Zmiana stylizacji Volvo xc90. Weteran pracy: wybierz używane Volvo XC90

4 lata od pierwszej recenzji czas napisać drugą. Nie spodziewałem się, że będę miał ten samochód tak długo. Dałem 4 za wygląd, ale mogło być 3, bo... Model ten nie był aktualizowany od dłuższego czasu. A teraz do rzeczy. Jakość jazdy jest w normie, silnik ciągnie świetnie, jednak od czasu do czasu przydałoby mi się większe przyspieszenie, chociaż jest to bardzo kontrowersyjna opinia i rozumiem, że nie jeżdżę BMW X5.

Podczas pracy ujawniono kilka drobnych usterek elektronicznych. Tak więc moduł drzwi DDM się zepsuł i radio zaczęło działać nieprawidłowo. Pierwszy problem rozwiązano za 10 tysięcy instalując i flashując używany, a drugi problem za 15 tysięcy rozwiązano wymieniając moduł (nie pamiętam dokładnie który). Wymieniłem drugą tylną piastę i pompę paliwa, którą zabiła zła stacja benzynowa (ale wszystko potoczyło się tak, że nie dało się tego udowodnić stacji benzynowej). W rezultacie zbiornik gazu został wyjęty i umyty. Nagle, za każdym razem, gdy naciskałem pedał hamulca, pojawiała się ikona! oraz napis o systemie przeciwoblodzeniowym. Myślałem, żeby jeszcze raz uderzyć w łącznik napędu na tylne koła DEM, ale okazało się, że było to zużycie czujnika położenia pedału hamulca (1,5 tys. RUB). Wymieniłem wszystkie amortyzatory i zamontowałem dobre nieoryginalne. Chyba na próżno, bo... Różnica w cenie niewielka, a tylne zaczęły ssać po 10 tys. km. Wymieniony prawy przedni napęd.

Może za dużo inwestuję w profilaktykę, idąc za przykładem nieoficjalnych osób, nie wiem, kwestia też jest bardzo kontrowersyjna. Polecali np. wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów, chociaż zgodnie z instrukcją jest on bezobsługowy. Olej został wymieniony całkowicie na stoisku, co jest dość drogie. Umyłem wszystkie chłodnice wraz z ich demontażem i demontażem (łącznie z chłodnicą ASB). Kiedy zobaczyłam, że są tak gęsto upakowane najróżniejszymi paskudnymi rzeczami, postanowiłam nie być zachłanna. Powtórzę jeszcze raz, że nie wiem na ile jest to uzasadnione, choć automatyczna skrzynia znajomego XC 60 zaczęła dziwnie szarpać i po przepłukaniu chłodnicy wszystko ustąpiło (tłumaczyli to jako przegrzanie skrzyni biegów). To wszystko może budzić wiele kontrowersji i słyszałem różne opinie na ten temat od zwykłych informatyków, ale życie pokazuje, że jeśli zadba się o jakiś sprzęt, to będzie on działał normalnie.

Silne strony:

• Zaletami samochodu jest jego wygoda
• Brak zainteresowania wśród porywaczy

Słabe strony:

• Stary projekt

Recenzja Volvo XC90 2,5 T (Volvo X-Si 90) 2003 Część 3

Recenzja Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012 Część 2

Będę kontynuował swoje wrażenia. Dyskusja była ożywiona i dziękuję wszystkim. Ktoś bardzo trafnie zauważył, że trzeba nim jeździć, a samochód zacznie Ci się podobać. Tak to jest. W czasie od poprzedniej recenzji przeczytałem chyba wszystkie fora poświęcone temu modelowi. Jeśli ludzie piszą, a piszą dużo, oznacza to, że jest o czym dyskutować.

Przy trzech tysiącach zużycie zaczęło powoli spadać. Zmierzyłem to z pasją: na 100 litrach przejechałem dokładnie 600 km. Komputer pokazuje poprawnie - wskaźnik na wyświetlaczu zatrzymuje się na 16,6. Podobnie jak kalkulator. Oczywiście to trochę dużo jak na X-trail, ale komfort jazdy jest inny. Choć Volvo jest trochę ostre, toru w żaden sposób nie można porównać do wspomnianego modelu. Towarzysząca jej automatyzacja też jakoś się do tego najwyraźniej przyzwyczaiła, albo przestałem zwracać uwagę na drobne niedociągnięcia. Teraz po prostu cieszę się jazdą. Nauczyłem się też radzić sobie z dużym kątem skrętu. Chociaż czasami jeszcze jeden obrót kierownicą to naprawdę za mało. Ale dość szybko się do tego przyzwyczaiłem.

Zaskakujące jest, że niektórzy próbują porównać ten samochód z przemysłem samochodowym niemieckim (BMW, Mercedes) i japońskim (Highlander, Prado). Każdy samochód można zabić lub odwrotnie, używać go przez długi czas i z przyjemnością. Czy młodzi ludzie wybierają tańsze i nowocześniejsze samochody? Ale to jest logiczne! Wynaleziono telefon komórkowy, a kiedy go wynaleziono, było mało prawdopodobne, że próbowali zadowolić starszych mężczyzn i kobiety. A stare modele, z okrągłą tarczą na sprężynie, nadal znajdują się w biurach urzędników szlacheckich i rządzie kraju. Wszystko jest względne.

Silne strony:

• Niezawodny

Słabe strony:

Recenzja Volvo T5 (Volvo X-Si 90) 2012

Dzień dobry, drodzy właściciele samochodów. Być może moja recenzja tego samochodu pomoże Ci w wyborze. Wybór samochodu trwał długo i boleśnie. Po krajowym przemyśle motoryzacyjnym jeździłem Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 CVT). Ostatnim samochodem przejechałem 66 000 km i obawiając się kruchości przekładni CVT, postanowiłem się jej pozbyć. Jednak po zakupie Volvo bardzo żałowałem swojego wyboru. Ale najpierw najważniejsze.

Dlaczego wybrałeś XC90? Po Nissanie początkowy wybór padł na Volvo XC60. Nieco droższe, ale za te same pieniądze co XC90, XC60 ma bogatsze wyposażenie. Ale nie zamienił szydła na mydło. XC90 jest większy, pojemniejszy i w jakiś sposób solidniejszy. Po prostu nie było wystarczająco dużo pieniędzy na diesla XC90. Salon przekonał mnie, że przez dwa lata nie wydam 2,5 tysiąca rubli na paliwo. A gwarancja na samochód (jego główna wada) wynosi dwa lata, co oznacza, że ​​​​w 2014 roku po prostu nie można go sprzedać za więcej niż 1,4 miliona. Z rabatem przed Nowym Rokiem kosztowało mnie to 1,8 mln. Cena spada rocznie o ok. 200 tys.. Wniosek - auto słusznie zalicza się do kategorii niesprzedawalnych.

Wybierając samochód kierowałem się Toyotą, Tauregiem, Mitsubishi, Mazdą, Hondą, Land Roverem. Wszędzie mówiono, że Volvo nie nadaje się do sprzedaży na rynku wtórnym i że w ramach programu Trade-In nikt nie przyjmie tego modelu jako nowego. Na początku w to nie wierzyłem, ale po rozmowie z kilkoma przelicytowanymi znajomymi utwierdziłem się w przekonaniu, że tak! Ale zawsze lubiłem Volvo z wyglądu, ale nie było doradców co do smaku i koloru. O wadach samochodu napisano już wiele. Niemniej jednak Volvo zawsze ma nabywców, podobnie jak inne marki.

Silne strony:

• Pojemność
• Wygląd
• Przyśpieszenie

Słabe strony:

• Duży kąt skrętu
• Wysokie zużycie paliwa
• Salon w starym stylu

Volvo XC90 uważane jest za największy crossover spośród crossoverów produkowanych przez firmę. Jego długość wynosi 4807 mm, szerokość 2112 mm, wysokość 1784 mm. Przewyższa także pod względem wielkości wielu bezpośrednich konkurentów. Samochód ma duży prześwit wynoszący 218 mm, dzięki czemu z łatwością pokonuje nierówności na drodze. Jednak słabe zestrojenie zawieszenia pozwala wyczuć w kabinie wszystkie niedoskonałości nawierzchni.

Samochód był dostępny z pięcioma rodzajami silników zasilanych olejem napędowym i benzyną: 2,4 l, 2,5 l, 2,9 l, 3,2 l i 4,4 l. Ten ostatni był wyposażony w 8 cylindrów i 315 KM. Jednak dynamikę silnika crossovera uważa się za niewystarczającą. Jednocześnie niektóre wersje crossovera były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów z tylko 4 biegami. Dostępne były również opcje z 5- i 6-biegową automatyczną oraz 6-biegową manualną. Zmiana biegów nie została ustawiona wystarczająco wyraźnie i przyzwyczajenie się do niej zajmuje dużo czasu. Specjalnie na rynek rosyjski został wyposażony w tryb W, który pozwala na rozruch w chłodne dni z trzeciego biegu, co eliminuje długotrwałe poślizgi przy niskich prędkościach. Volvo XC90 było dostępne z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła.

Luksusowy crossover rozpędza się maksymalnie do 210 km/h, co na najmocniejszym silniku osiąga w 7,3 sekundy. Zużycie paliwa XC90 jest najwyższe w gamie Volvo. Silnik o pojemności 4,4 litra spala 20 litrów paliwa w trybie miejskim i 9,8 w trasie. Nawet ekonomiczny diesel o pojemności 2400 cm3. zużywa 10,4 i 6,7 litra paliwa.

Model ma doskonałe hamulce i doskonałe prowadzenie. Samochód niezawodnie chroni pasażerów przed wypadkami. Specjalnie dla Volvo XC90 opracowano wzmocniony dach, zapewniający bezpieczeństwo wnętrza w przypadku jego przewrócenia się. Kolejną innowacją był system kontroli przechyłu bocznego RSC. Tradycyjnie samochód wyposażony jest w ESP, ABS i system wspomagania hamowania awaryjnego. Wbudowane funkcje pomagają kierowcy bez problemów zaparkować i automatycznie sterują ruchem na autostradzie dzięki wbudowanemu tempomatowi.

Volvo XC90 można wyposażyć w trzeci rząd siedzeń, zapewniając przewóz siedmiu osób jednocześnie. W razie potrzeby można je złożyć, aby zwolnić więcej miejsca w bagażniku, który można powiększyć do 1837 litrów (bez trzeciego rzędu siedzeń i po złożeniu tylnych siedzeń).

Samochód produkowany był w konfiguracji podstawowej oraz luksusowej Executive i R-Design. Wersja Base posiadała następujące wyposażenie: wspomaganie kierownicy, regulacja i ogrzewanie foteli, klimatyzacja, komputer pokładowy, system audio z obsługą urządzeń Apple. Podłączenie telefonu do samochodu odbywa się poprzez zainstalowanie karty SIM w specjalnym złączu zastępującym Bluetooth. Drogie wersje Volvo XC90 były wyposażone we wbudowane podgrzewane lusterka i ogrzewanie wnętrza, system alarmowy oraz reflektory halogenowe i LED. Posiadały również skórzaną tapicerkę wnętrza i siedzeń. Jako opcje dodatkowe oferowano szyberdach i światła przeciwmgielne.

Volvo XC90 produkowane było na rynki Europy, Azji i Ameryki Północnej. Pierwsza generacja cieszyła się największym zainteresowaniem w USA i Wielkiej Brytanii. SUV powstał przede wszystkim na rynek amerykański, co potwierdza jego sprzedaż i wystrój wnętrza, stworzony z myślą o gospodyniach domowych: łatwo jest zorganizować miejsce dla dziecka w samochodzie, a kierownica i pedały są dość miękkie w dotyku działać.

Volvo XC90 to flagowy model premium szwedzkiej firmy. Ten crossover został po raz pierwszy pokazany w 2002 roku na Detroit Auto Show. Ten model Volvo ma dość bogatą i ciekawą historię. W ciągu 13 lat swojego istnienia crossover przeszedł 4 zmiany stylizacji i aktualizacje. I dopiero w 2015 roku XC90 doczekało się pojawienia się drugiej generacji. Przez cały ten czas samochód udowodnił swoją pozytywną stronę: wysoką niezawodność, jakość wykonania, właściwości jezdne i wysoki poziom wyposażenia (świadczą o tym recenzje właścicieli Volvo XC90).

Zmiana stylizacji pierwszej generacji

Pierwsze zmiany w modelu miały miejsce w 2006 roku i dotyczyły one wyłącznie wyglądu samochodu. Volvo zmieniło także tylne światła i inne detale kosmetyczne. Kolejne aktualizacje modelu również nie miały wpływu na część techniczną. Jeśli chodzi o silniki, wszystko było stabilne przez cały cykl życia XC90.

Drugie pokolenie

Ale czas mijał, a długowieczny crossover stał się dość przestarzały dla współczesnego rynku samochodowego. W wysoce konkurencyjnym środowisku, kiedy wszystkie główne firmy dostarczają klientom crossovery klasy premium, Volvo nie miało wyboru. Druga generacja pojawiła się w 2014 roku na dużym salonie samochodowym. Jakie jest nowe Volvo XC90 i czy nowe auto będzie w stanie powtórzyć sukces poprzednika lub chociaż się do niego zbliżyć? W artykule szczegółowo omówiono wszystkie zalety i wady nowego modelu, podsumowano liczne recenzje właścicieli Volvo XC90, a także opisano wrażenia z jazdy próbnej.

Co się zmieniło?

Fani marki Volvo czekali – na początku 2015 roku z linii montażowej zjechał pierwszy model XC90 drugiej generacji. Nowy samochód był pierwszym w historii firmy całkowicie montowanym w Szwecji. Twórcy wykonali crossover od podstaw, bazując na poprzednich modelach. W XC90 zainwestowano więcej pieniędzy niż w resztę

Dzięki takiemu podejściu firma w końcu odchodzi od etykiety „samochodów dla nudystów i emerytów”. Nowy crossover to najbardziej zaawansowany technologicznie, spektakularny i imponujący samochód Volvo.

Inżynierom i projektantom udało się połączyć rozpoznawalne cechy legendarnej pierwszej generacji i nowoczesnych technologii, zarówno pod względem wyglądu, jak i wyposażenia technicznego.

Wygląd zewnętrzny nowego XC90

Druga generacja stała się nieco większa. Stało się tak głównie za sprawą wydłużenia maski oraz poziomych linii nadwozia, które optycznie wydłużają auto. Duży i szybki – nie da się tego inaczej nazwać. Na pierwszy rzut oka projekt wydaje się eksperymentalny, ale szybko się do niego przyzwyczajasz. Twórcy starali się, aby model był rozpoznawalny w tylnej części nadwozia: te same reflektory umieszczono pionowo wzdłuż tylnej szyby. Lekko zmieniona została pokrywa bagażnika, przez co światła przesunięto na boki.

Z przodu nowe Volvo XC90 to zupełnie inny samochód, stworzony bez względu na tradycje marki. Od razu staje się jasne, że po tym modelu na wszystkich czeka zmiana stylizacji. Sami twórcy nazwali reflektory „młotami Thora”. Najprawdopodobniej takie dzienne światła samochodowe wkrótce staną się cechą charakterystyczną całej marki. Tradycyjny, w pełni chromowany emblemat marki jest jak zawsze na swoim miejscu. Zderzak ozdobiono także eleganckimi chromowanymi wstawkami, które „nadają na tej samej długości fali” z konstrukcją reflektorów. Wszystkie te drobne detale tworzą całościowy i kompletny obraz nowej generacji. Po zachwycie się świeżym designem, czas zajrzeć do wnętrza crossovera.

Wnętrze XC90

Wypełnienie wewnętrzne nie jest o krok za zewnętrznym. Design i jakość wnętrza można śmiało nazwać luksusowymi. W przeciwieństwie do odważnej i szybkiej konstrukcji nadwozia, wszystko w kabinie jest znacznie bardziej powściągliwe. Ale to nie przeszkadza, a wręcz przeciwnie, tworzy własną radość.

Warto zacząć od zamkniętych drzwi. Gdy wejdziesz do środka i zamkniesz drzwi, nie przejmuj się. Na początku będzie się wydawać, że jesteś w próżni – izolacja jest tak dobra i sumiennie przemyślana. Następnie wzrok pada na przedni panel. Zaprojektowano go w prostym stylu, bez przesycenia przycisków i elementów sterujących. Prawdziwa skóra w połączeniu z drewnem to klasyczna opcja wykończenia, jednak w przypadku droższych poziomów wyposażenia zapewniona jest obecność kryształu. Niemal całą konsolę środkową przeznaczono na duży ekran dotykowy, zmniejszając tym samym liczbę przycisków – na panelu jest ich tylko 8. Całkiem możliwe, że przemyślenie nawigacji i uproszczenie zarządzania systemem przyciągnie nowych klientów, których wcześniej odstraszały nadmierna złożoność opanowania wszystkich funkcji Volvo. Teraz nawet dziecko poradzi sobie z tym zadaniem. Wioząc go do szkoły na przednim siedzeniu, z łatwością zdąży opanować sterowanie wszystkimi systemami pomocniczymi i multimedialnymi.

Jak każdy crossover klasy premium, i ten ma trzy rzędy siedzeń. Posiadanie tak dużej liczby miejsc jest dość ważną cechą. Volvo XC90 sprawdzi się zarówno dla młodych, aktywnych mieszkańców metropolii, jak i dużych rodzin, które tym samochodem wybiorą się nad morze lub pojadą w podróż.

Wszystkie siedzenia są równie wygodne i posiadają podparcie boczne. Na ten punkt należy zwrócić uwagę osobno, ponieważ wielu producentów całą swoją uwagę skupia na komforcie przednich siedzeń, całkowicie zapominając o pasażerach z tyłu, a tym bardziej o trzecim rzędzie siedzeń.

Farsz techniczny

Z licznych opinii właścicieli wynika, że ​​Volvo XC90 jest najbardziej zaawansowanym technologicznie i inteligentnym samochodem. Proste sterowanie sprawia, że ​​trudno w to uwierzyć. Czasami wydaje się, że samochód jest w stanie sam dotrzeć do celu. Ogromna liczba systemów pomocniczych wykonuje dużo pracy. XC90 doskonale monitoruje drogę, ostrzega przed niebezpieczeństwem i hamuje przed pieszymi. Podczas gdy właściciel jest rozproszony przez nawigację, Volvo będzie uważnie monitorować oznakowanie drogowe i zapobiegać zboczeniu samochodu z kursu.

XC90 posiada 4 tryby jazdy: komfortowy, ekonomiczny, dynamiczny i terenowy. Z nazwy każdego z nich wynika jego cel. Można powiedzieć tylko jedno – każdy tryb radzi sobie ze swoim zadaniem w 100%. Nawet w terenie.

Zakres silnika

Volvo XC90 oferowane jest wyłącznie z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym z turbodoładowaniem. Minimalna możliwa moc to 190 koni mechanicznych, maksymalna sięga 320. Wszystkie opcje są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód dostępny jest w wersji z napędem na wszystkie koła i na przednie koła.

Opcje

Tutaj twórcy samochodu postanowili zadowolić wszystkich na raz. Nowe Volvo XC90 może oferować szeroką gamę opcji: cena dla „najbiedniejszych” to 3 miliony 270 tysięcy rubli, a za najdroższych trzeba będzie zapłacić prawie 5 milionów. Ale nawet koszt staje się głównym atutem flagowego Volvo - cena konkurentów takich jak Q7, klasa M, X5 jest znacznie wyższa. Początkowy koszt Q7 przewyższa cenę XC90 aż o 600 tys.

Co jest dobrego w używanym Volvo XC90?

Dziś na naszym rynku wtórnym szwedzki crossover Volvo XC90 cieszy się stałym popytem. Jego popularność jest zrozumiała - samochód ma dobrą równowagę cech konsumenckich, a także jest dość niezawodny.

Za przodka modelu XC90 umownie można uznać napędzane na wszystkie koła kombi Volvo V70 Cross Country, które pojawiło się nieco ponad trzynaście lat temu (dziś bezpośredni następca modelu w linii szwedzkiej firmy nazywa się XC70), który wyróżniał się od podstawowego kombi V70 AWD jedynie w zwiększonym prześwicie i charakterystycznym „terenowym” zestawie nadwozia na całym obwodzie nadwozia. W zasadzie „siedemdziesiątka” okazała się całkiem udana, ale nie mogła w pełni konkurować z wchodzącymi właśnie na rynek BMW X5 i Mercedes-Benz ML. Najprawdopodobniej duży popyt na niemieckie crossovery był głównym impulsem do stworzenia Volvo XC90. Debiut tego pełnowymiarowego crossovera miał miejsce w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Detroit i w tym samym czasie rozpoczęła się sprzedaż w Stanach Zjednoczonych. Już w 2003 roku model pojawił się u oficjalnych dealerów w krajach europejskich, w tym w Rosji.

W całej swojej historii Volvo XC90 było produkowane tylko z jednym pięciodrzwiowym nadwoziem, ale w zależności od modyfikacji mogło posiadać pięć lub siedem miejsc. Zmiana stylizacji z 2006 roku nie wprowadziła większych innowacji w wyglądzie zewnętrznym samochodu: główne zmiany wpłynęły na konstrukcję przednich i tylnych zderzaków, a tylne światła zostały nieznacznie zmodernizowane.

Ciało i wnętrze

Warto pochwalić trwałość fabrycznego lakieru, nawet w samochodach z wczesnych lat produkcji bardzo trudno jest wykryć ogniska korozji. Wyjątek stanowią samochody, które uległy poważnym wypadkom, i to tylko w przypadkach, gdy naprawa części nadwozia została przeprowadzona w warunkach rzemieślniczych. W przeciwnym razie jedynymi problemami, które mogą powodować kłopoty, są chromowane listwy wokół bocznych szyb, które z biegiem czasu zaczynają się odklejać i blaknąć pod wpływem naszej chemii drogowej.

Przy wyborze pomiędzy opcją europejską a zagraniczną warto wiedzieć, że wersje przeznaczone na rynki Starego Świata wyróżniają się nieco wyższą jakością materiałów wykończeniowych niż w samochodach sprowadzanych z zagranicy. Natomiast samochody wyprodukowane po 2006 roku można rozpoznać po nieco innej konstrukcji deski rozdzielczej, a czteroramienną kierownicę zastąpiono trójramienną.

Niezależnie od roku produkcji czy kraju pochodzenia, wszystkie Volvo XC90 posiadają bogate wyposażenie podstawowe. Zatem pakiet minimalny obejmuje już akcesoria pełnej mocy, klimatyzację, system audio z odtwarzaczem CD i sześcioma głośnikami, światła przeciwmgielne, sześć poduszek powietrznych, ABS, DSTC, EBD. Ponadto najdroższe wersje zostały wyposażone w centra rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń z monitorami wbudowanymi w zagłówki foteli kierowcy i pasażera z przodu, a do dekoracji panelu przedniego powszechnie stosowano wstawki drewniane lub aluminiowe, kierownica i gałka zmiany biegów. Opcjonalnie można było zamówić reflektory ksenonowe, szyberdach, czujniki automatycznego włączania wycieraczek i reflektory.

Siła napędowa

Początkowo samochód był wyposażony wyłącznie w rzędowe silniki benzynowe. Co więcej, oba – pięciocylindrowy 2,5 litra i sześciocylindrowy 2,9 litra – zostały wyposażone w turbodoładowanie. Warto zauważyć, że silniki XC90 przeznaczone na rynek amerykański miały niższą moc w porównaniu do silników dostarczanych do krajów Starego Świata i w związku z tym były mniej wybredne pod względem jakości paliwa. Po rozpoczęciu dostaw modelu do Europy gama jednostek napędowych została uzupełniona o turbodiesel o mocy 163 KM. W 2004 roku pojawiła się wersja Volvo XC90, wyposażona w wolnossący silnik V-8 o pojemności 4,4 litra i mocy 315 KM. Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 2006 roku, do gamy powyższych silników dodano 2,4-litrowy turbodiesel o mocy 185 KM. i zapewniający maksymalny moment obrotowy 400 Nm. W 2007 roku 2,9-litrowy benzynowy silnik turbo został zastąpiony wolnossącym 3,2-litrowym „szóstką” o mocy 238 KM. Wszystkie silniki benzynowe w swojej konstrukcji miały układ zmiennych faz rozrządu. Pasek służy jako napęd rozrządu w silnikach benzynowych o pojemności 2,5 i 2,9 litra, a także w silnikach turbodiesel. W wolnossących silnikach benzynowych łańcuch rozrządu służy jako napęd rozrządu.

Jednostki benzynowe, według opinii właścicieli, nie powodują żadnych szczególnych problemów. Eksploatując samochód w warunkach rosyjskich, ze względu na niską jakość paliwa, przedstawiciele oficjalnych służb zalecają płukanie układu wtryskowego co 30–40 tys. km. Podczas wykonywania tej operacji nie zaszkodzi oczyścić zespół przepustnicy z osadów węgla, aby uniknąć nierównej pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli nie zostanie to zrobione, istnieje duże prawdopodobieństwo, że cały zespół przepustnicy wkrótce ulegnie awarii. Koszt tej części zamiennej wynosi około 30 000 rubli, a jej wymiana na stacjach oficjalnych dealerów Volvo będzie kosztować właściciela 7 000–9 000 rubli. Ze względu na to samo paliwo niskiej jakości świece zapłonowe będą musiały być wymieniane dwa razy częściej niż zaleca producent. Turbina jest niezawodna i przy prawidłowej eksploatacji (używany jest wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy, a przy dużych obciążeniach właściciel pozwala silnikowi pracować około pięciu minut na biegu jałowym) może wiernie służyć przez ponad 150 tys. km. Zgodnie z przepisami co 120 tys. km należy wymienić pasek rozrządu wraz z rolkami. Koszt pracy łącznie z częściami zamiennymi wynosi około 15 000 rubli.

Opinia eksperta

Dmitrij POLUPEEW,
dyrektor techniczny centrum technicznego Global-auto

Kupując używany pojazd na rynku wtórnym nie należy oszczędzać na diagnostyce. Ta operacja pomoże zidentyfikować wady (jeśli występują) i już odnosząc się do jej wyników będziesz targować się z poprzednim właścicielem samochodu.

Obszary rdzy mogą wystąpić tylko w samochodach, które brały udział w poważnych wypadkach.

Silniki zainstalowane w XC90 są niezawodne. Ale jednocześnie są bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i terminowości konserwacji. Silniki mocowane są do nadwozia na mocowaniach hydraulicznych, te z kolei dość często ulegają awarii. Pierwszą oznaką ich wymiany są lekkie wibracje w komorze silnika w okolicy przegubu kulowego. Nierówna praca silnika na biegu jałowym wskazuje, że nadszedł czas na wyczyszczenie przepustnicy i przepłukanie wtryskiwacza.

Być może w podwoziu możemy zauważyć łożyska kół. Są najsłabszym punktem Volvo XC90. Często te części zaczynają szumieć już po przebiegu 10–15 tys. Km. Problem pojawia się, ponieważ są one fabrycznie dokręcone zbyt mocno i dlatego tak szybko ulegają awariom. Duża ilość elektroniki, w którą Volvo XC90 jest dosłownie zapakowane po brzegi, rzadko kiedy zawodzi.

Przenoszenie

W całej swojej produkcji XC90 był wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy był wyposażony wyłącznie w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W połączeniu z silnikiem 2,9-litrowym zastosowano czterobiegową hydromechaniczną skrzynię biegów, a nowsze wolnossące silniki benzynowe zostały wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Turbodiesel był wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Do 2004 roku manualna skrzynia biegów miała pięć stopni, następnie została zastąpiona sześciobiegową skrzynią biegów. Do 2006 roku automatyczna skrzynia biegów miała pięć stopni, ale potem było ich sześć.

Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie biegów wyróżniają się godną pozazdroszczenia niezawodnością - ich żywotność czasami przekracza granicę 250 tys. Km. Jedynym wyjątkiem jest pięciobiegowy automat: po przejechaniu 200 tys. km jego moduł hydrauliczny często ulega awarii, co powoduje szarpnięcia podczas zmiany biegów. Naprawa tego urządzenia wraz z częściami zamiennymi będzie kosztować około 60 000 rubli.

Za rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami odpowiada wielopłytkowe sprzęgło cierne Haldex. Podczas jazdy po płaskiej drodze niecałe 5% momentu obrotowego przekazywane jest na tylne koła. Jeżeli jedno z kół przedniej osi ślizga się, do 50% momentu obrotowego może zostać przeniesione na tył. Niestety nie ma wymuszonego blokowania sprzęgu środkowego. Brak blokad mechanizmu różnicowego kompensuje się poprzez ich symulację poprzez hamowanie kół.

Podwozie

Serwisowanie niezależnego zawieszenia wszystkich kół nie będzie obciążeniem dla właściciela. Przeguby kulowe obsługują ponad 100 tys. Km. Przednie amortyzatory nie sprawiają problemów przez ponad 150 tys. Km, tylne amortyzatory wytrzymują dwa razy dłużej. Przednie wsporniki stabilizatora należy wymienić nie wcześniej niż po 70–80 tys. Km, tylne wytrzymują 100 tys. Km. Łożyska kół, według opinii pracowników serwisu, mogą stać się głośne po 10–15 tysiącach kilometrów, ale zdarza się to rzadko.

Żywotność przednich klocków hamulcowych wynosi około 20 tysięcy km, tylnych zwykle wytrzymuje dwa do trzech razy dłużej. Tarcze mogą przetrwać od dwóch do trzech kompletów klocków hamulcowych – wszystko zależy od stylu jazdy właściciela samochodu.

Dane techniczne
Parametry geometryczne
Długość/szerokość/wysokość, mm	4807/1898/1743
Rozstaw osi, mm	2857
Rozstaw przód/tył, mm	1634/1624
Prześwit, mm	218
Średnica toczenia, m	11,9
Kąt wejścia, stopnie	28
Kąt zejścia, stopnie	20
Kąt rampowy, stopnie	25
Standardowe opony	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Specyfikacja techniczna
Modyfikacja	2,5T	2,9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Pojemność skokowa silnika, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Lokalizacja i liczba cylindrów	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Moc, kW (KM) przy obr./min	154 (210) o godzinie 5000	200 (272) o godz. 5100	120 (163) o godzinie 4000	175 (238) o godzinie 6200	232 (315) o godz. 5850	136 (185) o godzinie 4000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	320 w godzinach 1500–4500	380 przy 1800–5000	340 w godzinach 1750–3000	320 na 3200	440 na 3900	400 w 2000–4000
Przenoszenie	5 automatyczna skrzynia biegów	4automatyczny	5MKP (5AKP)	6 automatyczna skrzynia biegów	6 automatyczna skrzynia biegów	6MKP (6AKP)
Maksymalna prędkość, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Czas przyspieszania, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Masa własna, kg	1982	Nd.	Nd.	2070	2115	2065 (2225)
Całkowita waga, kg	Nd.	Nd.	Nd.	2590	2590	2590 (2620)
Pojemność paliwa/zbiornika, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*Zewnętrzna średnica opon podana jest w nawiasach

Opinie właścicieli

Andriej STROŁKOW
Wiek - 38 lat Volvo XC90 2.5T 5 automatyczna skrzynia biegów (od 2004 r.)

XC90 jest więc dość wygodnym samochodem. Ma świetnie zaprojektowane wnętrze i ergonomię na wysokim poziomie. Mam wersję siedmiomiejscową i moja liczna rodzina jest nią zachwycona. Jeśli chodzi o właściwości jezdne, mój samochód jest idealny na długie podróże. Pod względem płynności i pewności podróżowania z prędkością 120–150 km/h można go porównać do liniowca wycieczkowego. Jeśli chodzi o jazdę terenową, XC90 bez problemu pokonuje umiarkowane błoto i śnieg, jedynie skóra skrzypi pod „piątym punktem”. Nie wspiąłem się do „dżungli”, ponieważ istnieje silne zrozumienie, że nie jest to pojazd terenowy.

Wiaczesław SOROKIN
Wiek - 28 lat Volvo XC90 2.9T 4automat (od 2005 r.)

W 2006 roku zamówiłem samochód z Ameryki. Kiedy go otrzymałem, natychmiast wykonałem pełną konserwację, która nie była tania - 75 000 rubli. Serwis miło mnie zaskoczył dobrym podejściem do klienta, wszystko robią szybko, z częściami zamiennymi nie ma problemów. Jazda samochodem po autostradzie to po prostu bajka. Poczujesz się, jakbyś pływał jachtem: gdziekolwiek się obrócisz, tam dotrzesz. Podczas skręcania lekko się pochyla. Nie testowałem w pełni zdolności przełajowych, ale pewnie pokonuje wiejski brud i zaspy śnieżne i nie potrzebuję niczego więcej. Ogólnie uważam, że jest to najlepszy rodzinny SUV w swoim segmencie za te pieniądze. Jestem szczęśliwy.

Przybliżone ceny części zamiennych*, rub.
Części zamienne	Oryginalny	Banalny
Przednie skrzydło	17 800	9 000
Przedni zderzak	41 600	22 000
Przednie światła	16 800	10 600
Przednia szyba	24 400	9 000
Świeca	750	250
Filtr powietrza	1 400	300
Końcówka drążka kierowniczego	4 250	600
Łącznik stabilizatora przedniego	3 540	400
Łącznik stabilizatora tylnego	3 540	350
Amortyzator przedni	11 550	3 640
Tylny amortyzator	8 000	2 770
Przednie klocki hamulcowe	3170	1 000
Tylne klocki hamulcowe	8 000	3 600
Przednie tarcze hamulcowe	6 800	4 000
Tylne tarcze hamulcowe	7 780	4 000

*Do modyfikacji automatycznej skrzyni biegów Volvo XC90 2.9T 4

Harmonogram przeglądów Volvo XC90
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący				.				.
Filtr powietrza		.		.		.		.		.
Filtr układu wentylacji kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr paliwa (benzyna)		.		.		.		.		.
Filtr paliwa (diesel)		.		.		.		.		.
Świeca			.			.			.
Płyn hamulcowy		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Olej w skrzyni rozdzielczej i skrzyniach biegów				.				.
Olej do ręcznej skrzyni biegów				.				.
Olej do automatycznej skrzyni biegów				.				.

tekst: Siergiej ZUBENKOW
fot. Roman TARASENKO, firma produkcyjna

Szwedzka firma Volvo, nie czekając na oficjalną premierę na Geneva Motor Show, odtajniła zaktualizowaną wersję crossovera XC90 na rok modelowy 2020. Modele po dość skromnej zmianie stylizacji, otrzymane w piątym roku produkcji drugiej generacji, będą dostępne w Europie od połowy lata 2019 roku.

Zewnętrzny

Zewnętrznie dość trudno jest rozróżnić wersje 2014 i 2019, ponieważ istnieją minimalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym nadwozia. Zaktualizowane wersje Volvo XC90 otrzymały nową fałszywą osłonę chłodnicy z wklęsłymi pionowymi prętami (Volvo XC90 R-Design ma trójwymiarowy wzór fałszywej osłony chłodnicy) oraz nowe zderzaki ze zmienionym plastikiem.

Modernizacja oczywiście przyniosła zaktualizowanemu XC90 nowe, dodatkowe kolory emalii do malowania nadwozia i kół o bardziej nowoczesnym wyglądzie.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze odnowionego Volvo XC90 jest dokładnie skopiowane z wersji sprzed reformy. Warto zauważyć dodanie opcji kabiny sześciomiejscowej z osobnymi siedzeniami dla pasażerów drugiego rzędu i dwuosobową sofą w trzecim rzędzie. Tym samym nabywcy crossoverów mają teraz dostęp do 4 opcji aranżacji wnętrza: z czterema indywidualnymi siedzeniami (luksusowa wersja Excellence), 5-miejscowym układem wnętrza (formuła miejsc 2+3), 6-miejscowym układem wnętrza (formuła miejsc 2+2+2) oraz kabina 7-miejscowa (formuła miejsc 2+3+2).

W przypadku odnowionego Volvo XC90 opcjonalnie oferowane będą siedzenia obszyte kosztowną wełnianą tkaniną, takie jak Range Rover Velar.

W obszarze technologii bezpieczeństwa aktywnego XC90 oferuje kierowcom wsparcie w zakresie bezpieczeństwa jazdy z systemem City Safety i systemem monitorowania martwego pola. City Safety to jedyny system na rynku, który rozpoznaje pieszych, rowerzystów i duże zwierzęta. Dostępny będzie także system monitorowania pasa ruchu nadjeżdżającego pojazdu, wprowadzony po raz pierwszy w XC60, oraz technologia ostrzegania o ruchu poprzecznym z funkcją automatycznego hamowania. Razem z klatką bezpieczeństwa – podstawą technologii bezpieczeństwa biernego – sprawia to, że XC90 jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów na drogach i podkreśla zaangażowanie Volvo Cars w opracowywanie możliwie najbezpieczniejszych samochodów.

SUV XC90 był pierwszym Volvo oferującym integrację z Apple Carplay i teraz obsługującym Android Auto. System informacyjno-rozrywkowy Sensus przeszedł w ostatnich latach liczne aktualizacje, a w modelu dostępna będzie jego najnowsza wersja.

Silniki i skrzynie biegów

Zmodernizowane XC90 po raz pierwszy oferuje klientom zaawansowany system odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania. W połączeniu z gamą istniejących silników spalinowych tworzy nowy zintegrowany zelektryfikowany układ napędowy z nowym oznaczeniem „B”. Należy zauważyć, że zapewnia o 15% bardziej ekonomiczne zużycie paliwa i minimalizuje emisję w rzeczywistych warunkach ruchu. Wprowadzenie na rynek nowych wersji XC90 z indeksem „B” to ważny krok dla Volvo Cars na drodze do elektryfikacji. Uzupełnią one istniejącą wersję modelu o hybrydową jednostkę napędową T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.

W komorze silnika diesla Volvo XC90 B5 zainstalowany jest 2,0-litrowy czterocylindrowy turbodiesel (235 KM 480 Nm) w połączeniu z rozrusznikiem-generatorem (14 KM 40 Nm), który pomaga silnikowi głównemu w uruchomieniu i zapewnia doładowanie akumulatora w trybie odzyskiwania.

Wersje benzynowe Volvo XC90 T5 i Volvo XC90 T6 wyposażone są w te same silniki z turbodoładowaniem, jednak ich moc została nieco zmniejszona w celu spełnienia nowych norm środowiskowych Euro 6d-TEMP. Tak więc teraz czterocylindrowa jednostka turbo w Volvo XC90 T5 wytwarza 250 KM i 350 Nm, a turbodoładowany silnik Volvo XC90 T6 wytwarza odpowiednio 310 KM i 400 Nm.

Ładowalna hybryda Volvo XC90 T8 Twin Engine pozostała wierna swojej elektrowni składającej się z benzynowego 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika i silnika elektrycznego Siemens (całkowita moc szczytowa 390 KM 630 Nm), ale zyskała pojemniejszy akumulator o pojemności 11,6 kWh, pozwalający zwiększyć moc elektryczną przebieg do 45 km (pomiary w cyklu WLTP).

Ceny i opcje

Produkcja zmodernizowanego Volvo XC90 rozpocznie się w maju tego roku w fabryce w Torslanda w Szwecji. Sprzedaż odnowionego Volvo XC90 na rynku europejskim rozpocznie się latem 2019 roku, w Rosji – jesienią tego samego roku. Cena takich wersji Volvo nie jest jeszcze znana i być może zostanie ogłoszona przez producenta na salonie samochodowym w Genewie podczas oficjalnej premiery.

Wideo

Dane techniczne Po liftingu Volvo XC90 2019

Paliwo	benzyna (AI-95), zbiornik 71 l.		benzyna (AI-95), zbiornik 50 l.	diesel
Typ	turbo, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-zaworowy		hybrydowy	turbo, rzędowy, 4-cylindrowy, 4-zaworowy
Moc	250 KM	310 KM	390 KM	235 KM
Moment obrotowy	350 N∙m	400 N∙m	630 N∙m	480 N∙m
punkt kontrolny	8 automatyczna skrzynia biegów
Jednostka napędowa	pełny
Wymiary L∙S∙H	4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm
Rozstaw osi	2984 mm
Pień	368 l./1899 l. maks
Opony
Zawieszenie	niezależne, wielowahaczowe z przodu i z tyłu
Hamulce	wentylowane tarcze z przodu i z tyłu
Wspomaganie kierownicy	elektryczny