AvtoVAZ rozpoczął produkcję silników napędzanych łańcuchem rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu Który silnik jest lepszy łańcuch czy pasek

Najbardziej niezawodne silniki są prezentowane kierowcom samochody osobowe telefony komórkowe według ekspertów.

10. AWM

Seria jednostek napędowych AWM otwiera pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Po raz pierwszy powstały w 1987 roku i nadal cieszą się niespotykaną popularnością w wielu samochodach. wyrób niemiecki- Volkswagen, Audi i wiele innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. najbardziej mocne silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik jest ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr./min. Bardzo szerokie zastosowanie ta jednostka napędowa znajduje się w samochodach Volkswagena Passata B5. Drugi silnik ma znacznie większą pojemność - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm/4000 obr./min

Mersedes M266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy Silnik gazowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego m.in pierwsza klasa A i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Mechaniczny bardzo rzetelny. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie.

Silniki Suzuki DOHC „M” znajdują się na ósmym miejscu na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa występuje w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku oraz w Fiacie Sedici 1.6, będącym kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiany fazy nie jest zadowalający Rozrząd VVT używany przez większość modyfikacji silnika. Występuje nie tylko w wersji 1,3 litra, przeznaczonej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz w starych modyfikacjach 1,5 do SX4. napęd łańcuchowy Pasek rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć małe wycieki oleju przez dławnicę. wał korbowy. Więcej poważne awarie praktycznie nie występują.

Honda serii D zajmuje siódme miejsce w rankingu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarne D15B i wszystkie ich modyfikacje. Przede wszystkim warto zastanowić się właśnie nad tymi silnikami, które miały największy wpływ na temat rozwoju silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to konstrukcja niemal idealna. Montowane poprzecznie w komora silnika rzędowy czwarty, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Okres pełnienia obowiązków mieszanka paliwowa przeprowadzono przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system monowtrysku (dostarczanie rozpylonego paliwa do kolektor dolotowy), I zasilanie wtryskowe. Co więcej, wszystkie te opcje spotkały się jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Były produkowane od 1984 do 2005 roku.

Mitsubishi 4G63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu osobowego. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonały specyfikacje tego silnika są połączone z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 Konie mechaniczne. Silnik 4g63 ma blok żeliwny cylindrów oraz aluminiową głowicę, która zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza umożliwiło znaczną poprawę charakterystyki mocy nowego silnika, nad którym pracuje na biegu jałowym, również w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika, zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone. Ja Silnik Toyoty 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachowuje swoją legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cecha tego jednostka mocy jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co poprawia jakość palności mieszanka paliwowo-powietrzna. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od samego dołu, dzięki czemu właściciele aut nie odczuli braku przyczepności.

Opel 20ne to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżywał samochody, w których był montowany. Prosty projekt: 8 zaworów, napęd paskowy wał rozrządczy I prosty układ iniekcja wielopunktowa to sekrety długowieczności. Moc różne opcje waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijski Holden i amerykański Buick oraz Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

BMW M60 otwiera trzy najbardziej „niezniszczalne” silniki do samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Przez pół miliona kilometrów często nawet silnika nie trzeba wymieniać pierścienie tłokowe. prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.

BMW M57 znajduje się na liście najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcję rozpoczęto w 1998 roku. Silnik przeszedł kilka modyfikacji, zmian i ulepszeń dokonano w miarę badania osiągów i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia techniczne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy olej napędowy « wspólna szyna”, za pomocą którego można było to osiągnąć wysoka wydajność działanie silnika. Ważna cecha wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewniania wysokiego momentu obrotowego przy niskie obroty wał korbowy (dokładne dane zależą od modyfikacji) i wartości średnie maksymalna prędkość, co przełożyło się na wydłużenie żywotności.

Mercedes-Benz OM602 znajduje się na szczycie listy najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku firma mercedes benz wprowadzony silnik wysokoprężny OM602 dla samochodu osobowego, który się wyróżniał najwyższa niezawodność i zapisała się w historii motoryzacji. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez remontu silnika. W 1996 roku zostali zwolnieni nowa modyfikacja Silnik OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośredni wtrysk paliwo i moc 129 koni mechanicznych. Ten silnik Diesla ma unikalne cechy oszczędność (7,9 l/100 km w cyklu miejskim dla klasy C), spory moment obrotowy na niskich obrotach i dość cicha praca, pomimo bezpośredniego wtrysku.

Ciężko uwierzyć: Ostatni rok około 40% reklamacji samochodów dotyczyło… łańcuchów rozrządu. Nasi czytelnicy zaczęli narzekać na nie znacznie częściej. Dla porównania ten sam pasek rozrządu jest rzadziej reklamowany: w 28% pism spotkaliśmy się z reklamacjami. To zabawne, ale w przeciwieństwie do tego, który podlega okresowej wymianie, to łańcuchy są zaprojektowane z myślą o wydłużonej żywotności.

Dlaczego łańcuchy rozrządu powodują tak wiele problemów?

Producenci samochodów zamawiają prawie wszystkie części od wykonawców. Ale obaj próbują ciąć koszty. Dlatego kosztorysowanie i obniżanie kosztów produkcji jest równie ważne jak sama produkcja. Trzeba oszczędzać na rozwoju, materiałach, procesy technologiczne. Ostatecznie takie oszczędności wpływają na jakość.

Kiedy spodziewać się problemu?

Kłopoty przychodzą za wcześnie. Wciąż świeży w mojej pamięci jest raport łańcucha rozrządu. silniki TSI(w samochodach koncernu VW), kiedy według naszych danych problemy pojawiały się już przy 20 000 km lub nawet mniej. Średnio awaria rozrządu występowała w zakresie od 40 000 do 60 000 km. Wcześniej wszystko było znacznie lepsze: stare bliźniacze łańcuchy (na przykład w silnikach Mercedesa W123) trwały wiecznie, a proste pojedyncze łańcuchy z łatwością przetrwały „wiek” 200 000 km.

Czy są jakieś objawy zbliżającego się problemu?

Jeść. Pracujący silnik wydaje nietypowe dźwięki, przypominające „stukanie / trzaskanie / grzechotanie”. Początkowo słychać je na zimnym silniku, zaraz po porannym uruchomieniu. Kiedy łańcuch rozciąga się lub znacznie przeskakuje, panel zapala się" Sprawdź silnik„. Musisz natychmiast udać się na stację paliw, w przeciwnym razie silnik może zostać po prostu zniszczony.

Kto zapłaci za naprawy?

Jeżeli w okresie gwarancyjnym wystąpi awaria, wówczas naprawa powinna być bezpłatna dla klienta. Jednak problemy z łańcuchem rozrządu mogą również wystąpić, gdy okres gwarancji skończył. W takim przypadku producenci proponują klientowi pokrycie części kosztów pracy i części zamiennych. Ale aby producent spotkał się w połowie drogi, musisz zapewnić pełna historia właściwa konserwacja pojazdu.

Co robią producenci, aby zapobiec takim awariom?

Działania zależą od tego, co spowodowało awarię. BMW 116i i silniki 2,2-litrowe Opla z silnikiem Diesla otrzymał ulepszone napinacze łańcucha. Koncern VW zmienił łańcuchy, bo. problemem była jakość ich wykonania. Wiele najnowsze silniki ponownie mają paski w napędzie rozrządu, ale odstęp między ich wymianami został zwiększony do 200 000 km.

Pisma w sprawie tych samochodów trafiają do „skrzynki reklamacyjnej” magazynu AUTO BILD

Co powoduje problemy z łańcuchem rozrządu

Tak działa silnik czterosuwowy: paliwo i powietrze są mieszane w komorze spalania. Tłok ( 1) spręża mieszankę, następnie zapala się, wykonując pracę i popychając tłok w dół, po czym tłok ponownie się podnosi, przepychając produkty spalania zawory wydechowe(jeśli jest ich kilka). Następnie powtarza się wszystkie 4 miary. Ale aby zsynchronizować ruchy tłoka z otwieraniem i zamykaniem zaworów, potrzebujesz łańcucha (2) łączący wałek rozrządu (3) I wał korbowy (4) . Jeśli łańcuch się rozciąga lub przeskakuje przez ząb, otwiera zawory (5) a ruch tłoków przestaje być synchroniczny. W najgorszym przypadku zawory (wlotowy lub wylotowy) zaczną się otwierać, gdy tłok sięgnie góra martwy zwrotnica. W takim przypadku tłok uderzy w zawory: wynik tego pokazano na zdjęciu.

Ponadto korbowód może się wyginać (6) uderzyć w tłok. W każdym razie silnik otrzyma poważne wewnętrzne uszkodzenie mechaniczne. Rysunek przekrojowy przedstawia 2-litrowy silnik wysokoprężny silnik bmw, który ma jedną cechę: łańcuchy rozrządu, których ma dwa, znajdują się na jego tylnym końcu, od strony koła zamachowego i sprzęgła. Oznacza to, że wymiana łańcuchów zajmie bardzo dużo czasu i będzie kosztowna. do tej operacji silnik będzie musiał zostać wyjęty z komory silnika.

MOJA RADA

Jeśli chcesz kupić jeden z tych używanych samochodów przedstawionych powyżej, spróbuj zebrać jak najwięcej. więcej informacji o serwisie. Rozciąganie lub przeskakiwanie łańcucha rozrządu spowoduje kosztowną naprawę. Zwłaszcza w przypadku 2-litrowego diesla BMW. Samochód używany musi posiadać wypełnioną książkę serwisową z odpowiednią historią serwisową. Ale najbardziej idealna opcja: kiedy w tej właśnie książce odnotowuje się fakt wyeliminowania tego charakterystycznego problemu. Jeśli problem z łańcuchem rozrządu pojawi się w nieobjętym gwarancją samochodzie, a silnik jest uszkodzony, to taniej będzie kupić i zamontować „używaną” jednostkę niż naprawiać ją we własnym zakresie.

Bernda Volkensa

Który napęd rozrządu jest lepszy? To pytanie jest jednym z dziesięciu najbardziej filozoficznych kwestie motoryzacyjne, wraz z kierownicą po lewej i prawej stronie, benzyna lub olej napędowy, ręczna lub automatyczna skrzynia koła zębate. Niektórzy kierowcy będą głosować za napędem pasowym, podczas gdy inni będą preferować mechanizm łańcuchowy. To samo dotyczy wszystkich powyższych pytań. Spróbujmy wspólnie ustalić, który mechanizm dystrybucji gazu jest lepszy, tańszy i jakie są zalety i wady dwóch opcji napędu wałka rozrządu.

Należy od razu zauważyć, że dzisiaj wszyscy więcej producentów samochodów przechodzą na napęd pasowy i odrzucają łańcuch rozrządu. Ale nadal niektórzy kierowcy nie są relacja zaufania do napędu „elastycznego”. Duża liczba kierowcy, zwłaszcza starsze pokolenie, nazywają wersję metalową prawie wieczną. Czy mają rację?

Nowoczesny łańcuch rozrządu

W przeszłości łańcuchy rozrządu były naprawdę bezproblemowym elementem. Rzecz w tym, że zwykle składał się z dwóch, a czasem z trzech ogniw (rzędów). Zerwanie takiego metalowego toru było bardzo problematyczne. Naprawdę „przesłużyły” setki tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu łańcuch mógł się rozciągnąć i zacząć nieznośnie dzwonić, co prowadziło do przeskoku o jeden lub dwa zęby. Ale nawet w tym przypadku pęknięcia występowały znacznie rzadziej niż w przypadku pasów.

W porównaniu z łańcuszek do paska głośny, rozciągnięty, ale izolacja akustyczna nowoczesnych jednostek napędowych pozwala szybko i skutecznie usunąć tę wadę. W kabinie „szeleszczenie” łańcucha jest prawie niesłyszalne. Należy zauważyć, że stary silniki łańcuchowe naprawdę bezpieczniejsze niż nowe. Nowoczesne jednostki nie mogą pochwalić się podobną niezawodnością. Dlaczego?

Istnieje wiele powodów. Teraz silniki znacznie zmniejszyły wagę, stały się krótsze i mają mniejszą objętość. Wynika to z tak zwanych „standardów EURO” – konieczne jest, aby samochód był lżejszy, bardziej kompaktowy, zużywał mniej paliwa i emitował mniej spalin. szkodliwe substancje w atmosferze. Wymagania te znalazły odzwierciedlenie w czasie. Jego napęd jest również znacznie ułatwiony.

Ponadto teraz wszyscy producenci samochodów próbują zwiększyć objętość kabiny, zmniejszając głośność komora silnika. Dlatego bardzo ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najbardziej kompaktowa. Napęd łańcuchowy jako pierwszy ucierpiał z powodu takich zmian, więc łańcuch został skrócony i odciążony tak bardzo, jak to możliwe. Teraz bardziej przypomina rower. Dzięki takiemu cięciu zmniejszyła się nie tylko główka bloku, ale także sam blok. Nie było więc potrzeby stosowania dużej kąpieli olejowej (klasyczny łańcuch stale obracający się w oleju).

Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku - łańcuch został zmniejszony, zmniejszyły się objętości i rozmiary, potrzeba mniej oleju, zmniejszyła się waga. Świetnie, prawda? Ale jest jedno ważne „ALE”… tak cienki produkt zaczął się rwać.
To prawda, że ​​​​przed ostatecznym uszkodzeniem łańcuch zaczyna hałasować bardziej niż zwykle. Wielu kierowców nie zwraca na to uwagi, przypisuje to pogodzie lub po prostu może nie słyszeć z powodu dobrego „hałasu” silnika. Wszystko to prowadzi do przerwania obwodu i kosztownych napraw.

W ten sposób łańcuch rozrządu stał się tym samym materiałem eksploatacyjnym, co większość elementów silnika. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć silnik, w którym łańcuch zmieniałby się tylko podczas generalnego remontu (jak to było wcześniej). Z reguły zmienia się go jak pasek - od 100 000 km. Ponadto, ze względu na złożoność projektu, diagnostyka łańcucha rozrządu jest obecnie bardzo droga. Można stwierdzić, że współczesny mechanizm łańcuchowy pod względem niezawodności i zasobów jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.

Masz samochód na łańcuchu? Nie spiesz się, aby się zdenerwować. Tak, jest naprawdę wiele wad, ale są też plusy:

• obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie ma kontaktu z powietrzem, co oznacza, że ​​nie ma zanieczyszczeń, kurzu i wilgoci przyspieszających zużycie.
• Nie zależy jej zbytnio na temperaturze. Nie boi się ani zimna, ani ciepła, w przeciwieństwie do paska.
• dokładność regulacji. Łańcuch ma dokładniejszy mechanizm regulacji, nie rozciąga się tak bardzo.
• odporność na krótkotrwałe przeciążenia.

pasek rozrządu

To zupełnie inna konstrukcja, pomimo identyczności pełnionych funkcji. Pasek wygląda tak - gumowana taśma (może na bazie tkaniny lub innego odpornego na zużycie materiału), wewnątrz której znajdują się zęby. Zęby te współpracują z kołami zębatymi zamontowanymi na wałku rozrządu.

Zalety mechanizmu paskowego:

• sucha konstrukcja. To znaczy, że nie ma oleju. Znajduje się na zewnątrz jednostki napędowej, obraca się w powietrzu, chociaż jest zamknięty specjalną obudową.
• pasek jest elastyczny. Skutecznie tłumi drgania, które w silnikach wielocylindrowych mogą wpływać na żywotność wałów.
• praktycznie nie ma wpływu temperatury na pracę silnika. Jeśli olej jest zimny w zimie, nie ma to wpływu na hałas silnika (mechanizm łańcuchowy musi się rozgrzać, aby skutecznie pompować olej do napinacza hydraulicznego).
• cisza pracy.
• łatwość diagnozy i naprawy. Nie trzeba demontować silnika, nie trzeba nawet zdejmować osłony głowicy. Wystarczy zdjąć osłonę ochronną.
• cena naprawy. Jest tańszy zarówno w produkcji, jak i wymianie. Wymiana paska wraz z napinaczami mechanicznymi jest kilkukrotnie tańsza niż wymiana łańcucha.
• zwartość części. Silnik z paskami jest lżejszy, krótszy i ma mniejszą objętość.

Punkty ujemne:

• zanieczyszczenie. Ponieważ pasek obraca się w powietrzu i jest chroniony tylko przez obudowę, może dostać się na niego kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystko to negatywnie wpływa na jego zasoby.
• starzenia i pękania. Pasek zmienia się nie tylko według przebiegu, ale także lat. Na przykład, jeśli samochód był przez długi czas bezczynny, a przebieg wynosi zaledwie kilkadziesiąt kilometrów, pasek nadal wymaga wymiany. Jego materiał jest podatny na starzenie i od czasu do czasu po prostu pęka.
• tendencja do poślizgu. Podczas przekraczania maksymalne obciążenie(Na nagły początek siedzenia) pas może się ślizgać. Czasami nawet zęby, które się zazębiają, są złamane.

Więc co jest jeszcze lepsze: pasek czy łańcuch? Udzielenie jednoznacznej odpowiedzi jest niezwykle trudne. Musisz obejrzeć konkretny model silnik i warunki pracy.

Który napęd rozrządu jest lepszy? To pytanie jest jednym z dziesięciu najbardziej filozoficznych pytań motoryzacyjnych, wraz z kierownicą po lewej i prawej stronie, benzyną lub olejem napędowym, manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Niektórzy kierowcy będą głosować za napędem pasowym, podczas gdy inni będą preferować mechanizm łańcuchowy. To samo dotyczy wszystkich powyższych pytań. Spróbujmy wspólnie ustalić, który mechanizm dystrybucji gazu jest lepszy, tańszy i jakie są zalety i wady dwóch opcji napędu wałka rozrządu.

Należy od razu zauważyć, że dziś coraz więcej producentów samochodów przechodzi na napęd pasowy i rezygnuje z łańcucha rozrządu. Mimo to niektórzy kierowcy nadal mają nieufny stosunek do „elastycznego” napędu. Duża liczba kierowców, zwłaszcza starszego pokolenia, nazywa wersję metalową prawie wieczną. Czy mają rację?

Nowoczesny łańcuch rozrządu

W przeszłości łańcuchy rozrządu były naprawdę bezproblemowym elementem. Rzecz w tym, że zwykle składał się z dwóch, a czasem z trzech ogniw (rzędów). Zerwanie takiego metalowego toru było bardzo problematyczne. Naprawdę „przesłużyły” setki tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu łańcuch mógł się rozciągnąć i zacząć nieznośnie dzwonić, co prowadziło do przeskoku o jeden lub dwa zęby. Ale nawet w tym przypadku pęknięcia występowały znacznie rzadziej niż w przypadku pasów.

W porównaniu z paskiem łańcuch jest głośny, rozciąga się, ale izolacja akustyczna nowoczesnych jednostek napędowych pozwala szybko i skutecznie usunąć tę wadę. W kabinie „szeleszczenie” łańcucha jest prawie niesłyszalne. Warto zauważyć, że stare napędy łańcuchowe są rzeczywiście bardziej niezawodne niż nowe. Nowoczesne jednostki nie mogą pochwalić się podobną niezawodnością. Dlaczego?

Istnieje wiele powodów. Teraz silniki znacznie zmniejszyły wagę, stały się krótsze i mają mniejszą objętość. Wynika to z tzw. „standardów EURO” – konieczne jest, aby samochód był lżejszy, bardziej kompaktowy, zużywał mniej paliwa i emitował mniej szkodliwych substancji do atmosfery. Wymagania te znalazły odzwierciedlenie w czasie. Jego napęd jest również znacznie ułatwiony.

Ponadto teraz wszyscy producenci samochodów próbują zwiększyć objętość kabiny, zmniejszając objętość komory silnika. Dlatego bardzo ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najbardziej kompaktowa. Napęd łańcuchowy jako pierwszy ucierpiał z powodu takich zmian, więc łańcuch został skrócony i odciążony tak bardzo, jak to możliwe. Teraz bardziej przypomina rower. Dzięki takiemu cięciu zmniejszyła się nie tylko główka bloku, ale także sam blok. Nie było więc potrzeby stosowania dużej kąpieli olejowej (klasyczny łańcuch stale obracający się w oleju).

Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku - łańcuch został zmniejszony, zmniejszyły się objętości i rozmiary, potrzeba mniej oleju, zmniejszyła się waga. Świetnie, prawda? Ale jest jedno ważne „ALE”… tak cienki produkt zaczął się rwać.
To prawda, że ​​​​przed ostatecznym uszkodzeniem łańcuch zaczyna hałasować bardziej niż zwykle. Wielu kierowców nie zwraca na to uwagi, przypisuje to pogodzie lub po prostu może nie słyszeć z powodu dobrego „hałasu” silnika. Wszystko to prowadzi do przerwania obwodu i kosztownych napraw.

W ten sposób łańcuch rozrządu stał się tym samym materiałem eksploatacyjnym, co większość elementów silnika. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć silnik, w którym łańcuch zmieniałby się tylko podczas generalnego remontu (jak to było wcześniej). Z reguły zmienia się go jak pasek - od 100 000 km. Ponadto, ze względu na złożoność projektu, diagnostyka łańcucha rozrządu jest obecnie bardzo droga. Można stwierdzić, że współczesny mechanizm łańcuchowy pod względem niezawodności i zasobów jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.

Masz samochód na łańcuchu? Nie spiesz się, aby się zdenerwować. Tak, jest naprawdę wiele wad, ale są też plusy:

• obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie ma kontaktu z powietrzem, co oznacza, że ​​nie ma zanieczyszczeń, kurzu i wilgoci przyspieszających zużycie.
• Nie zależy jej zbytnio na temperaturze. Nie boi się ani zimna, ani ciepła, w przeciwieństwie do paska.
• dokładność regulacji. Łańcuch ma dokładniejszy mechanizm regulacji, nie rozciąga się tak bardzo.
• odporność na krótkotrwałe przeciążenia.

pasek rozrządu

To zupełnie inna konstrukcja, pomimo identyczności pełnionych funkcji. Pasek wygląda tak - gumowana taśma (może na bazie tkaniny lub innego odpornego na zużycie materiału), wewnątrz której znajdują się zęby. Zęby te współpracują z kołami zębatymi zamontowanymi na wałku rozrządu.

Zalety mechanizmu paskowego:

• sucha konstrukcja. To znaczy, że nie ma oleju. Znajduje się na zewnątrz jednostki napędowej, obraca się w powietrzu, chociaż jest zamknięty specjalną obudową.
• pasek jest elastyczny. Skutecznie tłumi drgania, które w silnikach wielocylindrowych mogą wpływać na żywotność wałów.
• praktycznie nie ma wpływu temperatury na pracę silnika. Jeśli olej jest zimny w zimie, nie ma to wpływu na hałas silnika (mechanizm łańcuchowy musi się rozgrzać, aby skutecznie pompować olej do napinacza hydraulicznego).
• cisza pracy.
• łatwość diagnozy i naprawy. Nie trzeba demontować silnika, nie trzeba nawet zdejmować osłony głowicy. Wystarczy zdjąć osłonę ochronną.
• cena naprawy. Jest tańszy zarówno w produkcji, jak i wymianie. Wymiana paska wraz z napinaczami mechanicznymi jest kilkukrotnie tańsza niż wymiana łańcucha.
• zwartość części. Silnik z paskami jest lżejszy, krótszy i ma mniejszą objętość.

Punkty ujemne:

• zanieczyszczenie. Ponieważ pasek obraca się w powietrzu i jest chroniony tylko przez obudowę, może dostać się na niego kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystko to negatywnie wpływa na jego zasoby.
• starzenia i pękania. Pasek zmienia się nie tylko według przebiegu, ale także lat. Na przykład, jeśli samochód był przez długi czas bezczynny, a przebieg wynosi zaledwie kilkadziesiąt kilometrów, pasek nadal wymaga wymiany. Jego materiał jest podatny na starzenie i od czasu do czasu po prostu pęka.
• tendencja do poślizgu. Po przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przy ostrym starcie z miejsca) pasek może się ślizgać. Czasami nawet zęby, które się zazębiają, są złamane.

Więc co jest jeszcze lepsze: pasek czy łańcuch? Udzielenie jednoznacznej odpowiedzi jest niezwykle trudne. Konieczne jest przyjrzenie się konkretnemu modelowi silnika, a także warunkom jego pracy.

• , 19 grudnia 2017 r

Mechanizm dystrybucji gazu nowoczesne silniki dla samochodów. Napęd łańcuchowy lub paskowy.

Napęd łańcucha rozrządu ma dłuższą historię użytkowania, ale pasek rozrządu jest używany coraz częściej i jest montowany na wszystkich duża ilość silniki.

Tacy giganci światowego przemysłu motoryzacyjnego, jak Volkswagen i Toyota, stosują układ napędu paska rozrządu nawet w swoich sześciocylindrowych i ośmiocylindrowych silnikach w kształcie litery V. Ale przekładnia łańcuchowa mechanizmu rozrządu nie rezygnuje ze swoich pozycji. Łańcuch jest tradycyjnie używany niemieckiego Opla i BMW. Zobaczmy, jaka jest różnica?

Napęd łańcucha rozrządu, zalety i wady

Przekładnia łańcuchowa w mechanizmach dystrybucji gazu jest stosowana od dawna i z powodzeniem. Jednak i tutaj są pewne niuanse. Ten typ przekładni często objawia się metalicznym „brzęczeniem” podczas pracy. Ten mała wada, ponieważ wystarczą obecni producenci silników duże skupienie zapłacić zarówno za wyciszenie silników, jak i wyciszenie wnętrz samochodów.

W zdecydowanej większości pojazdów znanych producentów hałas silnika w samochodzie prawie nie jest odczuwalny. Ostatnio modne stało się montowanie łańcuchów jednorzędowych. Zmniejsza to hałas, ale także zmniejsza niezawodność. Przerwanie takiego obwodu może prowadzić do dość nieprzyjemnych problemów.

korzyść łańcuszek dwurzędowy polega na tym, że jeśli jedna gałąź zostanie złamana, silnik będzie nadal działał. Czasami dość trudno jest zdiagnozować stan obwodu tylko na podstawie poziomu hałasu, ponieważ hałas obwodu łączy się z działaniem innych układów i mechanizmów silnika, ale naprawę można w pełni porównać z wyremontować silnik.

Często, aby wymienić pasek rozrządu, trzeba zdemontować zarówno sam silnik, jak i głowicę cylindrów. Dlatego przy zakupie nowego samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na diagnostykę. Jednak łańcuch ma również dość poważne zalety.

Nie ma na niego wpływu czynniki atmosferyczne, niestraszny mu ani wilgoć, ani piasek. Podczas pracy metalowy łańcuszek praktycznie się nie rozciąga, a to z kolei gwarantuje precyzyjne zachowanie rozrządu nawet w granicznych warunkach pracy silnika.

Napęd paska rozrządu

Biorąc pod uwagę silniki napędzane paskiem warto zauważyć, że paski rozrządu wykonane są z wysokiej jakości elastycznych materiałów. Z tego powodu powstające podczas pracy silnika drgania skrętne wystarczająco ugaszony. I bardzo przedłuża życie. wałki rozrządu. Jak mówią, silnik pracuje miękko.

Diagnoza paska też nie jest trudna. Jego stan można nawet ocenić wizualnie. Jeśli zostaną wykryte oznaki zużycia, pasek jest po prostu wymieniany. Zaleca się również wymianę pasków rozrządu po dotarciu do określonego zasobu.

Przy dość niskiej cenie, zarówno samego paska, jak i jego wymiany, od dawna znajduje się w kategorii materiałów eksploatacyjnych. Zastosowanie napędu pasowego sprawia, że ​​sam silnik jest zarówno mniejszy, jak i lżejszy. Istnieją jednak oczywiste wady.

Pod wpływem temperatur traci się elastyczność, wnikanie wody, oleju, kurzu zmniejsza zasoby i prowadzi do tzw. starzenia. Zerwany pasek może prowadzić do dość skomplikowanej i kosztownej naprawy.

Co jest lepsze?

Po dokonaniu porównania dość trudno jest jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Producenci szeroko stosują zarówno pierwszą, jak i drugą opcję. Volkswagen zaczął zakładać pasek na prawie wszystkie silniki, a BMW pozostało bardziej zwolennikiem napędu łańcuchowego.

Na niektórych Silniki Audi producent stosuje jednocześnie łańcuch i pasek. Pasek steruje jednym z wałków rozrządu, a łańcuch synchronizuje ich pracę.

Jaki rodzaj rozrządu będzie miał twój silnik, nie jest tak ważny. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że pasek jest zużywalny dlatego należy go wymieniać na czas i należy używać tylko wysokiej jakości i od znanych producentów. Należy również monitorować stan łańcucha, a jeśli pojawi się pytanie o jego wymianę, zmień go. W każdym razie wybór należy do ciebie, a raczej do producenta.