Samochody w Indiach jako obiektywna rzeczywistość
Indyjski samochód nie jest ani science fiction, ani oksymoronem. Świat nie stoi w miejscu, a trzeci świat nie jest pod tym względem wyjątkiem.
Od lat 90. ubiegłego wieku indyjskie samochody mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już z wynikami przemysłu samochodowego Państwa Środka, to Indie wciąż pozostają dla nas kolebką słoni i malarii.
Tymczasem w Indiach pojazdem jest samochód, a nie słoń. To prawda, że indyjskie samochody nie mogą się jeszcze pochwalić żadnym radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku światowym.
Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień twórców powinna stać się samochody ludowe najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.
Linia Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Specyfikacje następujące: Silnik gazowy o pojemności 1,4 litra i pojemności 85 Konie mechaniczne. To samo dotyczy silników Diesla.
Samochody indyjskie nie ograniczają się do pojęcia „samochodu osobowego”. Mimo wszystko Tata produkuje płuca i ciężkie ciężarówki. Krótko mówiąc, cały wachlarz usług, szeroki wachlarz, grupy docelowej bez limitu.
Chociaż światowa społeczność nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze z notorycznego stosunku ceny do jakości. Tak więc, po systematycznym obniżeniu cen z powodu niskiego popytu na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.
Samochodów indyjskich nie można również nazwać tanimi na rynek rosyjski. Zakładając, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.
Tak znaczny koszt indyjskiego samochodu tłumaczy się oryginalnym rozwojem. W przeciwieństwie do swoich sąsiadów, Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się samochodem indyjskim tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik zaprojektowany przez La Moteur Moderne), jak i Włosi (zaprojektowany przez I.De.A) przyłożyli rękę do jego powstania. kreacja.
I tak jest z prawie każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego samochodu indyjskiego wydaje się, jeśli jest wykonalny, to nie w tym stuleciu.
Oprócz tego nie sposób nie zauważyć twórczych zachwytów producentów, którzy od czasu do czasu prezentują publiczności indyjskie samochody koncepcyjne. Na przykład ostatnim razem był to Tata Crossover i pickup Cliffrider.
Teraz Firma Reva Electric Car Company, JV Maini Group z Bangalore i AEV LLC z USA opracowały indyjski samochód na ogniwa paliwowe. Ten prototyp działa na „elastycznej” platformie, która zmienia się w zależności od wielkości zbiornika wodoru.
Zasada działania nazywana jest membraną do wymiany protonów (PEM). Oznacza to, że energia elektryczna jest wytwarzana w wyniku reakcji chemicznej z udziałem paliwa wodorowego i tlenu.
Artykuł o najciekawszych samochodach z Indii - ich cechach i charakterystyce. Na końcu artykułu - ciekawe wideo o indyjskich crossoverach.
Treść artykułu:
Produkty motoryzacyjne produkcji indyjskiej są mało znane rosyjskiemu konsumentowi, a nawet więcej - informacja o obecności własnego przemysłu samochodowego w tym kraju wywołuje jedynie sarkastyczny śmiech.
Trzeba przyznać, że Indie to bardzo kolorowe miejsce, z niezwykłymi tradycjami i kinematografią na granicy szaleństwa, dlatego też nikt nie oczekuje wiele od jej samochodów.
Jednak wszystko nie jest takie straszne. Kierowcy niepotrzebnie postrzegają samochody w ten sam sposób jako niezliczone chińskie marki zbierane w warunkach rzemieślniczych.
Przemysł współczesnych Indii wykazuje fantastyczny wzrost ostatnie lata, koncentrując na swoim terytorium kolosalne moce przemysłowe. Jednocześnie zasadnicza różnica między zarośniętymi rynek motoryzacyjny od podobnych Chińczyków jest brak tego samego typu marek. Każdy indyjski model może pochwalić się wydajnością i zwartością, czasem wręcz przesadną, komiczną, ale niestety nie najlepszą niezawodnością.
Do 2000 roku samochody miały dość konserwatywny wygląd, przypominający wyglądem i konstrukcją rikszę, często kopiowaną z modeli europejskich i amerykańskich. Dopiero od 2003 roku branża motoryzacyjna zaczyna słuchać życzeń konsumentów i reorientować się na rynki europejskie. Co z tego wyszło, rozważymy poniżej.
Ten model z napędem na tylne koła wykazał cuda długowieczności, produkowany od 1958 do 2014 roku. Za podstawę projektu indyjscy inżynierowie przyjęli Morris Oxford Series III, dzieło brytyjskiej firmy Morris Motors Limited. Jednak mimo to sami Indianie uważają „Ambi” za skarb narodowy i tytuł „króla szos”.
Wśród ulepszeń oryginalnego modelu jest więcej obszerny salon oraz górny układ zaworów silnika i był wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe o pojemności 1,5 i 2 litrów. Przez pół wieku historii Ambi stał się najpopularniejszym, najbardziej masywnym i ukochanym samochodem. We wszystkich najbardziej kultowych filmach Bollywood służył jako rodzaj Bonda Astona Martina dla głównego bohatera.
Do 2011 roku sprzedaż moralnie i technicznie przestarzałego modelu zaczęła spadać, aw 2014 roku, mimo wyjątkowo niskich kosztów, Ambassador został ostatecznie wycofany z produkcji.
Sedan z napędem na tylne koła, który otrzymał elegancką nazwę „Wicehrabina”, ma również swoich przodków Angielski samochód Vauxhall VX, produkowany w latach 70-tych.
Po raz pierwszy pojawił się na Krajowy rynek w 1983 roku model zachwycił kierowców niespotykanym dotąd komfortem. To natychmiast przeniosło samochód do zupełnie innej kategorii - do transportu urzędników i innych przedstawicieli klasy zamożnej.
Ważnym elementem w kontekście indyjskich dróg, pod względem liczby dziur przewyższających nawet Rosję, stała się duża rozstaw osi prawie 3 metry i niezależne zawieszenie, razem zapewniając płynną jazdę.
Wczesne wersje Viscountess były wyposażone w 4-cylindrowy 1,5-litrowy silnik BMC B-Series, a pod koniec lat 80. silniki Diesla Isuzu o pojemności 1,8 i 2,0 litra.
Hindustan Contessa wyróżnił się jako pierwszy samochód rodem z Indii, który otrzymał wzmacniacz próżni hamulce. Produkowano go wyłącznie na rynek krajowy, nie starając się nawet trafić na eksport.
Wielomiliardowy konglomerat Mahindra & Mahindra zaprezentował zabawną mega-kompaktową ciężarówkę w 2009 roku, która kosztowała zaledwie 3500 USD. Niech nie myli jego komiczny wygląd – zwinny dzieciak, słynący z manewrowania w wąskich indyjskich uliczkach, spala zaledwie 3,7 litra oleju napędowego na sto kilometrów i jednocześnie jest w stanie unieść ładunek o masie do 500 kg.
Producent stworzył go jako budżetowy zamiennik popularnych w Indiach trójkołowców oraz mini-pickupów, na które nie każdy kierowca może sobie pozwolić. Dla 9-konnej ciężarówki inżynierowie specjalnie opracowali specjalną skrzynię biegów, mając nadzieję na stworzenie nowego segmentu lekkich pojazdów.
Sami Indianie nazywają ramę SUV lokalnym Gelendvagen. Chociaż sama firma produkcyjna jest bardziej skoncentrowana transport komercyjny, ten model były całkiem udane.
Mimo nieco staromodnego wyglądu, ekstremalny SUV z 85-konnym mercedesem silnik turbodiesel, brutalne stalowe zderzaki i standardowa fajka nadają mu ciekawego terenowego wyglądu. Nazwany na cześć nepalskich żołnierzy najemników, jest sprzedawany w wersji 3- i 5-drzwiowej.
Minivan oparty jest na podwoziu swojego „krewnego” - SUV-a Scorpio, mającego pod maską nie najbardziej temperamentne silniki wysokoprężne o mocy 95 i 120 KM. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów samochód jest w stanie się rozwijać prędkość maksymalna przy 160 km/godz.
Kompaktowy wygląd i bardzo przestronne wnętrze, minivan jest bardzo popularny wśród indyjskich kierowców od czasu jego premiery w 2009 roku. Nawet przy niemałym koszcie 10 000 euro producent otrzymał ponad 4000 zamówień w przedsprzedaży, co tłumaczy bardzo starannie zaprojektowaną wygodą wnętrza i projektem mającym na celu zaspokojenie potrzeb właściciela samochodu.
Producent stwierdził, że ten model oferuje bardzo dużo więcej możliwości niż jakikolwiek sedan na rynku. Wysokość 1895 mm zapewnia komfort nawet wysokim osobom, które zmieszczą się nawet w trzecim rzędzie siedzeń. A z nie najlepszych dróg oszczędza prześwit 186 mm.
To dzieło trudno nazwać autem, to raczej czterokołowiec o masie poniżej 400 kg, do którego wystarczy prawo jazdy kategoria B lub B1.
Indyjski cud polega na umieszczeniu 4 osób, ma stalowy korpus pokryty plastikowymi panelami o długości 2,5 metra i szerokości 1,5 metra. Konstrukcję napędza jednocylindrowy silnik o mocy 13 koni mechanicznych wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Szyby wesołego auta pokryte są przezroczystą folią, nagrzewnicą jest elektryczna suszarka do włosów, a tarcza jednocześnie „pracuje” z bębnem hamulcowym.
To nie jedyna atrakcja oryginalnego indyjskiego modelu. Na przykład gniazdo znajduje się pod przednim panelem, koło zapasowe przykręcony do osłony silnika u stóp pasażera, a siedzenia są wykonane ze sztucznej skóry. Generalnie cała konstrukcja opiera się na kilkudziesięciu śrubach, odkręcając które można zdjąć dach lub zdemontować stolarkę okienną.
Każdy główny producent samochodów prędzej czy później podejmuje decyzję o stworzeniu własnego samochodu elektrycznego. Ale po co zaczynać wszystko od zera, skoro pasjonatów, którzy nie mają możliwości finansowych i finansowych, jest wystarczająco dużo środki techniczne promować swoje pomysły? W ten sposób Mahindra przejęła producenta pojazdów elektrycznych REVA, z którym wprowadziła e2o w 2010 roku.
Samochód okazał się ładny, ale nie wyróżniał się niczym szczególnym poza rozmiarami. Przy długości 3 metrów ma mikroskopijną szerokość 1,5 metra. Elektryczny punkt mocy pozwala na pokonanie ponad stu kilometrów na jednym ładowaniu.
Ten średniej wielkości SUV-a, posiadanie Duży ruch, jest najlepiej sprzedającym się w Indiach, choć w ostatnich latach produkowany jest w Gruzji.
Od 2001 roku samochód przeszedł różne zmiany, chociaż ma tylko jedną generację. To klasyczna konstrukcja z zamkniętą ramą, sztywno połączoną przednią osią, sztywnymi osiami. Pięciodrzwiowe nadwozie pomieści swobodnie pięć osób, a przy rozłożonym trzecim rzędzie siedzeń - siedem.
Pod maską SUV-a znajduje się 4-cylindrowy 2,5-litrowy 76-konny silnik Peugeota, który jest bardzo słaby jak na samochód o takim przeznaczeniu.
Przed nami rodzaj Wersja Renaulta Logan, który narodził się w wyniku wspólnego indyjsko-francuskiego przedsięwzięcia. Niestety sam Logan, w przeciwieństwie do Rosji, nie odniósł tutaj tak czarującego sukcesu, mając więcej niż niską sprzedaż. Dlatego po zakończeniu działalności połączonej firmy Mahindra mogła zmodernizować samochód i sprzedawać go pod własną marką.
Indianie opuścili platformę B0, ale zasadniczo zmienili wygląd, a jednocześnie opracowali na jej bazie bardziej młodzieńczego, sportowego liftbacka MahindraVeritoVibe.
Ten samochód można nazwać mistrzem pod względem kosztów - pod względem cen rosyjskich tylko około 85 tysięcy rubli. Cóż, nawet jeśli nie ma nawet prymitywnego radia i klapy bagażnika, a pod maską ma 2-cylindrowy silnik, to prawie każdego kierowcę na to stać.
O dziwo przy tej cenie oczekiwany przełom na rynku nie nastąpił i zamiast planowanych 250 000 sztuk rocznie firma sprzedała zaledwie 70 000.
Producent zamierzał powtórzyć sukces VW Garbusa, jednak indyjscy kierowcy byli bardziej wymagający. Spartańskie warunki, brak wyrównania fundusze minimalne bezpieczeństwo bierne a zero punktów w teście zderzeniowym sprawiło, że model ten spadł w oczach potencjalnych klientów.
Wciąż młoda firma produkcyjna zaczynała od montażu quadów, kamperów, szybowców, a nawet helikopterów i jachtów dla zamożnej klienteli po fantastycznych cenach.
Ich motoryzacyjne doświadczenie to lekki roadster skopiowany z Lotusa 7. Lekki i 1,8-litrowy silnik Isuzu pozwala na przyspieszenie do setki w mniej niż 8 sekund, rozwijając prędkość maksymalna przy 190 km/godz. Takie parametry techniczne są oczywiście bardzo dalekie od oryginalnego Lotusa, ale według lokalnych standardów nawet one są imponujące.
Indyjski przemysł samochodowy można nazwać liderem antypopularności wśród kierowców na całym świecie. Nic o nim nie wiadomo, jest wyjątkowo zawodny, przesadnie ekstrawagancki, tani i onieśmielający. Nie imponuje mu rozwój technologiczny, mocne silniki, eleganckie wzory.
Czy ma przyszłość? Być może kiedyś. Teraz indyjskie samochody są uważane za niezwykłe, prawie eksponaty muzealne, oryginalne, ale niepraktyczne.
Film o indyjskich crossoverach:
Wiem, że wymyślenie takiego tytułu dla artykułu było z mojej strony bardzo odważne, ale naprawdę tak myślę. Od razu zastrzegam, że „ciekawe” nie znaczy „najlepsze”. Samochody w Indiach nie są najszybsze, nie najbardziej zaawansowane, nie najwygodniejsze, ogólnie można powiedzieć dowolne inne słowo, z wyjątkiem być może „tanie”. Indie rzeczywiście mają jedne z najtańszych samochodów. Jednak niektóre samochody, które miejscowi ludzie budują w Indiach, są przykładami ciekawych samochodowych rozwiązań problemów, które są unikalne dla Indii.
Jeśli zainwestujesz wystarczająco dużo pieniędzy w samochód, to oczywiście będzie on bardzo szybki, piękny i wygodny. Firmy samochodowe robiąc to codziennie. Jednak potrzeba talentu, aby zbudować samochód, który poradzi sobie z okropnymi drogami, zużywa mało paliwa, przewozi członków rodziny i dodatkowy ładunek i kosztuje nie więcej niż 5000 USD. W rzeczywistości dziś takie analogi powojenne legendarne samochody jak Citroën 2CV, Chrząszcz volkswagen i (wcześniej) modelu Forda T są produkowane w Indiach.
W zeszłym tygodniu odwiedziłem Los Angeles Auto Show i zobaczyłem ogromną liczbę eleganckich, szybkich, niewiarygodnie wygodnych, zaawansowanych samochodów i pomyślałem, że zacząłem brać zbyt wiele za pewnik. Nie wyobrażam sobie nawet nowego samochodu bez kolorowego wyświetlacza LCD i przyjemnego w dotyku materiału wnętrza.
Im więcej myślałem o tym temacie, tym bardziej wydawał mi się szalony. Cóż, kim ja jestem, żeby korzystać z tych wszystkich rozkoszy? Szef-mentor ojciec samego Pana Boga? Nie, jestem idiotą, który potrafi wytrzymać całe dnie bez prysznica. Ja, podobnie jak wielu innych, lubię mocny, szybki, luksusowe samochody. Ale Szczerze mówiąc, ostatnio dwa samochody zwróciły moją uwagę i zainteresowały mnie bardziej niż cokolwiek innego. Są to Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.
Oba auta dostępne są w wersji van (i pickup), a ja wielokrotnie otwarcie wyznawałem swoją miłość do tych dwóch wersji nadwozia. Jak na amerykańskie standardy maszyny te są bardzo tanie i mają problemy z zasilaniem. Wielu Amerykanów nawet nie uważa ich za maszyny. A sami producenci nie wiedzą, jak nazwać ten „samochód”, często nazywając go „czterokołowcem”. Próbują więc przeciwstawić samochód niebezpiecznym trójkołowym autorikszom, które przyszedł zastąpić.
Nie byłbym taki skromny, bo to naprawdę auto w pełnym tego słowa znaczeniu.
Najpierw porozmawiajmy o samochodzie o niezwykłej nazwie Tata Magic Iris. Ten mały van został wprowadzony na rynek w zeszłym roku. Bazuje na Tata Nano z silnikiem instalacja tylna i platforma z napędem na tylne koła. Jeśli Nano można z grubsza nazwać analogiem oryginału, to ten samochód jest analogiem mikrobusa VW Type 2.
Jak powiedziałem, samochód powstał, aby zastąpić otwarte, niebezpieczne i niewygodne trójkołowe auto-riksze. Dlatego marketerzy kładą tak duży nacisk na takie rzeczy, jak „ zamknięte ciało”, „stalowy dach” i „cztery koła”. Bez tego wszystkiego samochód nie jest dla nas samochodem. Tak, zapomniałem wspomnieć o „hamulcu nożnym, pedale gazu i mechanizmie sprzęgła”. W porównaniu z autorikszą to tylko jakiś Maybach! Ale w porównaniu do wszystkiego innego, wszystko nie jest takie różowe.
Samochód świetnie wykorzystuje przestrzeń. na krótkim podwoziu. Układ jest prawie jak stary mikrobus, z siedzeniem kierowcy tuż nad przednim kołem i silnikiem z tyłu. Aby samochód był wygodny, ale niedrogi, szyby boczne wykonany z plandeki i przezroczystej folii, zamykany na suwak. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu jest dość nowoczesna i atrakcyjna, ale bez pretensji.
Jednocylindrowy i czterosuwowy silnik o pojemności 661 cm3 zapewnia maszynie zdumiewającą moc 11 koni mechanicznych i moment obrotowy 23 Nm. To niewiele, ale wystarczy, aby rozpędzić furgonetkę o masie 680 kg do około 35 mil na godzinę. W rzeczywistości nie jest to zła prędkość, gdy trzeba poruszać się po wiejskich drogach lub poruszać się w ruchu miejskim. Samochód ma niezależne zawieszenie, zużycie paliwa wynosi 2-3 litry na 100 kilometrów.
Ten samochód zainteresował mnie pod względem praktyczności w rzeczywistych sytuacjach, które spotykamy na drodze iw życiu. Zawiera absolutne minimum, które samochód musi mieć, aby móc z niego korzystać. Bardzo przypomina mi to pierwsze Citroën2CV – parasol na czterech kołach. Jeśli się nad tym zastanowić, sytuacja w powojennej Francji i nowoczesnych, rozwijających się Indiach nie różni się tak bardzo pod względem tego, jaki samochód jest potrzebny w tej sytuacji. Bardzo tani, trwały, łatwy w naprawie, mało palący, nadający się do jazdy złe drogi. Te cechy są wspólne dla obu maszyn.
Większość ludzi jest przekonana, że ten cud techniki nigdy nie pojawi się na drogach Stanów Zjednoczonych. Prawdopodobnie mają rację. Prawdopodobnie na takiej maszynie nie będziesz mógł pojechać na tor. Ale ujmijmy to w ten sposób: Magic Iris kosztuje około 4024 USD, a nowy skuter Vespa kosztuje około 5999. Teraz ten pomysł nie brzmi tak szalenie, prawda? Jeśli potrzebujesz super transport podstawowy, wtedy mały van Tata będzie dużo bardziej praktyczny niż Vespa. I jestem pewien, że nie jest mniej bezpieczny. Jest mało prawdopodobne, że przekonam Cię do zakupu takiej maszyny, ale możesz przynajmniej zajrzeć do jej wnętrza.
Mahindra Maxximo (myślę, że dodatkowe x pochodzi z Xtreme, które wysłaliśmy do Indii pod koniec lat 90.) jest bardzo podobny do Tata, ale większy i mocniejszy. Tego samochodu nie można już nazwać czysto indyjskim projektem, niektóre elementy samochodu mogą przyciągać kierowców z różnych krajów.
To także minivan z płóciennymi oknami. Nawiasem mówiąc, ten element może zakorzenić się w USA na starych crossoverach i SUV-ach. Wyobraź sobie płócienne okna w kombi Subaru, myślę, że wyglądałoby to fajnie.
Maxximo ma również nieco inny układ: silnik jest pośrodku, podobnie jak Toyota Previa, a fotel kierowcy znajduje się na silniku. Maxximo może pochwalić się dwucylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 909 cm3 i mocy 25 koni mechanicznych. Z technicznego punktu widzenia silnik można nazwać dość zaawansowanym z dwoma górnymi wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, bezpośredni wtrysk i „nożny system odcięcia paliwa”. , ale większość z nich została po raz pierwszy zastosowana w dwucylindrowym silniku silnik wysokoprężny. Ponadto wszystkie te funkcje są dość imponujące, biorąc pod uwagę, że samochód kosztuje mniej niż 6500 USD.Dostępna jest również wersja CNG, a na horyzoncie pojawia się samochód elektryczny.
Wewnątrz auta przemyślany układ: trzy rzędy siedzeń, tylne siedzenia zwrócone ku sobie. To wygodne i zaskakująco nowe wykorzystanie przestrzeni wewnątrz samochodu.
Chciałbym przetestować obie maszyny. W ich projekcie jest coś czystego i szczerego. Nie potrafię ich określić jako pięknych, eleganckich czy atrakcyjnych, ale samo rozwiązanie jest tak dobre, tak dostosowane do sytuacji w Indiach, że nie mogę wyjść z podziwu dla tego produktu.
Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jednym z największych na świecie i jednym z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i dostawczych w Indiach jest szóstą co do wielkości na świecie.
Od lat 90. ubiegłego wieku indyjskie samochody mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu są już dokładnie zaznajomieni z wynikami Branża motoryzacyjna Państwo Środka, potem Indie nadal pozostają dla nas kolebką słoni i malarii.
Tymczasem w Indiach pojazdem jest samochód, a nie słoń. To prawda, że indyjskie samochody nie mogą się jeszcze pochwalić żadnym radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku światowym.
Tym samym linia samochodów Tata regularnie pojawia się na międzynarodowych pokazach, które według zapewnień twórców mają stać się samochodami ludowymi, najpierw w Indiach, a następnie w całym regionie.
Linia Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Charakterystyka techniczna jest następująca: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. To samo dotyczy silników Diesla.
samochody indyjskie nie ograniczają się do pojęcia „samochodu osobowego”. Mimo wszystko Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cały zakres usług, zakres jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.
Chociaż światowa społeczność nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze z notorycznego stosunku ceny do jakości. Tak więc, po systematycznym obniżeniu cen z powodu niskiego popytu na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.
Samochodów indyjskich nie można również nazwać tanimi na rynek rosyjski. Zakładając, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.
Przeczytaj także:
Takie znaczne Cena indyjskiego samochodu wyjaśnione przez oryginalny projekt. W przeciwieństwie do swoich sąsiadów, Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania cudzych pomysłów i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się samochodem indyjskim tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik zaprojektowany przez La Moteur Moderne), jak i Włosi (zaprojektowany przez I.De.A) przyłożyli rękę do jego powstania. kreacja.
I tak jest z prawie każdym modelem, dlatego pomysł stworzenia ludowego samochodu indyjskiego wydaje się, jeśli jest wykonalny, to nie w tym stuleciu.
W rezultacie w światowym przemyśle motoryzacyjnym Indie, choć nie stoją w miejscu, są również nazywane powszechnymi auta z Indii też nie możliwe. Jednak bogactwo regionu (a także Chin) robi swoje: indyjscy producenci samochodów są coraz bardziej reprezentowani na światowym rynku samochodowym, choć nie w postaci swoich samochodów. Po prostu kupują wybitne amerykańskie, europejskie i azjatyckie marki, stając się w ten sposób w cieniu chwały swoich podopiecznych.
Nagie liczby: w 1999 roku całość przemysł motoryzacyjny w Indiach wyprodukowała mniej niż 1 milion samochodów (dokładnie 818 tysięcy), a już w 2011 roku liczba wyprodukowanych samochodów sięgnęła prawie 4 milionów (dokładnie 3,9).
Indyjskie firmy samochodowe
Podobnie jak w przypadku indyjskiego przemysłu samochodowego, przeżywał zarówno wzloty, jak i upadki. Podobnie jak Ikar, nie każdy, kto wystartował, był w stanie pomyślnie wylądować i nie każdy, kto wylądował, był w stanie kontynuować ruch.
W Indiach nie ma wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynku, produkowane lub montowane są tam dość znane modele. Np, produkcja własna założone przez Niemców (BMW India, Grupa Volkswagena Sales India, Mercedes-Benz India), Włosi (Fiat India), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu innych (nie wszystkie wymienione kraje, niektóre europejskie i producenci azjatyccy).
Czym więc są całkowicie indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?
Zlokalizowana w Bombaju w prowincji Maharashtra indyjska marka jest zainteresowana zarówno tworzeniem samochodów, jak i marynarki wojennej z przemysłem lotniczym. Do „słynnych” dzieł Chingary należą dwumiejscowy samochód sportowy o nazwie Chinkara Roadster 1.8S oraz Jeepster (kopia klasycznego Jeepa z lat 40.). Pojazdy zaprojektowany przez Alibag niedaleko Bombaju w Indiach.
Dywizja Marine specjalizuje się w produkcji wielokadłubowych skuterów wodnych (katamarany i trimarany) z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami.
Dział lotniczy produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i samoloty ultralekkie.
Force Motors Ltd.(dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) - indyjski producent samochody ciężarowe, autobusów i maszyn rolniczych. Przez pewien czas firma była częścią struktury Bajaj Auto.
Na bazie ciężarówki T1 produkowane są autobusy małej i średniej pojemności.
Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 metra i liczbie miejsc od 18 do 32. Turbodoładowany silnik wysokoprężny 4-cylindrowy (2,6 l.) 76 KM
Citiline School Bus to autobus szkolny z 24 miejscami.
O tego producenta możemy z całą pewnością powiedzieć: to jest „teatr jednoosobowy”.
Ambasador Hindustanu „Ambasador” – jedyny samochód wyprodukowany przez Hindustan Motors. Jego produkcję rozpoczęto w 1957 roku i kontynuowano z niewielkimi zmianami i ulepszeniami do 2014 roku. Model bazuje na angielskim Morrisie Oxford III, produkowanym przez firmę Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo swojego brytyjskiego pochodzenia Ambassador jest uważany za całkowicie indyjski samochód i pieszczotliwie nazywany „Królem dróg Indii”. W różne lata dernized, nabył różne konsole (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova itp.), Ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) jest pomocniczy Grupa Sonalika. Od 2012 roku jest czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Jego obecną ofertą jest „Extreme MUV”, zaktualizowana i ulepszona technicznie wersja jego „Rhino MUV”.
*MUV— Uniwersalny pojazd typu minivan
ICML jest znany z tworzenia MUV dobrze dostosowanych do potrzeb Indian, jak również klientów z całego świata. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to jednomiejscowy samochód dostawczy z kabiną o masie 1,2 tony, który został zaprezentowany podczas 11. Auto Expo w 2012 roku w New Delhi .
Mahindra & Mahindra spółka z ograniczoną odpowiedzialnością- Indyjski oddział Grupy Mahindra, zajmujący się motoryzacją, sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, częściami samochodowymi i częściami zamiennymi.
Firma została zorganizowana w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad wrócił do Pakistanu i został jego pierwszym ministrem finansów, od tego momentu firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra w 1948 roku.
Tata Motors Ltd. (hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) to największa indyjska firma motoryzacyjna, część grupy Tata, wcześniej znanej jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy znajduje się w Bombaju. Dziś Tata Motors jest jednym z największych gigantów motoryzacyjnych na świecie. Tata Group w Indiach jest jednym z największych monopolistów, który jest reprezentowany we wszystkich ważnych obszarach gospodarki kraju. Przychody za rok podatkowy 2005-2006 wyniosły około 22 miliardów dolarów, co odpowiada 2,9% PKB kraju. Grupa TATA to 93 spółki aktywne w 7 sektorach biznesowych, takich jak: budowa maszyn, nowe materiały, chemia, energetyka, dobra konsumpcyjne i sektor usług, Systemy informacyjne i telekomunikacji. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 osób.
Witam wszystkich, zwracam uwagę na fotorelację z podróży do Indii, która składa się z 17 części.
Przyjeżdżając do Indii, znajdujesz się w kraju zwanym „TATA”.
"TATA" oferuje wszelkie usługi i towary: od samochodów po herbatę. Obroty firmy wynoszą 83,3 miliarda dolarów rocznie.
2. W Indiach jest wiele samochodów i wszystkie są inne. Ruch jest straszny, ale jakoś sobie radzą z małą liczbą wypadków. Zwyczajowo trąbi się z dowolnego powodu, czy to podczas wyprzedzania, czy skręcania, możesz tak po prostu trąbić.
3. Zwyczajowo do nazw samochodów dodaje się dodatkowe słowa. Nie tylko hyundai, ale i alcon hyundai.
4. Nie tylko suzuki, ale i maruti suzuki. Marka ta powstała poprzez wykupienie kontrolnych akcji Suzuki Indyjska firma samochodowa Maruti Udyog.
5. Nie tylko mazda, ale swaraj mazda. Ta sama historia co z maruti suzuki.
6. A to jest Mahindra. Firma zajmuje się nie tylko branżą motoryzacyjną, ale także sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami motoryzacyjnymi i częściami zamiennymi, jak między innymi wiele firm w Indiach.
7. Następna marka nazywa się Eicher. Czysto indyjski producent samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych. Produkuje na własnym podwoziu miejskie, międzymiastowe i autobusy szkolne różne klasy.
8. W Indiach po prostu oszałamiający kierowcy ciężarówek.
9. Z reguły wszystkie są produkowane przez TATA.
10. Są używane we wszystkich dziedzinach życia Indian. W tym przypadku transport bawełny.
11. Zdobienie tych maszyn nie zna granic. Wszystko to odbywa się ręcznie, w specjalnych warsztatach tuningowych.
12. Firmy piszą swoje nazwy na dachach ciężarówek.
13. Dekoracje również są różne i mają charakter symboliczny. Niektórzy przyciągają wzrok i wstawiają piękne drewniane drzwi zamiast brzydkich stalowych.
14. Za nim na pewno będzie napisane „Klakson, ok, proszę”, można to zinterpretować jako Sygnał dźwiękowy – huk, jeśli zamierzasz wyprzedzać z tej strony, OK – możesz jechać od tyłu (nie ma problemu), i Proszę – wyprzedzić swoje zdrowie; w Indiach Ruch lewostronny. Na błotniku znajduje się również znak ostrzegawczy „Stop”, który przypomina, że nie zaleca się wyprzedzania z tej strony, o czym świadczą również odblaski w kolorze czerwonym i zielonym.
15. Ale są też białe wrony. Taka ciężarówka na drodze jest bardziej zauważalna niż pomalowana.
16. Są jeszcze takie ciężarówki, niestety nie znam marki. Napis na przedniej szybie „LAXMI” oznacza, że kierowca jest wyznawcą bogini obfitości, dobrobytu, bogactwa, powodzenia i szczęścia. Jest ucieleśnieniem wdzięku, piękna i wdzięku. Uważa się, że jego wyznawcy będą chronieni przed wszelkiego rodzaju nieszczęściami i biedą.
17. Ludzie chodzą do pracy blisko siebie.
18. Kto tam narzekał na nasze minibusy?
19. Wyposażenie specjalne produkowane również przez firmę TATA.
20. Turystyczny policyjny jeep.
21. I furgonetka policyjna.
22. Nosiciel wody.
23. Autobus szkolny.
24. Jeszcze jeden. Pojechał do Cambridge.
25. Normalny rozkładowy autobus. Jazda takim autobusem dostarcza wielu emocji, to wypchany ludźmi kawałek żelaza, w którym pasażerowie śpiewają piosenki, podczas gdy on (autobus) wykonuje manewry znane tylko indyjskim kierowcom. Polecam wszystkim jazdę w godzinach szczytu.
26. Oprócz zwykłych autobusów istnieją również tzw. slipbusy. To zwykły autobus, ale na długie podróże. Zamiast niewygodnych siedzeń, ma wygodne dwupoziomowe łóżka dwupoziomowe. Miejsc siedzących jest tyle samo, co w zwykłym autobusie.
27. Typowy dworzec autobusowy.
28. Indie imponują swoim sprzętem budowlanym.
29. Przeciwwaga wisi na kabinie.
30. Bardzo dziwne stuknięcie.
31. Urządzenia zabezpieczające i ograniczniki obciążenia nie są używane, ale są amulety.
32. Wiszą na wszystkim, co się rusza. Zwykle amulet składa się z cytryny lub limonki z garścią chili.
33. Ale czasami istnieją inne konstrukcje roślinności.
34. Jednak wystarczy rysunek.
35. Czasami po bokach znajduje się znak w postaci tęczowego trójkąta. Nie znam jego znaczenia.
36. Kupon przeglądu technicznego.
37. Podobnie jak w całej Azji, tuk-tuki są powszechne w Indiach. Są również udekorowane.
38. Różne kształty i przestronność.
39. Nie zawsze są to pasażerskie, są też towarowe.
40. Stan niektórych pozostawia wiele do życzenia.
41. Powszechne są również motorowery.
42. Zwykle jeżdżą nimi dwie osoby.
43. Istnieją również motorowery towarowe.
44. Liczba samochodów i czasami motocykli na pokładzie jest zdublowana. Z tej liczby wynika, że są ze stanu Goa, jeśli jest napisane „KA” oznacza stan Karnataka – pierwszą i ostatnią literą nazwy państwa.
45. Oznakowanie stosuje się do wszystkiego przylegającego do drogi, oznacza się drzewa i skały.
46. Stacje benzynowe najczęściej bez wiat, na otwartej przestrzeni.
47. Często krawężnik oddziela drogę. Zainstalowane są na nim osłony, które zapobiegają oślepianiu kierowcy przez reflektory nadjeżdżających samochodów, z reguły Hindusi jeżdżą na długich światłach.
48. Punkt poboru opłat, większość dróg w Maharasztrze jest płatna. Podobno dzięki temu drogi w Indiach są bardzo dobrej jakości.
49. Znak drogowy z logo punktu poboru opłat.
50. Znak ostrzegający o możliwej kolizji. Epickie zmięte.
51. Hindusi bardzo lubią instalować progi spowalniające. Są jednogarbne, dwugarbne, trójgarbne, a nawet pięciogarbne.
52. Szczegółowy znak „Uwaga na dzieci”.
53. Nie mniej kolorowe znaki przejścia dla pieszych.
54. Czasami na poboczu widać spalone samochody.
55. Są też opuszczone.
56. Samochód najwyraźniej pozostał po Brytyjczykach.
57. Ten sam Maruti Udyog.
