Skrzynka zasobów automatyczna, wariator, robot. Czym on jest? A także o spisku producentów

Nowe automatyczne skrzynie biegów (automatyczne skrzynie biegów) znacznie ułatwią jazdę, same wybierają, który bieg należy włączyć w takim czy innym momencie, umożliwiając w ten sposób pracę silnika w akceptowalnych trybach, co oczywiście pozwala uniknąć jego awarii. Jednak kupując samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów warto wziąć pod uwagę niektóre cechy takiej skrzyni biegów.

W klasycznej „maszynie” nie ma sprzęgła. zastępuje specjalne urządzenie- przemiennik momentu obrotowego, w którym obrót silnika jest przenoszony na wał skrzyni biegów nie przez tarcie tarcz, ale za pomocą specjalnego płyn transmisyjny. W rzeczywistości, w przeciwieństwie do sprzęgła, które można włączać i wyłączać, przemiennik momentu obrotowego jest zawsze „włączony”, płynny rozruch samochodu jest osiągany dzięki niesztywnemu połączeniu między silnikiem a skrzynią biegów.

W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, „automatyczna” ma jeden interesujący tryb - P - tryb parkowania. W takim przypadku samochód znajduje się na biegu jałowym, a wał wyjściowy automatycznej skrzyni biegów jest zablokowany. Ten tryb jest podobny do hamulec postojowy, jednak na przykład lepiej nie używać go na zboczu - najprawdopodobniej blokada wału po prostu zawiedzie pod ciężarem samochodu.

Samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów nie można uruchomić z pchacza. Dlatego właściciele samochodów muszą uważnie monitorować stan swoich „ Żelazny Koń", a raczej - za świecami zapłonowymi, bateria, elektronika itp.

Jest jeszcze jedna cecha w działaniu samochodu z automatyczną skrzynią biegów - jeśli samochód utknął, to wyciągnij go, kołysząc, tj. metoda naprzemiennego włączania pierwszego i drugiego wsteczny bieg nie będzie działać.

Zasób automatycznej skrzyni biegów jest nieco mniejszy niż w przypadku manualnej skrzyni biegów i wynosi średnio 300 000 km dla samochodów klasy średniej, 150 000-200 000 km dla małych samochodów.
Spełnienie wszystkich zaleceń dotyczących eksploatacji i konserwacji, ruch w trybie cichym znacznie zwiększa zasoby skrzyni biegów.
W przypadku odgłosów, wibracji, mocnych uderzeń oraz opóźnień w zmianie biegów w skrzyni biegów prosimy o kontakt! Terminowa obsługa obniży koszty naprawy.
Nasze centrum produkuje kwalifikowana naprawa, przeszkolony personel na wysokiej jakości sprzęcie.

Kickdown. Inny ciekawa funkcja automatyczna skrzynia, której zwykła „mechanika” nie posiada. Istota tego zjawiska jest prosta - po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu samochód gwałtownie przyspiesza. Podczas jazdy osiąga się to poprzez przełączenie nie na zajeździć, ale w dół! W takim przypadku prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrasta i, jak wiadomo, o wysokie obroty silnik bardziej „rozpędza się”, co oznacza, że ​​szybciej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Kickdown przydaje się podczas wyprzedzania, gdy trzeba jednak gwałtownie przyspieszyć samochód, a zużycie paliwa dramatycznie wzrasta.

Automatyczna skrzynia biegów może w ogóle nie mieć biegów! Taka skrzynia biegów nazywa się w niej wariatorem przełożenie nie ma ustalonej liczby poziomów, prędkość zmienia się stopniowo. Przy stałym przyspieszeniu samochodu silnik pracuje w trybie stałym, co korzystnie wpływa na jego stan, a zużycie paliwa w tym trybie jest minimalne. Jedynym minusem wariatora jest niezwykłe równomierne dudnienie przyspieszenia, jak na przykład w trolejbusie.

Automatyczna skrzynia biegów jest niewątpliwie wygodną rzeczą, ale nie zapominaj, że podobnie jak inne elementy samochodu, wymaga ona pewnej uwagi. Co to znaczy?

A to oznacza tylko jedno - konieczne jest okresowe przeprowadzanie specjalnej konserwacji automatycznej skrzyni biegów, która obejmuje sprawdzanie poziomu oleju (raz w roku lub co 15 000 km) i jego wymianę (co trzy lata lub co 45 000 km). Jak w każdym innym biznesie, są tutaj niuanse. Dlatego wymianę oleju w skrzyni lepiej powierzyć specjalistom. Ale możesz sam sprawdzić jego poziom.

Kilka zasad, które pozwalają zwiększyć zasoby automatycznej skrzyni biegów:

• Ruszając i zmieniając kierunek jazdy na przeciwny, musisz przełączyć dźwignię zmiany biegów przy wciśniętym pedale hamulca i całkowicie zahamowanym samochodzie.
• Powinieneś zacząć się poruszać dopiero po charakterystycznym pchnięciu, które wskazuje pełne włączenie przenoszenie.
• Podczas zatrzymywania się na światłach, a także krótkich postojów i postojów w korkach nie trzeba ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu N. I nie zaleca się tego robić na długich zjazdach. Naruszenia ta reguła zwykle może prowadzić do błędna praca mechanizm automatycznej skrzyni biegów.
• Jeśli samochód zgasł, wciśnięcie pedału gazu jest szkodliwe zarówno dla automatycznej skrzyni biegów, jak i dla główne koło zębate. W takich przypadkach możesz spróbować zredukować bieg, pracować pedałem hamulca jako sprzęgłem, zapewniając w ten sposób powolne obracanie się kół.
• Regularnie sprawdzaj poziom oleju, ponieważ brak oleju jest jedną z głównych przyczyn awarii automatycznej skrzyni biegów.

Projekt nowoczesne samochody z automatyczną skrzynią biegów był praktykowany długi okres czas, więc jest dość niezawodny. Stała pielęgnacja i właściwe obchodzenie się z takimi pojazdami może wydłużyć ich żywotność. skrzynia automatyczna transmisje od wielu lat.

Eksploatacja samochodu odciska swoje piętno na zasobach części i zespołów. Im intensywniej pojazd jest użytkowany, tym więcej ładunków doświadczać. Wśród mechanizmów elektrownia i skrzynia biegów doświadczają dużych sił tarcia i różnic temperatur.

Praca (ICE) związana jest z temperaturami powstającymi podczas spalania oparów mieszanka paliwowa. Podczas suwu roboczego ciśnienie wewnątrz cylindra dochodzi do 10 MPa, a temperatura przekracza +2000°C. Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) również podlega obciążeniom termicznym. W momencie zmiany biegu temperatura powierzchni sprzęgła osiąga +400°С. Pełne obciążenie, nagrzewa transformator hydrauliczny do +150° i więcej. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów i silnik pracują w niskich temperaturach, co również pozostawia negatywny ślad.

W celu ochrony maszyny i elektrowni przed nadmiernymi wahaniami temperatury, zwiększonym tarciem, inkluzje mechaniczne itp. konstrukcja zapewnia smarowanie. Smarowanie w automatycznej skrzyni biegów i zespole napędowym ma za zadanie chronić mechanizmy i minimalizować negatywny wpływ agresywnego środowiska.

Z biegiem czasu intensywna jazda i ciężkie użytkowanie pojazd prowadzi do tego, że ciecz nie jest w stanie poradzić sobie z zadaniem. Podstawowe cechy konstrukcyjne oleju nie wystarczają do zaspokojenia potrzeb zużytych mechanizmów.

W celu przedłużenia żywotności instalacji i wyeliminowania przedwczesnej awarii firmy zajmują się tym chemia samochodowa Opracowano dodatek do zasobów. Zastosowanie dodatków w silniku i automatycznej skrzyni biegów poprawia jakość jednostek i wydłuża czas eksploatacji.

Opis i cel dodatkowego zasobu (DVS)

Dodatek Resource powstał dzięki zastosowaniu nowych technologii, odpowiednich do przywrócenia wydajności elektrowni bez jej demontażu. Podstawą użytych substancji są cząsteczki metali o miękkiej strukturze, takie jak cyna, srebro, miedź. Dzięki formule dodatek Resource jest w stanie przywrócić sieć krystaliczną powierzchni uszkodzonych przez tarcie.

• Funkcje Additive Resource:
• Regeneracja uszkodzonych powierzchni części silnika;
• Zmniejsza karbonizację oleju w silniku;
• Zwiększa kompresję silnika;
• Zwiększa efektywność paliwową silnika;
• Zmniejsza hałas silnika;
• Zmniejsza ilość spalania w spalinach silnika.

Zasada działania Zasób dodatku ICE, wskazania do stosowania

Zadaniem dodatkowego zasobu jest przywrócenie zdolności roboczej mechanizmów. Zasada opiera się na tworzeniu filmu z małych cząstek, które otaczają powierzchnie części i ścianki jednostek jednostki. Uszczelnione szczeliny zwiększają wydajność elektrowni i dają wzrost mocy. Zanieczyszczenia metalowe wypełniają mikroskopijne pęknięcia, wióry i skorupy, dzięki czemu tworzy się warstwa stopów.

Dodatek Resource pomaga przekształcać energię cieplną w energię mechaniczną. Proces odbywa się bez zakłócania wymiany ciepła elektrowni, co ma pozytywny wpływ na jednostkę.

• Pojazd ma przejechane 60 000 km. i więcej;
• Zużycie oleju wynosi 150 gramów na 1000 km. i więcej;
• Zużycie paliwa jest wyższe niż normalnie;
• Wskaźnik kompresji w jednym lub kilku cylindrach jest poniżej normy;
• Eksploatacja elektrowni towarzyszy zwiększony hałas i wibracje.

Jeśli występuje większość opisanych powyżej objawów, zaleca się zastosowanie dodatku Resource for recovery normalna operacja silnik. Dodatek zostanie dostarczony za pomocą olejku do pożądanych miejsc, w których ekspozycja na temperaturę aktywuje mikroskopijne cząsteczki. Powstanie utworzona porowata struktura folia ochronna i chronić mechanizm.

Zastosowanie Dodatek surowcowy do silników spalinowych: właściwości

Jedna tuba, 50 ml. zaleca się rozpuszczanie w oleju, którego ilość wynosi 4-5 litrów. Taka proporcja pozytywnie wpływa na właściwości oleju i wzmacnia proces zabezpieczania. Zastosowanie dwóch opakowań tej samej ilości oleju regeneruje elementy cylindrów i tłoków. Przy dawce trzech lub więcej butelek zaleca się napełnianie leku porcjami, przebieg między aplikacjami wynosi co najmniej 50 km.

Dozowanie dodatku Zasoby dla silnika:

• Początek jednostka mocy, rozgrzać do temperatury roboczej po przejechaniu 10-20 km;
• Zatrzymaj silnik;
• Intensywnie wymieszać zawartość fiolki poprzez wstrząśnięcie;
• otwarty olej szyjka wlewu silnik;
• Wlej zawartość butelki do szyi;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 20 minut na biegu jałowym.

Ważny! Przed użyciem dodatku konieczna jest wymiana starego oleju na nowy. Podczas wymiany oleju należy wymienić element filtrujący. Postępowanie zgodnie z zaleceniami pozwoli usunąć zanieczyszczenia zawarte w silniku.

Wykonanie czynności w sposób zalecany przez producenta doprowadzi do wyniku po przejechaniu przez pojazd 2000 km.

Ważny! Dodatek stosuje się również po naprawie silnika. Główny warunek, trzymanie pełne dotarcie jednostkę przed nałożeniem mieszanki.

Czynniki wpływające na efekt wykorzystania zasobu addytywnego:

• Stan elektrowni;
• Jakość i stan części i podzespołów silnika;
• Jakość użytego oleju;
• Jakość stosowanego paliwa;
• Częstotliwość wymiany smaru.

Opis i przeznaczenie dodatku Zasób (automatyczna skrzynia biegów)

Tak jak w silnikach wewnętrzne spalanie, Zasób przywraca wydajność skrzynki i wydłuża okres eksploatacji do momentu, w którym nie da się uniknąć ingerencji w produkt.

• Funkcje addytywne Zasób:
• Ulepszona i zrównoważona praca automatycznej skrzyni biegów;
• Wydłużony przebieg automatycznej skrzyni biegów;
• Wycisza automatyczną skrzynię biegów;
• Regeneracja uszkodzonych warstw i części automatycznej skrzyni biegów;
• Renowacja produktów do automatycznych skrzyń biegów wykonanych z gumy i tworzyw sztucznych;
• Robi przestrzeń wewnętrznaŚrodek do czyszczenia automatycznej skrzyni biegów;
• Eliminacja miejsc wycieku smaru z automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów działa płynniej.

Okres stosowania dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest porównywalny z okresem wymiany, co 25 000 km.

Zasada działania Zasób dodatku do automatycznej skrzyni biegów: wskazania do stosowania

Zasada działania Zasoby dodatku do automatycznej skrzyni biegów są podobne do zasady działania dodatku w silniku. Dodatek zawiera składnik, którego podstawą jest proszek stopu miedzi, cyny, srebra. Tworząc w miejscu styku solidną warstwę antykorozyjną, dodatek wyrównuje defekty. Dodatek do automatycznych skrzyń biegów przeznaczony do pracy w temperaturach niższych niż występujące w elektrowni.

• Zaleca się stosowanie dodatku Resource w przypadku objawów:
• Automatyczna zmiana biegów jest wolniejsza niż wcześniej;
• Przełączaniu automatycznej skrzyni biegów towarzyszy pukanie i obce dźwięki;
• Smar przekładniowy często się przegrzewa;
• Przebieg jednostkowy, 60 000 km lub więcej.

Dodatek do zasobów aplikacji do automatycznej skrzyni biegów: funkcje

Przed użyciem dodatku przeczytaj instrukcję automatycznej skrzyni biegów i zasób. Dawka, której należy ściśle przestrzegać, to jedna tuba (50 ml) na cztery litry smaru do przekładni.

Ważny! Niezwykle ważne jest, aby aplikacja dodatku odbywała się z obowiązkowa wymiana płyn transmisyjny. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest wrażliwa na obecność obcych zanieczyszczeń w oleju powstających w wyniku tarcia.

Sekwencja działań przy stosowaniu dodatkowego zasobu:

• Wykonaj procedurę spuszczania płynu przekładniowego z automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z zasadami ustalonymi dla modelu skrzyni biegów;
• Energicznie wstrząsnąć zawartością tuby;
• Przelej zawiesinę z tuby do pojemnika ze świeżą smar do przekładni;
• Dokładnie wymieszaj mieszaninę;

Ważny! Nie używaj dodatku Resource (automatyczna skrzynia biegów) z pominięciem procedury mieszania ze smarem przekładniowym w osobnym pojemniku.

• Wlej powstałą mieszankę do automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z instrukcją wymiany oleju dla modelu skrzyniowego;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 5 minut, a następnie przełącz dźwignię zmiany biegów na możliwe do użycia tryby, opóźniając każdy z nich o co najmniej minutę;
• Przejedź samochodem w trybie łagodnym przez 20 km lub więcej.

Zgodność z wymaganiami producenta dodatków Resurs i projektantów modelu automatycznej skrzyni biegów pozwoli uniknąć nieprzyjemne konsekwencje z działaniem skrzynki w przyszłości.

Środki ostrożności

Manipulując z elektrownia i automatyczną skrzynią biegów, pamiętaj, że koszt mechanizmów jest wysoki. Ponadto, konstruktywnie, każdy model jest indywidualny i wymaga zróżnicowanego podejścia.

Przestrzeganie zasad wydłuży żywotność silnika i automatycznej skrzyni biegów:

• Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika, automatycznej skrzyni biegów, dodatku Resource;
• Zaleca się wykonywanie prac na mechanizmach rozgrzanych do temperatury roboczej;
• Podczas stosowania dodatku Resource należy wymienić olej na nowy, zarówno w silniku spalinowym, jak iw automatycznej skrzyni biegów;
• W przypadku pytań prosimy o kontakt z certyfikowanymi ośrodkami w celu uzyskania porady;
• Efekt stosowania dodatku Resource jest bezpośrednio związany z jakością oleju stosowanego w silniku spalinowym oraz płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów;
• Kupuj mieszanki spełniające wymagania, uważaj na podróbki;
• Przed zakupem olejów, płynów i dodatków odwiedź oficjalną stronę producenta, zapoznaj się z charakterystyką produktu, cechami;
• Poproś o gwarancję na produkt od oficjalny przedstawiciel, odmowa udzielenia gwarancji budzi podejrzenie co do pochodzenia produktu;
• Porównaj opakowanie i elementy zabezpieczające produkt z opakowaniem na oficjalnej stronie internetowej;
• Sprawdzaj datę produkcji produktów i datę ważności, nie kupuj towarów przeterminowanych;
• Poproś o instrukcję obsługi w swoim ojczystym języku;
• Żądaj certyfikatów jakości, zgodności i innych powiązanych dokumentów, sprawdzaj plomby, znaki wodne, hologramy.

Zasób automatycznej transmisji

„Spalony olej” Zasób automatycznej transmisji. - Jeśli olej ma zapach spalenizny - Żywotność oleju i skrzyni biegów - Kiedy warto wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów? - Czy można wyleczyć automatyczną skrzynię biegów poprzez wymianę oleju? Istnieje powszechny mit: „Jeśli olej jest spalony, lepiej go nie wymieniać, inaczej samochód się zatrzyma”. Rzeczywiście, taki wzór można prześledzić. I jest na to wytłumaczenie: co dzieje się wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, kiedy olej pachnie „spalony”? Z braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania) sprzęgła cierne nie są wystarczająco mocno dociskane przez hydraulikę do siebie (lub do stalowych tarcz), ślizgają się i od tego zaczynają się nagrzewać. Częściej niż inne „zjedzone” okładziny cierne w przemienniku momentu obrotowego spalają olej. Jest to pierwszy etap choroby automatu. Są tabele, dla których temperatura robocza olejowe tradycyjne okładziny cierne (papierowe) zaczynają się zwęglać. I choć na samym początku pracy, gdy sprzęgło cierne styka się ze stalową tarczą, temperatura na powierzchni może wzrosnąć powyżej 300 stopni, to jednak olej szybko schładza powierzchnie i średnia temperatura sprzęgła ciernego utrzymuje się w przedziale 100-130°C - temperatura pracy oleju. Jest to równie bezpieczne, jak lekkie dotknięcie gorącego żelazka mokrym palcem. I tak jak przy dłuższym dotykaniu żelazka dochodzi do oparzeń palców, tak zwęglanie papieru ciernego zaczyna się od długotrwałego narażenia na temperatury od 130 stopni – gdy temperatura oleju dochodzi do 150°, następuje proces zwęglania tradycyjnych okładzin ciernych jak lawina, ponieważ zwęglona celuloza przestaje wchłaniać olej i nie zachodzi już chłodzenie powierzchni oleju. A warstwa kleju zamienia się w kruchą żywicę, a podkładka nie przylega już do metalu dysku. Kawałki spalonej wyściółki odklejają się i odlatują wraz z przepływem oleju do swobodnego pływania. Nagrzewanie powierzchni ciernych osiąga „punkt zapłonu” oleju, co prowadzi do nieodwracalnych zmian w strukturze samego oleju i charakterystycznego zapachu. Ale zapach i jakość oleju nie są tak krytyczne dla działania automatycznej skrzyni biegów. Gorzej - konsekwencje: klej i cząsteczki okładzina cierna kanały i nurniki sterownika hydraulicznego są zatkane jak skrzepy, co prowadzi do braku oleju w pakietach i na osiach wałów, w węzłach planetarnych i poza nimi - już nie ślizgające się, ale ocierające części pompy, zużyte tuleje itp. Samo zwęglenie sprzęgieł prowadzi do tego samego efektu, co przepalone sprzęgło objawia się na "mechanice" - auto niby ciągnie, ale wraz ze wzrostem obrotów silnika prędkość auta nie wzrasta. Najpierw delikatnie, potem coraz bardziej. (patrz „Lista typowe usterki automatyczna skrzynia biegów") Tarcze stalowe przy takim przegrzaniu robią się opalizujące "plamami". I one też trzeba wymieniać. a najmądrzejszą częścią automatycznej skrzyni biegów jest "mózg" (korpus zaworu). Papierowy pył z tarcz ciernych obraca olej w gęstą ścierną papkę z małymi i dużymi cząstkami typu „piaskowanie". Podobnie jak w przypadku piaskowania, ten gorący strumień pod wysokim ciśnieniem pompy rozdrabnia wszystkie wąskie gardła aluminiowego korpusu zaworu, pocieniając ścianki w miejscach, w których otwierają się zawory-regulatory i zamknij kanały. Powstają liczne fontanny przecieków. (lewo, kliknij-powiększ) Mechaniczny „skok”. Korpusu zaworu po tym praktycznie nie da się naprawić i trzeba go wymienić. Horror? Ale to nie jest najgorsza rzecz dla naszej maszyny. Brak ciśnienia oleju odczuwalny jest przede wszystkim w centralnej części skrzyni - w okolicy osi. niewystarczająca ilość oleju siła odśrodkowa zawija się aż po brzegi. A przy ogólnym braku ciśnienia, suche tuleje w pobliżu osi, zużywają się łożyska, zużywają się same osie, pali się piasta przemiennika momentu obrotowego, części łożyskowe bębnów, pokrywy, zestawy przekładni planetarnych z kołem słonecznym, przyspieszone zużycie prawie wszystkie węzły „żelaza”. Oto on: horror-horror. Ale „żelazo” jest głównym zasobem pudełka. „Starość” pudełka mierzy się właśnie ogólnym zużyciem powierzchni trących powyższych „żelaznych” części. Za zasób przekładni można uznać taki stan wszystkich głównych (kosztownych) elementów skrzyni, gdy koszt wymiany lub regeneracji zużytych części (zwykle pompa, korpus zaworu, przekładnie planetarne, wały i bębny, pokrywa ...) jest porównywalna z wymianą skrzyni na wysokiej jakości używaną skrzynię i po takim remoncie przekładnia wytrzyma jeszcze co najmniej kilka lat. To znaczy, jeśli kilka ważne węzły, a reszta jest w drodze, zwykle mistrzowie zalecają zmianę pudełka. A ten koniec zbliża się bardzo szybko, jeśli obsługujesz automatyczną skrzynię biegów przy spalonym oleju lub niedostatecznym ciśnieniu oleju. Jak rok na trzy podczas działań wojennych. Albo emerytura 10 lat wcześniej za pracę w kopalni podziemnej.

Czy pomoże wymiana spalonego oleju na nowy? Nawet najdroższy? Spalony olej nie jest już cieczą, ale gęstą zawiesiną pyłu powstałego w wyniku tarcia i produktów rozkładu oleju. To właśnie dzięki temu grubemu ciernemu zawieszeniu resztki łysych sprzęgieł jakoś przylegają do siebie i ciągną auto. Płaczą z powodu oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną. 1. Gdy tylko ułatwisz im pracę, zastępując gęstą szlam czystym płynnym olejem, dzięki czemu (tarcie) w wyczerpaniu przestaną się czepiać dyski stalowe i zaczynają się ślizgać, uznając, że nadszedł ich zasłużony odpoczynek. 2. Ponadto nowy ciekły olej łatwiej ucieka przez pęknięcia zużytych tulei i tłoków z dębowej gumy, które wcześniej jakoś nadal utrzymywały ciśnienie starej gęstej gnojowicy. I na koniec: 3. płynny olej ich właściwości detergentowe zdziera pozostałe "na wpół martwe" okładziny cierne (patrz tutaj), które jeszcze jakoś trzymały się sprzęgieł ciernych, zmywa nie zaschnięty jeszcze brud z wielu cichych zakamarków (chłodnica lub wymiennik ciepła) i wbija całe to zawieszenie do kanałów korpusu zaworu i szczelnie zatyka elektrozawory i tłok. W sumie, prosta wymiana spalony olej nie rozwiązuje problemu, a może go tylko zaostrzyć. W takich przypadkach wskazana jest natychmiastowa hospitalizacja i naprawa. Minimum - wyjęcie i sprawdzenie palety z magnesami. Na wczesnym etapie „choroby” diagnostyka może wymagać: wymiany materiałów eksploatacyjnych i sprzęgieł ciernych, jeśli proces nie zaszedł za daleko. Maksymalnie - pokaże sekcja zwłok. Smutny mistrz opuści salę operacyjną i, oszczędzając twoich uczuć, ze smutkiem przeczyta ci listę „martwych” lub „umierających” narządów, które należy usunąć i przeszczepić. Lub odwrotnie - powie, że jeden pakiet Direct się wypalił, a wszystko inne jest w dobrym stanie. Po generalnym remoncie zawsze jest szansa na zdrowe życie. Jedyne pytania to: "jak długo zwlekałeś z naprawą" i "kto naprawi" A co się stanie jak nie wymienisz spalonego oleju i dalej jeździsz? Normalny człowiek zawsze ma nadzieję na cud: „A co, jeśli to samo zniknie?” Lub „Rozwiążemy problem, gdy pudełko się podniesie!” Odebranie nadziei na samoleczenie byłoby nieludzkie.Czy przeziębienie mija samoistnie? Dlatego przeczytaj powyżej o „zasobie kończącym automatyczną skrzynię biegów” i wyszukaj w Yandex: „umowa automatycznej skrzyni biegów”. Im później zaczniesz leczyć problem spalonego oleju, tym większe prawdopodobieństwo, że zakochasz się w swoim pudełku na śmierć

Jak często wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów? Każda skrzynia biegów ma własne zalecenia producenta dotyczące wymiany oleju, ale ostatnie lata pudełka stały się znacznie bardziej skomplikowane i tym zaleceniom nie należy ufać bezwarunkowo. Fakt jest taki oleje syntetyczne, zwane „niewymiennymi”, tak naprawdę nie zmieniają swojego składu wraz z upływem czasu i temperaturą, w przeciwieństwie do półsyntetyków i oleje mineralne XX wiek. Ale nadal nie ma dokąd uciec przed zawieszeniem, które pojawia się w oleju od zużywających się sprzęgieł ciernych. Sprzęgła samej skrzyni mogą trwać całe życie i mieć wystarczające zasoby nawet po 300 tkm, ale tylko wtedy, gdy zawsze pracowały przy wystarczającym ciśnieniu oleju. Najważniejszym sprzęgłem ciernym, od którego zależy okres pierwszego przeglądu, jest zwykle sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej. A wraz z wprowadzeniem trybu kontrolowanego poślizgu sprzęgła GDT jego żywotność może szybko dobiec końca, jeśli kierowca często zmusza komputer automatycznej skrzyni biegów do włączenia tego trybu pedałem gazu. Dlatego, gdy tylko cała warstwa robocza tego sprzęgła zostanie zjedzona, oprócz pyłu ze sprzęgła, kompozycja klejowa dostaje się również do oleju. Wszystkie te składniki mogą być tak małe i rozpuszczone w oleju, że nie są zatrzymywane przez filtr. A kiedy ich liczba osiągnie stężenie krytyczne, rozpoczyna się przyspieszone starzenie się węzłów, jak opisano powyżej. Dlatego olej należy wymieniać nie według niektórych norm, ale w zależności od stopnia jego zanieczyszczenia. Co więcej, im starsze sprzęgła, tym częściej należy je sprawdzać i wymieniać olej ATF.

Co jeśli olej ma już zapach spalenizny? W łagodnym przypadku (to jak pójście do lekarza we wczesnym stadium choroby) będziesz musiał wymienić wszystkie sprzęgła spalonej paczki sprzęgłowej, naprawić przemiennik momentu obrotowego (pączek), kupić zestaw naprawczy do uszczelki i uszczelki oraz wyczyść wszystko, co jest czyszczone, w tym chłodnicę. Cóż, jeśli mistrz ma podstępne urządzenia do naprawdę czyszczenia chłodnicy od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami bardziej sensowna jest wymiana wymiennika ciepła lub grzejnika lub zainstalowanie dodatkowego. W zaniedbanym przypadku skrzynia jest tak zużyta, że ​​tylko ktoś, kto jest przyzwyczajony do ciągnięcia swojego psa (lub kota) do dropperów do samego końca, niezależnie od nakładów i wyniku, podejmie się jej naprawy. Ale większość wyrzuca takie pudełko i szuka zastępczego BU. Pośrodku znajdują się opcje, gdy włączone są „słabe punkty” skrzyni (patrz odpowiednia strona automatycznej skrzyni biegów). Słabe punkty automatyczna skrzynia biegów jest nadal dobra. Oznacza to, że np. wymieniając spalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i bęben F w ZF 5HP18 (rzemieślnicy ocenią pompę jako nieuszkodzoną) można być niemal pewnym, że reszta żelazka przejdzie jeszcze kilka lat bez ryzyka kolejnego remontu. Kontraktowe maszyny BU są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli w dzielnicy nie ma ani jednego serwisu naprawy automatycznej skrzyni biegów w promieniu 500 km, jedynym wyjściem jest jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów. Generalnie, jeśli przegapiłeś termin wymiany, a olej stał się ciemno zabrudzony i ma zapach spalenizny, udaj się jak najszybciej na diagnostykę i naprawę, aby uratować życie swojej skrzyni. Lub sam rozbierz pudełko. Większość 4 moździerzy można łatwo naprawić w garażu z cierpliwością, Yandex, aparatem, zręczne ręce i prawdziwy „męski duch”. Jest jeszcze kilka alternatywy. Na przykład - kupić los na loterię wraz z używanym pudełkiem, a następnie szybko sprzedać samochód naiwnemu rodakowi, próbując ukryć wyrzuty sumienia za szczerym spojrzeniem. Nawiasem mówiąc - w filmie Brother-2 najprawdopodobniej opisano właśnie taki przypadek, gdy samochód z problematyczną automatyczną skrzynią biegów został tanio sprzedany.

Automatyczna skrzynia biegów jest dziś znacznie bardziej popularnym typem skrzyni biegów z wielu powodów. Przede wszystkim, dany typ Skrzynia biegów znacznie upraszcza proces prowadzenia samochodu, jazda staje się wygodniejsza i bezpieczniejsza, ponieważ zmiana biegów nie rozprasza kierowcy, eliminuje błędy przy wyborze biegu itp.

Jednocześnie dobrze wiadomo, że automatyczna skrzynia biegów jest złożoną i „kapryśną” jednostką w porównaniu do skrzynia mechaniczna manualna skrzynia biegów. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym większe prawdopodobieństwo poważnych uszkodzeń.

Jednak w praktyce często tak się dzieje niezawodna mechanika jeden kierowca zawiedzie wcześniej niż automatyczna skrzynia biegów innego. W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie zasoby ma automatyczna skrzynia biegów, a także jakie czynniki i funkcje bezpośrednio wpływają na żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, wariator lub robot. Chociaż automatyczne skrzynie biegów wyparły ostatnio zwykłe automatyczne skrzynie biegów, to automatyczna skrzynia biegów pozostaje najczęstszą opcją.

Idziemy dalej. Biorąc pod uwagę, że istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, błędem byłoby zakładać, że wszystkie automatyczne skrzynie biegów są zawodne. Faktem jest, że na przykład skrzynia robota zasadniczo różni się od CVT lub automatycznej skrzyni biegów, CVT nie można porównać z DSG itp.

Innymi słowy, zasób jednego typu automatu może bardzo różnić się od innego. Wystarczy przypomnieć stare 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, z których część uważana jest za najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów w historii.

Te punkty kontrolne mogłyby z łatwością przejść 500 tys. km. i więcej bez naprawy. Jeśli mówimy o tanich robotach jednotarczowych typu AMT, problemy ze skrzynią biegów i jej elementami w nowym samochodzie mogą pojawić się już o 40-50 tys. Km.

• Pudełko robota. Obecnie ten typ automatycznej skrzyni biegów jest aktywnie wykorzystywany przez wielu producentów samochodów, podczas gdy w segmencie budżetowym ręczna skrzynia biegów z jednym sprzęgłem (robot jednotarczowy) aktywnie się zakorzeniła.

Mówiąc najprościej, to mechanika konwencjonalna jednak praca sprzęgła, wybór biegów i zmiana biegów odbywa się automatycznie za pomocą serwomechanizmów. Sama skrzynia biegów jest niezawodna, jednak często pojawiają się problemy ze wskazanymi serwami (siłownikami) i sprzęgłem.

Sprzęgło często zawodzi o 50-80 tys. Km. przebiegu, siłowniki są również często nienaprawialne, to znaczy należy je całkowicie wymienić. Biorąc pod uwagę wysoki koszt serwomechanizmów i niewielki zasób, okazuje się to niewiarygodne i wcale nie budżetowe. Innymi słowy, taki robot ma najniższy zasób spośród wszystkich automatów.

Innym rodzajem ręcznej skrzyni biegów są preselektywne dwusprzęgłowe skrzynie biegów, dobrze znane zwykłym kierowcom Grupa Volkswagena i skrzynię DSG. Takie skrzynki są bardziej niezawodne niż roboty jednodyskowe, jednak problemy z nimi pojawiają się również średnio o 100-150 tys. Km. uruchomić. Tarcze sprzęgła zużywają się, siłowniki ulegają awarii.

Aby wydłużyć żywotność tego typu pudełka, należy pamiętać o aktualizacjach oprogramowanie, przechodzić diagnostykę, skrzynkę trzeba ciągle „trenować”, dostosowywać itp. przy najmniejszych odchyleniach i awariach.

Jeśli mówimy o nowym samochodzie objętym gwarancją, to do 100 tysięcy nie musisz się zbytnio martwić o zasoby automatyczna automatyczna skrzynia biegów jednak dalsze problemy z robotem mogą spowodować spory cios dla kieszeni właściciela.

• Wariator CVT. Ta przekładnia jest często instalowana na maszynach średnich i wysokiej klasy, Jak dalej samochody osobowe a także crossovery. Zaletą wariatora jest bezstopniowa zmiana momentu obrotowego, dzięki czemu jest osiągana wysoki poziom komfort i płynność działania.

Jednocześnie zasoby i niezawodność wariatora zależą bezpośrednio od stylu jazdy i jakości obsługi. Przede wszystkim wariator jest wrażliwy na jakość i poziom oleju w skrzyni, nie jest przeznaczony do wysokiego momentu obrotowego i boi się gwałtownie zmieniających się obciążeń. W samochodzie z taką skrzynią niepożądane jest aktywne ruszanie z miejsca, poślizg, używanie samochodu do jazdy w terenie, holowanie przyczepy lub innych pojazdów.

Ponadto podczas pracy pasek wariatora należy wymieniać co 100 tysięcy km, ponieważ jego zerwanie może spowodować całkowitą awarię skrzyni biegów. Należy również zauważyć niską łatwość konserwacji i wysokie koszty jakość naprawy wariator, konieczność częstej zmiany Filtr oleju i olej (wskazana jest wymiana co 30-40 tys. Km.).

Jednocześnie ścisłe przestrzeganie wszystkich zaleceń i zaleceń dotyczących konserwacji i eksploatacji wariatora pozwala zwiększyć zasób do 200 tysięcy kilometrów (biorąc pod uwagę regularna wymiana pasek oleju i wariatora). W przeciwnym razie wariator może wymagać naprawy o 120-150 tys. Km.

• Maszyna hydromechaniczna. Jeśli mówimy o zasobie, tego typu punkt kontrolny, kiedy właściwa konserwacja I kompetentna operacja wystarczająco różne długoterminowy usługi.

W porównaniu z analogami prosta automatyczna skrzynia biegów pod tym względem zdecydowanie wygrywa i to z dużym marginesem. Konstrukcja jest sprawdzona w czasie, skrzynia biegów wytrzymuje wysoki moment obrotowy, nie ma serwomechanizmów i szybko zużywającego się sprzęgła.

W praktyce dalekie są od odosobnionych przypadków, gdy przemiennik momentu obrotowego przejechał 200-250 tys. Km. nawet bez wymiany oleju i filtra automatycznej skrzyni biegów. Tyle tylko, że to stwierdzenie jest w większym stopniu prawdziwe w przypadku prostych i niezawodnych pudełek, które były produkowane jeszcze w latach 90.

Podsumowując

Jak widać, pod względem niezawodności największy zasób ma konwencjonalna automatyczna maszyna z przemiennikiem momentu obrotowego, a następnie Wariator CVT, a następnie robota preselektywnego (na przykład DSG) z dwoma sprzęgłami i uzupełnij listę pudełka z robotami typ AMT z jedną tarczą sprzęgła.

Jednocześnie należy zrozumieć, że tak zwane bezobsługowe automaty i skrzynie biegów, w których olej jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji, są bardziej marketingowym niż rzeczywistym dowodem ultra-niezawodności nowoczesnych technologii.

Producent wie, że olej w automatycznej skrzyni biegów starzeje się i wymaga wymiany. Jednak kalkulacja jest prosta i jasna, dla kierowcy prowadzi samochód Okres gwarancji bez obsługi skrzyni. Następnie „przestarzały” model po 3 latach zostaje zmieniony na nowe auto lub właściciel zaczyna wydawać pieniądze na drogie naprawy lub całkowita wymiana zużyte jednostki.

Na koniec zauważamy, że dziś można znaleźć takie wersje skrzyń biegów, w których po prostu nie można wymienić oleju ATF i filtra oleju bez demontażu i demontażu jednostki. Faktem jest, że te automatyczne skrzynie biegów nie mają tradycyjnej palety skrzyniowej.

Jeśli zasób automatyczna skrzynia jest czynnikiem decydującym o wyborze, to lepiej odmówić zakupu samochodu z tego typu „bezobsługową” automatyczną skrzynią biegów lub od razu przygotować się na pewne utrudnienia i dodatkowe koszty.

Zasób automatycznej transmisji

Istnieje powszechny mit: „Jeśli olej jest spalony, lepiej go nie wymieniać, inaczej samochód się zatrzyma”.

Rzeczywiście, taki wzór można prześledzić. I jest na to wyjaśnienie:

Co dzieje się wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, gdy olej pachnie „spalony”?

Z braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania) sprzęgła cierne nie są wystarczająco mocno dociskane przez hydraulikę do siebie (lub do stalowych tarcz), ślizgają się i od tego zaczynają się nagrzewać.

Częściej niż inne „zjedzone” okładziny cierne w przemienniku momentu obrotowego spalają olej. ( po prawej)

Jest to pierwszy etap choroby automatu.

Istnieją tabele, w których temperatura robocza oleju zaczyna zwęglać tradycyjne okładziny cierne (papierowe). I choć na samym początku pracy, gdy sprzęgło cierne styka się ze stalową tarczą, temperatura na powierzchni potrafi punktowo wzrosnąć o ponad 300 stopni, to jednak olej dostatecznie szybko schładza powierzchnie i średnia temperatura sprzęgła ciernego utrzymuje się na poziomie ok. 100- 130 stopni - temperatura oleju. Jest to równie bezpieczne, jak lekkie dotknięcie gorącego żelazka mokrym palcem.

I tak jak oparzenia palców pojawiają się, gdy żelazko jest dotykane przez długi czas, tak zwęglenie papieru sprzęgła zaczyna się od długotrwałego narażenia na temperatury powyżej 130 stopni,

Gdy temperatura oleju osiągnie 150 stopni, proces zwęglania tradycyjnych okładzin ciernych przebiega lawinowo, ponieważ zwęglony papier nie zatrzymuje oleju i powierzchnia nie jest już chłodzona olejem - warstwa kleju zamienia się w kruchą żywicę, kruszy się na kawałki a podszewka odpada od metalu.

A kawałki podszewki odklejają się i odlatują wraz z przepływem oleju do swobodnego pływania. Nagrzewanie powierzchni ciernych osiąga „punkt zapłonu” oleju, co prowadzi do nieodwracalnych zmian w strukturze samego oleju i charakterystycznego zapachu.

Ale zapach i jakość oleju nie są tak krytyczne dla działania automatycznej skrzyni biegów. Gorzej - skutki: cząstki okładziny ciernej zatykają kanały i tłoki sterownika hydraulicznego, co prowadzi do braku oleju w pakietach i na osiach wałów, w węzłach planetarnych i poza nimi - już nie ślizga się, ale zużyte części trące pompy, tuleje itp.

Samo zwęglenie sprzęgieł prowadzi do tego samego efektu, co przepalone sprzęgło objawia się na "mechanice" - auto niby ciągnie, ale wraz ze wzrostem obrotów silnika prędkość auta nie wzrasta. Najpierw delikatnie, potem coraz bardziej. ( patrz „Lista typowych usterek automatycznej skrzyni biegów”) Tarcze stalowe przy takim przegrzaniu dostają opalizujących "plam". I też trzeba je wymienić.

Na drugim etapie gwałcenia automatycznej skrzyni biegów przegrzewają się tarcze oporowe i gumowane tłoki. Następnie - płonie sam bęben sprzęgła i sąsiednie węzły.

Ale co jeszcze bardziej nieprzyjemne - najmądrzejsza część automatycznej skrzyni biegów - "mózg" (korpus zaworu) również intensywnie się zużywa. Pył papierowy z tarcz ciernych zamienia olej w gęstą masę ścierną z małymi i dużymi cząstkami typu „piaskowanie”.

Podobnie jak piaskowanie, ten gorący strumień pod wysokim ciśnieniem pompy rozdrabnia wszystkie wąskie gardła aluminiowego korpusu zaworu, pocieniając ścianki w miejscach, w których zawory-regulatory otwierają i zamykają kanały. Powstają liczne fontanny przecieków. ( po lewej, kliknij, aby powiększyć) Mechaniczny „skok”. Korpus zaworu po tym praktycznie nie jest przywracany i należy go wymienić. Przerażenie?

Ale nie to jest najgorsze dla naszej maszyny. Brak ciśnienia oleju odczuwalny jest przede wszystkim w centralnej części skrzyni - w okolicy osi. Pozostała niewystarczająca ilość oleju jest napędzana do krawędzi przez siłę odśrodkową. A przy ogólnym braku ciśnienia suche panewki koło osi, zużywają się łożyska, zużywają się same osie, piasta przemiennika momentu obrotowego, części łożyskowe bębnów, osłony, przekładnie planetarne z kołem słonecznym palą się i jest przyspieszone zużycie prawie wszystkich elementów sprzętowych.

Krótko mówiąc: horror, horror.

Ale to jest - pudełko główny zasób. „Starość” pudełka mierzy się właśnie ogólnym zużyciem powierzchni trących powyższych „żelaznych” części.

ratunek skrzynię biegów można uznać za taki stan wszystkich głównych (kosztownych) elementów skrzyni, kiedy koszt wymiany lub regeneracji zużytych części (zwykle pompa, sterownik hydrauliczny, przekładnie planetarne, wały i bębny, przemiennik momentu obrotowego, osłona...) jest tańsza lub porównywalna z wymianą skrzyni na wysokiej jakości skrzynkę BU i po takim remoncie przekładnia wytrzyma jeszcze co najmniej kilka lat.

Oznacza to, że jeśli kilka ważnych węzłów w pudełku jest jednocześnie krytycznie zużytych, a reszta jest w drodze, zwykle mistrzowie zalecają zmianę pudełka.

A ten koniec zbliża się bardzo szybko, jeśli obsługujesz automatyczną skrzynię biegów przy spalonym oleju lub niedostatecznym ciśnieniu oleju. Jak rok na trzy podczas działań wojennych. Albo emerytura sprzed 10 lat, gdy pracowała w przodzie tunelu.

Czy pomoże wymiana spalonego oleju na nowy? Nawet najdroższy?

Spalony olej nie jest już cieczą, ale gęstą zawiesiną pyłu powstałego w wyniku tarcia i produktów rozkładu oleju. To właśnie dzięki temu grubemu ciernemu zawieszeniu resztki łysych sprzęgieł jakoś przylegają do siebie i ciągną auto. Płaczą z powodu oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną.

1. Po ułatwieniu im pracy poprzez wymianę gruby gnojowicę czystym płynnym olejem, aby wyczerpane (tarciami) przestały przylegać do stalowych tarcz i zaczęły się ślizgać, uznając, że nadszedł ich zasłużony odpoczynek.

2. Dodatkowo - nowy płynny olej łatwiej przejść przez pęknięcia zużyte tuleje i zużyte tłoki, które do tej pory jakoś jeszcze trzymały ciśnienie starej gęstej gnojowicy.

I na koniec najważniejsze:

3. Płynny olej o właściwościach czyszczących złuszcza pozostałe „półmartwe” okładziny cierne(Spójrz tutaj), które jeszcze jakoś trzymały się na sprzęgłach ciernych, zmywa się jeszcze nie zaschnięty brud z wielu cichych zakamarków (chłodnica lub wymiennik ciepła) i napędza całe to zawieszenie do kanałów sterownika hydraulicznego i mocno się zatyka solenoidy i tłoki.

Ogólnie rzecz biorąc, prosta wymiana spalonego oleju nie rozwiązuje problemu, a może go tylko pogorszyć. W takich przypadkach wskazana jest natychmiastowa hospitalizacja i naprawa. Minimum - wyjęcie i sprawdzenie palety z magnesami.

Na wczesnym etapie „choroby” diagnostyka może wymagać: wymiany materiałów eksploatacyjnych i sprzęgieł ciernych, jeśli proces nie zaszedł za daleko. Maksymalnie - pokaże sekcja zwłok. Smutny mistrz opuści salę operacyjną i, oszczędzając twoich uczuć, ze smutkiem przeczyta ci listę „martwych” lub „umierających” narządów, które należy usunąć i przeszczepić.

Lub odwrotnie - powie, że jeden pakiet Direct się wypalił, a wszystko inne jest w dobrym stanie.

Po generalnym remoncie zawsze jest szansa na zdrowe życie. Jedyne pytania to: „jak długo zwlekałeś z naprawą” i „kto naprawi”

A jak nie zmienisz spalonego oleju i dalej jeździsz?

Normalny człowiek zawsze ma nadzieję na cud: „A co, jeśli to samo zniknie?” Lub „Rozwiążemy problem, gdy pudełko się podniesie!”

Odebranie nadziei na samoleczenie byłoby nieludzkie.Czy przeziębienie mija samoistnie?

Dlatego przeczytaj powyżej o „zasobie kończącym automatyczną skrzynię biegów” i wyszukaj w Yandex: „umowa automatycznej skrzyni biegów”. Im później zaczniesz leczyć problem spalonego oleju, tym większe prawdopodobieństwo, że zakochasz się w swoim pudełku na śmierć.

Jak często wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów?

Faktem jest, że oleje syntetyczne, zwane „niewymiennymi”, tak naprawdę nie zmieniają swojego składu w czasie i temperaturze, w przeciwieństwie do półsyntetyków i olejów mineralnych XX wieku. Ale nadal nie ma dokąd uciec przed zawieszeniem, które pojawia się w oleju od zużywających się sprzęgieł ciernych. Sprzęgła samej skrzyni mogą trwać całe życie i mieć wystarczające zasoby nawet po 300 tkm, ale tylko wtedy, gdy zawsze pracowały przy wystarczającym ciśnieniu oleju.

Najważniejszym sprzęgłem ciernym, od którego zależy okres pierwszego przeglądu, jest zwykle sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej. A wraz z wprowadzeniem trybu kontrolowanego poślizgu sprzęgła GDT jego żywotność może szybko dobiec końca, jeśli kierowca często zmusza komputer automatycznej skrzyni biegów do włączenia tego trybu pedałem gazu.

Dlatego, gdy tylko cała warstwa robocza tego sprzęgła zostanie zjedzona, oprócz pyłu ze sprzęgła, kompozycja klejowa dostaje się również do oleju. Wszystkie te składniki mogą być tak małe i rozpuszczone w oleju, że nie są zatrzymywane przez filtr. A kiedy ich liczba osiągnie stężenie krytyczne, rozpoczyna się przyspieszone starzenie się węzłów, jak opisano powyżej.

Dlatego olej należy wymieniać nie według niektórych norm, ale w zależności od stopnia jego zanieczyszczenia. Co więcej, im starsze sprzęgło, tym częściej należy sprawdzać i wymieniać olej ATF. Czytaj więcej - przeczytaj tutaj: WSZYSTKO O OLEJU DO AUTOMATYCZNYCH PRZEKŁADNI.

Co jeśli olej ma już zapach spalenizny?

W łagodnym przypadku (to jak pójście do lekarza we wczesnym stadium choroby) będziesz musiał wymienić wszystkie sprzęgła spalonej paczki sprzęgłowej, naprawić przemiennik momentu obrotowego (pączek), kupić zestaw naprawczy do uszczelki i uszczelki oraz wyczyść wszystko, co jest czyszczone, w tym chłodnicę. Cóż, jeśli mistrz ma podstępne urządzenia do naprawdę czyszczenia chłodnicy od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami bardziej sensowna jest wymiana wymiennika ciepła lub grzejnika lub zainstalowanie dodatkowego.

W zaniedbanym przypadku skrzynia jest tak zużyta, że ​​tylko ktoś, kto jest przyzwyczajony do ciągnięcia swojego psa (lub kota) do dropperów do samego końca, niezależnie od nakładów i wyniku, podejmie się jej naprawy. Ale większość wyrzuca takie pudełko i szuka zastępczego BU.

Pośrodku znajdują się opcje, gdy włączone są „słabe punkty” skrzyni (patrz odpowiednia strona automatycznej skrzyni biegów). Słabe strony automatycznej skrzyni biegów nadal nie są złe. Oznacza to, że na przykład poprzez wymianę ZF5HP18 spalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i Bęben F (rzemieślnicy ocenią pompę jako nieuszkodzoną) można być niemal pewnym, że reszta żelastwa posłuży jeszcze kilka lat bez ryzyka kolejnego remontu.

Maszyny kontraktowe BU są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli w dzielnicy nie ma ani jednego serwisu naprawy automatycznej skrzyni biegów w promieniu 500 km, jedynym wyjściem jest jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów.

Generalnie, jeśli przegapiłeś termin wymiany, a olej stał się ciemno zabrudzony i ma zapach spalenizny, udaj się jak najszybciej na diagnostykę i naprawę, aby uratować życie swojej skrzyni.

Lub sam rozbierz pudełko. Większość 4-moździerzy można łatwo naprawić w garażu przy pomocy cierpliwości, Yandex, aparatu, zręcznych rąk i prawdziwego „męskiego ducha”.

Istnieje również kilka innych alternatyw. Na przykład - kupić los na loterię wraz z używanym pudełkiem, a następnie szybko sprzedać samochód naiwnemu rodakowi, próbując ukryć wyrzuty sumienia za szczerym spojrzeniem.

Nawiasem mówiąc - w filmie Brother-2 najprawdopodobniej opisano właśnie taki przypadek, gdy samochód z problematyczną automatyczną skrzynią biegów został tanio sprzedany.