Kia Sportage Un Hyundai Tucson, mēs nevarējām sniegt konkrētu atbildi, kurš no tiem ir pievilcīgāks. Tas viss ir atkarīgs no potenciālā pircēja vēlamā dzinēja un aprīkojuma līmeņa.
Punkts strīdā starp krosoveriem Skoda Kodiaq Un Volkswagen Tiguan var piegādāt uzreiz, ja nepieciešams septiņvietīgs auto. Moduļu MQB platformaļauj milzīgās robežās mainīt uz tā uzbūvēto automašīnu izmērus. Piemēram, tā pamatā ir saīsināta šasija, bet izstieptā tā ir piecus metrus gara. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka par aptuveni tādu pašu cenu Volkswagen piedāvā tikai piecvietīgo Tiguan, bet Skoda – garāko Kodiaq, kura opciju sarakstā ir arī trešā sēdekļu rinda. Tas ir stingri paredzēts bērniem, pieaugušajiem tas būs šaurs, un šī iespēja maksā daudz - 51 900 rubļu. Bet no visurgājēju skaita joprojām ir septiņi sēdekļi Kodiaq joprojām ir viens no pievilcīgākajiem piedāvājumiem mūsu tirgū. Vispieejamākā iespēja ar trīs rindu interjeru ir 2 116 900 rubļu.
Dzinējs un ātrumkārba
Ja esat gatavs samierināties ar priekšējo riteņu piedziņu vai manuālo pārnesumkārbu, tad arī šajā gadījumā konkurence uz vienādiem nosacījumiem nedarbosies. Un šeit priekšrocības jau ir Volkswagen zīmola pusē. Tāds ir paradokss. jūs varat iegādāties “rokturi”, ar priekšējiem piedziņas riteņiem un vienkāršās konfigurācijās, un Kodiaq, kas atrodas zemākā līmenī Volkswagen reitingu tabulā, līdz šim Krievijā tiek pārdots tikai ar DSG robotu un visu riteņu piedziņu. pārnešana. Turklāt Volkswagen dīleriem ir liela izvēle: 125 ZS. plus priekšējo riteņu piedziņa - ar mehāniku vai robotu; 150 ZS plus visu riteņu piedziņa - arī ar mehāniku vai robotu, un vēl 150 zs. vienpiedziņas versijā ar DSG.
Tiem, kuriem ir acis uz Kodiaq, bet kuri nav gatavi par automašīnu atmaksāt vismaz divus miljonus rubļu, jāgaida mēnesis. Automašīnas sāks piegādāt izplatītājiem no maija Krievijas asambleja. Cenu lapa tiks atvērta ar modifikāciju ar 125 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju, priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu par 1 339 000 rubļu. Volkswagen ar līdzīgu spēka agregātu maksā par 10 tūkstošiem vairāk.
Viņu opciju komplekts, visticamāk, būs identisks, un par trešo Skoda rindu joprojām būs jāpiemaksā (ja tāda pat pieejama lētajām versijām). Tātad, ja jums pietiek ar piecām sēdvietām salonā un jums nav nepieciešams liels bagāžnieks, varat droši doties uz Tiguan tagad.
| Visiem pilnpiedziņas Tiguan modeļiem ir vadības elektronikas režīma izvēles ripa. Kodiak šī ir opcija, kas maksā 4100–9700 rubļu atkarībā no aprīkojuma līmeņa. Pēc noklusējuma tas ir pieejams tikai Scout. Visiem pilnpiedziņas Tiguan modeļiem ir vadības elektronikas režīma izvēles ripa. Kodiak šī ir opcija, kas maksā 4100–9700 rubļu atkarībā no aprīkojuma līmeņa. Pēc noklusējuma tas ir pieejams tikai Scout. | | |
Iespējas un cenas
Vienkāršākajā versijā mūsu tirgū tas ir 1,4 TSI dzinējs ar 150 ZS jaudu, 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Sākotnējā Ambition Plus konfigurācijā par 2 065 000 rubļu opciju komplekts ir diezgan labs: pašiztummojoši spoguļi, apsildāma stūre, vējstikls, vējstikla mazgātāja sprauslas un visi sēdekļi, vispusīgi parkošanās sensori, LED priekšējie lukturi un gaismas, divu zonu klimata kontrole, gaismas un lietus sensori, kruīza kontrole, riepu spiediena kontroles un aklo zonu uzraudzības sistēmas.
Aprīkojuma līmenī līdzīgs Tiguan Highline konfigurācija lētāk (no 1 969 000 rubļu) un, izrādās, labāk iepakots! Tas neprasa papildus maksāt par braukšanas režīma izvēles ripu, atpakaļskata kameru ar paplāksni, trīs zonu klimata kontroli, elektriskajām piektajām durvīm un automātisko ieslēgšanas/izslēgšanas funkciju. tālās gaismas. Tas pats opciju komplekts ar divu litru dzinēju, kas ražo 180 ZS. maksās 2 159 000 rubļu, savukārt par Kodiaq jau prasa 2 412 000 Ar 150 zirgspēkiem Volkswagen dīzelis maksā 2 069 000 rubļu, Skoda - 2 367 000 rubļu. Vienīgais pārliecinošais arguments par labu čehu automašīnai ir iespēja pasūtīt trešo sēdekļu rindu. Bet pat bez tā tas ir dārgāks nekā tā platformas kolēģis un vēl daudz vairāk.
Tiguan ir arī vēl viena priekšrocība – 2.0 TSI dzinējs ar 220 ZS jaudu. Kodiak to vispār nav. Turklāt Volkswagen Highline konfigurācijā ar augstākās klases dzinēju maksā 2 239 000 rubļu - par 173 tūkstošiem mazāk nekā 180 zirgspēku Skoda. Būtiska atšķirība. Ja vēlaties krosoveru ar sportiskām ambīcijām, izvēle starp Skoda un Volkswagen ir acīmredzama.
Kopumā Volkswagen Tiguan tiek piedāvāts astoņās dzinēju un transmisijas kombinācijās, bet Skoda Kodiaq tiek piedāvāts tikai trīs. Pilni komplekti Vācu modelis pieci, Čehijai ir četri. Turklāt Kodiak divi no tiem, Sportline un Scout, galvenokārt atšķiras ar dekoru, nevis funkcionālu aprīkojumu. Potenciālajiem pircējiem, kuri izmēģina vienkāršākas versijas vai, gluži pretēji, ar vislielāko atdevi, ir tikai viens ceļš - pie “tautas” zīmola Volkswagen dīleriem. Bet pat vidējos variantos Tiguan prasa mazāk naudas. Tas ir saprotams: Kodiaq ir lielāks un ietilpīgāks. Ja šīs divas īpašības jums ir ļoti svarīgas, Skoda būs jums racionāla izvēle. Citos gadījumos pārmaksa varbūt ir nepamatota. Tomēr mēnesi vēlāk, ar vairāk nekā pieejamās konfigurācijas, spēku samērs var mainīties.
Daudzi auto entuziasti dod priekšroku strīdēties par to, "kura automašīna ir ātrāka, foršāka un gudrāka", un šodienas sarunas tēma būs abu salīdzinājums. interesantas mašīnas: viesis no Japānas - kurš parādījās Krievijas tirgū 2014. gadā - un viņa eiropietis Tiguan konkurents, kas iemieso kompaktā krosovera garu un ir līderis savā klasē.
Runājiet par Nissan
Qashqai, kas parādījās tālajā 2007. gadā, satricināja auto tirgus. Pateicoties šim modelim, kompaktie krosoveri ieguva sabiedrības popularitāti. Paaudzi vēlāk izdotā versija tikai uzlaboja veiktspēju. Seriāla dizains visā tās pastāvēšanas laikā nav radījis nekādas pretenzijas.
Kas ir labāks - Qashqai vai Tiguan? Šeit jums jādarbojas visās automašīnas pusēs, nevis tikai izskats.
Četru riteņu piedziņa? Ēst. Vai sajūgs tiek kontrolēts? Aizmugures piedziņa izmantojot elektroniku? Noteikti! Kā bonusu pievienojiet divu litru benzīna dzinēju.
Japāņi - ejiet malā!
Bet priekšrocības ir par labu konkurentam - mēs visu iepriekš minēto ņemam no Qashqai un pievienojam turbīnu, ļaujot Volkswagen lepoties ar savu spēku pār “japāņiem”. Mīnuss ir tas, ka degviela beidzas ātrāk.
Mēs uzskaitām Tiguan 170 zirgspēku dzinēju un sešpakāpju automātu kā tā priekšrocības. Mehāniskā DSG nervozi pīpē pie malas!
Mētājoties starp Qashqai vai Tiguan cenas ziņā, varam droši teikt, ka “vācietis” maksā mazāk: 1 314 000 rubļu pret 1 327 000. Apbrīnojami, ņemot vērā Volkswagen interesantāko apdares līmeni.
Satvēra tavs skatiens
Zīmīgi, ka auto entuziasti mēdz vairāk pievērsties auto dizainam, nevis brīnīties par jaudīgajiem tehniskajiem parametriem. No Qashqai šeit nekas slikts nav gaidāms. Tā ir krusteniska harmonija, ne velti pirms 10 gadiem viņš pievērsa cilvēku uzmanību savam burvīgajam ķermenim. Un auto izskatās eleganti, izliekoties par pārstāvi elites klase. Tā niez mašīnai "dot" 19 collu riteņus... Žēl, ka gumija sit pa kabatu, arī cena ir nežēlīga.
Kas ir labāks - Tiguan vai Qashqai, kurš ir "skaista" titula cienīgs » ?
Tiguan par dizainu nesaņem punktus. Tā nopietnais izskats izskatās diskrēts, un tā izskats visādā ziņā ir zemāks par labi koordinēto Qashqai.
Paskatīsimies, kas ir mūsos iekšā
Mēs iekāpjam Nissan salonā... Tas pilnībā attaisno izteicienu “jaunā paaudze”. Viss ir skaisti, nedaudz atgādina Eiropu, nevis Japānu. Salonā ir elastīga plastmasa, pareizāk sakot, priekšējais panelis.
Viduskonsole tika lakota - izskatās skaisti, bet laiks rādīs, ka pirksti atstās pirkstu nospiedumus no pieskaršanās, plus putekļi nāksies slaucīt biežāk. Strādājiet bez problēmām, pretējā gadījumā jums būs jāstrādā ar lupatu.
Skaistums prasa upurus – iekšējo paneļu spraugās ir redzami nelīdzenumi. Secinājums liecina par sevi - neuzmanīga montāža, viņi tam nepievērsa pienācīgu uzmanību.
Tiguan ir šādi: ekrāns ir mazs, bet skaidrs, fonti ir viegli acij. Centrālajā tunelī ir glāžu turētāju pāris, selektors transmisijas vadībai (manuālā elektroniskā ātrumkārba), savienotāji USB, ligzda un AUX. Multivides iestatījumus var pielāgot, pieskaroties, izmantojot skārienekrāns. Sistēma ir gluda, nav bremžu.
Qashqai un Tiguan acīmredzot ņem vērā vēlmes pēc izskata un salona komforta. Salīdzināsim: pateicoties zemajai nolaišanās vietai, iekāpt Qashqai būs neērti gari cilvēki-Tiguan jumts ir plašāks. Krēsli ir ērti, ādas, ar līdzsvaru starp cietību un maigumu. Ir perforācija, ievērota drošība - labi turas griežoties. Vai neesat apmierināts ar situāciju? Regulēšana tiek veikta dažu sekunžu laikā, ieskaitot klimata kontroli (izmantojot vadības bloku). Par ventilāciju nav sūdzību - 8 uzgaļi, kas atrodas tuneļa galā, ir piemēroti ērtai braukšanai karstumā.
Iekāpjam Nissan aizmugurējā salonā un priecājamies par plašo telpu. Vietas pietiek – visiem pietiek.
Es esmu Volkswagen
Kamēr viss ir par Nissan, mums ir jārunā arī par Volkswagen - cīņa ir sīva, un, lai gan nav skaidrs, kurš ir labāks, visi ir vienlīdzīgi. Jāpiemin, ka, lai arī uz Tiguan sēdekļiem nav ādas, materiāls ir izgatavots kvalitatīvi un skaisti – pat bez perforācijas tas iztur augstu temperatūru.
Sīkums, bet patīkams pieskāriens – grīdā iemontētais gāzes pedālis.
Otrajā Tiguan rindā vietas ir pat vairāk nekā Qashqai. Galdus var izvilkt no krēslu atzveltnes, bet pašus sēdekļus var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ, vienlaikus regulējot slīpumu. Ir arī papildu glāžu turētāji, un tālruni var pievienot kontaktligzdai, lai to uzlādētu. Deflektori atrodas tuneļa galā. Blakus aizmugures sēdekļu spilveniem ir nelielas nišas.
Tiguan ir ne tikai garš, bet arī garš! Tik daudz vietas augšpusē — kaut kā Qashqai acīmredzami pietrūkst. Ja salīdzina to ar Qashqai, tad gribas ievilkt galvu plecos. Pievieno, kā saka, vietu.
Kā pierādījumu ņemsim bagāžnieku - 470 litrus. Qashqai pusē - 352 litri.
Neliela skaitļu atšķirība ir manāma, ja skatāmies uz salīdzināto bagāžnieka veiktspēju ar nolocītām otrās rindas sēdekļu atzveltnēm - 1510 litri pret 1500 (protams, pirmajā Tiguan atrašanās vieta). Bagāžnieka apdare ir ļoti kvalitatīva.
Secinājums
Ja aprīkojuma kvalitāte, jaudīga dinamika, laba apdare– laiks sēsties pie Tiguan stūres. Daudzi cilvēki to izvēlas, taču tas nenozīmē, ka Qashqai ir slikts. Tas ir ļoti jauks, tam ir moderns interjers (kaut arī materiālu kvalitāte neiet līdzi laikam), un braucot jūtas lieliski. Jā, interjers ir mazāks nekā Tiguan, taču tas nav piemērots visiem. Joprojām uzticams kompakts krosovers galu galā. Ko izvēlēties – Nissan Qashqai vai Volkswagen Tiguan – ir katra paša darīšana. Pamatojoties uz jūsu vēlmēm. Taču paturiet prātā, ka Qashqai ir drošāks par Tiguan. 20% procenti.
Jau tik slavens Krievijas tirgus Volkswagen Tiguan ir moderns dizains, ar tipiskām kontūrām prezentētajam zīmolam. Ar katru jaunu modifikāciju automašīnā parādās jaunas un uzlabotas palīgsistēmas. Tie sniedz taustāmu palīdzību vadītājam braukšanas laikā. Jūs nevarat strīdēties ar to, ka automašīna ir diezgan ērta, kas ir ļoti svarīga tās īpašniekam. Galu galā vadītājs daudz laika pavada salonā. Tāpēc ražotājs centās to padarīt pēc iespējas ērtāku.
Uzmanību!
Ražotājs katram šīs automašīnas īpašniekam sola lielisku saķeri ar gandrīz jebkuru virsmu. Pilnpiedziņas sistēma vienmērīgi sadala griezes momentu starp aizmugurējo un priekšējo asi un riteņiem. Pateicoties tam, pēc iespējas tiek novērsti slīdēšanas un bloķēšanas gadījumi. Izanalizējot, var saprast, ka šis ir tipisks Volkswagen. Tam nav šūpošanās iespēju. Bet tajā pašā laikā pat zema profila riepām tas “nepārskaita vadītāja skriemeļus”. Balstiekārta ir klusa, adaptīva, savākta. Daudzas modifikācijas ir aprīkotas ar dinamisku šasijas vadības sistēmu. Atkarībā no tā, kādu braukšanas profilu vadītājs ir izvēlējies, šī sistēmaātri maina amortizatoru stingrību.
Kopumā ražotājs nekādus pārsteigumus auto entuziastiem nesagādāja. Protams, viņi centās uzlabot Tiguan visos virzienos. Tas tika padarīts ietilpīgāks, ekonomiskāks un drošāks. Bet ne daudz. Teorētiski tam vajadzētu kļūt caurlaidīgākam nekā tā priekšgājējiem. Auto entuziasti šo modifikāciju pērk labprāt. Šis zīmols jau ir uzņēmis apgriezienus pasaules tirgū, tāpēc Tiguan cenas nekrītas daudzus gadus pēc iznākšanas. Tas ir tas, ko tā īpašnieki novērtē. Vēloties iegādāties jaunu modifikāciju, viņi veiksmīgi pārdod veca mašīna praktiski bez finansiāliem zaudējumiem.
Nav šaubu, ka šai automašīnai ir daudz labas īpašības, bet kam jāpievērš uzmanība pērkot un vai jaunajiem autovadītājiem, lietojot Tiguan, būs kādi negaidīti nepatīkami pārsteigumi?
Īpašnieku atsauksmes
Pārskats: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropole
Es neieteikšu šo automašīnu ilgs kalpošanas laiks. Lai arī tas ir diezgan ērts, tā sistēmas man katru gadu sagādā pārsteigumus. Piedziņa tīrīšana gadu no gada aizmugurējais logs neizdodas. Tajā pašā laikā ūdens padeve apstājas gan aizmugurē, gan priekšējam stiklam. Šī problēma ir kļuvusi tik regulāra, ka pēc katra remonta esmu jau gatavs nākamajam. Dažas automašīnas sastāvdaļas vienkārši nevar izturēt salu un ledains lietus. Uzreiz ir skaidrs, ka šis modelis nav pielāgots mūsu klimatam. Turklāt katru gadu regulāri sazinos ar servisu, jo kontaktos nokļūst ūdens. Pēc tam daudzas sistēmas sāk darboties. Ražotājs sākotnēji neuzlaboja izolāciju. Volkswagen Tiguan īpašnieku pārskatos ir norādīti šādi trūkumi. Atvainojos, ka izlasīju vēlu.
Tagad, lai visas sistēmas atgrieztos normālā stāvoklī, es par to maksāju vismaz 5000 rubļu. Tādas renovācijas darbi periodiski sit manu maku, jo man tie ir jādara ļoti bieži.
Jurija apskats, Volkswagen Tiguan, Sanktpēterburga
Es nevaru teikt, ka šajā automašīnā būtu kaut kas īpašs. Priekšrocības, kuras es uzreiz atzīmēju sev, ir šādas: ērts salons. Kas attiecas uz mani, viss ir savās vietās. Auto iekšā ir ērtāks.
Man joprojām liekas, ka šim auto dzinējs ir “vienreiz lietojams”!! Ieplūdes kolektors Tas salūza jau pie 50 000 kilometriem. Vēl agrāk, pēc 30 tūkstošiem kilometru, bija jāmaina visi stabilizatora statņi. Tajā pašā laikā parādījās nopietnas problēmas ar aizmugurējo bremžu prasībām. Izslavētie vācu “augstas kvalitātes” komponenti pat nav sevi parādījuši, bet jau ir izgājuši no ierindas. Ja pirms iegādes es būtu lasījis īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Tiguan, es noteikti nebūtu iegādājies visus negatīvos.
Pārskats: Dmitrijs, Volkswagen Tiguan, Novosibirska
Iegādājoties, man teica, ka tik izplatītu modeli kā Volkswagen vienmēr var ļoti vienkārši un ātri pārdot pie otrreizējais tirgus. Draugi teica, ka to nevajadzētu darīt, un īpašnieku atsauksmēs par Tiguan bija skaidri redzami visi tā trūkumi un bojājumi. Bet es nevienu neklausīju.
Nopirku lietotu auto. Es uzreiz nolēmu spēlēt droši un oficiālie pārstāvji nomainītas visas patērējamās sastāvdaļas. Vienīgais, kas palicis, ir šis bremžu kluči. Toreiz tās nebija īpaši valkātas. Pirmais sabrukums, ar kuru es saskāros, bija spilventiņu atteice. Viņi lika sevi manīt ar spēcīgu un asu čīkstēšanu bremzējot. Interjers pilnībā nolietota, par laimi ārējais bija līdz pusei nolietots. Pēc tam problēmas ar automašīnu sekoja ķēdei. Sastāvdaļas sāka sabojāties viena pēc otras. Diemžēl cietu ilgi, līdz nolēmu tikt vaļā no mašīnas. Tagad nožēloju tikai to, ka nepārdevu to agrāk, uzreiz pēc tam, kad spilventiņi ātri nolietojās.
Mihaila, Volkswagen Tiguan, Vladivostokas apskats
Nopirku lietotu Tiguan. Pēc neilga ekspluatācijas perioda nolēmu iziet pilnu apkopi, lai vienā rāvienā novērstu visas kļūmes. Par procesu samaksāju nepamatoti augstu cenu. Beigās man pateica, ka viss kārtībā un varu droši doties tālāk. Biju nobraucis tikai 2 tūkstošus kilometru, kad iedegās CHECK gaisma. Es mierīgi nonācu tajā pašā centrā Apkope, kur man tika veikta rūpīga diagnoze. Viņi teica, ka man bija aizdedzes izlaidumi trešajā cilindrā izdeguša virzuļa dēļ. Viņi mani piebeidza, atkal izrunājot nepamatotu cenu par remontu 120 tūkstošu rubļu apmērā. Es principā nepiekritu šādai summai, un tāds pats darbs pie dzinēja atjaunošanas man tika veikts garāžās par 60 tūkstošiem rubļu. Kad mani sāka vajāt nelieli bojājumi, kas parādījās pārāk bieži, es veiksmīgi pārdevu automašīnu tālākpārdevējiem, sedzot remonta izmaksas, un mierīgi izelpoju.
Anatolija apskats, Volkswagen Tiguan, Krasnojarska
Izlasīju atsauksmes Volkswagen īpašnieki tiguan un tās nepilnības, un nolēmu atstāt savu ieguldījumu. Principā, neskatoties uz visiem trūkumiem, es ar šo auto braucu jau četrus gadus. Un tagad es noteikti varu sniegt normālu un objektīvu vērtējumu.
Sākšu ar izskatu. Automašīnas krāsojuma kvalitāte ir vienkārši briesmīga. Trešajā darbības gadā krāsa jau jūtami izbalējusi. Tas jau liek domāt, ka šis zīmols ir pilnīgi nepiemērots Krievijas klimatam. Varbūt man vienkārši nepaveicās šajā ziņā ar modifikācijas izvēli.
Neviens neapstrīd, ka braucot ir ļoti ērti. Automašīnas dinamika ir lieliska. Principā tas ir viss, ko varu teikt par labu mašīnai.
Man absolūti nepietiek vietas bagāžniekā. Ik pēc 90 tūkstošiem kilometru es pastāvīgi pārbaudu piekares un kluso bloku darbību. Kā likums, tieši šajā laikā viņi sāk neizdoties. Un automašīnas dzinējs ir pārāk tehnoloģiski attīstīts mūsu degvielai.
Andreja apskats, Volkswagen Tiguan, Samara
Domāju, ka cenas un kvalitātes attiecības ziņā auto sevi attaisno. Dinamika ir apmierinoša, un apdzen diezgan labi, paklausīgi. Man arī patīk skaņas izolācija. Es runāju ar pasažieriem pilnīgi mierīgi. Man paveicās ar apturēšanu. Tas ir mīksts un labi absorbē triecienus. Pirmo reizi nomainīju priekšējo stabilizatora statņus pēc 60 tūkstošiem kilometru. Aizmugurējie joprojām darbojas labi.
Ekspluatācijas laikā man izdevās pamanīt, ka automašīnas vējstikls ir diezgan trausls. Tiklīdz neliela un maza mikroshēma, plaisas izplatās pa stiklu no malas līdz malai. KASKO apdrošināšanas ietvaros mainīju divas reizes. Vēl viena nomākta lieta bija tā, ka es divas reizes nomainīju starpdzesētāju. Pirmais tika mainīts pēc 50 tūkstošiem kilometru, bet otrais pēc 80 tūkstošiem kilometru. Tad neviens tirgotājs nevarētu norādīt iemeslu. Bet tagad viss ir kārtībā.
Pārskats: Sergejs, Volkswagen Tiguan, Vladimirs
ES ticu, ka labs auto labi uzvedīsies arī ziemā. Bet pēc Volkswagen Tiguan iegādes es sapratu, ka šī automašīna ir pilnīgi nepiemērota šim klimatam. Krāsa ļoti ātri nolobās, mašīna startē uz manas cerības vien ziemas rītos. Stikla tīrītājiem nepieciešams ļoti ilgs laiks, lai notīrītu ledu. Tā kā iesildīšanās prasa daudz laika, uz nakti lieku servisa režīmā. Burtiski divus gadus vēlāk automašīna zaudēja cienījamo izskatu, ar kādu es to iegādājos. Turklāt uz radiatora nav aizsargtīkla. Man pastāvīgi nācās to neplānoti tīrīt. Tīklu nopirku atsevišķi un uzstādīju tikai pēc trešās tīrīšanas reizes, jo neizturēju. Daudzas nianses, piemēram, jauns aizsargsiets vai papildu skaņas izolācija, bija jāpabeidz neatkarīgi. Protams, tas nemaksāja maz. Bet vēl vairāk laika veltīju šādiem garāžas pasākumiem. Un no tā es guvu nopietnu mācību. Es vairs netaupīšu naudu, iegādājoties automašīnu.
Pārskats: Pāvels, Volkswagen Tiguan, Tula
Neskatoties uz to, ka īpašnieku atsauksmes stāstīja par visiem Tiguan mīnusiem, es tomēr pārgāju uz to pēc savas Skoda pārdošanas. Viss tiek apgūts, salīdzinot, tāpēc mans kopējais iespaids ir “normāls”. Auto faktiski brauc vienmērīgāk. Tiguan ir pieblīvēts ar daudzām sistēmām, kuras es joprojām īsti nesaprotu. Īpašs pārsteigums bija atripošanas bloķēšanas sistēma.
Bet šajā modifikācijā nevar iekraut daudz kravas. Pat ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, bagāžniekā ir ļoti maz vietas. Manuprāt, Tiguan spēka agregāts ir diezgan vājš. Tas neiztur pat šāda līmeņa auto. man ir sešpakāpju ātrumkārba pārnešana Un, kad vajag ātri apdzīt, jāieslēdz ceturtais ātrums.
Es gribētu runāt arī par automašīnas ārējo dizainu. Tā īpatnība ir tāda, ka lietus laikā atvēršanas rokturis sētas durvis pastāvīgi kļūst netīrs. Tas ir kaitinoši.
Aleksandra, Volkswagen Tiguan, Arhangeļska apskats
Es nevaru teikt, ka šī automašīna ir laba. Jā, tam ir dažas priekšrocības, bet, manuprāt, to nav daudz. No pozitīvas īpašības Automašīnai ir tikai pievilcīgs izskats un biksenona priekšējie lukturi, uz ko pircēji, visticamāk, dodas. Pirmo modifikāciju ar benzīna dzinēju iegādājos 2012. gadā. Pēc tam saskaņā ar garantiju viņi to nomainīja ar modifikāciju ar dīzeļdzinēju. Visu laiku, kad man bija benzīns Tiguan, es agonijā pierādīju tirgotājam, ka eļļas patēriņš 800 grami uz 1 tūkstoti kilometru nav norma. Un viņš kļūdaini uzskatīja, ka dīzeļa versijā šī nepilnība ir novērsta. Otrajā automašīnā pēc 40 tūkstošiem kilometru jau tika nomainīti klusie bloki apakšdelma, atbalstot un piekārtie gultņi, stabilizatora statņi un citas sīkas detaļas. Turklāt dažas no šīm sastāvdaļām bija jāmaina divas reizes. Galu galā es to neizturēju, sakārtoju automašīnu un vienkārši pārdevu to par pienācīgu summu.
Patiesībā vācu un korejiešu krosoveri diezgan nopietni atšķiras, un atšķirības sākas ar pieeju tehnoloģijām. “Vācu valoda”, kā jau gaidīts, nāk no “mazajām kārtīm”: bāzes dzinējam ir 1,4 litru tilpums un turbīna, kā arī divi jaudas varianti – 125 un 150 zirgspēki. Tilpuma pieaugumu pavada jaudas pieaugums, taču jebkurā gadījumā bez turbīnas neiztikt: ne divlitru benzīna dzinējs ar 180 vai 220 zirgspēkiem, ne divu litru dīzeļdzinējs ar 150 zirgspēkiem. Tikpat progresīva ir situācija ar pārnesumkārbām: ja nevēlaties nodarboties ar sešpakāpju manuālo, iegūstiet vienu no divām “slapjām” DSG opcijām – vai nu sešpakāpju DQ250 ar “mazo” 1,4 dzinēju, vai septiņus. -ātrums DQ500 ar divu litru vienībām.
1 / 2
2 / 2
Ar Sportage viss ir savādāk: šeit valda divu litru dzinējs atmosfēriskais dzinējs uz pragmatisku korejiešu 150 zs. Krosoveriem ar priekšējo riteņu piedziņu tam pilnībā trūkst alternatīvu, un tie, kuriem nepieciešama pilnpiedziņa, varēs maksāt papildus un izvēlēties kaut ko tuvāku Vācijas konkurents: ar turbokompresoru 1,6 litri benzīna vienība ar tiešo iesmidzināšanu vai divu litru dīzeļdzinēju ar 185 ZS. Ar pārnesumkārbām viss ir arī daudz vienkāršāk: pieejams tikai korejiešu dizaina septiņu ātrumu priekšselektīvais “robots”. benzīna turbo dzinējs, un visas pārējās iespējas ir aprīkotas vai nu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu ar tādu pašu pakāpienu skaitu.
1 / 2
2 / 2
Bet mehāniskās “bāzes” izvēle, iespējams, nav visgrūtākā lieta, salīdzinot ar atbilstošas konfigurācijas noteikšanu. Galvenā grūtība šeit ir atšķirība starp vācu un korejiešu pieeju aprīkojuma saraksta izveidošanai (salīdzinājumā ar to mēs jau esam saskārušies. Ja otrais nozīmē salīdzinoši vienkāršu pakāpenisku automašīnas piesātinājumu ar iespējām paralēli cenas pieaugumam, tad pirmais ir vienlaikus mežonīgi sarežģīts, bet tikpat ērts. Fakts ir tāds, ka katrs no Tiguan apdares līmeņiem ir "pamata", un jūs varat iegādāties papildu komplektus, kas jums ir īpaši nepieciešami piecas versijas, reizinātas ar virkni papildu pakotņu, veido neskaitāmas variācijas par visdažādākajām naudām par papildus samaksu tāpēc no tiešās salīdzināšanas viedokļa Volkswagen konfigurators ir īsta bakhanālija, un ir aizdomas, ka vismaz trešdaļa no tiem 3 tūkstošiem, kas katru mēnesi pērk Sportage - tādi ir nav apguvis piemērotu izvēli Tiguan versijas(un, lai gan tas ir joks, tas ir nedaudz skumji).
Protams, šādos apstākļos ir vienkārši neiespējami veikt absolūti pamatīgu salīdzinājumu – taču esam atraduši saprātīgāko veidu, kā salīdzināt krosoverus. Ņemot vērā aprīkojuma iespējas un cenas, izvēlējāmies, pretstatā tām pieejamajām piecām Volkswagen apdares līmeņi Tiguan. Tagad ķersimies pie lietas.
Pamataprīkojums
Zemapziņā lielāka izvēles brīvība pat iekšā pamata versija gaidīt no Korejiešu auto, tomēr praksē viss izrādās tieši otrādi. Sportage Classic versija tiek piedāvāta tikai ar priekšējo riteņu piedziņu ar manuālo pārnesumkārbu – un, protams, ar divu litru atmosfērisko dzinēju. Ja vēlaties visu riteņu piedziņu, jums būs jāpiemaksā ne tikai par to, bet arī par "silto iespēju paketi", lai arī ļoti noderīgu, un piemaksas summa būs pat 180 tūkstoši - tas ir atšķirība starp priekšējo riteņu piedziņas versiju Classic un visu riteņu piedziņas Classic "Warm Options"" Bet atgriezīsimies savā bāzē.
Tiguan jau no paša sākuma ir cita filozofija: pat pamata saraksts aprīkojumu var uzstādīt automašīnā ar 125 vai 150 zirgspēku dzinēju, kā arī var izvēlēties starp priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu un manuālo vai robotizētā ātrumkārba. Bet jūs nevarat iegūt automašīnu gan ar DSG, gan 4Motion pilnpiedziņu, un pēdējai ir nepieciešama vismaz 150 ZS. zem kapuces. Bet pat ar šiem ierobežojumiem dzinēja un transmisijas izvēle šeit ir ievērojami plašāka nekā Sportage.
Arī vāciešiem un korejiešiem ir atšķirīga pieeja pamata opciju kopumam. Protams, ir daudz līdzību: labs drošības spilvenu komplekts, plašs elektronikas klāsts palīgsistēmas, kas ietver ne tikai ABS, stabilizāciju un palīdzību iedarbinot augšup un lejup, bet arī piekabes stabilizācijas sistēmu, kā arī citus "sīkumus", piemēram, daudzfunkcionālu stūri, elektrisko logu komplektu un centrālā atslēga ar taustiņu vadību.
Bet tad sākas diezgan nopietnas atšķirības. Arī pamata Sportage ir aprīkots diezgan elementāri: ir gaisa kondicionieris, audio sistēma ar Bluetooth, CD, USB un vienkrāsains displejs un riepu spiediena kontroles sistēma. Šobrīd opciju saraksts kopumā ir izsmelts – var pievienot tikai 16 collu vieglmetāla diskus.
Tiguan ir 17 collu bāzes riteņi, taču tā nav tā galvenā atšķirība. Šeit ir vēl vesela kaudze noderīgas lietas: apsildāmi elektriskie spoguļi, stūre ar ādas apdari un ātrumpārslēgšanas svira, apsildāmi priekšējie sēdekļi, stūre un mazgātāja sprauslas, trīs zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, lukturu mazgātāji, miglas lukturi un elektriskā rokas bremze. Turklāt šeit esošajai audio sistēmai jau ir 6,5 collu krāsu ekrāns, un Kia ir 8 skaļruņi, salīdzinot ar 6. Sarakstu papildina attāluma kontroles sistēma līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim ar avārijas bremzēšanas sistēmu.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, nemaz nav pārsteidzoši, ka Tiguan sākotnējā komplektācijā maksā vairāk nekā Sportage. Tomēr cenu atšķirība nav tik liela, kā varētu gaidīt. Par Kia nealternatīvajā versijā viņi prasīs 1 289 900 rubļu, bet par Tiguan ar priekšējo riteņu piedziņu un 125 zirgspēku dzinēju - 1 399 000. Tajā pašā laikā jūs varat maksāt tieši simts un saņemt to pašu automašīna ar DSG par 1 569 000 rubļu, vai arī varat pievienot 170 un kļūt par visu riteņu piedziņas 150 zirgspēku krosovera īpašnieku ar manuālo pārnesumkārbu par 1 569 000 rubļu.
Taisnības labad jāsaka, ka ir vērts nedaudz sīkāk pieminēt iepriekš minētās klasiskās “Warm Options” versijas, kurās Sportage tiek apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, sānu spoguļi un apakšējā apdare. vējstikls, kā arī iespēja pasūtīt pilnpiedziņu vai automātisko pārnesumkārbu – bet atsevišķi. Par pašiem siltajiem variantiem tiek piedāvāts maksāt papildu simts tūkstošus (un automašīna maksās 1 389 900), kopā ar automātisko pārnesumkārbu - 140 tūkstošus (līdz 1 449 900) un ar visu riteņu piedziņu - 160 tūkstošus (uz augšu līdz 1 469 900 rubļiem).
Vairāk iespēju
Apgriešanas saraksta pastiprināšana turpina tēmu par daļējām līdzībām un kopīgām atšķirībām. Sportage Comfort versijā ir līdzvērtīgs Tiguan apsildāmo sēdekļu abās rindās, sānu spoguļu, stūres un vējstikla ziņā, kā arī saņem lietus sensoru, atsevišķu klimata kontroli un kruīza kontroli. Bet attiecībā uz “unikālajām” iespējām atkal nav tik daudz iespēju: tie ir elektriski nolokāmi sānu spoguļi un elektrisks jostasvietas atbalsts. vadītāja sēdeklis. Nu, automātiskais režīms vadītāja logu regulators– ja to var uzskatīt par šādas uzmanības vērtu iespēju.
Tomēr arī Tiguan Comfortline komplektācijā nav “kritisku” aprīkojuma elementu, lai gan saraksts ir diezgan interesants: halogēnie priekšējie lukturi piekāpjas LED, un pat ar gaismas sensoru uz paneļa parādās krāsains displejs, un parkošanās. bamperos ir uzstādīti sensori.
Taču tehnoloģiju ziņā Tiguan turpina ieņemt vadošo pozīciju, vēl vairāk paplašinot pieejamo iespēju klāstu. Šeit pieejami visi dzinēji: abas 1,4 litru dzinēja versijas, 180 zirgspēku versija divu litru dzinējam un arī dīzeļdzinējs. Pat manuālā ātrumkārba jūs varat izvēlēties - tomēr tikai ar visnepatīkamāko 125 zirgspēku agregātu. Bet visu riteņu piedziņa ir pieejama ar jebkuru no atlikušajām trim opcijām, un dīzeļa un "vecākie" benzīna dzinēji, kā mēs atceramies, iegūst septiņu pakāpju DSG, jo tas iztur lielāku griezes momentu.
Bet Tiguan ir līderis ne tikai tehnoloģiju, bet arī cenas ziņā: par priekšpiedziņas “manuālo” versiju jāmaksā 1 589 000 rubļu, un visu riteņu piedziņa, automātiskā pārnesumkārba un 150 zirgspēku dzinējs palielina cenu zīme par gandrīz 200 tūkstošiem, līdz 1 799 000 dīzeļdegvielas versija maksās vēl simts vairāk, vismaz 1 899 000 rubļu dārgais Tiguanšajā versijā - divu litru benzīns (ar DSG un visu riteņu piedziņu, protams) par 1 989 000 rubļiem. Ar Kia viss ir nedaudz “vieglāk”: priekšējo riteņu piedziņa Comfort ar manuālo maksā 1 444 900 rubļu, bet ar automātisko – 1 504 900, pilnpiedziņa palielina cenu zīmes attiecīgi līdz 1 524 900 un 1 584 900 rubļiem.
Mūsdienu multivide
Trešā aprīkojuma iespēja no tiešās salīdzināšanas viedokļa ir diezgan nestandarta - fakts ir tāds, ka Tiguan ir "apkrāpts" speciālā CITY versija, kas iesprausta starp Comfortline un Highline versijām. Tas ir krāpšanās, jo piedāvā vairākas iespējas par mazāku naudu, kas pēc tam nebūs pieejamas pat pamata Highline, atkal parādoties tikai “pašā augšpusē”. Nu, Sportage vienkārši saņem jauns komplekts“papildu”, kas viņu noved pie Prestiža pakete.
Kia krosovers Prestige versijā atkal "panāk" Volkswagen priekšējo lukturu mazgātāju, krāsu displeja uz paneļa, gaismas sensora, elektriskās rokas bremzes un parkošanās sensoru komplekta ziņā. Bet dažos veidos tas pat pārspēj: sēdekļa apdarē parādās āda. Ksenona priekšējie lukturi– unikāla iespēja, bet tikai tāpēc, ka Tiguan ir aprīkots tikai ar diodes galvas optiku.
Svarīgs papildinājums abām automašīnām ir pilnvērtīga multimediju sistēma ar krāsainu skārienekrānu un Apple CarPlay un Android Auto atbalstu. Displeja diagonālē ir neliela atšķirība: Sportage ir 7 collas, bet Tiguan - 8. Papildus modernajām multimedijām abas automašīnas iegūst bezatslēgas ieeju ar dzinēja iedarbināšanas pogu un atpakaļskata kameru.
Nu, “viltīgais” Tiguan turklāt iegūst labu komplektu elektroniskie palīgi Papildus komplektācija: aklo zonu uzraudzības sistēma, priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma atpakaļgaitā, parkošanās palīgs ar sānu sensoriem, kā arī adaptīvā kruīza kontrole, kurš var patstāvīgi “rāpot” sastrēgumā. Par bonusu var uzskatīt elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, kurām ir arī “aizkavētas aizvēršanās funkcija”.
Tehnoloģiju ziņā šeit gandrīz nekas nemainās, salīdzinot ar iepriekšējo versiju: Sportage joprojām arsenālā ir tikai divu litru 150 zirgspēku atmosfēriskais dzinējs, kas apvienots ar dažādi veidi piedziņu, un Tiguan ir gandrīz pilns klāsts. Šeit vairs nav pieejama tikai manuālā pārnesumkārba: CITY “pilsētas” versijā pat 125 zirgspēku priekšpiedziņas Tiguan ir aprīkots ar “robotu”, un Sportage zaudē arī iespēju ar manuālo pārnesumkārbu.
Cenu zīmes, atkarībā no dzinējiem un pārnesumkārbām, palielinās par simts vai diviem tūkstošiem rubļu. Par Sportage viņi prasa 1 709 900 vai 1 789 900 rubļus atkarībā no piedziņas veida, bet Tiguan - no 1 689 000 līdz 2 039 000 rubļu.
Gandrīz augšā
Pakāpjoties pa “hierarhijas kāpnēm”, mēs atkal saskaramies ar nelielu pretrunu. Sportage Premium apdares līmenis šo nosaukumu nes diezgan pamatoti - tādā ziņā, ka aprīkojuma ziņā par to praktiski nekas nav augstāks, jo GT Line veiktspēja ir vairāk saistīta ar attēlu, nevis funkcionalitāti. Taču Tiguan’s Highline, kā mēs atceramies, salīdzinājumā ar CITY ne tikai iegūst, bet arī “zaudē” aprīkojumā, un nākamā versija Sportline atkal saņem šīs iespējas.
Pārejot pie konkrētiem aprīkojuma sarakstiem, kļūst skaidrs, par ko mēs runājam. “Korean” iegūst labu jaunu iespēju komplektu: šeit ir elektroniskie asistenti joslu ievērošanas sistēmu, aklo zonu uzraudzības, ceļa zīmju atpazīšanas, palīdzība izbraucot no stāvvietas atpakaļgaitā un automātiskā “inteliģentā” parkošanās un Binsknon priekšējie lukturi. , un panorāmas jumts ar lūku. Salonā parādās paplāte bezvadu uzlāde, un ārpusē - 19 collu diski ar zema profila riepām.
Bet Tiguan sper soli uz priekšu un soli atpakaļ: šeit atkal nav multivides ar Apple CarPlay un Android Auto un elektronisko braukšanas palīgu komplektu, bet klasiskā paneļa un sistēmas vietā parādās 12 collu ekrāns. automātiskā vadība tālās gaismas, un pati diodes gaisma kļūst par projekciju.
Pieejams motoru diapazons Sportage beidzot ir alternatīva divu litru benzīna dzinējs- divu litru dīzeļdzinējs ar 185 ZS. Bet piedziņas veida un pārnesumkārbas izvēle, gluži pretēji, tiek atcelta: “premium” krosovers var būt tikai “automātisks” un visu riteņu piedziņa. Tiguan piekrīt kolēģim par manuālo pārnesumkārbu “atcelšanu”, taču atstāj iespēju izvēlēties priekšpiedziņas modifikāciju ar 150 zirgspēku dzinēju.
Bet daudz interesantāk šeit ir tas, ka Highline konfigurācijā jūs varat iegūt 220 zirgspēku divu litru versiju. benzīna dzinējs, ar kuru Tiguan paātrinās līdz simtiem ne sliktāk kā īsts hot hatch - 6,5 sekundēs. Šī ir visdārgākā versija - tā maksās vismaz 2 259 000 rubļu, savukārt dīzeļa automašīna ir pieejama par 2 089 000, bet priekšpiedziņas automašīna par 1 889 000 rubļu.
Dīzelis Volkswagen dzinējs Tiguan Gadās, ka abām krosoveru “top” versijām ir sporta nosaukums: Kia tas ir GT Line, bet Volkswagen tas ir Sportline. Taču pieeja to funkcionālajam saturam, kā mēs jau zinām, ir nedaudz atšķirīga.
Korejas krosoversšajā konfigurācijā tas saņem pilnībā attēla elementus: apakšā nošķelto “sportisko” stūri, lāpstiņu pārslēdzējus, metāla durvju slieksni, īpašu salona apdari un īpašus 19 collu riteņus, kā arī LED miglas lukturus. Tajā pašā laikā GT Line savā ziņā ir pat “pieticīgāka” nekā Premium: nav biksenona un panorāmas jumta, kā arī iepriekš minētā sistēmu komplekta, lai atvieglotu vadītāja dzīvi – joslu. turēšana, aklās zonas uzraudzība utt. Un jums pat pašam būs jānovieto “sporta” krosovers: arī šeit nav sulainis.
Bet tā vācu brālis, gluži pretēji, “absorbē” visas CITY un Highline versijās norādītās iespējas un pievieno tām vēl dažas funkcijas: alternatīvi “ergonomiski” priekšējie sēdekļi ar elektrisku jostasvietas atbalstu un masāžas funkciju, kā arī stūrēšana ar mainīgo pārnesumu attiecība. Starp citu, tikai šajā versijā Tiguan riteņu diametra ziņā ir līdzvērtīgs Sportage - tie ir 19 collu “rullīši” ar 255/45 riepām.
Taisnības labad jāatzīmē, ka Kia “sportiskā” versija, zaudējot dažas iespējas, ir lētāka nekā Premium versija. Atšķirība starp “vācu” un “korejiešu” šajās versijās ir aptuveni 300 tūkstoši rubļu. Galvenā iezīme GT Line versija priekš Sportage ir iespēja izvēlēties 1,6 litru turbo dzinēju ar 177 ZS. pārī ar septiņu pakāpju robotizētu pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem: šāda automašīna maksās 2 044 900 rubļu. Ar parasto aspirācijas dzinēju tas maksā 1 934 900 rubļu, un dīzeļa modifikācija ir visdārgākā: 2 054 900 rubļu. Tiguan, kā gaidīts, zaudē mazjaudas dzinējus un Priekšējā piedziņa, saglabājot izvēli starp divu litru benzīna un dīzeļa agregātiem. Dīzeļdegviela ir “lētākā”: tā sākas no 2 289 000 rubļu, un benzīna versija atkarībā no jaudas maksā 2 289 000 vai 2 369 000 rubļu.
secinājumus
Tradicionāli mēs neizdarīsim secinājumus par izdevīgumu, iegādājoties kādu no aplūkotajām automašīnām. Šeit ir daudz par ko domāt, un ne tikai aprīkojuma ziņā. Daži cilvēki dod priekšroku moderniem turbo dzinējiem un ātrajām automātiskajām pārnesumkārbām, bet citi parasti pērk vienkāršākus. atmosfēras dzinēji un hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas. Dažiem dinamikai ir izšķiroša loma, bet citiem - ietaupot vairākus simtus tūkstošus rubļu. Tāpēc galīgā izvēle, kā vienmēr, paliek pircēja ziņā - un mēs ceram, ka esam nedaudz atvieglojuši lēmumu pieņemšanas procesu.
Tagad vietējā automašīnu tirgū ir diezgan daudz labu SUV, bet īpašu uzmanību ir pelnījuši Kia Sportage un Volkswagen Tiguan. Abas šīs automašīnas izceļas gan ar diezgan labu funkcionalitāti, gan reprezentatīvu izskatu.
Taču daudzus auto entuziastus interesē: “Tiguan vai Sportage. Kas ir labāks?". Šajā rakstā mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.
Tātad, mēs mēģināsim salīdzināt Kia Sportage un Volkswagen Tiguan, un mēs sāksim ar Vācijas automobiļu nozares lepnumu. Divlitru dīzeļdzinējs Tiguan bija neapšaubāms līderis mūsu valstī starp līdzīgas klases automašīnām. 2010. gadā vien tika pārdoti vairāk nekā 40 tūkstoši šo transportlīdzekļu.
Taču Dienvidkorejas automobiļu koncernu attīstības dēļ vācietim kļuvis grūtāk noturēt līderpozīcijas. Tajā pašā laikā Tiguan ir pilnībā pielāgots vietējam tirgum, tas pat tiek montēts Krievijā (Kalugā). Sportage tiek montēts Slovākijā.
Ja jūs veicat Kia salīdzinājums Sportage un Volkswagen Tiguan cenas ziņā jāuzsver, ka otrā automašīna ir nedaudz dārgāka nekā lielākā daļa tā analogu. Tajā pašā laikā tas nemaz neietekmē tā popularitāti - daudzi cilvēki dod priekšroku uzticamam un izturīgam vācu valodai.
Bet Kia popularitātes ziņā nav daudz zemāka par savu konkurentu. Tajā pašā 2010. gadā to vēlējās iegādāties vairāk nekā 30 tūkstoši cilvēku. Pirmkārt, tas ir saistīts ar tā vienkārši neticamo izskatu transportlīdzeklis, kura dizainu izstrādājis pats Pīters Šreiners. Oriģinālie spīdīgie priekšējie lukturi, kas apvienoti ar palodzes taisno līniju, kā arī virkne citu dizaina elementu rada unikālu un nepārspējamu tēlu.
Tiguan vai Sportage: interjera apskats
Lai salīdzinātu Tiguan un Sportage, ir vērts ieskatīties šo automašīnu iekšpusē. Volkswagen ikviens jutīsies ērti, gandrīz kā mājās. Šeit nav nekādu volānu vai jaunu zvaniņu un svilpienu. Viss ir vienkārši, tāpat kā vāciešiem patīk. Dabiski, ka kādam šāds bezsejas interjers var nepatikt, taču tajā nav nekādu kairinošu interjera elementu. Nav nevajadzīgu dekoru vai pārāk spilgtas krāsas.
Papildus diezgan nepiespiestajam dizainam ir vērts atzīmēt vēl vienu trūkumu - nepilnīgu stūres rata augstuma regulēšanu. Autovadītāji, kuri dod priekšroku sēdpozīcijai uz grīdas, būs zināmā mērā vīlušies, jo, pārāk daudz nolaižot sēdekli, nāksies nedaudz pastiepties pēc stūres.
Principā jūs vairs neatradīsit trūkumus. Būtībā vācu automašīnas jūs ļoti iepriecinās. Apdarei izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli, kas viegli nosedz visas ķibeles, kas var rasties dizainā. Un visu atslēgu un slēdžu atrašanās vieta ir vairāk nekā ērta. Varat kontrolēt sekundārās funkcijas, izmantojot septiņu collu monitoru.
Ja esat fans un izvēlaties starp Tiguan vai Sportage, tad otrais auto jūs ļoti iepriecinās - interjers izskatās vairāk nekā neparasts. Arī apdares materiālu kvalitāte ir laba, taču ar Volkswagen nevar salīdzināt. Priekšējā daļā galvenokārt redzama cieta plastmasa, piesitot tai dzirdēs nepatīkama skaņa. Bet piegulums ir ērts.
Slēdžu un instrumentu izvietojumā nav iespējams atrast vainu; stūre ir diezgan kvalitatīva. Vadības ierīces ir intuitīvas un nerada nekādas grūtības. Ir vērts brīdināt, ka daudzi autovadītāji nav sajūsmā par sarkano fona apgaismojumu, taču ar to neko nevar darīt - tā ir viena no Dienvidkorejas ražotāja iezīmēm.
Rezumējot, dizains ir pilnīgi atšķirīgs, tas nav piemērots visiem. Tajā pašā laikā vācu kvalitāte un ergonomika ir nedaudz labāka.
Ko mēs redzēsim aizmugurējā sēdeklī?
Tātad: Kia Sportage vai Tiguan, kas ir labāks? Pirms atbildes uz šo jautājumu, pāriesim pie aizmugurējais sēdeklis. Vietas ir pietiekami daudz gan šur, gan tur, lai gan ar to nepietiks, lai pārāk daudz klīst. Volkswagen šeit ir viena priekšrocība – saliekamie galdi, gluži kā lidmašīnā.
Video salīdzinājums Kia Sportage vai Tiguan, kas ir labāks:
Kia nav acīmredzamu priekšrocību vai trūkumu, izņemot, iespējams, dīvāna apsildes funkciju, kas ir ļoti noderīga vēsajā sezonā. Principā pasažieriem tas būs vairāk vai mazāk ērts. Tas ir tikai nedaudz neērti aizmugurējā vidējā sēdeklī sēdošajam.
Dzinēja īpašības
Lai noskaidrotu, kurš ir labāks: Kia Sportage vai Volkswagen Tiguan, svarīgi izvērtēt šo automobiļu spēka agregātu īpašības. Ja mēs runājam par vācu automašīnu, tad Kalugā ražotās automašīnas ir aprīkotas ar dzinēju ar jaudu 140 Zirgu spēks ar sešu ātrumu automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba. Krievijai 170 zirgspēku turbodīzelis nav pieejams. Dzinējs spēj paātrināt automašīnu līdz simtiem 10,7 sekundēs.
Kia ir vairāk jaudas(184 zirgi). – 195 km/h. Simts aizņem 10,5 sekundēs. Rezultātā var apgalvot, ka Dienvidkorejas auto nedaudz jaudīgāks. Un, ja braucot pa pilsētu atšķirība praktiski nav jūtama, tad uz šosejas vācietis ir nedaudz zemāks. Bet tas ietekmē arī degvielas patēriņu (piemēram, pilsētā Volkswagen paņem 6,3 litrus, bet Kia – 7 litrus).
Tiguan un Sportage: balstiekārtas salīdzinājums
Ja izvēlaties Kia Sportage 3 vai Tiguan, pamatojoties uz balstiekārtu, tad Volkswagen tas ir ideāls. Tas izskaidrojams vienkārši – tas tika īpaši pielāgots mūsu ceļiem, lai pasažieris un vadītājs justos ērti neatkarīgi no ceļa seguma veida.
Korejiešu valodā piekare ir stīva, īpaši liela, rada diskomfortu.
secinājumus
Rezumējot, Kia Sportage vai Volkswagen Tiguan izvēli izdarīt ir diezgan grūti. No vienas puses, dzinējs Vācu auto nedaudz vājāka, bet vadāmība un ergonomika ir lieliska.
Rezultātā auto ir lieliski piemērots nesteidzīgiem ģimenes cilvēkiem, kuri novērtē komfortu un kvalitāti. Kia liek derības uz dizainu un brauc ātri. Principā abi modeļi var veiksmīgi konkurēt, tāpēc izvēle ir jūsu.
Ziemas video testa brauciens: Tiguan vai Sportage, kas ir labāks:
