Tie, kas novērtē augstu komfortu pieejamu cenu, jau sen ir izdarījuši savu izvēli par labu krosoveriem. Atliek tikai izlemt, ar kuru automašīnu brauksiet. Šodien mūsu izvēle būs starp Ford Kuga un Hyundai ix35.
Tātad, mēs braucam ar Hyundai. Dekors atgādina dzīvojamo istabu, kurā tika ienesta gaisma un mūzika: maiga kafija un pienaini paneļa toņi un sēdekļi kombinācijā ar violetu ierīču apgaismojumu, zils skārienekrāns un zils displejs klimata sistēma. Spilgts, lipīgs, bet nav saderīgs. Kas attiecas uz sensora spilgtumu, to var mainīt, bet pat minimālajā režīmā tas sāp acis. Kas attiecas uz pogām, tad viss ir skaidrs, pamanāms un pa rokai. Es biju īpaši gandarīts jauna funkcija stūres spēka regulēšana. Tā kā nav “sporta” režīma, šis jauninājums ir diezgan noderīgs. Tiesa, lai to izmantotu, ir ļoti jāpacenšas - atrodiet pogu priekšējā paneļa “aklajā” zonā. Bet, protams, krosoveram joprojām ir daudz priekšrocību. Tajos ietilpst ērti sēdekļi ar plašām regulēšanas iespējām un bagāžnieks ar 591 litru ietilpību! Plus vēl “pazemes” pārsteigums – pilna izmēra rezerves ritenis.
Pirmā Kuga priekšrocība, kas ir redzama ar neapbruņotu aci, protams, ir tās dizains. Panelis ir izgatavots klasiskā stilā Ford Focus. Bet pogas nav īpaši ērtas, tās ir tik mazas, ka tām blakus ir uzzīmēts to skaidrojums. Kopumā izvēle nav konservatīvajiem. Ford interjers kliedz jauneklīgi. Vairāki nestandarta risinājumi var viegli mulsināt iesācēju, taču drīz vien pie tiem pierod. Vietas Kugā ir pietiekami daudz, bet priekšā braucošie var justies nedaudz krampji kājās. Iemesls tam ir diezgan plašā viduskonsole. Bet priekš aizmugurējie pasažieri Braukt ar Ford ir vienkārši debesis. Ir gaisa vadi un elektrības kontaktligzda; Hyundai pasažieriem nav jāgaida tāda greznība. Taču Kuga trumpji ar to nebeidzas. Pabīdiet kāju zem bufera, un tas atvērsies sētas durvis! Oriģināls risinājums bagāžnieks, izmantojot elektrisko piedziņu.
Katram salonam pievienosim kādu mušu: testa brauciens parādīja, ka Hyundai nevar lepoties ar augstas kvalitātes materiāli un Ford īpaši ērti sēdekļi. Ir jāpaveic daži darbi.
Pirmais, kas mani pārsteidza par Hyundai, bija ideāls klusums pat tad, kad dzinējs darbojās tukšgaitā. Bet ar to uztraukums beidzās. Krosoveram manāmi pietrūkst zemas saķeres, taču pārnesumkārbai tas īpaši nerūp – tā nevēlas pārslēgt pārnesumu uz leju, nenospiežot pedāli līdz grīdai. Pat ar 150 zirgiem ar 2 aspirācijas dzinējiem nepietiek. Nav iespaidīgs. 
Blakus ix35 manāmi uzvar Kuga, tas ir ne tikai ātrāks, bet arī daudz harmoniskāks ar automātisko pārnesumkārbu. Uzreiz atzīmēsim, ka Ford ir paredzēts braukšanai, nevis stāvēšanai sastrēgumos. Gāzes pedālis ir ļoti jutīgs. Ieraduma dēļ tas ir nedaudz kaitinoši, un nav vajadzības runāt par ideālu klusumu.
Abiem modeļiem ir stingras piekare, taču Ford tiek galā ar nelīdzenumiem Krievijas ceļi daudz veiksmīgāks.
Vārdu sakot, katram modelim ir savs temperaments. Hyundai ir domāts mierīgam vadītājam, Ford – sacīkšu braucējam.
Galvenie iemesli Hyundai ix35 iegādei
- Par 24% mazāks degvielas patēriņš
- Mazāk CO2 izmešu
Galvenie iemesli Ford Kuga iegādei
- Vairāk ātrs paātrinājums no 0 un 100 km/h – uz 3 sekundēm
- Liels maksimālais ātrums pie 21 km/h
Hyundai Creta- Solaris krosoveru vidū. Lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz sliktākā puse. Laba kvalitāte tiek nodrošināti apdares materiāli, komforts un ergonomika. Tomēr ir vairāki nozīmīgi “BET”, kas korejiešu krosovera lietošanu padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus spilgtākos faktus, kas norāda, ka krosovers no Korejas ir tālu no visvairāk labākais variants iegādei.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un šausminošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve burtiski puvi tikai dažus mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosovera īpašumtiesības, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Tomēr visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairāki cilvēki automobiļu publikācijas kam varat uzticēties, tostarp žurnāla vietnē publicētajai informācijai "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noņemt”. Bet uz virsbūves paneļiem un pat uz jumta parādījās metāla sadalīšanās pēdas!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā “Kāpēc rūsē jaunā Hyundai Creta – izmeklēšana “Aiz stūres””
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem to automašīnu īpašnieku skaits, kuri saskaras ar Hyundai Creta rūsas problēmu, ir ļoti mazs, nevis 1 procents.
Tāpēc panikai nav pamata. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai tik un tā mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikuši izmaiņas) un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamās slimības. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra kaitinošā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta komplektācijā ietilpst 1.6 litru dzinējs, automātiskā pārnesumkārba Un visu riteņu piedziņa nedarbojas vispār. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Tūlīt atzīmēsim, ka šī ir gandrīz maksimālā konfigurācija, un tā maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nav ātrs, bet dzīvot varētu, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma dalībnieka domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km/h dzīvē nav vienīgais braukšanas režīms. ceļa apstākļi, daudz biežāk vajag ātri paātrināties no 3. vai 4. pārnesuma, un te viss izrādās galīgi slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku motoru nevelk, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību var ārstēt ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet ekspluatācijas drošību par vairākiem punktiem.
P.S. Cilvēkiem ir dažādi viedokļi par diskusiju dinamiku. Dažiem jaudas un griezes momenta pilnīgi pietiek un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžetam draudzīgu pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un sliktajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta komplektā jūs iegūsit krosovera izskatu ar viena riteņa piedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un “opciju” komplektu, kas ir pieejams pat Lada Kalina. , piemēram, klasiskie elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi “pliku” auto par 800 tūkstošiem? Šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis zīmola automašīna. Visu cieņu pret centieniem vietējā autorūpniecība izkļūt no necaurredzamās blīvās tumsas. Mūsu kolēģiem tas ir lieliski, viņi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet ja noliekam malā minimālā konfigurācija un izvēlieties vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai par 1 miljonu rubļu. VIENS MILJONS, Kārli!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka vienmēr ir bijis krustojums dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet... Krēta tiešām dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Rindas pirkšanai
Tajā pašā laikā jums būs jāgaida, lai iegādātos Creta. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos gaidīšanas saraksts ilgst gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir izmisīgs, cilvēki vēlas dabūt Krētu rokās, no otras puses, nenāktu par ļaunu iekārtot piegādes vai ražošanu lielākos apjomos. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šis bija top 5 visbriesmīgākais Hyundai fakti Krēta. Protams, automašīnu īpašnieki automašīnā atradīs daudz citu trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Mēs neuzskaitīsim negatīvas atsauksmes, jo, mūsuprāt, tā būtu mānīšanās.
Ko mēs gribējām pateikt ar šo materiālu? Neeksistē ideālas automašīnas. Dabā tie neeksistē; pat īpaši uzticamas Toyota sabojājas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos to, kas izskatās pēc krosovera, bet patiesībā parasts pilsētas auto saucas Creta? Varbūt labāk ir ņemt pavisam jauno otrās paaudzes Solaris, kas ir pārbaudīts, ražošanas gadu laikā pilnveidots bestselleris Krievijas tirgū un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts pārmaksāt par visurgājēja iespējām? krosovers Krēta? Izlem tu.
Apskatīsim Hyundai Creta plusus un mīnusus
Saskaņā ar statistiku Krievijā populārākais automašīnu veids ir krosoveri, un budžeta krosovers– tāds ir gandrīz katra otrā autovadītāja sapnis. Tāpēc Hyundai modelis Krēta parādījās pirmā Krievijas tirgus 2016. gadā daudzi to gaidīja ar nepacietību.
Apspriedīsim, vai tas attaisnoja cerības korejiešu krosovers. Kāpēc Hyundai Greta ir laba, un arī ko nepilnības Un vājās vietas vai šim modelim ir?
Acīmredzamo priekšrocību saraksts
Cena
Hyundai Creta pārliecinoši apsteidza savus konkurentus cenas ziņā budžeta variants modeļiem. Tas droši vien ir labākā cena Tirgū nav tādas kvalitātes automašīnas. Krosoveru var iegādāties no 789 000 RUB, kamēr galvenais konkurents V Renault klase Kaptur piedāvā klientiem savu automašīnu no 879 000 rubļu, Kia Sportage– no 1 179 000 rubļu, un Nissan, Mitsubishi un Toyota pieprasījums pēc pamata versijas viņu modeļu ir vēl vairāk. Cenas ir norādītas saskaņā ar oficiālajiem izplatītājiem 2017. gadam.
Aprīkojums
Lai cik paradoksāli tas neliktos, mašīnas aprīkojums ir gan pluss, gan mīnuss. Trūkums ir tāds, ka lielākā daļa pat standarta, no pirmā acu uzmetiena, opcijām ir pieejamas tikai jaunākā versija. Bet mēs par to runāsim tālāk. Tikmēr apspriedīsim tehniskais aprīkojums augstākās klases konfigurācija.
Modeļa maksimālajā versijā automašīnas īpašniekam tiek nodrošinātas šādas iespējas:
- Dzinēja iedarbināšana ar pogu;
- Ādas sēdekļi;
- Pilnpiedziņas sajūga bloķētājs;
- Elektriskais stūres pastiprinātājs;
- Nolaišanās palīdzības sistēma;
- Hill Start Assist sistēma.
Jaunākās tehnoloģijas ļauj netraucēti kāpt kalnos ar slīpumu 50⁰. Šajā gadījumā jūs varat apstāties, nostāvēt dažas sekundes un brīvi turpināt kustību. Šī opcija, kā arī sistēma "GLONASS ēra", ļaujot izsaukt palīdzību nelaimes gadījumā, dodas uz pamata konfigurācija auto. Sajūga bloķēšanas funkcija pilnībā atklās Grētas kā krosovera iespējas. Ar tās palīdzību jūs pārliecinoši pārvarēsit izskalotu zemes ceļu. Grētas spējas krosā ir ļoti līdzīgas Renault Captur, galvenajam konkurentam klasē un cenu amplitūda korejiešu.
Salons
Salīdzinot ar Renault Captur un Duster, korejiešu krosovers uzvar gan estētikas, gan salona komforta ziņā. Grētas iekšienē jūties kā brauc Eiropas auto. Neskatoties uz to, ka plastmasa ir lēta, apdare ir pievilcīga un tekstūra mērinstrumentu panelis Tas pat liek domāt, ka tā ir āda.
Stūre regulējama ne tikai augstumā, bet arī aizsniedzamībā. Lai gan šī opcija tiek piedāvāta tikai maksimālajā versijā, Captur ir pat augstākās klases konfigurācija nav nodrošināta kalibrēšana izbraukšana. Sēdekļus var arī regulēt augstumā, sniedzamībā un leņķī. Šis daudzpusīgais iestatījums ļauj vadītājam justies ērti pie automašīnas stūres, un sēdekļu sānu atbalsts droši nostiprina virsbūvi pagriezienos. Vēlos atzīmēt arī skaņas izolāciju, kas Hyundai ir daudz labāka.
Bagāžnieka tilpuma ziņā “korejietis” apsteidz Captur: 431 litrs pret 378 litriem. Turklāt Gretai zem bagāžnieka ir pilna izmēra ritenis, savukārt Captur ir tikai noliekamais ritenis. Bet Hyundai šajā rādītājā zaudē Duster priekšpiedziņas versijai, kur bagāžnieka tilpums ir 475 litri, bet pilnpiedziņas versijai tas ir 408 litri. Taču pārliecinošs līderis ietilpības ziņā bija Kia ar 491 litru tilpumu.
Braukšanas sajūtas
Kāpēc Hyundai Greta ir laba, tāpēc tas ir dinamikas un gluduma apvienojums. Šeit savu lomu spēlēja 6 ātrumu pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba, kas nāk uz krosoveriem ar 2 litru dzinēju. Pateicoties perfekti noregulētajam pārnesumu attiecība automašīna paātrinās ātrāk un pārliecinošāk.
Jāpiebilst, ka stūre ir kalibrēta. Mazā ātrumā tas ir mīkstāks, un, nospiežot gāzes pedāli, tas kļūst skarbāks. Šāds spēka sadalījums ļauj labāk izjust ceļu.
Lai gan Greta ir izgatavota uz Solaris bāzes, tai nav tādas piekares problēmas kā vecākajam brālim. Daudzsaite šasija Hyundai Creta klusi absorbē visus ceļa nelīdzenumus, ļaujot pasažieriem justies ērti, it kā viņi atrastos dārgas automašīnas salonā. Vācu auto. Kaut kas līdzīgs notiek pie Duster stūres – arī šis francūzis pārliecinoši absorbē triecienus un brīvi griežas cauri. zemes ceļi. Taču Kaptur inženieri ar tādām lietām nevar lepoties. Viņu balstiekārta ir jutīgāka. Biju nepatīkami pārsteigts par šo rādītāju jauns Sportage, kas pārvar reljefu vēl grūtāk nekā pretinieki, lai gan izmaksu ziņā ir tālu priekšā.
Trūkumi un vājās puses
Visspilgtākais šī modeļa trūkums ir konfigurācija. Korejas uzņēmuma tirgotāji tirgu ieinteresēja ar neticami zemu cenu - 749 tūkstoši rubļu (no 2016. gada). Šīs ir sākotnējās izmaksas budžeta versija Grēta. Bet ko viņi var piedāvāt par šo cenu? Krosovera bāzes versijā nav pat gaisa kondicionēšanas, nemaz nerunājot par apsildāmiem sēdekļiem vai pacelšanas palīgsistēmu. Pat oriģinālie LED priekšējie lukturi, kas piešķir Hyundai mūsdienīgumu un stilu, ir pieejami tikai augstākās apdares līmeņos. Pēc šī rādītāja pārliecinoši uzvar Renault, kuram ir gan gaisa kondicionēšana, gan apkure aizmugurējais logs, un dzinēja iedarbināšanas pogu.
Starp citu, maksimālās konfigurācijas Grētas ir nedaudz augstāk. Pilnpiedziņas 2 litru krosovers ar Comfort Plus paketi maksās 1200 tūkstošus rubļu, bet Renault ar tādām pašām īpašībām maksās 1180 tūkstošus.
Atšķirībā no Gretas, Captur ražotāji var piedāvāt četras transmisijas iespējas – 5 un 6 pakāpju manuālo, 4 pakāpju automātisko un CVT. Hyundai ar transmisiju viss ir vienkāršāk - 6 soļu mehānika un 6 pakāpju automāts. Pateicoties CVT, Renault izrādījās nedaudz ekonomiskāks par savu pretinieku. 1 litra starpība nav liela, bet, rēķinot tūkstošiem kilometru, tā kļūst pamanāmāka. Daudziem pircējiem Grētas līnijā nav pietiekami daudz aprīkojuma ar 2 litru motoru un manuālā ātrumkārba. Šajā ziņā Renault Duster un Kaptur ir milzīgas priekšrocības.
Vēl viens Grētas mīnuss“Franču” priekšā ir klīrenss - 190 mm pret 204 mm Captur un 210 mm Duster. Ņemot vērā lielāks izmērs Renault riteņi, Hyundai nepārprotami zaudē bezceļa situācijās, pārvarot stāvus nelīdzenumus un nogāzes. Un, uzstādot tērauda kartera aizsardzību, klīrenss samazinās vēl par 10-12 mm, kas ir salīdzināms ar dažu sedanu klīrensu.
Acīmredzams trūkums, ko atzīmēja daudzi Creta lietotāji, ir to trūkums standarta opcija piemēram, kruīza kontrole. Turklāt šī funkcija nav pieejama pat jaunākajā krosovera konfigurācijā, kas maksā gandrīz 1,2 miljonus. Šis fakts pārsteidza daudzus automašīnu īpašniekus.
Automašīnas vājās vietas ir imobilaizers un automātiskā pārnesumkārba. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar problēmām, iedarbinot dzinēju. Viņi to sāka katru otro reizi, un, ierodoties plkst oficiālais izplatītājs, viss sāka darboties. Problēma ir tāda, ka pēc atslēgas ievietošanas imobilaizeram un degvielas sūknim ir jādod divas līdz trīs sekundes, lai pārbaudītu, un pēc tam to jāpagriež. Daži automašīnu īpašnieki problēmu atrisināja, notīrot imobilaizera kontaktus.
Uz citiem vājais posms Modelis ir smalks automāts, kas, šķiet, pacieš slīdēšanu vairāk nekā citi. Plkst savlaicīga nomaiņa eļļa daudz ātrāk nolieto sajūgu un berzes virtuli. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Vēl viena problēma ar automātiskajām pārnesumkārbām ir hidrauliskās plāksnes, kas ātri sabojājas, pārkarstot vai zemas kvalitātes eļļa. Turklāt “L”, “M” un “G” tipa kastēm šis elements nav universāls, un vadītājam būs jāizvēlas atbilstoša hidrauliskā plāksne konkrētai transmisijai.
Apkopojiet
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam ar pārliecību teikt, ka Hyundai Greta ir labs krosovers, kas izrādījās cienīgs konkurents Renault Kaptur un pēc dažiem rādītājiem to pārspēja. Tas ir lieliski sagatavots Krievijas ceļiem un ir labi aprīkots ar tehniskā puse(izņemot kruīza kontroles trūkumu). Salīdzinot ar Duster, tas ir nedaudz mazāk caurbraucams, taču ērtāks un tehniski aprīkots. Un nelieli trūkumi salīdzinājumā ar Sportage nobāl pret gigantisko cenu atšķirību.
Grētai ir ērti un moderna automašīna, kas lieliski uzvedas gan uz šosejas, gan bezceļa. Par gaumēm nevar strīdēties, taču viens ir skaidrs – korejiešu jaunpienācējs šajā segmentā jau ir ieņēmis nišu un turpinās pārsteigt patērētājus.
Hyundai Greta, kas labi iesakņojusies Krievijas tirgū, ir konkurentu skaudība. Viens no tiem ir Amerikāņu krosovers Ford Kuga. Šodienas rakstā mēs salīdzināsim šīs divas automašīnas un noteiksim, kura ir labāka - Creta vai Kuga.
Izskats
Uzreiz atzīmēsim, ka Korejas un Amerikas modeļi eksterjera ziņā ir tipiski “Crossover” segmenta pārstāvji. Protams, uzreiz ir pamanāms, ka izskats strādāja dažādi speciālisti, Bet kopīgas iezīmes tiek skatīti. Pirmkārt, tā ir leņķiskums un dinamisms. Un, protams, konservatīvisms.
Krētas priekšējā daļa ir aprīkota ar tradicionālu viltus radiatoru, stilīgiem priekšējiem lukturiem un veidotu motora pārsegu. No sāniem automašīna var lepoties ar slīpu jumtu un izteiksmīgiem spiedojumiem uz sānu durvīm. Aizmugurē nav nekā parasta: salīdzinoši lielas durvis bagāžas nodalījums, milzīgas gaismas un apjomīgs buferis.
No Kuga priekšpuses redzams kompakts radiatora režģis, sporta priekšējie lukturi un glīts buferis. Mašīnas sāns ļoti atgādina Grētu - šeit ir uzstādīti arī jumta reliņi, un virsbūves kontūras ir gandrīz vienādas. No aizmugures “amerikānis” ir ievērojami zemāks par savu kolēģi. Tas pats attiecas uz izkārtojuma līmeni.
Creta vs Kuga – bez vilcināšanās dodam priekšroku korejiešu krosoveram.
Salons
Uzreiz pēc vizuālas iepazīšanās ar automašīnu interjeru, jūs jau varat identificēt izteiktu favorītu - tas ir Ford Kuga. Salons Amerikāņu modelis ievērojami tehnoloģiski progresīvāka un progresīvāka. Vārdu sakot, to var saukt par greznu.
Diemžēl to nevar teikt par Krētu. Jā, automašīnas salonā ir viss nepieciešamās sastāvdaļas, bet tas arī viss – pārējais ir praktiskums un maksimāla vienkāršība.
Krēta vai Kuga? Šeit viss ir skaidrs - Ford Kuga.
Specifikācijas
Un piepildījuma ziņā amerikānis var justies kā situācijas saimnieks. Priekš Krievu autobraucēji Kuga ir pieejams ar četriem variantiem elektrostacijas: 1,5, 1,6, 2,0 l (benzīns ar jaudu 148, 180, 239 Zirgu spēks) un divu litru dīzeļdzinēju ar 178 zirgspēkiem.
Korejietis tam var pretoties ar diviem benzīna dzinēji ar tilpumu 1,6 un 2,0 litri, kas ražo tikai 123 un 149 ZS. attiecīgi.
Creta vs Kuga – spriežot pēc jaudas, var pieņemt, ka Kuga ir dinamiskāka par savu līdzinieku. Tāpēc mēs dodam viņam uzvaru šajā punktā.
Cena
Tiem, kas vēlas iegādāties Hyundai Creta, būs jāmaksā vismaz 800 tūkstoši rubļu. Viņa pretinieks maksās aptuveni 1300 tūkstošus rubļu. Protams, vēlamākā iespēja ir korejiešu valoda.
Secinājums
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka Creta ir pārāka par savu pretinieku ārējās un izmaksu ziņā. Dekors iekšējā apdare Un specifikācijas palika pie amerikāņa. Tāpēc, ja izdara izvēli – Creta vai Kuga, tad iesakām pievērst uzmanību Kugai. Protams, cena var būt nedaudz zema, taču labāk ir maksāt vairāk un iegādāties labāku automašīnu.
