Virsbūve ir galvenais automašīnas elements, kas nodrošina tā pareizu darbību. Šim komponentam ir sarežģīts dizains, un tas periodiski tiek pakļauts lielām slodzēm. Tā rezultātā rodas problēmas, kas prasa iejaukšanos. Virsbūves remonts ļauj novērst bojājumus un atjaunot automašīnas darba stāvokli.
Remonta iemesli ir divi faktori:
- tehnisks;
- cilvēks.
Pirmā faktora visizplatītākā izpausme ir nodilums. Lielāko daļu bojājumu ķermenis saņem dabiska procesa rezultātā. Šim komponentam ir darbības periods, pēc kura izturības rādītāji samazinās un kļūst neaizsargāti. Visbiežākais nodiluma cēlonis ir korozija.
Dažkārt virsbūves problēmu cēlonis ir automašīnas glabāšanas noteikumu neievērošana vai nepareiza lietošana. Šīs darbības ir saistītas ar cilvēka faktoru. Šajā kategorijā ietilpst arī:
- ražotāja pieļauti dizaina trūkumi;
- defektu kļūmes, kas rodas mašīnas montāžas laikā;
- bojājumi nekvalitatīva remonta dēļ.
Cilvēciskais faktors ietver ceļu satiksmes negadījumus. Vairāk nekā 50% negadījumu pavada automašīnas virsbūves bojājumi.
Vispārēji ķermeņa defekti:
- darbojas;
- konstruktīvs;
- tehnoloģiski.
Korpusa bojājumi ietver elementa sākotnējā stāvokļa pārkāpumus, sākot no nelielām skrāpējumiem līdz lielām iespiedumiem vai krokām.
Automašīnas restaurācijas darba tehnoloģiskā procesa organizēšana sākas ar diagnostiku.
Diagnostika nosaka visu defektu klātbūtni, to īpašības un raksturu. Tādējādi ir vieglāk izvēlēties virsbūves remonta metodi. Diagnostika tiek veikta trīs posmos:
- Mašīnas krāsojumam tiek pārbaudīti defekti.
- Tiek dots virsbūves ģeometrijas novērtējums - nelīdzenumu klātbūtnē pietiek ar pārbaudi bez speciāla aprīkojuma.
- Tiek veikts kvalitātes novērtējums, lai noteiktu metināto šuvju un stiprinājumu stāvokli. Šis uzdevums prasa uzmanību un pieredzi, jo galvenā slodze tiek sadalīta šiem elementiem.
Pēc bojājumu konstatēšanas tiek sastādīts remonta plāns.
Kas ir ķermeņa remonts
Virsbūves remonts ir tehnoloģisku darbību komplekss, kura mērķis ir atjaunot ķermeni. Šī procesa pamatā ir jebkura rakstura bojājumu novēršana.
Ir divi ķermeņa remonta veidi:
- pilna - izmanto, novēršot liela izmēra bojājumus. Visbiežāk to izmanto, atjaunojot automašīnu pēc avārijas;
- lokāls - tiek izmantots, ja tiek atklāti skrāpējumi, mikroshēmas un citi nelieli bojājumi.
Auto virsbūves remonta tehnoloģija ir atkarīga no bojājumu līmeņa. Augstā līmenī, izmantojot pilnīgu atveseļošanos, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
Ārējais remonts
Var veikt mājās. Vietējā tipa remontam nav nepieciešamas darbietilpīgas darbības, un to izmanto nelielu bojājumu novēršanai. Virsbūves remonts ietver:
- skrāpējumi un mikroshēmas;
- nelieli iespiedumi;
- metāla rūsas sākuma stadija.
Virsbūves ārējo remontu veic, izmantojot:
- standarta instrumentu komplekts virsbūves remontam;
- pulēšanas līdzekļi;
- krāsas.
Ārējais remonts nevar novērst kopējo elementu bojājumu. Turklāt var būt nepieciešami aerosola instrumenti un stikla šķiedras apstrāde.
Kapitālais remonts
Korpusa atjaunošanu kapitālā veidā vairumā gadījumu nevar veikt patstāvīgi. Tās īstenošanai ir nepieciešams profesionāls aprīkojums un īpašas prasmes. Šāda veida restaurācijas darbi ietver automašīnas demontāžu. Tās mērķis ir atklāt visus defektus un nelielus bojājumus. Veicot restaurāciju, tiek noņemti pat nelieli elementi.
Lai atklātu slēptos defektus, tiek izurbtas kontaktmetināšanas zonas.
Metināšanas darbi tiek veikti, konstatējot:
- detaļu korozija;
- plaisas ķermeņa struktūrā;
- dziļa detaļu deformācija.
Kapitālais remonts nav pabeigts bez bojāto konstrukcijas elementu nomaiņas.
Izlīdziniet ģeometriju
Galvenais instruments, ko izmanto automašīnas virsbūves atjaunošanai, ir slīdnis. Šis instruments ir izstrādāts ar augstu izturību, kas ir pietiekams jaudas darbam. Galvenā darbība izlīdzināšanā ir vilkšana. Tas ietver stiprinājumu sistēmas izmantošanu, kas iedarbojas uz konstrukcijas punktiem, zem spiediena, uz kuriem ķermeņa daļa iegūst sākotnējo formu. Šis uzdevums ir saistīts ar augstu sarežģītības līmeni, ar kuru nav viegli tikt galā, ja nav pieredzes.
Ar stāpeļa uzstādīšanas palīdzību tiek nodrošināti precīzi remontdarbu veikšanai nepieciešamie mērījumi. Ģeometrijas izlīdzināšana tiek veikta posmos:
- Piestipriniet transportlīdzekli uz stāpeļa platformas.
- Pēc punktu aprēķināšanas uz mašīnām tiem tiek piestiprināts spraudnis.
- Iedarbiniet krāvēju.
Pēc iedarbināšanas slīdnis un aprīkojums automātiski izvelk bojājumus vēlamajā formā. Aprīkojums ietver datorprogrammas izmantošanu, kas aprēķina nepieciešamo piepūles līmeni un statīva mērījumus.
Skursteņa uzstādīšanas priekšrocība ir tā, ka tā nekaitē metāla kvalitātei defektu zonās, kad tās tiek novērstas.
Iespiedumu noņemšana
Automašīnu iespiedumu virsbūves remonts tiek veikts trīs veidos:
- Ar līmi. Iztaisnošana vai rediģēšana tiek veikta, izmantojot Pops-a-Dent komplektu. Tajā ietilpst termopistole, silikona līme, speciāli stieņi. Pēc līmes uzklāšanas un stieņu nostiprināšanas jāgaida sacietēšana. Pēc tam uzmanīgi izvelciet iespiedumus kopā ar stieņiem.
- Izmantojot vakuumu. Galvenais īpašais instruments ir vakuuma piesūceknis. Tas ir piestiprināts pie iespieduma virsmas, radot vakuumu. Pēc tam iespiedumu var izvilkt, neriskējot sabojāt pārklājuma virsmu. Vakuuma piesūcekņi ir bezkrāsains veids, kā noņemt iespiedumus.
- PDR tehnoloģija. Ar īpašu sviru palīdzību, kas tiek ievietotas caur automašīnas tehnoloģiskajām atverēm, jūs varat nokļūt līdz lieliem iespiedumiem un novērst tos ar ekstrūzijas palīdzību.
Lāpīšana un metināšana
Ja standarta vietējais virsbūves remonts nepalīdzēja, tiek izmantoti ielāpi. Tos izmanto, lai aiztaisītu caurumus automašīnas korpusā. Plāksteris arī ļauj salabot cauri rūsai, ja urbuma diametrs nepārsniedz 8-10 centimetrus. Pretējā gadījumā daļa tiek pilnībā nomainīta.
Pirms plākstera piestiprināšanas tiek apstrādātas urbuma malas. Pašam plāksterim jābūt diametram, kas ir lielāks par bojājuma lielumu (metināts ar pārklāšanos). Tās ražošanai tiek izmantots plāns metāls. Stiprināšanai tiek izmantota nepārtraukta šuve. Ieteicams izmantot pusautomātiskās metināšanas iekārtas.
Skrāpējumu un šķembu likvidēšana
Skrāpējumi un šķembas tiek noņemtas ar nelielu virsbūves remonta palīdzību. Tas ietver krāsošanas un pulēšanas izmantošanu. Papildus var uzklāt grunti. Virsma tiek noslīpēta, pēc tam tiek uzklāts aizsargpārklājums. Jaunās tehnoloģijas nodrošina pulēšanu, pēc kuras skrāpējumi nebūs redzami. Kosmētiskā veida remonts ir viegli veicams mājās.
Krāsai jābūt virsbūves apdares krāsai. Pretējā gadījumā mašīnas virsma izskatīsies neprezentējama.
Krāsošana un pulēšana
Krāsošanai saskaņā ar automašīnu remonta tehnoloģiju jāizmanto tikai vielas, kas paredzētas automašīnas virsmas segšanai. Dažos gadījumos ir nepieciešami vairāki krāsošanas posmi. Pēc virsbūves remonta un krāsošanas virsma tiek rūpīgi nomazgāta.
Krāsotā mašīna tiek pulēta. Slīpēšana tiek veikta, izmantojot mīkstus abrazīvus, tikai pēc tam, kad krāsa ir pilnībā izžuvusi.
- tīrīšana
- mazgāšana
- mazgātu ķermeņa daļu žāvēšana vai noslaucīšana
- periodiskais izdevums
Papildus pārbauda un pievelk automašīnas virsbūves stiprinājumus, pārbauda durvju, durvju slēdzeņu, eņģes, elektrisko logu, logu tīrītāju un cita aprīkojuma stāvokli, eļļo eņģes un citus savienojumus.
Putekļu un netīrumu noņemšana
Lai izvairītos no skrāpējumiem, nenotīriet putekļus un netīrumus ar sausu tīrīšanas drānu. Pirms netīrumu izžūšanas automašīnu labāk mazgāt ar zema spiediena ūdens strūklu, izmantojot mīkstu sūkli un auto šampūnu. Vasarā automašīnu vēlams mazgāt ēnā. Ja tas nav iespējams, tad mazgātās virsmas nekavējoties jānoslauka sausas, jo, ūdens lāsēm izžūstot saulē, uz krāsotās virsmas veidojas plankumi. Ziemā pēc automašīnas mazgāšanas siltā telpā, pirms izbraukšanas noslaukiet virsbūves, durvju un motora pārsega blīves, un izpūtiet slēdzenes ar saspiestu gaisu, lai pasargātu tās no sasalšanas.
Mazgājot automašīnu, pārliecinieties, ka ūdens nenokļūst uz elektriskajām detaļām motora nodalījumā, īpaši uz aizdedzes spoles un sadalītāja.
Lai saglabātu krāsotu virsmu spīdumu (galvenokārt transportlīdzekļiem, kas tiek glabāti ārā), regulāri jālieto automašīnu pulēšanas līdzekļi. Tie aizver mikroplaisas un poras, kas radušās krāsojumā, kas novērš koroziju zem krāsas slāņa. Pulēšanu var veikt ar VAZ-1 vai VAZ-2 pastu, un pēc tam ar VAZ-3 vai līdzīgu, manuāli vai ar elektrisko urbi.
Lai virsbūves virsma būtu spīdīga, nevajadzētu ilgstoši atstāt automašīnu saulē, ļaut skābēm, sodas šķīdumiem, bremžu šķidrumam un benzīnam nokļūt uz virsbūves virsmas, kā arī mazgāšanai izmantot sodas un sārmu šķīdumus. . Plastmasas daļas jātīra ar mitru drānu vai īpašu automātisko tīrīšanas līdzekli. Lai plastmasas daļas nezaudētu savu spīdumu, neizmantojiet benzīnu vai atšķaidītājus.
Brilles tīra ar mīkstu linu drānu vai zamšādu. Ļoti netīras glāzes vispirms jānomazgā ar ūdeni, pievienojot NIISS-4 šķidrumu vai stikla automātisko tīrītāju. Ledus noņemšanai no logiem un durvju slēdzeņu atkausēšanai ieteicams izmantot automātisko atkausētāju aerosola iepakojumā, slēdzenēs var ievadīt bremžu šķidrumu.
Putekļi no spilvenu un sēdekļu atzveltņu polsterējuma jānotīra ar putekļu sūcēju. Lai noņemtu taukainus traipus uz polsterējuma, izmantojiet “Auto Polstery Cleaner”.
Ziemā stikla mazgāšanas tvertnes jāaizpilda ar speciāla zemas sasalšanas šķidruma NIISS-4 vai citu līdzīgu savienojumu ūdens šķīdumu saskaņā ar to lietošanas ieteikumiem.
Novērst nelielas ķermeņa skrāpējumus
Nelielu skrāpējumu, kas sabojājis tikai korpusa krāsu, ierīvē ar attaukojošu šķidrumu, lai noņemtu nolobīto krāsu un notīrītu blakus esošās vietas no aizsarglakas, pēc tam to noskalo ar tīru ūdeni. Krāsojiet skrāpējumu, izmantojot plānu otu. Plānas krāsas kārtas uzklāj, līdz bojātās vietas krāsas biezums ir vienāds ar apkārtējo slāni. Krāsu vairākas dienas žāvē, līdz tā ir pilnībā izžuvusi, pēc tam skrāpējuma laukumu nopulē un uzklāj vaska pārklājumu.
Ja skrāpējums ir sabojājis korpusa metālu, radot rūsu, tiek izmantota cita remonta metode. Noņemiet rūsu no skrāpējuma apakšas ar cieto metālu, pēc tam uzklājiet grunti, lai novērstu turpmāku rūsu. Aizpildiet skrāpējumu ar īpašu pildvielu, kuras pamatā ir celuloze. Pirms špakteles skrāpējumā sacietēšanas ar celulozes kompozīcijā samitrinātu vates tamponu viegli pārbrauciet pa špakteles virsmu tā, lai tās līmenis būtu tieši zem apkārtējā krāsas slāņa. Pēc pilnīgas pildvielas sacietēšanas tiek veikta krāsošana saskaņā ar iepriekš aprakstīto tehnoloģiju.
Auto stiklu kopšana un to gaismas caurlaidības pārbaude
Periodiski ir jāpārbauda automašīnas logu gaismas caurlaidība. Gaismas caurlaidības testa metodes būtība ir noteikt drošības stikla normālu gaismas caurlaidību no pārbaudāmā stikla caurlaidīgās gaismas plūsmas intensitātes. Normāla gaismas caurlaidība ir stikla caurlaidīgās gaismas plūsmas Фt attiecība pret kopējo krītošās gaismas plūsmu Фi.
Ierīces shematiskā shēma gaismas caurlaidības koeficienta noteikšanai ir parādīta pirmajā attēlā, bet tās vispārīgā - otrajā.
Rīsi. ISS-1 ierīces shēma (Krievija):
1 - gaismas avots; 2 – optiskā sistēma; 3 - diafragma; 4 - pārbaudīts stikls; 5 – starojuma uztvērējs; 6 - mērīšanas ierīce
Rīsi. ISS-1 ierīces vispārīgs skats:
1 - gaismas avots; 2 - mērīšanas ierīce; 3 - starojuma uztvērējs
Ierīce sastāv no mērvienības ar šķidro kristālu vai rādītāja indikatoru, gaismas avota, starojuma uztvērēja (fotodetektora). Ierīci var darbināt no automašīnas borta tīkla vai no akumulatora. Gaismas avota un fotodetektora korpusi ir aprīkoti ar jaudīgiem gredzenveida magnētiem, kas, mērot gaismas caurlaidību, ļauj fiksēt gaismas avotu un fotodetektoru vienu pret otru.
Pārbaudot, starojuma avots ir uzstādīts vienā pusē, bet uztvērējs - otrā pusē. Izmantojot ierīci ISS-1, kalibrēšana pēc stikla biezuma nav nepieciešama.
Saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem Baltkrievijas Republikā ceļu satiksmē ir aizliegts piedalīties transportlīdzekļiem, kuru gaismas caurlaidības pakāpe ir mazāka par 75% priekšējiem sānu logiem un mazāka par 70% pārējiem transportlīdzekļiem. logiem, ja Baltkrievijas Republikas prezidents nav noteicis citādi.
Transportlīdzeklim jābūt aprīkotam ar konstrukcijā paredzētajiem vējstikla tīrītājiem un vējstikla mazgātājiem.
Birstīšu kustības biežumam uz slapja stikla logu tīrītāju maksimālā ātruma režīmā jābūt vismaz 35 dubultiem gājieniem minūtē, savukārt birstīšu slaucīšanas leņķim jābūt ne mazākam par to, ko paredz stikla tīrītāju konstrukcija. transportlīdzeklis.
Stikla tīrītāja slotiņām tīrāmā vieta ir jānoslauka ne vairāk kā 10 divkāršos gājienos autobusiem un ne vairāk kā 5 dubultgājienos citiem transportlīdzekļiem, lai kopējais neslaucīto sloksņu platums slaucītā laukuma malās nepārsniegtu 10% no asmens garums. Tajā pašā laikā vējstiklu mazgātājiem jānodrošina šķidruma padeve stikla tīrīšanas zonām tādā daudzumā, kas ir pietiekams, lai stiklu saslapinātu.
Redzamību nodrošinošo elementu tehniskā stāvokļa pārbaude tiek veikta noteiktajā kārtībā.
- Pārbaudiet transportlīdzekļa stiklu atbilstību projektam, atbilstošu marķējumu esamību, nepieņemamu bojājumu neesamību un tonēšanu. Ja uz vējstikliem tiek izmantota piestiprināta vai uzklāta caurspīdīga sloksne, izmēra tās platumu vai novērtē tās atbilstību noteiktajām prasībām.
- Izmēriet transportlīdzekļa priekšējo stiklu un priekšējo sānu logu gaismas caurlaidību. Attiecībā uz vējstiklu mērījums jāveic trīs tīrītāju zonas punktos tādā līmenī, kas aptuveni atbilst vadītāja acu līmenim braukšanas laikā, vadot transportlīdzekli. Priekšējiem sānu logiem mērījumi jāveic trīs punktos, kas atrodas uz diagonālās līnijas, kas savieno loga apakšējo priekšējo (ņemot vērā mehāniskā transportlīdzekļa kustības virzienu) stūri un augšējo aizmugurējo daļu. Šajā gadījumā šiem punktiem jābūt aptuveni vienādā attālumā vienam no otra un stikla redzamajām malām.
Citām brillēm mērījumus veic vienā punktā, kas atrodas uz horizontālas līnijas, kas iet pa stikla vidu.
Katrā punktā ir jāveic vismaz divi mērījumi.
Nosakiet vējstiklu un priekšējo sānu logu gaismas caurlaidības koeficientu, izmantojot formulu:
kur хi ir gaismas caurlaidības mērījuma rezultāts stikla i-tajā punktā, %.
Mērījumu rezultāts vienā punktā tiek ņemts par atlikušo stiklu gaismas caurlaidības koeficienta vērtību. Tas jānoapaļo līdz veselam skaitlim. Iegūtajām vērtībām pievienojiet 3%. Rezultāts nedrīkst pārsniegt konkrētajam stikla veidam noteikto normatīvo vērtību.
Abstrakts par tēmu:
"Virsbūves un salona remonts"
To veic students
3 kursi 33-AK grupa
Specialitāte:
Automašīnu apkope un remonts. un tr-a
1. Virsbūvju un kabīņu defekti…………………………………………3
2. Virsbūvju un kabīņu remonta tehnoloģiskais process……………. 4
3. Virsbūves un kabīņu aprīkojuma un mehānismu remonts………….. 6
4. Nemetālisko virsbūves daļu remonts……………………. 6
5. Virsbūvju un kabīņu montāža un vadība…………………………………….. 7
VIRSBŪVES UN KABĪŅU REMONTS.
Virsbūvju un kabīņu defekti.
Tipiski defekti virsbūves daļām, kabīnēm un apspalvojumam (1. att.) Ir korozijas bojājumi, mehāniski bojājumi (iespiedumi, plīsumi, plīsumi, izspiedumi u.c.), ģeometrisko izmēru pārkāpumi, plaisas, metināto savienojumu bojājums u.c.
Korozijas bojājumi ir galvenais metāla korpusa un kabīņu nodiluma veids. Šeit notiek elektroķīmiska veida korozija, kurā metāls mijiedarbojas ar no gaisa adsorbētu elektrolīta šķīdumu. Īpaši spēcīgi korozija attīstās tīrīšanai grūti pieejamās vietās, kur ilgstoši saglabājas periodiski tajās iekļūstošais mitrums un, paaugstinoties apkārtējai temperatūrai, pastiprinās oksidēšanās reakcija. Korozijas bojājumi rodas arī tērauda detaļu saskares rezultātā ar detaļām, kas izgatavotas no duralumīnija, plastmasas, slapja koka un citiem materiāliem.
Plaisas rodas metāla noguruma, metālapstrādes tehnoloģijas pārkāpuma, sliktas vārpstas kvalitātes izmantošanas, mezglu un detaļu montāžas defektu, nepietiekamas agregāta konstrukcijas izturības rezultātā, kā arī vibrācijai pakļautās vietās.
Metināto savienojumu bojājums rodas nekvalitatīvas metināšanas, korozijas, vibrācijas un sprieguma iedarbības rezultātā transportlīdzekļa normālas darbības laikā vai nejaušu bojājumu rezultātā.
Mehāniskie bojājumi (iespiedumi, deformācijas, lūzumi utt.) ir metāla pārslodzes rezultāts triecienu un līkumu rezultātā, kā arī detaļu vaļīga savienojuma rezultātā.
A
1. att. Raksturīgs bojājums :
A -pilnībā metāla korpuss auto :
1
- priekšējā un aizmugurējā vējstikla atveres;
2 - durvju ailes;
3 - bagāžnieki zem jumta;
4 - priekšējās un aizmugurējās daļas;
5 - pamatnes kreisais un labais slieksnis;
6 - apakšā;
7-kreisie un labie aizmugurējie dubļusargi
8 - ģeometrisko izmēru pārkāpums;
9 - attiecīgi kreisā un labā aizmugurējā dubļusarga augšdaļa un apakšdaļa;
10 - kreisie un labie priekšējie dubļusargi;
b - kravas automašīnas kabīne :
1 - metināšanas šuvju iznīcināšana; 2 - pārtraukumi; 3 - iespiedumi un izspiedumi; 4 - statīvu novirze un deformācija; 5 - caurumi; 6 - korozija; 7-plaisas
Virsbūvju un kabīņu remonta tehnoloģiskais process.
Virsbūves un kabīnes montāžas remonta tehnoloģiskais process ietver demontāžu, pilnīgu vai daļēju vecā krāsojuma noņemšanu, bojājumu novēršanu, detaļu remontu vai to nomaiņu, montāžu, krāsošanu un kvalitātes kontroli.
Virsbūvju un kabīņu demontāža tiek veikta divos posmos. Tā ir visu virsbūvju un kabīņu iekšpusē un ārpusē uzstādīto detaļu un montāžas vienību demontāža, kam seko virsbūves demontāža remontam pēc vecā krāsojuma noņemšanas un visu tā defektu noteikšanas. Tā kā vairumā gadījumu virsbūvju un kabīņu metāla korpusi ir viengabala (savienoti ar metināšanu), korpuss nav pilnībā izjaukts paneļos un daļās. To veic tikai tiktāl, lai būtu iespējams veikt defektu un, ja nepieciešams, nomainīt vai salabot korpusa elementus, kas veido rāmi.
Atkarībā no virsbūvju un kabīņu remonta ekonomiskās iespējamības, to virsmu defektu novēršanai tiek izmantotas dažādas metodes.
Vislielākā virsbūvju un kabīņu remonta darbietilpība un izmaksas ir darbs, lai novērstu defektus uz to pilnībā metinātajām virsbūvēm. Virsbūves korpusa ar dažādiem defektiem remonts ietver paneļu iztaisnošanu, bojāto korpusu posmu noņemšanu, plaisu un plīsumu likvidēšanu, DRD nostiprināšanu izņemto paneļu vietā, veco šuvju kalšanu un tīrīšanu, virsmu galīgo iztaisnošanu un izlīdzināšanu.
Nelīdzenumus paneļos izlīdzina, izsmidzinot pulverplastmasu vai epoksīda kompozīcijas. Lai izlīdzinātu iespiedumus grūti sasniedzamās vietās, tiek izmantots dažādu formu Instruments (2. att.). Stieņa saliektais gals tiek ievietots iekšējā paneļa caurumā, un saburzītā virsma tiek izlīdzināta ar āmura sitieniem uz tā roktura. Lai novērstu seklus seklus iespiedumus, tajā tiek izurbts caurums ar diametru 6 mm, kurā tiek ievietots stienis ar izliektu galu un paneļa ieliektā daļa tiek izvilkta parastajā stāvoklī. Pēc tam caurums tiek noslēgts ar lodmetālu vai epoksīdu.
 |
Rīsi. 2. Iespiedumu noņemšanas rīku komplekts:
1...6 - āmuri; 7 un 8 - āmuri; 9 - serdeņi (karotes)
Rediģēšanas paneļi ar avārijas bojājumiem paredz darbu pie deformētu virsbūves vai kabīnes daļu izstiepšanas, izlīdzināšanas, saspiešanas un izsitīšanas, lai tām piešķirtu sākotnējo formu un izmēru. Veicot šīs darbības, ir nepieciešams, lai stiepes spēks tiktu pielikts tādā pašā leņķī, kādā tika pielikts spēks, kas izraisīja bojājumus. Lai spriegums tiktu kontrolēts, pretī stiepes spēka pielikšanas vietai jāpieliek pretējs spēks. Veicot šos darbus, nepieciešams kontrolēt stiepšanās procesu, kā arī iespējamās pavadošās deformācijas, ko rada stiepes spēks.
Avārijas korpusu un kabīņu rediģēšana tiek veikta uz stendiem (3. att.), izmantojot ierīču komplektu (4. att.). Stiepes un saspiešanas spēkus rada darba cilindri 1, 3 (3. att.), kurā šķidrums nāk no sūkņa. Lai rediģētu pamattekstu 4 uzstādīts uz stendiem 6, kas ir piestiprināti pie pamatnes rāmja 2. Jaudas šķērscaurules balstās uz balstiem, kas ar skavu spīlēm ir piestiprināti pie korpusa sliekšņu stingrības ribām. Pēdējā piestiprināšana pie rāmja tiek veikta ar lencēm 5. Dziļi iespiedumi tiek novērsti, veicot iepriekšēju rediģēšanu (4. att., b) līkumi (4. att., V) un kropļojumi (4. att. G). Tā kā iztaisnošanas procesā var veidoties plaisas vai spraugas, kas turpmāk jānovērš, tad pirms metināšanas veic iztaisnošanu.
Bojāto virsbūves un kabīņu daļu noņemšana veikt gāzes griešanu, elektrificētu frēzēšanas instrumentu vai pneimatisko griezēju. Pneimatiskā griezēja priekšrocības ir augsta darba ražība (0,08 ... 0,1 m/s) salīdzinājumā ar gāzgriešanu (0,02 m/s) un labāka malu kvalitāte griešanas vietās. Bojātās vietas tiek marķētas ar veidnēm un krītu un pēc tam noņemtas. Noņemot bojātās virsbūves vai kabīnes daļas, ir jāaizsargā virsbūve no ģeometrijas izkropļojumiem, ko izraisa tā stingrības vājināšanās un sava svara iedarbība.
Plaisas un plīsumi virsbūves un kabīņu korpusos tiek novērsti ar pusautomātisko loka metināšanu oglekļa dioksīdā vai gāzes metināšanā. Veicot remontu, priekšroka tiek dota metināšanai oglekļa dioksīda vidē, jo šī procesa produktivitāte un metinājuma kvalitāte ir augstāka. Metināšanu veic ar pusautomātiskām ierīcēm, kuras darbina apgrieztās polaritātes līdzstrāvas avoti ar jaudu 40 A un spriegumu 30 V, izmantojot elektrodu stiepli Sv-08GS vai Sv-08G2S ar diametru 0,7 mm. Lai metināšanas laikā ierobežotu plaisas izplatīšanos, tās galiem jābūt urbtiem ar 8 mm diametra urbi.
Gāzes metināšana novērš plaisas un spraugas paneļos, kas izgatavoti no lokšņu tērauda 0,5 ... 2,5 mm biezumā, ar VSM-53 vai GS-53 degļiem ar uzgaļiem Nr. 1 (loksnēm ar biezumu B,5 ... mm) un Nr.2 (loksnēm 1,0 ... 2,5 mm), izmantojot šai stieplei Sv-08 vai Sv-15 ar diametru (0,5L + 1) mm, kur h ir metināmā metāla biezums. Lai detaļa karsējot nezaudētu savu vītola formu, vispirms atsevišķos punktos ar 10 mm intervālu tiek veikta metināšana, un pēc tam atsevišķas sekcijas tiek metinātas ar nepārtrauktu šuvi no plaisas galiem līdz galam. vidū.
3. att. Statīvs automašīnas virsbūves rediģēšanai:
1,3 - darba cilindri;
2 - rāmis;
4 - korpuss;
5 - stiprinājuma ierīce;
6 - stāvēt
Papildus remonta daļas izgatavošana tie sākas ar tērauda loksnes iztaisnošanu, sagriešanu un sagatavju sagriešanu atbilstoši uzcenojumam. Pēc tam detaļu liek uz speciāla aprīkojuma, gatavās detaļas sagriež, urbj, iztaisno un notīra. Materiāls remonta daļas izgatavošanai ir plānas loksnes auksti velmēts vieglais tērauds ar biezumu 0,7 ... 1,5 mm.
Rīsi. 4. Rediģēšanas ierīces deformētas ķermeņa zona:
A- ierīču komplekts izkropļojumu un locījumu novēršanai;
b, V Un G- rediģēšanas rīku izmantošana;
1 - serdeņa ieliektu daļu vilkšanai;
2 Un 3 - pašbloķējošās hidrauliskās skavas;
4 - serde ar zobiem iztaisnotā paneļa satveršanai;
5 - sūknis;
6 - dubultā saķere;
7 – spriegošanas cilindrs ar vilkšanas ierīci;
8 – spriegošanas cilindrs ar rokturiem;
9 - pareiza ierīce
Metināto šuvju kalšana un tīrīšana nepieciešams, lai nostiprinātu metināšanas vietu un piešķirtu tai nepieciešamo profilu. To veic ar pneimatisko āmuru, izmantojot balstu un triecienu komplektu. Pēc kalšanas metināšanas vietas notīra ar abrazīvu riteni, kas uzstādīts pneimatiskajās vai elektriskās pārnēsājamās iekārtās.
Galīgā rediģēšana un iztaisnošana virsbūves paneļi un kabīnes ir izstrādātas, lai nodrošinātu montāžas precizitāti un noņemtu uz virsmām palikušos nelielus iespiedumus un izspiedumus. Iztaisnošana tiek veikta ar pneimatisko iztaisnošanas ierīci vai manuāli. Izlabojiet metināšanas bojājumus.
Virsbūves un kabīņu aprīkojuma un mehānismu remonts.
Virsbūvju un kabīņu furnitūra ietver elektriskos logus, slēdzenes, durvju aiztures, durvju eņģes, pārsegus utt.
Elektriskie logi var būt šādi defekti: plaisas un salauztas detaļas; klipu, rāmju un vadotņu sašķiebums un deformācija; kniežu savienojumu atslābināšana; gumijas blīvējumu bojājumi; detaļu korozija. Elektriskie logi un stiklu stiprinājuma mehānismi ir pakļauti demontāžai, mazgāšanai, defektu noteikšanai, remontam un montāžai. Bojājuma konstatēšanas gadījumā tiek noraidītas: detaļas ar salūzušām detaļām; atsperes, kas zaudējušas savu elastību; klipši ar nolietotu stiklu, kas nav pakļauti saspiešanai; kniedes, kuras nevar pievilkt; bojātas gumijas blīves un citas detaļas ar virsmu nodilumu, kas ietekmē normālu mehānisma darbību. Plaisas detaļās likvidē ar metināšanu, kam seko metinājuma šuvju tīrīšana, detaļu izliekums tiek iztaisnots aukstā stāvoklī.
Durvju slēdzenes var būt šādi defekti: plaisas un pārrāvumi, vītņoto caurumu bojājumi, detaļas virsmu korozija, atsperu un detaļu stiprinājuma kniežu vājināšanās, detaļu virsmu nodilums. Slēdzeņu remonts sastāv no to demontāžas, mazgāšanas petrolejā, defektu noteikšanas, bojāto detaļu atjaunošanas, montāžas un regulēšanas. Detaļas, kurām ir dziļas korozijas pēdas, nodilušas virsmas un lūzumi, atsperes, kas zaudējušas savu elastību, tiek noraidītas. Plaisas slēdzenes korpusā ir metinātas. Nolauztas skrūves vītņotajos caurumos tiek noņemtas. Bojāto vītni caurumā metina, metināšanas vietu notīra vienā līmenī ar parasto metālu, izurbj caurumu un nogriež vītni atbilstoši darba rasējumā norādītajam izmēram. Nelielas korozijas nogulsnes uz detaļu virsmām notīra ar skrāpi vai slīppapīru un nomazgā ar petroleju.
durvju eņģes var būt defekti: plaisas un lūzumi, caurumu un asu nodilums, izliekums. Nolietotās durvju eņģes tapas tiek nomainītas pret jaunām. Plaisas un caurumu nodilums tiek novērsts ar metināšanu, kam seko apstrāde. Nodilušie caurumi eņģes asij tiek paplašināti līdz remonta izmēram, un eņģes izliekums tiek novērsts, rediģējot.
Nemetālisko virsbūves daļu remonts.
Automašīnu ražošanā plaši tiek izmantoti nemetāliski materiāli: koks, plastmasa, sintētiskā āda, stikls, gumija u.c. Lielāko daļu no šiem materiāliem izgatavoto detaļu remonta laikā nevar atjaunot, bet tās tiek aizstātas ar jaunām, kas izgatavotas remonta uzņēmums vai ražotājs.
Koka platformas un korpusa daļas ir izgatavoti no skujkoku zāģmateriāliem (priedes, egles) ar mitruma saturu ne vairāk kā 18%. Galvenie defekti ir lūzumi, plaisas, šļakatas, caurumu nodilums. Daļas, kurām ir iznīcinātas tapas vai tapas, tiek aizstātas ar jaunām. Virsbūves platformas koka daļas tiek salabotas, palielinot tās garumā vai nomainot nederīgos dēļus. Dēļus vai stieņus sagriež noteikta izmēra sagatavēs, ēvelē no visām pusēm, griež galus, izgriež izciļņus, rievas, urbj u.c. Koka detaļu līmēšanai izmanto fenola-formaldehīda līmes, piemēram, VIAMB-3 un kazeīnu. . Darba secība: līmēšanai paredzētā virsma tiek apstrādāta tā, lai detaļas cieši pieguļ viena otrai un nodrošinātu līmplēves vienmērīgu biezumu; līmi uzklāj ar otu uz līmējamām virsmām (VIAMB-3 līmes iedarbības laiks gaisā ir 4 minūtes); detaļu montāžas iedarbība zem spiediena 0,2 ... 0,3 MPa 16 ... 20 ° C temperatūrā 5 stundas; caurumus no nokritušiem mezgliem, skrūvēm, skrūvēm aizzīmogo ar koka cilindriskiem ieliktņiem no tāda paša veida koka kā remontējamā detaļa uz līmes, un plaisas aizpilda ar mastiku, koka špakteli, sveķu līmi vai uzliekot koka ieliktņus. līme, cieši piestiprināta vietā sadalīta plaisa.
apšuvums tekstilmateriāli vai ādas aizstājēji automašīnu remonta laikā tiek aizstāti ar jaunu, jo ekspluatācijas laikā materiāls noveco, zaudē elastību un citas fizikālās un mehāniskās īpašības.
Salona un virsbūves stikls var būt skrāpējumi, duļķainība, dzeltenums, zaigošanās, otas nodilums un citi defekti. Tiek noraidīti vējstikli un sānu logi ar dzeltenumu, zaigošanu un nodilumu no birstēm. Riskus un skrāpējumus novērš slīpēšana, kam seko pulēšana. Restaurējamais stikls tiek attīrīts no netīrumiem, putekļiem un taukiem. Ar krītu apzīmētās stikla vietas tiek pulētas ar apļa filca polsterējumu, uz kura tiek uzklāts pastas slānis, kas ir pumeka ūdens šķīdums, ar apļa rotācijas frekvenci 300 ... stikls ar ūdens šķīdumu krokuss vai polirīts ar apļa griešanās frekvenci 700 ... 800 min - "līdz tiek iegūta nepieciešamā caurspīdīgums. Pēc apstrādes stikls tiek attaukots.
Virsbūvju un kabīņu montāža un kontrole.
ARvirsbūvju un kabīņu montāža remontējot automašīnas, tās veic šādā secībā:
pirms krāsošanas uz tām tiek uzstādītas visas kopā ar korpusu krāsojamās detaļas un montāžas mezgli (durvis, motora pārsegs, apspalvojums, bagāžnieka vāks u.c.), saglabājot nepieciešamās spraugas starp savienojošām daļām;
pēc krāsojuma pārklājumu uzklāšanas griestu, sānu sienu un durvju, logu, sēdekļu, trokšņu un siltumizolācijas blīvju, durvju blīvējumu, elektroiekārtu, instrumentu paneļa, ventilācijas un salona apsildes sistēmas daļu uzstādīšana u.c.
Tiek kontrolēts:ģeometriskās novirzes funkcionāli savstarpēji savienotu caurumu grupu izvietojuma izmēros, šim nolūkam izmantojot vadības un mērīšanas iekārtas; virsbūves un kabīņu atveres un saskarnes tiek kontrolētas ar veidnēm atbilstoši savienojošās daļas formai; korpusa un kabīnes necaurlaidība un putekļu necaurlaidība. Samontētā korpusa hermētiskumu pārbauda smidzināšanas iekārtās pie ūdens spiediena 2 kgf/cm2 6 minūtes, savukārt fiksē ūdens iekļūšanu un kondensāta veidošanos apgaismes un signalizācijas ierīcēs. Durvju hermētiskumu līdz to atvērumam nosaka, berzējot blīves ar krītu. Kad durvis tiek aizvērtas, uz korpusa vai kabīnes jāpaliek vienmērīgam krīta nospiedumam. Durvju blīvējumu blīvuma regulēšana tiek panākta, pārvietojot slēdzenes aizbīdni.
Cienījamie klienti!!!
Virsbūves remonta cenas ir spēkā ar nosacījumu, ka vītņotie stiprinājumi (uzgriežņi, skrūves, skrūves u.c.) ir normālā stāvoklī, normāli atskrūvējot bez papildus apsildes, un izmantojot speciālo. šķidrumi un līdzekļi. Automašīnām, kas vecākas par 7 gadiem, tiek ieviests koeficients 1,25.
Esam norādījuši cenas galvenajiem auto virsbūves remonta veidiem. Ja mūsu cenrādī neatradāt vajadzīgo darbu, tas nenozīmē, ka mēs to nedarām. Veicam pilnu virsbūves remontdarbu klāstu
Virsbūves darba novērtējums katram auto ir tīri individuāls jautājums. Lūdzu, zvaniet un pēc iespējas detalizētāk aprakstiet bojājumu vai jautājumu mūsu speciālistam. Tas mums palīdzēs sniegt detalizētākus padomus un izprast problēmas būtību. Zvanīt -
|
Remonta darba nosaukums |
cena, berzēt. |
|
1. Krāsošanas darbi. |
|
| Automašīnas priekšējā spārna krāsošana | no 5000 |
| Auto aizmugurējo spārnu krāsošana | no 5000 |
| Auto priekšējo durvju krāsošana | no 5000 |
| auto aizmugurējo durvju krāsošana | no 5000 |
| auto pārsega krāsošana | no 7000 |
| Auto aizmugurējā bufera krāsošana | no 5000 |
| Auto priekšējā bufera krāsošana | no 5000 |
| Auto bagāžnieka vāka krāsošana | no 5000 |
| Auto jumta krāsošana | no 5000 |
| Automašīnas priekšējā paneļa krāsošana | no 5000 |
| Automašīnas aizmugures krāsošana | no 5000 |
| Automašīnas aizmugurējā paneļa krāsošana | no 5000 |
| Auto bagāžnieka grīdas paneļu krāsošana | no 4000 |
| Auto ārējo spoguļu krāsošana (ar uzstādīšanu) | no 2000 |
| Pilnas automašīnas virsbūves krāsošana | no 55 000 |
Aizsargājošs ķermeņa pulējums |
|
| Aizsargājošs ķermeņa pulējums | no 6000 |
|
2. Kraušanas darbi. |
|
| noliekot automašīnu uz stāpeļa | no 2000 |
| vienkāršas automašīnas virsbūves šķībuma novēršana | no 5000 |
| vidējas sarežģītības automašīnas virsbūves šķībumu novēršana | no 10 000 |
| svešu automašīnu virsbūves sarežģīto slīpumu novēršana | no 12 000 |
|
3. Armatūras darbi. |
|
| automašīnas komplekta priekšējā bufera noņemšana | no 1000 |
| automašīnas komplekta priekšējā bufera uzstādīšana | no 1000 |
| Automašīnas aizmugurējā bufera bloka noņemšana | no 1000 |
| automašīnas aizmugurējā bufera montāža | no 1000 |
| aizmugurējā bufera demontāža | no 500 |
| auto aizmugurējais bamperis - salikt | no 500 |
| priekšējā bufera demontāža | no 1000 |
| auto priekšējais bamperis - komplektē | no 1000 |
| priekšējās automašīnas durvis - izjaukt, salikt krāsošanai | no 2000 |
| aizmugurējās automašīnas durvis - izjaukt, salikt krāsošanai | no 2000 |
| ārzemju automašīnu priekšējās durvis, aizmugurējās durvis - nomaiņa ar stiegrojuma starpsienu | no 2500 |
| auto durvju priekšējais, aizmugurējais komplekts - nomaiņa ar regulēšanu uz atvērumu | no 2500 |
| ārzemju automašīnu sānu spogulis bez elektriskās piedziņas - nomaiņa | no 500 |
| ārzemju automašīnu sānu spogulis ar elektrisko piedziņu - nomaiņa | no 500 |
| priekšējo lukturu nomaiņa | no 500 |
| aizmugurējo lukturu nomaiņa | no 500 |
|
4. Ķermeņa daļu nomaiņa. |
|
| Auto pārsega maiņa | no 2000 |
| Auto bagāžnieka vāka maiņa | no 2000 |
| Priekšējā spārna nomaiņa noņemama | no 2000 |
| Jumta nomaiņa automašīnai bez jumta lūkas komplekta | no 10 000 |
| Auto jumta nomaiņa ar jumta lūkas montāžu | no 15 000 |
| Priekšējā sānu elementa nomaiņa pret dubļusargu | no 7500 |
| Rezerves automašīnas aizmugurējā paneļa montāža | no 7500 |
| Automašīnas komplekta priekšējā paneļa nomaiņa | no 4000 |
| Automašīnas bloka sānu malas sliekšņa nomaiņa | no 6000 |
| Vidējā plaukta nomaiņa ar daļu no sliekšņa komplekta | no 10 000 |
|
5. Virsbūves daļu remonts. |
|
| Automašīnas sānu remonts Nr.1 - sedans | 10 000 |
| Automašīnas sānu sienas remonts Nr.2 - sedans | 13 000 |
| Automašīnas sānu sienas remonts Nr.3 - sedans | 16 000 |
| Automašīnas sānu sienas remonts Nr.4 - sedans | apspriežams |
| Automašīnas - universāļa Nr.1 sānu remonts | 12 000 |
| Automašīnas - universāļa Nr.2 sānu remonts | 14 000 |
| Automašīnas - universāla Nr.3 sānu remonts | 18 000 |
| Automašīnas - universāļa Nr.4 sānu remonts | apspriežams |
| priekšējo dubļusargu remonts Nr.1 | 2 000 |
| priekšējās automašīnas Nr.2 dubļusarga remonts | 3 000 |
| priekšējo dubļusargu remonts Nr.3 | 4 500 |
| priekšējo dubļusargu remonts Nr.4 | apspriežams |
| auto Nr.1 priekšējo durvju remonts | 1 500 |
| auto Nr.1 aizmugurējo durvju remonts | 1 500 |
| auto Nr.2 aizmugurējo durvju remonts | 3 000 |
| auto Nr.2 priekšējo durvju remonts | 3 000 |
| auto Nr.3 priekšējo durvju remonts | 4 500 |
| auto Nr.3 aizmugurējo durvju remonts | 4 500 |
| auto Nr.4 priekšējo durvju remonts | apspriežams |
| auto Nr.4 aizmugurējo durvju remonts | apspriežams |
| auto pārsega remonts №1 | 1 500 |
| auto pārsega remonts №2 | 3 000 |
| auto pārsega remonts №3 | 5 000 |
| auto pārsega remonts №4 | apspriežams |
| auto Nr.1 priekšējā spārna remonts | 1 000 |
| auto Nr.2 priekšējā spārna remonts | 2 000 |
| auto Nr.3 priekšējā spārna remonts | 3 500 |
| auto Nr.4 priekšējā spārna remonts | apspriežams |
| auto jumta paneļu remonts nr.1 | 1 500 |
| auto jumta paneļu remonts Nr.2 | 3 000 |
| auto jumta paneļu remonts nr.3 | 6 000 |
| auto jumta paneļu remonts Nr.4 | apspriežams |
| remonts Nr.1 auto bagāžnieka vāks, 5. durvis | 1 500 |
| remonts Nr.2 auto bagāžnieka vāks, 5. durvis | 3 000 |
| remonts Nr.3 auto bagāžnieka vāks, 5.durvis | 5 000 |
| remonts Nr.4 auto bagāžnieka vāks, 5. durvis | apspriežams |
| auto Nr.1 aizmugurējā paneļa remonts | 2 500 |
| auto Nr.2 aizmugurējā paneļa remonts | 4 000 |
| auto Nr.3 aizmugurējā paneļa remonts | 6 500 |
| auto Nr.4 aizmugurējā paneļa remonts | apspriežams |
| ārzemju automašīnu sānu sienu sliekšņa remonts | no 2000 |
|
6. Papildus virsbūves darbi |
|
| Ārzemju automašīnu apduļķoto plastmasas lukturu atjaunošana | no 800 |
| Automašīnas virsbūves abrazīvā pulēšana | no 8000 |
| Auto virsbūves aizsargpulēšana | 5 000 — 10 000 |
LAPA \* APVIENOT 32
es . Ievads ……………………………………………………………… 1
II . Galvenā daļa………………………………………………………… 3
2.1. Lieli ķermeņa bojājumi ……………………………………. 3
2.2. Virsbūves sagatavošana remontam ……………………………………….. 3
2.2.1. Virsbūves pieņemšana remontam………………………………………………… 3
2.2.2. Virsbūves demontāža………………………………………………………… 7
2.2.3.Krāsu un laku pārklājumu noņemšana un korpusu tīrīšana no izstrādājumiem
Korozija………………………………………………………………… 9
2.2.4.Ķermeņa defektoskopija…………………………………………………… 10
2.3. Nejauši ķermeņa bojājumi …………………………………………………………………………………………………………………
2.4. Bojājumi, kas radušies ķermeņa darbības rezultātā……….. 16
2.5.1. Virsbūves remonta metodes……………………………………………… 18
2.5.2. Virsbūves remonta un montāžas līnijas metode………………………… 18
2.6. Virsbūves remonta metodes……………………………………………… 21
2.6.1. Remonts, nomainot bojātās detaļas………………………………. 21
2.6.2.Deformētu paneļu un atveru korekcija ar mehānisku palīdzību
Ietekme …………………………………………………………. 22
2.6.3. Rediģēšana, izmantojot siltumu…………………………………………. 27
2.7. Nemetālisko detaļu atjaunošana…………………………. 28
2.8. Virsbūves galveno mehānismu un aprīkojuma remonts…………….. 29
2.9. Korpusa montāža ……………………………………………………………. 31
III . Drošība un darba aizsardzība ……………………………….. 33
3.1. Darba drošības pamatnoteikumi……………………….. 33
3.2. Prasības tehnoloģiskajiem procesiem…………………………….. 34
3.3. Prasības darba telpām…………………………………….. 35
IV . Secinājums……………………………………………………………… 36
V . Izmantotās literatūras saraksts…………………………………….. 37
I. Ievads.
Viena no rezervēm valsts autoparka palielināšanai ir automašīnu remonta organizēšana atbilstošā līmenī. Remonta nepieciešamību un lietderību galvenokārt nosaka tas, ka automašīnas ilgstošas ekspluatācijas laikā nonāk tādā stāvoklī, ka līdzekļu un darbaspēka izmaksas, kas saistītas ar to uzturēšanu darba stāvoklī, pārsniedz ienākumus no to turpmākās ekspluatācijas. Šāds automašīnu tehniskais stāvoklis tiek uzskatīts par ierobežojošu un ir saistīts ar to detaļu un mezglu nevienmērīgo izturību. Zināms, ka praktiski nav iespējams izveidot vienādas stiprības mašīnu, kuras visas detaļas nolietotos vienmērīgi un ar vienādu kalpošanas laiku. Tāpēc automašīnas remonts, pat tikai nomainot dažas detaļas, kurām ir mazs resurss, vienmēr ir lietderīga un pamatota no ekonomiskā viedokļa.
Galvenais automašīnu remonta ekonomiskās efektivitātes avots ir to detaļu atlikušā resursa izmantošana. Apmēram septiņdesmit procentiem automašīnu detaļu, kurām ir beidzies kalpošanas laiks pirms remonta, ir atlikušais resurss, un tās var izmantot atkārtoti vai nu bez remonta, vai pēc neliela remonta ietekmes.
Viena no galvenajām automašīnas vienībām ir virsbūve. Arī automašīnu un autobusu virsbūves ir visgrūtāk izgatavojamās vienības. Virsbūves izgatavošanas darbietilpība, piemēram, automašīnām, ir 60% no visas automašīnas izgatavošanas darbietilpības. Virsbūve ietver arī apspalvojumu: radiatora uzliku, motora pārsegu, spārnus, bagāžnieka vāku. Virsbūves stingrība un izturība palielina automašīnas kalpošanas laiku. Virsbūves atteice praktiski nozīmē automašīnas kļūmi.
Sabiedriskā sektora autotransporta ritošajam sastāvam tā uzturēšanas, kā arī detaļu un mezglu remonta uzdevums ir veiksmīgi īstenots ar skaidri reglamentētu kontroles un periodisko tehnisko iedarbību sistēmu autotransporta uzņēmumos (ATP). un automašīnu remonta rūpnīcas (ARZ). Pašreizējā politika automašīnu remontdarbu koncentrēšanai autobūves ražošanas apvienībās ļaus konsolidēt un specializēt uzņēmumus. Lielajos specializētajos auto remonta uzņēmumos tiek radīti apstākļi progresīvāko tehnoloģisko procesu un modernu augstas veiktspējas iekārtu plašai izmantošanai. Šis vispārējais auto remonta ražošanas attīstības virziens izraisīs strauju automašīnu remonta kvalitātes pieaugumu un vispilnīgāko tā ekonomisko priekšrocību realizāciju.
Šobrīd krasi audzis iedzīvotājiem piederošo automašīnu parks. Šī autoparka uzturēšana darba stāvoklī ir iespējama galvenokārt uz plaši attīstītas autoservisa sistēmas bāzes. Visā valstī ir izbūvēts un nodots ekspluatācijā vesels degvielas uzpildes staciju tīkls (SRT), kur tiek veikta personīgo automašīnu apkope un remonts.
II . Galvenā daļa.
2.1 Liels ķermeņa bojājums
Ekspluatācijas laikā virsbūves elementi un mezgli (montāžas mezgli) piedzīvo dinamiskas sprieguma slodzes no lieces vertikālā plaknē un sagriešanās, slodzes no sava svara, kravas un pasažieru svara. Virsbūvi un tā sastāvdaļas ietekmē arī būtiski spriegumi, kas rodas no tā vibrācijām, pārvietojoties pāri izciļņiem, triecieni un triecieni sadursmes laikā, kā arī kļūdas rotējošo komponentu līdzsvarošanā, smaguma centra pārvietošanās garenvirzienā un šķērsvirzienā. . Šie spriegumi izraisa noguruma uzkrāšanos un izraisa ķermeņa elementu iznīcināšanu.
Remontā nogādāto automašīnu virsbūvēs ir: bojājumi, kas radušies, palielinoties virsbūves stāvokļa izmaiņām; pie tiem pieder dabiskais nolietojums, kas rodas automašīnas normālas tehniskās ekspluatācijas laikā, pastāvīgi iedarbojoties uz virsbūvi tādiem faktoriem kā korozija, berze, elastīgās un plastiskās deformācijas utt.; bojājumi, kuru rašanās ir saistīta ar cilvēka darbību, konstrukcijas trūkumiem, virsbūves apkopes standartu un tehniskās ekspluatācijas noteikumu pārkāpumiem, kā arī izraisījuši transporta negadījumi (avārijas).
2.2 Virsbūvju sagatavošana remontam
2.2.1. Virsbūvju pieņemšana remontam
Remontā saņemtajām virsbūvēm jāatbilst automašīnu ar atbilstošu virsbūves konstrukciju piegādes un remonta tehnisko nosacījumu prasībām. Tehniskie nosacījumi paredz pieļaujamos virsbūves bojājumus un tā noteiktu pilnīgumu. Nepilnīgas vai remontējamas virsbūves, kuru tilpums pārsniedz maksimāli pieļaujamos tehniskos nosacījumus, kā likums, remontam netiek pieņemtas. Parasti viņi pārbauda durvju, salona sēdekļu polsterējuma, stikla ar klipiem un rāmjiem, vēja, šarnīra un aizmugurējo logu, griestu lampu, iekšējo un ārējo rokturu, dekoratīvo pārklājumu, mehānismu: bloķēšanas, paceļamo un nolaižamo logu, apkures iekārtu, ventilācijas, tīrītāji. Virsbūves ārējā mazgāšana tiek veikta speciāli šim nolūkam aprīkotā telpā, parasti pirms automašīnas izjaukšanas mezglos. Pēc ārējās mazgāšanas virsbūve tiek pakļauta iepriekšējai kontrolei, kuras laikā tiek veikta rūpīga to sastāvdaļu un detaļu ārējā pārbaude, kuras tās kapitālā remonta laikā ir obligāti jāizņem no virsbūves (virsbūves iekšējais polsterējums, stikls, furnitūra, dekoratīvie pārklājumi utt. .) tiek veikta, lai noteiktu to stāvokli un remonta iespējamību . Iepriekšējās kontroles galvenais mērķis nav pārblīvēt ražotnes ar nederīgām (lūžņu) daļām. Pēc tam tie noņem no virsbūves visas sastāvdaļas un detaļas, kas nosedz virsbūvi no iekšpuses un ārpuses, kā arī visas automašīnu ritošās daļas vienības no nesošās konstrukcijas virsbūves. Rūpīgai (galīgai) korpusa dibena attīrīšanai no netīrumiem to vēlreiz nomazgā.
No korpusa izņemtās detaļas un detaļas atkarībā no to stāvokļa tiek nosūtītas uz atbilstošajiem nodalījumiem uzglabāšanai, remontam vai uz metāllūžņu noliktavu, bet ritošās daļas – uz montāžas un remonta nodaļu. Vecais krāsojums ir noņemts no virsbūves. Šādā veidā izjauktam un no vecā pārklājuma attīrītam virsbūvei tiek veikta detalizēta kontrole, kurā tiek atklāts bojājuma raksturs, ieskicēta remonta procedūra un noteikta remontdarbu sarežģītība. Iepriekšējās un galīgās kontroles rezultāti tiek ievadīti apskates lapā, kas ir galvenais dokuments, kas nosaka virsbūves stāvokli pirms remonta. Kontroles un šķirošanas sarakstā ir atzīmētas trīs detaļu grupas: labas, remontējamas, nepieciešamas nomaiņa (nelietojamas). Izziņas kopija nonāk attiecīgās remonta vietas meistaram, bet oriģināls - remonta uzņēmuma grāmatvedības nodaļai, lai noteiktu virsbūves remonta izmaksas.
Pēc tam ķermenis dodas uz remonta vietu, kur tiek novērsti bojājumi.
Automobiļu virsbūvju, autobusu un kravas kabīņu remonta tehnoloģisko procesu shēmas atšķiras viena no otras ar dažādu iekārtu un mehānismu klātbūtni uz tiem, kā arī katrai virsbūves konstrukcijai raksturīgiem bojājumiem un to novēršanas veidiem.
5. attēls Virsbūves remonta tehnoloģiskā procesa vispārīgā shēma
2.2.2 Virsbūvju demontāža
Virsbūvju demontāža var būt daļēja vai pilnīga, atkarībā no nepieciešamā remonta un virsbūves stāvokļa. Daļēja demontāža tiek veikta, kad virsbūve kopumā ir labā stāvoklī un nepieciešams remontēt tikai atsevišķas detaļas, kas bojātas nodiluma, vaļīgu stiprinājumu vai avārijas dēļ. Pilnīga demontāža parasti tiek veikta automašīnas kapitālā remonta laikā un tad, kad ir nepieciešams remontēt lielāko daļu virsbūves sastāvdaļu.
Virsbūves daļas var pareizi izjaukt tikai tad, ja tiek stingri ievērota noteikta tehnoloģiskā secība.aizsardzība, lai novērstu detaļu lūzumus un bojājumus. Tāpēc demontāžas secību nosaka tehnoloģiskais process, kas tiek izstrādāts katram virsbūves tipam.
Izjaucot korpusus un apspalvojumu, darbietilpīgs darbs ir sarūsējušu skrūvju, uzgriežņu un skrūvju atskrūvēšana, kniežu noņemšana, punktmetināto paneļu atdalīšana. Lai noņemtu stiprinājumus, kurus nevar atskrūvēt, var izmantot vienu no šādām metodēm: uzkarsējiet uzgriezni ar gāzes liesmu; šī metode ir ļoti efektīva un iedarbojas ātri; pēc karsēšanas uzgrieznis parasti ir viegli atskrūvēts; nokož skrūvi ar uzgriezni ar stiepļu griezējiem vai nogriež ar metāla zāģi; nogrieziet uzgriezni ar kaltu; urbt caurumu skrūves galvā ar diametru, kas vienāds ar skrūves vārpstas diametru; pēc urbšanas galva nokrīt, un skrūves vārpsta ar uzgriezni tiek izsista ar bārdu. Šī metode ir veiksmīgi izmantota koka detaļu savienojošo bultskrūvju pagriešanai; nogrieziet skrūves vai skrūves galvu ar gāzes liesmu un izsitiet stieni ar uzgriezni no kontaktligzdas.
Pašlaik, lai atvieglotu sarūsējušu skrūvju un uzgriežņu atskrūvēšanu, plaši tiek izmantoti speciāli ķīmiskie savienojumi, kas, uzklājot uz skrūvju savienojumiem, daļēji noņem korozijas produktus uz vītnes, un to labās iespiešanās spējas dēļ ieeļļo vītni starp skrūvi un uzgriezni un tādējādi atvieglot vītņotā savienojuma demontāžu. Parasti šādas kompozīcijas ražo aerosola iepakojumā un uzklāj ar izsmidzināšanu.
Skrūvēm, kuras nevar atskrūvēt galvas spraugas iesprūšanas vai nodiluma dēļ, galva ir jāizurbj, un pēc tam pēc detaļas noņemšanas skrūvi jāizskrūvē vai jāizvelk no koka. Sarūsējušas durvju eņģes skrūves tiek uzkarsētas ar gāzes liesmu, pēc kā tās viegli atskrūvēt. Kniedēto savienojumu savienošana tiek veikta tā, lai nesabojātu demontētos paneļus, ja tie nav jānomaina. Detaļas, kas pastiprinātas ar punktmetināšanu, tiek nogrieztas ar asu plānu kaltu vai metināšanas vietas tiek izurbtas caur paneļa augšējo loksni no korpusa ārpuses. Īpaša piesardzība ir nepieciešama, izjaucot trauslas un viegli bojātas daļas. Detaļas, kas tiks nodotas metāllūžņos, var noņemt jebkādā veidā, kas paātrina izjaukšanu līdz pat bojājumiem, ja tās nevar noņemt, ar nosacījumu, ka nav bojātas saistītās labās daļas.
Pilnībā demontējot virsbūves, darba apjoms un to izpildes kārtība lielā mērā ir atkarīga no virsbūves uzbūves un no bojājumu apjoma un rakstura. Virsbūves demontāžas secība tiek samazināta galvenokārt līdz sēdekļu spilvenu un atzveltņu, salona aprīkojuma, rokturu, margu, turētāju, hroma furnitūras un dekoratīvo pārklājumu, apdares rāmju, roku balstu, griestu apgaismojuma, iekšējo starpsienu, salona polsterējuma, dažādu mehānismu, virsbūves noņemšanai. stikls, elektroinstalācija, cauruļu sildītājs un citas daļas un mezgli, kas uzstādīti korpusa iekšpusē. Lai atvieglotu izjaukšanu, korpuss ir uzstādīts uz īpaša statīva.
2.2.3. Krāsu un laku pārklājumu noņemšana un korpusu tīrīšana no korozijas produktiem
Veco krāsojumu var noņemt mehāniski, izmantojot smilšu strūklas (strūklas strūklas) iekārtas vai mehanizētus rokas instrumentus, ķīmisko apstrādi ar speciālām mazgāšanas un sārma šķīdumiem.
Apstrāde ar skrošu strūklu un tīrīšana ar mehanizētu rokas instrumentu vienlaikus noņem rūsu un nogulsnes kopā ar krāsojumu. Visizplatītākais abrazīvais materiāls metāla virsmu apstrādei ar skrošu strūklu ir rūpniecībā ražotais metāla skrotis ar graudu izmēru 0,2 - 0,3 mm. Lai no vecā pārklājuma notīrītu korpusa paneļus un apspalvojumu, kas izgatavoti no lokšņu tērauda ar biezumu 0,8-1 mm, un iegūtu nepieciešamo nelīdzenumu, optimālajam šāviena strūklas slīpuma leņķim pret apstrādāto virsmu jābūt 45 °, un gaisa spiedienam jābūt 0,2 - 0,3 MPa. Apstrādājamās virsmas raupjums nedrīkst būt lielāks par 20 - 30 mikroniem, kas nodrošina tikko uzklātā aizsargpārklājuma augsto kvalitāti.
Strāvas spridzināšanas veikšanai tiek izmantota pārvietojamā skrošu spridzināšanas iekārta ar rokas pistoli. Šī ierīce nodrošina automātisku abrazīvās šāviena reģenerāciju un tā piegādi strūklas pistolei.
Korozijas produktu noņemšanai ar manuāliem mehāniskiem līdzekļiem tiek izmantotas dažādas instalācijas. No šīm instalācijām visinteresantākā ir adatas griezējs. Adatu griezējs tika izgatavots no taisniem augstas stiprības stieples gabaliem ar noteiktu iepakojuma blīvumu. Šāds instruments var nogriezt rūsas, skalas, metāla slāni ar biezumu 0,01-1 mm. No manuāla mehanizēta instrumenta virsmas tīrīšanai un krāsu un laku pārklājumu noņemšanai tiek izmantotas arī slīpmašīnas MSh-1, I-144, slīpmašīnas ShR-2, ShR-6. Šo tīrīšanas metodi izmanto nelieliem darba apjomiem, jo nenodrošina nepieciešamo darba kvalitāti un produktivitāti.
Pārklājumu noņemšanai ar ķīmiskiem līdzekļiem tiek izmantoti dažādi mazgāšanas līdzekļi. Mazgāšanas līdzekļi tiek uzklāti uz virsmas, izsmidzinot vai ar suku. Pēc dažām stundām pārklājums uzbriest un tiek mehāniski noņemts, un pēc tam virsmu nomazgā ar ūdeni.
2.2.4 Ķermeņu defektoskopija
Pēc vecā krāsojuma noņemšanas virsbūve tiek pakļauta rūpīgai kontrolei, lai izbrāķētu nederīgās detaļas, izvēlētos piemērotas un noteiktu remontdarbu veidu un apjomu. Remonta kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no defektu noteikšanas metodes un tās ieviešanas pamatīguma. Virsbūves korpusa defektu konstatēšanai, kā arī jaunizgatavoto detaļu kontrolei, metinātās šuves tiek izmantotas nesagraujošās pārbaudes metodes.
Virsbūves tehnisko stāvokli parasti pārbauda, veicot detaļu virsmas ārēju pārbaudi ar neapbruņotu aci vai ar vienkāršu vairākkārtēja palielinājuma palielinātāju palīdzību. Šī metode ļauj noteikt virsmas plaisas, korozijas eroziju, deformācijas utt. Mērīšana ar speciālām ierīcēm, šabloniem ļauj noteikt detaļu ģeometrisko izmēru novirzes no oriģinālajiem (izkropļojumi, izlieces utt.).
Tomēr ārējā pārbaude var noteikt tikai lielus, redzamus acu bojājumus. Atsevišķās virsbūves nesošo elementu vietās parādās matiņu plaisas, kuras var konstatēt ar īpašām metodēm. Metodes, kuru pamatā ir šķidruma molekulārās īpašības, sauc par kapilārām metodēm (šķidrumu iekļūšanas metodēm). Visizplatītākās ir petrolejas un luminiscējošās metodes. Petroleja, kurai ir laba mitrināmība un zems virsmas spraigums, viegli iekļūst noplūdēs. Šīs metodes būtība ir tāda, ka pētāmo vietu samitrina ar petroleju un noslauka sausā veidā vai nosusina ar gaisa plūsmu. Tad šī vieta ir pārklāta ar krīta ūdens šķīdumu. Sakarā ar petrolejas uzsūkšanos ar krītu, uz krīta virsmas parādās taukainas pēdas, kas atkārto konstatētās plaisas ģeometriju. Šai defektu noteikšanas metodei var izmantot komerciāli pieejamus iekļūstošus un attīstošus savienojumus uz krāsvielu un emalju bāzes. Krāsošanas metode var atklāt plaisas ar platumu 0,005 mm un dziļumu līdz 0,4 mm. Lai pareizi izvēlētos no plānas lokšņu tērauda izgatavotas automašīnas virsbūves remonta metodi un apjomu, virsbūves defektu noteikšanas laikā jānosaka korozijas bojājumu dziļums. Šim nolūkam tiek izmantoti gamma biezuma mērītāji, kuru pamatā ir gamma starojuma intensitātes mērīšana. Ierīce ļauj izmērīt loksnes ar biezumu no 0 līdz 16 mm, kamēr mērīšanas laiks nepārsniedz 30 s.
2.3 Nejauši ķermeņa bojājumi
Smagākos bojājumus rada frontālas sadursmes ar ķermeņa priekšējo daļu 40-45° leņķī vai no sāniem starp diviem transportlīdzekļiem, kas virzās uz priekšu. Šādās automašīnas sadursmēs īpaši stipri tiek bojāta virsbūves priekšējā daļa, savukārt iedarbojošās lielās slodzes garenvirzienā, šķērsvirzienā un vertikālā virzienā tiek pārnestas uz visām blakus esošajām rāmja daļām un īpaši uz tā spēka elementiem.
Automašīnas frontālās sadursmes gadījumā (1. attēls) ar ķermeņa priekšējo daļu kreisā priekšējā spārna, sānu elementa un kreisā priekšējā luktura, priekšējā paneļa, spārnu, motora pārsega, dubļusargu, priekšējo spārnu zonā , vēja loga rāmis un jumts ir deformēti. Attēlā to var redzēt no līnijām, kas norādītas ar punktētu līniju. Tajā pašā laikā neredzamās deformācijas tiek pārnestas uz priekšējiem, centrālajiem un aizmugurējiem balstiem abās pusēs, priekšējām un aizmugurējām kreisajām durvīm, kreiso aizmugurējo spārnu un pat aizmugurējo bagāžnieka paneli.
1. attēls Frontāla sadursme ar ķermeņa priekšpusi
Slodzes sadales virzieni un iespējamietrieciena gadījumā pa virsbūves priekšējo daļu 40 - 45° leņķī (2.attēls) tiek bojāti priekšējie spārni, motora pārsegs, priekšējais panelis, dubļusargs, priekšējās daļas.
2. attēls Sadursme ar ķermeņa priekšējo kreiso pusi 40-45° leņķī
Virsbūves priekšējās daļas sānu trieciena gadījumā (3. attēls) zonā, kur priekšējais panelis savienojas ar spārna priekšējo daļu un kreiso spārnu, abiem priekšējiem spārniem, priekšējo paneli, spārnu dubļusargiem. , un pārsegs ir deformēts. Turklāt stiepes spēku iedarbībā tiek salauzta kreiso priekšējo durvju atvēršana, un spiedes spēku ietekmē tiek deformēta labo durvju atvēršana un kreiso priekšējo durvju sānu siena. Tajā pašā laikā ievērojamas jaudas pārslodzes tiek pārnestas uz priekšējiem un centrālajiem bagāžniekiem, izraisot to novirzi no sākotnējā stāvokļa.
3. attēls Sadursme no sāniem ar priekšējo daļu priekšējā paneļa savienojuma zonā ar langeronu un kreiso spārnu
Sānu trieciena gadījumā (4. attēls) ar A statni kreisajā pusē, kreisais A statnis, vēja loga rāmis, jumts, grīda un priekšējās grīdas spārni, priekšējais panelis, motora pārsegs, spārni, dubļusargi, priekšējās daļas ir ievērojami deformētas. Šajā gadījumā ķermeņa priekšējā daļa tiek noņemta pa kreisi; labās sānu sienas slieksnis un augšējā daļa uztver stiepes slodzes, un centrālais un aizmugurējais balsti uztver spiedes slodzes.
4. attēls Sadursme no kreisā A statņa sāniem
Neredzamu deformāciju klātbūtni korpusa spēka elementos var noteikt, veicot mērījumus: ar deformāciju klātbūtni priekšējās daļās, vienas daļas izvirzījumiem attiecībā pret otru, nepieņemamām spraugām atveru saskarnēs ar durvīm, pārsegu, bagāžnieku. vāks.
No iepriekš minētajiem piemēriem redzams, ka negadījumu rezultātā deformācija izplatās gar korpusa savienojošajiem elementiem, izraisot tā atveru un grīdas pamatpunktu ģeometrijas pārkāpumu. Novērst šādus bojājumus, kas prasa lielāko daļu detaļu nomaiņu un sarežģītu remontu, iespējams tikai ar speciāla aprīkojuma palīdzību, remontdarbos izmantojot hidrauliskās un manuālās iztaisnošanas metodes, kam seko virsbūves ģeometrijas kontrole.
2.4. Bojājumi, kas radušies ķermeņa darbības rezultātā
Metāla korpusos ir arī mazāk būtiski bojājumi, kas pasliktina to izskatu.
iespiedumi parādās paliekošas deformācijas rezultātā trieciena, nepareiza remonta, kā arī dažu iemeslu dēļkvalitatīva virsbūves daļu montāža. Iespiedumi var būt vienkārši, viegli labojami, un sarežģīti – ar asiem izliekumiem un ielocēm, var atrasties grūti labojamās vietās.
Plaisas ir viens no visizplatītākajiem bojājumiem. Tie var parādīties jebkurā ķermeņa daļā metāla pārmērīgas slodzes (triecienu, līkumu) rezultātā, kā arī detaļu un detaļu trauslā savienojuma un nepietiekamas konstrukcijas izturības dēļ.
Plīsumus un caurumus var iedalīt vienkāršās, kas pēc metāla iztaisnošanas iegūst parastu plaisu, un sarežģītos, kas prasa aizlāpīšanu, labojot bojāto plāksteri.
Pārrāvumus ķermeņa daļās raksturo noplēstās paneļa daļas vai apspalvojuma izmērs. Lieli pārtraukumi bieži tiek novērsti, uzstādot jaunus sarežģīta profila ieliktņus, un dažreiz tiek veikta pilnīga detaļas nomaiņa.
Stieptas metāla virsmas atšķiras pēc to atrašanās vietas: uz paneļa virsmas izciļņa formā un detaļu atlokos (izstieptas malas un malas).
Korozija tās ārējā izpausmē var rasties vienveidīga formā, kad metāls tiek iznīcināts vienmērīgi pa visu virsmu, un lokāls, kad metāls tiek iznīcināts atsevišķās zonās; šī korozijas forma uz metāla parādās kā tumši plankumi vai dziļi melni punktiņi, un tas ir bīstamāks, jo metāls var ātri sadalīties, veidojot caurumus.
Metināto savienojumu pārkāpums notiek detaļu mezglos, kas savienoti ar punktmetināšanu, un korpusa nepārtrauktās šuvēs.
Kniedētu šuvju bojājums ir kniežu atslābšanas vai nobīdes, kā arī skrūvju caurumu un kniežu nodiluma rezultāts.
Izlieces, deformācijas un vērpjot parasti rodas avārijas slodzes rezultātā. Izkropļojumi var būt starpmezgli un viena mezgla vai daļas plaknē (durvju korpusa atvēruma kropļojumi, pašās durvīs, deformācija grīdas sliekšņos).
Caurumu un stieņu nodilums rodas rites berzes (ass un caurumi durvju eņģēs) vai montāžas stiprinājuma ar kniedēm vai skrūvēm atslābšanas rezultātā; virsmu nodilums virsmai pieliktās sistemātiskās slodzes dēļ, piemēram, pārvadājot vaļējus abrazīvus priekšmetus pašizgāzēju virsbūvēs.
Virsbūves detaļu strukturālie defekti bieži izraisa ne tikai bojājumus, bet arī sarežģī to remontu un dažkārt arī remonta darbības, līdz pat nepieciešamībai nomainīt bojāto vienību pret jaunu. Virsbūves strukturālie defekti, kas sarežģī tā remontu, rodas galvenokārt tāpēc, ka automobiļu rūpnīcas pilnībā neņem vērā autotransporta un auto remonta uzņēmumu prasības virsbūves konstrukcijai.
2.5.1. Virsbūves remonta metodes
Virsbūvju remonts un montāža tiek veikta ar divām metodēm - stacionāri un in-line. Ar stacionāro remonta metodi virsbūve tiek uzstādīta uz statīva uz remonta laiku. Strādnieks, pabeidzis darbu pie ķermeņa pie viena stenda, pāriet uz citu. Ar in-line metodi virsbūve remonta procesā tiek secīgi pārvietota uz specializētām darba stacijām, kur tiek veikts noteikts darba apjoms ierobežotā laikā. Prakse liecina, ka šī metode ir visefektīvākā, paātrina un uzlabo ķermeņa remontu un tai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar stacionāro.
2.5.2. In-line metode virsbūves remontam un montāžai
In-line metodes galvenās priekšrocības ir iespēja novietot instrumentus un ierīces tiešā remontējamo korpusu tuvumā to pielietošanas secībā un darbiniekiem ātri veikt procesa paredzētās darbības ar minimālām kustībām un darbaspēku. izmaksas; palielinot darbību atkārtošanos un darbinieku specializāciju noteiktos darba veidos, kas ļauj sasniegt precizitāti un pilnību viņu izpildē, palielināt darba ražīgumu.
Daudzas virsbūves remonta un montāžas operācijas neļauj tām izstiepties vienā līnijā teritoriāli un laikā secīgi vienu pēc otras. Tāpēc ir nepieciešams lēns ražošanas līnijas ritms un maksimāla remonta un montāžas darbību kombinācija vienā darba vietā, lai plūsmas līnijas garums nepārsniegtu ražošanas telpu garumu. Izvēloties darba staciju skaitu ražošanas līnijā, papildus montāžas nodaļas trašu garumam ir jāņem vērā arī darbaspēka komplektācija, spēks, komunālo nodaļu un sekciju kapacitāte, kā arī kā arī nepieciešamība sakārtot virsbūves noteiktos intervālos, ļaujot veikt nepieciešamos darbus katrā postenī.
Virsbūvju remonta un montāžas darbus var veikt uz straumes ar kustīgiem vai stacionāriem korpusiem. Ražošanas līniju ar fiksētiem korpusiem apkalpo remontbrigādes, kas ritmiski pārvietojas pa darba fronti no stenda līdz stāvam, pie katras veicot nepieciešamās darbības. Ražošanas līnijā ar kustīgiem korpusiem virsbūve pārvietojas pa darba fronti, secīgi veicot visas darbības, kas tiek veiktas konkrētajā darba vietā. Pie katra staba korpuss atrodas līdz visu šim amatam paredzēto darbu beigām, un pēc tam pāriet uz nākamo stabu (stendu). Šis straumes veids ir visproduktīvākais.
Racionālāk organizētais remonts, kurā maksimāli iespējamais virsbūves (salona) detaļu un detaļu skaits, kurām nepieciešams remonts vai nomaiņa, tiek iepriekš salabots attiecīgajās virsbūves ceha nodaļās vai nomainīts pret gatavām rezerves daļām. Tas līdz minimumam samazina remonta darbību skaitu ražošanas līnijā un līdz ar to arī ražošanas cikla ilgumu.
Virsbūvju remonts un montāža tiek veikta uz divām paralēlām līnijām. Pirmajā rindā - virsbūves mazgāšana, vecā krāsojuma noņemšana, iepriekšējā un galīgā kontrole, virsbūves demontāža, remonts un montāža pirms krāsošanas; otrajā - mezglu, mezglu un detaļu iestatīšana uz korpusa un tā galīgā apdare pēc krāsošanas. Šāda procesa konstrukcija ir sevi attaisnojusi praksē, jo ļauj visracionālāk izmantot ražošanas telpas. Demontāžas stabu skaits, kā arī stabu skaits visiem citiem darbu veidiem (remonts, montāža) ir atkarīgs no rūpnīcas programmas.
Automašīnu virsbūvju un kabīņu uzstādīšanai un pārvietošanai krāsošanas nodaļā tiek izmantotas dažādas metodes: virsbūves (kabīnes) var palikt uz ratiņiem, līdz tiek pabeigts viss krāsošanas darbu klāsts; ieejot krāsošanas nodaļā, virsbūve (kabīne) tiek uzstādīta uz stacionāriem statīviem (rullīšu konveijeriem), kuru izmērs nepārsniedz virsbūves (kabīnes) gabarītus; kabīnes ir iekarinātas no augšējā konveijera vai viensliežu ratiņiem, kas uzstādīti virs visiem sagatavošanas stabiem un iet cauri krāsošanas un žāvēšanas kamerām.
Virsbūvju demontāžas, remonta un montāžas vietas ir aprīkotas ar darbam nepieciešamo aprīkojumu un palīgierīcēm, kas paredzētas ērtībai, lietojot rokas elektriskos un pneimatiskos instrumentus, no korpusa izņemto vai uz tā novietojamo detaļu un detaļu uzglabāšanu, utt.
2.6 Virsbūves remonta metodes
2.6.1 Remonts, nomainot bojātās detaļas
Apsveriet automašīnas aizmugurējā spārna nomaiņas procesus pēc vispārējas virsbūves demontāžas, jo šāda veida remonts ir visizplatītākais remonta uzņēmumu praksē.
6. attēls Vieglā automobiļa aizmugurējā spārna nomaiņa: a - spārna griezuma līnijas atzīmēšana, b - izgriezumi uz atlokiem
Automašīnas virsbūvei piemetinātā aizmugurējā spārna nomaiņa tiek veikta šādi. Ar zīmuli vai krītu atzīmējiet griezuma līniju pa visu vecā spārna perimetru tā, lai spārna priekšpusē, gar riteņa atveres arku un spārna augšējo daļu atstātu 20–30 mm platas svītras. spārnu līdz tā atlokam (6.a attēls). Vecais spārns tiek rūpīgi izgriezts atbilstoši marķējumam ar tīrīšanas mašīnu ar griešanas abrazīvo riteni vai kaltu un šķērēm lokšņu metāla griešanai, lai nesabojātu korpusa iekšējās daļas, pastiprinātas pie korpusa zem spārna pie spārna. izgriezuma punkti. Ja pēc vecā spārna noņemšanas tā augšējās daļas atloki, kas palikuši uz korpusa, neļauj rūpīgi uzstādīt jauno spārnu tā stiprinājuma vietā, šie atloki tiek noņemti. Kontaktmetināšanas punkti tiek izurbti no metinātā atloka sāniem līdz tā biezuma dziļumam un atloku atvieno no korpusa, izmantojot knaibles vai plānu asu kaltu. Lai izurbtu metināšanas punktus, izmantojiet 6 mm diametra urbi, kas asināta 150 - 160° leņķī.Pēc spārna apgriešanas uzmanīgi apgrieziet un notīriet līdz metāliskam spīdumam to atloku virsmas, pie kurām jāmetina jaunais spārns. Uz pēdējās tiek veikti izgriezumi ar rādiusu 5–7 mm ar 40–50 mm soli pa visu metināmo perimetru (6.b attēls). Uzstādiet un noregulējiet jauno spārnu piestiprināšanas vietā un cieši piespiediet to ar skavu. Metināšana tiek veikta tikai gar koduma malām šādā secībā: augšējo priekšējo daļu metina trīs vai četrās vietās, tad apakšējo aizmugurējo daļu no augšas laternas zonā un pēc tam gar riteņu arka utt. līdz spārna galīgajai metināšanai. Metināšanas procesā un pēc tās pabeigšanas šuve tiek izkalta ar āmuru, izmantojot balstu, un pēc tam šuvi rūpīgi notīra līdz metāliskam spīdumam.
2.6.2. Deformētu paneļu un atveru iztaisnošana ar mehānisku darbību
Parasti iespiedumi korpusa paneļos un apspalvojumā, kur metāls pēc trieciena nav izstiepts, tiek izlīdzināti, izspiežot vai pavelkot ieliekto daļu, līdz tai ir pareizais izliekuma rādiuss.
Ar lielu metāla izstiepšanu veidojas izciļņi, kurus nevar iztaisnot. Izspiesties var veikt aukstu vai karstu. Aukstās izliekuma noņemšanas pamatā ir metāla stiepšana pa koncentriskiem apļiem vai pa rādiusiem no izliekuma līdz nebojātajai metāla daļai (7. attēls). Tas veido vienmērīgu pāreju no izliekuma augstākās daļas uz paneļa apkārtējo virsmu.
7. attēls Rediģēšanas metode (b) izciļņu korpusa paneļos (a) bez apkures:
1 - izliekts, 2 - panelis, 3 - paneļa sekcijas, kas jāizstiepj ar āmura sitienu, 4 - paneļa izliekuma rādiuss pēc izliekuma iztaisnošanas, 5 - āmura sitienu virziena diagramma (norādīta ar bultiņām)
Būtiska metāla stiepšanās, kas rodas, noņemot izciļņu, iztaisnojot aukstā stāvoklī, palielina metāla patieso virsmu remontējamajā zonā. Tā rezultātā metāla izturība pret koroziju pasliktinās. Tāpēc ir ieteicams mehāniski iztaisnot nelīdzenus (viļņotas, mazas ieliektas virsmas) metāla korpusa paneļus un apspalvojumu, izlīdzinot ar speciālām ierīcēm, izspiežot vai velkot, izmantojot šādas ierīces, un iztaisnot izciļņus, izmantojot siltumu.
Grūti aizsniedzamu vietu rediģēšanai tiek izmantoti izliekti atbalsta asmeņi (8.a attēls), kuru galu caur spraugām vai montāžas lūkām var ievietot starp korpusa iekšējo un ārējo paneli (8.b attēls).
8. attēls Balsti(A) ar iekšējiem paneļiem pārklātu laukumu rediģēšanai un bagāžas nodalījuma vāka (b) rediģēšanas shēmai ar to palīdzību: 1 - atbalsts,2 - iekšējais panelis, 3 - iespiedums, 4 - iztaisnošanas āmurs, 5 - ārējais panelis
9. attēls Nelielu iespiedumu iztaisnošana uz paneļiem (jumts, durvis, pārsegs utt.)
Grūti aizsniedzamu vietu rediģēšanai tiek izmantotas izliektas atbalsta lāpstiņas (8.a att.), kuru galu caur spraugām vai montāžas lūkām var ievietot starp korpusa iekšējo un ārējo paneli (8.b att.).
Nelielu iespiedumu iztaisnošana uz jumta paneļiem, durvīm, motora pārsega, bagāžnieka, spārniem un citiem priekšējiem paneļiem un tās īstenošanas metodes parādītas 9. attēlā.
Iespiedumu korekcija uz korpusiem ar noapaļotu (ovālu) priekšējo virsmu (10. attēls) vienmēr sākas no iespieduma perifērijas un virzās uz tās centru.
10. attēls. Secība (1-9) iespiedumu labošanai uz ķermeņa daļām ar noapaļotu (ovālu) priekšējo virsmu
Nelielu deformāciju novēršanu paneļos dažos gadījumos var veikt ar savilkšanas sviras palīdzību. Paņēmieni darbam ar šo instrumentu, kā arī ar āmuru un sviras skavu ir parādīti 10., 11. attēlā.
10. attēls Deformētās zonas korekcija, izmantojot skavas sviru
11. attēls. Iespiedumu labošana ar āmuru un sviru
Lietojot speciāla iztaisnošanas āmura (ir iecirtums) un laktas balsta nelielu deformācijas vietu iztaisnošanaimetāls "nepeld", tā garums tiek atjaunots sākotnējā formā un izmērā.
Lai labotu vējstikla atvēruma kropļojumus, tiek izmantota durvju aile, hidrauliskie un skrūvju pagarinājumi. Izlieces rediģēšana jumtā, izmantojot stiepšanu, ir parādīta 12.a attēlā,un šķībs durvju ailē - 12.b attēlā.
12. attēls Virsbūves jumta (a) novirzes rediģēšana un durvju ailes šķībuma novēršana (b)
2.6.3. Ģērbšanās ar karstumu
Termiskās iztaisnošanas metodes būtība slēpjas tajā, ka paneļa apsildāmā daļa termiskās izplešanās procesā saskaras ar apkārtējā aukstā metāla pretestību. Notiekatdziestot, izspiedums samazinās, jo ap to apsildāmās vietas, atdzesējot, rada savilkšanas efektu. Parasti apkures zonai jāatrodas pēc iespējas tuvāk izliekuma augšdaļai. Karsēšanu veic plankumos vai svītrās, izmantojot acetilēna-skābekļa degli līdz 600 - 650°C temperatūrai. Plankumi līdz 30 mm diametrā ir orientēti gar izliekuma garajām malām. Apkure sākas no stingrākas daļas un pāriet uz mazāk stingru. Attālums starp plankumu centriem ir 70 - 80 mm.
Ja izliekuma forma tuvojas sfēriskai, tad karsēšanu veic, krustojot sloksnes vai joslu, kas atrodas gar izliekuma nogāzēm. Katra nākamā sloksne tiek uzkarsēta pēc tam, kad iepriekšējā ir pilnībā atdzisusi. Ja ir brīva pieeja izspiedumam no paneļa ārējās un iekšējās malas, tad sildīšanu var apvienot ar mehānisku darbību, lai paātrinātu rediģēšanu. Tajā pašā laikā visvairāk izstieptā daļa tiek uzkarsēta ar maziem plankumiem, un koka āmura sitieni ap sakarsēto vietu “dzen” lieko metālu šajā vietā (13. attēls).
13. attēls Shēma izciļņu iztaisnošanai uzkarsētā stāvoklī: 1 - aptuvenais āmura sitienu virziens, 2 - apsildāma vieta, 3 - balsts,
4 - panelis
2.7 Nemetālisko detaļu atjaunošana
Korpusos izmantotie nemetāliskie materiāli ietver dažādas plastmasas dekoratīvai interjera apdarei, kā arī apdares materiālus.
Bojātās virsbūves un kabīņu daļas, kuru izgatavošanai tiek izmantotas plastmasas masas, remonta procesā tiek aizstātas ar jaunām, jo to izgatavošanas tehnoloģija ir vienkārša un ekonomiska. Daļas, kuru remonts ir iespējams un ekonomisks, parasti tiek salabotas, savienojot. Līmes izvēle plastmasas materiālu savienošanai ir atkarīga no materiāla ķīmiskās īpašības, līmes savienojuma darba apstākļiem un tā pielietošanas tehnoloģijas. Detaļu ražošanai no plastmasas tiek izmantots etrols, poliamīds, organiskais stikls, neilons u.c.
Līmēšanas tehnoloģija sastāv no parastajām virsmas sagatavošanas operācijām, līmes uzklāšanas un līmējošās kompozīcijas ekspozīcijas zem spiediena. Detaļas, kas izgatavotas no etrola, salīmē ar etiķskābi, ko izmanto līmējamo virsmu pārklāšanai, un pēc tam tās ar nelielu spiedienu savieno un notur 0,75-1 stundu.
Poliamīdu līmēšanai izmanto poliamīdu šķīdumus skudrskābē vai skudrskābē. Plastmasas detaļas uz termoreaktīvo sveķu bāzes nav salīmētas kopā ne temperatūras, ne mitruma, ne ķīmisko šķīdinātāju ietekmē. Plīsumus polsterējumā, kas izgatavots no ādas vai PVC plēves, kas pastiprināts vai nepastiprināts ar sintētisko šķiedru sietu, tiek novērsts, ielīmējot ieliktņus ar PEF-2/10 poliamīda līmi. Līmēšana tiek veikta istabas temperatūrā, pēc tam turot zem spiediena 1-1,5 stundas.Jauna polsterējuma līmēšanai pie kartona tiek izmantota līme 88NP. Materiāls jaunu polsterējuma daļu šūšanai tiek sagriezts atbilstoši marķējumam vai rakstiem, izmantojot elektrisko nazi. Savienojamās polsterējuma daļas tiek šūtas ar noteiktu dūriena soli noteiktā attālumā no malām ar vienu vai dubultu šuvi no polsterējuma ne-priekšpuses. Lai palielinātu sēdekļa spilvena augšējā polsterējuma savienojuma izturību, tiek izmantotas pagriežamas šuves ar caurulēm. Sašūtam polsterējumam nedrīkst būt vājš savilkums, deformācijas, krokas, krokas un bojājumi priekšpusē. Spilvenu un sēdekļu atzveltņu salikšanai tiek izmantots pneimatiskais statīvs, kas ļauj saspiest spilvenu atsperes, lai nodrošinātu materiāla spriegojumu.
2.8 Galveno mehānismu un virsbūves aprīkojuma remonts
Galvenie virsbūvju un kabīņu mehānismi un aprīkojums ir slēdzenes, elektriskie logi un stiklu stiprinājuma mehānismi, sēdekļu rāmji, durvju un pārsega eņģes, sildītāja apsildes sistēma utt. Visas virsbūves mehānismu daļas ir salīdzinoši vienkāršas konstrukcijas un to remonts ir samazināts līdz veicot vienkāršas metālapstrādes un metināšanas darbības.
Korpusos esošās plaisas tiek metinātas, nodilušās darba virsmas tiek salabotas, pārklājot vai apstrādājot līdz remonta izmēram. Ķermeņa daļas ar pārtraukumiem tiek izmestas. Salauztas un elastību zaudējušas atsperes tiek aizstātas ar jaunām. Vītņotajos savienojumos saplīsušās skrūves tiek noņemtas, tās izgriežot, ja ir iespējams satvert aiz izvirzītās daļas, vai arī izurbjot caurumu ar urbi, kura diametrs ir mazāks par skrūvi. Šajā caurumā tiek ievietots kvadrātveida stienis, ar kuru tiek atskrūvēta pārējā skrūve. Pēc skrūves izņemšanas vītne caurumā tiek virzīta ar krānu. Ja vītne urbumā ir bojāta, tad atvere tiek metināta, metāla plūsmas tiek attīrītas no metināšanas vienā līmenī ar korpusa parasto metālu, tiek izurbts vajadzīgā izmēra vītnei un tiek nogriezta jauna vītne. Brīvās kniedes tiek pievilktas, un tās, kuras nevar savilkt, tiek nogrieztas un aizstātas ar jaunām. Iznīcinātās aproces, blīvslēgi, blīvgredzeni un blīves tiek nomainītas pret jaunām. Nelielus korozijas nosēdumus uz detaļu virsmas notīra ar smilšpapīru vai skrāpi un ieeļļo ar petroleju. Ar dziļām korozijas pēdām bojātās detaļas tiek aizstātas ar jaunām.
Virsbūvju un kabīņu kapitālā remonta laikā slēdzenes tiek pilnībā izjauktas. Visas daļas rūpīgi nomazgā petrolejas vannā un noslauka sausā veidā. Pēc detaļu remonta vai nomaiņas slēdzene tiek samontēta un noregulēta.
Elektrisko logu remonta tehnoloģija sastāv no to pilnīgas demontāžas, mazgāšanas, kontroles, nederīgo detaļu nomaiņas pret jaunām, montāžas un sekojošas regulēšanas. Bojātās stikla durvis tiek nomainītas pret jaunām.
Tipiskākie sēdekļa rāmja defekti ir skrāpējumi, hroma pārklājuma lobīšanās un korozija uz rāmja augšējās daļas virsmas, rāmja augšējās daļas deformācija, plaisas un lūzumi līkumos un lodēšanas vietās, izliekums vai lūzums. rāmja stiprinājumu cilpas pie grīdas un atzveltnes stiprinājuma kronšteinu lūzums. Lai atjaunotu dekoratīvo pārklājumu, tiek noņemtas hromētas detaļas un tiek uzklāts jauns pārklājums. Saplīsušās lodēšanas vietas attīra no vecā lodmetāla un citiem piesārņotājiem un pārlodē. Detaļas ar plaisām, pārrāvumiem un citiem bojājumiem tiek atdalītas sildot ar gāzes degli un aizstātas ar jaunām. Jaunās rāmja daļas ir izgatavotas no bezšuvju caurules ar ārējo diametru 25 mm un sienas biezumu 1,5 mm.
Durvju un pārsegu eņģu remonts sastāv no izliekumu likvidēšanas, iztaisnojot ar āmuru uz plāksnes, plaisu un nodiluma, metināšanas, kam seko apstrāde, remonta izmēru caurumu atjaunošanā. Cilpu daļas, kurām ir salūzušas detaļas, tiek aizstātas ar jaunām.
2.9 Virsbūves montāža
Virsbūves montāžas darbplūsma parasti sastāv no montāžas pirms krāsošanas un vispārējās montāžas pēc krāsošanas. Principā ģenerālās montāžas process pēc virsbūves krāsošanas tā remonta laikā neatšķiras no jaunas virsbūves montāžas, mainās tikai montāžas organizatoriskās formas un noteiktu darbu veidu darba intensitātes attiecība. Virsbūves montāža pēc kapitālā remonta jāveic tādā pašā secībā un ar tādu pašu rūpību kā jaunas virsbūves montāža.
Montāžas raksturīga iezīme ir tā, ka šeit ir atrodami visi galvenie iepriekšējo tehnoloģisko darbību trūkumi. Ja tie ir izgatavoti ar novirzi no tehniskajām specifikācijām, tad tie rada papildu apstrādi, montāžu un dažāda veida apdares darbus, kas ietekmē montāžas sarežģītību un kvalitāti.
Montējot virsbūves, nopietna uzmanība tiek pievērsta instrumentu un armatūras izvēlei. Papildus universālajiem instrumentiem un ierīcēm, kuras var izmantot jebkurai to mērķim atbilstošai darbībai (uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži utt.), plaši tiek izmantoti arī speciāli instrumenti, kas paredzēti vienas ļoti specifiskas darbības veikšanai. Īpašu armatūru vai instrumentu izmantošana vienkāršo un atvieglo montāžas procesu.
Jebkura korpusa montāžu nevar veikt patvaļīgā secībā. Montāžas secību galvenokārt nosaka montējamā mezgla dizains, kā arī nepieciešamais montāžas darbu sadalījums. Skaidrības labad montāžas diagrammas ir ierasts attēlot tā, lai atbilstošās sastāvdaļas un detaļas tiktu piegādātas to ievadīšanas secībā montāžas procesā.
Atkarībā no remonta kvalitātes, atsevišķu detaļu un virsbūves daļu izgatavošanas precizitātes un montāžas darbu skaita izšķir trīs galvenos montāžas veidus: pēc pilnīgas savstarpējas aizvietojamības principa, pēc individuālas montāžas principa un saskaņā ar ierobežotas savstarpējas aizstājamības principu. Montāža pēc pilnīgas savstarpējas aizstājamības principa tiek izmantota galvenokārt masveida un liela mēroga ražošanā. Maza apjoma ražošanā un vēl jo vairāk viengabala ražošanā pilnīgas savstarpējas aizvietojamības princips nav ekonomiski pamatots un tāpēc tiek piemērots tikai atsevišķos gadījumos. Montāža pēc individuālās pielāgošanas principa, kuras mērķis ir dot detaļām precīzus izmērus vai vienu vai otru ģeometrisku formu, tiek veikta, savienojamās detaļas pieliekot viena otrai. Šī darbība parasti ir ļoti sarežģīta un laikietilpīga, tāpēc progresīvās auto remonta rūpnīcās pielāgotā montāža pakāpeniski tiek aizstāta ar modernāku komplektu, kura pamatā ir ierobežotas savstarpējas aizstājamības princips.
Izplatītākie montāžas darbu veidi, montējot virsbūvi, ir darbi, kas saistīti ar no virsbūves izņemto un remontam pakļauto vai no jauna ražoto detaļu un mezglu uzstādīšanu; iesniegšana; caurumu urbšana un rīvēšana; diegu griešana; slaucīt; locīšana. Montāžas darbu mehanizācija montāžas laikā tiek veikta galvenokārt, izmantojot universālus un specializētus instrumentus ar elektrisko un pneimatisko piedziņu.
Virsbūvju montāža pirms krāsošanas parasti ir saistīta ar ievērojamu montāžas darbu apjomu un tiek veikta virsbūves remontdarbnīcā. Pirms krāsošanas uz auto virsbūves pirms krāsošanas tiek uzstādītas iepriekš gruntētas durvis, priekšējie un aizmugurējie spārni, motora pārsegs, radiatora apšuvums, dubļu atloki, bagāžnieka vāks un citas kopā ar virsbūvi krāsojamās detaļas.
Virsbūves montāža pēc krāsošanas tiek veikta apgrieztā secībā virsbūves demontāžai.
III. Drošība un darba aizsardzība
3.1. Vispārīgie darba drošības noteikumi
Ar darba drošību tiek saprasta likumdošanas aktu un atbilstošu pasākumu sistēma, kas vērsta uz strādājošo veselības un darbspēju saglabāšanu.
Organizatorisko un tehnisko pasākumu un līdzekļu sistēmu rūpniecisko traumu novēršanai sauc par drošības inženieriju.
Organizatorisko, higiēnisko un sanitāri tehnisko pasākumu un līdzekļu sistēmu strādnieku saslimšanas novēršanai sauc par rūpniecisko sanitāriju.
Galvenie darba aizsardzības noteikumi ir noteikti Darba kodeksā (Darba kodekss).
Viens no galvenajiem pasākumiem darba drošības nodrošināšanai ir obligāta jaunpieņemto instruktāža un periodiska visu uzņēmuma darbinieku instruktāža. Instrukciju sniedz galvenais inženieris. Jaunpieņemtie tiek iepazīstināti ar darba aizsardzības pamatnoteikumiem, iekšējiem noteikumiem, ugunsdrošības noteikumiem un uzņēmuma īpatnībām, darbinieku pienākumiem ievērot drošības noteikumus un rūpniecisko sanitāriju, pārvietošanās kārtību uzņēmumā, darbinieku aizsardzības līdzekļiem un pirmās palīdzības sniegšanas metodes cietušajiem.
3.2 Procesa prasības
Transportlīdzekļu apkopes un remonta laikā ir nepieciešams veikt pasākumus pret to neatkarīgu kustību. Transportlīdzekļu ar strādājošu dzinēju apkope un remonts (izņemot dzinēja regulēšanu) ir aizliegts.
Pārkraušanas aprīkojumam jābūt labā darba kārtībā un jāizmanto tikai paredzētajam mērķim. Šo aprīkojumu drīkst lietot tikai personas, kas ir atbilstoši apmācītas un instruētas.
Detaļu un mezglu demontāžas un montāžas laikā ir nepieciešams izmantot īpašus izvilcējus un atslēgas.
Aizliegts ar detaļām un mezgliem pārblīvēt ejas starp darba vietām, kā arī uzkrāt lielu skaitu detaļu demontāžas vietās.
Atsperu noņemšanas un uzstādīšanas darbības rada paaugstinātu bīstamību, jo tajās ir uzkrāta ievērojama enerģija. Šīs darbības jāveic uz stendiem vai ar ierīču palīdzību, kas nodrošina drošu darbību.
Hidrauliskajām un pneimatiskajām ierīcēm jābūt aprīkotām ar drošības un apvada vārstiem. Darba instrumentam jābūt labā stāvoklī.
3.3. Prasības darba telpām
Telpām, kurās strādniekam jāatrodas zem transportlīdzekļa, jābūt aprīkotām ar apskates grāvjiem, pārvadiem ar vadošajiem drošības atlokiem vai liftiem.
Pieplūdes un izplūdes ventilācijai jānodrošina izdalīto tvaiku un gāzu izvadīšana un svaiga gaisa padeve.
Darba vietas jānodrošina ar darba drošībai pietiekamu dabisko un mākslīgo apgaismojumu.
Uzņēmuma teritorijā ir jāaprīko sanitārās telpas: ģērbtuves, dušas, izlietnes (ar obligātu karstā ūdens klātbūtni, strādājot ar svinu saturošu benzīnu).
IV. Secinājums
Kursa darbā apskatīts automašīnu virsbūvju remonta tehnoloģiskais process. Detalizēti tiek apskatīti virsbūves darbības traucējumi, kā arī detaļu defektu noteikšanas process un defektu novēršanas metodes, apskatīti darba aizsardzības un drošības pasākumi remontdarbu laikā.
V. Bibliogrāfija
1. "Auto remonts" S.I. Rumjancevs M. transports 1990-327 lpp.
2. References tehnologs mašīnbūvētājs sējums 2 M. mašīnbūve 1988.-240.gadi.
3. Automobiļu tehnikas un auto remonta pamati M. mašīnbūve 1991-315 lpp.
4. E.S. Kuzņecovs. Automašīnu tehniskā ekspluatācija. Maskava. Transports, 1991.
5. Darba aizsardzība autotransporta uzņēmumos Salov F.M. M.: 1991. gads
6. F.N. Avdonkins "Automobiļu apkope" M .: "Transports" 1988. lpp. 271
7. Ierīce, automašīnu apkope un remonts. : mācību grāmata sākumam. prof.: S.K. Šestopalovs.- M.: "Akadēmija" 2006-566s.
8. "Apkope un automašīnu remonts" L.I. Epifanovs. 2004. gads
9. “Auto remontētājs” A.S. Kuzņecovs 2006
10. "Transportlīdzekļu apkope un remonts" V.M. Vlasovs 2004
