Jeśli chodzi o radzenie sobie z wysokim ciśnieniem, zwłaszcza na początku, wielu ludzi prześladuje strach. Wyobraźnia rysuje okropny obraz: pęknięty wąż wysokie ciśnienie z okropnym gwizdem bije wszystko i wszystko, przecinając żelazo i ludzi. Wielu się uśmiechnie, ale o takich fobiach słyszałem nie raz od ludzi, którzy szczerze boją się karabinów PCP.
Powiedzmy po prostu: są fobie, ale są środki ostrożności. Pisaliśmy już o tych starych, które wciąż są poszukiwane wśród najbardziej ekonomicznych i ryzykownych nurków i wiatrówek. Dziś o nich nie mówimy. Porozmawiajmy o wężach wysokociśnieniowych.
Jak działa wąż HP
Konwencjonalnie wąż (w branży zwykle nazywa się go wężem wysokociśnieniowym) składa się z trzech części:
Wąż wewnętrzny. Jest szczelny, wykonany z bardzo elastycznego materiału, odpornego na wszelkiego rodzaju uszkodzenia chemiczne.
Warkocz. Dzieje się to w jednej lub kilku warstwach, często wykonanych z metalowej siatki. Jej zadaniem jest powstrzymanie presji.
zewnętrzna warstwa. Często stosuje się tu tworzywa sztuczne lub specjalną gumę. Zadaniem tej warstwy jest ochrona węża przed przecięciami, przebiciami, odkształceniami itp.
Należy zrozumieć, że wąż HP jest raczej delikatną rzeczą, która ma raczej mały zasób. Chwilowe spadki ciśnienia podczas napełniania od 0 do 200 atmosfer powodują zużycie węża i zniszczenie warstwy wewnętrznej. Nawiasem mówiąc, powszechnym nieporozumieniem jest to, że wąż można łatwo uszkodzić. Bardzo trudno będzie nieumyślnie przebić lub przeciąć wąż z zewnątrz. Nie każdy nóż przetnie żelazny warkocz. Warstwa wewnętrzna znacznie wcześniej sama się rozerwie.
Jak pęka wąż wysokociśnieniowy?
Zwykle dzieje się to w miejscu tulei (od strony łącznika). Szczelność warstwy wewnętrznej zostaje zerwana, powietrze dostaje się pod powłokę zewnętrzną i zaczyna ją nadmuchać.
Jeśli przegapisz chwilę i bańka pęknie, będzie bardzo głośno i przerażająco. Właściwie nawet w tym stanie wąż może być ostrożnie używany. Przebij bańkę igłą, wąż się zatruje, ale wciąż masz szansę na uzupełnienie zbiornika karabinu.
Oczywiście taśma klejąca i taśma elektryczna nie pomogą. Jeśli wytrzymały oplot zewnętrzny jest już rozdarty, to na pewno nie wytrzymają tak silnego ciśnienia powietrza.
Jedyna rada, jaką mogę ci dać na temat węży wysokociśnieniowych, to zabranie zapasowego. Nigdy nie można przewidzieć, kiedy pęknie, ale fakt, że tak się dzieje i może zrujnować strzelaninę, jest pewny.
Do eksperymentu wybrano dwóch. samochód domowy- "Łada-112" i "Chevrolet-Niva". Oba mają ukośne dwuobwodowe układy hamulcowe. Taki schemat jest najnowocześniejszy, ponieważ w przypadku awarii dowolnego obwodu wydajność pozostałego obwodu powinna teoretycznie wynosić dokładnie połowę. A jak w praktyce?
Normy skuteczności hamowania roboczego i zapasowego układy hamulcowe określone przez GOST R 51709-2001. Zawiera wartości odległość zatrzymania i zwalniania od prędkości 40 km/h. Przeterminowany! Hamować będziemy od 100 km/h – ten próg od dawna stosowany jest na całym świecie do oceny skuteczności hamowania na suchej nawierzchni.
Zaczynamy od „dwunastego” – ten samochód jest łatwiejszy i bliżej ziemi – nie jest tak strasznie skoczyć w ramiona eksperymentu. Określ drogę hamowania system pracy. Hamujemy na skraju poślizgu, osiągając maksymalne wyhamowanie, czyli kierowca imituje ABS, starając się nie dopuścić do zablokowania kół.
Kilka powtórzeń - i udaje Ci się złapać odpowiedni wysiłek na pedale. Trzeba go płynnie wciskać – przednie hamulce się nagrzewają i spada ich skuteczność. Jednocześnie droga hamowania ze 100 km/h wynosi 43,9 m.
Po odłączeniu tylnej rury od pompy hamulcowej „połowę” hamujemy: teraz samochód będzie hamował tylko dwoma kołami - przednim lewym i tylnym prawym. Powtarzamy ćwiczenie.
Skok pedału w przybliżeniu się podwoił, ale jednocześnie nie spadł na podłogę, w przeciwieństwie do opowieści doświadczonych. Samochód stara się skoczyć w lewo - w kierunku hamowania przednie koło, a żeby utrzymać się na pasie, trzeba skręcić kierownicą w prawo o jakieś 40-50 stopni. Ale nawet wtedy „Lada” przeszukuje pas.
Przy trzech próbach rozpiętość drogi hamowania wynosi od 93,1 do 112,1 m. Średnia wartość- 103,5 m, czyli droga hamowania wzrosła 2,36 razy! Powodem jest to, że część siły trakcyjnej, która działa tylko na hamowanie przy sprawnych hamulcach, gdy hamowanie w jednym obwodzie jest wydawana na utrzymanie kursu, to znaczy na zwalczanie znoszenia. Ta część, jak widzimy, jest dość znacząca.
Powtarzamy pomiary z innym konturem. Najpierw zakładamy rurkę na miejsce, pompujemy układ i upewniamy się, że nie ma w nim powietrza - droga hamowania nie przekracza 44 m. Następnie odłączamy rurkę kolejnego obwodu.
Na hamowanie awaryjne efekt jest podobny - ściąganie w kierunku przedniego koła przy działającym hamulcu, w naszym przypadku w prawo. Droga hamowania wzrosła do 101,2–110,8 m. Średnia wartość to 105,1 m, czyli wzrost 2,39-krotny.
Różnica w sprawności obwodów wynosi tylko 1,5%, średnia droga hamowania to 104,3 m, średnie opóźnienie to 3,68 m/s2.
Sprawdźmy, jak zachowuje się samochód, jeśli jego toru jazdy nie koryguje kierownica podczas hamowania. Inne podejście - kierownica jest tylko "prosta". Ale kiedy samochód wyjeżdża na następny pas, musisz skręcić kierownicą, aby nie zmienić pasa. Jeśli kierownica w ogóle nie jest obsługiwana, samochód zmieni co najmniej dwa pasy ruchu, zanim całkowicie się zatrzyma!
Za kierownicą mieliśmy profesjonalnego kierowcę testowego, często pracującego w ekstremalnych warunkach. Dodatkowo hamowanie wykonaliśmy na suchej nawierzchni o wysokim współczynniku przyczepności. Najprawdopodobniej na mokrej lub oblodzonej drodze utrzymanie samochodu na torze będzie niemożliwe. W języku potocznym oznacza to poślizg i zakręt, który może skończyć się bardzo smutno.
Przyszła kolej na Chevroleta Nivę. W trybie normalnym, przy hamowaniu od setki, droga hamowania wynosiła średnio 53,3 m. Ale naszym zadaniem nie jest porównywanie samochodów między sobą, ale ocena różnicy w skuteczności hamowania. O ile metrów zwolnimy na jednym obwodzie?
Kilka wyścigów - i odpowiedź jest gotowa: średnio - 121,6 m. Ale wzrost ścieżki jest mniejszy niż na "dwunastej" - tylko 2,28 razy. Ale doznania są mniej przyjemne i nie o to chodzi duży ruch pedał hamulca - zwiększył się mniej więcej tak samo jak w "Ładzie" - ale w zachowaniu samochodu.
Podczas hamowania na skraju poślizgu samochód ściąga w kierunku pracy przedni hamulec, jak w Ladzie, tylko słabszy. Działanie korygujące kierownicy w celu utrzymania się na pasie ruchu jest mniejsze — kierownicę należy obrócić o 30–40 stopni. Podczas hamowania bez blokady, w miarę nagrzewania się hamulców, wymagana siła nacisku na pedał wzrasta zauważalnie. Ale jeśli koło jest zablokowane, czemu dość trudno się oprzeć, na kierowcę czeka nieprzyjemna niespodzianka - Chevy Niva pędzi w przeciwnym kierunku, gdzie jest ciągnięty przez skręcone przednie koło, aby utrzymać kurs przy wyłączonym obwodzie.
Podsumowując: jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, droga hamowania zwiększa się prawie dwa i pół razy. W tym samym czasie oba samochody wyraźnie przeszukują drogę i starają się przeskoczyć na sąsiedni pas, a jeśli nie zareagujesz na czas, to dalej. Zachowanie każdej maszyny ma swoje własne niuanse. Łada ciągnie mocniej niż Chevy Niva. Ale pojazd terenowy, gdy przednie koło jest zablokowane, zmienia kierunek „kierowania”.
NASZE REKOMENDACJE
Przy nagłym gwałtownym zwiększeniu skoku pedału hamulca nie panikuj, naciskaj go dalej, aż aktywuje się pozostały dobry obwód. Przygotuj się na skręcenie kierownicy prawa strona aby utrzymać samochód na swoim pasie ruchu.
1. Zakręć wodę, wyłącz prąd - uwaga - wystarczy odłączyć pralkę od prądu - to może nie wystarczyć, czasem kable elektryczne układane są wzdłuż ścian pod podłogą, w takim przypadku mogą się zamoczyć, co stwarza ryzyko zwarcia.
2. Zbieraj wodę z podłogi tak szybko, jak to możliwe, zanim spłynie.
3. Zejdź do sąsiadów piętro niżej, zapytaj, czy wszystko u nich w porządku. Jeśli nie, postępuj zgodnie z instrukcjami z artykułu:.
Żywotność węża zależy zarówno od prawidłowego podłączenia, jak i od stałości ciśnienia wody.
1. Prawidłowe połączenie mycie, zmywarki do sieci wodociągowej. Albo oficjalne punkt serwisowy lub hydraulika z Urzędu Mieszkalnictwa. Pamiętaj, aby zachować rachunki. Należy pamiętać, że urządzenie musi być wyposażone w oddzielny kran, który odcina dopływ wody. Gdy maszyna nie myje, zaleca się wyłączenie wody.
2. Wykorzystanie wysokiej jakości materiałów. Niestety, elastyczne węże, które znajdują się w sąsiednim pomieszczeniu gospodarczym, nie radzą sobie ze skokami ciśnienia w naszych mieszkaniach. Zachowaj rachunki. Używaj specjalnych - są droższe niż zwykłe, ale o wiele bardziej niezawodne.
3. Obecność regulatorów ciśnienia wody w mieszkaniu i.
4. Specjalne urządzenia blokujące odcinające dopływ wody w przypadku wycieków. łączy się bezpośrednio z wężem do zimnej wody.
Pralka wyciekła
Z historii czytelnika.
Wraz z nadejściem pralki-maszyny przypadki powodzi zaczęły rosnąć. Podobnie było z naszym mieszkaniem.
Jakoś sąsiad z góry zapomniał wrzucić do łazienki wąż, z którego leci woda z pralki. I wyszła z domu, zostawiając pranie włączone. Najpierw woda zaczęła mi się pojawiać na suficie w łazience, potem w toalecie, na korytarzu, w kuchni.
Istnieje wiele powodów, dla których pralki przeciekają. Najważniejsze jest tutaj szybkie reagowanie, wyłączanie maszyny i eliminowanie kałuż, dzięki czemu unikniesz zalania sąsiadów.
Najpierw zamoczył się sufit, a potem zupełnie ciepła woda zaczęła kapać nam na głowy. Zabawne czy nie, ale moje dziecko biegało po mieszkaniu pod parasolem, dla niego to była jakaś rozrywka. Dzięki Bogu, że ten sąsiad często wyjeżdżał w podróże służbowe i zostawiał klucze do mieszkania sąsiadom. Następnie pomogli otworzyć drzwi i zlikwidować powódź.
Na szczęście meble w naszym mieszkaniu nie zostały zniszczone, ale na suficie pozostały okropne pomarańczowe plamy. Na szczęście sąsiadka była sumienną kobietą i zwróciła nam koszty malowania sufitu, ale sami musieliśmy sobie z tym poradzić, bo nie płaciła za usługi robotników.
Nawiasem mówiąc, te żółte plamy pojawiły się ponownie po kilku miesiącach, po prostu nie ma sensu z nimi walczyć.
Jeśli pęknie przewód hamulcowy, tylko połowa hamulców zawodzi. Jak zachowuje się samochód w tym przypadku, sprawdzili Sergey Mishin i Valery Pavlov.
Do eksperymentu wybraliśmy dwa samochody krajowe - „Lada-112” i „Chevrolet-Niva”. Oba mają ukośne dwuobwodowe układy hamulcowe. Taki schemat jest najnowocześniejszy, ponieważ w przypadku awarii dowolnego obwodu wydajność pozostałego obwodu powinna teoretycznie wynosić dokładnie połowę. A jak w praktyce?
Normy skuteczności hamowania roboczych i zapasowych układów hamulcowych określa GOST R 51709-2001. Pokazuje drogę hamowania i opóźnienie od 40 km/h. Przeterminowany! Hamować będziemy od 100 km/h – ten próg od dawna stosowany jest na całym świecie do oceny skuteczności hamowania na suchej nawierzchni.
Zaczynamy od „dwunastego” – ten samochód jest łatwiejszy i bliżej ziemi – nie jest tak strasznie skoczyć w ramiona tajemniczego eksperymentu. Drogę hamowania określamy za pomocą działającego układu. Hamujemy na skraju poślizgu, osiągając maksymalne wyhamowanie, czyli kierowca imituje ABS, starając się nie dopuścić do zablokowania kół.
Kilka powtórzeń - i udaje Ci się złapać odpowiedni wysiłek na pedale. Trzeba go płynnie wciskać – przednie hamulce się nagrzewają i spada ich skuteczność. Jednocześnie droga hamowania ze 100 km/h wynosi 43,9 m.
Po odłączeniu tylnej rury od pompy hamulcowej „połowę” hamujemy: teraz samochód będzie hamował tylko dwoma kołami - przednim lewym i tylnym prawym. Powtarzamy ćwiczenie.
Skok pedału w przybliżeniu się podwoił, ale jednocześnie nie spadł na podłogę, w przeciwieństwie do opowieści doświadczonych. Samochód stara się skoczyć w lewo - w kierunku hamującego przedniego koła, a żeby utrzymać się w pasie ruchu, trzeba skręcić kierownicą w prawo o około 40-50 stopni. Ale nawet wtedy „Lada” przeszukuje pas.
Przy trzech próbach rozrzut drogi hamowania wyniósł od 93,1 do 112,1 m. Średnia wartość wyniosła 103,5 m, czyli droga hamowania wzrosła 2,36 razy! Powodem jest to, że część siły trakcyjnej, która działa tylko na hamowanie przy sprawnych hamulcach, gdy hamowanie w jednym obwodzie jest wydawana na utrzymanie kursu, to znaczy na zwalczanie znoszenia. Ta część, jak widzimy, jest dość znacząca.
Powtarzamy pomiary z innym konturem. Najpierw zakładamy rurkę na miejsce, pompujemy układ i upewniamy się, że nie ma w nim powietrza - droga hamowania nie przekracza 44 m. Następnie odłączamy rurkę kolejnego obwodu.
W przypadku hamowania awaryjnego efekt jest podobny - ściąganie w kierunku przedniego koła przy działającym hamulcu, w naszym przypadku w prawo. Droga hamowania wzrosła do 101,2–110,8 m. Średnia wartość to 105,1 m, czyli wzrost 2,39-krotny.
Różnica w sprawności obwodów wynosi tylko 1,5%, średnia droga hamowania to 104,3 m, średnie opóźnienie to 3,68 m/s2.
Sprawdźmy, jak zachowuje się samochód, jeśli jego toru jazdy nie koryguje kierownica podczas hamowania. Inne podejście - kierownica jest tylko "prosta". Ale kiedy samochód wyjeżdża na następny pas, musisz skręcić kierownicą, aby nie zmienić pasa. Jeśli kierownica w ogóle nie jest obsługiwana, samochód zmieni co najmniej dwa pasy ruchu, zanim całkowicie się zatrzyma!
Za kierownicą mieliśmy profesjonalnego kierowcę testowego, często pracującego w ekstremalnych warunkach. Dodatkowo hamowanie wykonaliśmy na suchej nawierzchni o wysokim współczynniku przyczepności. Najprawdopodobniej na mokrej lub oblodzonej drodze utrzymanie samochodu na torze będzie niemożliwe. W języku potocznym oznacza to poślizg i zakręt, który może skończyć się bardzo smutno.
Przyszła kolej na Chevroleta Nivę. W trybie normalnym, przy hamowaniu od setki, droga hamowania wynosiła średnio 53,3 m. Ale naszym zadaniem nie jest porównywanie samochodów między sobą, ale ocena różnicy w skuteczności hamowania. O ile metrów zwolnimy na jednym obwodzie?
Kilka wyścigów - i odpowiedź jest gotowa: średnio - 121,6 m. Ale wzrost ścieżki jest mniejszy niż na "dwunastej" - tylko 2,28 razy. Ale wrażenia są mniej przyjemne, a nie chodzi o duży skok pedału hamulca - wzrósł mniej więcej tak samo jak w Łada - ale o zachowanie samochodu.
Podczas hamowania na skraju poślizgu samochód ściąga w kierunku działającego hamulca przedniego, podobnie jak w Łada, tylko słabiej. Działanie korygujące kierownicy w celu utrzymania się na pasie ruchu jest mniejsze - kierownicę należy obrócić o 30-40 stopni. Podczas hamowania bez blokady, w miarę nagrzewania się hamulców, wymagana siła nacisku na pedał wzrasta zauważalnie. Ale jeśli koło jest zablokowane, czemu dość trudno się oprzeć, na kierowcę czeka nieprzyjemna niespodzianka - Chevy Niva pędzi w przeciwnym kierunku, gdzie jest ciągnięty przez skręcone przednie koło, aby utrzymać kurs przy wyłączonym obwodzie.
Podsumowując: jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, droga hamowania zwiększa się prawie dwa i pół razy. W tym samym czasie oba samochody wyraźnie przeszukują drogę i starają się przeskoczyć na sąsiedni pas, a jeśli nie zareagujesz na czas, to dalej. Zachowanie każdej maszyny ma swoje własne niuanse. Łada ciągnie mocniej niż Chevy Niva. Ale pojazd terenowy, gdy przednie koło jest zablokowane, zmienia kierunek „kierowania”.
NASZE REKOMENDACJE
Przy nagłym gwałtownym zwiększeniu skoku pedału hamulca nie panikuj, naciskaj go dalej, aż aktywuje się pozostały dobry obwód. Bądź przygotowany na skręcenie kierownicy we właściwym kierunku, aby utrzymać samochód na swoim pasie ruchu.
Ostrożnie naciskaj pedał, starając się dokładnie dozować przyłożoną siłę. Zablokowanie przedniego koła wydłuży drogę hamowania, a czasem zmieni kierunek poślizgu.
Podczas blokowania przedniego koła (któremu towarzyszy charakterystyczny gwizd) należy lekko poluzować nacisk na pedał, ale nie puszczać go całkowicie.
Nie próbuj pompować pedału hamulca, puszczając go całkowicie, nawet na krótki czas - takie działania doprowadzą do niepotrzebnego zużycia płyn hamulcowy przez wadliwy obwód, a stracony czas tylko się zwiększy sposób zatrzymania.
Na hamowanie awaryjne spróbuj ominąć przeszkodę, jeśli sąsiednie pasy są wolne, ale pamiętaj, że kolizja na sąsiednim pasie rządzi ruch drogowy interpretowane nie na twoją korzyść.
