Riteņu mērķis ir savienot automašīnu ar ceļu, nodrošināt automašīnas kustību, mainīt kustības virzienu un pārnest vertikālās slodzes no automašīnas uz ceļu. Vienkārši sakot, pateicoties riteņiem, mēs varam pārvietot un vadīt automašīnu, tāpēc automašīnas uzvedība uz ceļa ir tieši atkarīga no pareizas riteņu izvēles.
Ir šādi riteņu veidi:
- prezentētāji;
- pārvaldīts;
- kombinēts (vadošais un kontrolētais);
Piedziņas riteņi ir nosaukti tieši tāpēc, ka tie pārvērš dzinēja vilci kustība uz priekšu auto, visus momentus un spēkus nododot ceļā. vadāmie riteņi ir pilnībā atbildīgi par transportlīdzekļa virziena kontroli. Un, ja ritenis saņem vilci no dzinēja un ir atbildīgs arī par kustības virzienu, tad tas tiek apvienots.
Automašīnas riteņu komplekts (6.20. attēls) sastāv no pneimatiskās riepas, loka, rumbas un savienojošais elements- disks.
Attēls 6.20 Automašīnas ritenis. Šķērsgriezums.
Pneimatiskā riepa ir visvairāk svarīgs elements riteņu dizainā. Ja iedomājamies riteni bez pneimatiskās riepas – stingru, piemēram, koka, tad var viegli pieņemt, ka, tādam ritenim ripojot pa cietu ceļu, ass trajektorija kopēs ceļa profilu. Riteņa trieciens uz ceļa nelīdzenumiem šajā gadījumā tiks pilnībā pārnests uz balstiekārtu. Un viss izskatās pavisam savādāk, ja uz riteņa ir uzstādīta pneimatiskā riepa. Saskares vietā elastīgā riepa (parasti izgatavota uz gumijas un dažādu piedevu bāzes - no kvēpu līdz silīcija oksīdam) tiek deformēta. Tajā pašā laikā nelieli nelīdzenumi, deformējot riepu, neietekmē riteņa ass stāvokli.
Ja ritenis uzskrien nozīmīgākos šķēršļos, tad spēcīgi triecieni izraisa pastiprinātu riepas deformāciju un vienmērīgu riteņa ass kustību. Pneimatiskās riepas spēju vienmērīgi mainīt ceļa seguma defektu negatīvo ietekmi uz riteņa asi sauc izlīdzināšana.
Izlīdzinošo efektu nodrošina riepā esošā saspiestā gaisa elastīgās īpašības.
Piezīme
Kad daļa riepas izripo, nesaskaroties ar ceļa virsmu, daļa no riepas deformācijā iztērētās enerģijas tiek tērēta gumijas iekšējai berzei, pārvēršoties siltumā. Sildīšana negatīvi ietekmē riepu īpašības, kā rezultātā - paātrināts nodilums.
Enerģijas zudumi ir atkarīgi no riepas konstrukcijas, iekšējā gaisa spiediena tajā, slodzes, kustības ātruma un pārraidītā griezes momenta. Palielinoties riepu deformācijai, palielinās arī iekšējās berzes zudumi, kā rezultātā palielinās jauda, kas tiek patērēta automašīnas kustībai.
Lai samazinātu deformāciju un neatgriezeniskus zudumus, gaisa spiediens riepā ir jāpalielina. Taču, lai, no vienas puses, izpildītu prasības riepas augstas nogludināšanas spējas nodrošināšanai un, no otras puses, samazinātu neatgriezeniskus zudumus iekšējās berzes dēļ, katra tipa riepās gaisa spiediens tiek noteikts, ņemot vērā ņemt vērā to konstrukcijas īpatnības un ekspluatācijas apstākļus.
Gaisa spiediens riteņa riepā ir vissvarīgākais veiktspējas rādītājs un katrs ražotājs ir uzstādīts atbilstoši riepas konstrukcijai un tiešajam mērķim.
Loka parasti tiek uzstādīta uz riteņa rumbas, kas, savukārt, ir uzstādīta noapaļota dūre un griežas brīvi rullīšu gultņi. Disks tiek izgatavots no lokšņu metāla, štancējot un pēc tam metinot elementus. Diski var būt lieti no vieglmetāla materiāliem (piemēram, alumīnija un magnija sakausējuma), vai arī tie var būt kalti, kuros apvienots vieglmetāla materiāls un štancēšana.
Pneimatiskā riepa
Uzmanību
Riepas ekspluatācija ar protektora augstumu, kas ir mazāks par ierobežojumu pieļaujamā likme nosaka noteikumi satiksme, AIZLIEGTS! Minimums pieļaujamais augstums protektors:
- automašīnām - 1,6 mm;
- Priekš kravas automašīnas ar kravnesību vairāk nekā 3,5 tonnas - 1,0 mm;
- autobusiem - 2,0 mm;
- motocikliem - 0,8 mm.
Autobusa ierīce
Piezīme
Ir vērts atzīmēt, ka šobrīd riepas ir sadalītas divos veidos: kameras un bezkameru riepas. Pirmā tipa riepām ir īpaša kamera, kurā tiek iesūknēts gaiss. Bezkameru riepām riepa ir uzmontēta uz loka, noslēgta un piepūsta ar gaisu.
6.21.attēls
Riepu ražošanā izmantotā gumija sastāv no gumijas (dabiskas vai sintētiskas), kam pievienots sērs, kvēpi, darva, krīts, pārstrādāta vecā gumija un citi piemaisījumi un pildvielas. Riepa sastāv no protektora, amortizācijas slāņa (ar jostu), karkasa, sānu malām un piezemēšanās bortiem ar serdeņiem (spēka gredzens), kā parādīts attiecīgajā 6.21. attēlā. Karkass kalpo par riepas pamatu: tas savieno visas tā daļas vienā veselumā un piešķir riepai nepieciešamo stingrību, vienlaikus tai ir augsta elastība un izturība. Riepas rāmis ir izgatavots no vairākiem kordu slāņiem 1-1,5 mm biezumā. Korpusu kārtu skaits ir vienmērīgs, lai vienmērīgi sadalītu konstrukcijas izturību, un parasti tas ir 4 vai 6 vieglo automašīnu riepām un 6–14 kravas automašīnu un autobusu riepām.
Interesanti
Palielinoties kordu slāņu skaitam, palielinās riepas izturība, bet tajā pašā laikā palielinās tās masa un palielinās rites pretestība, kas ir nepieņemami.
Aukla ir īpašs audums, kas sastāv galvenokārt no garenvirziena diegiem ar diametru 0,6 - 0,8 mm ar ļoti retām šķērsvītnēm. Atkarībā no riepas veida un mērķa, kords var būt kokvilna, viskoze, neilons, perlons, neilons un metāls. Lētākais no visiem ir kokvilnas kords, taču tam ir vismazākā izturība, kas turklāt ievērojami samazinās, kad riepa tiek uzkarsēta. Neilona auklas izturība ir aptuveni 2 reizes lielāka nekā kokvilnai, un perlona un neilona auklas ir vēl lielākas. Visizturīgākā ir metāla aukla, kuras vītnes ir savītas no augstas kvalitātes tērauda stieples ar diametru 0,15 mm. Metāla auklas izturība ir vairāk nekā 10 reizes lielāka nekā kokvilnas auklai, un tā nesamazinās, kad riepa tiek uzkarsēta. No šī kordu izgatavotajām riepām ir mazāks slāņu skaits (1-4), mazāks svars un rites zudumi*, un tās ir izturīgākas. Auklas vītnes ir novietotas noteiktā leņķī pret plakni, kas izvilkta caur riteņa asi. Vītņu slīpuma leņķis ir atkarīgs no riepu veida un mērķa. Parastajām riepām tas ir 50-52°.
Piezīme
* Ritošais zaudējums. Lai ko teiktu, braukšanas laikā, precīzāk ripojot, berze notiek visos riepas slāņos un rezultātā riepa vispirms it kā ar kavēšanos deformējas un pēc tam ar tādu pašu kavēšanos atgriežas. sākotnējā stāvoklī. Šīs neviltīgās darbības rezultātā riepa sāk uzkarst. Ja tas uzsilst, tad tas vienkārši iztērē daļu no tam pieliktās enerģijas, kas paredzēta, lai ripinātu tukšā. Zinātnieki no daudzām laboratorijām pēta šīs problēmas jautājumus, lai samazinātu rites zudumus.
Spilvena slānis (un lauzējs) savieno protektoru ar karkasu un aizsargā karkasu no triecieniem un triecieniem, ko uztver protektors no ceļa nelīdzenumiem. Tas parasti sastāv no vairākiem retas gumijotas auklas slāņiem, kuru gumijas slāņa biezums ir daudz lielāks nekā karkasa auklas biezums. Spilvena slāņa biezums ir 3-7 mm, un kordu slāņu skaits ir atkarīgs no riepas veida un mērķa.
Sānu malas pasargā rāmi no bojājumiem un mitruma. Parasti tie ir izgatavoti no protektora gumijas, kura biezums ir 1,5-3,5 mm.
Krelles droši notur riepu uz loka. Ārpus borta ir viens vai divi gumijotas lentes slāņi, kas pasargā tos no nobrāzuma uz loka un no bojājumiem riepas montāžas un demontāžas laikā. Dēļu iekšpusē ir tērauda stiepļu serdeņi. Tie palielina bortu izturību, pasargā tās no izstiepšanas un neļauj riepai nolēkt no riteņa loka.
Pūslis saglabā saspiesto gaisu riepas iekšpusē. Tas ir elastīgs gumijas apvalks slēgtas caurules formā. Lai nodrošinātu ciešu piegulšanu (bez grumbām) riepas iekšpusē, kameras izmēri ir nedaudz mazāki par riepas iekšējo dobumu. Tāpēc ar gaisu piepildītā kamera atrodas riepā izstieptā stāvoklī. Caurules sieniņu biezums parasti ir 1,5-2,5 mm vieglo automašīnu riepām un 2,5-5 mm kravas automašīnu un autobusu riepām. Uz kameras ārējās virsmas ir izveidotas radiālas zīmes, kas veicina gaisa noņemšanu, kas paliek starp kameru un riepu pēc riepas montāžas. Kameras ir izgatavotas no augstas stiprības gumijas.
Bezkameru riepu īpašības
Bezkameru riepai nav kameras vai loka lentes, un tā vienlaikus darbojas gan kā riepa, gan kamera. Saskaņā ar ierīci, tas ir ļoti tuvu kameru riepas riepai un izskats gandrīz neatšķiras no viņas. Bezkameru riepas iezīme ir hermētiska gumijas slāņa klātbūtne uz tās iekšējās virsmas ar biezumu 1,5–3,5 mm.
Piezīme
Bezkameru riepas karkasa materiālam ir raksturīga arī augsta hermētiskuma pakāpe, jo tajā izmantota viskozes, neilona vai neilona aukla, kuras hermētiskums ir 5-6 reizes augstāks nekā kokvilnas auklai.
Piezīme
Bezkameru riepas sēdekļa diametrs ir samazināts, tā ir uzstādīta uz noslēgta loka.
Protektora raksts
Uzmanību
Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem uz vienas ass ir aizliegts uzstādīt dažāda izmēra un ar dažādu protektora zīmējumu riepas.
Mērķis
Ideālos apstākļos protektoram nevajadzētu būt vispār (paskatieties uz formulas automašīnu plankumiem), lai riepas saskares laukums ar ceļa virsmu būtu maksimāls. Tomēr ideāli apstākļi ir tad, kad ceļš ir klāts ar asfaltbetonu un sauss. Tiklīdz uz virsmas parādīsies kaut neliela ūdens kārtiņa vai virsma kļūst vienkārši mitra, riepas saķeres koeficients * ar ceļu strauji samazināsies, kontakts tiks zaudēts un vadītājs zaudēs kontroli pār automašīnu. Lai, atsitoties pret virsmu ar ūdens kārtu (varētu teikt, piespiedu kārtā), tiktu novirzīts tieši šis ūdens, riepa ir pilna ar “Ziemassvētku eglītes” protektoru. Ja riepa ir paredzēta iebraukšanai ziemas periods, kas nozīmē, ka protektora forma būs atbilstoša - palielināts lameļu un dubļu slazdu skaits.
Piezīme
* Spēku, ar kādu riteņi "pieķeras" ceļam, raksturo riepu saķeres ar ceļu koeficients. Berzes koeficients ir attiecība starp riteņu saķeres spēku ar ceļu un svaru, kas krīt uz šo riteni. Saķeres koeficientam ar ceļu ir izšķiroša nozīme, bremzējot un paātrinot automašīnu. Jo lielāks ir riteņa saķeres koeficients, jo lielāka būs automašīnas paātrinājuma un palēninājuma intensitāte.
Riepu protektora raksti
- Nevirziena raksts (6.22. attēls) - raksts, kas ir simetrisks pret riteņa vertikālo asi, kas iet cauri tā griešanās asij. Šis ir daudzpusīgākais modelis, tāpēc lielākā daļa riepu tiek ražotas ar šo rakstu.
- Virziena raksts (6.23. attēls) - raksts, kas ir simetrisks pret vertikālo asi, kas iet cauri centrālā daļa aizsargs. Starp šī modeļa priekšrocībām ir uzlabota ūdens novadīšanas spēja no saskares vietas ar ceļu un samazināts troksnis.
- Asimetrisks raksts (6.24. attēls) - raksts, kas nav simetrisks pret riteņa vertikālo asi. Šāds modelis tiek izmantots dažādu funkciju ieviešanai vienā kopnē. Piemēram, uz sausa ceļa riepas ārējā puse darbojas labāk, bet uz slapja ceļa seguma – iekšējā puse.
|
|
|
|
Riepu marķēšana
Ar katru riepas modeli ir saistīti divi jēdzieni: izmērs un indeksi.
Piemēram, norādītais izmērs ir 255/55 R16, kur
255 - riepas profila platums mm;
55 - riepas profila augstuma (no piezemēšanās loka līdz riteņa ārējai malai) attiecība pret profila platumu procentos.
Piezīme
Jāatzīmē, ka jo mazāks šis skaitlis, jo platāka ir riepa.
R - radiālā auklas konstrukcija, saliktajām auklām karkasa slāņos ir radiāls izvietojums (virzīts no lodītes uz lodziņu);
16 - loka diametrs collās (1 colla = 2,54 cm).
Indeksi norāda maksimālās slodzes parametrus vienai riepai kilogramos un ātruma indeksu - maksimālo pieļaujamais ātrums kustība km/h, kā arī papildu indeksi, kas raksturo konkrētas riepas īpašības.
6.25. attēls
| Ātruma indekss | Maksimālais ātrums, km/h |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| J | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| Z | Vairāk nekā 240 |
Ir divu veidu marķējumi: vietējām riepām un ārvalstu riepām.
Iekšzemes riepu marķēšana
Saskaņā ar GOST uz riepām tiek uzlikti šādi obligāti uzraksti:
- preču zīme un (vai) ražotāja nosaukums;
- ražotājvalsts nosaukums angļu valodā - "Ražots ...";
- riepas apzīmējums;
- preču zīme (riepu modelis);
- nestspējas indekss (nestspēja);
- ātruma kategorijas indekss;
- "Bezkameru" - bezkameru riepām;
- "Pastiprināts" - pastiprinātām riepām;
- "M+S" vai "M.S" - ziemas riepām;
- "Visas sezonas" - vissezonas riepām;
- izgatavošanas datums, kas sastāv no trim cipariem: pirmie divi norāda izgatavošanas nedēļu, pēdējie - gadu;
- "PSI" - spiediena indekss no 20 līdz 85 (tikai riepām ar indeksu "C");
- "Regroovable" - ja ir iespējams padziļināt protektora rakstu, griežot;
- apstiprinājuma marķējums "E", kas norāda apstiprinājuma numurus un valsti, kas izdevusi sertifikātu;
- GOST numurs;
- valsts atbilstības zīme GOST (to atļauts lietot tikai pavaddokumentācijā);
- autobusa sērijas numurs;
- rotācijas virziena zīme (virziena protektora raksta gadījumā);
- "TWI" - nodiluma indikatoru atrašanās vieta;
- balansēšanas atzīme (izņemot ekspluatācijai piegādātās riepas 6,50-16С un 215/90-15С);
- tehniskās kontroles zīmogs.
Ārzemju riepu marķējums
Uz šādām riepām var būt citi marķējumi:
- "Tous terrain" - jebkuriem laikapstākļiem;
- "R + W" (ceļš + ziema) - ceļš + ziema (universāls);
- "Atjaunots" - atjaunots;
- "Iekšā" iekšējā puse;
- "Ārā" - ārējā puse;
- "Rotation" - griešanās virziens (riepām ar virziena rakstu);
- "Sānu vērsta uz iekšu" - iekšpuse (asimetriskām riepām);
- "Sāni vērsti uz āru" - ārējā puse (asimetriskām riepām);
- "Tērauds" - tērauda auklas klātbūtnes apzīmējums;
- "TL" - bezkameru riepa;
- "TT" vai "MIT SCHLAUCH" - kameru riepa.
Palaist caurām riepām
Run-flat tehnoloģija tiek izmantota dārgu ražošanā auto riepas. Šīm riepām ir pastiprinātas sānu sienas. Izturīgu ieliktņu klātbūtne riepas sānos, kas izgatavota no gumijas īpašs sastāvsļauj tai izturēt transportlīdzekļa svaru pat plakanā stāvoklī.
Uz pārsistas riepas run-flat riepas Jūs varat nobraukt aptuveni 80 km, ja automašīna ir pilnībā piekrauta. Ja automašīnā atrodas tikai vadītājs, tad ar cauru riepu var braukt aptuveni 150 km (ar ātrumu ne vairāk kā 80 km/h). Iespēja nobraukt vismaz 80 km ar plīsušām riepām bez diska un balstiekārtas bojājumiem ļauj vadītājiem izvairīties no sarežģītās un nedrošās riepu maiņas satiksmē. Inženieri ir nodrošinājuši, ka riepu pēc vulkanizācijas var izmantot atkārtoti.
6.26. attēls
Piezīme
Drošības apsvērumu dēļ riepas noslogotās riepas var uzstādīt tikai transportlīdzekļiem ar elektroniskā vadība valūtas kursa stabilitāte un riepu spiediena sensori, kas brīdina par riepu spiediena izmaiņām.
Riteņu diski
Diska apzīmējums
6.27. attēls
Ir noderīgi zināt riepu marķējumu, jo riepa ir uzlikta uz diska, kuram arī ir savs marķējums, un šim marķējumam ir jāatbilst izvēlētajai riepai.
Piemēram, atzīmēšana diskā "8,5 J x 17 H2 5/112 ET 35 d 66,6" ir šāda dekodēšana:
Piezīme
Diska apzīmējums ir uzlikts uz iekšējās virsmas, tam jābūt dublētam uz iepakojuma un jābūt pievienotajā dokumentācijā vai uzlīmēs.
8,5 - loka platums collās. Norādītajam izmēram jābūt bez neveiksmēm korelē ar riepas platumu;
Uzmanību
Riepa, kuras platums neatbilst loka platumam, braukšanas laikā var atdalīties.
x - zīme starp simboliem platums un atbilstības diametrs norāda, ka riteņa loks ir viengabalains;
17 - riteņa loka diametrs collās, kam obligāti jāatbilst riepas diametram;
Piezīme
Ieslēgts automašīnas tiek izmantoti riteņi ar diametru no 12 līdz 32 collām, izplatītākie diametri ir 14-16 collas.
J ir kodēšanas vēstule, kas informē par dizaina iezīmes loka sānu atloki (slīpuma leņķi, izliekuma rādiusi utt.);
H2 - burts "H" (saīsinājums no angļu vārda "Hump") norāda uz gredzenveida izvirzījumiem (tā sauktajiem pauguriem) uz loka plauktiem, kas neļauj bezkameru riepai nolēkt no diska. Bieži vien uz riteņa ir divi izciļņi (apzīmējums “H2”), tomēr var būt viens izciļnis (apzīmējums “H”), tiem var būt plakana forma (FH - “Flat Hump”), tie var būt asimetriski (AH - “ Asimetriskais kupris”) , kombinēts (CH - "Combi Hump");
5/112 - PCD ("Pitch Circle Diameter" Diametrs, ko veido riteni pastiprinošo caurumu centri) - skaitlis "5" norāda montāžas caurumu skaitu diskā skrūvēm vai uzgriežņiem (visbiežāk sastopamie riteņi ar montāžas caurumu skaits no 4 līdz 6, retāk - 3, 8 vai 10), "112" ir apļa diametrs, ko veido montāžas caurumu centri, mm. Ir noteikts skaits šādu diametru - piemēram, 98; 100; 112; 114,3; 120; 130; 139.7 un daži citi. Nereti tos ražotāji izmanto pēc tradīcijām vai kā piemērotākos noteikta mērķa automašīnām - piemēram, pikapiem un apvidus auto raksturīgs izmērs 139,7;
ET - diska nobīdes izmēra apzīmējums mm;
Piezīme
Riteņa diska novirze (sk. 6.27. attēlu) ir izmērs starp riteņa diska piezemēšanās (piestiprināšanas) plakni, kas atrodas tieši blakus riteņa rumbai, un riteņa loka simetrijas asi.
Ja saskares plakne ar riteņa rumbu atrodas "ārpus" attiecībā pret simetrijas asi, riteņa nobīdi sauc par pozitīvu, piemēram, ET35; ja "no iekšpuses" (tuvāk automašīnai) - izbraukšana ir negatīva, piemēram, ET-20. Citiem vārdiem sakot, nekā vairāk riteni izvirzās ārpus ķermeņa, jo mazāka ir pārkares vērtība. Ja nobīdes apzīmējums ir nulle, tad saskares virsma ar riteņa rumbu atrodas uz diska loka simetrijas ass.
Uzmanību
Riteņu uzstādīšana ar īsāku nobīdi nekā standarta nobīde var piešķirt transportlīdzeklim atšķirīgu izskatu, taču šāds notikumu pavērsiens var nelabvēlīgi ietekmēt gan vadāmību, gan riteņu gultņu kalpošanas laiku.
d - rumbas diametrs vai diametrs centrālais caurums mm.
Piezīme
Labākajā iespējamajā veidā dotais diametrs jāatbilst drošības jostas diametram uz transportlīdzekļa rumbas.
Uzmanību
Riteņu stiprināšanai vienmēr ir jāizmanto tikai speciālas skrūves un stiprinājuma uzgriežņi.
Lūdzu, iespējojiet JavaScript, lai skatītu
Izlasi, tas ir interesanti. Starp citu, ir arī galdi. Šodien es vēlos runāt par slīpajām un radiālajām riepām. Skaidrs, ka tēma ir uzlauzta un internetā par šo jautājumu ir daudz informācijas. Tomēr ir uzrakstīts daudz neskaidru rakstu tehniskā valoda vidusmēra lajs nav gluži skaidrs. Šodien mēģināšu runāt par to uzbūvi, vienkāršā cilvēciskā valodā. Es negaidīšu, sāksim...
Pirmais veids (diegu izvietojums konstrukcijā pa diagonāli) tagad uz ceļiem redzams ļoti reti. "Kāpēc?" - uzdod tev jautājumu. Jā, viss ir vienkārši, radiālo tipu priekšrocības ir daudz lielākas, tāpēc daudzi, jā, gandrīz visi ražotāji atsakās ražot diagonālās riepas. Parunāsim par nosaukumu.
Kur nosaukums pa diagonāli un radiālās riepas? Tas nāk no pašas gumijas struktūras. Jebkura riteņa pamatā ir rāmis, kas veidots no slāņiem, kuros ir auduma pavedieni. Tieši auduma pavedieni nodrošina konstrukcijai nepieciešamo izturību un stabilitāti. Šī ir riteņa pamatne. Tālāk seko tā saucamais virsējais slānis, uz kura ir uzbūvēts pats protektors, tā sauktais BREAKER, kurā tiek implantēts metāla strāvas vads, tā ir jebkura riteņa spēka daļa. Atšķirības ir tieši apakšējā pirmajā slānī. Vai drīzāk viņa virzienā dizainā.
Riepu struktūra
Slīpas riepas
Kā norāda nosaukums, diagonāli - to dizainā ir diagonāli auduma diegu slāņi, katrs nākamais slānis ir pretējs iepriekšējā virzienam, pārklājoties. Sakarā ar nepieciešamību šķērsot divus blakus esošus celiņus, diega slāņu skaitam jābūt vienmērīgam, piemēram, 4, 6 vai 8. Parasti ir 4 kārtas. Vienkāršiem vārdiem sakot: — auduma slāņi pārklājas viens ar otru. Es domāju, ka tas ir saprotami.
Tagad plusi un mīnusi
plusi
Diagonālā ir vienkāršs dizains, un līdz ar to lēta cena. Šādu riepu sānu sienām ir raksturīga paaugstināta izturība, sānu griezumus uz šādiem riteņiem var salabot, turklāt nebaidoties braukt un neuzlikt to uz rezerves riepas. Arī diagonālie veidi labāk “norīt” nelielas bedres, šuves un ceļu krustojumus.
Mīnusi
Kad tiek pakļauts slodzēm smaga deformācija(sabrukums), protektors ir saburzīts, kas pasliktina sakabi un ātruma īpašības riepas. pretestība pret lieli ātrumi daudz zemāks par radiālo.
Radiālās riepas
Radiālā - auduma pavedieni riteņa struktūrā nekrustojas viens ar otru. Un tie iet horizontāli no vienas puses uz otru. Jāpiebilst, ka tieši šīs riepas var būt kameras un bezkameru. Augšējā daļa (BREKER) spēlē galveno lomu. Dažkārt lauzēja slāņa struktūrā ir līdz 25 metāla karkasa slāņiem (kas sastāv no tērauda vai misiņa stieplēm ar diametru no 0,1 līdz 0,2 mm). Metāla auklai ir daudz lielāka izturība nekā tekstila auklai, tai ir zema stiepjamība, kā arī labāka siltumvadītspēja. Pateicoties tam visam, mēs varam teikt, ka radiālais tips lieliski saglabā savu formu.
plusi
Lieliska noturība uz ceļa, un attiecīgi tie ir drošāki lielā ātrumā un smagas kravas. Tiem ir uzlabotas saķeres īpašības gan uz slapja, gan sausa seguma. Izturība pret bojājumiem un caurduršanu protektora zonā.
Mīnusi
Izmaksas ir augstākas sarežģītās struktūras dēļ. Sānu aukla, mīksta, vairāk pakļauta bojājumiem nekā pretinieks. Ar sānu griezumu radiālā riepa nav vēlama ikdienas lietošanai. Kā likums, tas tiek izņemts rezervē.
Neskatoties uz to, ka diagonālās riepas ir lētākas un labi notur sānu triecienu, tās praktiski ir pazudušas no tirgus. Radiālās riepas spēcīgā protektora karkasa un izturības pret lielām slodzēm un ātrumiem, kā arī izcilās saķeres dēļ viņi uzvarēja šajā cīņā.
Tagad puiši skatās noderīgu video par tēmu, notiek saruna par Michelin ražotajiem motociklu diskiem, bet informācija tiek pasniegta ļoti uzskatāmi, skatāmies.
Šīs ir ierīces, manuprāt, mans raksts jums bija noderīgs, skatieties un lasiet mūsu automobiļu vietni, abonējiet atjauninājumus sociālajos tīklos.
Auto riepas tiek klasificētas:
- pēc pieraksta,
- profila forma,
- izmēri,
- dizaini,
- blīvējuma princips.
Pēc pieraksta riepas lietošanai ir sadalītas:
Vieglās automašīnas;
- vieglās kravas automašīnas;
- mikroautobusus un to piekabes, visās klimatiskajās zonās pie apkārtējās vides temperatūras no -45 C° līdz +55 C°. Kravas automašīnu riepas tiek izmantotas kravas automašīnām, piekabēm, puspiekabēm, autobusiem, trolejbusiem, visās klimatiskajās zonās pie apkārtējās vides temperatūras līdz -45 ° C.
Blīvējuma veidā riepas ir sadalītas:
Kameras riepas, kurās gaisa dobumu veido kamera;
- bezkameru riepas, kurās gaisa dobumu veido riepa un riteņa loks. Gaisa dobuma blīvēšana tiek panākta ar gumijas blīvējuma slāni, kas uzklāts uz riepas iekšējās virsmas un kam ir palielināta gāzes necaurlaidība.
1. Caurules riepa
2. Bezkameru riepa
Bezkameru riepas galvenā priekšrocība ir ilgstoša spiediena saglabāšana caurduršanas laikā un līdz ar to arī drošība. Caurules riepā spiediens gandrīz uzreiz zaudē, kad to pārdur, jo gaiss ātri izplūst caur vārsta atveri riteņa lokā. Un no bezkameru riepas gaiss izplūst tikai caurduršanas vietā, un, ja caurums nav pārāk liels (piemēram, no naglas), spiediens tiek zaudēts ļoti lēni. Turklāt bezkameru riepa ir daudz vieglāka par kameru, kas nozīmē, ka tā mazāk noslogo piekari un riteņu gultņus, kā arī mazāk uzsilst, ilgstoši braucot lielā ātrumā.
Pēc izmēriem riepas ir sadalītas:
liela izmēra, ar profila platumu 350 mm (14 collas) vai vairāk neatkarīgi no urbuma diametra;
- vidēja izmēra, ar profila platumu no 200 mm līdz 350 mm (no 7 līdz 14 collām) un nosēšanās diametrs vismaz 457 mm (18 collas);
- maza izmēra, ar profila platumu ne vairāk kā 260 mm (līdz 10 collām) un urbuma diametru ne vairāk kā 457 (18 collas).
profila formašķērsgriezumu (atkarībā no riepas profila augstuma "H" un platuma "B" nominālās attiecības) iedala riepās:
parastais profils - H / B virs 0,89;
zems profils - H/B = 0,7 - 0,88; 
plats profils - H/B = 0,6 - 0,9; 
īpaši zems profils - H/B =< 0,7;
izliekts - H / B = 0,39 - 0,5;
pneimatiskie veltņi - H/B = 0,25 - 0,39.
Zema profila un īpaši zema profila riepas ir pieejamas vieglajām, kravas automašīnām, autobusiem un trolejbusiem. Šīm riepām ir zemāks profila augstums, kas palielina automašīnas stabilitāti un vadāmību braukšanas laikā.
Plata profila riepas tiek izmantotas lieljaudas transportlīdzekļiem, visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi un piekabes. To izmantošana ļauj palielināt automašīnas apvidus spēju, samazināt materiālu patēriņu, jo tos bieži izmanto vienā riepā, nevis dubultā.
Arkveida riepas ir pieejamas bezkameru riepas. Tie ir uzstādīti uz aizmugurējā ass kravas automašīnas uz vienas riepas divu parasto profilu vietā. Arkas riepas protektoram ir maz izvietoti izciļņi. Šo riepu izmantošana ievērojami palielina automašīnu caurlaidību uz mīkstām augsnēm, smiltīm, neapstrādāta sniega, mitrājiem. To izmantošana uz asfaltētiem ceļiem ir ierobežota.
Lai samazinātu spiedienu uz zemi, parasto riteņu vietā tiek izmantoti pneimatiskie rullīši, kas ir mucas formas "pneimatika" ar zemu iekšējo gaisa spiedienu. To diametrs ir 1 m ar platumu 1-1,5 m Šādi veltņi viegli pielāgojas ceļa nelīdzenumiem un absorbē visus triecienus, tāpēc ar tiem aprīkotajiem visurgājējiem vispār nav nepieciešama piekare. Parasti pneimatiskie veltņi tiek apvienoti pa pāriem priekšējos un aizmugurējos ratiņos. Griezes moments tiek pārsūtīts caur pārnesumu sistēmu. Šādas mašīnas var viegli pārvietoties pa purviem, smiltīm, sniegu un pat pa dzelzceļa sliežu ceļu.
Riepu konstrukcija
rāmis(pārsējs) - svarīgākā riepas spēka daļa, kas nodrošina tās izturību, uztver iekšējo gaisa spiedienu un pārnes slodzes no ārējiem spēkiem, kas iedarbojas no ceļa malas uz riteni.Karkass sastāv no viena vai vairākiem gumijotas kords slāņiem. , parasti fiksēts uz krelles gredzeniem . Aukla ir audums, kas sastāv no bieziem šķēru pavedieniem un plāniem retajiem audu pavedieniem, kas izgatavoti uz dabīgu vai sintētisku šķiedru bāzes, vai plāniem tērauda pavedieniem (metāla aukla).
Breaker(tērauda kordu slāņi) ir josta, kas pārklāj riepas karkasu gar tā ārējo daļu, tieši zem protektora. Tas sastāv no vairākiem gumijota metāla vai cita auklas slāņiem. Atdalītājs kalpo, lai uzlabotu karkasa savienojumus ar protektoru, novērš tā atslāņošanos ārējo un centrbēdzes spēki, absorbē triecienslodzes un palielina rāmja izturību pret mehāniskiem bojājumiem.
Protektors- šī ir riepas daļa, kas ir tiešā saskarē ar ceļu un ir biezs gumijas slānis, kas sastāv no ārējās reljefa daļas un nepārtrauktas joslas zem tās. Protektora reljefa raksts lielā mērā nosaka riepas piemērotību dažādiem ceļa apstākļiem. Protektors nodrošina saķeri un aizsargā karkasu no bojājumiem.
plecu zona- protektora daļa, kas atrodas starp protektoru un riepas sānu malu. Tas palielina riepas sānu stingrību, uzņem daļu no sānu slodzēm, ko pārraida skrejceļš, un uzlabo savienojumu starp protektoru un karkasu.
sānu siena- riepas daļa, kas atrodas starp plecu zonu un bortu, kas ir salīdzinoši plāns elastīgas gumijas slānis, kas ir protektora turpinājums uz karkasa sānu sienām un aizsargā to no mitruma un mehāniski bojājumi. Uz sānu sienām ir apzīmējumi un riepu marķējumi.
Valde- riepas cietā daļa, kas kalpo tās nostiprināšanai un blīvēšanai (bezkameru gadījumā) uz riteņa loka. Pērlītes pamatā ir nestiepjams gredzens, kas austs no gumijotas tērauda stieples. Sastāv no karkasa auklas slāņa, kas aptīts ap stieples gredzenu, un apaļas vai profilētas gumijas pildvielas auklas. Tērauda gredzens piešķir plāksnei nepieciešamo stingrību un izturību, bet pildījuma aukla nodrošina stingrību un elastīgu pāreju no stingrā gredzena uz sānu gumiju. Pērlītes ārējā pusē ir borta lente, kas izgatavota no gumijota auduma jeb auklas, kas pasargā pērli no noberšanās pret malu un bojājumiem uzstādīšanas un demontāžas laikā.
1. Pērlītes stieples gredzens
2. Sānu siena
3. Protektora gareniskā rieva
4. Plecu aizsargs
5. Centrālā riba aizsargs
6. Aizsargs
7. Neilona jostas slānis
8. 2. slānis tērauda lauzējs
9. Tērauda lentes 1.kārta
10. Tekstila rāmja 2. kārta
11. Tekstila rāmja 1. kārta
12. Sānu lente
13. Papēža dēlis
14. Pērlīšu pamatne
15. Pirkstu dēlis
16. Uzpildes aukla
17. Blīvējuma slānis
18. Apakšgropes protektors
Riepu sastāvs
Riepas struktūra satur dažādas sastāvdaļas dažādās kombinācijās. Šīs sastāvdaļas atšķiras viena no otras atkarībā no riepu izmēra un veida (vasaras vai ziemas riepas).
Zemāk tie ir norādīti uz 205/55 R 16 ContiPremiumContact riepas kā piemēru. Šeit redzamā riepa sver 9,3 kg.
Gumija (dabiskā un sintētiskā) - 41%
Pildvielas (kvēpi, silikāti, ogleklis, krīts...) - 30%
Armatūras (tērauds, viskoze, neilons) - 15%
Mīkstinātāji (eļļas un sveķi) - 6%
Cietināšanas ķimikālijas (sērs, cinka oksīds, dažādas citas ķīmiskas vielas) - 6%
Pretnovecošanās ķimikālijas (pret ozonu un materiālu nogurumu) - 1%
Citi — 1%
Pēc dizaina riepas ir sadalītas:
Diagonāle, kurā karkasa un lauzēja auklas vītnes krustojas blakus slāņos, un vītņu slīpuma leņķis skrejceliņa vidū karkasā un lauzī ir no 45 ° līdz 60 °;
- radiāls (radiālās riepas ir ar noņemamu protektoru), kurā karkasa kordu vītņu slīpuma leņķis ir 0 ° un lauzējs ir vismaz 65 °. Šīm riepām ir karkass ar mazāku kordu slāņu skaitu nekā diagonālajām, jaudīgs lauzējs bieži ir izgatavots no metāla kords, kas nodrošina mazāku riepas apkārtmēru deformāciju rites laikā un protektora slīdēšanu saskarē ar bruģis. Un rezultātā radiālajām riepām ir samazināta siltuma ražošana un mazāki rites zudumi, ilgāks kalpošanas laiks, maksimālā slodze un pieļaujamais ātrums.
Radiālās riepas tiek ražotas trīs veidos: ar metāla auklu karkasā un lauzēju (SMC); ar auklu, kas izgatavota no sintētiskām vai dabīgām šķiedrām karkasā un metāla auklu lauzējā; ar dabīgo šķiedru auklu karkasā un lauztājā.
1. Radiālais dizains
2. Diagonālais dizains
Protektora rakstu veidi
Ceļš (D), vasara - visizplatītākais. Tie atšķiras ar skaidri noteiktām gareniskām rievām, lai novadītu ūdeni no protektora saskares vietas ar ceļu, vāji izteiktām šķērseniskām rievām un mikroraksta neesamību. Turklāt tiem ir obligāta vienmērīga (noapaļota) pāreja no protektora uz sānu sienām. Šāda veida riepas nodrošina maksimālu saķeri uz sausa un slapja ceļa, tām ir maksimāla nodilumizturība un tās ir vislabāk piemērotas braukšanai lielā ātrumā. Kustībai līdzi zemes ceļi(īpaši slapji) un ziemā tie maz noder.
Visiem laikapstākļiem - labi pielāgots darbam uz sausas un slapjš segums, ir apmierinoši pielāgoti ziemas ceļi vairāk valkāts nekā vasarā. Vissezonas riepas protektora raksts ir sazarotāks, un raksta elementi ir sagrupēti precīzi noteiktā "trasē" un atdalīti ar dažāda platuma rievām; uz attēla elementiem - "dambrete" - ir šauras papildu mikroraksta spraugas. Parasti šīs riepas ir marķētas visu sezonu vai nosacītās zīmes(sniegpārsla vai piliens).
Universāls (U) - (saskaņā ar vietējo terminoloģiju) ir paredzēts darbam uz jebkuras kvalitātes ceļiem. Turklāt var būt diezgan grūti novilkt skaidru līniju starp tiem un jebkuriem laikapstākļiem. Tie galvenokārt atšķiras ar dziļāku un sazarotāku protektora rakstu. Pēc Rietumu standartiem M + S tipa riepas (Mud and Snow - dubļi un sniegs) var attiecināt uz universālajām riepām versijā ar mazāk atdalītām protektora raksta rievām, ar vāji izteiktu mikrorakstu vai bez tā.
Cross-country ability (PP) - sastāv no augstām izciļņiem, kas sadalīti ar platām rievām. Riepas ar protektora zīmējumu ar paaugstinātu apvidus spēju ir paredzētas bezceļa apstākļiem un mīkstām augsnēm.
Ziema (Z) ir paredzēta darbam uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem, kuru virsmas saķeres īpašības var atšķirties atkarībā no situācijas, sākot no minimālas (gluds ledus vai sniega un ūdens putra) līdz mazai (sniegs aukstā laikā). ). Šādu riepu protektora rakstam ir skaidri definēti "dambreti" no ievērojama dziļuma gareniskajām un šķērseniskajām rievām. "Dambretei" ir sarežģīts figūrveida reljefs, lai palielinātu darba sānu virsmas, kā arī sazarots mikroraksts. Ziemas riepas apzīmē arī ar indeksu M+S. Bieži vien tiem ir stingri noteikts kustības virziens (norādīts ar bultiņu).
Karjera (Kar) - darbam karjeros, mežizstrāde u.c. (akmeņainām un akmeņainām augsnēm).
Arī protektora raksts ir sadalīts:
- virziena - nav simetrisks attiecībā pret riteņa radiālo plakni; riepas ar virziena protektora rakstu ir paredzētas lietošanai bezceļa apstākļos un uz mīkstas augsnes;
- asimetrisks raksts protektors - nav simetrisks pret riteņa centrālo griešanās plakni.
Saskaņā ar klimatisko versiju riepas ir sadalītas:
Riepas priekš mērens klimats lieto temperatūrā, kas nav zemāka par -45 grādiem C;
- sala izturīgas riepas, kas paredzētas darbam vietās ar temperatūru zem -45 grādiem C;
- riepas tropiskam klimatam, izgatavotas no materiāliem, kas iztur mitrumu un augstu temperatūru.
Neviens no cilvēku izgudrojumiem neveicināja tādu tehnoloģisku izrāvienu kā riteņa izgudrojums. Tas ļāva uzbūvēt transportlīdzekļus, uz kuriem ar relatīvu komfortu bija iespējams pārvietot un transportēt preces. Bet pati riepa tādā formā, kādā to redzam šodien, neparādījās uzreiz. Pagāja ilgs laiks, līdz koka ritenis pārvērtās par augsto tehnoloģiju riepu. Lai to izdarītu, bija jāizgudro gumijas vulkanizācija, jāatrisina problēma ar pneimatisko riepu un tikai tad jārunā par elastīgo riteni. Mūsdienās ar šādu riteni ir aprīkoti visa veida transportlīdzekļi, sākot no velosipēda līdz smagajām celšanas mašīnām. Bez tāda riteņa un modernas aviācijas neiztikt.
Ja paskatās pagātnē, vēsturē, kļūst skaidrs, ka šī izgudrojuma galvenais mērķis bija vēlme pasargāt transportlīdzekli no triecieniem un triecieniem braukšanas laikā. Galu galā moderna seguma un amortizatoru trūkums 19. gadsimtā padarīja ceļošanu par veselībai bīstamu nodarbošanos. Tāpēc šāds izgudrojums mainīja pašu skatījumu uz cilvēku un preču pārvadāšanu, samazināja attālumus un padarīja cilvēci komunikablāku. Kopš tā laika pamatideja nav būtiski mainījusies, taču, atkarībā no lietošanas apstākļiem, riepām dažas ir īpašības. Tas ļauj runāt par to daudzveidību.
Darbības princips visām riepām ir vienāds, kad tora formas apvalks griežas ap asi. Tas sastāv no vairākiem auklas audumiem, kas pārklāti ar gumiju, izmantojot īpašu tehnoloģiju. Lai izvairītos no deformācijas, šie slāņi ir aizsargāti. Priekšējā daļa ir aizsargāta ar aizsargu, un sānu mala aizsargā visu konstrukciju no triecieniem. Problēma ar riepas nostiprināšanu pie loka jeb, mūsdienu terminoloģijā runājot, pie diska, tiek atrisināta ar bortu klātbūtni apakšējā malā. Sānu malas ir stingras, neizstiepjas un nedeformējas, jo iekšpusē ir stiepļu gredzeni. Riepas iekšējā virsma ir hermētiska, tieši pateicoties tam ir iespējams riepas iekšpusē radīt spiedienu, kas ir lielāks par atmosfēras spiedienu. Galu galā šāda spiediena starpība ir elastīgās darbības princips, pneimatiskā riepa. piepildās iekšējā daļa zem spiediena, parasti ar gaisu, bet mūsdienās ir populāra pildīšana ar gāzi, īpaši slāpekli. Starp citu, pats vārds pneimatiskā riepa nozīmē gaisu.
Mūsdienās ir divu veidu riepas – kameru un bezkameru riepas.
1. att Cauruļu riepu konstrukcija: 1 - loks; 2 - braukšanas kamera; 3 - riepa; 4 - vārsts.
2. att1 - aizsargs; 2 - blīvējuma slānis; 3 - rāmis; 4 - vārsts 5 - loks.
Visi mūsdienu klasifikācija riepas atkarībā no atrašanās vietas auklas auduma slāņi. Pirmajā variantā šie slāņi pārklāj visu riepu un aptin apkārt krelles gredzeni, Formēšana rāmis. Vēl viens veids ir slāņu izvietojums (lauzēji), tieši, zem aizsargs, tas ir, galvenā kontakta vietā ar ceļa segumu. Pamatojoties uz to, mēs varam teikt, ka visas mūsdienās ražotās riepas ir sadalītas divos galvenajos veidos: diagonāli Un vertikāli. Turklāt vispopulārākās ir radiālās riepas.
Rīsi. 3 Abu veidu riepu konstrukcija ( A) diagonāli, ( b) radiāls: 1 - dēlis; 2 - krelles gredzens; 3 - rāmis; 4 - pārtraucējs; 5 - sānu siena; 6 - aizsargs.
Diagonālo riepu konstrukcijas pamatā ir tāds savstarpējs karkasa un lauzēja slāņu izvietojums, kad tie krustojas viens ar otru noteiktā leņķī no 45 līdz 60 grādiem attiecībā pret riteņa griešanās līniju. Savukārt radiālajās riepās šis leņķis ir 90 grādi.
Nākamajā attēlā ir skaidri parādīti galvenie elementi un to šķērsgriezuma izmēri.
4. att. Riepu dizaina elementi un to izmēri: 1 - rāmis; 2 - pārtraucējs; 3 - aizsargs; 4 - sānu siena; 5 - dēlis; 6 - krelles gredzens; 7 - auklas pildviela.
Kur D- ārējais diametrs, H- profila augstums, B- profila platums, d- riepas loka diametrs.
Bieži lietots nosaukums riepa, nozīmē gumijas kordu apvalku, pneimatiskās riepas toroidālo formu, uz kuras krīt galvenā slodze no saskares ar ceļa virsmu. Bieži sastopamie riepu nosaukumi, slīpums, gumija, balons ir nepieņemami un analfabēti.
Piemērojamā kamera, riepas kameru versijā ar vārstu kalpo nemainīga gaisa spiediena uzturēšanai konstrukcijas iekšpusē.
Saskaņā ar termiņu riepu karkass, saprotu pie sānu gredzena piestiprinātu gumijotu auklu, kas uzņem visus spēkus, kas rodas, braucot pa ceļu.
koncepcija lauzējs ietver to riepas daļu, kas atrodas starp protektoru un karkasu un sastāv no mainīgiem kordu un gumijas slāņiem.
Protektors- šī ir riepas daļa, kas atrodas tieši saskares vietā ar ceļa segumu, tā ir diezgan masīva un paredzēta, lai aizsargātu karkasu un lauzēju no triecieniem. Lai nodrošinātu labāku saķeri ar ceļu, protektoram ir raksts.
plecu zona uz protektora - tā ir vieta starp skrejceliņu un sānu malu; tas kalpo, lai aizsargātu sānu zonu no bojājumiem.
Saskaņā ar termiņu dēlis nozīmē riepas struktūras detaļu, ar kuras palīdzību notiek fiksācija uz diska. Šī daļa ir stingra, tās iekšpusē ir dzelzs gredzeni, kas izgatavoti no savītas tērauda stieples.
Sānu siena, kas atrodas starp lodītes un protektora plecu zonu, sastāv no vairākiem karkasa slāņiem. Ārpus šī konstrukcijas daļa ir aizsargāta ar sānu sienu.
Vārsts, neatkarīgi no tā, vai tas atrodas kamerā vai ir daļa no bezkameru gumijas, ir vārsts, caur kuru tiek iesūknēts gaiss vai otrādi, kas kalpo tā atgaisošanai.
Riepas ārējais diametrs, kas apzīmēts ar burtu D, ir ārējā apļa augstums, kas ir tiešā saskarē ar ceļu.
Urbuma diametrs d- šī ir lodītes pamatnes krustošanās līnija ar tās ārējo virsmu.
Profila augstums, apzīmēts ar burtu H- tā ir puse no starpības starp ārējo un nosēšanās diametru.
Profila platums, ko parasti apzīmē ar burtu B, ir attālums starp sānu sienām vai, pareizāk sakot, to ārējām daļām. Izņemot izvirzījumus, uzrakstus un citus marķējumus, kas uzlikti uz riepas sānu malām.
Mūsdienās riepas tiek klasificētas pēc tāda parametra kā profila augstuma un platuma attiecība procentos. Tā ir šī produkta īpašība saskaņā ar sekcijas profilu.
Piedāvātie apzīmējumi ir minimālās zināšanas, kas nepieciešamas sava transporta īpašniekiem. Taču neaizmirstiet, ka riepa nav neatkarīga tehniska vienība un to var uzskatīt tikai par transportlīdzekļa neatņemamu sastāvdaļu. Protams, tā ir svarīga tā sastāvdaļa, no kuras ir atkarīga šī transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība un tajā esošo pasažieru komforts. Pareiza riepu izvēle var tieši ietekmēt tādus rādītājus kā apvidus spēja, gludums un transportlīdzekļa ekonomija. Svarīgs ir arī trokšņa līmenis salonā, kas ne mazāk atkarīgs no riepu izvēles.
Mūsdienās uz mūsu ceļiem dominē satiksme ārvalstu produkcija, un daudzos gadījumos vietējās automašīnas izmanto riepu aprīkojumā ārvalstu ražotājiem. Iekšzemes rūpnīcas, kas specializējas riepu ražošanā, pēdējā laikā ir arī sākuši ražot augstas kvalitātes produktus, kas spēj apmierināt jebkuru klientu. Šī iemesla dēļ ir ļoti svarīgi orientēties visā šajā pārpilnībā. Pārdodamo produktu sarežģītības pārzināšana ļaus izdarīt pareizo izvēli. Ietaupi naudu un tajā pašā laikā iegādājies kvalitatīvu preci, kas būtiski paaugstina satiksmes drošību.
Pērkot riepas, pirmkārt, ir jāizlemj par to kategoriju, tas ir, uz kuras automašīnas vai piekabes preces tiek iegādātas. Tikpat svarīgi ir izlemt par sezonu, kurā šīs riepas tiks izmantotas. Ir arī svarīgi zināt, kādā formā profils ir jāiegādājas. Tas attiecas uz H / B parametru attiecību, kas ļauj izvēlēties gumiju zems profils, plašs profils vai pat ar augšējais zemais profils.
Turklāt riepas var kamera Un bezkameru. Zinot visus šos parametrus, jūs varat viegli izvēlēties tieši tos produktus, kas ir ideāli piemēroti konkrētam transportlīdzeklim.
Uz auto ir ļoti svarīgi. Lai to izdarītu pareizi, jums jāzina automašīnas riepu ierīce. Ja jūs pareizi apavējat savu " dzelzs zirgs”, tad viņš brauks žiperīgi. Tātad, aplūkosim riepu no iekšpuses un ārpuses.
Pirms tiek atgaisota daļa gaisa no riepas. Sakarā ar to protektora raksta saskares zonas laukums palielinās (paplašinās). Tā rezultātā sānu raksts "slīd" uz leju un kļūst par galvenā protektora daļu. Ekstrēmos aprindās viņi saka, ka riepa “saplacinās”, maina savu formu. Un jo vairāk saplacināta riepa, jo labāk tā ir bezceļa pārvarēšanai.
- Piezemēšanās apkakle - apļveida sabiezējums, kas iet gar iekšējo diametru. Sānu "uzpilda" zem diska malas izliekuma. Šāda automašīnas riepas ierīce ļauj labi nostiprināt riepu uz riteņa diska.
Riepas struktūra kontekstā
Tagad apsveriet automašīnas slīpuma slāņveida struktūru.
- Riepas karkass ir izgatavots uz auduma pamata. Tas ir izgatavots no īpašas gumijotas auklas vītnes. Vītņu slāņi mijas ar gumijas slāņiem, ko sauc par rakeli.
Auklai kā pamatmateriāls var izmantot vairāku veidu polimēru šķiedras (dakronu vai kapronu). Riepu karkasa ražošanā var izmantot arī metāla auklu. Tas ir izgatavots no tērauda pavediena, kas pārklāts ar misiņa slāni. No rāmja ir atkarīga visas riepas konstrukcijas uzticamība, izturība un izturība. Šādas īpašības riepai nodrošina pašas auklas struktūras īpatnības un slāņi, kas to robežojas.
Vītnes atdala to pārklājuma gumijas slānis. Tajā pašā laikā šķiedras un auklas ir savstarpēji savienotas, jo tās cieši pieguļ. Un rakeļa slānis pasargā vadu no mitruma un neļauj metāla pavedieniem nodilst. Turklāt karkasa gumijas daļa nodrošina izturību, kā arī elastību visai riepai.
Atkarībā no auklas vītņu virziena ir divu veidu riepas: radiālās un diagonālās.
Visizplatītākā ir automašīnas riepas ierīce ar vītnēm, kas vērstas radiāli. Šādās riepās kordu vītnes ir izvietotas radiāli, tas ir, paralēli viena otrai. Pateicoties šim izkārtojumam, tiek nodrošināta minimāla auklas slāņu un šķiedru mijiedarbība. Sakarā ar to radiāli virzītā vada sprieguma līmenis ir vairākas reizes mazāks. Tāpēc auklas slāņa un visa rāmja biezums radiālā tipa slīpumā ir mazāks.
Slidām ar vītņu diagonālo virzienu ir raksturīga atšķirīga rāmja slāņa konstrukcija. Tajā auklas pavedieni pārklājas noteiktā leņķī. Slīpā riepa vienmēr izgatavots no auklas slāņu pāra. Tās pavedieni atrodas aptuveni 50 grādu leņķī.
- Breaker- atdalošais slānis, kas atrodas starp riepas karkasu un tā protektoru. Sastāv no vairākiem auklas slāņiem. Katrā no tiem pavedieni nekrustojas un atrodas noteiktā attālumā. Starp auklas slāņiem atrodas biezi gumijas slāņi. Materiāls auklai visbiežāk ir tērauda stieple.
Šāda struktūra un slāņu maiņa ļauj lauzējam būt elastīgam un viegli mainīt formu. Uzspiežot uz tā, virsma saliecas auklas vītņu relatīvās kustības dēļ. Un augstu elastību nodrošina gumijas slāņi un daļēji tērauda auklas elastība.
Automašīnas riepas ierīce bez slēdža nav iespējama. Tā ir starpposma saikne starp stingru karkasu un mīkstu protektoru. Tāpēc tas daļēji uzlabo ārējā slāņa maigumu, bet tajā pašā laikā vājina riepas iekšējās serdes pārmērīgo stingrību.
Pateicoties slēdzim, rampa var izturēt mehāniskus triecienus liela jauda kas nokrīt uz protektora virsmas. Pateicoties auklai, kas atrodas zem tā, riteņa trieciena enerģija tiek vienmērīgi sadalīta pa visu riepas virsmu un ātri nodziest.
- Protektors ir biezs gumijas materiāla slānis, uz kura ir uzlikts protektora raksts.
Pirmie automašīnu rampu paraugi tika izgatavoti no dabiskā kaučuka. Tad tas tika pilnībā aizstāts ar mākslīgo gumiju. Mūsdienās gumijas materiāla sastāvs, daudzi ražotāji auto riepas turēta noslēpumā no konkurentiem. Bet būtībā tas ir sintētiskā kaučuka un dabiskā kaučuka maisījums ar dažādu sastāvdaļu pievienošanu, kas ietekmē fizikālās īpašības gumija.
Bezkameru riepas
Ierīce, kas ļoti atšķiras no kameras tipa, ir atsevišķa klase automobiļu gumija. Tajos gaiss tiek iesūknēts dobumā, kas izveidots starp slīpuma iekšējo virsmu un disku. Riepas virsma no iekšpuses ir nodrošināta ar papildus izolācijas slāni. Tas ir izgatavots no smalki porainas gumijas augsts līmenis gāzes necaurlaidība. IN mūsdienīgi modeļi bezkameru, šim slānim ir arī augstas savelkošās īpašības. Sakarā ar to punkcijas caurums nepaliek atvērts, bet tiek “adīts” (aizvērts) ar īpašu šī slāņa vielu. Resurss, lai nostaigātu riepu ar šādu “plāksteri”, ir vairāki simti kilometru. Turklāt šāds slānis palielina automašīnas drošību uz šādas gumijas.
Cauruļveida gumijā ar lielu caurumu gaiss ātri izkļūs no cauruma, un spiediens riepās strauji pazemināsies. Lielās spiediena starpības dēļ starp riteņiem, pārvietojoties, automašīna ripos uz pārdurtās riepas pusi. Bezkameru gaisa kodināšanā un straujš kritums spiediens caur caurduršanas caurumu tiek bloķēts, pievelkot caurumu ar saistvielu.
Summējot
Tagad jūs zināt automašīnu riepu ierīci. Lai gan šī informācija ir tikai elementāra, tā jums noderēs, pērkot "čības" savam auto.
