BMW E60 gamy modeli Serii 5 zapewnia wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Od debiutu nadwozia E60 minęło niewiele czasu, a mimo to nie każdego stać na zakup!
W 2003 roku wprowadzono piątą generację BMW serii 5. Była to zupełnie inna „piątka”, która łączy w sobie elegancję i szyk wielkiej „siódemki”, ze zwrotnością nieco gorszą od „trojki”.
Projektant nadwozia E60, Chris Bangle, został w momencie prezentacji samochodu „zmieszany z brudem” przez dziennikarzy motoryzacyjnych, a nowa piąta seria spotkała się z ostrą krytyką. Jednak po kilku miesiącach spojrzeli na samochód zupełnie inaczej, widząc odważny krok w niestandardowej stylistyce BMW. Samochód do dziś wygląda rewelacyjnie.
BMW E60 wyposażone jest w rozbudowaną elektronikę, która sprawia, że podróż jest nie tylko komfortowa, ale także zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Pomimo upływu lat od premiery, E60 robi dobre wrażenie w nadwoziu i nadal jest uważany przez swojego właściciela za synonim prestiżu i sukcesu zawodowego. I choć samochód jest kuszącą ofertą, przy zakupie warto wziąć pod uwagę, że koszt utrzymania E60 w dalszym ciągu przekracza możliwości finansowe przeciętnego mieszkańca naszego kraju.
W ciągu 7 lat produkcji „pięćka” E60 została raz zaktualizowana (zmiana stylizacji), oferowana w dwóch wersjach nadwozia (sedan i od 2004 r.), była dostępna z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła 4 × 4 ( xDrive) był dostarczany z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i oczywiście z różnymi odmianami silników benzynowych i wysokoprężnych.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze BMW E60/E61 i jak zdecydować, który model wybrać przed zakupem?! Rozwiążmy to po kolei.
Wygląd
Pierwsza znajomość z BMW E60 ma oczywiście charakter wizualny i choć wygląd samochodu nie wpływa w żaden sposób na jego niezawodność, to jednak warto podać przykład dwóch nieco różniących się wersji. Ten moment przy wyborze, być może dla kogoś, odgrywa ważną rolę.
Jak wspomniano powyżej przez cały okres produkcji w aucie była aktualizacja (w 2007r):
- wygląd zewnętrzny - z przodu odnowione modele otrzymały nowy zderzak ze zmodyfikowanym kształtem świateł przeciwmgłowych, a także nową przednią optykę. Boczne — nowe progi. Tył otrzymał nowe tylne światła, nieco zmodyfikowany zderzak i nieco zaktualizowaną pokrywę bagażnika;
- wnętrze - w kabinie zmieniono samą tapicerkę drzwi, sterowanie zasłonami i elektrycznie sterowanymi szybami przeniesiono do podłokietnika poniżej, zmodernizowano konsolę środkową, zamontowano elektroniczny wybierak automatycznej skrzyni biegów o nowoczesnym kształcie (później zamontowano włączona) i przycisk uruchamiania silnika;
- jednostki napędowe - pod maską montowane są silniki nowej generacji serii N;
- problemy - warto również zauważyć, że w modelach po zmianie stylizacji wyeliminowano niektóre obszary problematyczne, które pojawiły się w modelach z lat 2003-2007;
W samochodach od 2005 roku Bawarczycy zaczęli instalować przycisk „Start-Stop” zamiast kluczyka.
Czym i czym różnią się modele przed stylizacją i po zmianie stylizacji produkowane od 2007 roku, możesz dowiedzieć się, wizualnie porównując ich wygląd z poniższych zdjęć na przykładzie sedana:
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest zderzak, różnicy w optyce nie od razu zauważysz
Nie pozostawiono bez uwagi części bocznej – progi w odnowionej wersji sprawiają wrażenie napompowanych
Z tyłu zmiany dotyczyły zderzaka - jego dolna część nieznacznie zmieniła kształt, tylne światło - zyskało bardziej nowoczesny wygląd, klapa bagażnika - zmiany dotknęły część tablicy rejestracyjnej, w efekcie czego zamek został przesunięty wyżej
Na tym zdjęciu widać, że odwalili kawał dobrej roboty także we wnętrzu.
Aerodynamiczny pakiet sportowy M wygląda bardzo dynamicznie w BMW E60, a na zewnątrz nawet 520. sedan z silnikiem Diesla jest bardzo podobny do „naładowanej” wersji M5.
Na pierwszy rzut oka samochody są niemal identyczne z wyglądu, ale miłośnik marki BMW, w szczególności nadwozia E60, pomimo zdjęcia, powie, jakie są charakterystyczne różnice między pakietem M a sedanem serii M, ale jeśli dopiero poznajesz świat BMW, to na poniższym zdjęciu znajdź 6 różnic, gdzie na pierwszym (górnym) zdjęciu znajduje się BMW 520d z pakietem sportowym M, a na drugim (dół):
Jeśli chodzi o samo nadwozie, warto w tym miejscu zaznaczyć, że odporność antykorozyjna nadwozia w modelach E60s jest znacząco wyższa w porównaniu do poprzednika. Samochód, który nie brał udziału w poważnym wypadku, nie powinien być skorodowany. Nie zatrzymuj swojej uwagi na samochodzie, który miał poważny wypadek, szczególnie w przypadku samochodów, które doznały uderzenia w przednią część, ponieważ przednia część jest wykonana z aluminium i nie wszystkie stacje obsługi podejmą się naprawy tego elementu nadwozia i do czego doprowadzi renowacja przedniej części samochodu przez niewykwalifikowanych specjalistów, nie trudno zgadnąć.
Kolejka
BMW 520i E60 - do 2007 roku z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM, po zmianie stylizacji pod maską zaktualizowanego modelu instalowano 4-cylindrowy silnik o tej samej mocy.
BMW 523i E60 - do 2007 roku modyfikacja ta była dostępna z (177 KM i 230 Nm). W 2007 roku jednostkę napędową wymieniono na N53 (190 KM i 235 Nm). W tym samym roku sfinalizowano go, a moment obrotowy wzrósł do 240 Nm.
BMW 525i E60 - podobnie jak sedan, touring z napędem na tylne koła, wersja 525xi z napędem na wszystkie koła, do 2005 roku był wyposażony w silnik M54 (192 KM), od 05 ′, 6- W samochodzie zamontowano cylindrowy silnik BMW N52 (218 KM). Po liftingu zamontowano silnik N53 o tej samej mocy, ale o 20 Nm większym momencie obrotowym. Na rynek amerykański model ten był oferowany jako 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - do 2005 roku w samochodzie montowany był silnik M54 (231 KM). W latach 2005-2007 sedan, podobnie jak kombi, był wyposażony w silnik N52 (258 KM). Wersje odnowione otrzymały mocniejszą wersję silnika - N53 (272 KM).
BMW 535i E60 to wersja sedan z silnikiem N54 (306 KM) przeznaczona na rynek północnoamerykański.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najmocniejsze produkcyjne wersje nadwozia E60, nie licząc oczywiście BMW M5 E60. Wszystkie trzy modele zostały wyposażone, ale o różnej pojemności i parametrach technicznych: 540i (306 KM) / 545i (333 KM) / 550i (367 KM).
BMW 520d E60 to najbardziej ekonomiczna i niedroga modyfikacja BMW E60 z silnikiem wysokoprężnym. Od 2005 roku samochód produkowany był z silnikiem (163 KM), po zmianie stylizacji został wyposażony w mocniejszy (+14 KM).
BMW 525d E60 - z silnikiem (177 KM) dostarczana była mocniejsza wersja z silnikiem wysokoprężnym. W 2007 roku wprowadzono wersję z napędem na cztery koła, a od 07 roku oba modele były wyposażone w ten sam silnik, ale o zwiększonej mocy o 20 KM.
BMW 530d E60 - do 2007 roku samochód był wyposażony w jednostkę napędową M57 o mocy 218 koni mechanicznych, po zmianie stylizacji ten sam silnik, ale mocniejszy (+13 KM).
BMW 535d E60 to topowy model z silnikiem Diesla w serii BMW E60 5. Podobnie jak poprzednie modele 6-cylindrowe z silnikiem Diesla, ta wersja otrzymała silnik M57 (od 2004 do 2007 - 272 KM, od 2007 do 2010 - 286 KM).
Silnik
Teoretycznie przy szerokiej gamie modeli i ich wyposażenia każdy znajdzie coś dla siebie, jednak w praktyce, jak się okazuje, ten moment nie jest taki prosty. Trudność w znalezieniu przyszłego samochodu nie polega na tym, jaki silnik kupić w BMW E60 serii 5 czy z jaką skrzynią biegów, ale na tym, że nie będzie łatwo znaleźć naprawdę zadbany egzemplarz, w doskonałym stanie, za rozsądną i potwierdzony przebieg.
Mówiąc ustami właścicieli samochodów BMW - „Nie ma znaczenia, w którym roku wyprodukowano BMW, ważne jest, w jakim jest stanie”. A szukając swojego samochodu - sam możesz się o tym przekonać.
Silnik jest sercem samochodu i jednym z najważniejszych, jeśli nie najważniejszym jego urządzeń, o czym wie każdy kierowca. Jaki silnik wybrać kupując BMW E60?
W trakcie produkcji BMW E60 oferowane było z szeroką gamą silników – 4-, 6-, 8-cylindrowymi silnikami benzynowymi oraz 4-, 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi o różnej specyfikacji. Legendarny 10-cylindrowy silnik montowany w BMW M5 został również zamontowany w E60. Wielu przypisuje to korpusowi E60, ale jest to po prostu udokumentowane. Wersja M5 należy do rodziny M Series, w której odmienne jest nawet zawieszenie, nie mówiąc już o wyposażeniu, silniku i różnicach zewnętrznych.
Niezawodne i problematyczne silniki BMW E60
Z powyższej listy widać, że gama silników „piątki” jest bardzo szeroka. Na rynku wtórnym najczęściej można spotkać benzynowe wersje 520i, 525i oraz 530i.
Silnik BMW M54 uważany jest za stary typ, choć moc i niezawodność w działaniu nie ustępuje późniejszym wersjom wyposażonym w bezpośredni wtrysk. Silnik ten jest bardziej odporny na złej jakości paliwo, a przy odpowiedniej pielęgnacji pracuje bez żadnych reklamacji i niespodziewanych niespodzianek. Niezależnie od wersji, w której ten silnik jest montowany, jednym z najczęstszych problemów silnika jest łańcuch rozrządu. Element ten z czasem się rozciąga, co prowadzi do stukania i grzechotania. Niemniej jednak łańcuch można wyregulować, ale problem niestety nie zostanie wyeliminowany na długi czas i będzie wymagał dalszej wymiany. Niemniej jednak silnik BMW M54 jest uważany za najbardziej niezawodny silnik BMW E60.
W silnikach serii N o pojemności do litrów problemem jest duże zużycie oleju na odpady - może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, wskaźnik ten zależy od stanu samego zespołu napędowego. W silnikach tej serii problem ten rozwiązuje się poprzez wymianę kołpaków. Innym częstym problemem w silnikach tej rodziny jest otwarty łańcuch rozrządu, który należy wymieniać co 150-200 000 km.
Jeśli chodzi o najlepsze modyfikacje silnika H62, warto zauważyć, że silnik nie ma „bukietu” problemów, ale kupując używane BMW E60 540/545/550i, całkiem możliwe jest wpadnięcie na „obdrapany” " silnik. W głównych obszarach problemowych należy zwrócić uwagę na obecność oleju Zhora i „badass” w blokach cylindrów. Pierwszy problem jest spowodowany zużyciem uszczelniaczy trzonków zaworów po 100 000 km przebiegu, ale drugiego trzeba będzie szukać korzystając z diagnostyki endoskopowej przy zakupie samochodu z silnikiem N62. W obecności „napadów” blok uważa się za nienaprawialny.
Kupując odnowione E60 wyposażone w silnik nowej generacji, trzeba mieć pewność co do dobrej kondycji silnika i właściwej dbałości o niego przez poprzedniego właściciela, gdyż silniki te, mimo wątpliwej sławy, faktycznie nie ustępują niezawodnością ta sama linia silników serii M, pod warunkiem terminowej i właściwej konserwacji. Być może warto zauważyć, że dobry silnik serii N jest nie tylko mocniejszy niż M54, ale także bardziej ekonomiczny. Innymi słowy, jeśli nie planujesz terminowo dbać o silnik, kupując wyłącznie NIE wysokiej jakości lub NIEoryginalne smary, części podzespołów silnika (dotyczy to również zawieszenia) - a jeździsz samochodem tylko okresowo zatankuj i spodziewaj się jakiejkolwiek awarii, to silnik serii N nie jest dla Ciebie.
Wśród gamy E60 z silnikiem wysokoprężnym najpopularniejsze są modele 520d, 525d i 530d.
W przeciwieństwie do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy M57 jest bardziej niezawodny, mocniejszy, a zużycie paliwa jest prawie porównywalne z dwulitrowym silnikiem.
W M47 dość często problemem jest turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe i wtryskiwacze. Znane są również przypadki problemów z wałem korbowym, które kończyły się remontem generalnym silnika lub jego wymianą.
Przy odpowiedniej konserwacji, takiej jak wymiana oleju silnikowego, silnik BMW M57 będzie działał długo i bez żadnych problemów. Wybierając samochód z tym silnikiem, należy przede wszystkim zdiagnozować turbinę, ponieważ ona „cierpi” przede wszystkim podczas pracy i ma przebieg około 110 000 km.
Przy zwiększonym zużyciu oleju w silniku Diesla stwierdza się, że zawór odpowietrzający skrzynię korbową najprawdopodobniej uległ awarii (około 80 000 km).
Mniej więcej raz na 12-15 000 km na tablicy informacyjnej pojawia się komunikat o wymianie oleju, ale eksperci zalecają wymianę oleju po 10 000 km i dotyczy to wszystkich silników E60.
Większość silników benzynowych i wysokoprężnych BMW również cierpi na paliwo niskiej jakości. Dlatego staraj się tankować na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych i przedłużać żywotność silnika - tylko benzyną o liczbie oktanowej 98.
Podczas nalewania benzyny niskiej jakości po 50 000 kilometrów może nastąpić awaria czujnika tlenu i pompy paliwa, a po 100 000 może nastąpić awaria katalizatora.
Przenoszenie
Skrzynie biegów montowane w BMW E60 są ogólnie dość niezawodne, zwłaszcza mechaniczne, chociaż nie ma ich tak wiele w mechanice BMW E60.
Jeśli chodzi o automatyczną 6-biegową, nadal możliwe są z nią problemy, niektóre z nich:
- awarie w programie sterującym (elektroniczna jednostka sterująca), przez co pojawiają się pewne awarie, na przykład pojawienie się wstrząsów przy zmianie stopnia. Rozwiązywanie problemów - flashowanie lub kasowanie błędów w oprogramowaniu;
- przeciekające plastikowe palety;
- Problemem w przemienniku momentu obrotowego jest „pływająca” prędkość. Awarię można pozbyć się jedynie poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie wymianę zużytych części;
Nie ma znaczenia, czy automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w BMW, Audi czy Mercedesie, sama automatyczna skrzynia biegów jest bardziej złożona pod względem konstrukcji i wymagająca w działaniu, czego nie można powiedzieć o ręcznej skrzyni biegów.
Podwozie
Podwozie BMW E60 ma prawie całkowicie aluminiową konstrukcję, składa się z przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego, z których każde ma 4 dźwignie.
Podczas jazdy BMW E60 po złej jakości nawierzchni mogą wystąpić uderzenia, których przyczyną są najprawdopodobniej rozciągnięte śruby belki i dźwigni. Aby rozwiązać problem, czasami trzeba dokręcić śruby.
W przednim zawieszeniu BMW E60 często ulegają awarii kolumny stabilizatora i drążek kierowniczy, najczęściej problem pojawia się w promieniu 50-80 000 km. Amortyzatory wystarczą na 100-120 000 km.
Ciche bloki przednich dolnych wahaczy i końcówek układu kierowniczego wytrzymują do 100 000 km. Regały niskiej jakości marki dadzą się odczuć w najbliższej przyszłości po montażu, co doprowadzi do wycieczki do stacji obsługi. Eksperci zalecają instalowanie markowych, takich jak Lemförder lub TRW.
W modelach z napędem na wszystkie koła problematycznym miejscem są półosie przedniej osi.
Tylne zawieszenie jest bardziej niezawodne, a pierwszą rzeczą, która może przeszkadzać, są amortyzatory. Jeśli chodzi o turystykę, jeśli kupisz kombi BMW E61, będzie on bardziej narażony na obciążenia i mniej niezawodny niż tylne zawieszenie sedana.
Wybierając BMW E60 zwróć uwagę na samochód bez Dynamic Drive i „aktywnego układu kierowniczego”. Rzeczywiście systemy te są bardzo przydatne, Dynamic Drive pozwala na zmniejszenie przechyłu samochodu, a aktywne sterowanie przyczynia się do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Ale te systemy, które są w użyciu, mogą uderzyć w kieszeń. Na przykład aktywne stabilizatory ulegają awarii po 30-40 000 km, a wymiana jednej osi kosztuje około 50 000 rubli.
Elektronika
Większość funkcji pomocniczych w BMW E60 sterowana jest elektronicznie, a mianowicie systemem iDrive, czyli wewnętrznym komputerem.
Chociaż ma on pomagać i zapewniać komfort, ale z powodu tego systemu reputacja BMW E60 jest poważnie nadszarpnięta.
Większość problemów rozwiązuje się poprzez flashowanie, dlatego należy to robić raz w roku. Awaria choćby jednego z czujników może skutkować awarią całego systemu. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie (oprogramowanie), co będzie kosztować około 5000 rubli. Awaria głównego komputera samochodu będzie wymagała „wyłożenia” 30–50 000 rubli, w zależności od miejsca naprawy – autoryzowanej lub nieautoryzowanej.
Większość problemów z awariami elektroniki rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie silnika. Jeśli czujnik zaświeci się na wyświetlaczu, uruchom ponownie silnik, odczekując 10-15 minut przed ponownym uruchomieniem.
Wynik
I na koniec „Powtarzanie jest matką nauki…” – jeśli chcesz kupić BMW E60 w najniższej cenie rynkowej – nie licz na niezawodność auta, nie inwestując w nie porządnej sumki.
Ta generacja „piątek” jest bardzo niezawodna przy odpowiedniej i terminowej pielęgnacji, a podróże będą sprawiać Ci przyjemność przez długi czas, jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać samochód, biorąc pod uwagę zalecenia konserwacyjne producenta.
Wybierając używane BMW E60 w nadwoziu przed stylizacją, zwróć uwagę na wersję benzynową z silnikiem M54 o pojemności 3 litrów, jeśli potrzebujesz samochodu z mocnym silnikiem.
Jeśli szukasz skromnego, niezawodnego i wygodnego sedana/touringu klasy premium, przyjrzyj się BMW 520i (M54) z silnikiem 2,2 litra. Oczywiście parametry techniczne 2,2-litrowego E60 są gorsze od wersji 3-litrowej, niemniej jednak silnik 520. modelu jest w stanie zapewnić przyjemność z podróży.
Silnik M54 jest tańszy w utrzymaniu niż silniki serii N i choć ma gorszą moc, silnik serii M będzie nadal bardziej niezawodny, biorąc pod uwagę stan większości BMW E60, które są obecnie oferowane na rynku wtórnym.
Silniki serii N nie cieszą się zbyt dobrą opinią wśród właścicieli i nie bez powodu. Od lat 90-tych dla fanów marki silnik BMW jest standardem niezawodności, mocy i niedrogich napraw. Jednak w miarę upływu czasu, a wraz z nim rozwój technologii motoryzacyjnych, który wiąże się z redukcją emisji CO 2 do atmosfery i zmniejszeniem zużycia paliwa. Nawet te dwa wskaźniki wymagają poważnego udoskonalenia jednostki napędowej.
Nowoczesny silnik BMW, w tym te montowane w odnowionym E60, to złożona konstrukcyjnie jednostka napędowa, która wymaga uwagi, właściwej pielęgnacji i wysokiej jakości obsługi. Zaoszczędziwszy na zakupie jednej części od producenta niskiej jakości, w przyszłości będziesz musiał „dać z siebie wszystko”, aby kupić cały system lub dowolny węzeł.
Jeśli chcesz sportowego sedana BMW E60, zwróć uwagę na rzadki model - BMW 550i E60. Ta wersja była dostarczana z dużym pakietem i mocnym 5-litrowym silnikiem, ale maszyna nie jest tania w utrzymaniu.
Wybierając diesla BMW E60, preferuj 3-litrowy silnik M57. Jego niezawodność została potwierdzona przez czas i w przeciwieństwie do silników benzynowych silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny, choć ma nieco gorszą moc, a w porównaniu do 4-cylindrowego M47 6-cylindrowy silnik zużywa tylko trochę więcej, ale zajmuje liderem jakości.
Życzę trafnego wyboru i udanego zakupu.
Nie jest tajemnicą, że z roku na rok BMW serii 5 z tyłu E60 staje się coraz bardziej dostępne. I jeśli w momencie debiutu w 2003 r. (w zmianie stylizacji w 2007 r.) wielu fanów bawarskiej marki nie mogło sobie pozwolić na ten samochód, to dziś ten legendarny model dla większości kierowców wyżu demograficznego może zmienić się z marzeń w rzeczywistość.
Na rynku wtórnym istnieje ogromna liczba ofert benzyny i oleju napędowego BMW E60 z mechanicznymi i automatycznymi skrzyniami biegów o średnim przedziale cenowym od 400 000 do 700 000 rubli (i więcej). W tym artykule podpowiemy, na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu i rozważymy jego typowe „choroby”.
BMW serii 5 z tyłu kombi E60 i E61 były wyposażone w sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności skokowej 2,2, 2,5, 3,0 litra oraz ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra, a także cztero- i sześciocylindrowe -cylindrowe jednostki wysokoprężne o pojemności skokowej 3,0 litra. Moc tych silników waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Najpopularniejszym jest 2,5-litrowy silnik benzynowy M54B25 o mocy 192 koni mechanicznych.
Ciało
Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest ciało. Do jego kontroli należy podchodzić bardzo ostrożnie, bezwzględnie konieczna jest obecność miernika grubości. Sprawdź wszystkie szczeliny pomiędzy drzwiami, błotnikami, pokrywą bagażnika i maską. Z reguły jeśli samochód nie brał udziału w poważnym wypadku, to uczciwy sprzedawca sam opowiada na parkingu o takich „drobiazgach” jak wmielony zderzak czy odwrócone lusterko i wskaże miejsca naprawy. Przednie części nadwozia BMW E60 (błotniki, maska) są wykonane z aluminium i są drogie, a na rynku wtórnym jest wiele samochodów z „kafem nietoperza”. Należy rozumieć, że wysokiej jakości naprawa karoserii E60 wymaga dużych nakładów finansowych, dlatego w zdecydowanej większości przypadków na sprzedaż wystawiane są samochody zniszczone z naprawami kosmetycznymi, tj. bez wymiany uszkodzonych elementów i kiepskiej jakości malowania. Zdarzały się przypadki, gdy po sześciu miesiącach od zakupu w zaufaniu „samochodu idealnego” farba na masce i błotnikach zaczęła blaknąć i pojawiały się ślady szpachli. Z kolei w ten sam sposób starają się pozbyć takiego samochodu - „odświeżyć” i sprzedać. Ale maska i błotniki to nie jedyne aluminiowe elementy BMW E60. Oprócz nich drzewce są wykonane z tego samego metalu, którego sprawdzenie również nie powinno być zbyt leniwe. Jeśli występują na nich oznaki deformacji, oznacza to poważny wypadek z nieuniknionym uszkodzeniem tych samych aluminiowych błotników i maski, a być może z naruszeniem geometrii samego nadwozia. Ponadto przed zakupem nie będzie zbędne podjeżdżanie samochodu do stanowiska do ustawiania geometrii kół, gdzie można upewnić się, że nie ma naruszenia geometrii.
Silnik
Kupując to auto trzeba mieć świadomość, że w zdecydowanej większości przypadków przebieg będzie zakręcony. Dlatego możesz zignorować numery licznika kilometrów. Po części rzeczywisty przebieg samochodu można ocenić na podstawie takich pośrednich oznak, jak zarysowania w kabinie, przetarcia pedałów czy „polerowanie” kierownicy. Ale to wszystko można umiejętnie ukryć. Dlatego lepiej zaufać elektronice i „przeczytać” samochód. Z reguły przekręcając przebieg, sprzedawca zmienia wskaźniki w bloku silnika, skrzyni biegów, a także kluczyku, zapominając, że duplikat klucza lub blok świetlny może powiedzieć o rzeczywistym przebiegu. Typowe problemy silników E60 obejmują awarię CRCG (zawór recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej), stosowanie oleju niskiej jakości lub jego przedwczesną wymianę, co prowadzi do powstawania osadów i sadzy, co z kolei znacznie skraca żywotność silnika jednostki. Prawie wszystkie dzisiejsze benzyny BMW E60 nie mają już „rodzimych” katalizatorów. Jeżeli samochód nie jest „reflashowany” w ramach „wabików” (tłumiczy płomieni), a sprzedawca twierdzi, że zamontowane są fabryczne katalizatory, należy przygotować się na koszty ich usunięcia lub wymiany. Stan silnika można ocenić na podstawie obecności lub braku sadzy i/lub emulsji na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju. Pamiętaj o sprawdzeniu kompresji we wszystkich cylindrach. Podczas pracy silnika nie powinno być żadnych obcych dźwięków, a tym bardziej charakterystycznego stukania „vanosa”. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko „przylotu” w celu kosztownych napraw. Pozostałe koszty konserwacji silników można przyrównać do materiałów eksploatacyjnych.
Przenoszenie
Zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie w E60, z terminową wymianą oleju, okazały się dość bezproblemowymi jednostkami. Jednak pod względem niezawodności w samochodach o dużym przebiegu nadal preferowani są „mechanicy”.
Zawieszenie
Pomimo doskonałego prowadzenia, zawieszenie BMW E60 (zwłaszcza przód) można nazwać najsłabszym punktem samochodu. A jeśli na niemieckich autostradach jego zasoby są całkiem akceptowalne, to na naszych drogach jego siła wyraźnie nie wystarcza. W warunkach eksploatacji na naszych drogach zidentyfikowano trzy elementy zawieszenia, które najczęściej podlegają wymianie: ciche bloki tylnych dźwigni, łożyska kulkowe oraz drążek kierowniczy.
Elektronika
Główna część problemów BMW E60 z pierwszych lat produkcji spadła na jego elektronikę. Powodem tego było „surowe” oprogramowanie i niska jakość bloków, których łączna ilość w aucie przekracza 150 sztuk. W późniejszych wersjach oszczędzono tych problemów, ale zalecamy wykonanie pełnej diagnostyki elektroniki przed zakupem.
Obiektywne i najbardziej pouczające recenzje właścicieli BMW E60, które pomogą Ci podjąć decyzję o zakupie tego samochodu, czy nie. Jak niezawodny i wygodny jest w codziennym użytkowaniu, a raczej w „jeździe”.
Trochę o samochodzie
Z jakiegoś powodu wiele osób uważa, że E60 to wybór bandytów i kierowców wyścigowych lub bogatych mieszkańców rasy kaukaskiej ze złotymi UZI. Jednak, jak pokazują statystyki, większość wybiera tę „piątkę” jako samochód rodzinny. Swoją drogą E60 ma doskonałe skórzane wnętrze, ale jeśli nie jesteś jeszcze właścicielem tego przystojniaka, to w zasadzie możesz to zrobić.
Recenzja BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa
Przez trzy lata posiadania tego samochodu ani trochę się nim nie zawiodłem. Trzylitrowy silnik wysokoprężny to coś. W niczym nie ustępuje benzynie dynamiką, a spalanie jeszcze ponad 10 litrów na 100 km jeszcze nie wzrosło i rzeczywiście po Subariku szybko się do tego przyzwyczaiłem i nie powinno być problemów z wymianą świece 🙂
„Podoba mi się wszystko w samochodzie - od postrzegania zawieszenia drogi po wygłuszenie kabiny. Mogę ruszyć z trzeciego biegu, zabawiając przyjaciół.
Skórzane wnętrze również nie zawiodło. Praktyczne wnętrze i wysokiej jakości materiały, którym niestraszne są pralnie chemiczne. Jedyne problemy, jakie mogę przypisać, to drobne piski, które pojawiły się w kabinie nie bez pomocy naszych pięknych dróg.
Ocena: 9 na 10
Recenzja BMW 5 E60 530D
Piotra, Moskwa
Zacznijmy od tego co mi się nie podoba w tym samochodzie. Pierwszą i najbardziej znaczącą wadą jest to, że w serwisie zrywane są trzy skórki do konserwacji samochodu.
„Regularne wymiany oleju kosztują kosmiczne pieniądze. Osiem litrów oleju i filtr kosztują około 500 dolarów. A jeśli nadal od czasu do czasu wymieniasz filtry powietrza, paliwa i klocki hamulcowe, przygotuj się na pożegnanie z jednym lub dwoma tysiącami dolarów.
W sumie na utrzymanie w ciągu roku wydaje się tyle pieniędzy, że można kupić nowy samochód krajowy. Mój silnik też lubi zjadać olej. Około 1 litr na 10 tysięcy kilometrów, ale jest to raczej problem diesla.
Jeśli chodzi o pozytywne strony BMW E60, to nie miałem wygodniejszego i bardziej niezawodnego samochodu. Ponadto jest również ekonomiczny. Pod maską kryje się niemal 250 koni mechanicznych, a prędkość 200 km/h w ogóle mu nie przeszkadza. Ale oszczędności są względne, ponieważ po aktualizacjach usług nie ma już żadnych pieniędzy.
Ocena: 7 na 10
Recenzja BMW 5 E60 530
Aleksiej, Niżny Nowogród
Samochód wie jak zrobić dobre wrażenie i utrzymać je przez cały cykl jego posiadania.
„Z minusów mogę zauważyć jedynie nieco ostre zawieszenie. Ale na 18 płytach nie może być inaczej. Żadnych więcej skarg na samochód”
Silnik momentowy, czysta automatyczna skrzynia biegów, przełączająca bez szarpnięć i zwolnień. Tryb kick-down podnieca i zmusza organizm do produkcji adrenaliny. Spokojna jazda to szczególna przyjemność. Miękkość, gładkość i komfort to właśnie takie doznania.
Ocena: 9 na 10
Recenzja BMW 5 E60 535
Siergiej, Irkuck
W zasadzie maszyna nie jest zła, jednak nie mogę jej śmiało polecić każdemu.
- Po pierwsze, zużycie benzyny w trybie miejskim nie spada poniżej 15 litrów. Zimą w korkach to całe 17 litrów.
- Po drugie zawieszenie jest znacznie sztywniejsze niż się spodziewałem.
- Po trzecie, niesamowicie drogie utrzymanie i jest to fakt, z którym mało kto z właścicieli tego samochodu nie będzie się kłócił.
- Po czwarte, prześwit jest tak mały, że zderzak stale przylega do krawężników, a ciasne parkowanie przy nich to cała nauka.
Właściwie spodziewałem się więcej.
Ocena: 6 na 10
Recenzja BMW 5 E60 520i
Sława, Petersburg
Jestem zadowolony ze swojego samochodu. Jeszcze mnie nie zawiódł. Jest niemiecka niezawodność. Mocny i zwinny samochód. Równie praktyczny w jeździe miejskiej, jak i na autostradzie.
Można śmiało wyprzedzać, rezerwa mocy jest wystarczająca i nie było co do tego jeszcze wątpliwości.
Z miejsca na światłach można też zacząć tak, aby większość samochodów została w tyle. Jednocześnie samochód jest bardzo wygodny, wygłuszenie kabiny jest dobrze wykonane, co jest rzadkością w nowoczesnych samochodach. Pożyczka na kolejne 3 lata.
Ocena: 10 na 10
Recenzja BMW 525i
Andriej, Mińsk
Obawiałem się, że moc silnika o pojemności 2,5 litra nie wystarczy, aby uciągnąć dwie tony ciężaru. Okazało się, że nie. 218 koni wykonuje świetną robotę. A przebieg na benzynie nie jest zbyt duży. W mieście - nie więcej niż 12 litrów, a na autostradzie można bezpiecznie zmieścić się w 10.
„Z niedociągnięć mogę zauważyć obecność świerszczy w kabinie. Skrzypienie tapicerki drzwi i panelu przedniego"
Może się czepiam, ale to prawda. Tę wadę trzeba „naprawić” systemem audio, który do najlepszych nie należy. Szczerze mówiąc słaby dźwięk, nie na poziomie kategorii cenowej, do której zalicza się to auto.
Jeśli chodzi o jakość jazdy, są doskonałe. Samochód pewnie trzyma się drogi przy każdej prędkości, doskonale pokonuje zakręty, nawet nie czuć, że napęd na tylne koła pcha kolosa ważącego niecałe dwa tysiące kilogramów.
Ocena: 10 na 10
Recenzja BMW 5 525d
Pawła w Petersburgu
Samochód odpowiada mi pod każdym względem. Począwszy od mocy silnika, a kończąc na jakości wykończenia wnętrza. Pomimo tego, że moje wnętrze nie jest skórzane, wygląda drogo i bardzo przyzwoicie.
Istnieją wszystkie niezbędne opcje, które po raz kolejny nie odwracają uwagi od drogi. A pewna zwięzłość stylu naprawdę sprawia, że samochód jest klasycznym sedanem klasy biznes.
Jedyną wadą jest droga usługa, o której decyduje nie tyle jakość materiałów eksploatacyjnych, ile marka niemieckiej marki samochodu. Bardzo wysoki wynik, nie potrafi tego żaden Japończyk.
Ocena: 9 na 10
Recenzja BMW 5 E60 520
Iwan, Riazań
85 koni mechanicznych na tonę wagi jest dla tej maszyny znikome. Co więcej, należy do klasy, której przedstawiciele nie powinni być tak słabi. Sama liczba wynosi 170 KM. imponujący.
Ale w rzeczywistości to nie wystarczy dla tego samochodu. Gryzę łokcie, że kupiłem samochód z takim silnikiem. Wszystkie pozostałe cechy są zadowalające.
Ocena: 6 na 10
Recenzja BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Władywostok
- Wady: moc silnika, sztywne zawieszenie, wątpliwej jakości system audio, niski prześwit, liczne „świerszcze” w kabinie, nieprzyzwoicie drogie utrzymanie.
- Zalety: wydajność silnika, wysokiej jakości wnętrze, doskonała praca skrzyni biegów, dobra izolacja akustyczna, doskonała stabilność na drodze, przestronne wnętrze dla kierowcy i pasażerów dowolnej wielkości.
Ocena: 7 na 10
Redaktorzy serwisu z pasją kochają ten samochód i życzą każdemu, kto myśli o jego zakupie, zapisania się na jazdę próbną i podjęcia decyzji, czy go potrzebujesz, czy nie.
Model ten jest prawdopodobnie najpopularniejszą generacją, mimo że wielu spierało się o design. BMW serii 5 e60 produkowane było do 2007 roku, rok wcześniej przeszło zmianę stylizacji.
Zmodernizowana wersja została wyprodukowana już przed 2010 rokiem i omówimy ją bardziej szczegółowo. Samochód był produkowany w wersji sedan i kombi, oczywiście sedan był od nich znacznie bardziej popularny, sprzedano ponad 1 milion egzemplarzy. Nawiasem mówiąc, po tym został wydany.
Zewnętrzny
Wokół wyglądu było wiele kontrowersji, nie wszystkim się podobała. Kufa ma lekko podwyższony kaptur z liniami na krawędziach. Osłona chłodnicy jest wykonana oddzielnie od maski, a jej kształt utrzymany jest w jednolitej stylistyce. Zamontowano nowe reflektory z tzw. anielskimi oczami, a nad nimi stylową linię świateł do jazdy dziennej. Niezbyt duży przedni zderzak otrzymał prostokątny wlot powietrza ozdobiony w dolnej części chromowaną linią. Na krawędziach znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne i tak naprawdę w tym miejscu kończy się przód.
Przyjrzyjmy się teraz z profilu samochodowi BMW serii 5 e60, model posiada duże nadkola połączone od dołu linią wytłoczenia w pobliżu progu. Górna linia ładnie wygląda, łączy się z reflektorem. Okna otrzymały niewielką chromowaną obwódkę w kształcie koła. Właściwie nie ma nic więcej na boku.
Ale wielu polubiło tylną część, ponieważ nowa optyka ma po prostu elegancki wystrój wnętrza. Klapa bagażnika posiada małą tzw. kaczą wargę, która nieznacznie poprawia aerodynamikę. Tylny zderzak jest masywny, jego dolna część jest otoczona reflektorami lub reflektorami, a już pod zderzakiem znajduje się rura wydechowa.
wymiary sedana:
- długość - 4841 mm;
- szerokość - 1846 mm;
- wysokość - 1468 mm;
- rozstaw osi - 2888 mm;
- prześwit - 142 mm.
Wymiary kombi:
- długość - 4843 mm;
- szerokość - 1846 mm;
- wysokość - 1491 mm;
- rozstaw osi - 2886 mm;
- prześwit - 143 mm.
Charakterystyka
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 l | 190 KM | 400 H*m | 7,5 sek. | 235 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,0 l | 177 KM | 350 H*m | 8,4 sek. | 226 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 3,0 l | 235 KM | 500 H*m | 6,8 sek. | 250 kilometrów na godzinę | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 286 KM | 580 H*m | 6,4 sek. | 250 kilometrów na godzinę | 6 |
| Benzyna | 3,0 l | 218 KM | 270 H*m | 8,2 sek. | 234 km/godz | 6 |
| Benzyna | 2,5 l | 218 KM | 250 H*m | 7,9 sek. | 242 km/godz | 6 |
| Benzyna | 4,0 l | 306 KM | 390 H*m | 6,1 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
W ostatnich latach produkcji producent oferował kupującemu 7 jednostek napędowych o różnych wielkościach i wymaganiach paliwowych. Silników nie można nazwać najbardziej niezawodnymi, szczególnie w dzisiejszych czasach. Przejdźmy do bardziej szczegółowego omówienia każdego agregatu.
Silniki benzynowe BMW serii 5 e60:
- Podstawą jest prosty technologicznie 2-litrowy 16-zaworowy silnik. Bawarski wolnossący wytwarza 156 koni i 200 jednostek momentu obrotowego. Silnik został zaprojektowany z myślą o najbardziej zrelaksowanym poruszaniu się po mieście. 9,6 sekundy – przyspieszenie do setek, prędkość maksymalna – 219 km/h. Spalanie jest wysokie, prawie 12 litrów w mieście i 6 w trasie - trochę za dużo.
- Konfiguracja 525 obejmowała jednostkę N53B30, która wytwarzała 218 koni i moment obrotowy 250 H*m. To 2,5-litrowy silnik, który potrafi rozpędzić sedana do pierwszej setki w 8 sekund i maksymalnie rozpędzić się do 242 km/h. Prosi o większą ilość paliwa za swoje „usługi”, około 14 litrów w cyklu miejskim.
- 530i e60 zasadniczo nie różni się od poprzedniego. Jednostka to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wolnossący. Objętość trzech litrów i moc 272 koni mechanicznych zmniejsza dynamikę do 6,6 sekundy, maksymalna prędkość jest już ograniczona przez komputer. Zużycie około 14 litrów AI-95 w trybie cichym. Oba te silniki zaczęły sprawiać problemy po 60 tysiącach kilometrów, popychacze hydrauliczne HVA uległy zatkaniu. Rozwiązanie problemu pomaga również tysiącom na 60 kilometrów. Uszczelnienia trzonków zaworów również zawodzą, naprawienie problemu kosztuje 50 000 rubli.
- Bardzo pożądana wersja 540i była napędzana silnikiem N62B40. Silnik to atmosferyczny silnik V8 z rozproszonym wtryskiem i pojemnością 4 litrów. 306 koni i 390 jednostek momentu obrotowego daje dynamikę od 6,1 sekundy do setek i tę samą ograniczoną prędkość maksymalną. 16 litrów w mieście to całkiem sporo, w rzeczywistości spalanie jest jeszcze większe. Uszczelniacze trzonków zaworów również nie wytrzymują długo i często występują również problemy z chłodzeniem.
Silniki wysokoprężne BMW serii 5 e60:
- Podstawowa jednostka wysokoprężna N47D20 o pojemności 2 litrów. Moc silnika 177 koni i moment obrotowy 350 H*m przy średnich prędkościach. Bezpośredni wtrysk paliwa do jednostki, niskie zużycie oleju napędowego na poziomie 7 litrów w mieście. Nawiasem mówiąc, samochód z tym silnikiem przyspiesza do setek w 8 sekund, maksymalna prędkość to 228 km / h. Silnik ma duże problemy z łańcuchem rozrządu, naprawy są bardzo drogie, niektórzy nawet wymieniają silnik.
- W ofercie dostępny jest także 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Silnik wytwarza 235 koni i 500 jednostek momentu obrotowego. Nie ma z tym specjalnych problemów. Sedan wyposażony w tę jednostkę napędową przyspiesza w 7 sekund do pierwszej setki, maksymalna prędkość jest ograniczona.
- 535d - wersja wyposażona w silnik wysokoprężny M57D30, czyli 6-cylindrowy silnik rzędowy wytwarzający 286 koni i 500 jednostek momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek około 6 sekund, prędkość maksymalna jest taka sama. Jeśli chodzi o apetyt na paliwo, sytuacja wygląda następująco: 9 litrów oleju napędowego w mieście i niecałe 6 w trasie. Tutaj czasami przeciekają uszczelki klap kolektora dolotowego, a kolektor wydechowy również czasami pęka.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, producent zaoferował 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Oczywiście w Rosji praktycznie nie ma wersji mechanicznych, nie jest stylowo brać samochód na tym poziomie z mechaniką. Po przejechaniu 100 tys. kilometrów maszyna zaczyna sprawiać lekkie problemy. Występują problemy z paletą, która może pęknąć, jeśli problem nie zostanie zauważony na czas. Po pewnym czasie automatyczna skrzynia biegów zaczyna kopać, a przemiennik momentu obrotowego ulega awarii.
W pełni niezależne zawieszenie jest dość wygodne, dostarcza mnóstwo przyjemności. Podwozie posiada także ustawienia stylu jazdy oraz stabilizatory Dynamic Drive. Problemów jest wiele, rozpórki stabilizatora w BMW serii 5 e60, łożyska kół, amortyzatory i dźwignie szybko stają się bezużyteczne. Nie można nazwać zawieszenia okropnym pod względem niezawodności, po prostu w dzisiejszych czasach większość samochodów musi to wszystko zmienić i najprawdopodobniej powinna to być druga wymiana. Zachowaj ostrożność przy zakupie.
Tutaj, jak wielu wie, kocha się napęd na tylne koła, ponieważ młodzi ludzie uwielbiają driftowanie. Tylna skrzynia biegów zaczyna przeciekać po 100 tysiącach przebiegów, po czym konieczna jest wymiana wspornika półosi. Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła, ale są one mniej popularne, choć znacznie lepsze pod względem niezawodności.
Salonie e60
Fajnie jest być w środku, wszystko jest wykonane z wysoką jakością i z dobrych materiałów. Teraz wnętrze wygląda dobrze, nie całkiem nowoczesne, ale nie za stare. Zacznijmy tradycyjnie od siedzeń, z przodu znajdują się wygodne, grube skórzane krzesła. Oczywiście obecne są regulacje elektryczne i ogrzewanie.
Z tyłu znajduje się fajna i wygodna sofa, zmieści się tam trzech pasażerów, a maksimum, jakie jest, to ogrzewanie. Wolnej przestrzeni z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo, nie ma nadmiaru, ale co najważniejsze, nie będzie dyskomfortu.
Kolumna kierownicy wygląda naprawdę prosto, jedynym unikalnym detalem są nieco nietypowe manetki ręcznej zmiany biegów. Kierownica jest oczywiście obszyta skórą, została wyposażona w niewielką liczbę przycisków przeznaczonych do systemu audio i tempomatu BMW serii 5 e60. Istnieje możliwość regulacji wysokości i zasięgu. Prosty pulpit nawigacyjny, z jakiegoś powodu wielu osobom się spodobał. Dwa duże czujniki analogowe z chromowanymi wykończeniami, w środkowej części znajduje się komputer pokładowy sygnalizujący błędy.
Prostota konsoli środkowej jest rozczarowująca, nie otrzymała dużej ilości różnorodnego wyposażenia. Wewnątrz deski rozdzielczej zamontowano niewielki wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigacji. Dalej pod deflektorami znajduje się prosty sterownik klimatyzacji, czyli z grubsza 3 podkładki i nic więcej. Na samym dole reguluje się ogrzewanie foteli.
Częściowo wykonany z drewnianego tunelu, widzimy tam bardzo lubianą małą gałkę zmiany biegów. Na hamulcu ręcznym znajduje się przycisk parkowania. W pobliżu znajduje się klawisz umożliwiający włączenie trybu sportowego oraz krążek sterujący multimediami. Teraz w nowoczesnych samochodach wraz z podkładką robią kilka przycisków, ale tego tutaj nie ma. Mechaniczny hamulec ręczny, podłokietnik ze schowkiem na telefon komórkowy – tu tunel się kończy.
Bagażnik BMW serii 5 e60 jest bardzo dobry, pojemność bagażnika wynosi 520 litrów. Warto zauważyć, że kombi powinien logicznie mieć większą objętość, ale jest taki sam.
Cena
Ten model został już wycofany z produkcji, więc jest mało prawdopodobne, że będzie można kupić nowy. Na rynku wtórnym jest wiele opcji, średnio można je zabrać w dobrym stanie 750 000 rubli. Kompletne zestawy są różne, oto jaki sprzęt czeka na Ciebie po zakupie:
- skórzana tapicerka;
- Tempomat;
- fotele elektryczne;
- podgrzewane siedzenia;
- oddzielna kontrola klimatu;
- optyka ksenonowa;
- system multimedialny;
- nawigacja.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry samochód, który stał się już legendarny. Możesz go kupić sam, ale będziesz musiał zachować ostrożność przy zakupie. Oferowanych jest wiele martwych opcji, nie patrz na nie, podczas sprawdzania zwróć uwagę na główne ościeża. Pamiętaj, że pomimo Twojego wieku naprawy nadal będą drogie.
Film o e60
Od 1972 roku produkowana jest piąta seria samochodów BMW, a pierwsze samochody zupełnie różnią się od samochodów współczesnych – niemiecki koncern nigdy nie stał w miejscu i stale korzystał z najnowszych technologii.
Perfekcja nie ma końca
Każdy kolejny model stawał się coraz doskonalszy i coraz bardziej popularny, a szósta generacja BMW „piątki” stała się niemal legendą.
Samochód osobowy BMW z tyłu E60 produkowany był w latach 2003-2010 i bardzo wyraźnie różnił się od swoich kolegów z klasy bogatym wyposażeniem i sprzętem elektronicznym.
Nawet samochody ostatnich lat mogą pozazdrościć „piątki” – wiele nowoczesnych zagranicznych samochodów z ostatnich lat produkcji nie posiada tak dużej liczby opcji.
W 2005 roku bawarska firma wprowadziła na świat BMW E60 w wersji M5, które zostało wyposażone w nowy 10-cylindrowy silnik S85 o mocy 507 KM. Z.
W tej konfiguracji „Beha” jest po prostu ogniem – samochód przyspiesza do „splotu” w 4,7 sekundy.
BMW E60/E61 produkowane było w wersji nadwozia typu sedan i kombi, w 2007 roku dokonano zmiany stylizacji:
- zainstalowana nowa optyka;
- zmieniony zderzak;
- światła przeciwmgielne stały się inne;
- drobne zmiany wpłynęły na wnętrze samochodu.
Cechy BMW E60
Poprzednikiem modelu serii 60 był samochód E39 i w porównaniu do poprzedniej wersji, w nowej marce zaszły rewolucyjne zmiany.
W szczególności dotyczy to nadwozia - aby oś przednia i tylna zachowały ten sam stosunek masy, z przodu samochodu zamontowano aluminiowe elementy nadwozia:
- przód ;
- kaptur;
- błotniki przednie.
W przednim zawieszeniu jest również dużo aluminium, chociaż w E39 stosowano wcześniej aluminiowe wahacze i belki.
Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem niemieckiego koncernu jest wprowadzenie do samochodu systemu elektronicznego iDrive, który steruje wszystkimi podzespołami elektronicznymi samochodu.
Oczywiście innowacja ułatwiła sterowanie, ale także przysporzyła właścicielom samochodów wiele problemów - jeśli elektronika zawiedzie, bardzo trudno to rozgryźć.
Dane techniczne BMW E60
Poziom wyposażenia BMW E60 stał się znacznie wyższy niż E39, a nowy samochód okazał się także wygodniejszy i bezpieczniejszy.
„Pięć” BMW szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:
- wymiary - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (długość / szerokość / wysokość);
- rozstaw osi (rozstaw osi) - 2,89 m;
- rozstaw kół przód/tył – 1,56/1,58 m;
- liczba osób w kabinie - 5 (łącznie z kierowcą);
- masa samochodu (krawężnik) - 1,49 tony;
- masa brutto załadowanego samochodu (pięć pasażerów + bagaż) - 2,05 tony;
- pojemność zbiornika paliwa - 70 l;
- pojemność bagażnika - 520 l.
Samochody E60 produkowane były zarówno w wersji z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła, BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra były wyposażone w napęd na wszystkie koła.
Silnik
Silniki BMW E60 instalowane są w różnych typach, a jeśli wziąć pod uwagę wszystkie rodzaje układów paliwowych, otrzymasz w sumie 19 modyfikacji.
Łatwiej jest rozróżnić silniki według objętości.
Benzyna:
- 2000 cm 3 (170 KM w dwóch wersjach);
- 2300 cm 3 (177/190 KM);
- 2500 cm 3 (192/218 KM);
- 3000 cm 3 (231/258/272 KM);
- 4000 cm3 (306 KM);
- 4500 cm3 (333 KM);
- 5000 cm3 (507 KM);
- 5500 cm 3 (367 KM).
Ponadto w BMW zainstalowano różne ilości silników Diesla:
- 2000 cm3 (163/177 KM);
- 2500 cm 3 (170/197 KM);
- 3000 cm3 (235 KM);
- 3500 cm3 (286 KM).
Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają starannej obsługi, konieczne jest również stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa i oleju silnikowego.
Podobnie jak wszystkie inne silniki, jednostki napędowe BMW nie tolerują przegrzania, a w silnikach spalinowych N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra blok cylindrów może ulec awarii z powodu wysokich temperatur.
Wszystkie silniki BMW również grzeszą, ponieważ „trochę zjadają” olej - ale to nie jest przerażające, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.
Jeśli zużycie zacznie zbliżać się do poziomu 1 l / 1000 km, należy już skontaktować się z serwisem samochodowym.
W silnikach N52B30 po 70-80 tys. km mogą pukać, problem eliminuje się poprzez ich wymianę.
Zjawisko to obserwowano w silnikach do 2008 roku, kiedy silnik został ukończony, a zawory w nim uderzały niezwykle rzadko.
W przyszłości serię silników N52 zastąpiono silnikami N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Silniki wysokoprężne mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż silniki benzynowe, dlatego olej napędowy firmy Behu należy tankować wyłącznie na „właściwych” stacjach benzynowych.
Przede wszystkim turbina ulega awarii z powodu złego oleju napędowego, problemy mogą zacząć się już po pierwszych stu tysiącach kilometrów.
Nawet w silnikach układ wentylacji jest często zatkany, a jeśli jest zatkany, olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć.
Silniki wysokoprężne BMW mają też jedną bardzo dobrą cechę - tradycyjnie uważa się, że silnik wysokoprężny nie odpala dobrze w chłodne dni, jednak silniki BMW łamią tę „tradycję”, odpalają bez żadnych problemów w temperaturach otoczenia do -300C.
Przenoszenie
BMW E60 wyposażone są w dwa rodzaje skrzyń biegów:
- mechaniczny „sześciostopniowy”;
- sześciobiegową automatyką.
Część mechaniczna obu opcji skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, ale elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów może działać nieprawidłowo.
Problem rozwiązuje się poprzez flashowanie jednostki sterującej - instalowany jest inny program, błędy są usuwane z pamięci komputera.
Od dłuższego czasu toczy się gorąca dyskusja na temat wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów – czy w ogóle konieczna jest jego wymiana, czy nie.
Według warunków fabrycznych automatyczna skrzynia biegów nie wymaga w ogóle wymiany oleju przez cały okres swojej żywotności, konieczne jest jedynie jego uzupełnienie w razie potrzeby.
Serwisanci natomiast przekonują, że wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów nie zaszkodzi, ale nie do końca potrafią odpowiedzieć, co należy „wlać” do skrzyni biegów.
Wielu właścicieli samochodów doszło do tej opinii - jeśli ze skrzynią nie ma problemów, nie trzeba nic z nią robić.
Część elektryczna
Benzyna złej jakości wpływa przede wszystkim nie na część mechaniczną silnika, ale na elektryka - różne czujniki zawodzą:
- pompa paliwowa;
- dysze.
Ponadto katalizator jest zatkany sadzą i sadzą, a jego wymiana kosztuje bardzo przyzwoite pieniądze.
Wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, instaluje ogranicznik płomienia i „sztuczkę”, ale lepiej zainstalować nowy.
Podwozie
Zawieszenie BMW E60 jest bardzo miękkie, łatwo połyka każdy punkt drogi.
Z jednej strony jest to plus, ale z drugiej strony minus, miłośnicy jazdy samochodem szybko zabijają „hodovkę”, pomimo jej przeżywalności.
Tradycyjnie rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy są uważane za słabe w BMW.
Nowa szyna kosztuje około 2000 dolarów, chociaż można kupić przebudowany mechanizm lub używaną część w sklepie zajmującym się demontażem samochodów. Trudno powiedzieć, ile „przechodzi” używana grabia.
