A5 globālā platforma (PQ35) savieno Skoda Octavia ar automašīnām Volkswagen Golf un Jetta piektā sērija, Touran, Tiguan, Eos un Golf Plus, Seat Leon, Altea un Toledo un pat ar Audi A3 un Audi TT otrās paaudzes
Iedzimtība – visā tās krāšņumā. Tas ir par Octavia virsbūvi: ar spēju pretoties korozijai koncerna automašīnās Volkswagen problēmas sen pagājis, un Skoda ir vēl viens apstiprinājums tam (ar rokām remontētas automašīnas neskaitās).
Pirms pārveidošanas 2008. gadā izskats bija stūraināks - ar dažādiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, motora pārsegu un citu instrumentu paneli salonā. Bet galvenais ir tas, ka dzinēju līnija ir nopietni mainījusies
Un, diemžēl, tāpat kā tradicionāli, krāsojums ne vienmēr izdodas izturīgi pieķerties labi cinkotajam metālam: ja jūs laikus netonējat šķembas, var rasties čūlas, atstājot plikus plankumus uz motora pārsega, sliekšņiem, riteņu arkām un durvju apakšā.
Sasmalcinātu krāsu labāk tonēt bez kavēšanās - lai neaugtu
Automašīnām, kas ir vecākas par 2008. gadu, krāsojums nāk arī no neveiksmīgiem durvju blīvslēgiem, un nolobījušies durvju līstes un duļķaini priekšējie lukturi bieži vien piešķir nogurušu izskatu. Slikti aizsargāti no mitruma kontaktiem numura zīmes apgaismojumā (10 eiro katra ar likmi 63 rubļi par vienu eiro) dažkārt sapuvuši tikai divu vai trīs gadu laikā, un zem bremžu pedāļa esošā slēdža atteices (15 eiro) dēļ bremžu lukturi pārstāj darboties.
"Chrome" apdare zaudē savu spīdumu pēc pieciem sešiem gadiem - dekoratīvo elementu ieguvums ar to ir vismaz
Vai pēc pieciem vai sešiem gadiem tie sāka sabojāt vai vispār sabojājās elektrisko logu vadības bloks, centrālā atslēga, piedziņas un apsildāmi ārējie spoguļi? Šī kaite ir pazīstama arī daudzu Volkswagen īpašniekiem - vispirms pārbaudiet vadus starp vadītāja durvis un virsbūves statnis: siksna plīst līkumā (vadu vadi kļuva uzticamāki tikai 2011. gadā).
Stikla tīrītāja mehānisms spēj sabojāt pēc 100 tūkstošiem kilometru
Nav izturējis Octavia un daudzas citas korporatīvās slimības. Iepriekš veidotajās kopijās audiosistēmas galvas bloks bieži ir nerātns (500 eiro). Neatkarīgi no izlaiduma gada durvju slēdzenēs iebūvētie mikroslēdži-gala slēdži (katrs 150 eiro) ir švaki - kamēr vadības bloks neredz durvju atvēršanu un aizvēršanu. Stikla tīrītāju trapece ir diezgan vāja (200 eiro), kurai jābūt gatavai nodilumam pēc 100 tūkstošiem kilometru, un versijām ar tīrītāju uz bagāžnieka vāka arī tas ir apdraudēts.
Pēc 60-80 tūkstošiem kilometru arī klimata sistēmas ventilatora motors (100 eiro) spēj čīkstēt patentētā žiguļa stilā - eļļošana, kā likums, kādu laiku ietaupa, jo amatnieki jau sen pieraduši mainīt tikai gultņus. Diemžēl montāžas dizains tika pabeigts tikai "otrās" Octavia ražošanas beigās 2012.
Versijām ar Climatronic automātisko klimata kontroli pēc trim līdz pieciem gadiem laikapstākļi mājā var sabojāt gan amortizatora izpildmehānismus, gan pašu iekārtu. Gadās, ka piektajā dzīves gadā kondicioniera iztvaicētājā parādās mikroplaisas, un pirmajos trīs ražošanas gados kompresors (300 eiro) nav uzticams. Un ziemā noteikti izveidojiet labu ieradumu pirms braukšanas nokratīt no apaviem sniegu - pretējā gadījumā, ja sakrājas liels ledus daudzums, grīdas gāzes pedāļa plastmasas eņģe (100 eiro) var vienkārši izjukt.
Kaķis raudāja par no Eiropas atbraukušajiem dīzeļa modeļiem (kopā nepilni 3% no visām modifikācijām), par ko žēl: tie nav slikti, lai arī ne bez grēka. Galvenā vieta divu litru dīzeļdzinēja ar barošanas sistēmu reputācijai Common Rail Octavias, kas nav vecākas par 2010. gadu (1,5% piedāvājumu), degvielas vadi saplaisājuši materiālu defektu dēļ uz pirmā ražošanas gada eksemplāriem, kas izraisīja servisa kampaņu to nomaiņai 2011. gada beigās. Dažreiz blīvējums plūst vārsta vāks, no īsiem braucieniem un mocīšanās sastrēgumos, USR vārsts (280 eiro) aizaug, un ar 110-130 tūkstošu noskrējienu tika nomainīts ieplūdes kolektors un ūdens sūknis (170 eiro oriģinālam un no 50 analogiem). Taču parasti raizes ar šo dzinēju sagādā sprauslu blīvējumu nomaiņa pēc 100-120 tūkstošiem kilometru (15 eiro par komplektu).
Bet dīzeļus 1,9 un 2,0 uz kopijām, kas izgatavotas līdz 2010.gadam, ir riskantāk izvēlēties, jo energosistēmā ir dārgi sūkņu inžektori - 700 eiro gabalā! Turklāt divu litru agregāts tika atzīmēts ar cilindru galvu garantijas nomaiņu plaisu un eļļas sūkņa piedziņas bojājuma dēļ pēc 80–100 tūkstošiem kilometru - šī iemesla dēļ motori, kas atradās uz bada eļļas devas, varēja iegūt ķīli. . Un jebkuram no dīzeļdzinējiem divmasu spararats (750-800 eiro) dzīvo pusotru līdz divas reizes mazāk nekā ar benzīna vienības: 50-80 tūkstoši kilometru.
Visvairāk ātra Oktavia RS var būt vai nu hečbeks, vai universāls. Pazeminātā sporta piekare tiek iznomāta par 30-40 tūkstošiem kilometru ātrāk nekā parasti – ne jau tāpēc, ka vairāk zema profila riepas. BWA 2,0 litru turbo dzinējs ar zobsiksnu (tas tikai griežas izplūdes sadales vārpsta, no kuras ieplūde tiek virzīta ar ķēdi) pēc pārveidošanas tas tika aizstāts ar CCZA ķēdes bloku ar tādu pašu jaudu 200 ZS. - abiem patīk apēst no 0,7 līdz vienam litram eļļas uz tūkstoš kilometriem, taču citādi uzticamības ziņā tie maz atšķiras no mazāk jaudīgajiem kolēģiem. Kopš 2006. gada klāstam ir pievienots mazāk jaudīgs, bet lielāka griezes momenta 170 zirgspēku divu litru dīzeļdzinējs ar ļoti kaprīzu iesmidzināšanas sistēmu un turbīnu ar regulējamu sprauslu aparātu.
Mēs ieguvām visus laurus par ilgmūžīgo 1,6 benzīna astoņvārstu ar parasto sadalīto iesmidzināšanu, kas ir populārs (gandrīz trešdaļa automašīnu) ne tikai pieejamības dēļ.
Jā, tas ir diezgan vājš un vecs: EA827 saime parādījās 80. gadu vidū un ne tikai pārdzīvoja iepriekšējo pirmās paaudzes Octavia - bet karburatora versijā tā tika uzstādīta arī "otrajam" Volkswagen Golf un Audi 80. Taču bez lieliem piedzīvojumiem motors spēj šķērsot līniju 300-350 tūkstošus kilometru. Un pirms tam trīs reizes būs jāatjaunina zobsiksna kopā ar ūdens sūkni (140 eiro firmas un no 30 aizstājējiem), aizdedzes spoli (150 eiro oriģināls un 35 analogi) un augstsprieguma vadus (10-20 eiro). ).
Turbo dzinējs 1.4s čuguna bloks cilindri un alumīnija galva no EA111 sērijas, kas parādījās 2005. gadā, aizstāja atmosfēriskos divu litru "četriniekus"
1,6 jaudu dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu strukturāli izceļas ar iedzimtām ieslēgtām vibrācijām Tukšgaita. Problēmu var mazināt, nedaudz palielinot ātrumu
Cits iespējamās nepatikšanas pārsvarā senils - no vairākām triviālām kloķvārpstas eļļas blīvgredzenu noplūdēm. Sauļošanās vārsta kāta blīves un koksēts virzuļu gredzeni tie spēj nokrāsot izplūdes gāzi ar zilganu pēc 120-140 tūkstošiem kilometru, tajā pašā laikā nolietoti vārstu pacēlāji (katrs 13 eiro) var pievienot papildu skaņas. Peldošā tukšgaita - iemesls pārbaudīt sprauslas (katrs 90 eiro) un tukšgaitas regulatoru un iztīrīt droseļvārstu. Nu lielākā no likstām ir plaisu veidošanās septiņus līdz desmit gadus nogurušajā ieplūdes kolektora plastmasā (130 eiro), gaisa noplūdes dēļ, apejot gaisa filtru, motors sāk darboties nestabili.
Pilnpiedziņa Oktāvija Skauts ar aizmugurējās ass savienojuma sistēmu tas ir par 100-150 tūkstošiem rubļu dārgāks nekā parastais universāls. Klīrenss ir par 4 cm lielāks, un aizmugurējās atsperes laika gaitā nokrīt mazāk nekā citām versijām. Transmisija ar tikai mehānisko sešpakāpju pārnesumkārbu ir praktiski bez problēmām - ar nosacījumu, ka eļļa Haldex sajūgā tiek atjaunota ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Labāk - kopā ar filtru, citādi pats sajūgs un tā sūknis nebūs labs. Labi noregulēti sensori pasargā sajūgu no pārkaršanas, un tas kalpo vismaz 150-200 tūkstošus kilometru
Atmosfēriskais sešpadsmit vārstu 1,4 MPI (6% piedāvājumu) arī nav slikts, taču tas ir tikai ļoti vājš: tā 75–80 svarīgās Octavia “zirgiem” ne vienmēr pietiek pat pilsētā.
Šeit ar atmosfērisko 2,0 dzinēju Octavia, kas ir vecāka par 2008. gadu (5% automašīnu), ir diezgan gudra. Ja tas sāk darboties. Galu galā agrīnais Volkswagen "tiešais" kļuva slavens ar problēmām ar iedarbināšanu aukstumā. Inženieri cīnījās ar likstām, cik vien varēja, nerimstoši izlaižot jaunu un jaunu dzinēja vadības bloka programmaparatūru, taču lietu sarežģī motoru tendence ātri “savākt” oglekļa nogulsnes uz vārstiem un virzuļu gredzeniem (regulāra kartera ventilācijas tīrīšana sistēma palīdz cīnīties ar slimību).
Turklāt, tāpat kā citi benzīns Octavius, jums jāuzrauga degvielas sūkņa filtra sieta tīrība zems spiediens tvertnē. Formāli primitīvu filtru var mainīt tikai kopā ar sūkni (150 eiro par oriģinālo pusotru līdz divas reizes lētāk nekā analogi) - par laimi, meistari jau sen ir iemācījušies atjaunināt sietu atsevišķi un tikai par 60 eiro. kopā ar darbu. Un ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru vēlams noņemt un notīrīt sprauslas (120 eiro) un neaizmirst par zobsiksnas nomaiņu - labāk ik pēc 60 tūkstošiem kilometru un katru otro reizi kopā ar ūdens sūkni, kas reti darbojas ilgāk.
Un tie joprojām ir ziedi. Un ogas nokrita līdz ar turbodzinēju samazināšanu, kuru vārpsta pēc pārveidošanas pilnībā nosedza Octavia.
EA111 sērijas dzinējos ar tilpumu 1,4 litri (6%), kas parādījās 2009. un 2010. gadā un ik pa laikam atrastajiem 1,2 dzinējiem, laika piedziņas mehānismā siksnas vietā tika izmantota ķēde, norāda veidotāji. nolūks, kas paredzēts visam dzinēja kalpošanas laikam - un pirms kapitālā remonta tie spēj novilkt 200-300 tūkstošus kilometru. Bet patiesībā vienu rindu gara ķēde dažkārt noteica tieši šo periodu: izstiepusies un pārvarējusi spriegotāja pretestību bez atpakaļgaitas un ne pārāk noturīga (25 eiro), tā pārlēca pāri zvaigznīšu zobiem un nosūtīja dzinējus. nokautēt jau pēc 40-60 tūkstošiem kilometru! Neveiksmīgu apstākļu sakritības gadījumā dzinēja atjaunošana izmaksās ne mazāk kā 2000-3000 eiro, un, ja nevēlaties apbrīnot vārstu un virzuļu sadursmes sekas, steidzieties atjaunināt laika piedziņu. kā dzirdat ķēdei raksturīgo šķindoņu.
Turklāt jaunākajam dzinējam masveidā tika mainīti turbokompresori (500-650 eiro par remonta komplektu). Pie 1,4 dzinēja viņi ir spēcīgāki, lai gan dažreiz viņi ir huligāni apvada vārsts vai vadības vārsts. Bet vājāki virzuļi! Papildus pašu virzuļu un to gredzenu sliktajam dizainam šķidrais starpdzesētājs ir nerātns: tas ne tikai nevēlas noplūst un izlaist dzesēšanas šķidrumu. ieplūdes kolektors, tāpēc laika gaitā tas pārstāj pietiekami atdzesēt gaisu siltummaiņa piesārņojuma dēļ (tas aizsērējas ar eļļas nosēdumiem no ventilācijas sistēmas un recirkulācijas vārsta). Un pie lielas slodzes tas var izraisīt džemperu izdegšanu starp gredzeniem un pašu virzuļu pilnīgu iznīcināšanu.
2011. gadā virzuļi tika pastiprināti. Arī laika iestatīšanas dizains tika pabeigts, mainot ķēdi, pārnesumus un dzinēja pārsegu - tika samazināts ķēdes pārlēciena risks. Bet, lai ķēde kritiski neizstieptos pirms 100-120 tūkstošiem kilometru, automašīna nav jāatstāj slīpumā pārnesumā bez nospriegotas rokas bremzes, īpaši rūpīgi jāiekrauj evakuatorā un vēl jo vairāk nav jāuzsāk no plkst. stūmējs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas attiecas uz visiem transportlīdzekļiem. Volkswagen grupa, kas aprīkots ar jaunāko paaudžu "ķēdes" motoriem, ieskaitot Octavia visizplatītāko 1,8 dzinēju (37% automašīnu).
Šajā dzinējā, starp citu, “aizauguša” eļļas separatora vai kartera ventilācijas vārsta (240 eiro) sacietējuša vai saplēstas membrānas dēļ aizsvīst augšējā turbīnas caurule un puņķo. aizmugurējais eļļas blīvējums kloķvārpsta - līdz 2012. gadam tika pabeigta ventilācija. Vēl svarīgāk ir tas, ka tajā pašā laikā viņi mainījās virzuļu grupa- galvenokārt pašu virzuļu dēļ, kuros agrāk neveiksmīgas konstrukcijas dēļ gredzeni zaudēja mobilitāti, un dzinējs sāka patērēt eļļu no nomaiņas līdz nomaiņai litros. Un tajā pašā laikā laika piedziņa tika padarīta arī uzticamāka, pabeidzot ķēdi un tās spriegotāju, kas nebija pārāk jaudīgs šim motoram (kuram tika nogriezti sprūdrata zobi): iepriekš tie reti izturēja ilgāk par 90-100 tūkstošiem. kilometri.
Ietaupījumi uz motoreļļas kvalitāti vai tās nomaiņas laiku ir sāpīgi ne tikai virzuļa gredzeniem, bet arī spiediena samazināšanas vārstam. eļļas sūknis: pēc 100–120 tūkstošiem kilometru par to var pateikt avārijas eļļas spiediena lampa. Un, tāpat kā visiem turbīnu blokiem, smalkie sprauslas ir īpaši jutīgas pret degvielas kvalitāti (katrs 120-150 eiro), degvielas sūknis augsts spiediens (200-250 eiro), tā stūmējrullis un atbilstošais sadales vārpstas izciļņa, un pēc 80-100 tūkstošiem kilometru var noplūst sūknis (280-330 eiro oriģinālam un 120-150 analogiem).
Un atcerieties, ka īsie ziemas braucieni var ātri pabeigt "tiešo" agregātu aizdedzes sistēmu: ja dzinējs ir nepietiekami uzkarsēts, aizdedzes sveces (no 15 eiro komplektā) neizturēs ilgi, un aizdedzes spoles (40 eiro) tiks sodītas. .
Ar manuālajām pārnesumkārbām drāmas ir mazākas, lai gan ne viss ir rožains (īpaši Octavias, kas ir iepriekš noformētas). Piecu ātrumu 0AF agregātā ar jaunākiem benzīna dzinējiem tikai pēc 30–40 tūkstošiem kilometru tas var salauzt vienā korpusā brālīgi apvienoto aizmugurējo primāro un aizmugurējo gultņu skavas. sekundārā vārpsta(pēc uzlabošanas tie sāka izturēt vismaz 80–120 tūkstošus kilometru). Un sešpakāpju 02S jaudīgākajās versijās un piecu ātrumu 0A4 ar dīzeļdzinējiem bija problēma ar diferenciāli: gultnis pagriezās uz korpusu, un intensīvas slīdēšanas laikā eļļošanas trūkuma dēļ satelīts varēja pieķerties pie ass. . Arī sešpakāpju pārnesumkārbu 02Q nevajadzētu “plēst” uz RS modifikācijām: ieejas vārpstas lodīšu gultnis saplīst magnija karterī (kopš 2008. gada papildu uzsvars ir uz tā turētāja).
Tradicionālais sešpakāpju “automātiskais” Aisin Warner TF-61SN (vai 09G pēc vācu klasifikācijas), ko 2003. gadā izstrādāja japāņi kopā ar koncernu VAG, labi iesakņojās Octavia - tas balstās uz 1,6 dzinēju, diviem -litru benzīna dzinēji eksemplāros, kas vecāki par 2008. gadu, un daļa no 1,8 dzinējiem. Ar jaudīgākiem dzinējiem nopietni var sabojāties tikai ne pārāk efektīvs siltummainis: gultņi un hidrauliskais vadības bloks vispirms cieš no pārkaršanas, un, ja pēc 60-80 tūkstošiem kilometru pārnesumu pārslēgšana kļūst trieciena, jums būs jāmeklē 1000 eiro, lai nomainītu vārsta korpusu vai mēģinātu to atdzīvināt no amatniekiem par 400 eiro. Un neaizmirstiet to japāņu kasteārkārtīgi jutīgs pret eļļas kvalitāti un tīrību - labāk neskopot un atjaunot “uz mūžu” piepildīto transmisiju vismaz pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Ar tādu pašu biežumu jāmaina eļļa sešpakāpju DQ250 priekšizvēlēs, kas dīzeļa Octavias un “uzlādētajās” RS versijās parādās kopš 2010. gada: šīm kastēm ir ne mazāk smalks mehatroniskais hidrauliskais vadības bloks (1700 eiro) nekā ka Aisin Warner vienībai, bet pārējā uzticamība nav sliktāka.
Bet septiņpakāpju "robots" DQ200 (vai 0AM pēc iekšējās klasifikācijas) - labs piemērs tas, ka reputāciju sabojāt ir daudz ātrāk un vieglāk, nekā to vēlāk atjaunot. Agregāts ar sausajiem sajūgiem LuK, kas parādījās 2008. gadā, izrādījās pilnīgi neapstrādāts. Problēmas ar mehatroniku (2000 eiro) papildināja tās, kas izkāpa, palielinoties nobraukumam saraustīts raksturs un sajūga nodilums jau pēc 40-50 tūkstošiem kilometru, sensoru kaprīzes un eļļas sūknis vadības blokā ar Continental vārstu mehānismu. Dīleri masveidā pārspīdēja vadības bloka "smadzenes", cenšoties izlabot disku aizvēršanās un atvēršanas brīdi, kas "aizpeldēja", dabiski nolietojoties, mainīja - un bieži vien vairāk nekā vienu reizi - sajūga komplektus (1200 eiro). ), vai pat veselas kastes (7000 eiro).
Inženieri steidzās glābt situāciju ar tādu entuziasmu, ka katru gadu vai pat divas reizes gadā sāka izdot jaunas versijas ne tikai programmaparatūrai (tādu bija neskaitāmas), bet arī pašām kastēm. Ar izmēģinājumu un kļūdu palīdzību DSG mēģināja mācīt, kā taupīt sajūgus, un nozīmīgākā priekšizvēle tika modernizēta 2012. gadā - ar pareizu darbību pēdējo gadu ražošanas agregāti ir diezgan spējīgi izturēt vismaz 100-130 tūkstošus kilometru, nenomainot sajūgus. un mehatronikas bloka remonts, un zobratu daļas resurss ir 250-300 tūkstošu kilometru līmenī.
Apturē uz šādu nemierīgu notikumu fona - relatīvs miers un klusums. Tiesa, kā radinieks Volkswagen Passat B6, sākumā mulsināja McPherson priekšējās piekares aizmugurējo kluso bloku (katra 30-35 eiro) straujais - dažkārt tikai pēc 30-50 tūkstošiem kilometru - nodilums. Bet pārveidotajām automašīnām agregāts ir modernizēts un var izturēt vismaz 100–120 tūkstošus kilometru. Šis nobraukums veido galvenās nepatikšanas: var būt nepieciešami stūres uzgaļi (firmas par 40 eiro un aizstājēji no 10 eiro katrs), riteņu gultņi (gan priekšējie, gan aizmugurējie mainās kopā ar rumbu un maksā tikpat - oriģinālie par 130 eiro un analogi par 40 eiro) un amortizatori - pirmkārt, aizmugurējie (attiecīgi 70 un 20 eiro par zīmolu un izciliem kolēģiem), un nedaudz vēlāk priekšējie (katrs 100 un 45 eiro). Par likteni sūdzas ņurdēšana griežot stūri (biežāk pirmsstilēšanas eksemplāros), noguruši priekšējie statņu atbalsta gultņi (40 eiro katrs firmas un 10 neoriģinālie) sūdzas par likteni, un, ja bukses būs nolietotas, būs jādakšās. ārā ... uz stabilizatora montāžu par 140 eiro. Un pārsteidzoši izcēlās nedaudz paceltu automašīnu “pastiprinātā” piekare ar paketi sliktiem ceļiem: aizmugurējās atsperes nokarājas vai pat pārsprāgst (katra 85 eiro)!
Sākumā priekšlaicīgi, dažreiz pēc 70-90 tūkstošiem kilometru, aizmugures klusie bloki šķērssviras, bet modernizētām automašīnām visa aizmugurējā daudzsvira ir diezgan izturīga: audits ir reti nepieciešams pirms 120-160 tūkstošiem kilometru, un klusie bloki maksā tikai 8-10 eiro. Tajā pašā laikā var būt nepieciešami atsevišķi maināmi priekšējie lodveida savienojumi (45 eiro firmas un no 10 neoriģinālie). Nu, pirmais pēc 30–40 tūkstošiem kilometru no Octavius, kas vecāks par 2008. gadu, parasti tiek lūgts atkāpties no abu stabilizatoru statīviem (oriģinālie par 40 eiro un analogi no 10 eiro) - pēc modernizācijas tie sāka izturēt 50-80 tūkstoši kilometru.
Kopumā jūs varat ņemt Skoda Octavia - pārveidotu ar veterānu 1,6 dzinēju. Šeit ir cenas par otrreizējā tirgū pārdevēji būs vairāk gandarīti nekā pircēji: līdz 2010. gadam paralēli ražots vienkāršākais un līdz ar to vēl mazāk apgrūtinošais pirmās paaudzes Skoda Octavia Tour ar tādu pašu dzinēju ir par 50-80 tūkstošiem rubļu lētāks. Un, samaksājot tikai 20-50 tūkstošus, jūs varat iegādāties Volkswagen Passat B6.
galvene
Raksta nosaukums
Apraksts
Pirmās paaudzes Skoda Octavia A4 ir laba uzticamības ziņā. Bet vai viņas pēctecis uz A5 platformas, kas ražota no 2004. līdz 2013. gadam, neapkaunināja ģimenes tradīcijas?
Mūsdienās daudzos sporta un kultūras pasākumos internetā var redzēt Skoda logotipu. Tomēr tas ne vienmēr bija tā. Pirms apvienošanās ar VW grupu pārdošanas tirgus bija ierobežots. Piekļuve progresīvām tehnoloģijām ir ļāvusi veikt spēcīgu izrāvienu Eiropas un NVS valstu tirgos. Skoda Octavia ar tai piešķirto sērijas numuru a4 kļuva par galveno modeli, kas aizsāka rūpnīcas jauno vēsturi.
Kopā ar jaunajām autovadītāju paaudzēm parādījās arī atjauninātas automašīnas ar šo zīmolu.
Tagad pie pieminēšanas Skoda Tour un skatoties foto, rodas stabilas asociācijas, ka šis ir diezgan vienkāršs, uzticams un viegli kopjams auto par saprātīgu cenu. Plašais servisa tīkls un rezerves daļas, kas ir ļoti pieejamas plašam lietotāju lokam, ir padarījuši Tūri populāru. Viņi viņu mīl ne tikai kā ģimenes automašīnu. Skoda Octavia A4 tiek novērtēts arī kā automašīna komerciālai lietošanai.
Dizaina iezīmes
Kopš otrā ražošanas viļņa sākuma Īpaša uzmanība tika nodota Octavia Tour apsardzei. No vienas puses, tam vajadzēja palielināt automašīnas izmaksas, un tad būtu grūti konkurēt ar līderiem. Tāpēc uzsvars tika likts uz vadītāja un pasažieru pasīvās aizsardzības īpašību uzlabošanu. Kā redzams no foto, strukturāli, korpuss un spēka karkasa arhitektūra bija sakārtoti tā, lai avārijas gadījumā sekas būtu minimālas. Atsevišķas A4 zonas tika veidotas tā, lai tās būtu deformējamas, lai mīkstinātu triecienu, nesabojājot cilvēkus automašīnā. Tērauda rāmis un kaltas detaļas ir izgatavotas no rūpīgi atlasītiem sakausējumiem. Dažas nesošās zonas ir papildus pastiprinātas ar pastiprinājumiem.
Skoda ražotājs saskārās ar dilemmu: kādu opciju un rezerves daļu komplektu izmantot, lai padarītu Tour modernu un nopērkamu. Tajā pašā laikā tā izmaksām vajadzētu palikt salīdzinoši pieņemamām. Uzsvars tika likts uz konstrukcijas kvalitāti ar vienkāršu dizainu. Fotogrāfijā redzam, ka cerības attaisnojās. Mūsdienās Tour ir laba reputācija par produktu, kam nevar būt trūkumi. Sūdzību pēc pārdošanas un sūdzību par rūpnīcas defektiem praktiski nav.
Dzinēji
Pēc pievienošanās VW grupai un jaunas spēka agregātu līnijas izmantošanas Skoda veica ievērojamu kvalitatīvu lēcienu. Patērētāji novērtēja Tour dzinēju, gan dīzeļa, gan benzīna, augstāko uzticamību un nepretenciozitāti. Piedāvātais sortiments un tehniskie parametri ļāva individuāli izvēlēties pilnu komplektu, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm un ekonomiskiem apsvērumiem. Un, spriežot pēc fotogrāfijas, bija no kā izvēlēties. Šādas detaļas, kā arī spēkstaciju skaitu un daudzveidību nevarēja piedāvāt daudzi pasaulslaveni auto giganti. Modeļa izlaišanas laikā tiem tika uzstādīti šādi dzinēji, kas darbojās gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu:
- AGU/ARZ/ARX/AUM līnija. 150 zirgspēku dzinēji ar T indeksu. 1,8 litru instalācija, kas ir iemīlējusies daudzos. Popularitāte bija tik augsta, ka nebija saprātīgi atteikties no šī dzinēja gandrīz visu Tour A4 ražošanas laiku, tas ir, no 1996. līdz 2006. gadam. Modifikācijām tika piešķirts jauns indekss, bet patiesībā tā ir viena vienība, tikai pastāvīgi uzlabota. Rezerves daļas tam var atrast bez problēmām. 210 Hm pie 1750–460 apgr./min.
- AEH/AKL. A4 automašīnas, kas aprīkotas ar šo dzinēju, tika ražotas no 1998. līdz 2000. gadam. Patērētājam tie patika to lielisko īpašību, daudzpusības, uzticamības un rezerves daļu pieejamības dēļ. Ar 100 litru jaudu. Ar. un 1,6 litru tilpumam bija 145 Hm un 3800 apgr./min.
- AUQ nav dīzelis. Viens no jaunākie dzinēji Ekskursija daudzsološa attīstība, kas migrēja uz nākamo Skoda Tour paaudzi. 235 Hm pie 5000 apgr./min fotoattēlā izskatās iespaidīgi. Tā nav nejaušība, jo tika izmantotas detaļas un vRS8 l arhitektūra. Tas ļāva sasniegt 180 litru jaudu. Ar. Un lieliska dinamika. Šie dzinēji bija aprīkoti ar Octavia Tour, kas pēc saviem tehniskajiem parametriem ir tuvu vadošajai klasei.
- APK/AQY. Spēkstacijas starpmodelis ar jaudu 115 litri. Ar. ar 2,0 l tilpumu, tas tika uzstādīts Tour no 1999. līdz 2001. gadam. Bija 170 Hm pie 2400 apgr./min. Var rasties problēmas ar remontu, jo ne pārāk plaša popularitāte ietekmē meklēšanu oriģinālās detaļas. Rūpnīcas daļas ir grūti atrast.
- AZJ/AZH. Vēl viens dzinējs, kas tika izmantots gan Skoda Octavia Tour A4 modeļos, gan turpmākajā A7 izlaidumā.
Visām vienībām, kas izmanto dīzeļdegvielu, standarta tilpums ir 1,9 litri. Tomēr, kā redzams fotoattēlā, tie atšķiras pēc dizaina un tehniskajiem parametriem:
- SDI dīzelis izceļas ar turbīnas neesamību, līnijas izkārtojumu, tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu un 8 vārstu klātbūtni. Pie 4200 apgr./min tas rada ne vairāk kā 68 spēkus. Dinamika, kā arī maksimālais ātrums ir ļoti vājš, auto paātrinās līdz simts kilometriem 18,9 sekundēs.
- TDI dīzelim ir līdzīga konstrukcija kā iepriekšējam agregātam. Tiesa, turbīnas klātbūtne ļauj izlaist 90 zirgus pie 4000 apgr./min. Attiecīgi paātrinājums prasīs 13,2 sekundes, un maksimālais ātrums sasniedz 181 km / h.
- TDI dīzeļdzinējs, kuram ir uzlabota veiktspēja, rada 110 zirgspēkus pie 4150 apgr./min. Tas atšķiras ar spēcīgāku paātrinājumu - 11,1 sekunde līdz 100 km / h - un palielinātu maksimālo ātrumu - 191 km / h.
- Dīzeļdegvielas virsotnes virsotne ir TDI, kurā ir vesels 130 zirgu ganāmpulks ar milzīgu 310 ņūtonu griezes momentu. Tam ir laba paātrinājuma dinamika - 9,7 sekundes - un maksimālas iespējas pie 207 km/h.
Neskatoties uz to, ka Tour benzīna dzinēji nebija rijīgi, “ēdot” ne vairāk kā 11 litrus, dīzeļa versijas Skoda patērē daudz mazāk.
Darbības iezīmes
Pateicoties daudziem testa braucieniem, tika noskaidrots, ka Octavia Tour ir viens no veiklākajiem modeļiem braukšanai pilsētā.
Automašīna izceļas ar pārliecinošu un ātru paātrinājumu, skaidru pārnesumu pārslēgšanu, rezerves daļu pieejamību.
Fotoattēlā redzamais stūres pastiprinātājs ļauj pietiekami viegli vadīt smagais transportlīdzeklis. Neviens no Tour apdares elementiem nav paredzēts braukšanai lielā ātrumā. Tomēr automašīna lieliski pārvar lielus attālumus. Tam ir diezgan liela degvielas tvertne, kas parādīta fotoattēlā. Visi Octavia Tour paredzētie dzinēji ir ekonomiski degvielas patēriņa ziņā, bez nepieciešamības veikt papildu degvielas uzpildi pieklājīgos attālumos.
Summējot
Attiecīgās markas auto ir ideāli piemērots braukšanai pa pilsētu, kā arī lielos attālumos. Tajā pašā laikā tas ir diezgan ekonomisks un nepretenciozs uzturēšanā. Plašs dzinēju tipu klāsts un dažādas tehniskās specifikācijas ļauj patērētājiem izvēlēties sev pieņemamu variantu par saprātīgu cenu.
Škoda Okatvia I
Šogad septembrī aprit 10 gadi kopš Parīzes autoizstāde Plašākai publikai tika demonstrēts jauns Skoda Octavia C klases automašīnas modelis ar sērijas numuru A4. 1996. gadā šī automašīna iemiesoja ciešas septiņu gadu sadarbības starp Čehijas un Vācijas inženieriem rezultātu un tika aicināta ar savu piemēru demonstrēt šajā laika posmā paveiktā darba rezultātu. kopīgs darbs. Šodien ar pārliecību varam teikt, ka Skoda Octavia ir spējusi pilnībā attaisnot gan pašu radītāju, gan vairāk nekā miljons simt piecdesmit tūkstošu cilvēku, kuri šodien jau ir kļuvuši par pavisam jaunu "oktash" īpašniekiem, uz to liktās cerības.
Savā debijas gadā Skoda Octavia klāsts aprobežojās ar tikai hečbekiem, un Octavia Combi universāls modelis tika izlaists tikai divus gadus vēlāk.
Skoda Octavia virsbūve ir nesoša, ar tērauda rāmi. Profilu štancējumi, kas veido nesošo virsbūves daļu (rāmi), ir metināti, dažviet pat salīmēti ar speciālu līmi. Mūsdienu auto pasīvās drošības prasību kontekstā Octavia jaudas rāmim ir deformējamas zonas priekšā un aizmugurē. Lai nodrošinātu automašīnas pasažieru papildu drošību sānu trieciena gadījumā, Skoda Octavia durvīs ir uzstādīti apaļa profila tērauda pastiprinājumi, kas izgatavoti no augstas stiprības tērauda. Šim pašam nolūkam automašīnas sliekšņos ir uzstādīti papildu jaudas cauruļveida elementi. Vadītāja vieta pamata modifikācija tas ir aprīkots ar drošības pedāļu bloku, nolokāmu stūres statni un drošības jostu ar spriegotāju.
Pateicoties daudzpakāpju pretkorozijas aizsardzības sistēmas izmantošanai un plaši izplatītajai cinkota tērauda loksnes izmantošanai automašīnas konstrukcijā, ražotājs nodrošina desmit gadu garantiju pret caurejošas korozijas vietu parādīšanos uz visām Skoda Octavia virsbūvēm.
Octavia veidotāji auto balstīja uz Golf IV platformu, kas ir C segmenta tendenču noteicējs, un tajā pašā laikā uz šīs bāzes radītais čehu auto pēc izmēriem ir tuvs D grupas automašīnām.
Starp acīmredzamajiem Skoda Octavia dizaina trūkumiem var saistīt ar virsbūves stingrības trūkumu automašīnām, kas ražotas pirms 2000. gada - noteiktos apstākļos tas izraisīja plaisas uz vējstikla. Savulaik šī problēma bija visai aktuāla, tāpēc dīleru degvielas uzpildes stacijas pat veica speciālas instrukcijas servisa darbiniekiem, lai viņi varētu atšķirt apdrošināšanas gadījumu no vienkārša vējstikla bojājuma. Tomēr kopš 2000. gada, kad tika veiktas dažas izmaiņas Skoda Octavia dizainā, tostarp automašīnas virsbūvē, Octavia īpašnieki vairs nesaskaras ar vējstiklu spontānas bojāejas problēmu. Bet starp hroniskajiem korpusa struktūras trūkumiem var saistīt ar sliktu aizmugures skatu, raksturīgo durvju slēdzeņu un eņģu čīkstēšanu, kas parādās kādu laiku pēc automašīnas ekspluatācijas sākuma. Pirmajā gadījumā aizmugures skata panorāmu sedz masīvi aizmugurējie statņi un augstu novietots bagāžnieka vāks, kas īpaši jūtams braucot atpakaļgaitā un parkojoties, taču šeit var palīdzēt diezgan lieli ārējie spoguļi un parkošanās sensori. Otrajā gadījumā vainojami netīrumi, kas nokļūst mehānismā. Jūs varat atbrīvoties no kaitinošās čīkstēšanas, izjaucot un ieeļļojot visu komplektu, tomēr dažreiz pietiek ar to, ka mehānismu vienkārši apstrādā ar caurejošu smērvielu sastāvu.
Octavia interjers ir veidots vācu valodā tradicionālajā stilā, un tagad, iespējams, čehu autoražotājiem tas ir funkcionāls un kodolīgs. Laba salona skaņas izolācija, ērta slēdžu un vadības sviru atrašanās vieta, informatīvs, bet nepārslogots instrumentu panelis, stūres pastiprinātājs – tas viss kopā var būtiski samazināt vadītāja nogurumu pie stūres. Plašs vadītāja sēdekļa regulējumu klāsts, vidēji ciets un ar labu sānu atbalstu, ieskaitot augstuma regulēšanu, iespēju regulēt stūri gan vertikāli, gan aksiāli, ļauj cilvēkam, kurš sēž pie stūres, neatkarīgi no viņa auguma un uzbūves, ātri un bez lielas pūles, lai atrastu ērtu stāvokli.
Pirms teikšu dažus vārdus par aizmugurē sēdošo pasažieru ērtībām, vēlos pieminēt Skoda bagāžnieks Octavia, par saviem 528 litriem (hečbeka modeļiem) brīvas, lasīt noderīgas, vietas, kas šodien ir nepārspējams rezultāts ne tikai "C", bet arī "D" klases automašīnām. Un ar nolocītu aizmugurējo sēdekli izmēri bagāžas nodalījums vairāk nekā divas reizes un sasniedz 1328 litru vērtību. Bet, kā zināms, par jebkuru prieku ir jāmaksā, un iekšā Šis gadījums aizmugurējā sēdeklī sēdošie pasažieri ir spiesti maksāt par greznu bagāžnieku, jo, atstumjot priekšējos sēdekļus līdz pieturai, jāsamierinās arī ar rekordlielu, taču jau rekordlielu brīvas vietas kājām.
Laika posmā no 1997. līdz 2000. gadam lielākoties Skoda Octavia automašīnas tika ražotas trīs galvenajās modifikācijās. Vienkāršākais no tiem, LX paketē bija imobilaizers, stūres pastiprinātājs, audio sagatavošana, tonētie logi, salona filtrs, R 14 tērauda riteņi, regulējams vadītāja sēdeklis augstumā un stūre ar iespēju to regulēt vertikāli un aksiāli. norādes.
Pēc pasūtītāja vēlmes LX sērijas automašīnām varētu tikt uzstādīta ABS sistēma, drošības spilvens vadītājam, tai skaitā drošības jostu spriegotājs, pasažiera drošības spilvens, priekšējie miglas lukturi, elektriskie spoguļi, centrālā atslēga un lukturu mazgātāji. .
Octavia LX tika uzstādīti divu veidu dzinēji: 1,6 litru benzīna dzinējs ar 75 ZS. un dīzelis 1,9SDI - 68 ZS, šie dzinēji tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu
Nākamā Octavia GLX modifikācija jau standartā bija aprīkota ar centrālo atslēgu, priekšējiem miglas lukturiem, elektriskajiem spoguļiem un atsevišķiem aizmugurējiem sēdekļiem attiecībā 2:3. Saraksts papildu aprīkojums Octavia GLX ļāva aprīkot automašīnu ar ABS sistēmu, gaisa spilvenu pasažierim, pasažiera sēdekli ar regulējamu augstumu, radio, gaisa kondicionētāju, elektriskos logus, jumta lūku ar elektriskā piedziņa un lukturu mazgātājus. Šīs sērijas automašīnu dzinēju saraksts bija ierobežots ar trīs spēka agregātu veidiem: diviem 1,6 litru benzīna dzinējiem ar jaudu 75 ZS. un attiecīgi 101 ZS, un deviņdesmit zirgspēku dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar tilpumu 1,9 litri. Tajā pašā laikā Octavia GLX Comfort 101 versijā jaudīgs benzīna dzinējs tika apvienots ar 4 ātrumu automātu.
Ārēji standarta aprīkojumā Octavia SLX atšķīrās no saviem, atklāti sakot, “nabadzīgajiem radiniekiem” ar vieglmetāla diskiem. Papildus vieglmetāla diskiem SLX modifikācijas komplektācijā iekļauti gaisa spilveni vadītājam un pasažierim ar drošības jostu spriegotāju, elektriskie logi visām durvīm elektriskā vadība jumta lūka, pasažiera sēdeklis ar regulējamu augstumu. Par maksu Octavia SLX aprīkojumu varēja papildināt ar ABS sistēmu, kondicionieri, radio, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un lukturu mazgātājiem, kas jau tradicionāli papildaprīkojuma sarakstam.
Vismazāk jaudīgs dzinējs no tiem, kas aprīkoti ar Octavia SLX, bija 90 ZS 1,9 TDI, kam augošā secībā sekoja 101 zirgspēku 1,6 benzīna, tad jau minētā 1,9 TDI 110 zirgspēku versija, kam sekoja 125 zirgspēku aspirācijas 1,8 benzīns. kuru 2000. gadā nomainīja 2 litru dzinējs ar 115 ZS, un kopš 1998. gada pavasara Oktāvija SLX sāka aprīkot ar 1,8 dzinēja 150 zirgspēku versiju ar turbokompresoru. Jebkurš benzīns Octavia modelis SLX bija pieejams gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu.
1999. gads iezīmējās ar diviem svarīgiem notikumiem par modeli Skoda sērija Oktāvija. Tātad šogad debitēja visu riteņu piedziņa (4x4) ar neatkarīgu Octavia Combi aizmugurējās piekares versiju, kas aprīkota ar 4 Motion pilnpiedziņas sistēmu (4x4 hečbeka versija parādījās gadu vēlāk). Griezes moments starp priekšējo un aizmugurējo asi tiek sadalīts ar Haldex sajūga palīdzību, kas aprīkots ar elektronisku vadības bloku. Normālos braukšanas apstākļos griezes moments tiek pilnībā nosūtīts uz priekšējiem riteņiem, bet tiklīdz aizmugurējie riteņi rodas slīdēšana, notiek griezes momenta pārdale starp priekšējo un aizmugurējie riteņi. Pilnpiedziņas versijas izveide prasīja dažas izmaiņas automašīnas virsbūves dizainā. Viskozās sakabes un kartera uzstādīšanai zem bagāžnieka grīdas aizmugurējā ass izstrādātājiem bija jālikvidē rezerves riteņa niša kopā ar visu tās saturu, tāpēc rezerves riteņa funkciju pilnpiedziņas versijās pilda balons pārdurto riepu ekspresremontam. Kā liecina prakse, Octavia automašīnu pilnpiedziņas sistēma tās īpašniekiem īpašas nepatikšanas nesagādā, tikai var radīt zināmas bažas. elektroniskā vienībašīs sistēmas vadība, bet iespējamie darbības traucējumi, kas saistīti ar šo bloku, parasti “izlīst” pirmo 2000 km noskrējiena laikā.
Arī 1999. gadā trim galvenajām iepriekš minētajām modifikācijām tika pievienota vēl viena modifikācija, sākās Skoda Octavia top versijas - Laurin & Klement sērijveida ražošana, kuras ražošana tika uzsākta Skoda Auto rūpnīcā Verholabejā. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, papildus “savam” nosaukumam Laurin & Klement jaunais Octavia modelis kā papildaprīkojums saņēma visu Octavia SLX komplektu, kā arī pilnjaudas piederumus un ādas salonu, kas dekorēts ar koka un alumīnija ieliktņiem. Ja vēlaties, visu šo skaistumu varētu ievietot ložu necaurlaidīgā čaulā atbilstoši D4 klasei. Octavia versija, kas sver 300 kg, pēc ražotāju domām spēj izturēt šāvienu no 12 gabarīta lielgabala. Laurin & Klement modelis tika komplektēts ar divu veidu turbodzinējiem - 150 zirgspēku benzīna un 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Greznās apdares un čehu senču kombinācija padarīja Octavia Laurin & Klement ļoti patīkamu populārs autoČehijas politiķu vidū, sniedzot pēdējiem ārkārtīgi ērtu iespēju demonstrēt savu patriotismu.
2000. gadā Octavia piedzīvoja dažas stilistiskas un dizaina izmaiņas. Automašīnas virsbūve ir kļuvusi daudz stingrāka. Pati automašīna saņēma jaunu priekšējo lukturu komplektu ar baltiem pagrieziena rādītāju lēcām, kā arī jaunu komplektu hečbeka versijai aizmugurējie lukturi, priekšējais buferis ar uzlabotu aerodinamisko veiktspēju, ir mainīta dekoratīvā režģa forma. Bijušie bezsejas saīsinājumi LX, GLX, SLX in atjaunināta versija Octavia tika attiecīgi pārdēvēta par Classic, Ambiente un Elegance.
Automašīnas salona izmaiņas ietekmēja arī aizmugurējā sēdekļa dizainu, kā rezultātā tika izgrebti papildu 40 mm brīvas vietas tā pasažieru kājām. Ambiente un Elegance modeļi saņēma jaunu instrumentu paneli, savukārt Classic sērijas automašīnas turpināja aprīkot ar vecā stila paneli. Papildaprīkojuma saraksts katrai no iepriekšminētajām modifikācijām tika ievērojami paplašināts, iekļaujot lietus sensoru, ESP stabilizācijas sistēmu, elektriski regulējamus priekšējos sēdekļus ar atmiņu trīs vadītāja sēdekļa pozīcijām, sinhronizētu ar ārējo spoguļu stāvokli un vēlāk. kļuva iespējams aprīkot automašīnu ar ksenona lukturu komplektu un borta datoru.
Transportlīdzekļi, kas paredzēti Krievijas tirgus, ņemot vērā uzkrāto rūgto pieredzi, kopš 1999. gada tos sāka aprīkot ar īpašu ražotāja “austrumu” paketi, ko sarunvalodā sauca par “krievu paketi” vai “paketi sliktiem ceļiem”. "Austrumu" paketes sarakstā ietilpst: pastiprinātu amortizatoru un atsperu komplekts, kura dēļ transportlīdzekļa klīrenss tiek palielināts līdz 170 mm, pastiprināts stūres statnis, kartera aizsardzība, elektroinstalācija ar paaugstinātu mitruma pretestību, dzinēja vadība. agregāts pielāgots darbam ar zemas kvalitātes benzīnu, kā arī papildus pretkorozijas apstrāde auto.
Atjauninājumi ietekmēja arī Octavia piedāvāto dzinēju klāstu. 2000. gadā nomainīt iepriekšējo spēka agregātu ar tilpumu 1,6 l / 75 ZS. nāca sešpadsmit vārstu motors ar tādu pašu jaudu ar tilpumu 1,4 litri, parādījās jauni benzīna dzinēji 1,6 / 102 ZS, 2,0 / 115 ZS. un 180 zirgspēku versija populārajam 1,8 turbo, un kopš 2003. gada pārdošanā ir Skoda Octavia automašīnas, kas aprīkotas ar jaunu 1,9 litru turbo dīzeļdzinēju ar starpdzesētāju ar jaudu 130 ZS, kas apvienots ar sešpakāpju pārnesumu. manuālā ātrumkārba. Šī dzinēja augstā dinamiskā veiktspēja tiek sasniegta, pateicoties Common Rail* degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzstādīšanai.
Tajā pašā 2000. gadā Čehijas bestsellera cienītājus gaidīja patīkams pārsteigums, tajā gadā Parīzes publikai atkal tika prezentēta jauna Skoda Octavia RS “uzlādēta” versija ar hečbeka virsbūvi, RS Combi versija debitēja divas gadus vēlāk.
Ārēji Octavia RS modelis no saviem cilts biedriem atšķiras ar masīvāku priekšējo buferi, par 20 mm samazinātu klīrensu, sānu līstes, zaļā krāsā bremžu suporti, spoileris uz bagāžnieka vāka. Tajā pašā laikā Octavia RS izstrādātājiem izdevās samazināt koeficientu aerodinamiskā pretestība(Сх) jaunajam modelim no 0,30 līdz 0,29 vienībām. Automašīnas iekšpusē ir pedāļi ar metāla oderi, divu toņu salons, priekšējo sēdekļu komplekts ar attīstītu sānu atbalstu, trīs spieķu ādas stūre, caur kuru ir skaidri redzama spidometra skala, kas atzīmēta līdz 260 km / h. Turklāt iekšā standarta aprīkojums automašīnai ir divi drošības spilveni, ABS / ASR / MSR sistēmas, borta dators, jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, audio sistēma, miglas lukturi, 16 collu Spider riteņi un sporta trokšņa slāpētājs. Tajā pašā laikā, ja ir vēlme, modeli Octavia RS var aprīkot ar sānu drošības spilveniem, ESP sistēma, klimata kontrole, ksenona lukturi, apsildāmi sēdekļi, parkošanās sensori, aizmugurējais stikla tīrītājs un, kā tu, cienījamais lasītāj, droši vien jau uzminēji, lukturu mazgātāji.
Octavia RS virsbūve, pateicoties stiprinājumu sistēmai, ir kļuvusi vēl stingrāka kā priekšnoteikums precīzai automašīnas piekares darbībai, kas pielāgota aktīvam braukšanas stilam. Zem pārsega atrodas jaudīgākā, 180 zirgspēku jaudīgā 1.8T dzinēja versija, kas nodrošina 235 Nm griezes momentu kloķvārpstas apgriezienu diapazonā no 1950 līdz 5000 apgr./min, hronometrs apstājas ap 7.9 brīdī, kad spidometra adata šķērso pirmo. simts. Šķiet, ko vēl var pievienot šim? Prakse rāda, ka, pateicoties mikroshēmu tūningam, šai instalācijai ir iespējams pievienot papildu četrdesmit līdz četrdesmit piecus zirgspēkus. Taču pirms to darīt karstgalvjiem jārēķinās ar to, ka pēc šādas "firmware" auto vairs nebūs testējams ar ražotāja servisa programmām. Tas pats var notikt ar jebkuru citu automašīnu, ja tās iestatījumos tika veiktas kādas izmaiņas, kas nebija paredzētas rūpnīcas programmās.
2004. gada martā Ženēvas autoizstāde debitēja otrās paaudzes Skoda Octavia ar rūpnīcas indeksu A5. Cita starpā jaunā Skoda Octavia no sava priekšgājēja mantoja trīs galveno numuru un nosaukumus. Octavia modifikācijas: Klasika, Ambiente un Elegance. Taču līdz ar Octavia A5 ražošanas sākšanu čehi nolēma ražošanu turpināt populārs modelis A4 formātā vismaz līdz 2008. gadam. Paliekot vecajā korpusā, Octavia A4 saņēma jaunu, visiem modeļiem kopīgu nosaukumu - Octavia Tour.
Līdz šim pamata konfigurācija Octavia Tour ietver ABS, centrālo atslēgu, borta datoru, nelīdzenu ceļu paketi, miglas lukturi, apsildāmi mazgātāja sprauslas, priekšējie elektriskie logi, gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, apsildāmi elektriskie spoguļi. Bet tomēr ne tik daudz komforta, drošības un iespaidīgā papildu aprīkojuma saraksta liek pircējiem izvēlēties Skoda modeļi Octavia, cik labu sniegumu tā ir parādījusi visā desmit gadu periodā. Pirmkārt, ir jāizsaka atzinība Skoda Octavia virsbūves uzbūvei un jāuzsver tās īpaši augstā izturība pret koroziju, ko pat atzīmēja Vācijas tehniskās uzraudzības TUV darbinieki 2005. gada pārskatā. Automašīnas piekare, pēc pašu vārdiem Octavia īpašnieki, arī nesagādā viņiem daudz nepatikšanas. Parasti bukses ir jāmaina aptuveni ik pēc 50-70 tūkstošiem priekšējais stabilizators stabilitāti, un dažos gadījumos līdz šim laikam jau ir kārta nomainīt aizmugurējās daļēji neatkarīgās piekares klusos blokus. Lodīšu gultņi kopā ar stūres uzgaļiem var izturēt 100 un vairāk tūkstošu kilometru noskrējienu, sliktiem ceļiem pielāgoti amortizatori kalpo 120-150 tūkstošus katrs. Priekšējie rumbas gultņi, kā likums, ir jāmaina ar 60-70 tūkstošiem km. Bremžu diski tie iztur 2-3 kluču komplektus, līdz ar to to nomaiņas laiks pienāk pie 80-90 tūkstošiem km, suporti, tos pienācīgi kopjot, neplūst un neķīlējas. Kas attiecas uz stūres statni, ir gadījumi, kad tas sāka plūst vai klauvēt līdz 120 tūkstošiem km, taču šis sadalījums galvenokārt ir raksturīgs automašīnām pirms 2000. gada izlaišanas. Mehāniskās 5 ēd.k. un automātiski 4 ēd.k. pārnesumkārbas ir nepretenciozas un uzticamas darbībā. Sajūga komplekti nobrauc vidēji 100 tūkstošus km, bet automašīnu ar 1,8T dzinēju īpašniekiem jābūt gataviem, ka viņu auto sajūga komplekts tiek komplektēts ar dzinēja spararatu un maksā gandrīz divas reizes dārgāk nekā jebkura cita dzinēja sajūga komplekts. Octavia ģimenē. Apkalpojam tieši mēs paši Octavia dzinēji tiek veikta plānotā apkope, eļļas / eļļas un gaisa filtru maiņa ik pēc 15 tūkstošiem km, aizdedzes sveču nomaiņa - ik pēc 30 tūkstošiem km. Laiks nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 2,0 litri ir pie 60 tūkstošiem km, dzinējiem 1,8 un 1,8T pie 90 tūkstošiem km, kad to nomaina kopā ar zobsiksna un rullīšu maiņa un ūdens sūknis. Starp raksturīgajiem darbības traucējumiem, kas raksturīgi visiem Octavia motoriem, ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora, gaisa plūsmas mērītāja atteice, piedziņas siksnu plīsums (nejaukt ar zobsiksnu). 1,6 dzinējiem raksturīga lambda zondes trauslums, kura kalpošanas laiks beidzas par 60 tūkstošiem km, 1,8T dzinējiem, lai arī ne hroniski, bet tiek atzīmēti atkārtoti turbīnas stieņa “sasalšanas” gadījumi atvērtā stāvoklī. , kas ietver komplekta nomaiņu kolekcijā. Salīdzinoši īsais kvēlsveču vadības bloka kalpošanas laiks ir raksturīgs dīzeļdzinēju līnijai.
Protams, Skoda Octavia bojājumu skaits nebūt nav ierobežots ar šo sarakstu, taču kopumā, kā liecina tās īpašnieku pieredze, automašīnas uzturēšana labā darba stāvoklī gada izteiksmē nepārsniedz 100 USD mēnesī.
Rezumējot, jāsaka, ka, pateicoties deviņdesmito gadu vidū Čehijas un Vācijas autoražotāju kopīgi paveiktajam darbam, ne tikai Krievija, bet visa Eiropa saņēma savā rīcībā jaunu šī "tautas" automobiļa versiju, kas pilnībā atbilst automašīnu īpašnieku slepenākajām vēlmēm no cilvēkiem, kuri vēlas apmaiņā pret savu grūti nopelnīto naudu iegūt nepretenciozu un izturīgu palīgu. Tajā pašā laikā iespaidīgs papildu aprīkojuma saraksts ir izveidots, lai kliedētu mūsu priekšstatu par Skoda Octavia kā automašīnu, kas var tikai pārvadāt un vilkt, jo kopā ar to tas var gan "atkausēt", gan iepriecināt, nevis tikai Parīzes publika
Aleksejs POLOVŅIKOVS
29.09.2017
Skoda Octavia Tour - mazs ģimenes auto, ko ražo Čehijas autoražotājs Škoda Auto. Ar pirmās paaudzes Octavia (A4) sākās nesenā vēsture Skoda zīmola, kurā tas ir kļuvis par pilntiesīgu spēlētāju lielākajā daļā Eiropas un Āzijas tirgu, un praktiski neatpaliek no popularitātes par savu “lielo brāli” Volkswagen. Līdz šim jaunus Octavia Tours vairs neatradīsiet, taču otrreizējā tirgū acis ieplešas no piedāvājumu pārbagātības. Un, lūk, vai ir vērts pirkt šo auto vecumā virs 10 gadiem un ar nobraukumu aptuveni 200 000 km, kā arī, ar kādām problēmām nāksies saskarties pēc iegādes, tagad mēģināsim to izdomāt.
Mazliet vēstures:
Skoda Octavia konceptauto tika prezentēts 1992. gadā. 1995. gada nogalē Mlada Boleslav pilsētā (Čehija) tika ielikts pamatakmens vidējas klases automobiļa ražošanai - uzbūvēta jauna halle krāsošanas cehai, kā arī modernizēta rūpnīca ražošanai. Skoda Octavia. Lielāko daļu investīciju pārņēma Volkswagen koncerns. Nosaukums "Octavia" aizgūts no pirmā "Skoda" markas divdurvju sedana, kas tika ražots rūpnīcā Mladá Boleslavā no 1959. līdz 1971. gadam. Otro dzīvi Škoda Octavia saņēma 1996. gadā, kad viņas vārdā tika nosaukta pilnīgi jauna automašīna. jauna mašīna, kas tika būvēts uz tās pašas platformas kā ceturtās paaudzes Volkswagen Golf. Mūsdienīgs modelis Octavia tiek piedāvāta tikai piecu durvju virsbūves versijās - liftbeks un universāls.
Šī modeļa popularitātes virsotnē rūpnīca Mladá Boleslavā neapstājās ne uz minūti, lai apmierinātu tirgus vajadzības. Tikai daži cilvēki zina, ka Skoda Octavia salikšanas laiks nepārsniedza 3,5 stundas. 1997. gadā Skoda Octavia ar Combi virsbūvi tika prezentēta Frankfurtes auto izstādē, un jau 1998. gadā automašīna parādījās automašīnu tirdzniecības vietās. 1999. gada martā tirgū debitēja automašīnas pilnpiedziņas versija. 2000. gadā modelim tika veikta pārbūve, kuras laikā tika nomainīta automobiļa priekšējā daļa, parādījās jauns 1,8 jaudas agregāts ar turbokompresoru, kura izstrādes pamatā bija Audi dzinējs TT. 2004. gadā tirgū parādījās otrā paaudze, neskatoties uz to, iepriekšējās versijas ražošana netika pārtraukta. Skoda Octavia Tour tika ražots līdz 2010.gada 1.oktobrim. Tikai 14 gadu laikā rūpnīcās Čehijā, Ukrainā, Krievijā, Kazahstānā un Indijā tika samontēti 1 442 100 transportlīdzekļi.
Skoda Octavia Tour problemātiskās un vājās vietas ar nobraukumu
Neskatoties uz to, ka krāsojums ir diezgan kvalitatīvs, šodien ir grūti atrast automašīnu ideālā kosmētiskā stāvoklī. Skrāpējumi un pat mikroshēmas šajā vecumā ir būtisks automašīnu atribūts, taču, lūk, to neesamībai vajadzētu brīdināt. Kas attiecas uz korpusa izturību pret koroziju, tad, neskatoties uz vidējo vecumu, metāls pārliecinoši pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Neskatoties uz to, ka rūsas pēdas skaidu vietās neparādās ļoti ilgu laiku, to likvidēšanu labāk neaizkavēt. Automašīnām, kas ražotas pirms 2001. gada, uz sliekšņiem no apakšas un uz bagāžnieka vāka var būt korozijas pēdas. Izvēloties automašīnu, jāņem vērā, ka čehu salikto automašīnu krāsojuma kvalitāte ir par vienu pakāpi augstāka nekā Ukrainā un Krievijā samontētajām automašīnām.
Apmeklējot servisu un riepu montāžu, jālūdz meistaram nelikt domkrata “plāksni” zem stiprinājumiem, tie ir diezgan mīksti un var deformēties zem auto svara. Laika gaitā tīrītāju siksnu un durvju slēdzeņu asis cieš no reaģentu iedarbības ( braucot pa izciļņiem no durvīm atskan čīkstēšana). Ja durvju eņģes čīkst, sagatavojieties tās ieeļļot ik pēc 3 mēnešiem. Vēl viens vājais punkts ir priekšējā optika - aizsargājošā plastmasa ir smilšu strūklas un duļķaina. Tāpat pie mīnusiem var minēt bagāžnieka vāka amortizatoru balstu īso kalpošanas laiku, fakts, ka tas ir ļoti smags un amortizatori pārstāj to noturēt. Ja problēma netiek novērsta, pastāv nopietnas traumas risks. 
Spēka agregāti
Skoda Octavia Tour ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts: atmosfēriskais - 1,4 (60 un 74 ZS), 1,6 (75, 101 un 102 ZS), 1,8 (125 ZS), 2,0 (115 ZS), turbokompresors - 1,8 (150 un 18) hp); dīzelis - 1,9 SDI (68 ZS) un 1,9 TDI (no 90 līdz 130 ZS). Skoda Octavia Tour dzinēji ir uzticami un izturīgi, ar pareizo un savlaicīga apkalpošana nepiegādāt lielas nepatikšanas līdz 300 tūkstošiem km. Bet, tāpat kā jebkuram mehānismam, spēka agregātiem ir daži trūkumi, ar kuriem var saskarties darbības laikā. Visizplatītākais trūkums, kas raksturīgs gandrīz visiem motoriem, ir palielināta vibrācija un peldošais tukšgaitas ātrums. Šīs kaites vaininieks ir “slikts” benzīns, ar kuru stingrajā ekoloģijas ietvarā iedzīts motora ECU netiek galā. Dažos gadījumos problēmu ir iespējams novērst, mirgojot dzinēja vadības bloku, ja tas nepalīdz, būs jāmaina droseļvārsts.
Pirmo ražošanas gadu automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 160 000 km, ir iespējama gredzenu parādīšanās. Iemesls ir īsi braucieni vai tālsatiksmes braukšana. zemi apgriezieni. Lai izvairītos no nepatikšanām, ieteicams periodiski griezt dzinēju līdz 4000-5000 apgr./min. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200 000 km, ir palielināts eļļas patēriņš. Lai novērstu eļļas badu spēka agregāts, nobraucot 200-250 tūkstošus km, ir nepieciešama eļļas uztvērēja režģa tīrīšana. Ja tas netiek savlaicīgi notīrīts, tas var izraisīt sadales vārpstu iesprūšanu un zobsiksnas pārrāvumu. Simptomi – eļļas spiediena kritums, kad ilgs darbs dzinējs ieslēgts palielināts ātrums. Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna ir jāmaina ik pēc 90 000 km, taču prakse ir parādījusi, ka labāk to darīt pie 60-70 tūkstošiem km. Ar katru otro siksnas nomaiņu ieteicams mainīt arī sūkni, jo tā resurss ir 150-180 tūkstoši km.
Automašīnu partijai, kas ražota pēc 2007. gada, tika uzstādīti nekvalitatīvi dzesēšanas sistēmas ventilatori. Lielākajai daļai automašīnu problēmu mezgls, iespējams, jau ir nomainīts, taču katram gadījumam labāk ir pārbaudīt to un pārbaudīt ventilatora darbību. Galvenie simptomi ir paaugstināts troksnis un vibrācija, ritinot ventilatoru ar rokām, jūtama pretreakcija. Iepriekšējās versijās ventilatori baro līdz 200 000 km. Arī neliels termostata resurss, vidēji 50-60 tūkstoši km, var tikt attiecināts uz izplatītām problēmām. Bieži vien jaunos īpašniekus biedē pēkšņa dīkstāves parādīšanās tukšgaitā, tomēr tajā nav nekā briesmīga - gāzes tvertnes iztukšošanas vārsta darbības iezīme. Ja aizmugurējā sēdekļa zonā ir pārmērīgs troksnis ( samazinās, palielinoties apgriezieniem) nepieciešams pievērst uzmanību degvielas filtra stāvoklim.
Vēl viens vājais punkts ir Valeo starteris ( slikti ieslēdzas aukstā laikā). Lai ilgus gadus pasargātu sevi no nepatikšanām, ieteicams to aizstāt ar Bosch analogu. Vidējais startera resurss ir 150-200 tūkstoši km. Reizi 120-150 tūkstošu km ir nepieciešama katalizatoru nomaiņa. Ar mašīnu Krievijas asambleja uz auksta dzinēja katalizators var izdalīties svešas skaņas(grabēšana), pēc motora uzsilšanas skaņa pazūd. aizbāznis karterim ir vāja vītne, mainot eļļu, ņemiet vērā šo funkciju ( uzmanīgi pievelciet, lai vītne netiktu noņemta), pretējā gadījumā jums būs jāmaina eļļas panna.
Neskatoties uz 1,4 dzinēja (60 ZS) uzticamību un vieglu apkopi, automašīnu ar šādu dzinēju pirkt nav ieteicams vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, šis motors šai mašīnai ir ļoti vājš. Otrkārt, ja būs nepieciešams remonts, būs ļoti grūti atrast nepieciešamās rezerves daļas. Šī 74 ZS dzinēja modernāka 16 vārstu versija, ( uzstādīts kopš 2000) ir ne tikai labāka dinamiskā veiktspēja, bet arī augstākas uzturēšanas izmaksas. 1,4 motors (74 ZS) ir aprīkots ar zobratu ķēdes piedziņu, taču šajā gadījumā tas drīzāk ir mīnuss nekā pluss, jo ķēdes resurss ir salīdzinoši mazs, un nomaiņas izmaksas ir ievērojami augstākas nekā siksnai. . Automašīnas ar 1,4 dzinēju īpašniekiem klīst baumas par šīs vienības “remontējamību” - ar to patiešām ir problēmas, bet tikai tad, ja mēģināt darīt visu saskaņā ar rūpnīcas tehnoloģijām ( trūkst detaļu ar rūpnīcas izmēriem). Eksemplāriem ar nobraukumu vairāk nekā 200 tūkstošus km dzinējs, visticamāk, jau ir kapitālais remonts, vienīgais jautājums ir, cik tas ir labs.
1,6 jaudas agregāts ir visuzticamākais klāstā, un tā priekšrocībām var saistīt arī nepretenciozitāti apkopē. Plkst pareiza darbība dzinējs spēj apkalpot līdz 300-350 tūkstošu km kapitālam. Nelieli bojājumi rodas galvenokārt tāpēc, ka sliktas kvalitātes degviela un reaģenti iekļūst elektriskajos savienotājos, spilventiņos un blokos, kas izraisa barošanas bloka darbības traucējumus. Netīrumu uzkrāšanās ar sāli noved pie nepareizas darbības un priekšlaicīgas lambda zondes atteices (nomaiņa -50-70 USD). Tā paša iemesla dēļ diezgan bieži ir nepieciešams nomainīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru (30-50 c.u.). Lietošana zemas kvalitātes benzīns noved pie priekšlaicīgas gaisa plūsmas sensora atteices (60 c.u.). Pēc 100 000 km ir jānomaina EGR vārsts. Viens no galvenajiem iemesliem neplānotam degvielas uzpildes stacijas apmeklējumam var būt elektroniskais gāzes pedālis – novēlota reakcija uz nospiešanu vai sasalšanu saglabā impulsu.
Spēka blokam ar tilpumu 1,8 ir sarežģīts dizains, tāpēc apkopes un remonta izmaksas ir daudz augstākas nekā citiem šīs automašīnas dzinējiem. Lielākā problēma, kas var notikt ar šo dzinēju, ir dzinēja galvas kļūme ( riska zonā automašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km). Šim motoram ik pēc 20–30 tūkstošiem km ir nepieciešama droseļvārsta skalošana. Pirmā pazīme, ka tas ir aizsērējis, būs palielināts degvielas patēriņš – vairāk nekā 15 litri uz 100 km. Dzinēja klaboša skaņa ir pirmais signāls, ka ir jānomaina hidrauliskie pacēlāji. Turbodzinējiem aizdedzes spoles ir vājais punkts, bieži to resurss nepārsniedz 80-100 tūkstošus km. Noteikti uzraugiet eļļas līmeni un turiet to tuvāk atzīmei “Max”, jo turbīna ļoti sāpīgi cieš no eļļas bada. Ar savlaicīgu apkopi turbīna nobrauc 200-250 tūkstošus km.
2,0 litru astoņu vārstu dzinējs ir pārsteidzoši nepretenciozs, taču uzticamības ziņā tas joprojām ir zemāks par 1,8 dzinēju. Motora trūkumi ietver neveiksmīgu virzuļu grupu - tas bieži koksē. Sakarā ar dzinēja augsto darba temperatūru - aptuveni 105 grādiem, var rasties problēmas ar kartera ventilācijas sistēmu. Automašīnas darbība ar bojātas sveces aizdedze noved pie aizdedzes spoļu atteices.
Dīzeļdzinēji priecē savus īpašniekus ne tikai ar uzticamību un labu saķeri, bet arī ar zemu degvielas patēriņu. Dzinējiem, kas darbojas ar smago degvielu, piemēram, benzīna dzinējiem, ir nelielas termostata, startera un sensora kļūmes. Un šeit plašā mērogā būs jāiegulda remontā, nobraucot 180–200 tūkstošus km - sprauslu un makrodaļiņu filtra nomaiņa, 1,9 TDI dzinējam sabojājas augstspiediena degvielas sūknis. Tajā pašā laikā ir jānomaina divmasu spararats un EGR vārsts. Nobraucot 230–280 tūkstošus km, ir pienācis laiks nomainīt turbīnu. Nedaudz agrāk ir jānomaina padeves spiediena sensors. Vājajām 1.9 TDI dzinēja versijām nav divmasu spararata un mainīgas ģeometrijas turbokompresora. 
Pārnešana
Lielākā daļa Skoda Octavia Tour, kas tiek prezentētas otrreizējā tirgū, ir aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Reti, bet tomēr ir automašīnas ar četrpakāpju automātu. Un šeit satikt automašīnu ar sešpakāpju mehāniku, kas tika uzstādīta kopā ar jaudīgāko dīzeļdzinējs- liela veiksme. Mehānika ir uzticama, vienīgā sūdzība, kas nāk no īpašniekiem, ir neskaidra pārnesumu pārslēgšana. Iemesls ir vārpstas gultņu nodilums. Ja pārnesumi sāka ieslēgties ar piepūli, ir jāpielāgo stieņi vai troses (ar turbodzinējiem). Sajūga resurss ir atkarīgs ne tikai no braukšanas stila, bet arī no dzinēja izmēra, piemēram, transmisijai, kas savienota pārī ar 1,4 un 1,6 dzinēju, vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 130-150 tūkstoši km, savukārt no dzinēja 1,8 nav. vienmēr rūpējieties par 100 000 km. Automašīnām, kas ražotas pirms 2006. gada, nobraucot 90–140 tūkstošus km, diferenciāļa kniedes var salūzt, kas pēc tam sabojā kastes korpusu. Simptomi - dārdoņa otrajā pārnesumā, raustīšanās pie maza ātruma.
Automātiskā pārnesumkārba ir mazāk uzticama nekā manuālā, pēc daudzu īpašnieku domām, automašīna ar šādu pārnesumkārbu netiek uzskatīta par labāko variantu iegādei. Galvenais iemesls ir kaprīzs vārsta korpuss, tas regulāri jātīra, pat ar savlaicīgu eļļas maiņu (ik pēc 60 000 km). Ja tas nav izdarīts, Valve Bost vārsts, kas ir atbildīgs par griezes momenta pārveidotāja un galvenā spiediena regulēšanas vārsta bloķēšanu, sabojājas. Arī lineārie solenoīdi, ātruma sensori un vadi nav slaveni ar savu ilgo mūžu. Lielākā daļa Octavia Tours otrreizējā tirgū ir aprīkotas ar Priekšējā piedziņa, reti, bet tomēr tiek atrastas arī pilnpiedziņas versijas. Labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tā laika Haldex sakabei nebija priekšzīmīgas uzticamības. Otrkārt, sajūga apkopes grafiks ir neliels - 30 000 km, un lielākā daļa šādu automašīnu īpašnieku to nav veikuši pienācīgi, tāpēc daudzi Octavia jau vairākus gadus ir tīri priekšpiedziņas. Sajūga remonts izmaksās trešdaļu no lietotas automašīnas izmaksām.
Skoda Octavia Tour braukšanas rādītāji ar nobraukumu
Pirmās paaudzes Skoda Octavia šasija tika aizgūta no Volkswagen Golf: priekšā - MacPherson, aizmugurē - sijas ( daudzsviras pilnpiedziņas versijā), visas rezerves daļas ir dvīņi. Piekare ir klusa un maigi izlīdzina visus ceļa nelīdzenumus. Diezgan bieži, braucot ar mazu ātrumu uz priekšu un atpakaļ, saimniekus uztrauc klauvējiens, kura avotu, vēršoties servisā, ne vienmēr ir iespējams noteikt. Iemesls ir tāds, ka dzinējs pie maziem apgriezieniem rada vibrācijas, kas tiek pārnestas uz izplūdes sistēmu, un tas dod to ķermenim. Problēma nav izārstēta. Kas attiecas uz balstiekārtas uzticamību, tad šeit nav par ko sūdzēties, stabilizatora bukses kalpo 40-60 tūkstošus km, bagāžnieki ir līdz 80 000 km. Lodīšu gultņi jāmaina ik pēc 90-110 tūkstošiem km, nedaudz retāk vilces gultņi un amortizatori, ik pēc 130-150 tūkstošiem km. Klusie bloki vidēji nobrauc 150–180 tūkstošus km. Vairāku saišu gadījumā ik pēc 100 000 km jums būs jāatjaunina šķērsvirziena un aizmugurējo sviru bukses.
Stūres sistēma reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Stūres statnis, kā likums, nerada problēmas līdz 150 000 km, pēc tam notiek pretreakcija, statīva nomaiņa vairumā gadījumu ir nepieciešama tuvāk 200 000 km (par 200 000 kub. jauns statīvs). Stūres uzgaļi nobrauc 100-120 tūkstošus km, vilce līdz 200 000 km. Vienīgā vieta stūrē, kurai jāpievērš īpaša uzmanība, ir stūres statņa eņģe – laika gaitā parādās brīvkustība. Arī bremžu sistēma ir uzticama, taču, tā kā uz mūsu ceļiem ir liels reaģentu daudzums, ir jāseko līdzi bremžu maģistrāles blīvgredzenu stāvoklim – tie stipri korodē. Lai novērstu bremžu atteici, bremžu šķidruma atjaunināšanas laikā tās ieteicams mainīt piespiedu kārtā.
Salons
Neskatoties uz to, ka automašīnas interjera dizains izskatās novecojis un neizteiksmīgs, interjers ir diezgan ērts. Iekštelpu apdarei izmantoti lēti, bet nodilumizturīgi materiāli, pateicoties kuriem arī pēc daudzu gadu ekspluatācijas interjers neizskatās noplucis. Luksusa cienītājiem Laurin & Klement versija ir pieejama ar bagātīgu aprīkojumu un dārgiem apdares materiāliem, tomēr šādi gadījumi nav izplatīti. Runājot par elektriķu uzticamību, ir pāris vājās puses. Laika gaitā aizmugurējā stikla apsildes pavedieni pārstāj darboties. Jūs varat novērst problēmu, tas prasīs kontaktu lodēšanu īpašs materiāls. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, ir jānomaina gaisa kondicionēšanas kompresors. Iemesls ir tāds, ka pārslēgšanas vārsts ir aizsērējis. Plkst asi pilieni paaugstinās temperatūra un mitrums, instrumentu panelis var “nedarboties”. No nelielām problēmām var atzīmēt biežo gaisa kondicionēšanas vadības bloka un plīts fona apgaismojuma spuldžu izdegšanu. 
Rezultāts:
Skoda Octavia Tour ir viens no veiksmīgākajiem Čehijas koncerna modeļiem. Neskatoties uz liels skaits iespējamās problēmas, to rašanās varbūtība vienā atsevišķā paraugā ir ļoti maza. Patiesībā Octavia ir pilnvērtīgs vācu auto ar ļoti pievilcīgu cenu ne tikai iegādei, bet arī apkopei.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Fotoreportāža
Ir daudz iemeslu, kāpēc jebkura automašīna ir jāapkopj pašam. Varbūt kādam noderēs ievietotās bildes. Un tā, mums ir Skoda Octavia 1.9 TDI ar AGR dzinēja burtu kodu. Nomainīt eļļu un visus filtrus. Tajā pašā laikā mēs cenšamies izpildīt mums zināmās servisa instrukciju prasības un jo īpaši tīrības ziņā, jo netīrumi katastrofāli samazina jebkura dzinēja, un jo īpaši dīzeļa, un pat turbīnas kalpošanas laiku ...
Iesmidzināšanas sistēmas, aizdedze
(Inžektors, aizdedzes sistēma)
Skoda Octavia kopš 1996. gada izlaiduma: Remonts un ekspluatācija (rus.) CD. 115 Mb.
Vispārīga informācija par pakalpojumu
Piemērots daudziem VW, Skoda, SEAT, Audi automobiļiem
Automašīnas rūpnīcas aprīkojuma atšifrēšana (eng.)
Rūpnīcas iekārtu VAG atšifrēšana krievu valodā!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kļūdu kodi.
Ja neesat atradis informāciju par savu automašīnu - apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota jūsu automašīnai.
