Właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu w znacznym stopniu zależą od czynników konstrukcyjnych. Typ silnika, sprawność skrzyni biegów, przełożenia skrzyni biegów, masa pojazdu i opływowość mają największy wpływ na właściwości trakcyjne i prędkościowe.
Typ silnika. Silnik benzynowy zapewnia lepsze właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu niż silnik wysokoprężny w podobnych warunkach i trybie jazdy. Wynika to z kształtu zewnętrznych charakterystyk prędkościowych tych silników.
na ryc. 5.1 przedstawia wykres bilansu mocy tego samego samochodu z różnymi silnikami: na benzynę (krzywa N" t) i oleju napędowego (krzywa N" T). Maksymalne wartości mocy N maksymalna i prędkość v N przy maksymalnej mocy dla obu silników są takie same.
z ryc. 5.1 widać, że silnik benzynowy ma bardziej wypukłą zewnętrzną charakterystykę prędkości niż silnik Diesla. To daje mu większą moc. (N" h > N" H ) z tą samą prędkością, np. w 1 . Dlatego pojazd napędzany benzyną może przyspieszać szybciej, pokonywać bardziej strome wzniesienia i ciągnąć przyczepy cięższe niż pojazdy napędzane olejem napędowym.
wydajność transmisji. Współczynnik ten pozwala oszacować straty mocy w przekładni spowodowane tarciem. Spadek sprawności spowodowany wzrostem strat mocy na skutek tarcia na skutek pogarszania się stanu technicznego mechanizmów przekładni w trakcie eksploatacji prowadzi do zmniejszenia siły trakcyjnej na kołach napędowych pojazdu. W efekcie zmniejsza się maksymalna prędkość pojazdu oraz pokonywane przez niego opory ruchu drogowego.
Ryż. 5.1. Wykres bilansu mocy samochodu z różnymi silnikami:
N" t - silnik benzynowy; N" T - diesel; N" H, N" H – odpowiednie wartości rezerwy mocy przy prędkości pojazdu w 1 .
Przełożenia skrzyni biegów. Maksymalna prędkość samochodu w znacznym stopniu zależy od przełożenia głównego biegu. Za optymalne przełożenie uważa się przekładnię główną, w której samochód rozwija maksymalną prędkość, a silnik - maksymalną moc. Zwiększanie lub zmniejszanie przełożenia głównego biegu w stosunku do optymalnego prowadzi do zmniejszenia maksymalnej prędkości pojazdu.
Przełożenie pierwszego biegu skrzyni biegów wpływa na maksymalne opory ruchu, jakie samochód może pokonać przy równomiernym ruchu, a także na przełożenia pośrednich biegów skrzyni biegów.
Zwiększenie liczby biegów w skrzyni biegów prowadzi do pełniejszego wykorzystania mocy silnika, wzrostu średniej prędkości pojazdu oraz poprawy jego właściwości trakcyjnych i prędkościowych.
Dodatkowe przekładnie. Poprawę właściwości trakcyjnych i prędkościowych samochodu można również osiągnąć poprzez zastosowanie dodatkowych skrzyń biegów wraz z główną skrzynią biegów: rozdzielacza (mnożnika), demultiplikatora i skrzyni rozdzielczej. Zazwyczaj dodatkowe skrzynie biegów są dwustopniowe i pozwalają podwoić liczbę biegów. W tym przypadku rozdzielacz tylko rozszerza zakres przełożeń, a demultiplikator i skrzynia rozdzielcza zwiększają ich wartości. Jednak przy zbyt dużej liczbie biegów zwiększa się waga i złożoność konstrukcji skrzyni biegów, a jazda jest również trudna.
Przekładnia hydrauliczna. Przekładnia ta zapewnia łatwość sterowania, płynne przyspieszanie i wysoką zdolność terenową samochodu. Pogarsza to jednak właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu, ponieważ jego wydajność jest niższa niż w przypadku mechanicznej skrzyni biegów.
Masa pojazdu. Wzrost masy samochodu prowadzi do wzrostu sił oporu toczenia, podnoszenia i przyspieszania. W rezultacie pogarszają się właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu.
Usprawnienie samochodu. Usprawnienie ma znaczący wpływ na właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu. Kiedy się pogarsza, zmniejsza się rezerwa siły pociągowej, którą można wykorzystać do przyspieszenia samochodu, pokonywania podjazdów i holowania przyczep, zwiększenia strat mocy z powodu oporu powietrza i zmniejszenia maksymalnej prędkości samochodu. I tak na przykład przy prędkości 50 km/h utrata mocy samochodu osobowego związana z pokonaniem oporu powietrza jest prawie równa utracie mocy spowodowanej oporem toczenia samochodu poruszającego się po utwardzonej drodze.
Dobre opływowość samochodów osobowych uzyskuje się poprzez lekkie odchylenie dachu nadwozia do tyłu, zastosowanie ścian bocznych nadwozia bez ostrych przejść i gładkiego dna, zamontowanie szyby przedniej i osłony chłodnicy ze spadkiem oraz umieszczenie wystających części w taki sposób, aby nie wystawały poza wymiary zewnętrzne ciała.
Wszystko to pozwala na zmniejszenie strat aerodynamicznych, zwłaszcza podczas jazdy z dużymi prędkościami, a także na poprawę właściwości trakcyjnych i prędkościowych samochodów osobowych.
W ciężarówkach opór powietrza jest zmniejszany poprzez zastosowanie specjalnych owiewek oraz zakrycie nadwozia plandeką.
WŁAŚCIWOŚCI HAMOWANIA.
Definicje.
Hamowanie - tworzenie sztucznego oporu w celu zmniejszenia prędkości lub utrzymania jej w stanie stacjonarnym.
Właściwości hamowania - określić maksymalne opóźnienie samochodu i wartości graniczne sił zewnętrznych, które utrzymują samochód w miejscu.
Tryb hamulca - tryb, w którym na koła przykładane są momenty hamujące.
Droga hamowania - droga przebyta przez pojazd od wykrycia przez kierowcę przeszkody do całkowitego zatrzymania pojazdu.
Właściwości hamowania - najważniejsze determinanty bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Nowoczesne właściwości hamowania są ujednolicone w regulaminie nr 13 Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ).
Na podstawie tych Zasad opracowywane są normy krajowe wszystkich krajów członkowskich ONZ.
Samochód musi posiadać kilka układów hamulcowych spełniających różne funkcje: serwisowy, postojowy, pomocniczy i zapasowy.
pracujący Układ hamulcowy jest głównym układem hamulcowym, który zapewnia proces hamowania w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. Mechanizmy hamulcowe roboczego układu hamulcowego to hamulce kół. Mechanizmy te są sterowane pedałem.
Parking Układ hamulcowy ma na celu utrzymanie pojazdu w bezruchu. Mechanizmy hamulcowe tego układu znajdują się albo na jednym z wałków transmisyjnych, albo w kołach. W tym drugim przypadku stosowane są mechanizmy hamulcowe działającego układu hamulcowego, ale z dodatkowym napędem sterującym układu hamulca postojowego. Zarządzanie układem hamulca postojowego odbywa się ręcznie. Siłownik hamulca postojowego musi być tylko mechaniczne.
Zapasowy układ hamulcowy jest używany w przypadku awarii układu hamulca roboczego. W niektórych pojazdach układ hamulca postojowego lub dodatkowy obwód układu roboczego pełni funkcję zapasową.
Są następujące rodzaje hamowania : awaryjne (awaryjne), serwis, hamowanie na zboczach.
nagły wypadek hamowanie odbywa się za pomocą roboczego układu hamulcowego z maksymalną intensywnością dla tych warunków. Liczba hamowań awaryjnych wynosi 5…10% ogólnej liczby hamowań.
Urzędnik hamowanie służy do płynnego zmniejszenia prędkości samochodu lub zatrzymania się o zadany miesiąc
Szacunkowe wskaźniki.
Istniejące normy GOST 22895-77, GOST 25478-91 przewidują następujące wskaźniki właściwości hamowania samochód:
j zestaw - Stałe zwalnianie przy stałym nacisku na pedał;
S t - droga przebyta od momentu wciśnięcia pedału do zatrzymania (ścieżka zatrzymania);
t cf - czas reakcji - od naciśnięcia pedału do osiągnięcia j set. ;
Σ P torus. jest całkowitą siłą hamowania.
– specyficzna siła hamowania;
– współczynnik nierównomierności sił hamowania;
Stała prędkość w dół V t. usta podczas hamowania hamulcem - zwalniacz;
Maksymalne nachylenie h t max, na którym samochód jest utrzymywany przez hamulec postojowy;
Opóźnienie zapewniane przez zapasowy układ hamulcowy.
Normy dotyczące wskaźników właściwości hamowania pojazdu, określone w normie, podano w tabeli. Oznaczenia kategorii automatycznej centrali telefonicznej:
M - osobowe: M 1 - samochody osobowe i autobusy o liczbie miejsc nie większej niż 8, M 2 - autobusy o liczbie miejsc większej niż 8 i masie całkowitej do 5 ton, M 3 - autobusy o masie całkowitej powyżej 5 ton;
N - samochody ciężarowe i pociągi drogowe: N 1 - o masie całkowitej do 3,5 tony, N 2 - powyżej 3,5 tony, N 3 - powyżej 12 ton;
O - przyczepy i naczepy: O 1 - o masie całkowitej do 0,75 tony, O 2 - o masie całkowitej do 3,5 tony, O 3 - o masie całkowitej do 10 ton, O 4 - o masie całkowitej powyżej 10 ton.
Normatywne (ilościowe) wartości szacunkowych wskaźników dla nowych (opracowanych) samochodów są przypisywane zgodnie z kategoriami.
MINISTERSTWO ROLNICTWA I
ŻYWNOŚĆ ŻYWNOŚĆ REPUBLIKI BIAŁORUSI
INSTYTUCJA EDUKACYJNA
„PAŃSTWO BIAŁORUSKIE
WYŻSZA TECHNIKA ROLNICZA
WYDZIAŁ MECHANIZACJI WSI
FARMY
Dział "Traktory i samochody"
PROJEKT KURSU
Według dyscypliny: Podstawy teorii i obliczeń ciągnika i samochodu.
Na temat: Właściwości trakcyjne i prędkościowe oraz oszczędność paliwa
samochód.
Student V roku 45 grup
Snopkowa A.A.
Szef KP
Mińsk 2002.
Wstęp.
1. Właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu.
Właściwości trakcyjno-prędkościowe samochodu to zbiór właściwości, które określają możliwe zakresy zmian prędkości oraz maksymalne natężenie przyspieszania i zwalniania samochodu podczas jego pracy w trybie trakcyjnym w różnych warunkach drogowych.
Wskaźniki właściwości znakowania i prędkości samochodu (prędkość maksymalna, przyspieszenie podczas przyspieszania lub zwalniania podczas hamowania, siła pociągowa na haku, efektywna moc silnika, pokonywanie wzniesień w różnych warunkach drogowych, współczynnik dynamiczny, charakterystyka prędkości) są określane przez trakcję projektową obliczenie. Polega ona na określeniu parametrów konstrukcyjnych, które mogą zapewnić optymalne warunki jazdy, a także na ustaleniu granicznych warunków ruchu drogowego dla każdego typu pojazdu.
Właściwości i wskaźniki trakcji i prędkości są określane podczas obliczania trakcji samochodu. Obiektem obliczeń jest lekka ciężarówka.
1.1. Wyznaczanie mocy silnika samochodu.
Obliczenia opierają się na nominalnej ładowności pojazdu
w kg (masa zainstalowanego ładunku + masa kierowcy i pasażerów w kabinie) lub pociąg drogowy jest równy z zadania - 1000 kg.Moc silnika
, niezbędny do poruszania się w pełni obciążonego samochodu z prędkością w danych warunkach drogowych, charakteryzującą się zmniejszonymi oporami ruchu , wyznacza się z zależności: , gdzie masa własna samochodu 1000 kg; opór powietrza (w N) - 1163,7 przy poruszaniu się z maksymalną prędkością = 25 m / s; -- Sprawność transmisji = 0,93. Nośność znamionowa jest określona w zadaniu; = 0,04 przy uwzględnieniu eksploatacji pojazdu w rolnictwie (współczynnik oporu drogowego). (0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.Masa własna pojazdu związana jest z jego ładownością znamionową zależnością:
1000/0,74=1352 kg. -- współczynnik ładowności samochodu - 0,74.Dla szczególnie lekkiego pojazdu = 0,7 ... 0,75.
Współczynnik nośności samochodu znacząco wpływa na dynamiczne i ekonomiczne osiągi samochodu: im jest większy, tym lepsze te wskaźniki.
Opór powietrza zależy od gęstości powietrza, współczynnika
usprawnienie konturów i dna (współczynnik żagla), powierzchnia czołowa F (w) samochodu i tryb prędkości. Określa to zależność: , 0,45 * 1,293 * 3,2 * 625 \u003d 1163,7 N. \u003d 1,293 kg / - gęstość powietrza w temperaturze 15 ... 25 C.Współczynnik usprawnienia samochodu
=0,45…0,60. Akceptuję = 0,45.Powierzchnię czołową można obliczyć za pomocą wzoru:
Gdzie: B to rozstaw kół tylnych, przyjmuję = 1,6m, wartość H = 2m. Wartości B i H są określone w kolejnych obliczeniach przy określaniu wielkości platformy.
= prędkość maksymalna na drodze o nawierzchni ulepszonej przy pełnym zasilaniu paliwem, zgodnie z zadaniem wynosi 25 m/s. samochód rozwija się z reguły na biegu bezpośrednim, a następnie 0,95 ... 0,97 - 0,95 sprawność silnika na biegu jałowym; \u003d 0,97 ... 0,98 - 0,975.sprawność przekładni głównej.
0,95*0,975=0,93.1.2. Dobór formuły kół samochodu i parametrów geometrycznych kół.
Liczba i wymiary kół (średnica koła
i masa przenoszona na oś koła) są ustalane na podstawie ładowności pojazdu.Przy w pełni załadowanym samochodzie 65 ... 75% całkowitej masy samochodu przypada na tylną oś, a 25 ... 35% na przednią. W rezultacie współczynnik obciążenia przedniego i tylnego koła napędowego wynosi odpowiednio 0,25…0,35 i –0,65…0,75.
; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 kg.do przodu:
. 0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 kg.Akceptuję następujące wartości: na tylną oś -1528,7 kg, na jedno koło tylnej osi - 764,2 kg; na przedniej osi - 823,0 kg, na kole przedniej osi - 411,5 kg.
Na podstawie obciążenia
i ciśnienie w oponach, zgodnie z tabelą 2, dobiera się rozmiary opon, w m (szerokość profilu opony i średnica obręczy podwozia). Następnie obliczony promień kół napędowych (wm); .Dane szacunkowe: nazwa opony - ; jego wymiary to 215-380 (8,40-15); obliczony promień.
MINISTERSTWO ROLNICTWA I
ŻYWNOŚĆ ŻYWNOŚĆ REPUBLIKI BIAŁORUSI
INSTYTUCJA EDUKACYJNA
„PAŃSTWO BIAŁORUSKIE
UNIWERSYTET ROLNICZY
WYDZIAŁ MECHANIZACJI WSI
FARMY
Dział "Traktory i samochody"
PROJEKT KURSU
Według dyscypliny: Podstawy teorii i obliczeń ciągnika i samochodu.
Na temat: Właściwości trakcyjne i prędkościowe oraz oszczędność paliwa
samochód.
Student V roku 45 grup
Snopkowa A.A.
Szef KP
Mińsk 2002.
Wstęp.
1. Właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu.
Właściwości trakcyjno-prędkościowe samochodu to zbiór właściwości, które określają możliwe zakresy zmian prędkości oraz maksymalne natężenie przyspieszania i zwalniania samochodu podczas jego pracy w trybie trakcyjnym w różnych warunkach drogowych.
Wskaźniki właściwości trakcyjnych i prędkościowych samochodu (prędkość maksymalna, przyspieszenie podczas przyspieszania lub zwalniania podczas hamowania, siła pociągowa na haku, efektywna moc silnika, pokonywanie wzniesień w różnych warunkach drogowych, współczynnik dynamiczny, charakterystyka prędkości) są określane przez projekt obliczenia trakcji. Polega ona na określeniu parametrów konstrukcyjnych, które mogą zapewnić optymalne warunki jazdy, a także na ustaleniu granicznych warunków ruchu drogowego dla każdego typu pojazdu.
Właściwości i wskaźniki trakcji i prędkości są określane podczas obliczania trakcji samochodu. Obiektem obliczeń jest lekka ciężarówka.
1.1. Wyznaczanie mocy silnika samochodu.
Obliczenia oparte są na nominalnej ładowności pojazdu /> w kg (masa zainstalowanego ładunku + masa kierowcy i pasażerów w kabinie) lub zestawu drogowego />, wynosi ona -1000 kg od zadanie.
Moc silnika />, niezbędną do poruszania się w pełni obciążonego pojazdu z prędkością /> w danych warunkach drogowych charakteryzujących zmniejszone opory ruchu />, wyznacza się z zależności:
/>masa pojazdu, 1000 kg;
/>opór powietrza (w N) - 1163,7 podczas jazdy z maksymalną prędkością />= 25 m/s;
/> - sprawność transmisji = 0,93. Nośność znamionowa /> określona w zadaniu;
/>= 0,04 uwzględniając pracę samochodu w rolnictwie (współczynnik oporu drogowego).
/>(0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29kW.
Masa własna samochodu związana jest z jego ładownością znamionową zależnością: />
/>1000/0,74=1352 kg.
gdzie: /> - współczynnik ładowności samochodu - 0,74.
Dla bardzo lekkiego pojazdu = 0,7 ... 0,75.
Współczynnik nośności samochodu znacząco wpływa na wskaźniki dynamiczne i ekonomiczne samochodu: im większy, tym lepsze te wskaźniki.
Opór powietrza zależy od gęstości powietrza, współczynnika /> opływowości konturów i dna (współczynnik żagla), powierzchni czołowej F (w />) samochodu oraz trybu prędkości. Zdefiniowane przez zależność: />,
/>0,45*1,293*3,2*625= 1163,7 N.
gdzie: /> \u003d 1,293 kg //> - gęstość powietrza w temperaturze 15 ... 25 C.
Współczynnik usprawnienia samochodu /> \u003d 0,45 ... 0,60 Akceptuję \u003d 0,45.
Powierzchnię powierzchni czołowej można obliczyć według wzoru:
F=1,6*2=3,2 />
Gdzie: B to rozstaw kół tylnych, przyjmuję = 1,6m, wartość H = 2m. Wartości B i H określane są w kolejnych obliczeniach przy określaniu wymiarów platformy.
/>= maksymalna prędkość poruszania się po drodze z poprawionym pokryciem przy pełnym zasilaniu paliwem, zgodnie z zadaniem wynosi 25 m/s.
Ponieważ /> samochód rozwija się z reguły na biegu bezpośrednim
gdzie: /> 0,95 ... 0,97 - 0,95 sprawność silnika na biegu jałowym; />=0,97…0,98–0,975.
sprawność przekładni głównej.
/>0,95*0,975=0,93.
1.2. Dobór formuły kół samochodu i parametrów geometrycznych kół.
Liczba i wymiary kół (średnica koła /> oraz masa przenoszona na oś koła) ustalane są na podstawie ładowności pojazdu.
Przy w pełni załadowanym samochodzie 65 ... 75% całkowitej masy samochodu przypada na tylną oś, a 25 ... 35% na przednią. W rezultacie współczynnik obciążenia przedniego i tylnego koła napędowego wynosi odpowiednio 0,25…0,35 i –0,65…0,75.
/>/>; />0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7kg.
do przodu: />. />0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0kg.
Akceptuję następujące wartości: na tylną oś - 1528,7 kg, na jedno koło tylnej osi - 764,2 kg; oś przednia - 823,0 kg, koło osi przedniej - 411,5 kg.
Na podstawie obciążenia /> i ciśnienia w oponach tabela 2 dobiera rozmiary opon w m (szerokość przekroju opony /> i średnica obręczy podpory />). Następnie obliczony promień kół napędowych (wm);
Dane szacunkowe: nazwa autobusu - ; jego wymiary to 215-380 (8,40-15); obliczony promień.
/>(0,5*0,380)+0,85*0,215=0,37m.
1.3. Określenie nośności i parametrów geometrycznych platformy.
Zgodnie z nośnością /> (w t) wybiera się pojemność platformy /> w metrach sześciennych. m., warunki:
/> />0,8*1=0,8 />/>
Dla samochodu pokładowego /> = 0,7 ... 0,8 m. Wybieram 0,8 m.
Po określeniu objętości wybieram wewnętrzne wymiary platformy samochodu wm: szerokość, wysokość i długość.
Akceptuję szerokość platformy dla samochodów ciężarowych (1,15 ... 1,39) od toru jazdy samochodu, czyli = 1,68 m.
Wysokość nadwozia określam na podstawie wielkości podobnego samochodu - UAZ. Jest równy - 0,5 m.
Akceptuję długość podestu - 2,6m.
Na podstawie długości wewnętrznej /> określam podstawę L samochodu (odległość między osiami przedniego i tylnego koła):
Akceptuję podstawę samochodu = 2540 m.
1.4. Właściwości hamowania samochodu.
Hamowanie to proces tworzenia i zmiany sztucznego oporu ruchu samochodu w celu zmniejszenia jego prędkości lub utrzymania go w bezruchu względem drogi.
1.4.1. Hamowanie w stanie ustalonym podczas jazdy.
Zwolnij />=/>,
gdzie g to przyspieszenie swobodnego spadania = 9,8 m/s; />--współczynnik przyczepności kół do drogi, którego wartości dla różnych nawierzchni drogowych są pobierane z tabeli 3; /> --współczynnik uwzględniania mas wirujących. Jego wartości dla projektowanego auta to 1,05...1,25, akceptuję = 1,12.
Im lepsza droga, tym większe może być opóźnienie samochodu podczas hamowania.Na twardych drogach opóźnienie może sięgać 7 m / s. Złe warunki drogowe drastycznie zmniejszają intensywność hamowania.
1.4.2. Minimalna droga hamowania.
Długość minimalnej drogi hamowania />/> można wyznaczyć z warunku, że praca wykonana przez maszynę w czasie hamowania musi być równa energii kinetycznej utraconej przez nią w tym czasie. Droga hamowania będzie minimalna przy najintensywniejszym hamowaniu, czyli gdy będzie miała wartość maksymalną.Jeżeli hamowanie odbywa się na drodze poziomej ze stałym opóźnieniem, to droga do zatrzymania jest równa:
Wyznaczam drogę hamowania dla różnych wartości />, trzech różnych prędkości 14,22 i 25 m/s i umieszczam je w tabeli:
Tabela numer 1.
Powierzchnia podstawy.
Spowolnienie na drodze. Siły hamowania. Minimalna droga hamowania. Prędkość ruchu. 14 m/s 22 m/s
1. Asfalt 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. Droga szutrowa. 0,6 5,25 13826 18,7 46,1 59,5 3. Brukowiec. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79,3 4. Suchy podkład. 0,62 5,43 14287 18,1 44,6 57,6 5. Podkład po deszczu. 0,42 3,68 9678 26,7 65,8 85,0 6. Piasek 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51,0 7. Śnieżna droga. 0,18 1,58 4148 62,2 153,6 198,3 8. Oblodzenie dróg. 0,14 1,23 3226 80,0 197,5 255,0
1.5 Właściwości dynamiczne samochodu.
O właściwościach dynamicznych samochodu w dużej mierze decyduje właściwy dobór liczby biegów oraz tryb prędkości na każdym z wybranych biegów.
Liczba przesiadek z zadania to 5. Wybieram bieg bezpośredni -4, piąty jest ekonomiczny.
Dlatego jednym z najważniejszych zadań w toku pracy nad samochodami jest właściwy dobór liczby biegów.
1.5.1 Wybór biegów pojazdu.
Przełożenie />=/>,
Gdzie: /> - przełożenie skrzyni biegów; /> - przełożenie głównego biegu.
Przełożenie przekładni głównej znajduje się zgodnie z równaniem:
gdzie: /> -- szacowany promień kół napędowych, m; wzięte z poprzednich obliczeń; /> -- prędkość obrotowa silnika przy prędkości znamionowej.
Przełożenie skrzyni biegów na pierwszym biegu:
gdzie /> jest maksymalnym współczynnikiem dynamicznym dopuszczalnym w warunkach przyczepności kół napędowych samochodu.Jego wartość mieści się w przedziale - 0,36 ... 0,65, nie powinna przekraczać wartości:
/>=0.7*0.7=0.49
gdzie: /> - współczynnik przyczepności kół napędowych do drogi, w zależności od warunków drogowych = 0,5 ... 0,75; /> -- współczynnik obciążenia kół napędowych pojazdu; zalecane wartości = 0,65…0,8; maksymalny moment obrotowy silnika, w N * m, pochodzi z charakterystyki prędkości dla silników gaźnikowych; G to całkowita masa samochodu, N; - Sprawność przekładni pojazdu na pierwszym biegu oblicza się ze wzoru:
0,96 - Sprawność silnika przy obrotach jałowych wału korbowego; />=0,98 - sprawność cylindrycznej pary kół zębatych; />=0,975 – sprawność pary kół zębatych stożkowych; - odpowiednio liczba par cylindrycznych i stożkowych biorących udział w włączaniu pierwszego biegu. Ich liczba dobierana jest na podstawie schematów transmisji.
W pierwszym przybliżeniu, we wstępnych obliczeniach, przełożenia samochodów ciężarowych dobierane są zgodnie z zasadą postępu geometrycznego, tworząc szereg, gdzie q jest mianownikiem postępu; oblicza się go według wzoru:
gdzie: z to liczba biegów wskazanych w zadaniu.
Przyjmuje się przełożenie włączonego na stałe biegu głównego samochodu, zgodnie z przełożeniami wziętymi z pierwowzoru = .
Na podstawie przełożeń skrzyni biegów obliczane są maksymalne prędkości pojazdu na różnych biegach. Otrzymane dane podsumowano w tabeli.
Tabela numer 1.
Przełożenie przekładni Prędkość, m/s. 1 30 6,1 2 19 9,5 3 10,5 17,1 4 7,2 25 5 5,8 31
1.5.2. Budowa teoretycznej (zewnętrznej) charakterystyki prędkościowej silnika gaźnikowego.
Teoretyczna charakterystyka zewnętrzna prędkości /> = f (n) jest zbudowana na kartce papieru milimetrowego. Obliczenia i konstrukcja charakterystyki zewnętrznej przeprowadza się w następującej kolejności. Na osi odciętych nanosimy wartość prędkości obrotowej wału korbowego w przyjętej skali: nominalna, maksymalna na biegu jałowym, przy maksymalnym momencie obrotowym, minimalna, odpowiadająca pracy silnika.
Prędkość znamionową ustawia się w zadaniu, częstotliwość />,
Częstotliwość />. Maksymalną prędkość obrotową przyjęto na podstawie danych referencyjnych prototypowego silnika -4800 obr./min.
Punkty pośrednie wartości mocy silnika gaźnika można znaleźć na podstawie wyrażenia podanego przez wartości \u003d /\u003e (co najmniej 6 punktów).
Wartości momentu obrotowego /> są obliczane zgodnie z:
Bieżące wartości /> i /> są pobierane z wykresu />. Konkretne efektywne zużycie paliwa silnika gaźnikowego oblicza się z zależności:
/>, g/(kW, h),
gdzie: /> jednostkowe efektywne zużycie paliwa przy mocy znamionowej określonej w zadaniu = 320 g/kW*h.
Godzinowe zużycie paliwa określa wzór:
Wartości /> i /> są pobierane z wykreślonych wykresów, a tabela jest zestawiana na podstawie wyników obliczania teoretycznej charakterystyki zewnętrznej.
Dane do konstruowania charakterystyki. Tabela numer 2.
№1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.4. Uniwersalna charakterystyka dynamiczna samochodu.
Charakterystyka dynamiczna samochodu obrazuje jego właściwości trakcyjne i prędkościowe przy równomiernym ruchu przy różnych prędkościach na różnych biegach iw różnych warunkach drogowych.
Z równania równowagi trakcyjnej samochodu podczas jazdy bez przyczepy po poziomej powierzchni nośnej wynika, że różnica sił /> (styczna siła trakcyjna i opór powietrza, gdy samochód jest w ruchu) w tym równaniu jest siłą trakcyjną wydatkowana na pokonanie wszelkich zewnętrznych oporów ruchu samochodu, z wyjątkiem oporu powietrza. Dlatego stosunek /> charakteryzuje zapas siły trakcyjnej na jednostkę masy samochodu. Ta miara właściwości dynamicznych, w szczególności przyczepności i prędkości samochodu, nazywana jest współczynnikiem dynamiki D samochodu.
Zatem czynnik dynamiczny samochodu.
Współczynnik dynamiczny samochodu określa się na każdym biegu podczas pracy silnika przy pełnym obciążeniu przy pełnym zasilaniu paliwem.
Pomiędzy współczynnikiem dynamicznym a parametrami charakteryzującymi opór drogi (współczynnik />) oraz obciążenia bezwładnościowe samochodu zachodzą następujące zależności:
/>/>--z ruchem niestabilnym;
/>z ruchem jednostajnym.
Współczynnik dynamiki zależy od prędkości samochodu - prędkości obrotowej silnika (jego momentu obrotowego) oraz włączonego biegu (przełożenia skrzyni biegów). Obraz graficzny nazywany jest charakterystyką dynamiczną. Jego wartość zależy również od masy samochodu. Dlatego charakterystyka budowana jest najpierw dla pustego samochodu bez ładunku w nadwoziu, a następnie poprzez dodatkowe konstrukcje przekształcana w charakterystykę uniwersalną, która pozwala na znalezienie współczynnika dynamicznego dla dowolnej masy samochodu.
Dodatkowe konstrukcje dla uzyskania uniwersalnej charakterystyki dynamicznej.
Drugą oś odciętych nakładamy na zbudowaną charakterystykę od góry, na współczynnik drugiego odkładania wartości współczynnika obciążenia pojazdu.
W skrajnym lewym punkcie górnej osi odciętych współczynnik Г=1, który odpowiada pustemu samochodowi; w skrajnym punkcie po prawej stronie odkładamy maksymalną wartość określoną w zadaniu, której wartość zależy od maksymalnej masy załadowanego samochodu. Następnie na górną odciętą nakładamy szereg pośrednich wartości współczynnika obciążenia i rysujemy z nich w dół pionu, aż przetną się z dolną odciętą.
Pion przechodzący przez punkt Г=2 jest traktowany jako druga oś y charakterystyki przechodzącej przez punkt Г=1. Podziały jednowartościowe na obu rzędnych łączę liniami skośnymi. Punkty przecięcia tych linii z pozostałymi pionami tworzą na każdym pionie podziałkę odpowiadającą wartości współczynnika obciążenia pojazdu.
Wyniki obliczeń wskaźników umieszcza się w tabeli.
Tabela numer 3.
Transmisja V, m/s.
Moment obrotowy, Nm.
D Г=1 Г=2,5 1 1,22 800 164,50 12125 2,07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35 2200 176,91 13040 15,6 9 0, 921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,2 7 0,623 0,286 7,3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57 1500 175,05 8264 17,78 0. 583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,3 8 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,4 64 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 0,207 11,45 4800 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6,46 1500 175,05 4 567 58,26 0,317 0,168 9,47 2200 176,91 4615 125,21 0,319 0,169 13,35 3100 166,54 4345 248,61 0,289 0,154 17,22 4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3142 531,34 0,183 0,098 20,64 4800 107,78 2812 596,04 0,155 0,083
5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Krótka analiza uzyskanych danych.
1. Określ na jakich biegach samochód będzie pracował w danych warunkach drogowych charakteryzujących się obniżonym współczynnikiem />oporów ruchu (co najmniej 2...3 wartości) oraz jakie maksymalne prędkości może rozwinąć przy równomiernym ruchu o różnych wartościach\ u200b\u200b(co najmniej 2) współczynnika obciążenia pojazdu G, bezbłędnie w tym G max.
Ustawiam następujące wartości oporu drogi: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, droga gruntowa, podkład po deszczu). Przy współczynniku = 1 samochód może poruszać się z prędkością /> = 0,04 z prędkością 31,17 m / s na 5. biegu; />=0,07 – 28 m/s, 5 bieg; />= 0,1 - 24 m/s, 5. bieg. Przy współczynniku = 2,5 (maksymalne obciążenie) samochód może poruszać się z prędkością />= 0,04 - prędkość 25 m / s, 4. bieg; />= 0,07 – prędkość 19 m/s, 4 bieg; />= 0,1 – prędkość 17 m/s, 3 bieg.
2. Na podstawie charakterystyki dynamicznej wyznacz największe opory ruchu drogowego, jakie samochód może pokonać, poruszając się na każdym biegu ze stałą prędkością (w punktach przegięcia krzywych współczynnika dynamicznego).
Uzyskane dane należy sprawdzić pod kątem możliwości ich realizacji w warunkach przyczepności do nawierzchni drogowej. W przypadku pojazdu z napędem na tylne koła:
gdzie: /> - współczynnik obciążenia kół napędowych.
Tabela numer 4.
Nr biegu Opór drogowy do pokonania Siła przyczepności do nawierzchni drogi (asfalt). Г=1 Г=2,5 Г=1 Г=2,5 1. bieg 0,921 0,424 0,52 0,52 2. bieg 0,588 0,312 0,51 0,515 3. bieg 0,319 0,169 0,51 0,51 0,5 0,505 5. bieg 0,15 0 0,08 0,49 0,5
Według danych tabelarycznych można zauważyć, że na 1. biegu samochód może pokonać piasek; na drugiej zaśnieżonej drodze; na 3. oblodzonej drodze; na 4. suchej drodze gruntowej; na piątym asfalcie
3. Wyznacz kąty wznoszenia, jakie samochód jest w stanie pokonać w różnych warunkach drogowych (co najmniej 2...3 wartości) na różnych biegach i jakie prędkości będzie w tym przypadku rozwijać.
Tabela numer 5.
Opór drogowy. Liczba biegów Kąt wznoszenia Prędkość Г=1 Г=2,5 0,04 1. bieg 47 38 3,35 2. bieg 47 27 5,23 3. bieg 27 12 9,47 4. bieg 16 5 13,8 15 0,07 1. bieg 45 35 3,35 2. bieg 45 24 5. 23 3. bieg 24 9 9,47 4. bieg 13 2 13,8 5. bieg 8 17,15 0,1 1. bieg 42 32 3,35 2. bieg 42 21 5,23 3. bieg 22 7 9,47 4. bieg 10 13,8 5. bieg 5 17,15
4. Określ:
Maksymalna prędkość w ruchu ustalonym w najbardziej typowych warunkach drogowych dla tego typu pojazdu (nawierzchnia asfaltowa). Wartości f dla różnych warunków drogowych są brane ze stosunku:
W określonych warunkach drogowych, tj. na autostradzie asfaltowej opór przyjmuje wartość 0,026, a prędkość 26,09 m/s;
Współczynnik dynamiczny na biegu bezpośrednim przy najczęstszej prędkości dla tego typu samochodu (zwykle przyjmuje się prędkość równą połowie maksymalnej) wynosi 12 m / s;
n maksymalna wartość współczynnika dynamicznego w przekładni bezpośredniej i wartość prędkości - 0,204 i 11,96 m/s;
n maksymalna wartość współczynnika dynamicznego na najniższym biegu - 0,921;
n jest maksymalną wartością współczynnika dynamicznego na biegach pośrednich; 2. bieg - 0,588; 3. bieg - 0,317; 5. bieg - 0,150;
5. porównać otrzymane dane z danymi referencyjnymi dla samochodu, którego kluczowe wskaźniki są zbliżone do pierwowzoru. Dane uzyskane podczas obliczeń są prawie podobne do danych samochodu UAZ.
2. Efektywność paliwowa samochodu.
Jedną z głównych oszczędności paliwa jako właściwości operacyjnej jest ilość zużytego paliwa na 100 km toru przy równomiernym ruchu z określoną prędkością w danych warunkach drogowych. Do charakterystyki dodano pewną liczbę krzywych, z których każda odpowiada pewnym warunkom drogowym; podczas wykonywania pracy brane są pod uwagę trzy współczynniki oporu drogi: 0,04, 0,07, 010.
Zużycie paliwa, l / 100 km:
gdzie: /> - chwilowe zużycie paliwa przez silnik samochodu, l;
gdzie /> - czas przejazdu 100 km, =/>.
Stąd, biorąc pod uwagę moc silnika wydaną na pokonanie oporu drogi i powietrza, otrzymujemy:
Dla wizualnej reprezentacji gospodarki budowana jest charakterystyka. Zużycie paliwa wykreślono na osi rzędnych, a prędkość ruchu na osi odciętych.
Kolejność budowy jest następująca. Dla różnych szybkich trybów ruchu samochodu z zależności
określić wartość częstotliwości obrotów wału korbowego silnika.
Znając prędkość obrotową silnika z odpowiednich charakterystyk prędkości, określ wartości g.
Zgodnie ze wzorem 17 określa się moc silnika (wyrażenie w nawiasach kwadratowych) potrzebną do poruszania się samochodu z różnymi prędkościami po jednej z podanych dróg, charakteryzującą się odpowiednią wartością oporu: 0,04, 0,07, 0,10.
Obliczenia prowadzone są do prędkości, przy której silnik jest obciążony do maksymalnej mocy. Zmienną w tym przypadku jest tylko prędkość ruchu i opór powietrza, wszystkie inne wskaźniki są brane z poprzednich obliczeń.
Zastępując te znalezione dla różnych prędkości, obliczane są pożądane wartości zużycia paliwa.
Tabela nr 6.
/> l/100 km
5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08
sucha gleba
5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Aby przeanalizować charakterystyki ekonomiczne, rysuje się na nim dwie krzywe podsumowujące: krzywą obwiedni a-a prędkości maksymalnych na różnych drogach, wielkość pełnego wykorzystania mocy zainstalowanej silnika oraz krzywą c-s najbardziej ekonomicznych prędkości.
2.1. Analiza cech ekonomicznych.
1. Określ na każdej nawierzchni drogi (tłu) najbardziej ekonomiczne prędkości. Podaj ich wartości i wartości zużycia paliwa. Najbardziej ekonomiczna prędkość, jak można się spodziewać po asfalcie, przy połowie prędkości maksymalnej spala 14,5 l/100 km.
2. Wyjaśnij, na czym polega zmiana ekonomii przy odchyleniach od prędkości ekonomicznej w prawo iw lewo. Przy odchyleniu w prawo wzrasta jednostkowe zużycie paliwa na kW, przy odchyleniu w lewo bardzo gwałtownie wzrasta opór powietrza.
3. Wyznacz kontrolne zużycie paliwa. 14,5 l / 100 km.
4. Porównać otrzymane kontrolne zużycie paliwa ze spalaniem samochodu prototypowego. W prototypie przepływ sterowania jest równy otrzymanemu.
5. Na podstawie taboru samochodu (dziennego) przejeżdżanego drogą o poprawionym pokryciu wyznaczyć orientacyjną pojemność /> zbiornik paliwa (w l) zgodnie z zależnością:
Dla prototypowej pojemności zbiorników - 80 litrów akceptuję taką pojemność (wygodnie jest napełniać ją z kanistrów).
Po zakończeniu obliczeń wyniki podsumowuje się w tabeli.
Tabela nr 7.
Wskaźniki 1.Typ. Mała ciężarówka. 2. współczynnik obciążenia samochodu (według zamówienia). 2,5 3. Ładowność, kg. 1000 4. Maksymalna prędkość, m/s. 25 5. Masa wyposażonego samochodu, kg. 1360 6. Liczba kół. 4
7. Rozkład masy własnej pojazdu wzdłuż osi pojazdu, kg
Przez tylną oś;
wzdłuż przedniej osi.
8. Masa całkowita załadowanego pojazdu, kg. 2350
9. Rozkład masy całkowitej wzdłuż osi pojazdu, kg,
Przez tylną oś;
wzdłuż przedniej osi.
10. Wymiary kół, mm.
średnica (promień),
Szerokość profilu opony;
Wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponach, MPa.
11. Wymiary platformy ładunkowej:
Pojemność, m / sześcian;
Długość, mm;
Szerokość, mm;
Wysokość, mm.
12. Baza pojazdu, mm. 2540 13. Stałe opóźnienie podczas hamowania, m/s. 5,69
14. Droga hamowania, m przy hamowaniu z prędkością:
Maksymalna prędkość.
15. Maksymalne wartości współczynnika dynamicznego dla biegów:
16. Najniższa wartość zużycia paliwa na podłożach glebowych, l/100 km:
17. Najbardziej ekonomiczne prędkości ruchu (m/s) na podłożach gruntowych:
18. Pojemność zbiornika paliwa, l. 80 19. Zasięg pojazdu, km. 550 20. Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km (w przybliżeniu). 14.5 Silnik: Gaźnik 21. Moc maksymalna, kW. 59,40 22. Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnej mocy, obr./min. 4800 23. Maksymalny moment obrotowy, Nm. 176,91 24. Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min. 2200
Bibliografia.
1. Skotnikov V.A., Mashchensky A.A., Solonsky A.S. Podstawy teorii i obliczeń ciągnika i samochodu. Moskwa: Agropromizdat, 1986. - 383s.
2. Pomoce metodyczne do realizacji prac kursowych, wydania stare i nowe.
WSTĘP
Wytyczne zawierają metodę obliczania i analizy właściwości trakcyjno-prędkościowych i efektywności paliwowej pojazdów gaźnikowych z ręczną skrzynią biegów. Artykuł zawiera parametry i charakterystyki techniczne samochodów krajowych, które są niezbędne do wykonania obliczeń dynamiki i efektywności paliwowej, wskazuje procedurę obliczania, konstruowania i analizy głównych charakterystyk tych właściwości eksploatacyjnych, podaje zalecenia dotyczące doboru szeregu parametrów technicznych, które odzwierciedlają cechy konstrukcyjne różnych samochodów, tryby i warunki ich ruchu.
Zastosowanie tych wytycznych umożliwia wyznaczenie wartości głównych wskaźników dynamiki i efektywności paliwowej oraz określenie ich zależności od głównych czynników konstrukcyjnych pojazdu, jego obciążenia, warunków drogowych i pracy silnika, tj. rozwiązywać problemy, które są stawiane przed studentem w pracy na kursie.
GŁÓWNE CELE OBLICZEŃ
Podczas analizowania przyczepność i duża prędkość właściwości samochodu, obliczane i konstruowane są następujące cechy samochodu:
1) trakcja;
2) dynamiczny;
3) przyspieszenia;
4) przyspieszenie ze zmianą biegów;
5) toczenie.
Na ich podstawie przeprowadza się wyznaczanie i ocenę głównych wskaźników właściwości trakcyjnych i prędkościowych samochodu.
Podczas analizowania oszczędność paliwa samochodu oblicza się i buduje szereg wskaźników i charakterystyk, w tym:
1) charakterystyki zużycia paliwa podczas przyspieszania;
2) paliwowo-prędkościowe charakterystyki przyspieszenia;
3) charakterystyki paliwa w ruchu ustalonym;
4) wskaźniki bilansu paliwowego samochodu;
5) wskaźniki eksploatacyjnego zużycia paliwa.
ROZDZIAŁ 1. WŁAŚCIWOŚCI JAZDY I PRĘDKOŚCI POJAZDU
1.1. Obliczanie sił trakcyjnych i oporów ruchu
Ruch pojazdu determinowany jest działaniem sił trakcyjnych i oporów ruchu. Suma wszystkich sił działających na samochód wyraża równania bilansu sił:
Р ja = Р re + Р о + P tr + Р + P w + P j , (1.1)
gdzie P i - wskaźnik siły pociągowej, H;
R d, R o, P tr, P , P w , P j - odpowiednio siły oporu silnika, urządzeń pomocniczych, przekładni, drogi, powietrza i bezwładności, H.
Wartość siły nacisku wskaźnika można przedstawić jako sumę dwóch sił:
Р i = Р d + Р e, (1.2)
gdzie P e jest efektywną siłą ciągu, H.
Wartość P e oblicza się ze wzoru:
gdzie M e jest efektywnym momentem obrotowym silnika, Nm;
r - promień koła, m
i - przełożenie.
Aby określić wartości efektywnego momentu obrotowego silnika gaźnikowego dla określonego zasilania paliwem, wykorzystuje się jego charakterystykę prędkości, tj. zależność efektywnego momentu obrotowego od prędkości obrotowej wału korbowego przy różnych położeniach przepustnicy. W przypadku jego braku można zastosować tak zwaną ujednoliconą charakterystykę prędkości względnej silników gaźnikowych (ryc. 1.1).
Ryc.1.1. Ujednolicona względna charakterystyka prędkości częściowej silników gaźnikowych
Charakterystyka ta umożliwia wyznaczenie przybliżonych wartości efektywnego momentu obrotowego silnika przy różnych wartościach prędkości obrotowej wału korbowego i położeniach przepustnicy. W tym celu wystarczy znać wartości efektywnego momentu obrotowego silnika (MN) oraz częstotliwość obrotów jego wału przy maksymalnej efektywnej mocy (nN).
Wartość momentu obrotowego odpowiadająca maksymalnej mocy (MN), można obliczyć za pomocą wzoru:
, (1.4)
Gdzie N e max - maksymalna efektywna moc silnika, kW.
Biorąc szereg wartości częstotliwości obrotu wału korbowego (Tabela 1.1), obliczyć odpowiednią liczbę względnych częstotliwości (n e /n N). Korzystając z tego ostatniego, zgodnie z ryc. 1.1 wyznaczyć odpowiednią serię wartości względnych wartości momentu obrotowego (θ = M e / M N), po czym żądane wartości są obliczane według wzoru: M e = M N θ. Wartości Me zestawiono w tabeli. 1.1.
Specyfikacje Hyundai Solaris, Lada Granta, KIA Rio, KAMAZ 65117.
WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNE POJAZDU
Właściwości eksploatacyjne samochodu to grupa właściwości, które określają możliwość jego efektywnego wykorzystania, a także stopień przydatności do eksploatacji jako pojazd.
Obejmują one następujące właściwości grupowe, które zapewniają ruch:
- informacyjny
- przyczepność i prędkość
- hamulec
- oszczędność paliwa
- drożność
- manewrowość
- stabilność
- niezawodność i bezpieczeństwo
Właściwości te są ustalane i kształtowane na etapie projektowania i produkcji samochodu. Kierowca może na podstawie tych właściwości wybrać samochód, który najlepiej odpowiada jego potrzebom i potrzebom.
INFORMACJA
Informatywność samochodu - to jest jego właściwość do udzielania niezbędnych informacji kierowcy i innym użytkownikom dróg. W każdych warunkach ilość i jakość odbieranych informacji ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznej jazdy pojazdami. Informacje o cechach pojazdu, charakterze zachowania i zamiarach jego kierowcy w dużej mierze decydują o bezpieczeństwie w działaniach innych użytkowników dróg i pewności realizacji ich zamierzeń. W warunkach niedostatecznej widoczności, zwłaszcza w nocy, zawartość informacji w zestawieniu z innymi właściwościami eksploatacyjnymi samochodu ma zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo ruchu.
Wyróżnić wewnętrzne, zewnętrzne i dodatkowe treści informacyjne samochód.
Nazywa się właściwości samochodu, które zapewniają kierowcy możliwość dostrzeżenia informacji niezbędnych do prowadzenia samochodu w dowolnym momencie informatywność wewnętrzna . Zależy to od konstrukcji i rozmieszczenia kabiny maszynisty. Najważniejsze dla wewnętrznej zawartości informacyjnej są widoczność, tablica przyrządów, wewnętrzny dźwiękowy system alarmowy, klamki oraz przyciski sterowania pojazdem.
Widoczność powinna umożliwiać kierowcy dostrzeżenie praktycznie wszystkich niezbędnych informacji o wszelkich zmianach sytuacji na drodze w odpowiednim czasie i bez zakłóceń. Zależy to przede wszystkim od wielkości szyb i wycieraczek; szerokość i rozmieszczenie słupków kabiny; projekty myjek, systemów nadmuchu i podgrzewania szkieł; położenie, rozmiar i konstrukcja lusterek wstecznych. Widoczność zależy również od komfortu siedzenia.
Tablica przyrządów powinna być umieszczona w kabinie w taki sposób, aby kierowca spędzał jak najmniej czasu na obserwowaniu ich i odczytywaniu ich odczytów, nie odrywając się od obserwacji drogi. Umiejscowienie i konstrukcja klamek, przycisków i klawiszy sterujących powinny ułatwiać ich odnalezienie, zwłaszcza w nocy, oraz dostarczać kierowcy informacji zwrotnej niezbędnej do kontrolowania dokładności czynności sterujących poprzez doznania dotykowe i kinetostatyczne. Najdokładniejsze sygnały zwrotne są wymagane z kierownicy, pedałów hamulca i gazu oraz dźwigni zmiany biegów.
Projekt i aranżacja kabiny musi spełniać wymagania nie tylko wewnętrznej zawartości informacyjnej, ale także ergonomii miejsca pracy maszynisty – właściwości charakteryzującej przystosowanie kabiny do psychofizjologicznych i antropologicznych cech człowieka. Ergonomia stanowiska pracy zależy przede wszystkim od komfortu siedzenia, rozmieszczenia i konstrukcji elementów sterujących, a także od indywidualnych parametrów fizykochemicznych środowiska w kabinie.
Niewygodna pozycja kierowcy i umiejscowienie elementów sterujących, a także nadmierny hałas, drgania i wibracje, zbyt wysoka lub niska temperatura, słaba wentylacja pogarszają warunki pracy kierowcy, zmniejszają jego wydajność, dokładność percepcji i działań kontrolnych.
Informatywność zewnętrzna - właściwość określająca zdolność innych użytkowników drogi do odbioru informacji z samochodu, niezbędnych do prawidłowej interakcji z nim w dowolnym momencie. Decydują o tym rozmiary, kształt i kolor nadwozia, charakterystyka i umiejscowienie retroreflektorów, zewnętrzny system sygnalizacji świetlnej, a także sygnał dźwiękowy.
Zawartość informacyjna pojazdów o małych gabarytach zależy od ich kontrastu z nawierzchnią drogi. Samochody pomalowane na kolor czarny, szary, zielony, niebieski są 2 razy bardziej narażone na wypadek niż te pomalowane na jasne i jaskrawe kolory, ze względu na trudność ich rozróżnienia. Takie samochody stają się najbardziej niebezpieczne w warunkach niedostatecznej widoczności iw nocy.
WŁAŚCIWOŚCI JAZDY I PRĘDKOŚCI POJAZDU
Właściwości trakcyjne i prędkościowe samochodu - właściwości te określają dynamikę przyspieszenia samochodu, zdolność do osiągnięcia maksymalnej prędkości, charakteryzują się czasem (w sekundach) potrzebnym do rozpędzenia samochodu do prędkości 100 km/h, mocą silnika i maksymalną prędkością aby samochód mógł się rozwijać.
