Kravas automašīnu riepu aizsarga atjaunošana. Atjaunotās auto riepas plusi un mīnusi

Moderno riepu dizains ietver iespēju palielināt to nobraukumu protektora atjaunošanas dēļ. Tādējādi ir iespējams atjaunot nolietotu riepu un piešķirt tai otru "dzīvi" ar gandrīz tādām pašām īpašībām kā sākotnēji. Tajā pašā laikā riepas atjaunošanas izmaksas ir aptuveni 25 procenti no jaunas riepas iegādes izmaksām. Tātad, kāpēc pirkt jaunas riepas, ja nolietotās riepas var atjaunot par daudz mazāku naudu vai iegādāties jau atjaunotas?Šī tehnoloģija ļauj ievērojami pagarināt riepas kalpošanas laiku, atkārtoti nomainot nolietotu protektoru. Turklāt pati protektoru atjaunošanas tehnoloģija samazina kaitējumu videi. Riepu atjaunošanas priekšrocības šodien piesaista ikvienu liels daudzums automašīnu īpašniekiem.

Riepu protektoru atjaunošanas tehnoloģijas

Šobrīd riepu protektoru atjaunošanai ir divas galvenās tehnoloģijas – tās ir tā saucamās "aukstās" un "karstās" protektora atjaunošanas metodes. Kas attiecas uz “karsto” metināšanu, tas jau ir novecojis riepas atjaunošanas veids. Tas ietver riteņa pulēšanu, bieza nevulkanizētas gumijas slāņa uzklāšanu un pēc tam protektora raksta vulkanizāciju un veidošanu īpašā veidnē augstā temperatūrā.

Šī protektoru atjaunošanas metode ir dārga, un karsto protektoru atjaunošanu katrai riepai var veikt tikai vienu reizi. Starp citiem "karstās" metināšanas tehnoloģijas trūkumiem var atzīmēt, ka augstas temperatūras ietekmē pakāpeniski vājinās saites starp tērauda kordu un gumiju, kā rezultātā tiek sabojāta pati riepas karkasa struktūra. bojāts un tā kalpošanas laiks ir samazināts.

Par vismodernāko riepu protektoru atjaunošanas tehnoloģiju tiek uzskatīta “aukstā” metode, kas ļauj garantēt nobraukumu un veiktspējas īpašības vienāds ar jaunu riepu īpašībām. Ārzemēs jau atvērušās simtiem riepu protektoru atjaunošanas rūpnīcu, kurās izmanto nolietoto protektoru “aukstās” atjaunošanas metodi. Mūsu valstī šis virziens tikai uzņem apgriezienus.

"Aukstās" riepu atjaunošanas metode ietver vairākus galvenos soļus:

— riepas pārbaude un sagatavošana

Šajā posmā eksperti rūpīgi pārbauda sānu sienas, sānus un iekšējo slāni, vai nav bojājumu. Ja konstatētie bojājumi ir kritiski, tie tiek novērsti, jo šādas sastatnes nav piemērotas turpmākai atjaunošanai. Katram rāmim ir sava pase, kurā tiek atzīmēti visi šie riteņi un konstatētie defekti vai bojājumi. Tādējādi tiek sastādīta individuāla autobusa karte. Lai labāk pārbaudītu rāmi, tas tiek novietots uz īpašas mašīnas zem spiediena. Šāda pārbaude ļauj identificēt slēptos defektus un aizdomīgās vietas.

— Rupjš

Ja riepa iztur testu, tā pāriet uz nākamo posmu. Ja nē, tad to vai nu salabo, vai arī riepu vienkārši nosūta pārstrādei. Nākamais solis riepu protektora atjaunošanā ir raupināšana, tas ir, vecā nolietotā protektora palieku noņemšana. Noņemšana tiek veikta ar īpašu mašīnu, kuras darbības princips ir līdzīgs parastajai virpai. Papildus gumijas atlikumu noņemšanai tiek atjaunoti sākotnējie flex punkti un karkasa kontūra. Tas uzlabo riepu rites dinamiku, kas pēc tam pozitīvi ietekmē vibrāciju samazināšanos braukšanas laikā. Nelīdzenums dažkārt atklāj arī iekšējos riepu defektus, kas netika diagnosticēti iepriekšējā posmā.

– Slīpēšana un remonts

Turpmākais darbs tiek veikts ar konstatētajiem bojājumiem vai nelieliem defektiem. Saremontētas spraugas, atsegtais kords aizsargāts pret koroziju, nostiprinātas riepas karkasa vājās vietas, cauri caurdurumiem no iekšpuses noblīvētas.

— Riepas sagatavošana protektora lentes uzlikšanai

Lai izveidotu spēcīgu kontaktu starp veco karkasu un jauno protektoru, tiek izmantots īpašs starpslānis. Pēc gruntēšanas uz karkasa protektora daļas tiek uzklāts neapstrādātas gumijas lentes slānis uz dabiskā kaučuka bāzes. Pēc tam tas būs starpslānis.

- Aizsargpārklājums

Pēc tam riepas karkasam speciālā mašīnā tiek uzklāts jauns protektors lentes veidā. Protektora lente tiek nogriezta vajadzīgajā garumā. Pateicoties modernajām tehnoloģijām, tiek nodrošināta vienmērīga gumijas piegulēšana rāmim un nepieciešamais spriegojums.

- Apmales ģērbšana

Pēc tam sagatavotais riepas karkass tiek ievietots divās pārī savienotās mašīnās, kur tam tiek uzlikta speciāla aploksne, bet iekšpusē tiek ievietota kamera un loks. Tas ir nepieciešams, lai izsūknētu gaisu un nodrošinātu stingrāku karkasa piegulšanu jaunajam riepas protektoram.

— Vulkanizācija

Vulkanizācijai riepas ir ietērptas īpašos apvalkos, kas garantē vienmērīgu protektora piespiešanu pie karkasa. Šādi “apģērbti” rāmji tiek ievietoti autoklāvā, kur ļoti augstspiediena, kas nodrošina, ka jaunais protektors tiek iespiests riepas karkasā. Neapstrādāta gumija vulkanizējas, un paaugstinātā temperatūra autoklāvā padara to izturīgāku. ķīmiskais savienojums protektors un karkass. Pēc vulkanizācijas riepas protektors un karkass jau kļūst par vienu. Tālāk tiek demontēta kamera, aploksne un apmale.

— Atjaunotās riepas pārbaude

Pēdējā posmā tiek veikta atjaunotās riepas pārbaude un verifikācija. Noturēts vizuālā pārbaude, riepu spiediena pārbaude tiek veikta vēlreiz.

Riepu protektoru atjaunošanas priekšrocības

Aukstās protektora atjaunošanas tehnoloģija ļauj atjaunot protektoru ar tādu pašu saķeri, drošību un degvielas ekonomiju kā pilnīgi jaunam protektoram. Tajā pašā laikā riepas karkasa fizikālās īpašības paliek nemainīgas. Daudzi testi un izmēģinājumi ir parādījuši, ka, ievērojot tehnoloģiju, atjaunotās riepas ir tikpat drošas un izturīgas kā jaunas riepas. Tajā pašā laikā atjaunotā gumija var būt divas līdz četras reizes lētāka nekā jauna.

Reāli finanšu ietaupījumi. Protektoru atjaunošanai nesaderīgi ir tikai tie riepu karkasi, kuriem ir bojājumi loka zonā līdz pat kordam vai būtiski sānu bojājumi. Visos citos gadījumos riepas ir gana piemērotas restaurācijai, turklāt ar tām šādai procedūrai var tikt veikta nevis vienu, bet vairākas reizes.

Riepu protektoru atjaunošana ir ne tikai izdevīga, bet arī videi draudzīga. Fakts ir tāds, ka riepas atjaunošana prasa daudz mazāk resursu un izejvielu nekā jaunas riepas izgatavošana. Riepu protektoru atjaunošana samazina arī CO2 emisijas ražošanas laikā. Visbeidzot, šī procedūra palīdz samazināt veco nolietoto riepu daudzumu, kuras bieži vien tiek vienkārši izmestas un piesārņotas, tādējādi vidi. Nav brīnums, ka atjaunoto riepu ražošanas attīstība ir viena no galvenajām tendencēm mūsdienu riepu industrijā. dalīties zaļās riepas ar atjaunotiem protektoriem pastāvīgi pieaug. Šikas prostitūtas

Lielākā daļa Krievijas automašīnu īpašnieku līdz šim reti izmanto tādu pakalpojumu kā riepu atjaunošana un tādējādi liedz sev iespēju vēlreiz saglabāt. Taču atjaunotās riepas var ietaupīt par 50 procentiem vai vairāk, nezaudējot veiktspēju. Turklāt atjaunotās riepas ir arī jūsu personīgais ieguldījums vides aizsardzībā.

Jaunu riepu izgatavošanas izmaksas, kā arī nepieciešamība likvidēt nolietotos paraugus, padara riepu protektoru atjaunošanu pietiekamu. ienesīgs bizness. Apsveriet, kā notiek atjaunošana, lai atšķirtu atjaunotās riepas no jaunām.

Metodoloģija

Rūpnieciskā mērogā izšķir karsto un auksti veidi izveidojot jaunu gumijas slāni. Abos gadījumos profesionāla riepu protektoru atjaunošana sākas ar šādām darbībām:

• piemērotības novērtējums. Meistars vizuāli novērtē auklas stāvokli (riepas metāla karkass), esamību dziļi bojājumi lauzējs (slānis starp protektoru un auklu), borts un sānu daļa. Lai diagnosticētu struktūras integritāti, tiek veikta shearogrāfija. Šis lāzera interferometrijas veids ļauj diagnosticēt no metāla un kompozītmateriāliem izgatavotu mezglu un konstrukcijas elementu iekšējos pārkāpumus. Restaurācijai nepiemērotie produkti tiek nosūtīti pārstrādei vai apglabāšanai poligonā;
• vecā protektora slīpēšana. Speciāls griezējs slīpē gumijas slāni. Sānu daļa ir piemērota mazāk intensīvai apstrādei. Pēc tam uz tā tiek izveidots arī jauns slānis. Virsmas kļūst vienādas pa visu remonta zonas perimetru;
• defektu novēršana. Ar rūpnieciskā urbja palīdzību tiek noslīpētas bojājumu vietas. Defekti tiek aizpildīti ar īpašu polimerizējošu savienojumu. Dziļu bojājumu novēršana, kas pārkāpj auklas integritāti, tiek papildināta ar plāksteri iekšpusē;
• uzklāts uz virsmas īpašs sastāvs no līmējošām sastāvdaļām un gumijas drupatas. Tādējādi uzlabojas saķere, tiek aizpildītas nelielas poras. Lielākus iespiedumus salabo ar jēlgumiju.

Karstā vulkanizācija

Pēc tam, kad remontdarbi riepas ārējā daļa ir apvilkta ar gumiju. Sagatave tiek ievadīta ekstrūderī, kas, mīkstinot materiālu, padod lenti ar fiksētu ātrumu. Slāņu skaits ir atkarīgs no riepas veida, kā arī no ekspluatācijas apstākļiem. Plašāka gumijas aproce uzklāts uz riepas sāniem. Pēc uzklāšanas materiāls tiek velmēts ar speciāliem veltņiem. Starp slāņiem nedrīkst būt gaisa. Lai riepa neliptu pie matricas, virsmu pārkaisa ar pēc slīpēšanas palikušo gumijas drupatu.

Riepa ir iegremdēta īpašā matricā. Tieši tajā vulkanizācija notiek 140-160ºС temperatūrā. Lai veidotu pretdarbību formēšanas laikā, iekšējo dobumu piepilda ar blīvu materiālu, kas pēc tam tiek sūknēts ar gaisu. Matricas sienas attēlo riepas nākotnes protektoru, uz sānu daļām veidojas ražotāja marķējumi, izmēri, slodzes un ātruma indekss, kā arī atjaunošanas datums. Riepas atjaunošana beidzas ar atlikušās gumijas nogriešanu pēc protektora veidošanas.

Aukstā darba metode

Atkopšanas slānis jau ir protektors. Sagatavju veidi:

• viengabala gredzens, valkāts uz vecas riepas;
• aizsarglente. Daudzi sūdzas, ka šī metode ir zemāka par cietas sagataves izmantošanu, jo šuve var izkliedēties. Mūsdienu tehnoloģijasļauj izveidot tik spēcīgu savienojumu, lai garantētu uzticamību. Līdz šim šāds precedents nav fiksēts.

Pirms protektora slāņa uzklāšanas virsma tiek pārklāta ar neapstrādātu gumiju, kas darbojas kā saite. Savienojumi ir rūpīgi sagatavoti, apstrādāti ar līmes sastāvu. Pēc protektora uzklāšanas materiāls tiek norullēts. Pēc tam produkts tiek ievietots īpašā "aploksnē", cieši pieguļot riepai no visām pusēm. Iekšpusē ir ievietotas veidnes, kas veido visus nepieciešamos marķējumus. No dobumiem tiek izsūknēts gaiss. Gumijas slāņu galīgā savienošana notiek aptuveni 105-120ºС temperatūrā.

Kurš ir labāks

Vecajās dienās aukstās vulkanizācijas aizstāvji sūdzējās par gumijas "novecošanos", kas notiek ar augstu termisko apstrādi. Mūsdienu tehnoloģiskās iekārtas samazina negatīvās sekas materiāla struktūrai. Gan karstās, gan aukstās vulkanizācijas rezultātā veidojas monolīta struktūra. Tāpēc strīdiem par vienas vai otras metodes uzticamību jau nav nozīmes. Tas viss ir atkarīgs no tehnoloģiju ievērošanas un aprīkojuma kvalitātes. Arī abu ražošanas veidu izmaksas ir aptuveni vienādas. Atšķirība ir atkarīga no nodokļu nodevām par materiāliem.

Kā atšķirt un vai pirkt

Reģenerētajām riepām ir uzraksts:

• Atjaunots (universālais apzīmējums angļu valodā)
• Remould (ASV)
• Regumarada (Vācija)
• Atjaunots (RF)

Riepu atjaunošanas metode jau sen ir ieguvusi popularitāti visā pasaulē. Michelin, Bridgestone piedāvā atjaunot savas riepas, labs gads(Next Tread), Continental uc Tā kā tehnoloģija ir ieguvusi plašu popularitāti, tirgū ir slikti atjaunotas iespējas. Jūs varat identificēt šādu riepu pēc atslāņošanās un atjaunojošā slāņa izliektajām robežām, asimetriskām protektora kontūrām. Ņemiet vērā, ka ne visus riepu modeļus var atjaunot. Ja restaurācijas procesā tika izmantoti nekvalitatīvi materiāli, šāda gumija ātrāk nolietosies.

Protektora griešana

Tūlīt jāpasaka, ka rūpnīcas atjaunošana riepām nav nekāda sakara ar protektora atjaunošanu. Protektora padziļināšana tikai uz laiku pagarina kalpošanas laiku. Turklāt šī metode ir piemērojama tikai riepām, kurām ir REGROOVABLE zīmogs. Lielāko daļu uzrakstu var atrast uz kravas automašīnu riepām.

Griešanas pakalpojums ir pieejams daudzos riepu mainītājos. Ja šoferis, kurš vēlas ietaupīt naudu, atrod riepu montāžas strādnieku, kurš vēlas nopelnīt, neviens nedomā par riepu piemērotību šādai darbībai. Pietiek pateikt, ka pēc protektora griešanas ar ataudzētāju, bija gadījumi, kad riepas plīsa ceļā.

Vai spēle ir sveces vērta

Šādu manipulāciju lietderība ir apšaubāma vairāku iemeslu dēļ:

Tomēr pareizi veiktai riepu protektora atjaunošanai, kurā protektora slāņa atlikušais biezums ir vismaz 2-3 mm, ir tiesības uz dzīvību.

Krievijas Federācijā noteikumus par gumijas lietošanu ar nogrieztu protektoru regulē " Tehniskais regulējums par riteņu transportlīdzekļu drošību. 7.pielikuma 5.3.5.punktā teikts: atļauta traktortehnikas ekspluatācija ar nogrieztām riepām uz dzenošajām un piekarināmajām asīm (vidējā un aizmugurējā), uz visām piekabju vai puspiekabju asīm; autobusiem un trolejbusiem - tikai uz priekšējās, aizmugurējās ass.

Gumija tiek izmantota daudzās sadzīves konstrukcijās: dažādās šļūtenēs, blīvēs, adapteros, auto daļas. Laika gaitā no šī materiāla izgatavotie izstrādājumi sabojājas, izžūst, zaudē elastību un kļūst neērti lietošanā. Jums nevajadzētu uzreiz iegādāties jaunus elementus, varat mēģināt mīkstināt gumiju mājās.

Pārstrādāta gumijas daļa, izmantojot petroleju

Gumijas elementi triecienā ārējie faktori zaudē savas sākotnējās īpašības, kļūst mazāk elastīgs, sacietē. To turpmāka izmantošana nedos vēlamo efektu, piemēram, blīves nespēs sistēmu pilnībā noslēgt. Jaunu gumijas elementu iegāde dažkārt ir apgrūtināta produktu trūkuma dēļ pareizie izmēri vai to pārcenojumi.

Šādas vielas ļauj mīkstināt gumiju:

1. Petroleja. Ļauj padarīt gumijas daļas mīkstas, ietekmējot materiāla struktūru. Pēc apstrādes gumijas elements kļūst pilnībā elastīgs. Atkopšanas tehnoloģija ir šāda:

• piepildiet nelielu trauku ar petroleju (izvēlieties konteinera izmēru atkarībā no atjaunojamā produkta izmēra);
• ievieto daļu traukā ar petroleju uz 3 stundām;
• pēc norādītā laika pārbaudiet produkta mīkstumu, ja rezultāts ir apmierinošs: noņemiet materiālu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
• izžāvējiet materiālu dabiskā veidā, neizmantojot matu žāvētāju vai akumulatoru.

1. Alkohola amonjaks. Vecā materiāla atjaunošanas process ir šāds:

• norādīto spirtu atšķaida ar ūdeni proporcijā 1: 7;
• pusstundu ievietojiet gumijas materiālu iegūtajā šķīdumā;
• pēc norādītā laika noņemiet detaļu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
• Pirms lietošanas ļaujiet daļām pilnībā nožūt.

Lūdzu, ņemiet vērā: jūs nevarat turēt gumiju šķīdumā amonjaks un ūdeni vairāk nekā stundu. Ja materiāls pēc 30 minūtēm nekļūst elastīgs, izmantojiet citu atgūšanas metodi.

1. Medicīniskais alkohols, kam seko glicerīna lietošana. Gumijas detaļu "reanimācijas" tehnoloģija:

• piepildiet trauku ar medicīnisko spirtu;
• ielieciet spirtā daļu, kas jāatjauno vairākas stundas;
• pēc norādītā laika pārbaudiet izstrādājuma stāvokli, ja tas ir pietiekami mīksts, izņemiet elementu no šķīduma un nomazgājiet to ar siltu ziepjūdeni;
• berzējiet glicerīnu detaļas virsmā, izmantojot sūkli (audumu);
• noņemiet no produkta virsmas atlikušo glicerīnu.

Glicerīna vietā ir atļauts lietot automobiļu eļļa, to iemasē līdzekļa virsmā, tad detaļas notur pusstundu pirms lietošanas. Šajā periodā gumija kļūst pietiekami elastīga.

1. Rīcineļļa un silikons. Rezervēsim uzreiz – šī metode ļauj ātri “reanimēt” veco gumiju, taču atveseļošanās efekts nebūs ilgs, pēc dažām dienām produkts kļūs ciets. Šai metodei izpildiet secību:

• sasmērējiet daļu ar silikonu;
• pagaidiet 10 minūtes;
• pēc noteiktā laika daļu var izmantot.

Piezīme: līdzīgu efektu panāk, izmantojot rīcineļļu. To ierīvē detaļas virsmā, pēc tam tā kļūst mīksta un elastīga.

Apkure ir efektīva metode

Tvertne ar sagatavotu ūdeni gumijas izstrādājumu vārīšanai

Pastāv situācijas, kad gumijas elementu ir grūti noņemt no konstrukcijas daļām tā sacietēšanas dēļ. Jūs varat sasniegt vēlamo rezultātu, karsējot gumiju ar karsta gaisa plūsmu, izmantojot fēnu. Kad tiek pakļauts paaugstināta temperatūra materiāls kļūs mīkstāks, to var izvilkt no detaļas.

Pārāk "sacietējušu" elementu mīkstina vārot sālsūdenī. Tehnoloģija ir šāda:

• piepildiet trauku ar sālītu ūdeni;
• ļaujiet šķidrumam vārīties;
• 10 minūtes ievieto gumijas elementu verdošā ūdenī;
• noņemiet gumiju un ātri izmantojiet to paredzētajam mērķim.

Šī metode ir diezgan efektīva, taču tai ir īslaicīgs efekts. Kad tā atdziest, gumija atkal kļūst stīva.

Secinājums

Jūs varat mīkstināt gumiju iepriekšminētajos veidos. Šajā gadījumā ir jāņem vērā: ilgstoša iedarbība pēc atjaunošanas, ir metode ar petroleju. Gumija pēc tās uzklāšanas ilgstoši paliek mīksta un elastīga, jo mainās materiāla struktūra. Citas metodes neļauj sasniegt šādu rezultātu.

Lielākajā daļā attīstītāko valstu ir tādi uzņēmumi, kas veiksmīgi plaukst un sniedz virkni pakalpojumu nolietotas automašīnu gumijas atjaunošanai. Pat visā pasaulē pazīstamiem ražotājiem riepas Augstas kvalitātes arī ir meitasuzņēmumi, kas specializējas pienācīgā automašīnu riepu ar nolietotu protektoru atjaunošanā. Tādējādi riepas, kas tiek ražotas, atgriežas veikalu plauktos un ir ļoti cienīgas izvēles iespējas ekonomiskiem autovadītājiem, vilinot ar savu pieņemamo cenu, kas ļoti atšķiras no līdzīgas riepas cenas. auto riepas. Bet neviļus rodas Nākamais jautājums- Vai šādās riepās ir droši “apkurpt” savu auto?

Galvenās atveseļošanās metodes

Pēdējā laikā valstu valdības cenšas pēc iespējas optimizēt atkritumus no automobiļu ražošanas, tāpēc pēc iespējas vairāk tiek izmantoti pārstrādājamie materiāli, lai vēl vairāk ietaupītu finanšu resursus un aizsargātu vidi. Jauna dzīve riepas, kas ir atstrādājušas savu potenciālu, ietaupa pusi no kopējām izmaksām, un tā, redz, ir ievērojama summa. Auto riepas tiek atjaunotas ar divām galvenajām metodēm:

Protektora rievu palielināšana ar turpmāku tā raksta veidošanu.

Karstā un aukstā atgūšanas metode, izveidojot jaunu protektoru.

Pirmajā paņēmienā nolietotās riepas tiek rūpīgi notīrītas un atbilstoši oriģinālajam protektora rakstam tās tiek tālāk padziļinātas gumijas slānī, kas dabiski noved pie tā samazināšanās. Šo metodi ne vienmēr var saukt par drošu, jo šādu riepu uzvedība uz ceļa ir vienkārši neparedzama. Otrā metode nodrošina divus veidus, kā attīstīt tālāku automašīnu riepu atjaunošanu:

Aukstuma uzkrāšanās sastāv no jauna gumijas gredzena slāņa līmēšanas virs esošā protektora.

Karstā celtniecība ietver papildu gumijas slāņa uzklāšanu, izmantojot vulkanizāciju.

Remontētās riepas kalpo gandrīz identiski, taču ar pirmo metodi riepu var reanimēt vairākas reizes, bet otrā ir mazāk pakļauta laulībām.

Aukstā pagarinājums

Diemžēl ne visas riepas var atjaunot. Šeit jums jāņem vērā to rāmju stāvoklis. Līdz ar to riepām sākotnēji tiek veikta diagnostika, kuras laikā tiek analizēti visi ekspluatācijas laikā radušies bojājumi. Riepas iekšpusei un sāniem, tās bortiem un vainagiem jābūt pēc iespējas neskartiem, jo ​​tas ir tālākas ekspluatācijas atslēga.

Noņemts otrajā darbībā. Riepu ievieto speciālā aparātā, kur to piepūš ar gaisu, un no tās noņem augšējo gumijas slāni. Trešo posmu sauc par raupjumu. Uz tā jūs varat noteikt, kuri riteņi ir stipri nolietoti, un tos izraut. Riepas, kuras var atdzīvināt, novērš nelielus defektus, jo īpaši griezumus un caurdurumus.

Gumijas protektora atjaunošana prasa noteiktas prasmes. Jaunais saliekamais gumijas gredzens ir pārklāts ar šķidru gumiju, kas ļauj droši un efektīvi noņemt vecos bojājumus, nodrošinot ciešu kontaktu starp protektoru un karkasu. Ritenis tiek gruntēts ar manuālo ekstrūderi, pēc tam tiek uzklāts protektors ar noteiktu rakstu. Gumijas slānis tiek nogriezts ap riteņa apkārtmēru uz pilnībā piepūstas riepas.

Ieslēgts īpašs aprīkojums riepa salokās kā aploksne un pieguļ pāri lokam un kamerai. Tālāk restaurētā riepa tiek pakļauta vulkanizācijai automatizētā autoklāvā, kur protektora gredzens ir droši nostiprināts, saplūstot kopā ar karkasu. Pēc tam loks un kamera tiek demontēti. Tālāk atjaunotā riepa tiek atkārtoti diagnosticēta un aprīkota garantijas karti. Daži autoservisi dod garantiju uz 100 000 km.

karsts veids

Šī metode ir līdzīga iepriekšējai vairākos veidos:

1. Primārā diagnoze.

2. Šerohova.

3. Pamatremonts.

4. Uzklājot jaunu gumijas slāni.

Bet, neskatoties uz to, šie auto riepu atjaunošanas procesi ievērojami atšķiras. Izmantojot iepriekšējo metodi, ir iespējams reanimēt liela diametra automašīnu riepas: riepas SUV, kravas automašīnām un lielajiem transportlīdzekļiem.

Karstā metode tiek veikta šādi: nolietota riepa ir pārklāta ar vienkāršu gumijas slāni, kas nav padevusies vulkanizācijai. Pēc tam aizsargs tiek uzklāts vulkanizācijas laikā. Jaunais protektora raksts tiek uzklāts uz veidnēm, kas darbojas zem augsta spiediena un 140°C temperatūrā. Tagad šī metode izmanto ļoti reti, bet tas ir optimāls automašīnas un mikroautobusi ar riepu izmēriem R13–R16.

Kā atpazīt atjaunotu riepu

Ja jūs saskaraties ar kvalitatīvām riepām, tad uz atjaunotās gumijas sānu malas redzēsiet īpašu marķieri, kas norāda, ka ritenim ir dota otra dzīve. Parasti tas izskatās kā uzraksts Retread, Remould vai Regummerat, atkarībā no tā, kura versija ir angļu, amerikāņu vai vācu. Ja restaurācija notika Ukrainā, tad būs iespējams redzēt pazīstamo vārdu - "Vidnovlena".

Jūs varat atrast arī citas atšķirīgās īpašības riepām, kuras tika atjaunotas. Tā, piemēram, speciāls mikroplaisu sietiņš uz riepas sānu malas, kuru restaurācijas process neskāra. Gumijas recekļi iekšpusē, kas norāda uz riepas pārduršanas labošanu vai novēršanu. Lai kā arī būtu, atjaunotu riepu var atšķirt no jaunas, galvenais ir rūpīgi pārbaudīt preces.

Pirkšanas plusi un mīnusi

Ja jūs saskaraties ar izvēli iegādāties jaunas vai atjaunotas riepas, jums jāapzinās visi riski, kuriem ir pakļautas iepriekš lietotas automašīnu riepas. Kā jau zināms, automašīnu riepu atjaunošanai ir vairāki veidi. Šādai procedūrai tiek tērēts daudz naudas, jo ir nepieciešams specializēts aprīkojums, apmācīts personāls un augstas kvalitātes atjaunojošie materiāli, vēlams Ukrainā. Nav noslēpums, ka daudzi autobraucēji vairāk koncentrējas uz precēm, kas tiek ievestas no ārzemēm. Galu galā nolietota riepa, kas remontēta ar mūsu materiāliem, iegūst apšaubāmu kvalitāti un uzticamību. Bet ārzemju palīgmateriālu izmantošana ir diezgan dārga.

Atjaunot auto riepas ir atļauts tikai ar nelielu nodilumu, taču prakse rāda, ka tas ir vienkārši neiespējami, un ir jāatjauno tikai vienības ar labiem ārējiem datiem. Ne vienmēr ir iespējams līdzsvarot riteni ar atjaunotu riepu, un tas ir būtisks trūkums.

Tātad, ja šai tehnoloģijai ir tik daudz negatīvās puses tad kāpēc to izmanto? Patiesībā viss nav tik skumji, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. auto ar liels nobraukums, rievoti uz īsu laiku, būs lieliski braukt ar reanimētām riepām. Inteliģenti meistari spēj ātri, efektīvi un uzticami atjaunot šādas riepas ar atbilstošu aprīkojumu. Atjaunots ziemas riepas palīdziet ietaupīt daudz naudas. Speciālisti var veikt šādas darbības:

1. Izlabojiet vadu, uzliekot jaunus pavedienus.

2. Novērsiet mikroplaisas, izmantojot termisko lodēšanu.

3. Visvairāk nolietotās vietas tiks paplašinātas ar nomas vai ultraskaņas izmeklējumu palīdzību.

4. Jaunā kārta uz riepas tiks pielīmēta tā, lai riepa izskatītos kā jauna.

Šodien mēs runāsim par to, kā patstāvīgi atjaunot automašīnas riepas protektora rakstu ar savām rokām. Apskatīsim arī riepu protektoru metināšanas un griešanas atjaunošanas tehnoloģijas ar vizuālām shēmām un fotogrāfijām.

Lai saprastu, kur meklēt riepu protektoru atjaunošanu, vispirms jāizpēta dažādu sniegto pakalpojumu īpatnības pakalpojumu uzņēmumi. Iespējams, ka šāda veida restaurāciju nevar piemērot jūsu izmantotajiem riteņiem, vai arī tas ir saistīts ar pārmērīgu risku. Apsveriet veidus, kā atjaunot protektoru.

Riepu atjaunošana Šis paņēmiens automašīnu riepu kalpošanas laika pagarināšanai attiecas tikai uz gumiju kravu pārvadājumi. Tajā pašā laikā ne katrai kravas auto riepai var veikt atkārtotu rievu - lai pārliecinātos, ka jūsu gumija ir piemērota šādai restaurācijai, ir vērts meklēt uz tās uzrakstu "Regroovable". Lielo autoparku pārstāvji dod priekšroku pasūtīt riepas tieši no ražotāja vai ar to saistīta importētāja, lai nesastaptos ar viltojumu, kas pēc griešanas var kļūt nelietojams. Tehnikas būtība ir ļoti vienkārša - riepām "Regroovable" ir diezgan lielas aizsargslānis gumija zem protektora. Viņa ķīmiskais sastāvs pilnīgi identisks virsējam slānim, tāpēc jaunais aizsargs pēc veiktspējas neatšķiras no iepriekš lietotā. Speciālists izmanto termisko nazi, kas uzkarsēts līdz augstai temperatūrai un savienots ar augstfrekvences svārstību ģeneratoru.

Ideja par protektora atjaunošanu veca gumija ieradās Krievijā no Eiropas. Atkopšanas tehnoloģijas tur ir izmantotas jau ilgu laiku, īpaši priekš kravas automašīnas, no kuriem 70% pārvietojas uz atjaunotām riepām. Restaurētais aizsargs neatšķiras no oriģinālā rūpnīcas. Fakts ir tāds, ka darbības laikā nolietojas tikai raksts, savukārt riteņa rāmis ir gandrīz mūžīgs, un to var izmantot vairākas reizes.

ASV pastāv dubultās protektoru atjaunošanas prakse. Ja Krievijā šī prakse parādījās salīdzinoši nesen, tad Eiropā un ASV to izmanto kopš 90. gadiem.

Riepu protektoru atjaunošanas metodes

Ir divas vecas riepas atjaunošanas metodes - karstā metināšana un aukstā metināšana.

Aukstās metināšanas metode. Riepu atjaunošanu aukstā veidā var veikt, ja ir saglabāts riepas karkass. Pirms protektoru atjaunošanas procedūras uzsākšanas speciālists rūpīgi pārbauda karkasu. Ja uz tā nav bojājumu, tad meistars sāk darbu.

Vecais aizsargs būs jānoņem, tāpēc nav svarīgi, cik tas ir saglabājies. Nevajadzīgā gumija tiek nogriezta, izmantojot īpašu mašīnu. Atlikušo rāmi salabo, ja nepieciešams, likvidē caurdurumus un citus nelieli defekti. Rāmja virsma ir noslīpēta, radot raupju tekstūru. Uz tā tiek uzklāts šķidras gumijas slānis, kas turpmāk nodrošinās ciešu kontaktu ar jauno protektoru. Grunts ir dabīgā kaučuka. Pēc tam meistars pāriet uz protektoru atjaunošanu: šim nolūkam uz riteņa tiek uzklāta protektora lente. Šī ir sava veida sagatave, kas kļūs par jaunu protektoru. Uz laiku lente tiek fiksēta ar skavām.

Kad tā izgriežas cauri riepas aizsargslānim, gumija nekavējoties tiek noslēgta, kas neļauj tai paātrināts nodilums. Lai atjaunotu vienu kravas automašīnas riepa griešanas metode aizņem apmēram stundu, pēc tam tai ir jāatdzesē par tādu pašu daudzumu pirms uzstādīšanas transportlīdzeklī. Karstā vulkanizācija Pat ja nav papildu slāņa, kas paredzēts protektora griešanai, jūs varat izveidot protektoru vai, kā teica iepriekš, "uzmetināt". Pirmkārt, riepu apstrādā ar abrazīvu instrumentu, radot tā saukto raupjumu. Uz riteņa pāri auklai paliek tikai 1,5 milimetri gumijas – minimālais drošais slānis. Pēc tam kļūst redzami visi riepas darbības laikā gūtie bojājumi - triecienu, iegriezumu un citu negatīvu ārējo ietekmju sekas.

Tos apstrādā ar neapstrādātas gumijas "apmetumiem", pēc tam riteni nosūta vulkanizācijai. Iepriekš apstrādātais ritenis tiek pakļauts kvalitātes kontrolei, pēc tam tam tiek uzklāts sasaistes slānis un jauna gumija ar iepriekš nogrieztu protektoru. Tagad sākas karstā atveseļošanās - vulkanizācija temperatūrā, kas sasniedz 160-175 grādus. Procedūra ir ātra un efektīva – riepa kļūst ļoti izturīga un izturīga. Tomēr karstuma atjaunošanai ir vairāki trūkumi:

Palielināts gumijas nodilums augstas temperatūras apstrādes laikā; Protektora augšējā slāņa bojājumi, kas izraisa pieļaujamā nobraukuma samazināšanos; Liela auklas neilona vai metāla slāņa iznīcināšanas iespējamība. Aukstā vulkanizācija Karstā procesa trūkumi ir likuši daudziem uzņēmumiem atrast veidu, kā samazināt temperatūru, kurā tiek veikta vulkanizācija. Restaurācija tiek veikta līdzīgi - raupjuma laikā tiek konstatēti defekti, kas tiek novērsti, līmējot ar jēlgumiju, un pēc iepriekšējas vulkanizācijas tiek uzmetināts jauns protektors virs minimālā slāņa.

Riepa tiek pārvietota uz mašīnu, kur to ietin aploksnē ar caurulīti un loku un nosūta vulkanizācijai. Šis process ir automatizēts un notiek autoklāvā, pateicoties kam struktūra kļūst cieta un monolīta. Šo darbu beigās tiek noņemta apmale un kamera.

Pēc tam riepa tiek pārbaudīta stendā un uzstādīta uz automašīnas. Daži autoservisi dod garantiju šādai riepai un garantē, ka tā nobrauks 40-60 tūkstošus kilometru.

Karstā metināšana. Šajā protektoru atjaunošanas metodē tiek izmantota tā pati neapstrādāta gumija, ko izmanto, rūpnīcā izgatavojot jaunas riepas. Arī riepas karkass tiek attīrīts no vecā protektora un rūpīgi pārbaudīts, vai riepas var izmantot atkārtoti. Ja nav problēmu, karkass ir gluds un sagatavots protektoru atjaunošanai. Lai to izdarītu, izmantojot ekstrūdera staciju, uz rāmja tiek uztīta neapstrādāta gumijas lente. Riepu nosūta uz veidni, kur reibumā paaugstināta temperatūra un spiedienu, lente tiek pielīmēta pie rāmja. Tādā pašā veidā tiek izveidoti jauni riteņi. Tajā pašā kamerā tiek veidots protektors un vulkanizēta gumija. Rezultātā gandrīz jaunas riepas, kas pēc īpašībām neatšķiras no rūpnīcas.

Dažādu metožu plusi un mīnusi

Šīm metodēm ir priekšrocības un trūkumi. Tātad, karstā metodeļauj veikt procedūru īsā laikā un iegūt no rūpnīcas riepām neatšķiramas riepas, kas kalpo tikpat ilgi kā jau nolietoti izstrādājumi. Šī metode nekaitē videi un taupa dabas resursus, taču tai ir nepieciešams apjomīgs un dārgs aprīkojums, un autoservisi reti izmanto riepu karsto metināšanu. Šo metodi biežāk izmanto specializēti uzņēmumi.
Biežāka ir riepu aukstā metināšana, to izmanto autoservisos. Tomēr šī metode prasa ievērojamas darbaspēka izmaksas, aizņem vairāk nekā vienu stundu un automašīnas īpašniekam var maksāt vairāk nekā karstās metināšanas metode. Iegūtā gumija pēc kvalitātes ir nedaudz zemāka par jauno rūpnīcas gumiju un spēj izturēt ne mazāk kā nolietotā riepa. Ar sliktas kvalitātes cieto segumu protektora slānis bieži nolobās.

Atgūšanas efektivitātes pakāpe

Metinātas riepas galvenā priekšrocība ir tās mērenā cena: tā bieži ir par 30-60% mazāka nekā jauna riteņa izmaksas, savukārt protektors ir augstāks nekā jebkuram lietotam ritenim. Šādas riepas iegāde ir izdevīga kravas automašīnu īpašniekiem, kas pārvietojas ar mazu ātrumu. Vieglajiem automobiļiem šī iespēja ne vienmēr ir piemērota, jo neviens nevar sniegt galīgo garantiju par to, kā riepas darbojas palielinātā ātrumā.

Iegādājoties metinātu riepu, ir jāvadās no apsvēruma, ka tā nekalpo tik ilgi kā jauna. Kalpošanas laiks ir 70% no jaunas riepas kalpošanas laika. Fakts ir tāds, ka atjaunotā riteņa masa ir lielāka nekā jaunā, un tas ietekmē gan automašīnas stabilitāti, gan pilnīgu protektora nodilumu.

Donorgumijas stāvoklis pircējam paliek noslēpums, ja vien tās nav bijušas paša atjaunotās riepas. Ja iegādājaties šādu komplektu, tad ir iespēja, ka rāmji būs dažādi ražotāji kas saīsina riepu kalpošanas laiku. Lai atjaunotu gumiju, viņi izmanto kompozīciju, kas nav tādas pašas kvalitātes kā tad, kad tā tika izveidota rūpnīcā. Atjaunotās riepas palielina degvielas patēriņu, jo sienas ir platākas nekā rūpnīcas, un pašai gumijai ir lokana struktūra.

Šajā gadījumā tiek izmantota kompozīcija, kuru izstrādātāji patur noslēpumā – tas ir īpašs materiāls, kas ļauj restaurēt ar salīdzinoši zemas temperatūras. Aukstais remonts ir labi piemērots iepriekš atjaunotiem riteņiem - tas tiek uzskatīts par maigu 100 grādu temperatūras dēļ, kas nemaina gumijas fizikālās īpašības. Turklāt vads saglabā maksimālu izturību un elastību, kas ļauj saglabāt ideālus parametrus, kas ietekmē vadāmību un drošību. Tomēr ne visas riepas var būt piemērotas aukstās vulkanizācijas atjaunošanai – tas jāpatur prātā, dodoties uz specializētu darbnīcu. KAM PAREDZĒTA ŠĪ PROCEDŪRA?

Jāsaprot, ka uzskaitītās atgūšanas metodes sākotnēji tika izstrādātas kravu pārvadājumiem. Ja mēs runājam par protektora griešanu papildu gumijas slānī, tad šī iespēja nav pieejama automašīnām - tas ir saistīts ar nelielo riteņu izmēru un augstajām prasībām šasijas komfortam. Līdz ar to auto īpašnieki var izmantot tikai vulkanizāciju – auksto un karsto. Tomēr pat šajā gadījumā pastāv ierobežojumi. Nekavējoties ir jāizslēdz riepu atjaunošana ar zemu kordu stiprību - tas ir, budžeta modeļi Krievijas, Ķīnas, Turcijas un Korejas ražotāji.

Tāpat neatjaunojiet riepas. ātruma modeļi jo uzvedība jaudīgs auto ar šādām riepām būs vienkārši neparedzami. Paliek tikai dažas vidējās klases riepu kategorijas - un pat pēc atjaunošanas tās iztur tikai 20-40% no sākotnējā resursa. Varam secināt, ka pasažieru riepu atjaunošanai praktiski nav jēgas. DROŠĪBA Daudzi autovadītāji baidās, ka pēc šādas gumijas uzlikšanas automašīnai viņi apdraudēs savu dzīvību, jo riepa jebkurā brīdī var uzsprāgt, kas novedīs pie smagas avārijas. Tā teikt ir negodīgi – statistika liecina, ka, atjaunojot ar vulkanizāciju, atgrūšanas rādītājs sasniedz tikai 0,06%. Turklāt pat šajā gadījumā riteņu sprādziens nenotiek, jo riepas iekšpuse nesaskaras ar asfalta virsmu. Visticamākais bojājums ir gumijas augšējā slāņa atslāņošanās, kas neizraisa bīstamas sekas.

Riepu atjaunošana – nepieciešamība vai iespēja ietaupīt? Kas ir aizsargs? Kā to sagriezt? Kuru rīku izmantot – paštaisītu vai profesionālu? Vai labāk visu darīt pašam vai sazināties ar speciālistu? Līdzīgas šaubas un jautājumi nomoka daudzus autobraucējus, kuru riepas ir nolietojušās vai pienācis laiks to nomaiņai. Pirmkārt, jums jāizlemj, kas ir aizsargs, un tikai pēc tam sagatavojieties tā atdzīvināšanai.

Protektors ir riepas daļa, kas paredzēta, lai mērķtiecīgi palielinātu riepas saskares laukumu ar ceļa virsmu.

Turklāt viņš aizsargā iekšējā daļa"gumija" no dažādiem bojājumiem (plīsumiem, caurumiem un bojājumiem, sānu griezumi utt.).

Gandrīz visas riepas pēc protektora veida var iedalīt 4 kategorijās:
Sliki un pussliki. IN Šis gadījums gandrīz nav aizsarga. To izmanto tikai sacīkstēs, normālos apstākļos to neizmanto hidroplanēšanas dēļ.

Vasara un vissezonas riepas. Šis tips nav izgriezumu un iegriezumu masas sānos, un raksta dziļums ir salīdzinoši neliels.

Ziemas riepas (ieskaitot radžotus). Šādas gumijas protektors ir dziļš, un tas izceļas arī ar lielu skaitu lameļu (iecirtumu un iegriezumu).

Apvidus riepas un riepas zems spiediens. To raksturo lieli raksta dambreti, kas ļauj saķert ar jebkuru virsmu, kā arī ātri notīrīt no netīrumiem.

Turklāt aizsargs var būt:
režisēts;
bez virziena;
simetrisks;
asimetrisks.

RIEPU AIZSARDZĪBAS GRIEŠANA AR ROKĀM

Šai procedūrai nav stingras nepieciešamības - ja jums ir novecojusi riepa, to ir vieglāk izmest un iegādāties jaunu vai lietotu riepu. laba kvalitāte. Bet galu galā nav retums situācijas, kad automašīnas īpašnieks pirms uzstādīšanas izvērtē riepu stāvokli un nonāk pie secinājuma, ka ar tām gandrīz pietiek vēl vienai sezonai. Šajā gadījumā protektora griešanai ir iemesls, kas palīdzēs gumijai “noturēties” līdz pēdējai robežai.

Vai riepas var sagriezt? Par to ir daudz diametrāli pretēju viedokļu. Daži iebilst, ka to var un vajag darīt, šādu rīcību pamatojot ar dividendēm, ko ietaupīs automašīnas īpašnieks. Citi brīdina no šādas prakses, norādot, ka šīs procedūras laikā vads tiks sabojāts gandrīz 100%, bet gumija tiks bojāta neatgriezeniski.

Faktiski jūs varat griezt gumiju, bet tikai tos izstrādājumus, kas ir marķēti ar kādu no šiem marķējumiem:
"Regroovable";

Līdzīga atzīme nozīmē, ka ražotājs atļauj nogriezt šīs riepas protektoru. Šajā gadījumā ražošanas laikā uzņēmumā tiek apzināti izveidots īpašs gumijas slānis, kas ļauj veikt šīs manipulācijas ar to, nebaidoties, ka tiks samazinātas stiprības īpašības un tiks pārkāpta izstrādājuma integritāte.

Pretrunu problēma slēpjas apstāklī, ka daudzi populāri "kulibīni" nepievērš uzmanību šādiem marķējumiem un griež protektoru visām riepām pēc kārtas. Protams, lielā ātrumā sekas būs postošas, tāpēc nav ieteicams paļauties uz nejaušību.

Kādu rīku pirkt?

Ir daudz iespēju, kā izveidot paštaisītu griezēju, taču eksperti iesaka atteikties no šādas idejas un izmantot tikai sertificētus produktus.

Darbam jāizmanto tikai profesionāli instrumenti un griešanai piemērota gumija!

Protektora griešanas mašīnas var būt dažādas – no visvienkāršākajām, bez pārkaršanas aizsardzības un ar ierobežotu griešanas asmeņu skaitu, līdz "uzlabotām" ar jaudas kontroli, aprīkojuma pārkaršanas aizsardzību, trapecveida un noapaļotiem asmeņiem un citām "ierīcēm".

Vienkāršākos modeļus var iegādāties par cenām līdz 8000 rubļu. Piemēram, vācu ierīce S125B, kuras cena ir 7800 rubļu. To izmanto tikai darbam ar vieglo automašīnu riepām, un tam ir visi iepriekš minētie trūkumi un ierobežojumi.

Kas attiecas uz labākajām versijām, vācu S146B ierīce, kas tiek pārdota par 17 500 rubļiem, joprojām ir ļoti populāra. Šādam instrumentam ir īpašs siltuma sensors, kā arī korpuss, kas aprīkots ar toroidālo transformatoru. Tas viss palielina produktivitāti. Transformators ir izgatavots veidnē, ar mitrumizturīgu izolāciju. Ierīce ir aprīkota ar ērtu turētāju, kā arī elastīgu strāvas kabeli, kas ievērojami atvieglo darbu. Ir slēdzis (augstas temperatūras tips) un papildu iespēja nažu iestatījumu regulēšana, un tas ir pilnībā savietojams ar tādiem nažiem kā RILLCUT (jau pieejams). Šī ierīce ir paredzēta rievu griešanai ar dziļumu no 2 līdz 12 mm., Kā arī ar platumu no 2 līdz 20 mm.

Procesu tehnoloģija

Pirms darba uzsākšanas jāuzglabā profesionāli instrumenti, pēc tam rūpīgi jānotīra riepa un jāpārbauda, ​​vai tajā nav defektu vai bojājumu. Ja tādas ir, tās ir jālikvidē (ja iespējams) un tikai pēc restaurācijas jāsāk strādāt.
Pārliecinieties, vai šī riepa ir piemērota protektora griešanai - sānos jābūt zīmei "Regroovable". Ja tā nav, protektora padziļināšana ir nepieņemama. Ir vērts pievērst uzmanību arī griešanas indikatoriem, kas ir pieejami daudzām riepām. Tie palīdzēs skaidri noteikt procedūras nepieciešamību.

Veiciet protektora dziļuma mērījumus, taču tas tiek darīts tikai visvairāk nolietotajā vietā. Nevienmērīga nodiluma gadījumā jāstrādā tā, lai biezums zem protektora būtu vismaz 3 mm.

Noņemiet riepu un pārbaudiet tās iekšējo virsmu - blīvējuma slānis (iekšējais) nedrīkst būt bojāts. Nepieciešams arī izkratīt visus akmeņus no protektora, kā arī veikt lameles un rievu remontu, ja tādas ir.

Uzstādiet griezēju. Parasti šī vērtība ir 3-4 mm., Tomēr ir arī citi rādītāji.

Sāciet griešanu tieši. Jāstrādā labā tempā, jo deguma klātbūtne un degušas gumijas smaka liecina vai nu par pārāk lielu jaudas parametru, vai arī par nepietiekamu ātrumu. Griešana jāveic mazās sloksnēs - līdz 15 cm, un grieztais materiāls ir nekavējoties jānoņem.

Darba beigās ieteicams notīrīt rievas no iestrēgušiem gumijas gabaliem, pēc tam šos riteņus var uzstādīt uz automašīnas. Tos var uzstādīt gan priekšpusē, gan aizmugurē aizmugurējā ass. Bet tas joprojām ir labāks par aizmuguri vai pat piekabi.