Minibusy Volkswagen T4. Minibus ludowy

Zmodernizowany niemiecki Volkswagen T4, którego tuning pozwala poprawić jego właściwości jezdne i dynamiczne, produkowany jest od 1990 roku. Pojazd reprezentuje czwartą generację popularnych niemieckich „transporterów”. Standardowo samochód jest wyposażony w napęd na przednie koła, a na życzenie może być wyposażony we wszystkie osie napędowe ze sprzęgłem austriackiego dewelopera Steyr-Daimler-Push. Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy, pełną moc osprzętu, regulację przepływu powietrza i kilka innych przydatnych opcji.

Historia stworzenia

Volkswagen Transporter T4 różni się od swoich poprzedników konstrukcją, ulepszoną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Ponadto zmieniło się rozmieszczenie jednostki napędowej, która znajduje się w przedniej komorze sprzętu. W dziewięćdziesiątym piątym wypuszczono wersję z silnikiem Diesla. Niektóre modyfikacje obejmują zmodyfikowaną maskę i nową osłonę chłodnicy, co razem dodaje dodatkowej agresywności nadwoziu samochodu.

Początkowo produkowane były modyfikacje „Transporter” i „Caravelle”, które miały komfortowe wnętrze zapewniające pasażerom maksymalną wygodę. Później pojawiły się samochody Volkswagen T4, których tuning pozwolił na dalsze zwiększenie komfortu wewnętrznego, a także nadanie pojazdowi funkcjonalności małej ciężarówki.

informacje ogólne

Poniżej przeanalizujemy parametry techniczne omawianej maszyny. Pierwsze wersje zostały wyposażone w mocne silniki z dwudziestoma zaworami o mocy ponad dwustu koni mechanicznych i pojemności 2,8 litra. Na zamówienie twórcy wyposażyli minivana w telefon, komputer i faks. Wersja z krótkim rozstawem osi umożliwiała przewóz do siedmiu pasażerów. Późniejsze wersje otrzymały zaktualizowaną technologię oświetlenia i zmodyfikowaną część przednią.

Wyposażone w silniki cztero- lub pięciocylindrowe lub silniki wysokoprężne z turbiną. Objętość elektrowni waha się od 1,8 do 2,8 litra przy odpowiedniej mocy 68-150 koni mechanicznych. Dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła lub z napędem na przednie koła, z bezpośrednim wtryskiem mieszanki paliwowo-powietrznej. Po roku 2000 na rynku pojawiła się piąta generacja samochodów z tej serii, charakteryzująca się bardziej zaawansowanymi parametrami.

Silnik Volkswagena T4: modyfikacje

Minibusy z reguły nie mają szerokiego wyboru silników różniących się mocą, rodzajem paliwa i innymi aspektami. Jednak Volkswagen T4, którego tuning odbywa się nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie, stał się w tym przypadku wyjątkiem. Modele są wyposażone w silnik benzynowy i jednostki wysokoprężne, co pozwala wybrać pojazd w oparciu o wymagania dotyczące wydajności, mocy, ładowności i prędkości. Poniżej znajduje się lista silników, w które wyposażony jest ten pojazd.

Opcje benzyny:

1. R4 1,8 (68 „koni”).
2. R4 2.0 (84 KM).
3. R5 2,5 (114 KM).
4. 8 VR6 (142 KM).
5. 8 V6 (206 KM).

Jednostki wysokoprężne:

1. R4 1,9 D (59 KM).
2. R4 1,9 TD (69 KM).
3. R5 2,4 D (do 80 KM).
4. R5 2.5 TDI (od 88 do 151 KM).

Silniki wysokoprężne w tym samochodzie są tego samego wieku, wyprodukowane w 1990 roku. Różnorodność silników umożliwia wybór silnika niezawodnego, ekonomicznego i mającego akceptowalną dynamikę, w zależności od warunków i charakterystyki eksploatacyjnej pojazdu.

Niuanse projektowe

Sam Volkswagen Transporter T4 zmienił tradycyjne podejście do umiejscowienia silnika. Minivany tej serii otrzymały napęd na przednie koła i elektrownię zamontowaną z przodu. W modelu z obiema osiami napędowymi rozdział momentu obrotowego jest połączony z kołami napędowymi za pomocą sprzęgła elastycznego. Ponadto agregacja elementów jezdnych i trakcyjnych odbywa się za pomocą pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub automatycznej czterobiegowej skrzyni biegów.

Większość innowacji i nowatorskich rozwiązań związana jest z modelem T4. Pod wieloma względami łączy się to z twierdzeniami właścicieli poprzednich generacji, którzy narzekali na słabą dynamikę i słabą zwrotność przy wysokim zużyciu paliwa.

Volkswagen T4: recenzje

Jak zauważają użytkownicy, parametry omawianego pojazdu wydają się wręcz idealne, zwłaszcza w stosunku do poprzedników. Kupując samochód trzeba jednak zachować szczególną ostrożność. Faktem jest, że właściciele mają wiele skarg dotyczących odporności nadwozia na procesy korozyjne. Dotyczy to głównie pierwszych modyfikacji. Obróbka nadwozia pojazdu pozostawia wiele do życzenia, zwłaszcza przy pierwszych modyfikacjach.

Właściciele nazywają kolejnym słabym punktem Volkswagena Transportera wyciek płynu roboczego w hydraulicznych układach wspomagania kierownicy. Często wymagana jest wymiana odpowiednich drążków, tulei i łączników stabilizatora. Ponadto uszczelki olejowe, przeguby kulowe i amortyzatory są podatne na użytkowanie na drogach krajowych. Skrzynia biegów również pozostawia wiele do życzenia, ale przy odpowiedniej konserwacji służy niezawodnie i długo. Pomimo istniejących negatywnych aspektów, omawiany samochód jest pozycjonowany jako pojazd niezawodny i bezpretensjonalny o dobrych parametrach.

Dane techniczne

• typ nadwozia - minivan;
• producent - Niemcy;
• ilość miejsc/drzwi - 4/4;
• długość/szerokość/wysokość – 4,7/1,84/1,94 m;
• jednostka napędowa - silnik wysokoprężny o pojemności 1896 centymetrów sześciennych i mocy sześćdziesięciu ośmiu koni mechanicznych;
• umiejscowienie silnika - poprzeczne, czołowe, z czterema cylindrami rzędowymi;
• jednostka napędowa - napęd na przednie koła z pięciobiegową manualną skrzynią biegów;
• zawieszenie - przedni podnośnik z drążkiem skrętnym, tylny - zespół resorowy z dźwignią pochyloną;
• hamulce - tarczowe;
• przyspieszenie od zera do stu kilometrów - 28,5 sekundy;
• dopuszczalna prędkość - 132 km/h;
• zużycie paliwa w trybie mieszanym – 8,1 l/100 km;
• rozstaw osi - 2,92 m;
• masa całkowita - 2,58 tony;
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi osiemdziesiąt litrów.

Dodatkowo pakiet obejmuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Wysokość wersji Long waha się od 1,94 do 2,43 metra.

Wersja benzynowa

Dla porównania przyjrzyjmy się charakterystyce Volkswagena T4 (silnik benzynowy), produkowanego w latach 1996-2004:

• typ nadwozia - minivan pięciodrzwiowy;
• rodzaj stosowanego paliwa – benzyna AI-92;
• silnik - silnik o pojemności 2461 centymetrów sześciennych, mocy stu piętnastu „koni”;
• maksymalny moment obrotowy - 2200 obr./min;
• maksymalna prędkość - 162 kilometry na godzinę;
• przebieg do setek kilometrów wynosi 18,8 sekundy;
• montaż zespołu napędowego - układ czołowy poprzeczny;
• napęd - pełny;
• zmiana biegów - czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów;
• zawieszenie (tył/przód) - dźwignia poprzeczna/skośna wielostopniowa;
• długość/szerokość/wysokość – 5,18/1,84/1,94 m;
• układ hamulcowy - tarcza wentylowana;
• prześwit - piętnaście centymetrów;
• rozstaw osi - 3,32 m.

Modernizacja

Samochód Volkswagen T4, którego tuning możesz wykonać samodzielnie, spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa i niezawodności stawiane tej kategorii pojazdów. Jednak właściciele często dokładają wszelkich starań, aby stworzyć pojazd wyjątkowy w tym segmencie. Korzystając z najnowszych materiałów i wyobraźni, konsumenci tworzą naprawdę prawdziwe arcydzieła.

Najczęściej ulepszenia dotyczą nadwozia poprzez montaż zestawów karoserii, relingów dachowych i ulepszonych elementów oświetleniowych. Ponadto wielu ulepsza felgi i dodaje dodatkowe wyposażenie. Tuning wnętrza (często poddawany jest temu Volkswagen T4) obejmuje wymianę lub wykończenie siedzeń, modernizację tablicy rozdzielczej, przyciemnienie i zmianę stylizacji kierownicy.

Osobliwości

Użytkownicy, którzy wolą oszczędzać na naprawach silnika, powinni zwrócić uwagę na benzynową wersję danego minibusa. Jest trwalszy i ma dłuższą żywotność, ale jest trudniejszy w montażu i bardziej „żarłoczny”. Na przykład: najmocniejszy silnik benzynowy zużywa w mieście około piętnastu litrów paliwa na sto kilometrów.

Dla obiektywizmu warto zaznaczyć, że silniki benzynowe nie są wieczne, wymagają odpowiedniej konserwacji i nie są stuprocentowo zabezpieczone przed awariami. Zwykle zawodzi generator, czujniki, cewki zapłonowe i powiązane części. Nieprzestrzeganie warunków pracy i zaleceń producenta prowadzi do przedwczesnych napraw głównych urządzenia.

Wreszcie

Volkswagen T4, którego recenzje są różne, uważany jest za jednego z najlepszych przedstawicieli w swojej klasie. Twórcy wzięli pod uwagę błędy i niedociągnięcia poprzednich modeli, ulepszyli silnik samochodu, zmienili jego wygląd zewnętrzny, a także poważnie podeszli do wystroju wnętrza. Projektanci wzięli także pod uwagę wszystkie zastrzeżenia właścicieli dotyczące wczesnej serii.

Rezultatem jest niezawodny pojazd przeznaczony do przewozu siedmiu pasażerów i przyzwoitej ilości miejsca w bagażniku. Różnorodność zastosowanych silników pozwala wybrać opcję zgodnie z określonymi warunkami klimatycznymi i osobistymi preferencjami. Koszt danego samochodu waha się w granicach 100 tysięcy jednostek konwencjonalnych.

Samochody tej rodziny cieszą się w naszym kraju dużą popularnością. Ofert sprzedaży używanych T4 jest mnóstwo, a ceny często wydają się atrakcyjne. Z punktu widzenia rozwiązań konstrukcyjnych tej serii samochodów dostawczych, pickupów i autobusów marki VW bliżej jest do samochodów osobowych niż ciężarówek. Korpus nośny. Podstawowy model ma napęd na przednie koła i silnik poprzeczny. Tylne zawieszenie jest niezależne na skośnych wahaczach. Nawet ciężkie modyfikacje mają pojedyncze koła zamontowane z tyłu. Zawieszenie ma dość duży skok i jest energochłonne. W porównaniu do konkurentów przedstawiciele serii są dość szybcy i stabilni na drodze.

Zwiększenie płynności jazdy i zmniejszenie kąta zejścia osiągnięto poprzez połączenie stosunkowo dużego rozstawu osi (2920 lub 3320 mm) z krótkim zwisem tylnym. Wadą tego ostatniego jest szybkie zabrudzenie tylnej szyby.

T4 jest stosunkowo kompaktowy: szerokość całkowita (1840 mm) jest zauważalnie mniejsza niż w przypadku Gazeli, a wersja z krótkim rozstawem osi jest porównywalna pod względem wielkości z minivanem: jego długość wynosi 4655 mm, nadwozie ładunku z krótkim rozstawem osi van ma pojemność 5,4 metra sześciennego. m. Samochód z przedłużoną podstawą i standardowym dachem ma długość 5055 mm, a pojemność przestrzeni ładunkowej wynosi 6,3 metra sześciennego. m, w przybliżeniu taki sam jak pokładowa platforma plandekowa Sobol GAZ-2301. Wreszcie, van z wysokim dachem (całkowita wysokość 2,4 m) ma pojemność 7,8 m3. m. Nie zapominaj jednak, że nośność podwozia samochodu z dowolnym nadwoziem nie przekracza 1 tony: do tego zaprojektowano niezależne zawieszenie i koła o pojedynczym skoku. Ale każdym T4 można swobodnie wjechać do centrum Moskwy. Standardowy rozmiar opon to 15 cali.

Kabina T4 nie jest tak przestronna jak u innych konkurentów, ale pod względem komfortu nie ustępuje wnętrzom europejskich samochodów osobowych. Jakość wykończenia jest wyjątkowo wysoka. Nawet tanie wersje mają w kabinie minimalną liczbę metalowych paneli w kolorze nadwozia; wszędzie są schludne plastikowe wykończenia. Dzięki półmasce kierowca i pasażerowie znajdują się wygodnie w stosunkowo bezpiecznym miejscu, wiele samochodów jest wyposażonych w poduszki powietrzne. Oprócz pojazdów z trzyosobową kabiną, w których obok kierowcy znajduje się typowa dla lekkiej ciężarówki kanapa dla dwóch pasażerów, częsta jest modyfikacja z dwoma wygodnymi fotelami, zwykle wyposażonymi w podłokietniki. Zmiana biegów odbywa się za pomocą zwykłej dźwigni w podłodze, a nie joysticka na panelu, jak wiele europejskich lekkich pojazdów. Kiedy samochód został wyprodukowany, można rozpoznać po desce rozdzielczej: w 1996 roku system klimatyzacji suwakowej został zastąpiony trzema obrotowymi pokrętłami.

Na rynku rosyjskim oferowanych jest znacznie więcej T4 z silnikiem Diesla niż benzynowych. Najczęściej wśród nich znajdują się wersje z turbodoładowaniem o pojemności 1896 lub 2461 cm3. cm, rzadziej - wolnossący o pojemności 2383 cm3. patrz Samochody z 2,5-litrowym 5-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym, które pojawiły się w 1998 roku, nie są zbyt powszechne.

Niska moc 1,9-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 68 KM. Z. umożliwi właścicielowi zaoszczędzenie pieniędzy na obowiązkowym ubezpieczeniu OC i podatku transportowym. Jednak nawet tak pozornie małej mocy silnik, dzięki dobrej przyczepności przy niskich prędkościach, pozwala na pewne poruszanie się w ruchu ulicznym. W przypadku 2,4-litrowego silnika wysokoprężnego brak turbiny zapobiega jego awarii, a ponieważ samochód należy do kategorii B, stawki obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego i podatku transportowego odpowiadają standardom płatności dla samochodu VAZ. Jedynie 2,5-litrowy silnik wysokoprężny jest stosunkowo drogi z punktu widzenia ubezpieczeń i podatków – ze względu na rozwiniętą moc 102 KM. Z.

Nabywcy, którzy nie są zadowoleni z diesla, mają możliwość znalezienia samochodu z silnikiem benzynowym, najczęściej o pojemności 2461 cm3. cm Ale stawka podatku transportowego będzie wysoka, ponieważ moc tego zespołu napędowego wynosi 115 KM. Z.

Wiele nowych samochodów serii T4 zostało sprzedanych w Rosji za pośrednictwem oficjalnych i nieoficjalnych dealerów. Jeszcze więcej samochodów używanych sprowadzono do naszego kraju z Europy i import trwa nadal. Na rynku wtórnym jest mnóstwo ofert T4 z dowolnego roku produkcji. Bardzo często pojawiają się minibusy, samochody dostawcze, modyfikacje pasażersko-towarowe z krótkim i długim rozstawem osi. Nieco rzadziej spotykane w naszym kraju są ciężarówki z platformą i nadwozia do przewozu pojazdów z wysokim dachem. Z obserwacji wynika, że ​​koszt używanego samochodu w niewielkim stopniu zależy od modyfikacji jego nadwozia czy silnika. W cenie większą rolę odgrywa wiek samochodu, jego stan oraz poziom wyposażenia w wyposażenie standardowe i dodatkowe.

Wysoka jakość modelu oznacza także stosunkowo wysoką cenę. Koszt działającego samochodu zaczyna się od 140-150 tysięcy rubli. Zazwyczaj za te pieniądze oferują egzemplarze z lat 1990-1994, często z widocznymi defektami. Nawet ci, którzy proszą o 160-180 tys. za T4, czasem szczerze przyznają, że przebieg to kilkaset tysięcy kilometrów, silnik został naprawiony, a czasem też przemalowano karoserię, a auto odrestaurowano po wypadku. Czy jest sens wiązać się z kimś takim? Za co płaci kupujący: za wysokiej jakości pracę zakładu w Wolfsburgu czy za „montaż śrubokręta” w nieznanym rosyjskim serwisie, a może po prostu w pudełku GSK? To prawda, nic nie stoi na przeszkodzie, aby sprzedawca droższego T4 ukrywał informacje o naprawach nadwozia lub silnika. Dlatego pożądane jest sprawdzenie dna w wykopie lub wiadukcie i zdiagnozowanie silnika, ale w przypadku starego samochodu jest to po prostu konieczne.

Za 200 tysięcy rubli. Oferują te same stare modele - z początku lat 90-tych, ale w znacznie lepszym stanie. Jeśli samochód wyprodukowany w latach 1991-1995 zostanie sprzedany za 220-230 tys. to można liczyć na to, że karoseria nie zostanie przemalowana, a silnik nie będzie regenerowany. Najlepsze egzemplarze wyprodukowane przed 1994 rokiem wyceniane są na 250-260 rubli.

Za te same 220-230 tysięcy rubli. Oferują samochody z późniejszych lat produkcji (1996-1999), ale słabo zachowane: z wadami nadwozia i wątpliwym stanem jednostek. Minimalny koszt sprawnego samochodu, który zszedł z linii montażowej w latach 1995–1997, wynosi około 260–270 tysięcy rubli. Za modele z tych samych lat, ale które nie wymagają poważnych dodatkowych inwestycji, trzeba będzie zapłacić co najmniej 300-310 tys. Należy zauważyć, że samochody kosztują ponad 300 tysięcy rubli. najczęściej bogatsze wyposażenie: ABS, podgrzewane fotele, elektryczne lusterka, a nawet elektrycznie sterowane szyby.

Za 320-330 tys. oferują samochody z lat 1998-1999, a nawet 2000. Jednak za przyzwoicie zachowany egzemplarz, zwłaszcza modyfikację pasażerską lub towarowo-pasażerską w dobrej konfiguracji, często proszą o 350-370 tysięcy rubli. Dla prywatnego właściciela taki samochód można uznać za poważną alternatywę dla nowej Gazeli: przy tej samej cenie siedmio-ośmioletni Volkswagen pod wieloma względami przewyższa najpopularniejszy domowy lekki samochód dostawczy.

Od około 370-390 tysięcy rubli. zaczną się wytwarzać kopie o akceptowalnej jakości, produkowane w XXI wieku. Bardzo godnym wyborem są samochody z lat 2000-2002, sprzedawane w cenie 400-420 tys. Zwykle za takie pieniądze sprzedają T4 bez widocznych usterek, przeszły serwis i są dobrze wyposażone. W tym przedziale cenowym znajdują się samochody, które przyjechały z Europy, nie mają przebiegu w Rosji, a także są oferowane przez dealerów.

W przypadku firm sprzedających samochody używane ceny T4 są zwykle jeszcze wyższe: od 440-450 tysięcy rubli. do samochodu wyprodukowanego w latach 2001-2002. Kupujący jednak wybiera pojazd zadbany, z książką serwisową i gwarancją, legalnie czysty i w konfiguracji godnej nowoczesnego pojazdu. Na przykład modyfikacje ładunku w tej kategorii cenowej zwykle mają podszewkę przedziału ładunkowego.

Samochody wyprodukowane w latach 2001-2003 sprzedawane są za poważne pieniądze - 450-490 tysięcy rubli. Co więcej, takie oferty pochodzą zarówno od dealerów samochodowych, jak i od osób prywatnych. Maksymalny koszt najbardziej „świeżych” i najlepiej wyposażonych wersji rodziny T4 sięga 500–550 tysięcy rubli. Wśród nich często można spotkać samochody z nowymi reflektorami: wąskimi reflektorami. Istnieją jednak również przykłady z szerokimi reflektorami w starym stylu. Najczęściej T4, kosztujący pół miliona rubli, to model pasażerski z ABS i kontrolą trakcji, dwiema poduszkami powietrznymi, elektrycznymi lusterkami i bocznymi szybami, podgrzewanymi siedzeniami, a często także klimatyzacją. Część samochodów w tej grupie cenowej nabywana jest przez osoby prawne jako pojazdy służbowe.

Ale przed zakupem najdroższego T4 rozsądnie jest rozważyć alternatywne opcje. Za 500-550 tysięcy rubli. można kupić Volkswagena kolejnej serii – T5 lub przednionapędowego Mercedesa Vito, wielkością zbliżoną do T4 z krótkim rozstawem osi, zwanego także Klasą V poprzedniej generacji. T5 jest więc nowocześniejszy, Mercedes bardziej prestiżowy, a jego kabina zauważalnie bogatsza. To prawda, że ​​​​koszt serwisowania tego samochodu będzie znacznie wyższy.

Volkswagen T4 jest uważany za bardzo niezawodny. Bezinteresownie przeciwstawia się wpływowi czasu. Ale czy dzisiaj jest tak dobry, jak kiedyś? Jakie wady kryje się w jego konstrukcji?

Historia modelu

Seria Volkswagen T ma bardzo długą tradycję. Pierwszy taki samochód powstał już pod koniec lat 40. XX wieku. Został oznaczony jako Typ 2 (T1). Następca T2 pojawił się w drugiej połowie lat 60-tych i spędził na linii montażowej około 10 lat. W 1979 roku przyszedł czas na kolejną generację – T3, która istniała do 1992 roku. W Republice Południowej Afryki jego produkcja trwała kolejne 12 lat.

Na początku lat 90-tych projekt i konstrukcja T3 były już bardzo przestarzałe, a Volkswagen wypuścił T4. Nowa generacja była innowacyjna nie tylko pod względem stylistyki, ale także pod względem układu napędowego. To właśnie w tym modelu Niemcy postanowili zrezygnować z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Zainteresowani mogli za dodatkową opłatą zakupić wersję Syncro 4x4 z napędem na wszystkie koła. Zmieniło się także umiejscowienie silnika: przeniesiono go z tyłu samochodu na przód.

Minibus oferowany był w czterech głównych wersjach – Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter to podstawowy van o utylitarnym charakterze. Pozostałe wersje to luksusowe modele pasażerskie.

Jesienią 1995 roku Volkswagen Transporter otrzymał nowy silnik wysokoprężny, a wersje Carravelle i Multivan przeszły lekki lifting. Najbardziej zauważalne różnice to nowa osłona chłodnicy, reflektory i maska, które nadają vanowi bardziej agresywny wygląd. Wewnątrz pojawiła się nowa kierownica, a w desce rozdzielczej wprowadzono kilka drobnych zmian. Stopniowo pojawiały się aktualizacje w innych wersjach. Volkswagen T4 był montowany do 2003 roku w Niemczech, Tajwanie i Indonezji.

Silniki

Benzyna:

R4 1,8 (67 KM)

R4 2.0 (84 KM)

R5 2,5 (110-115 KM)

2,8 VR6 (140 KM)

2,8 V6 (205 KM

Diesel:

R4 1,9 D (60 KM)

R4 1.9 TD (68 KM)

R5 2,4 D (75-78 KM)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 KM)

Minibusy zwykle nie mają bardzo szerokiej gamy jednostek napędowych. Ale Volkswagen nie oszczędzał, oferując duży wybór silników. Największą popularnością cieszą się oczywiście jednostki wysokoprężne. Nic więc dziwnego, że vany z silnikiem benzynowym pod maską zużywają za dużo paliwa, a dla użytkowników tego typu pojazdów bardzo ważne jest niskie spalanie.

Silniki Diesla, podobnie jak samochód, pochodzą z lat 90-tych. Im większa moc, tym lepsza dynamika, ale też częstsze wizyty serwisowe. Słabsze R4 mają duże trudności z przyspieszeniem Transportera. Jeszcze do niedawna silniki te uchodziły za bardzo niezawodne, jednak dziś ze względu na gigantyczne przebiegi coraz częściej zaczynają się psuć. Silniki 1.9 D i 2.5 TDI (150 KM) mogą wymagać poważnych napraw po przejechaniu 300-350 tys. km. Inne silniki Diesla z łatwością wytrzymują 450-500 tys. Km.

Ponieważ samochód ma już wiele lat, przy każdej modyfikacji mogą wystąpić awarie. Problemem starych silników wysokoprężnych są przede wszystkim wycieki paliwa i awarie pomp wtryskowych. Ponadto często psują się nie tylko świece żarowe, ale także sam układ kontroli żaru. W młodszych TDI awaria turbosprężarki, przepływomierza i układu wtrysku paliwa.

Jeśli nie chcesz wydawać dużo pieniędzy na naprawy w serwisie samochodowym, powinieneś zwrócić uwagę na silniki benzynowe. Ich zasób wynosi ponad 500-700 tys. Km. Psują się znacznie rzadziej, ale oszczędności na naprawach po prostu spalają się wraz z paliwem podczas wyjazdów. Niezależnie od wybranej wersji silnika benzynowego nie należy liczyć na to, że zużycie paliwa w mieście będzie mniejsze niż 10 litrów na 100 km. Najmocniejszy V6 bez problemu spala tam ponad 15 l/100 km.

Niestety jednostki benzynowe nie są całkowicie wolne od usterek technicznych. Najczęściej dotyczy to urządzeń pomocniczych: generatora, rozrusznika, cewek zapłonowych oraz wszelkiego rodzaju czujników, w tym także sond lambda. Występuje również wyciek oleju. W poważnie zaniedbanych przykładach może być konieczny generalny remont silnika.

Za najbardziej kapryśną uważa się benzynową AAS (2,0/84 KM). Chodzi o system kontroli wtrysku Digifant. Czasami zaczyna to płatać figle: albo nagle wzrasta zużycie paliwa, albo pojawiają się przerwy w pracy silnika, gdy temperatura powietrza jest bliska zera. Znaleziono rozwiązanie - wymianę wtryskiwacza na VAZ „styczeń”. Koszt takiej zmiany wynosi około 30 000 rubli.

Przenoszenie

Volkswagen T4 na zawsze zerwał z utartą tradycją: napęd na tylne koła i silnik umieszczony za tylną osią. Minibus stał się napędem na przednie koła z silnikiem z przodu. Moc pobierana jest z silnika za pomocą 5-biegowej manualnej lub 4-biegowej automatycznej.

W wersji Syncro 4x4 z napędem na wszystkie koła moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie poprzez sprzęgło wiskotyczne, które łączy tylne koła w przypadku poślizgu przednich kół. Obecność Syncro będzie wymagała dodatkowych kosztów eksploatacji: zawieszonego łożyska i elastycznego sprzęgła wału napędowego, uszczelniaczy skrzyni biegów lub brzęczącej tylnej skrzyni biegów.

Niektórzy właściciele chcą przekształcić zwykłe wersje w napęd na wszystkie koła. Na szczęście taka modernizacja jest całkiem możliwa i można ją z powodzeniem rozwiązać w specjalistycznych służbach.

Typowe problemy i awarie

Jeśli kupisz Volkswagena T4 z pierwszych lat produkcji, konieczne jest dokładne sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji. Rdza często pojawia się na drzwiach bagażnika, tylnych błotnikach, masce, ramie przedniej szyby oraz pionowym szwie po lewej stronie nadwozia, a także w okolicy drzwi przesuwnych. Im młodszy okaz, tym mniejsze ryzyko „gnicia”.

Kolejnym słabym punktem niemieckiego samochodu dostawczego są nieszczelności w układzie wspomagania kierownicy. Wiele samochodów stosunkowo często wymaga wymiany drążków kierowniczych, naprawy pompy wspomagania oraz drążka kierowniczego.

Amortyzatory i tuleje stabilizatora, które najszybciej zużywają się w zawieszeniu. Przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni i amortyzatorów wytrzymują ponad 100-150 tys. Km. Rosyjskie drogi przyczyniają się do szybkiego zużycia łożysk kół. W końcu nic nie trwa wiecznie!

Skrzynie biegów również nie charakteryzują się nadmierną wytrzymałością. W przypadku automatycznych skrzyń biegów po przejechaniu 200-250 tys. km następuje awaria przemiennika momentu obrotowego, sprzęgła hydraulicznego blokującego, zaworów w sterowniku zaworów i elektromagnesów. Do naprawy potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (15-25 tysięcy rubli) wytrzyma 250-350 tysięcy km. W samej mechanice zużywają się koła zębate 5. biegu, łożyska i synchronizatory.

Podciśnieniowa pompa wspomagająca hamulce to kolejny słaby punkt. W samochodach bez ABS regulator siły hamowania przestaje działać wraz ze starzeniem się. Ponadto właściciele Volkswagena T4 okresowo skarżą się na utratę szczelności układu chłodzenia. Podczas przeglądu samochodu należy również sprawdzić swobodę ruchu drzwi przesuwnych. Jeśli pojawią się trudności, rolki prawdopodobnie będą wymagały wymiany. W niemieckim vanie są problemy z mechanizmem otwierania drzwi i okien.

Volkswagen T4 jest często uważany przez kierowców za mocny koń pociągowy. Wszelkie naprawy można odłożyć na później, bo niemiecki minibus wytrzyma wszystko! Niestety konsekwencje takiego podejścia często spadają na barki kolejnego właściciela, gdy po zakupie konieczny jest generalny remont silnika i zawieszenia.

Wniosek

Lata mijają, a van, mimo swojej dawnej solidności, dziś nie jest już tak bezbłędny i często ulega awariom. Po zakupie tak czy inaczej coś nadal będzie musiało zostać naprawione. Ceny używanych egzemplarzy wahają się od 200 do 600 tysięcy rubli. Z reguły większość z nich jest już na skraju wyczerpania.

Co jest przydatnego w Volkswagenie T4? Ogromny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, ekonomiczne silniki diesla i stosunkowo bogate wyposażenie w topowych wersjach. Największą zaletą jest dobra dostępność szerokiej gamy części zamiennych i wielu opcji zabudowy.

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę.

Dzięki przemyślanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie. Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu.

Rodzina Volkswagen Transporter to największy przedstawiciel marki VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko.

Historia samochodu

Za pomysł projektu samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW, Ben Pont. 23 kwietnia 1947 roku zauważył w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platformę samochodową, którą robotnicy zbudowali na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej dużym zainteresowaniem może się okazać maszyna do transportu drobnych przedmiotów.

Następnie Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wcielić w życie pomysł holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 roku na oficjalnej konferencji prasowej zaprezentowano Volkswagen Transporter 1.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów weszła do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 wagonów. Za budowę nowych produktów odpowiedzialne było przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Garbusa. Jednak w przeciwieństwie do „chrząszcza”, w 1. Transporterze zamiast środkowej ramy tunelu zastosowano nadwozie nośne, którego podporę stanowiła rama wielowahaczowa.

Debiutujące minivany podnosiły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż ważący 930 kilogramów. Garbus dał także Transporterowi czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to właśnie on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto instalować nowocześniejsze silniki, które miały już moc od 30 do 44 koni. Za skrzynię biegów początkowo odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd wyróżniał się masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równe części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane okna. W dniu 8 marca 1956 roku rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze, gdzie montowano pierwszą generację aż do 1967 roku, kiedy to wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu, T2. Okazało się zaskakująco skuteczne.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Zwiększyli nośność, stworzyli specjalistyczne wersje pasażerskie i wyposażyli go w sprzęt biwakowy. Na platformie VW pierwszej generacji powstały ambulanse, radiowozy i inne.

Kiedy seryjna produkcja samochodu osobowego Garbus była już dobrze ugruntowana, VW był w stanie skoncentrować uwagę własnej kadry inżynieryjnej na projektowaniu drugiego samochodu z tej serii modelowej. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspominaliśmy o Benie Ponie, którego dosłownie zachwycił pomysł produkcji małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w firmie Volkswagen w 1949 roku. W tym czasie nabrał już dla siebie autorytetu, tak że został nazwany talentem od Boga. Nie minęło dużo czasu, zanim został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przechodzą przez nią wszystkie nowe modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował na dobrą reputację linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się na poddanie swoich samochodów testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano wybrane elementy samochodu.

W pierwszej generacji minivanów zespół projektowy zdecydował się zastosować jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy - kabinę kierowcy, przestrzeń ładunkową o objętości 4,6 metra sześciennego oraz część silnikową.

Standardowo „ciężarówka” posiadała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi po obu stronach. Ze względu na duży rozstaw osi oraz umiejscowienie zespołu napędowego i przekładni w tylnej części samochodu, zespołowi inżynieryjnemu udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (oś tylna i przednia zostały obciążone w stosunku 1: 1 stosunek).

Mimo to układ silnika we wczesnych egzemplarzach produkcyjnych nie był w pełni udany, ponieważ nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku nadal pojawiały się drzwi do bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa posiadała silnik chłodzony powietrzem. Była to znacząca zaleta, ponieważ kierowcy doświadczyli z tego powodu minimalnej liczby trudności - nie zamarzł, nie przegrzał się.

Między innymi dlatego model ten stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 został pomyślnie zakupiony w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym samochodzie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość jednostki napędowej od kabiny kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW złożył zamówienie na niezależny system ogrzewania pierwszej generacji firmy Eberspacher.

Do końca wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus osobowy. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję cargo-pasażerską, wykorzystując zdejmowaną konstrukcję siedzeń lub zmieniając ich położenie.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję osobowej wersji Samby Transportera, która zyskuje na popularności ze względu na dwukolorowy lakier nadwozia, zdejmowany brezentowy dach, 9 miejsc dla pasażerów, 21 okien (w tym 8 na dachu) i dużo chromu w elementach auta. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone wnęki przeznaczone do montażu sprzętu radiowego (co w latach pięćdziesiątych było czymś niezrozumiałym).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę samochodu z platformą pokładową. Dzięki tej konstrukcji udało się zwolnić znaczną część dla dużych ładunków. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i kombinowanych. Wydłużona kabina pozwalała na wygodne podróżowanie na misje grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do przewożenia narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera na jego platformie powstała odmiana policyjna i strażacka. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „domu na kołach” z Westfalii. Firma rozpoczęła produkcję takich „domów” w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować całą rodziną lub przyjaciółmi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Na wyposażeniu nowego „domu” znajdował się jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Wszystkie elementy po złożeniu zostały solidnie zabezpieczone i zapakowane, co zapewniło ich bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że mobilne „domki” zostały wyposażone w daszek przeciwsłoneczny, dzięki któremu można było stworzyć własną, prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała zaledwie 10 minivanów, co było zdecydowanie niewystarczające, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się zwiększyć produkcję tego modelu. Jesienią 1954 roku na linii montażowej fabryki w Wolfsburgu wyprodukowano 100-tysięczny samochód.

Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując zupełnie nowe przedsiębiorstwo, ale w niemieckim mieście Hanower. Fabryka rozpoczęła produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.

Rodzina piór T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model często przypisywany jest pokoleniu hipisów. Wygląd T1 nie uległ znaczącym zmianom aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagen Transporter. W tym czasie fabryki VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, jednak zdecydował się ją uzupełnić dużą liczbą zasadniczych zmian.

T2 powiększył się, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest, aby właściwości jezdne w połączeniu z łatwością sterowania mogły deptać po piętach charakterystykom samochodów osobowych. Wynik ten uzyskano dzięki umiejętnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozkładowi masy na osiach.

Jeśli mówimy o wyglądzie, stał się on nowoczesny. Wzrosło także bezpieczeństwo – zamiast 2-częściowej szyby przedniej zaczęto montować szyby panoramiczne. Jednostka napędowa została pozostawiona z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował dla drugiej generacji listę jednostek napędowych typu bokser, których pojemność robocza wynosiła 1,6–2,0 litra (47–70 „koni”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Zwiększyła się liczba jego modyfikacji. W latach 70. XX wieku w krajach europejskich nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przekształcać w samochody kempingowe. Już w 1978 roku rozpoczęli produkcję pierwszej modyfikacji z napędem na wszystkie koła, Transportera 2.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim samochodem, który posiadał przesuwane na bok drzwi – element, bez którego nie sposób dziś wyobrazić sobie żadnego pojazdu w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen rozpoczął rozbudowę swojej fabryki w Hanowerze, co pozwoliło zwiększyć liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku w fabryce zmontowano 294 932 pojazdów. Druga generacja minibusa zbiegła się z rocznicą powstania samochodów dwu- i trzymilionowych.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum swojego popytu i popularności właśnie w momencie wypuszczenia drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, m.in. w Brazylii, Meksyku i Republice Południowej Afryki.

Druga generacja Volkswagena produkowana była w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model był produkowany w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii fabryka wyprodukowała limitowaną partię wyposażoną w silniki Diesla. Od 2006 roku oddział w Ameryce Południowej zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowali rzędowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 79 koni mechanicznych.

Zmusiło nas to do zmiany standardowej przedniej części minivana i zamontowania na niej fałszywej osłony chłodnicy w celu chłodzenia chłodnicy silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie zakończono produkcję T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia – 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Następna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w podwoziu i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe było w pełni zgodne z panującym wówczas (koniec lat 70.) konstruktywizmem. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiono funkcjonalność paneli i zwiększono ogólną sztywność nadwozia.

Dopiero wraz z trzecią rodziną Transporterów Volkswagen zaczął zwracać szczególną uwagę na zabezpieczenie antykorozyjne karoserii. Większość elementów nadwozia wykonano z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakieru osiągnęła sześć.

Początkowo entuzjaści motoryzacji postrzegali nowy produkt raczej sucho, ponieważ element techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście chłodzony powietrzem zespół napędowy był zbyt prosty. Swoją drogą silnik też nie wyróżniał się mocą, bo 50 czy 70-konny silnik nie był na tyle szybki, żeby z niemal półtoratonowego auta zrobić frajdę.

Dopiero po kilku latach zaczęto dostarczać 3. generację Transportera z silnikiem benzynowym chłodzonym wodą, a także pierwszy w historii Transportera produkowany masowo silnik zasilany olejem napędowym.

Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo wracać. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon ma układ dziewięciu miejsc, tapicerkę welurową i fotele obracane o 360 stopni.

Model wyróżniał się prostokątnymi reflektorami, większymi zderzakami i plastikowymi okładzinami nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „dziecko” w Schladming w Austrii. Pojazd otrzymał nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii odbył nim promocyjny przejazd przez Saharę. Tę opcję docenili wszyscy kierowcy, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 konie mechaniczne) oraz silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy w 1990 roku zakończono masową produkcję Volkswagena Transportera 3, zakończyła się cała era minivanów. Tak jak w 1974 roku słynnego „Garbusa” zastąpiono „Golfem”, radykalnie różniącym się rozwiązaniami konstrukcyjnymi, tak i T3 ustąpiło miejsca swojemu następcy.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy pod niemal każdym względem – silnik był z przodu, napęd na przednie koła, zamontowano chłodzenie wodne, rozstaw osi zmieniał się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie na temat nowego produktu.

Nie trwało to jednak długo i szybko stało się jasne, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia zasadniczych zmian. Przyzwyczaiwszy się do nietypowego projektu T4, kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowy produkt. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się znacznie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei umożliwiło otwarcie nowych horyzontów w budowie różnego rodzaju samochodów dostawczych na rynku Platforma T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację samochodu w modyfikacji Transporter oraz komfortową Caravelle, której wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o komfortowym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na rynku światowym zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma wróciła do swoich samochodów, produkując kalifornijski samochód osobowy na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą wyposażenia. zabarwienie.

Jednak California okazała się mniej popularna, dlatego w 1996 roku zastąpiono ją Multivanem, który pod niemal każdym względem przypominał ciężarówkę, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe, sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra i mocy 204 koni mechanicznych. Był to być może jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarta generacja osiągnęła taką popularność.

Opcjonalnie Multivan był wyposażony w komputer, telefon i faks. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy Niemcy wyprodukowali T4 Multivan, ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowy sprzęt oświetleniowy i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryto plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał i nie dyndał. Fotele składają się dosłownie w 10 minut, po czym auto zamienia się w ciężarówkę towarową.

Wersje pasażerskie posiadały 2 piece grzewcze. Wnętrze wyposażone jest w fotele ustawione naprzeciwko siebie, a pomiędzy nimi znajduje się składany stół. Układ wnętrza obejmuje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

Istnieją prowadnice dla środkowego rzędu siedzeń. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek siedzenia w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (o pojemności około 32 litrów). Druga wersja „mult” zaczęła mieć jeszcze kilka lamp sufitowych.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z 4- i 5-cylindrowymi silnikami o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które działały zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym.

Po 1997 r. listę silników zaczęto uzupełniać 2,5-litrowymi turbodieselami z układem bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linię T4 uzupełnia modyfikacja Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym została zastąpiona przez 5. rodzinę. W trakcie całej produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję piątej generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję w kilku kierunkach jednocześnie: cargo – T5, pasażer – Caravelle, turystyka – Multivan oraz średnio cargo-pasażer – Shuttle.

Ostatnią opcją była kombinacja ciężarówki T5 i osobowego Caravelle, która mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Zwiększono ładowność pojazdu V generacji oraz poszerzono gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki zasilane olejem napędowym, których moc zaczyna się od 86, a kończy na 174 KM, i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 KM.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji objętości przestrzeni bagażowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na tablicę przyrządów.

Volkswagen Multivan T5 to pierwszy tego typu pojazd wyposażony w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy przy użyciu mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana do głośników zainstalowanych w kabinie.

Do tego zmieniono zawieszenie - teraz stało się w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były tłumione przez sprężyny. Ogólnie rzecz biorąc, T5 Multivan zmienił się z drogiego komercyjnego minibusa w najwyższej klasy minivana.

Na platformie 5. generacji produkowane są także laweta i samochód pancerny. Ten ostatni z kolei otrzymał opancerzone panele nadwozia, kuloodporne szyby, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, zabezpieczenie akumulatora, domofon i system gaśniczy jednostki napędowej.

Jako osobną opcję montowane jest zabezpieczenie antyodłamkowe dna, wspornik na broń oraz skrzynia do transportu kosztowności. Maszyna ta ma nośność 3000 kilogramów.

Na wyposażeniu lawety znajduje się opuszczane aluminiowe podwozie, aluminiowa platforma, koła zapasowe, 8 gniazdek oraz mobilna wyciągarka z 20 metrowym kablem. Maszyna ta uzyskała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił temu kryterium wystarczającą uwagę. Modyfikacje cargo posiadają jedynie system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje osobowe posiadają już ESP, ASR, EDC.

W sierpniu 2015 roku niemiecka firma Volkswagen wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego wersję pasażerską o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki wysokoprężne.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany dotknęły także wystrój wnętrz – pojawiła się poszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się mniejsza osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristara, a także pokrywa bagażnika który zawiera mały spoiler.

Oczywiście nowy produkt stał się bardziej nowoczesny, modny i szanowany. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, zauważysz już ustalone formy i podobieństwa z poprzednimi modelami. Niemiecka firma po raz kolejny składa hołd tradycji i skrupulatnie wprowadza zmiany w designie.

Wszystkie samochody tej firmy stopniowo zmieniają swój wygląd, zachowując jednak swoje zwykłe piękno. Po stronie pasażera znajdują się drzwi przesuwne, które wchodzą w skład pakietu podstawowego, a opcjonalnie można zamontować przesuwane drzwi kierowcy.

T6 jest w całości zbudowany na bazie T5, która została uzupełniona o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - komfortowym, normalnym i sportowym. Dostępny jest także tempomat, system automatycznego hamowania po wypadku oraz inteligentne reflektory, które w przypadku wykrycia ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka automatycznie przełączają światła drogowe na światła mijania.

Dodatkowo dostępny jest asystent przy zjeździe z góry (opcja), usługa analizująca zmęczenie kierowcy i głos kierowcy transmitowany z głośników. Samochód posiada napęd na wszystkie koła, obejmujący blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Miło, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Dodatkowo nowy produkt posiada opływowy przód z dużą ilością ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

Bardzo miło, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Wzbudza wyłącznie pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z dużą ilością przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala obsługującym muzykę, nawigację, Bluetooth i karty pamięci SD . Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza drzwi bagażnika.

Wnętrze charakteryzuje się dwukolorową stylistyką, kontrastowymi szwami, wielofunkcyjną kierownicą i dźwignią zmiany biegów obszytą skórą, a także tekstylnymi dywanikami z krawędziami. Wszystko to jest bardzo przyjemne dla oka. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane siedzenia i system Climatronic dbają o komfortową temperaturę we wnętrzu samochodu.

Wyświetlacz zamontowany na konsoli środkowej otoczony jest specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie dłoni kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Dodatkowo rozpoznają gesty i umożliwiają wykonanie niektórych operacji w systemie infotainment, np. przełączanie utworów muzycznych.

Fotele stały się lepsze i można je teraz regulować w 12 pozycjach. Jedyne, co nie błyszczy, to dość słaba izolacja akustyczna (nie lepiej jest jednak u rywali VW) i skrzypienie plastikowych elementów podczas pokonywania nierówności.

Charakterystyka techniczna VW T6

Jednostka mocy

Potencjalnemu nabywcy może się wydawać, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Nie ma jednak potrzeby oceniać wyłącznie po wyglądzie. Element techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające moc 84, 102, 150 i 204 KM. Dostępna jest również odmiana benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej pojemności, która wytwarza 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro 6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu do poprzedniej generacji.

Przenoszenie

Elektrownie zsynchronizowano z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-pasmową zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które zwiększa komfort jazdy. Zamontowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce były miłym zaskoczeniem. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i opcje

Nowego Volkswagena Transportera T6 można kupić w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech różnicę handlową szacuje się na około 30 000 euro, a pasażerskiego Multvana na około 29 900 euro.

Minibus w podstawowej konfiguracji wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, funkcję automatycznego hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznie sterowanych szyb, klimatyzację , przygotowanie dźwięku itp.

Ponadto (w innych poziomach wyposażenia) dostępna jest znaczna lista wyposażenia, która może obejmować adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

Minibusy Volkswagen T4 produkowane były od 1990 do 2003 roku. Dzięki niezawodności, łatwości obsługi i szerokiej gamie modeli samochód stał się niezwykle popularny zarówno w krajach europejskich, jak i wśród kierowców z WNP. Oprócz ogromnej liczby zalet, Volkswagen T4 ma pewne wady i słabości, o których przyszły nabywca powinien wiedzieć i na które zwracać uwagę przy zakupie.

Słabe strony Volkswagena Transportera:

• ciało;
• silnik;
• Przenoszenie;
• zawieszenie;
• drzwi przesuwne.

Teraz więcej szczegółów...

Ogólnie korpus Techiki jest bardzo trwały, wykonany z ocynkowanego metalu. Materiał ten jest jednak podatny na długotrwałe narażenie na wilgoć. Znaczące ilości rdzy na nadwoziu są rzadkie. Ale zardzewiałe dno jest zjawiskiem bardzo powszechnym. Korozja często dotyka dolnych części drzwi, progów, rynien i tylnych błotników samochodu. Szczególnie narażone są samochody, które długo eksploatowały drogi o złej jakości, duża ilość odczynników na drogach w okresie zimowym oraz wilgotny klimat. Jak sprawdzić? Aby sprawdzić stan nadwozia należy przeprowadzić dokładny oględziny wizualne wiaduktu. Powierzchnię korpusu, szczególnie spód, należy poddawać ręcznie lekkim obciążeniom mechanicznym, szczególnie w miejscach szwów. A trzeba pamiętać, że ten model (T4) nie jest już produkowany i dlatego prawie wszystkie samochody mają problemy z lakierem.

Zarówno silniki wysokoprężne, jak i benzynowe mają luki w zabezpieczeniach. Silniki Diesla charakteryzują się okresowymi awariami wysokociśnieniowej pompy paliwa i układu sterującego świecami żarowymi. W przypadku silników turbodiesel awarie turbosprężarki są częstym zjawiskiem. W silnikach benzynowych najczęstszymi awariami pomocniczego sprzętu elektrycznego są: rozrusznik, generator, cewka zapłonowa itp.

Jak sprawdzić?

Przede wszystkim, aby sprawdzić silnik, należy zmierzyć kompresję w cylindrach za pomocą specjalnego urządzenia. Główne „objawy” problematycznego silnika są następujące:

1. samochód uruchamia się słabo lub w ogóle nie uruchamia się;
2. gazy spalinowe są niebieskie lub białe;
3. olej na bagnecie z pianką lub białymi lub jasnoniebieskimi plamkami;
4. płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brudnobrązowy;
5. obcy hałas podczas pracy silnika;
6. zła przyczepność.

Przenoszenie.

Szczególnie problematyczne są automatyczne skrzynie biegów. Ich przemienniki momentu obrotowego regularnie ulegają awariom. Ale jest też wiele problemów w przypadku mechanicznych. Łożyska i przekładnie zużywają się dość szybko. W rezultacie zmiana biegów staje się trudna. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest uważana za jeden z problematycznych obszarów Volkswagena Transportera 4. Podczas sprawdzania należy najpierw sprawdzić ilość i jakość oleju w skrzyni biegów. Musi być czyste i równe. Następnie należy zmieniać biegi na miejscu i w trakcie jazdy. W działającym samochodzie biegi zmieniają się łatwo, płynnie, bez zewnętrznego hałasu i pukania. Koła zębate nie „wyskakują”.

Zawieszenie Volkswagena T4 jest dość mocne. Jego stan zależy od warunków eksploatacji pojazdu i jakości dróg. W przednim zawieszeniu drążka skrętnego górne przeguby kulowe ulegają awarii - 50 t.km, tuleje stabilizatora - 30 t.km, ciche bloki wahaczy wytrzymują nieco ponad 60 t.km.. Tylne zawieszenie sprężynowe - amortyzatory psują się po 120 t.km. bez fanatycznego obciążenia. Sprawdzanie należy rozpocząć od oględzin. Z uszkodzonych części często kapie olej. Wszystkie elementy gumowe muszą być nienaruszone, bez wad i pęknięć. Wadliwe zawieszenie powoduje powstawanie charakterystycznych dźwięków podczas jazdy.

Drzwi przesuwne.

Pękające rolki drzwi bocznych to dość powszechny problem i można go określić mianem choroby Volkswagena T4. W początkowej fazie awarii drzwi boczne zamykają się słabo, nie zawsze za pierwszym razem. Z czasem zamknięcie drzwi stanie się po prostu niemożliwe. W dobrym stanie powinno zamknąć się łatwo i natychmiast. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i kilkakrotnie otwierać i zamykać drzwi.

Główne wady Volkswagena Transportera T4:

• Drogie części zamienne;
• Dźwignia zmiany biegów znajduje się daleko;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Wibracje ram okiennych;
• Zła optyka;
• Świerszcze na desce rozdzielczej;
• Słabe i długie nagrzewanie wnętrza zimą.

Wniosek.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że w sumie samochód swego czasu zajmował godne miejsce wśród konkurentów, jednak ze względu na parametry wiekowe tych samochodów należy rozumieć, że nadwozie było dość mocno skorodowane. Dlatego wybierając samochód, musisz dokonać właściwego wyboru, wyciągnąć wnioski i przemyśleć wszystkie zalety i wady. Przecież na rynku samochodowym istnieje wiele alternatyw dla tych samochodów.

Słabe i typowe wady Volkswagena Transportera T4 ostatnia modyfikacja: 11 grudnia 2018 r. przez Administrator