Wybieramy pasat b5. Volkswagen Passat B5 - dokumentacja napraw i fotoreportaże

24.08.2023

No cóż, od zakupu minęło ponad półtora roku, w zasadzie ze wszystkiego jestem zadowolony, euforia minęła, ale poczucie, że się nie myliłem w swoim wyborze pozostało. Wiadomo, można pisać wszystko, kłócić się w nieskończoność, która marka samochodu jest lepsza, a która gorsza, doszedłem do wniosku, że najlepszy samochód to ten, którym się aktualnie jeździ i nie ma znaczenia, czy jest to japoński, Niemiecki, koreański czy jakikolwiek inny. Każdy ma swoje wady i zalety. Na przykład dostałem niezbyt oklepany egzemplarz, nawet beztroską maszynę))).

Były dwa momenty, które nie były dla mnie zbyt przyjemne:

1) belka tylna wygięta, nie wiem czy tak zrobiłem (był jeden moment z lotem z ringu na krawężnik z powodu nieprawidłowego manewru gazeli) czy odziedziczona, zmieniona (z samochodu litewskiego) za 5000 rubli oryginał, dla porównania, około 50 000. I

Silne strony:

Wielki salon
Dość duże przyspieszenie

Słabe strony:

W kabinie B5 + uchwyty na kubki są wygodniej umiejscowione))))

Dzień dobry, przyjaciele!

Sprzedał więc swój pierwszy legalny zagraniczny samochód. Żałuję, ale jednocześnie rozumiem, że przeżyła swoje. Postanowiłem napisać krótką relację o mojej, jak ją nazywała moja żona, „dziewczynie”.

Minęły prawie cztery lata odkąd zasiadłem za kierownicą tego samochodu. Ogólnie samochód jest niezawodny, podlega starannej obsłudze i okresowym przeglądom z wymianą dowolnego węzła, aby nie pozwolić mu dryfować. Bo „spontaniczność” może prowadzić do kosztownych napraw. I „ostrożnie” - bo zawieszenie jest dość delikatne i drogie (a właściwie to wszystko nie jest tanie pod względem części zamiennych), a poza tym wiek. Ponadto poprzedni właściciel odgrywa znaczącą rolę. Po części miałem szczęście, sprzedawałem młodego, ale poręcznego, nie chciwego i otwartego faceta. Silnik i komora silnika - jak zwierciadło duszy właściciela - błyszczały. Zmierzyliśmy kompresję -12,6, a ciśnienie oleju - 1,8. Dodatkowo poprzedni właściciel powiedział mi gdzie bił, zmieniał i gdzie malował. Ostatecznie sięgnąłem po nią i właściwie nie żałowałem. Przez cztery lata osobiście nigdy niczego nigdzie nie zepsułem - nawet nigdzie tego nie nosiłem. Poza tym nigdy się nigdzie nie zacinał.

Silne strony:

ocynkowany korpus
miękkość
wygląd
sterowalność
stosunkowo niskie zużycie paliwa
duży bagażnik
jakość materiałów
wygłuszenie
silnik elastyczny

Słabe strony:

zawieszenie, zawieszenie i jeszcze raz zawieszenie
luz
wiek
poprzednich właścicieli
drogie na części
słabe światło
stosunkowo częste naprawy

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Część 3

Minęły prawie dwa lata odkąd pierwszy raz zasiadłem za kierownicą B5, auto jeździ i w zasadzie nie sprawia kłopotów, a czasem nawet niespodzianek. Więcej na ten temat: 27 grudnia 2014 zjechałem z drogi podrzędnej na główną i niemal od razu musiałem zaparkować, ale kierowca z prawej strony nie chciał mnie przepuścić i wtedy zachowałem się jak d.... , cóż, rozumiesz))) Wcisnąłem gaz, wyprzedziłem go, zmieniłem pas i chciałem zaparkować, ale nie wziąłem pod uwagę owsianki na poboczach drogi, samochód został wniesiony na krawężnik, który ktoś już wyrzucił . Konkluzja: samochód wleciał w krawężnik i zatrzymał się 30 centymetrów od słupa. Nakładka zderzaka jest rozdarta z jednej strony, a najgorsze jest to, że sprężarka klimatyzacji jest wgnieciona i zużyta. Nic więcej, pojechałem do serwisu i bardzo się zdziwiłem, gdy mi powiedzieli, że zawieszenie jest w porządku. Przez prawie dwa lata wymieniłem tylko 2-3 dźwignie, nie pamiętam dokładnie, więc muszę zamontować normalne części, a nie chińskie badziewie i potem pisz w internecie, jakie złe zawieszenie mają Audi i Volkswagen.

Wraz z nadejściem zimy płyn niezamarzający zaczął opuszczać, po sprawdzeniu okazało się, że chłodnica jest nieszczelna, którą natychmiast wymieniono. Nienawidzący samochodów DZIŚ ZMIENIAM WIĘCEJ 2 DŹWIGNI, po jednej z każdej strony.)))

Chciałem sprzedać i wziąć trochę nowszy, ale kryzys to jego matka, pracy jest mało, znaki pieniężne też odpowiednio, więc pomysł sprzedaży postanowiono odłożyć na lepsze czasy.

Silne strony:

Korpus ocynkowany. Choć nie tak: CYNKOWANIE NADWOZIA, moje auto ma 17 lat, ani śladu korozji i innych byaki.

Słabe strony:

Prześwit byłby wyższy, nawet z pakietem za złe drogi czasem się ociera, choć to już kwestia naszych mieszkalnictwa i usług komunalnych.

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998r

Witam wszystkich! Moja pierwsza recenzja, więc nie oceniaj ściśle)).

Passat — moje drugie auto, ale można powiedzieć, że pierwsze, bo 2110 poszło mi więcej niż na nim jestem))). Posiadam ten cud niemieckiego przemysłu samochodowego dopiero od 1,5 miesiąca i same najlepsze wrażenia.

W momencie zakupu tylne ciche klocki popadły w ruinę (może z błędem pisałem)))), o czym ostrzegał mnie poprzedni właściciel. Nie dokonałem jeszcze wymiany (złamałem nogę, CHYBA), ale udało mi się zapytać mniej więcej, ile czasu będzie mnie kosztować wymiana - około 5000 rubli. Jakoś rano wycieraczki nie chciały działać, tego samego dnia znalazłem mistrza i wszystko naprawiłem, okazało się, że silnik w środku był zardzewiały, po wyczyszczeniu wszystkich zasad działa 1500r.

Silne strony:

Wygląd
Niezawodność

Słabe strony:

Recenzja Volkswagena Passata 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Dzień dobry, drodzy użytkownicy forum.

Postanowiłem napisać o aucie, które posiadam już dłuższy czas, ale które wiąże się z bardzo dobrymi wspomnieniami. I co więcej, sprzedał samochód znajomemu, teraz nim jeździ…

Kupiłem samochód od znajomego, który wziął jako nowy. Jej historia była więc całkowicie przejrzysta i zrozumiała. W ciągu 3 lat udało mu się przejechać zaledwie 40 tys., dlatego samochód uznał za praktycznie nowy. Nawet tak pachniała. Wcześniej wszystkie zagraniczne samochody miały przebiegi powyżej 100, a może i więcej =)))))

Silne strony:

Dobry silnik
Napęd na cztery koła
Sterowanie
Komfort

Słabe strony:

Optyka
Wysokie zużycie paliwa

Recenzja Volkswagena Passata 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996r

Poyuzal na forum postanowiłem napisać recenzję na temat mojego passataka.

Wybór. Jestem posiadaczem Opla Astry G 98 i nowszych, w który w ciągu roku eksploatacji zainwestowałem około 120 tr. za części zamienne na 30 000 km Opel jakoś się odkochał. Astra sprzedała się dość szybko, maszyna nadal cieszy się popularnością, zwłaszcza wśród dziewcząt. Zdecydowano się na zakup niemieckiego lub japońskiego, dużego, wygodnego, niedrogiego w utrzymaniu i do 300 tr. Uważane za Audi A4, A6, Passat i kilka japońskich. Można by kupić świeższego Koreańczyka albo Chińczyka, ale… chociaż mówią, że teraz stały się znacznie bardziej niezawodne, to nie wiem. Łada, Kalina i inne urządzenia domowe odkochały się na bardzo długi czas (chociaż posiadał prawie wszystkie modele AvtoVAZ w różnym czasie) ze względu na to, że jeździsz przez tydzień - dzień wolny pod samochodem. Ceny za bit A6, więc i on znikł niemal natychmiast. Samochód był przez długi czas wybierany tak, aby nadwozie nie było zakrzywione, silnik i skrzynia biegów były w dobrym stanie. Szukałem diesla i mechanika. Diesel - ze względów ekonomicznych, ponieważ trzeba dużo podróżować, w tej chwili średnie zużycie w mieście wynosi 7,5-8 litrów, na autostradzie 6,5. Ponadto silnik AFN jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny. Na początku spojrzałem na przebieg, ale już po pierwszym tygodniu poszukiwań stało się jasne, że prawie cały przebieg został nakręcony i to dokładnie! W połowie samochodów z automatyczną skrzynią biegów, które oglądaliśmy, skrzynia szarpie, a naprawa automatu na naszym buszu jest długa i kosztowna, więc wybór padł na mechaników. Po długich poszukiwaniach zupełnie przez przypadek znalazłem samochód ze znajomymi. W tym czasie kupili nowy, a ten zbierał kurz w garażu. Dodatkowo auto po wywiezieniu z Niemiec, w Rosji było w tych samych rękach, jestem drugim właścicielem. Z niedociągnięć — szyna opadła, a jedno skrzydło i zderzak zostały pomalowane.

Doświadczenie operacyjne. Kupiłem ciemnoniebieskiego przystojniaka z turbodieslem 1.9. Od przyjemnych: welurowe wnętrze, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, 4 poduszki powietrzne, no i cała masa drobiazgów. Kabina cicha, zawieszenie w miarę wygodne, skrzynia pracuje dobrze. Teraz z niezbyt przyjemnego: po pierwszych kilkudziesięciu kilometrach zdałem sobie sprawę, że diesel to pipeta! Zaprowadzisz samochód do diabła, masz ochotę wysiąść i pchnąć go, poza tym jak wciśniesz pedał gazu za sobą, pojawia się kłębek czarnego dymu, jak ze starego KAMAZA. Do domu musiałem zredukować około 300 mil, spalanie wyniosło około 11 litrów na sto, a tu byłem zupełnie bezwładny. Pojechałem do znanego serwisu, po diagnozie okazało się, że świeżo wymieniony pasek rozrządu jest źle ustawiony (poprzedni właściciel go właśnie wymieniał). Wyczarowali godzinę nad samochodem i o cud! — samochód jest nie do poznania! Poszła. Bez czarnego dymu i z mniej więcej normalnym przyspieszeniem, chociaż po benzynowej Astrze dalej jest głupio. Od razu wymienione zostały wszystkie płyny i filtry, łożysko w przedniej piaście, klocki hamulcowe i tylko jeden wahacz.

Silne strony:

Niezawodność
Gospodarka
Tanie części zamienne
Komfort
Popularność

Słabe strony:

Niskie lądowanie
Kłódki

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998r

Prawdopodobnie pojawiło się wiele recenzji na temat tego modelu pasata, dlatego pokrótce opiszę moje emocje z posiadania tej jednostki.

Auto użytkowałem tylko 6 miesięcy, przejechałem około 15 ton.Km. Silnik moim zdaniem jest dość żwawy, na wolnych obrotach cichy, w aucie go nie słychać. Lakier jest na najwyższym poziomie. Samochód mimo zaawansowanego wieku nie jest pokryty robakami, na przednich nadkolach widać niewielką korozję, ale tam poprzedni właściciel go zarebasował. Słyszałem o zawieszeniu, że jest kruche. Jest jeszcze za wcześnie abym się tym zajmował, diagnostyka nie wykazała żadnych problemów. Ale prowadzenie samochodu podoba mi się, w porównaniu do B3 dzień i noc, kierownica jest czuła, doskonale trzyma tor jazdy w zakrętach, po tendencji do poślizgów nie mogę stwierdzić, zimą nie jeździłem, dobrze radzi sobie z dołkami.

Pozostaje opisać uczucie komfortu w samochodzie. Fotele dla szczupłej osoby są dość wygodne, ze wszystkimi niezbędnymi regulacjami, widoczność również jest na najwyższym poziomie. Jedyne co denerwuje to prawe lusterko wsteczne, czyli tzw. jego rozmiar jest za mały, tutaj projektanci przeoczyli. Materiały wewnętrzne nie wyglądają na trudne, rozmieszczenie wskaźników i elementów sterujących jest intuicyjne i wygodne, klima działa przyzwoicie, mała uwaga, gdy w upale normalnie przenosisz mieszkanie na pełnych pasażerów z tyłu, ale z przodu jest naprawdę zimno i lokalizacja zapalniczki pod wysuwanym uchwytem na kubek nie jest do końca udana, jeśli się otworzy, ładowanie telefonu jest bardzo niewygodne. Bardzo podobała mi się izolacja akustyczna, nie spodziewałem się takiego komfortu akustycznego po samochodzie tego wieku.

Silne strony:

Wykonane ręcznie

Słabe strony:

Wiek

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999r

Dobry dzień!

Piszę trzecią recenzję na temat mojego pierwszego samochodu. Zrobiłem zdjęcie tego samochodu na mydelniczce, przepraszam, nie zrobię zdjęcia z wydrukowanego zdjęcia aparatem cyfrowym i nie wrzucę go.

Kupiłem ten samochód od znajomego w 2004 roku. Wersja Auto '99, Volkswagen Passat B5 (jak wiadomo, jeszcze nie odnowiona). Samochód kupili moi przyjaciele w Moskwie, gdzie kierowca przywiózł na sprzedaż samochody marki Fritz. W Jarosławiu znajomi podróżowali przez dwa lata. Prawo jazdy zrobiłem dopiero w 2004 roku, nie jeździłem zbyt dużo samochodami. Wcześniej jeździłem tylko samochodami krajowych producentów, jeździłem dziewiętnastym po dziadku, potem dziadek kupił czternasty (teraz zabrałem mu już na maszynie nową Kia Rio). Gdy wszedłem w pasat, od razu zaskoczył mnie rozmiar torpedy – bardzo szeroka, odległość do maski wydawała mi się wówczas ogromna. Usiadłem za kierownicą, powiedzieli, jak zarządzać automatyczną skrzynią biegów - zwariować, jak lubisz. Jeżdżę tak blisko domu, byłem zachwycony tym samochodem! Wkrótce stałem się dumnym posiadaczem zagranicznego samochodu. Przebieg przy zakupie wynosił około 116 000 km. Nie podróżowałem dużo. Posiadam ten samochód od 2 lat i przejechałem około 20 tys. km.

Silne strony:

Niezawodny podczas pracy

Słabe strony:

Luz
zawieszenie aluminiowe

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Część 2

Cóż, podsumowując.

Tak więc samochód w końcu odjechał ... Sprzedając, Ventu powiedział sobie, że musi wziąć samochód, na który jest popyt, i zgodnie ze wszystkimi cechami okazało się, że jest to pasat lub Audi 4. Więc bez względu na to jak sprzedał samochód na prawie sześć miesięcy, a potem znowu się zmienił :) Przez 2,5 roku przejechałem około 60 t.km., daj lub weź kilka tysięcy.

Na początek jeszcze raz poruszę temat paliwa. Tak jak mówiłem tankowałem cały czas 95 i wielu mnie przekonało, że banda dodatków nic nie daje a tylko pogarsza silnik, a ja chcę po prostu zobaczyć wszystkie zmiany, więc tak się dzieje, sprawdzałem kilka razy, przechodząc na 92 i znowu do 95, różnica jest przynajmniej nawet oparta na zużyciu paliwa na sto.

Silne strony:

Wygląd (ale chyba dla amatora)
Sterowanie
Jakość jazdy jest na najwyższym poziomie

Słabe strony:

Zawieszenie torturowane dotykiem

Recenzja Volkswagena Passata 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Część 2

Przedmowa.

U mnie auto nigdy nie jeździło ani na lawecie, ani na kablu. Miało zacząć się na minus 33 - ruszyło, miało ruszyć - jechało.

W tej recenzji opowiem o awariach, z którymi musiałem się uporać przez 55 t.km. operacja. Podzielę się także swoją opinią na temat właściwości i niezawodności przedniego zawieszenia wielowahaczowego Passata B5.

Silne strony:

Stabilność prędkości
Miękkość na drodze

Słabe strony:

Drogie utrzymanie
Przy niewłaściwym działaniu w warunkach Federacji Rosyjskiej - szybka awaria

Recenzja Volkswagena Passata 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000r

Recenzja Volkswagena Passata Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Kupiłem to urządzenie w lutym 2011 w Mińsku, kosztowało 8000 USD.

Trochę o samochodzie: srebrne kombi, 1.9Tdi 90 KM 66Kw, skórzana tapicerka, podgrzewane siedzenia, klima, tempomat, kierownica multi i serwo, ESP, ABS, telefon. Po zakupie wymieniłem paski, rolki, olej, filtry i jedną końcówkę kierowniczą, wszystko to kosztowało około 230 dolarów. Olej półsyntetyczny MOTUL 10W40.

Przed pasatami przez 2 lata jeździłem Renault Espice 2.0i z 1992 roku. Oczywiście Passat to inny poziom. Co prawda silnik ma tylko 90 koni, ale wystarczy żart. Podczas operacji zawiódł tylko raz - pękła rura i cały płyn niezamarzający wylądował na chodniku. Na szczęście komputer poinformował mnie wcześniej o wycieku płynu, silnik się nie przegrzał. Passat nie dawał więcej zachcianek.

Silne strony:

Silne ciało
Niedrogi w utrzymaniu
Komfort (jeśli sprzęt jest dobry)
Pojemny bagażnik
Konsumpcja ekonomiczna

Słabe strony:

Słabe światła mijania i brak świateł przeciwmgielnych

Recenzja Volkswagena Passata 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Witam wszystkich odwiedzających tę stronę.

Mówimy o samochodzie, który jest już dawno sprzedany, ale służył mi wiernie przez rok i 60 t.km.

Zacznijmy od zakupu tego samochodu. Tak więc w momencie zakupu był to biały Ford Orion z silnikiem Diesla, którym jeździł przez pięć lat. Samochód jest świetny, ale jeszcze jedna zima i jego nadwozie (szczególnie drzewce) uległoby całkowitemu zawaleniu. Dlatego zdecydowano się kupić samochód przed zimą, a następnie powoli sprzedać Forda. Spośród kandydatów do zakupu brano pod uwagę tylko Golfa IV z silnikiem Diesla i to tylko w kolorze białym (bardzo podobają mi się samochody w kolorze białym). Poszukiwania samochodu rozpoczęły się przez Internet, ale niestety ani jedno pole golfowe w dobrym stanie nie mieściło się w moim budżecie (6700 dolarów). Pewnego pięknego dnia mój przyjaciel i jego żona pojechali do Mińska na targ samochodowy. Wybraliśmy bardzo długo, sprawdziliśmy kilka różnych samochodów, ale jak powiedziałem, nie miałem dość pieniędzy na porządne pole golfowe. A teraz już prawie pogodziliśmy się z faktem, że wrócimy bez samochodu, trafiliśmy na VW Passata (przyjechał na koniec rynku) bardzo zadbany, wnętrze po czyszczeniu chemicznym, nadwozie w doskonałej kondycji, poza kilkoma drobnymi odpryski na zderzaku, za bardzo nie było widać silnika i zawieszenia, można było jedynie wejść do dziury. Kontrola nie wykazała żadnych widocznych problemów. Z minusów — maszyna to bęben, tylko przednie podnośniki i dwie poduszki, bez kondei, nic, a opony nie były eleganckie. Potargowałem do 6400 dolarów i kupiłem. Jak się okazało podczas rejestracji, samochód podróżował na terenie Ministerstwa Spraw Zagranicznych.

Silne strony:

Niezawodność
Wygląd (przepraszam, nie biały)
Przestronne wnętrze
Gospodarka
Wydajność jazdy

Słabe strony:

Brak klimatyzacji
Nieco wczesna reakcja ABS
Brak dodatkowych opcji (szczególnie w tym aucie)

Recenzja Volkswagena Passata wariant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Kupiłem pasat w 2007 roku od znajomego.

W tamtym czasie zupełnie nie znałem samochodów marki VW, więc wziąłem to na zasadzie „najważniejsze, co mi się podoba” bez żadnej diagnostyki itp. Właściciel zapewniał, że auto jest w idealnym stanie, zawieszenie nowe itp. W rezultacie stałem się właścicielem tego pomysłu niemieckiego przemysłu samochodowego (październik 2007).

Lubisz markę Volkswagen, ale nie wiesz jakim modelem jesteś? Zwracamy uwagę na pełną recenzję Volkswagena Passata B5, która obejmuje dane techniczne, jazdę próbną, wady i zalety tego samochodu.

Trochę historii

Po raz pierwszy model Volkswagena Passata B5 został zaprezentowany publiczności w 1996 roku. Samochody te powstały na tej samej płycie podłogowej, co Audi A4, z którym piąta generacja Passata ma wiele wspólnego: jednostki napędowe itp. Podobnie jak w Audi, piąta generacja Volkswagena Passata posiada jednostki napędowe umieszczone wzdłużnie, a nie poprzecznie. Dodatkowo model ten charakteryzuje się stałym napędem na wszystkie koła, a nie wtykowym, jak inne.

Piąta generacja Passata obejmuje bardzo popularnego sedana (4 drzwi) i kombi Variant (5 drzwi). Kolejna modyfikacja Volkswagena Passata B5 została wypuszczona w 2000 roku. Taka rozbieżność między zmianami stylizacji wiąże się z dużym sukcesem samochodu wśród konsumentów. Urzekło ich doskonałe sterowanie, wygodny design wnętrza i nadwozia. Wielu powie, że samochody z 1996 i 2000 roku są bardzo podobne, jednak nowe B5 jest całkowicie oryginalne. Zdecydowanie zmodyfikowane Tradewindy piątej generacji wyglądają solidniej i ciekawiej od swoich poprzedników.

Recenzja wideo Volkswagena Passata B5 z 2000 roku:

Podkreśla status właściciela

VW Passat B5 doskonale podkreśli Twój wysoki status. Posiada bogate wyposażenie podstawowe i choć część ekspertów krytykuje model za brak designerskich ozdobników w kabinie, to śmiało możemy powiedzieć, że klasyczny rygor mu odpowiada, a jeśli dodać do tego wysoką jakość, solidne wykonanie i dobre wyposażenie, to ten samochód z pewnością stanie się Twoim ulubionym.

Recenzując Volkswagena Passata B5 warto również wspomnieć o doskonałej izolacji akustycznej i ergonomii. Z tyłu z łatwością zmieszczą się trzy osoby, a miejsca na nogi jest wystarczająco dużo dla każdego pasażera średniego wzrostu.

Wady starszych modeli:

małe prawe lusterko zewnętrzne (słaba widoczność do tyłu);
kruchość napędu elektrycznego centralnego zamka pokrywy bagażnika;
z biegiem czasu mogą wystąpić problemy z działaniem przekaźnika „kierunkowskazów”;
awaria ogrzewania przednich siedzeń (jeśli jest dostępna).

Przyczyną ostatniej awarii jest ściśnięcie gumy piankowej siedziska, co prowadzi do tarcia elementu grzejnego o ramę siedziska.

Rada Ekspertów: Aby mieć pewność, że pokrywa bagażnika zawsze będzie się łatwo otwierać, nasmaruj jej zawiasy.

A co z silnikiem?

Projektanci przewidzieli jedno i drugie dla Passata piątej generacji: Najpopularniejsze są samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra. Najmocniejszy jest ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, którego pojemność wynosi 4 litry. Na drogach można spotkać Volkswagena Passata B5 z 2-litrowym, 2,8-litrowym silnikiem benzynowym i 1,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym.

Silniki tego modelu są dość wymagające w utrzymaniu. Na przykład schemat podłużny komplikuje wymianę paska rozrządu, który zgodnie z przepisami należy wykonywać co 120 tys. Km. Jest to konieczne, dlatego zalecamy natychmiastową wymianę również pompy wodnej.

Dane techniczne Volkswagena Passata dowodzą, że samochód z silnikiem 1.8 jest najlepszą opcją. Zużycie paliwa jest akceptowalne, a czas przyspieszania sedana wynosi 9,2 s.

Wady:

awarie poszczególnych cewek zapłonowych;
uszczelka obudowy mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego traci szczelność;
zasób elektrycznego napinacza hydraulicznego mechanizmu zmiany fazy kończy się po przejechaniu 150 tys. Km.

Dwulitrowe silniki piątego Passata zużywają. Kupując je, warto wziąć pod uwagę, że olej będzie wymagał ciągłej wymiany, a jednocześnie stosować wyłącznie jego wysokiej jakości odmiany.

W silnikach Volkswagen Passat B5 filtr powietrza należy wymieniać w godnych pozazdroszczenia odstępach czasu, od których zależy żywotność doładowania.

Recenzja wideo Volkswagena Passata B5 1.9 TDi z 2000 r.:

Próba ruchu

Jazda próbna Volkswagenem Passatem pokazuje, że samochód ten dobrze radzi sobie na naszych drogach. Nie boi się zmiany naszego trudnego klimatu. Warto jednak to zauważyć podwozie samochodu nie do końca jest przystosowane do naszych dróg. Jego słabym punktem jest dźwignia. Niestety projektantom nie udało się tego ulepszyć.

Za Passatem B5 z napędem na przednie koła znajduje się belka półzależna, na napędzie na wszystkie koła -. Przednie zawieszenie to złożona konstrukcja wielowahaczowa. Zalety tej konstrukcji: doskonała jazda przy dużych prędkościach i trzymanie drogi podczas skręcania. Pomimo tego, że cena Volkswagena Passata jest spora, wyłożysz też porządną sumkę na naprawę dźwigni.

Ekstremalna konkurencja pomiędzy wagonami Volkswagen Passat B5 i B5.5 1.8T 20V:

Dobra wiadomość jest taka, że półniezależne tylne zawieszenie wytrzyma lata. Pierwsza wymiana cichych bloków belek następuje na skutek pęknięć, którymi pokrywają się one po długim czasie. Czasem słychać pukanie z tyłu, co świadczy o zużyciu górnego mocowania amortyzatora.

Volkswagen Passat B5 to świetna propozycja dla miłośników aktywnej jazdy. Sterowanie jest bardzo pouczające. Jeśli podczas jazdy po nierównościach lub kręceniu kierownicą usłyszysz lekkie pukanie, powinieneś wymienić zużyte łożysko lub wał kardana wału kierownicy. Nie czyni to jednak podróży mniej bezpieczną.

Dane techniczne Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 KM Z.

Model samochodu:	Volkswagena Passata B5
Kraj producenta:	Niemcy
typ nadwozia:	sedana
Liczba miejsc:	5
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cm3:	1781
Moc, l. s./około. min.:	125/5800
Maksymalna prędkość, km/h:	206
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,9 (ręczna skrzynia biegów), 12,9 (automatyczna skrzynia biegów)
Typ napędu:	przód
Punkt kontrolny:	5 manualnych skrzyni biegów, 4 automatyczne skrzynie biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 12,2; trasa 6.4
Długość, mm:	4670
Szerokość, mm:	1740
Wysokość, mm:	1460
Luz, mm:	124
Rozmiar opony:	195/65R15
Masa własna, kg:	1275
Masa brutto, kg:	1825
Pojemność baku:	62

Koszt Passata piątej generacji

Decydując się na tę markę, warto wziąć pod uwagę, że cena Volkswagena Passata nie jest tak niska. W szczególności wynika to z prestiżu modelu i jego powstania na wspólnej platformie z Audi. Wpływa to również na koszty utrzymania tego samochodu.

Kupując Volkswagena Passata B5 otrzymujesz wygodny, dobrze wyposażony samochód o doskonałych właściwościach jezdnych. Wielu właścicieli lubiło nim jeździć przez pierwsze 100 tys. km, ale nie po to, by wydawać pieniądze na naprawy.

Podsumowując

Podsumowanie VW Passat B5 zacznijmy od jego zalet:

prestiż;
doskonały sprzęt;
wysokiej jakości wykończenie wnętrza;
duże wnętrze, wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów;
wysoka sterowność i stabilność;
doskonała dynamika;
długa żywotność tylnego zawieszenia;
wysoka zawartość informacyjna kierownicy;
korpus odporny na korozję.

Wady tego modelu obejmują:

wysoka cena;
kosztowna wymiana i naprawa silnika i przedniego zawieszenia;
w sedanie pokrywa bagażnika może ulec korozji;
zawodne „wyłączniki krańcowe” drzwi;
regularne wymiany filtrów oleju i powietrza;
zużycie oleju w dużych ilościach;
awaria mocowań hydraulicznych silnika;
turbodiesle są bardzo zawodne
duży przebieg = drogie naprawy;

Dziś na rynku wtórnym w Rosji można spotkać pasaty piątej generacji. Większość jego właścicieli jest zadowolona ze swojego wyboru i nie żałuje zakupu. Pamiętaj, zanim kupisz samochód, dokładnie przestudiuj wszystkie zalety i wady!

Piąta generacja popularnego modelu Passata stała się prawdziwym bestsellerem w swojej klasie. Mówiąc dokładniej, model ten zasługuje na miano „najpopularniejszego samochodu” w klasie biznes. Warto przyznać, że samochód ten posiada wiele podobnych elementów i części do Audi A4 B5, będąc modelami jednoplatformowymi - przejęły one od siebie wiele problemów i zalet. Ale mimo to VolksWagen Passat B5 to osobna historia niemieckiego przemysłu samochodowego.

Pomimo tego, że wielu ówczesnych właścicieli karciło firmę za stosowanie kontrowersyjnego zawieszenia wielowahaczowego na przedniej osi i belki skrętnej na tylnej osi, jakość wykonania i jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza była godna podziwu tytuł samochodu premium.

Jakość nadwozia i wnętrza VolksWagena Passata B5

Przede wszystkim możemy powiedzieć o doskonałej jakości elementów nadwozia, które do dziś potrafią zachować przyzwoity wygląd. Większość elementów nadwozia otrzymała wysokiej jakości cynkowanie i jest w stanie wytrzymać poważne uszkodzenia lakieru bez powstawania śladów korozji przez kilka lat.

Biorąc jednak pod uwagę, że samochód jest produkowany od 1996 roku, a niektóre egzemplarze mają już ponad 20 lat, ocynkowane nadwozie nie gwarantuje braku korozji. Ale wyraźnie zgniłe elementy są oznaką długotrwałej i złej jakości naprawy lub całkowitego zaniedbania konserwacji i profilaktyki samochodu. Dlatego przy wyborze samochodu nie należy zwracać uwagi na drobne rysy i otarcia na lakierze. Nawet małe ogniska korozji, które się ujawniły, nie są powodem do odmowy zakupu, ale szczerze mówiąc zgniłe okazy stanowią wyjątek, którego nie należy uważać za potencjalny zakup.

Dla VW Passata B5 przewidziano cztery warianty: Basis, Trendline, Comfortline i Highline. Wybierając samochód, rada jest jedna - musisz dokładnie sprawdzić wewnętrzne szwy części ciała. Jak pokazuje praktyka, jest to najsłabszy punkt we wszystkich nadwoziach ocynkowanych, problemy w tym miejscu mogą nie pojawić się przez kilka lat. Ale zewnętrzne punkty z korozją to drobne problemy, które wpływają tylko na wygląd.

Salon jest główną atrakcją tego samochodu. Tutaj niemieccy inżynierowie próbowali umieścić całą swoją słynną jakość w materiałach i montażu. Dlatego wystrój wnętrza okazał się dopracowany, wygodny i niezawodny - poza niefortunną kolorystyką podświetlenia przycisków i elementów tablicy rozdzielczej, a także kruchością samego podświetlenia przełączników. Ponadto wielu właścicieli skarży się na krótki zasób zamka schowka podręcznego i kruchość kratek kanałów powietrznych.

W „bazie” znajdziemy jedynie wspomaganie kierownicy, osprzęt zasilania przedniego (m.in. elektryczne lusterka), 2 poduszki powietrzne, ABS, centralny zamek oraz regulowaną kolumnę kierownicy. Warto pamiętać, że samochód produkowany był jeszcze w latach 90-tych, dlatego też stan wnętrza jest już daleki od ideału. Trzeba być przygotowanym na przestarzałe siedzenia, zużytą kierownicę i wystrzępione klamki, a tapicerka siedzeń nabiera mocno zużytego wyglądu.

Jakość elektryki i elektroniki w Passacie B5

Największym problemem w elektronicznej części samochodu jest wiek i zużyta żywotność jednostek sterujących. Ponadto często pojawiają się problemy z elementami elektronicznymi ze względu na stałą wilgoć w kabinie, która może powstać w wyniku wycieku źle przyklejonej nowej szyby przedniej, wyschnięcia gumy uszczelniającej w drzwiach lub z powodu niedokładnego czyszczenia wnętrza.

Stosunkowo często elementy elektroniczne w drzwiach ulegają awarii z powodu przerwanej wiązki przewodów na zakręcie. Zagrożone jest również okablowanie w komorze silnika, gdzie ciągłe zmiany temperatury dodatkowo wpływają na trwałość przewodów i ich izolację.

Elektroniczne napełnianie tutaj jest skomplikowane, klimat, jednostka komfortu, system multimedialny i jednostka immobilizera mogą zawieść, co jest szczególnie nieprzyjemne. Faktycznie elektryka w Volkswagenie Passacie B5 stoi na wysokim poziomie i zasługuje na szacunek. Dlatego pozostałe awarie stanowią wyjątek od reguły, niezwiązany ze stałymi jednostkami statystycznymi, z wyjątkiem jedynego momentu - bezpiecznik systemu grzewczego może nie wytrzymać obciążenia i stopić się. W niektórych przypadkach dochodzi do jego nagrzania do takich temperatur, że sąsiednie klocki ulegają uszkodzeniu i konieczna jest wymiana całego zespołu przełączającego.

W większości przypadków nowi właściciele używanego Passata nie spotkają się z przepalonym bezpiecznikiem klimatyzacji z jednego prostego powodu – działająca klimatyzacja w używanym Passacie B5 jest rzadkością. I tu nie chodzi o elektronikę czy elektrykę, po prostu projekt i materiały tego układu zostały wybrane niefortunnie. W związku z tym właściciele borykali się z ciągłymi wyciekami czynnika chłodniczego, problemami z parownikiem klimatyzacji oraz częstymi uszkodzeniami przewodów klimatyzacji i pieca grzewczego.

Zawieszenie i układ jezdny Passata B5

Ze względu na swoją konstrukcję zawieszenie Passata jest identyczne z zawieszeniem Audi A4 B5, ale ma wiele zalet. Faktem jest, że piąta generacja pojawiła się trzy lata po rozpoczęciu produkcji wspólnej platformy Audi. Dlatego inżynierom udało się skorygować wiele chorób dziecięcych.

Chociaż inżynierom udało się poprawić wytrzymałość i niezawodność wszystkich węzłów, zawieszenie nie pozostało pozbawione wad. Jedną z głównych wad B5 było to, że samochód był stale udoskonalany i zmieniany w procesie produkcyjnym. Z jednej strony stale zwiększało to zasoby chodzika, ale z drugiej strony prowadziło to do szerokiej gamy części i trudności w wyborze niezbędnego elementu na określony rok produkcji.

Dość skomplikowany wielowahacz w B5 to tak naprawdę pierwsza wersja tego rodzaju zawieszenia dla Volkswagena. Pomimo tego, że samochód ma już solidny wiek, koszt podzespołów może wielu zaskoczyć. Ponadto większość mistrzów zaleca przeprowadzenie całkowitej naprawy zawieszenia wraz z wymianą wszystkich dźwigni przy zakupie używanego samochodu. Odbywa się to ze względu na fakt, że jedna zużyta dźwignia może prowadzić do przyspieszonego zużycia wszystkich pozostałych i naruszenia kąta pochylenia koła. Wysokiej jakości zestaw ośmiu dźwigni może kosztować około 30 000 rubli. Nie obejmuje to kosztów pracy.

Ale są też pozytywne strony takiego remontu. Według mistrzów i właścicieli modelu nowe i wysokiej jakości dźwignie są w stanie przepracować około 150 000 km bez większych interwencji.

Warto zauważyć dużą liczbę opcji zawieszenia: dla różnych silników i typów napędu istnieją własne węzły, co znacznie komplikuje dobór komponentów i często wymaga natychmiastowej pracy po prawej i lewej stronie, w przeciwnym razie zbieżność kół kąty są naruszone. Obecnie istnieją możliwości bardziej ekonomicznych napraw poprzez wybór i ponowne tłoczenie cichych bloków, wybór palców i tak dalej. Warto jednak ostrożnie podejść do naprawy „kolektywu”. Niektórzy rzemieślnicy zajmujący się majsterkowaniem mogą wykonać lepszą robotę niż oryginalne części, ale praca większości w przyszłości doprowadzi do jeszcze większych kosztów.

Oprócz tego, że zawieszenie samochodu zmieniało się w niektórych elementach przez cały okres produkcji, pewne różnice miały także modyfikacje z różnymi jednostkami napędowymi i skrzyniami biegów.

Ale elementarne tylne zawieszenie w przypadku modyfikacji napędu na przednie koła z belki skrętnej to standard niezawodności i prostoty. W większości przypadków naprawa tylnej osi sprowadza się do wymiany amortyzatorów i sprężyn.

Ale wersje samochodów z napędem na wszystkie koła mają bardziej złożone zawieszenie z podwójnymi wahaczami na tylnej osi. Warto przyznać, że okazał się on bardziej niezawodny od przedniego, a wszystkie ciche klocki sprzedawane są w oficjalnych sklepach i na bieżąco się zmieniają. Ale zastąpienie każdej dźwigni nieodwracalnym uszkodzeniem może kosztować 10 000 rubli za sztukę.

Zasób amortyzatorów nie jest zbyt duży, zwłaszcza biorąc pod uwagę niskie lądowanie samochodu i tendencję do gromadzenia się. Ponadto właściciele Volkswagena Passata B5 muszą wymieniać amortyzatory i łożyska kół przednich co 100 000 do 120 000 km. Jednocześnie może być konieczna wymiana tylnych sprężyn.

Przyszły właściciel pasata piątej generacji naraża się również na nieszczelność przekładni kierowniczej i konieczność wymiany przewodów wysokociśnieniowych hydraulicznego wspomagania kierownicy. Faktem jest, że w samochodach o przebiegu przekraczającym 200 000 km przekładnia kierownicza zaczyna przeciekać, co prowadzi do utraty płynu hydraulicznego. Ponadto w tym momencie rury wspomagania kierownicy zaczynają gnić.

Jakość skrzyni biegów w Passacie B5

Na szczęście niemieccy inżynierowie z VolksWagen nie szczędzili wysiłku i czasu, aby dobrać i przetestować skrzynie biegów współpracujące z ich silnikami. Dlatego wszystkie samochody są wyposażone w niezawodne i wysokiej jakości mechaniczne lub automatyczne skrzynie biegów. Oczywiście większość przypadków w naszych czasach ma wiele problemów ze względu na rozwój zasobu, ale można znaleźć zadbaną wersję bez dużego przebiegu.

Ręczna skrzynia biegów może wytrzymać dłużej niż wysokiej jakości karoseria. Ale mają jedyny problem - jest to awaria lub zużycie dwumasowego koła zamachowego. Jeśli weźmiemy pod uwagę koszt nowego w połączeniu z 15-20 letnim autem to wyjdzie drogo. Dlatego wielu właścicieli decyduje się na wymianę koła zamachowego dwumasowego na konwencjonalne z przeszlifowaniem i niewielkim udoskonaleniem konstrukcyjnym.

Początkowo samochód był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, po zmianie stylizacji dodano nową 6-biegową manualną skrzynię biegów. W wersjach przed stylizacją można znaleźć prostą w konstrukcji, ale niezawodną automatyczną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów własnej produkcji VolksWagen. Pomimo tego, że pudełko jest już przestarzałe, konstrukcja okazała się na tyle udana, że maszyny z tej serii do dziś pracują cicho. Głównym problemem skrzyni jest zużycie podkładek blokujących przemiennik momentu obrotowego, a co za tym idzie stopniowe zanieczyszczenie oleju przekładniowego produktami zużycia.

Kolejnym problemem są liczne plastikowe elementy wewnątrz pudełka, które z biegiem czasu mogą się kruszyć i zatykać drobne mechanizmy automatyki.

Jeśli weźmiemy średnie liczby, wówczas zasób tego pudełka bez większych napraw będzie wynosić około 250 000–300 000 km. Ale będziesz musiał regularnie wymieniać olej przekładniowy co 50 000 km i przynajmniej raz oczyścić korpus zaworu i wymienić okładziny blokujące turbinę gazową.

Podsumowując, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie będzie droga dla przyszłego właściciela, ale może zrujnować nerwy i elektronikę sterującą. Zasadniczo zawodzą czujniki prędkości i pętle łączące. Sama elektroniczna jednostka sterująca działa w każdych warunkach.

Konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem hydraulicznym są dość niezawodne i mogą działać latami bez problemów. Ale częściej zdarzają się przypadki z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF 5HP19FL - jest to powszechna jednostka stosowana w wielu samochodach i nadal popularna. Ta przekładnia jest nie mniej niezawodna i jest w stanie zadowolić właściciela nie tylko dużymi zasobami, ale także dobrymi możliwościami w zakresie dynamiki i ekonomii. Jednak praca z mocniejszymi silnikami pozostawia ślad. Na przykład okładziny turbin gazowych zużywają się szybciej, w związku z czym płyn przekładniowy jest bardziej aktywnie zanieczyszczony. Ale ta skrzynia biegów przejedzie legalne 300 000 km w normalnej eksploatacji bez żadnych reklamacji, biorąc pod uwagę regularną konserwację i wymianę podkładek blokujących przemiennik momentu obrotowego co 150 000 km. Ponadto będziesz musiał regularnie wymieniać elektrozawór ciśnienia podstawowego, aby uniknąć poważniejszych problemów z bębnem.

Jak zauważają właściciele samochodów i profesjonalni rzemieślnicy, skrzynia dobrze znosi aktywną jazdę, jeśli unika się przegrzania i często wymienia się olej. Ponadto naprawa tego urządzenia jest dobrze opanowana i nie będzie problemów ze znalezieniem części zamiennych.

Zdarzały się przypadki, gdy zdarzały się jednostki o przebiegu do 500 000 km bez większych napraw.

Jakość silników w VolksWagen Passat B5

Jednostki napędowe w konfiguracjach Passata piątej generacji okazały się wysokiej jakości i wytrzymałe, ale ogólna konstrukcja samochodu powoduje pewne niedogodności. Ze względu na cechy nadwozia, silniki umieszczone wzdłużnie mocno wystają do przodu. Dlatego projektanci firmy musieli bliżej rozmieścić grzejniki układu chłodzenia i klimatyzacji. Jednocześnie każda usługa wymiany paska rozrządu lub pasków mocujących wymaga demontażu przodu samochodu - zderzaka, reflektorów i chłodnic, a kompaktowe wymiary samych chłodnic wymagają częstego czyszczenia.

Gama jednostek napędowych „V-piąta” w stylu Volkswagena jest tradycyjnie szeroka. Tylko jednostki benzynowe miały 10 plus 7 diesli! Passat piątej generacji został wyposażony w rozbudowaną gamę silników, w jego serii znalazło się miejsce na małe ekonomiczne silniki i duże mocne jednostki.

Jeśli weźmiemy pod uwagę modele przed stylizacją, to w ich ofercie znajdowały się proste ośmiozaworowe silniki o pojemności 1,6 i 2,0 litra i maksymalnej mocy odpowiednio 100 i 120 koni mechanicznych. Często zdarzały się również egzemplarze wyposażone w nowocześniejsze jednostki o pojemności roboczej 1,8 litra i 20 zaworach. Dodatkowo silniki te można było wyposażyć w turbinę, która zwiększała moc ze 125 do 150 koni mechanicznych.

Warto przyznać, że silniki ośmiozaworowe, niezależnie od pojemności, okazały się najbardziej niezawodne i tańsze w utrzymaniu, co zapewniło im popularność. Niektórzy właściciele mogą narzekać na brak mocy, ale 120-konny dwulitrowy wariant rozwija wystarczającą dynamikę. Ale młodszy brat w połączeniu z manualną skrzynią biegów jest w stanie odpowiednio pokazać się w trybie miejskim.

Silniki benzynowe przed zmianą stylizacji to głównie ośmiozaworowe silniki 1.6 i 2.0 starej serii EA827 oraz silniki 1.8 pokrewnej serii EA113, już z nową głowicą cylindrów z 20 zaworami. Najważniejszą zaletą wyboru najprostszych silników jest prostota konstrukcji, niezawodność i niski koszt konserwacji. Do tego mechanizm rozrządu jest zaskakująco prosty, a regularna wymiana paska z rolkami co 60 000 km nie obciąża kieszeni właściciela.

Nie byłoby to jednak prawdą, gdyby nie mowa o wadach tych jednostek. Technicznie nie ma żadnych skarg, ale kształt miski olejowej i jej niskie położenie mogą sprawić wiele problemów, jeśli przypadkowo dostanie się ona do dołu lub do otwartego włazu. Faktem jest, że kierowcy bardzo często zwracają się do serwisu z uszkodzoną lub wgniecioną miską olejową w tym modelu, a jeśli kierowca nie zauważył ubytku oleju i kontrolki na desce rozdzielczej w niewłaściwym momencie, doprowadziło to do poważnej awarii remont zespołu napędowego.

Silniki o pojemności 1,8 litra wyróżniają się bardziej nowoczesną i złożoną konstrukcją głowicy cylindrów z pięcioma zaworami na cylinder. Naturalnie pociągnęło to za sobą komplikację mechanizmu dystrybucji gazu, który wykorzystuje dodatkowy wałek rozrządu z napędem łańcuchowym. Zmodernizowane modyfikacje silnika o mocy 170 koni mechanicznych otrzymały w konstrukcji sprzęgło z przesuwnikiem fazowym.

Należy zaznaczyć, że VW nie zaleca stosowania jakichkolwiek dodatków. Zalecana benzyna - nie niższa niż AI-95. Jednocześnie turbodoładowana wersja silnika nie różni się od atmosferycznej. Cała różnica polega na obecności doładowania i programu sterującego jednostki elektronicznej. Ze względu na to, że silnik z turbodoładowaniem doświadcza zwiększonego obciążenia korbowodu i łożysk głównych, należy uważnie monitorować jakość i ilość oleju. Istnieją inne drobne niuanse związane z regularną konserwacją silnika, ale ostatecznie jego zasoby okazują się nie mniejsze niż w przypadku poprzednich jednostek, a koszt konserwacji jest nieco wyższy.

Warto pamiętać, że silniki z turbodoładowaniem wymagają od siebie większej uwagi i są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa, oleju i stanu układu dolotowego. Wszelkie zakłócenia w pracy mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia wszystkich elementów silnika. Ale same turbiny w tych jednostkach (niezależnie od producenta) są w stanie przepracować 200 000 - 250 000 km.

Ale jest wyjście dla tych, którzy chcą mocniejszego silnika i nie zamierzają zadzierać z turbinami. Dla takich osób w konfiguracjach Passata przewidziano jednostki napędowe V6 o pojemności 2,8 litra i VR5 o pojemności 2,3 litra. Modele przed stylizacją zostały wyposażone w pięciocylindrowy silnik VR z dziesięcioma zaworami, który rozwija moc do 150 koni mechanicznych. Po aktualizacji modelu producent zaktualizował także silnik. Od 2001 roku jednostka ta ma 20 zaworów i jest w stanie rozwinąć moc do 170 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, silniki są niezawodne i nie sprawiają większych problemów, jeśli przyjmiemy za pewnik, że system dystrybucji gazu napędzany łańcuchem o złożonej konstrukcji ma nieprzewidywalne zasoby. Cały układ rozrządu może pracować od 20 000 do 150 000 km. Ponadto silnik jest wymagający pod względem stanu układu chłodzenia i nie toleruje przekroczenia dopuszczalnej temperatury pracy.

Oprócz wszystkiego, co zostało zaprezentowane wcześniej, istnieje „ekstremalna” modyfikacja z sześciocylindrowym silnikiem V o mocy 193 koni mechanicznych. U jego podstaw leży podwójny silnik o pojemności 1,8 litra, z dwiema oddzielnymi głowicami cylindrów i dwoma napędami rozrządu dla każdej głowicy. Jeden napęd pasowy znajduje się z przodu silnika, a drugi to napęd łańcuchowy umieszczony z tyłu.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 A według klasyków gatunku opcje silników wysokoprężnych stanowią standard jakości i mogą zdobyć miano „milionerów”. Samochody były wyposażone w silniki Diesla o pojemności roboczej 1,9 litra i 2,5 litra. Pierwsza opcja miała modyfikacje o mocy od 90 do 120 koni mechanicznych. Większy silnik rozwinął się ze 150 do 180 koni. Nie było z nimi specjalnych problemów, wysoki koszt dysz pomp i klasyczne problemy wszystkich silników Diesla można zapisać jako minus.

Podsumowując, samochody 10-20-letnie tracą wszelkie różnice w wadach w konstrukcji silników ze względu na duże wyczerpywanie się zasobów. Dlatego konieczne jest indywidualne podejście do diagnozy każdego przypadku i zidentyfikowanie wszystkich możliwych usterek i problemów z konkretnym samochodem.

Wniosek

Pomimo swojego znacznego wieku Volkswagen Passat B5 nie traci na aktualności i nadal prezentuje się korzystnie w porównaniu z niedrogimi, nowoczesnymi samochodami. Warto jednak pamiętać, że ten samochód jest wymagający w utrzymaniu i nie wybacza oszczędności na częściach zamiennych. Jednak stosując oryginalne lub wysokiej jakości analogi i serwisując w profesjonalnej stacji, możesz bez większego bólu głowy eksploatować samochód przez kolejne 10 lat.

Najlepszą opcją dla osób chcących kupić Passata mogą być wersje z silnikami 1.8 i 1.8T. Dodatkowo model wyróżnia się wysoką klasą materiałów wykończenia wnętrza oraz przemyślaną ergonomią. Dlatego długie podróże będą dla przyszłego właściciela jedynie radością.

Znaczącym wydarzeniem dla miłośników Volkswagena był rok 1996 - kiedy na scenę wkroczył nowy sedan Passat B5, a rok później, w 1997 roku, pojawił się Volkswagen Passat B5 Variant kombi. Wraz z wypuszczeniem nowej generacji modeli niemiecki producent samochodów poważnie zdecydował się zająć swoje miejsce w kategorii samochodów prestiżowych.

W 2000 roku Volkswagen Passat B5 przeszedł lifting, w wyniku którego zmieniono zderzaki, reflektory, tylną optykę, oświetlenie wskaźników (niebieskie zamiast zielonego) oraz przednie zawieszenie. W tej formie model był produkowany aż do pojawienia się następcy.
W naszym artykule postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy Passata B 5 z przebiegiem w wyborze godnego egzemplarza na rynku wtórnym, podamy również dane dotyczące konserwacji samochodu oraz procedury wymiany materiałów eksploatacyjnych i zużytych komponentów i zespołów.

Przecież nawet dzisiaj, pomimo swojego znacznego wieku, model ten cieszy się na rynku ogromną popularnością. Wielu chce zostać właścicielem takiego samochodu, ale zakup Volkswagena Passata B5 1997, 1998, 1999, 2000 lub 2001, sedana lub kombi, to tylko połowa sukcesu. Przed wypuszczeniem tego modelu Pasat naprawdę należał do kategorii samochodu dla zwykłych ludzi.

Ale wypełnienie elektroniką i innymi złożonymi komponentami sprawia, że dokładnie przemyślasz wybór, biorąc pod uwagę tuning wykonany w samochodzie, niezbędną diagnostykę i naprawy danego Volkswagena Passata B5, zakup części samochodowych i ceny części zamiennych (możliwy jest wybór części zamiennych do demontażu), stan silnika i inne prawdopodobne błędy, awarie i problemy, które na szczęście są dobrze znane dzięki licznym recenzjom właścicieli samochodu tego modelu.

Charakterystyka ciała

Nadwozie samochodu jest całkowicie ocynkowane, obecność śladów rdzy świadczy o niefachowej renowacji samochodu poszkodowanego w wypadku. Niemiecki koncern udzielił 12-letniej gwarancji na nadwozie, co oznacza, że odporność na korozję jest w najlepszym wydaniu. Jest to jednak tradycyjne w przypadku samochodów niemieckich.

Co jest w środku

Wnętrze Passata 5. generacji, łącznie z deską rozdzielczą, osłonami i wszystkim, z czym pasażerowie we wnętrzu mają bezpośredni kontakt, zostało wykonane tak solidnie i sprawnie, że kierowca czasami ma wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, wykończenie słojami drewna wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a skrzynka gazowa oferuje wiele opcji. Dzięki stosunkowi solidnego wnętrza i dużemu wyborowi wyposażenia dodatkowego Passat wyróżnia się na tle konkurencji.

Volkswagen Passat B5 bu jest nadal dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.

W podstawowej wersji Passata B 5 były tylko 2 poduszki, ABS, regulacja kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz elektryczność osprzętu (lusterka i przednie szyby). Liczba opcji i wyposażenia dodatkowego jest po prostu ogromna: czujniki ksenonów, deszczu i światła, różne radia, klimatyzacja lub klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B5 z przebiegiem

Wybór silników Volkswagena jest najszerszy, stał się już tradycją firmy. A przecież jaki inny model mógłby pochwalić się 8 silnikami benzynowymi i 7 silnikami diesla o mocy od 90 do 193 KM?! Dodaj do tego możliwość zamówienia, oprócz napędu na przednie koła, samochodu z napędem na wszystkie koła 4Motion i trzech skrzyń biegów. Wyróżniają się modele Passat W8 i Passat Variant W8 z 4,0-litrowym silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych.
Wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w układ wtrysku rozproszonego, a silnik wysokoprężny Volkswagen Passat B5 w układ TDI z pompowtryskiwaczami.

Najpopularniejszym był 150-konny silnik turbo o pojemności 1,8 litra z turbiną niskociśnieniową i 2,8-litrowy silnik wolnossący.

Ogólnie silniki są całkiem przyzwoite i niezawodne, nawet jak na dzisiejsze standardy. Awarie występują z reguły z powodu niewłaściwej obsługi i przedwczesnej konserwacji.

Zgodnie z przepisami fabrycznymi olej silnikowy należy wymieniać co 15 000 km wraz z filtrami oleju i powietrza, jednak krajowi mechanicy zalecają skrócenie odstępu do 10 000 km. Olej silnikowy należy wlewać wyłącznie olejem syntetycznym, ponieważ od niego zależy nie tylko żywotność turbiny, ale także bezproblemowa praca wszystkich części silnika. Zalecana jest wyłącznie benzyna AI-95, jednak stosowanie jakichkolwiek dodatków jest surowo zabronione. Zużycie paliwa zależy oczywiście bezpośrednio od zainstalowanego silnika, jego stanu technicznego i stylu jazdy właściciela. Średnie spalanie silnika najpopularniejszego Volkswagena Passata B5 1,8 T (150 KM) wśród rosyjskich właścicieli wynosi średnio 10-12 litrów, dla tych, którzy lubią zapalać w trybie miejskim, silnik bez problemu trawi 15-16 litrów benzyny.

Po zakupie samochodu zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu (wymiana zgodnie z przepisami - co 120 000 km), ponieważ w wielu samochodach wskazania licznika często nie odpowiadają rzeczywistemu przebiegowi, więc można się tylko domyślać rzeczywistego przejechanego przebiegu .

Możliwe problemy i awarie Volkswagen Passat B5 bu

Do tej kategorii zalicza się nierówna praca silnika na biegu jałowym. Ten błąd można łatwo wyleczyć, przyczyną najczęściej jest zatkana przepustnica. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) pompa paliwa wodnego (pompa) ulega awarii z powodu niskiej jakości płynu niezamarzającego, który powoduje korozję uszczelki pompy. Najbardziej problematycznym miejscem w turbodoładowanym silniku o pojemności 1,8 litra jest turbina; aby przedłużyć jej żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez 1-2 minuty.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez problemów. Turbodiesle o pojemności 1,9 litra często podczas przyspieszania rozkręcają się do dużych prędkości (przeciwwskazanych w przypadku silnika Diesla), co prowadzi do szybszego zużycia zespołu cylinder-tłok (CPG), ale mimo to przy odpowiedniej konserwacji pokonują 400 000 km bez jakieś problemy.
Do ran silników Diesla mechanicy zaliczają szybkie zużycie turbiny na skutek awarii smarowania i awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często środek przeciw zamarzaniu pozostawia trochę, zawór doładowania ulega awarii i kompresja spada z powodu przepalenia zaworu. Bardzo poważnym problemem może być pęknięcie napinacza, co skutkuje zerwaniem paska i kolizją zaworów z tłokami, a to gwarantuje dużą inwestycję finansową.
Dysze pomp, mimo że okazały się bardzo niezawodne, są nadal dość drogie w naprawie. Powodem wymiany jest straszna jakość krajowego oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki i parafin.

Skrzynie biegów są z góry niezawodne, ale podlegają terminowej wymianie oleju i konserwacji.

Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową mechanikę, do której po zmianie stylizacji dodano 6-biegową. Na obie skrzynki nie ma żadnych reklamacji, jedynie wymiana tarczy sprzęgła na przełomie 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawia się niewielki luz, ale nie powoduje to problemów.
Odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku w Passacie B5 montowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją ręcznej zmiany biegów tiptronic. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynki są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko wtedy, gdy zapewniona zostanie wykwalifikowana usługa na czas. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów.

Ceny części zamiennych do Volkswagena Passata B5 wraz z przebiegiem

Choć twórcy pozycjonują samochód jako samochód popularny, ceny części samochodowych często nie są bynajmniej demokratyczne. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ samochód jest dość skomplikowany technicznie. Na przykład części układu jezdnego, różne czujniki odpowiedzialne za pracę i sterowanie silnikiem, bezpieczniki mogą nieprzyjemnie zaskoczyć ich kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że Passat bu jest samochodem bardzo popularnym, zatem nie będzie problemów z oryginalnymi częściami zamiennymi. W najgorszym przypadku istnieje możliwość zakupu używanej części do demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska i zderzak, ale także wypełnienia technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne części zamienne do Volkswagena Passata B5. Kolejnym plusem jest to, że samochód jest dobrze znany rzemieślnikom, więc zwykle nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.

Podsumowując naszą recenzję, chcemy stwierdzić, że zdaniem właścicieli Volkswagena Passata B5 z przebiegiem samochód jest kwintesencją osiągnięć niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Mówiąc najprościej, zdaniem wielu Passatów B5, nawet bu jest najlepszym Volkswagenem w całej historii produkcji firmy o tej samej nazwie. Główne zalety Passata B5 to wysoka niezawodność, doskonałe prowadzenie, wysokiej jakości wnętrze zmontowane z dobrych materiałów oraz wysoka płynność modelu na rynku wtórnym.

Silniki VW Passat B5 również często powodują niezadowolenie w postaci awarii przepływomierza powietrza: podczas przyspieszania pojawiają się charakterystyczne spadki, a zużycie paliwa Passata B5 znacznie wzrasta. Jeśli będziesz musiał wymienić wadliwą część, będzie to kosztować około czterystu dolarów, ponieważ trzeba będzie wymienić cały blok.

Czterocylindrowe silniki VW Passat B5 są trwałe i łatwe w obsłudze. Przy regularnej wymianie oleju i odpowiedniej obsłudze „przechodzą” do 350 tysięcy kilometrów i zapewniają Passatowi B5 kombi cechy niezawodnego samochodu rodzinnego.

Jeśli chodzi o niskodoładowaną jednostkę o pojemności 1,6 litra, będzie to idealna opcja dla flegmatycznych i oszczędnych kierowców, bo moc wynosi 101 litrów. Z. raczej nie wystarczy do aktywnej jazdy na autostradzie. Volkswagen Passat B5, którego parametry techniczne pozwalają uzyskać przyspieszenie nieco szybciej niż Zhiguli, wciąż nie jest jakimś lekkim małym samochodem. Należy pamiętać, że taki silnik może mieć problemy z rozruchem na zimno w zimie. Zwykle kombi VW Passat B5 w takich przypadkach uruchamia się za trzecią lub czwartą próbą.

Jedną z najpopularniejszych, a zarazem niezawodnych jednostek napędowych montowanych w Volkswagenie Passacie B5 kombi jest silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych. Taki silnik pozwala czasami zaszaleć i zapewnia Volkswagenowi Passatowi B5 bardzo przyzwoite właściwości. Jednostka ta opiera się na mechanizmie wtrysku rozproszonego, co może powodować problem np. zacinanie się przepustnicy. Tę usterkę można rozpoznać po szarpnięciu samochodu podczas jazdy, zaniku przyczepności i zwiększeniu zużycia paliwa. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zła benzyna i brudny filtr powietrza: oś obrotu przepustnicy jest zarośnięta brudem, co powoduje awarię mechanizmu sterującego nią.

Ponadto w Passacie B5 zainstalowano 2,8-litrową benzynę „szóstkę” - model trwałości i niezawodności. Jedyne co może się przytrafić takiemu silnikowi to awaria czujników tlenu (sond lambda). Wzrost zużycia paliwa na postoju samochodu jest wyraźnym sygnałem, że na naprawę mechanizmu trzeba będzie przygotować dwieście dolarów. To V6 nadaje Passatowi B5 prawdziwie sportowy temperament i pozwala mu błyskawicznie przyspieszać. Elastyczność silnika zależy od zmiennej długości kolektora dolotowego. Dzięki temu silnik chętnie rozkręca się już od niskich obrotów, a dynamika jest całkowicie niezależna od obciążenia kombi.

Kombi Volkswagen Passat B5 ma trzy rodzaje turbodiesli. Naturalnie najbardziej ekonomicznym paliwem do Volkswagena B5 Passata jest olej napędowy. Naprawdę zaawansowana konstrukcja jednostki wysokoprężnej zapewnia ciszę i temperament na poziomie jednostki benzynowej. Silniki Diesla mają bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę powietrza doładowującego, a dwa z nich mają zmienną geometrię turbiny, co przyczynia się do większych zysków przy niskich prędkościach. Należy pamiętać, że do „wybrednej” elektrowni TDI Volkswagen Passat B5 potrzebny jest dobrej jakości silnik wysokoprężny. Ponadto turbodiesle zawsze wymagają wykwalifikowanego serwisu.

Silniki TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 90 i 110 koni mechanicznych cieszą się niezwykle umiarkowanym zużyciem paliwa, którego średnia wynosi 7 litrów na sto kilometrów.

2,5-litrowa „szóstka” o pojemności 150 litrów. Z. - najlepszy wybór dla miłośników szybkiej i ekonomicznej jazdy. Taki silnik dobrze komponuje się z nadwoziem kombi, ponieważ jest całkowicie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu. Jeśli chodzi o jakość oleju napędowego, jest to ważne dla takiej jednostki. Jeśli zalejesz go złym paliwem, pompa wtryskowa może się zepsuć. Nie zaniedbuj zasad konserwacji, jeśli chcesz, aby Twój turbodiesel służył długo. Natychmiast po zakupie zaleca się wymianę paska rozrządu i jego okresową aktualizację. Jeśli zimą silnik nie uruchomi się, nie próbuj holować samochodu ani wstrzykiwać eteru do kolektora dolotowego, gdyż może to prowadzić do kosztownych napraw. Zbiornik paliwa należy przepłukiwać co roku, a układ wtryskowy co trzydzieści tysięcy kilometrów. Jeśli niedbale odniesiemy się do zaleceń dotyczących konserwacji turbodiesla, to „martwa” pompa paliwa będzie pierwszym zwiastunem przyszłych problemów. Nowa pompa może kosztować całkiem sporo. Przy niepiśmiennej obsłudze silnika wysokoprężnego mogą również zawieść dysze, których wymiana kosztuje około pięciuset dolarów.

Skrzynie biegów Volkswagen Passat B5 - automatyczna skrzynia biegów i „mechanika”

Wśród skrzyń biegów zainstalowanych w Passacie B5 znajdują się automatyczna i ręczna skrzynia biegów. Oczywiście Passat B5 wyposażony w automatyczną skrzynię biegów będzie kosztować nieco więcej.