Daudzsviru dizains tādā vietā kā aizmugurējā piekare Kia automašīna Sidu šodien ir pietiekami viegli satikt. Šī ir izplatīta shēma, kurai lielākā daļa ražotāju dod priekšroku, lai palielinātu stabilitāti un nodrošinātu savus modeļus ar pārliecinošu vadāmību.
Šāda piekare ir mūsu materiāla "varonim" - Kia Sid. Šī shēma nav vienkārša, taču ļauj ražotājam panākt ļoti precīzu šasijas noregulējumu.
Jebkuras daudzsviru piekares dizaina pamatā, protams, šeit netiek ņemta vērā priekšējā piekare, ir šādi elementi:
- sviras, no kurām dažas ir šķērseniskas, bet citas ir gareniskas;
- viengabala apakšrāmis;
- savīti atsperu elementi;
- amortizatori;
- rumbas kopā ar kronšteiniem;
- stabilizatora stienis.
Apturēšanas uzdevumi
Kia Sid modeļa aizmugurējās šasijas shēma ietver 4 sviras vienā pusē. Trīs elementi ir šķērsvirzienā, bet ceturtais ir gareniskais. Ar sviras sistēmas palīdzību tiek nodrošināta pareiza rumbas noturēšana kopā ar riteni kustībā laika vienībā. Apakšrāmis ļauj samazināt virsbūves vibrāciju līmeni, ko pārraida piekares elementi.
Katra no svirām ir piestiprināta, izmantojot skrūvju savienojumus caur gumijas-metāla buksēm, ko sauc par klusajiem blokiem. Šādas mīkstināšanas sastāvdaļas atrodas ne tikai svirās, bet arī paša apakšrāmja stiprinājuma vietās.
Vertikālo vibrāciju slāpēšanai tiek izmantoti amortizatori, kuriem ir jādarbojas tandēmā ar atsperēm. Tādējādi tiek nodrošināts visefektīvākais ķermeņa stāvoklis attiecībā pret brauktuvi. Tas ir īpaši pamanāms, braucot pāri izciļņiem, kad virsbūve, sasvērusies zem sava svara, ar šo triecienu absorbējošo elementu palīdzību ātri un efektīvi atgriežas sākotnējā vietā.
Par stabilitāti līkumos un sānu spēku pretdarbību ir atbildīgs stabilizators, kas piestiprināts pie īpašiem apakšrāmja kronšteiniem un savienots ar tā statīviem abās malās. Viņu resurss (statīvi) ir mazs, apmēram 60–80 tūkstoši km, jo tie uztver slodzes ar palielinātu piepūli. Šo komponentu, kā arī citu aizmugurējās piekares sastāvdaļu izturību ietekmē ceļa segumu stāvoklis un braukšanas intensitāte.
Stūres šarnīrs ir sava veida savienojums starp svirām. Ar tās palīdzību tiek pārdalīti spēki, kas rodas piekares detaļās KIA Ceed kustības laikā. Pašā spārnā (vai dūrē) ir uzstādīta rumba, kas kalpo riteņa noturēšanai un tā griešanās nodrošināšanai. Daži nepieredzējuši īpašnieki tiek spontāni maldināti, sajaucot stieni ar rumbu. Lai palīdzētu šādam kontingentam, mēs uzrunājam fotoattēlu, kas ļaus mums beidzot saprast šo elementu veidu un mērķi. Šajā diagrammā dūre ir apvilkta, lai izvairītos no turpmākas neskaidrības.
Kulonu atšķirības dažādās LED paaudzēs
Iepriekšējās paaudzes aizmugurējā piekare izraisīja daudz kritikas tās pārmērīgās stingrības dēļ. Kia īpašnieki Sids sūdzējās par komforta trūkumu, braucot pa izciļņiem un bedrēm, kad katrs izciļnis ir jūtams pilnībā. Ražotājs uzklausīja dusmīgos īpašniekus un pārregulēja balstiekārtu, piešķirot tai atšķirīgas īpašības attiecībā uz līdzsvaru starp maigumu un stingrību, neapdraudot vadāmību.
Kā ir mainījusies balstiekārtas darbība jauna paaudze Kia Sid modeļi? Starp citu, ir uzlabota arī priekšējā piekare. Izveidosim testu. Uzsākot kustību, mēs koncentrējamies uz sajūtām, sagaidot kratīšanu, ejot garām izciļņiem. Tomēr nekas tamlīdzīgs nenotiek. Kamēr mēs slavējam ražotāju, garīgi apberot viņu ar visādām balvām. Priekšā parādījās kanalizācijas tīkla lūkas vāks. Mēs mērķējam uz viņu ar riteni. Tātad, brauciet! Jā, sajūtas nav tās patīkamākās, bet panesamas. Mēs esam pārliecināti, ka pārvērtības nākušas par labu KIA Ceed automašīnai un jaunā šasija ievērojami pārsniedz iepriekšējās paaudzes dizainu.
Summējot
Kopumā uzvedība ir pārliecināta, bet es gribētu novēlēt Korejas inženieri turpiniet strādāt pie uzlabojumiem, lai aizmugurējā piekare un priekšējā piekare būtu vēl labāka, un tad Kia automašīna Cīds varēs pārliecinoši "uzvarēt" pašmāju bedres.
Vairumā gadījumu priekšlaicīga iziešana eņģes bojājums un CV savienojuma nomaiņa ar Kia modeļi Sids, ko izraisīja viņa aizsargpārsega plīsums. Ūdens un netīrumi no brauktuves iekļūst montāžā, agresīvi iedarbojoties uz eņģu daļām, ievērojami samazinot tā kalpošanas laiku.
Nepareizas darbības simptomi
- Pagriežot stūri, kraukšķ galējās pozīcijas;
- Spiediet, iedarbinot automašīnu un uzņemot ātrumu;
- Troksnis braukšanas laikā.
Aizstāšanas procedūra
- Atskrūvējiet rumbas uzgriezni
- Mēs filmējam priekšējais ritenis no nomaiņas puses;
- Pilnībā atskrūvējiet un noņemiet uzgriezni;
- Mēs atvienojam stūres galu no stūres šarnīra un stabilizatora stieņa;
- Mēs atvienojam savienojumu ar lodveida savienojumu;
- Izskrūvējiet pilnībā riteņa uzgrieznis;
- Noņemiet rumbu no eņģu spraugām.
Tālāk, ja nepieciešams nomainīt tikai ārējo CV savienojumu, tad varam to nomainīt uz vietas, nenoņemot no ātrumkārbas ass vārpstu. Nomainot iekšējā eņģe Kia Sid vai abi uzreiz, pēc eļļas iztukšošanas no pārnesumkārbas demontējiet ass vārpstu;
- Demontējam vecās eņģes;
- Ievietojot smērvielu jaunos izstrādājumos, uzstādām eņģes un aizsargpārsegus;
- Mēs uzstādām pusvārpstu vietā;
- Ielejiet eļļu pārnesumkārbā;
- Mēs visu savācam apgrieztā secībā.
SHRUS Kia Sid nomaiņas cenas
CV locītavas nomaiņa
no 1"900 berzēt.
Lodīšu locītavas nomaiņa Kia Sid
Lodveida savienojuma nomaiņa Kia Side ir ilgs un grūts process, kas prasa gandrīz pilnīgu balstiekārtas demontāžu. Vienatnē garāžā to izdarīt ir ārkārtīgi grūti - šeit ir vajadzīga ne tikai bedre, bet palīgi, un, ja vēlaties ietaupīt laiku un nervus, vislabāk būtu sazināties ar darbnīcu.
Sliktas lodveida savienojuma pazīmes ir nevienmērīgs riepu nodilums, dārdoņa, braucot virs 60 km/h un sitieni, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, kā arī nevienmērīgs riepu nodilums. Kad parādās šie “simptomi”, labāk konsultēties ar speciālistu.
Cenas lodveida šarnīra nomaiņai Kia Sid
Lodīšu locītavas nomaiņa
no 750 berzēt.
Balstiekārtas diagnostika Kia Sid
Ja bremzēšanas laikā gaismas diode svārstās un nedaudz novirzās no braukšanas virziena, ja braukšanas laikā piekares zonā ir dzirdami sitieni, liels ātrums riteņi šūpojas un uz nelīdzena ceļa ir dzirdami izciļņi, tad tas var būt iemesls balstiekārtas diagnostikai, jo tas norāda uz nepareizu darbību. Piekares problēmu papildu "simptomi" ir nevienmērīgi vai palielināts nodilums riepas, garas bremzēšanas attālumi, riteņu svārstības un priekšlaicīga ABS aktivizēšanās, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Balstiekārtas diagnostika nav jāatliek līdz brīdim, kad sākas grūtības tās darbībā, to var izdarīt arī plānveida apkopes laikā. Procedūra neaizņems daudz laika - servisiem ir speciāls augsto tehnoloģiju aprīkojums un kvalificēti amatnieki. Diagnoze neaizņems ilgu laiku. Regulāra pārbaude piekare pasargās jūs no negaidītām problēmām un dārgiem "remonta pārsteigumiem".
Kia Sid balstiekārtas diagnostikas cenas
Balstiekārtas diagnostika
no 350 berzēt.
Putekšņlapas nomaiņa Kia Sid
Kia Sid putekšņlapām garantija ir 15 tūkstoši km, bet kalpošanas laiks var sasniegt 50 tūkstošus km. Lai arī šī detaļa no pirmā acu uzmetiena šķiet maznozīmīga, bet, ja tai netiek pievērsta pienācīga uzmanība, uz tās veidojas plaisas un brāzmas. Galu galā tas var izraisīt CV savienojuma un pat visas ass vārpstas darbības traucējumus un līdz ar to dārgus remontdarbus, lai tos nomainītu.
Tāpat kā lodveida šarnīra nomaiņa, putekšņlapu nomaiņa ir ilgs un darbietilpīgs process, kuram ir savi smalkumi. Ja vēlaties, lai jūsu balstiekārta darbotos pareizi, vislabāk ir uzticēt šo procedūru profesionāļiem.
Kia Sid bagāžnieku maiņas cenas
Boot nomaiņa
no 1"300 berzēt.
CV locītavas nomaiņa
no 1"300 berzēt.
Piekares sviras nomaiņa Kia Sid
Sida aizmugurējā piekare ir aprīkota ar četrām svirām (trīs šķērsvirzienā, viena gareniskā) katrā pusē, kas nodrošina laba vadāmība auto un gluda gaita. Šīs detaļas ir izturīgas, taču ass sitiens pa riteni, nepareizs remonta vai maiņas darbs, braucot pa akmeņainu ceļu vai atsitoties pret šķērsli, tās var deformēties vai izsist no vietas.
Sviras remonts, kad tā ir deformēta, nav iespējama, jo to ir grūti izpildīt pareiza ģeometrija balstiekārta - šeit jums ir jāmaina. Saplīsusi svira ir avārijas bojājums, un šajā gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar servisu.
Pēc jebkuras sviras nomaiņas nepieciešams pārbaudīt un noregulēt riteņu savirzi (veikt riteņu savirzi), kas iespējams tikai darbnīcā.
Daudzsviru piekares sistēmas izmantošana jau ir kļuvusi par klasiku šasijas aizmugures konstrukcijā modernas automašīnas. Izvēle nebija nejauša. Muguras shēmas konstrukcijas centrā Kia piekare Sids izmanto ideju par riteņa rumbas nostiprināšanu ar vairāku sviru palīdzību vienlaikus. Atrodoties dažādās plaknēs attiecībā pret korpusu, ir iespēja veikt precīzākus piekares sistēmas iestatījumus.
Daudzsaišu sistēma ir veidota, pamatojoties uz:
- sviras, kas atrodas divās automašīnas plaknēs;
- nestuves;
- savītas atsperes;
- rumbu balsti;
- amortizatori.
Piekares elementu mērķis
Būvniecības shēmā aizmugurējā piekare Kia Sid inženieri nolēma riteņa rumbas nostiprināšanai izmantot četras sviras, no kurām trīs uzstādīja šķērsplaknē (attiecībā pret automašīnas virsbūvi), bet ceturto – garenvirzienā. Darbojoties kā vadošie elementi, sviras spēj atrisināt arī citas problēmas. Piemēram, atbildēt par riteņa stāvokli kustības brīdī attiecībā pret ķermeni.
Visas piekares sistēmas daļas var savienot, izmantojot pieskrūvēts savienojums, lodveida savienojums vai elastīgs elements. Kia Sid aizmugurējās piekares komponentu stiprināšanai kopā tiek izmantoti elastīgie elementi - klusie bloki. Jāuzsver, ka tās var tikai nomainīt, nevis labot. Elastīgie elementi, kas savieno piekares sistēmu ar virsbūvi caur apakšrāmi, ir paredzēti, lai samazinātu vibrāciju kustības laikā. Turklāt klusie bloki var samazināt balstiekārtas trokšņa līmeni tās darbībā.
Stabilizatora saites pārņem un slāpē lielāko daļu sānu vibrāciju, kas rodas no problēmām, kas saistītas ar braukšanas virsmu. To kalpošanas laiks ir atkarīgs no braucienu intensitātes uz konkrēts transportlīdzeklis un ceļa apstākļi. Statīvus ieteicams mainīt pēc 60-80 tūkstošiem nobraukuma.
krusts ( noapaļota dūre), uztverot spēkus, kas nāk no riteņa, pārdala tos starp citām balstiekārtas daļām. Dažreiz iesācēju īpašnieki sajauc stūres šarnīrsavienojumu ar riteņa rumbu. Tā rezultātā rodas pārpratums un var būt grūti palīdzēt remontdarbos. Ko attēlo stienis un kur atrodas dizains, tas palīdzēs izdomāt Kia Sid aizmugurējās piekares fotoattēlu. Kā redzams fotoattēlā, rumbai un stienim (shēmā apvilkti) ir atšķirīga atrašanās vieta.
Aizmugurējās piekares salīdzinājums dažādās paaudzēs
Par iepriekšējās paaudzes aizmugurējo balstiekārtu bija daudz sūdzību. Būtībā automašīnu īpašnieki sūdzējās par tā ārkārtējo stingrību. Viņuprāt, braucot pa tikko uzklātu asfaltu, tas nostrādājis kā pulkstenis. Bet, braucot pa Krievijas izplatītākajiem un remontējamiem ceļiem, bija jūtamas pat mazākās bedres. Rezultātā korejiešu autoražotājs, ņemot vērā vēlmes, mainīja iestatījumus uz mīkstākiem. Ko tagad sagaidīt no šīs automašīnas jaunās paaudzes aizmugurējās piekares?
Taisīsim testu. Tātad, sēdīsimies pie stūres un ejam. Šeit mēs pamanām uz priekšu nelieli bojājumi ceļiem. Koncentrējamies, domājot, cik ļoti tagad satricinās. Un bieži vien mēs neko nejūtam. Šeit mūsu priekšā parādījās kanalizācijas lūkas vāks. Protams, labāk ir braukt apkārt, bet mēs taisām testu. Mēs ejam taisni. Jā, kustēšanās sajūta ir diezgan spēcīga. Rezultātā, rūpīgi pārdomājot visu piedzīvoto, nonākam pie secinājuma, ka jaunās paaudzes auto piekares sistēma ir kļuvusi manāmi labāka par iepriekšējo. Tomēr es vēlos novēlēt Kia pabeigt piekari Krievijas ceļiem.
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Amortizators "Ural" hroms imp.com. 10931 1380 1280 1180
Aizmugurējais amortizators "Ural" gab. 172680630580
Aizmugurējais amortizators Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizators "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Amortizators "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Ratu bagāžnieks "Ural" 300 250 200
Cimdu nodalījums "Ural" plastmasa. com. 70 60 50
Benzīna tvertne "Ural" 3500 3300 3100
Gāzes tvertne "Vilks" 5600 5400 5200
Gāzes tvertne "Wolf" hromēta 9900 9400 8900
Gāzes tvertne M-72 (piliens) ar cimdu nodalījumu 4800 4600 4400
Benzīna celtnis "Ural" 160 150 140
Benzīna celtnis "Ural" ir jauns. arr. 350 320 290
Benzīna šļūtene "Ural" 20 18 16
Benzīna šļūtene "Ural" com. 80 70 60
Amortizatora skrūve "Ural" 50 40 30
Amortizatora skrūve "Ural" /montāža/ 95 80 70
Sviras skrūve "Ural" 15 12 10
Skrūve prer. "Ural" 25 20 18
Spararata skrūve "Ural" 110 100 90
Skrūve hromēta 30 25 20
Klaņa skrūve "Dņepr" 10 8 6
Dubļusargs "Ural" per. 60 55 50
Dubļusargs "Ural" (plastmasa) 20 15 12
Dubļusargs "Ural" aizmugurē. 50 40 35
Jūgs atpakaļ."Ural" /hroms./ 300 250 230
Sekundārā vārpsta."Ural" 300 270 240
Šahta sekundārā "Dņepra" 160
Kardānvārpsta "Dņepr" 250 230 210
Kickstarter vārpsta "Dņepr" 240 220 200
Kickstarter vārpsta "Ural" 500 470 440
Vārpstas pirmā "Dņepr" montāža 1550 1450 1350
Vārpstas perv. "Ural" samontēts st.arr. 800 750 700
Crown "Voyage" (pabeigts) 950 870 750
Dakša otrā. vārpsta "Ural"8 90 75 65
Sekundārās vārpstas dakša "Ural" hrom.9 180 160 140
Dakša sekundārā vārpsta"Ural"8/hroms/120 100 90
Kardāna dakša "Dņepr" 220 200 180
Kardāna dakša "Ural" 90 75 65
Svārsta dakša "Voyage" 1700 1600 1500
Svārsta dakša "Ural" 1200 1100 1000
Dakšas svārsta likme "Ural" 1100 1000 900
Dakša per. per. "Ural" kom. 180 160 140
Priekšējā dakša "Ural" 3500 3300 3100
Dakšu rūciens."Ural" 3000 2800 2400
Sviras dakša."Ural" (ar spārnu.) 9500 9200 8900
Dakšu suns per.per. "Ural" 30 25 20
Spararata skrūve "Ural" 10 9 8
Ievietojiet "Dņepr" (0,05) com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,5) 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 0,25 80 70 60
Ievietojiet "Dnepr" H com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,25) kom. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" 0,75 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1.0 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1,25 80 70 60
Bukse "Ural" 70 65 60
bukses daudzums. "Ural" 10
Spraudnis uz dakšas "Ural" pāris 75 70 65
Riteņa starplikas bukse "Ural" kom 35 30 25
Izplatītāja uzmava vārpsta "Ural" 120 110 100
Svārsta bukse "Ural" 20 15 12
Rumbas krūms "Ural" 50 40 30
Bukse zem spararata "Voyage" 120 100 80
Apklusināts uzgrieznis. "Ural" 65 60 55
Apklusināts uzgrieznis. "Ural" hroms 90 80 70
Uzgriežņa trokšņa slāpētāja galva "Dņepr" 70 65 60
Aizmugurējais uzgrieznis cirvji "Ural" 35 30 25
Aizmugurējās ass uzgrieznis "Ural" /montāža/ 160 140 120
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" (pulēts) 80 70 60
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" 60 55 45
Vārsta vāka uzgrieznis "Ural" hroms 20 15 10
Kardāna uzgrieznis "Ural" 10 8 7
Riteņa uzgrieznis "Ural" 150 140 130
Riteņa ass uzgrieznis "Ural" 15 10 8
Spalvu rieksts "Ural" 50 40 30
Uzgriežņu pildspalva "Ural" hromēta 70 60 50
Klaņa uzgrieznis "Dņepr" 5 4 3
Galvas tapas uzgrieznis."Ural" 10 8 6
Ģenerators "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Ģenerators "Ural" (Maskava) 500W 4900 4700 4500
Ģenerators "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Ģenerators "Ural" 12V G-424 /restaurācija/ 1850 1750 1650
Ģenerators "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
Acis "Ural" (kvadrāts) 50 45 40
Skatuve "Ural" (apaļa) 50 45 40
Klusinātājs "Solo" (istaba) 3300 3100 2900
Klusinātāja "Ural" (dubultā) pārmetums. kab.4900 4700 4500
Trokšņa slāpētājs "Ural" (viens) 2550 2450 2350
Klusinātājs "Ural" (īss singls) 2550 2450 2350
Izpūtējs "Ural" (dubults ar mainīgu) 5700 5400 5100
Vadiet "Dņepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
Vadiet Urālu kom. 4200 4000 3800
Vadiet "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Galvai "Ural" ir taisnība. 2200 2000 1800
Vadītājs "Ural" pa kreisi 2200 2000 1800
Sēne "Dņepr" 60 50 40
Sēne "Ural" 60 50 40
Guk "Dņepr" 760 710 660
Sensors aizdedze."Ural" (pilnīga) 250 230 210
Sensors aizdedze.. "Ural" 150 130 120
Sensors bez aizdedzes.. "Ural" (cam) 100 80 70
Stūres amortizators "Ural" (komplektā) 110 90 80
Stūres slāpētājs "Ural" (vienkāršs) 70 60 50
Pagrieziena rādītāju turētāja miets "Ural" (hroms) kom. 160 140 120
Priekšējo lukturu turētājs "Ural" 350 300 250
Blakusvāģa diferenciālis Dnepr MT-16 /reduktora montāža/ 4000 3800 3600
Diožu tilts "Ural" 12 V 180 160 140
Disks otrais. šahta "Voyage" veikals/ 9 120 100 90
Otrās vārpstas piedziņa "Voyage" hr. 8 120 100 90
Sekundārās vārpstas disks "Ural" (vienkāršs)
Diska sc "Ural" (met.) com. 1950. 1850. 1750
Diska ss "Ural" (fer.) gab. 150 140 130
Sajūga disks "Ural" prese.gab. 300 270 240
Sajūga disks "Ural" int. gab 300 270 240
Sajūga disks "Ural" vilces gb. 300 270 240
Bremžu disks "Voyage" 1000 900 800
Loka "Voyage" 2050 1950 1850
Loka "Ural" ar kāju dēļu telpu. 3800 3500 3200
Arkas "Ural" (hroms) 2050 1850 1650
Drošības arkas "Ural" kom. 550 500 450
Aizmugurējā ass "Ural" /lielas spraugas/ assy 4000 3800 3600
Aizmugurējā ass "Ural" / pārnesumu komplekts / 1500 1400 1300
Aizmugurējā ass "Ural" (montāža) 5600 5300 5000
Aizdedze "Ural" (bezk) Jekaterinburga 3580 3380 3180
Aizdedze "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Aizdedzes Urāls
Aizdedzes elektr. "Ural" imp. 2050 1950 1850
Aizdedzes slēdzene "Ural" 150 140 130
Pretaizdzīšanas slēdzene "Ural" 160 140 120
Neskartas dabas aizsardzība "Ural" 90 80 70
Kāju aizsardzība "Ural" komp. 200 180 160
Roku aizsardzība "Ural" com.. 50 45 40
Spogulis "Ural" hromēts kom. 350 330 310
Spogulis "Ural" laukums. 60 50 40
Spogulis "Ural" kārta. 65 50 45
Droseles adatas karburators K-65 "Ural" 30 25 20
Aizmugurējās adatas tilts "Ural" kom. 120 110 100
Karburators Weber CW 65 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68D 1050 950 850
Karburatora K-301 telpa. 2500 2300 2100
Karburators K-63 T kom. 1500 1400 1300
Karburators K-65T kom 3050 2950 2850
Karburators K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Karburators K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburators K-68T kom. 2400 2300 2200
Karburators K-68U Harkova /imp./telp., 2248 1380 1280 1180
Karburators K-68U ķemme/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburators K-68U gabals/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburatori "Voyage" / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000
Kardāns "Ural" /liels..splines/ 2650 2350 2050
Kardāns "Ural" hroms/lieli sloti/ 3000 2800 2600
Kardāna ratiņkrēsls "Dņepr" / komplektā / 980 930 880
Kardāns "Dņepr" / komplektā / 1080 980 880
Kardāns "Ural" hroms/mazas spraugas/ 2500 2300 2100
Dzinēja karteris "Ural" 1365 1200 1100
Kārtera aizmugure. tilts "Ural" 450 400 380
Katalogs "Ural" 60 40 35
Aizdedzes spole "Ural" 12V 250 230 210
Aizdedzes spole "Ural" 6V 300 280 260
Spole Ural zem elektriskās aizdedzes 850 800 750
Vārsts "Ural" kom. 350 330 310
Ieplūdes vārsts."Ural" 90 80 70
Vārsts "Dņepr" kom. 2 gab. 150 130 120
Klemnika ģen. "Ural" 40 35 30
Kardāna ķīlis "Ural" 50 45 40
Kickstarter ķīlis "Ural" 40 35 30
Aizmugurējās sviras ķīlis pārvietot "Ural" 15 12 10
Kloķvārpstas "Dņepr" montāža 4900 4700 4500
Kloķvārpsta "Ural" 4150 3850 3550
Kloķvārpsta "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Ritenis "Ural" 19"/rumbas hroms/ 4800 4600 4400
Ritenis "Ural" cast nostiprināts. 3900 3700 3500
Ritenis "Ural" 19" 3050 2850 2650
Aizmugurējais ritenis "Voyage" /montāža/ 6000 5800 5600
Lietais ritenis 16" 6500 6200 5900
Riteņu josla "Voyage" 4000 3700 3400
Riteņu josla "Reiss" /montāža/ 5500 5200 4900
Riteņu josla 21" 2000 1800 1600
Ritenis Ural 19" hroma imp. 5600 5400 5200
Ritenis "Voyage" 16" nod. 9800 9300 8800
Ritenis"Ural "19" 3050 2850 2650
Ritenis "Ural" (liets) 3900 3800 3700
Ritenis "Ural" 18" 3950 3750 3550
Ritenis "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Ritenis "Ural" 19" pastiprināts kr. - 2500 2300 2100
Ritenis "Ural" 19".
Ritenis "Ural" 18".
Ritenis "Ural" 19" sb.cr. - 3000 2800 2600
Ritenis "Ural" 19" sb.pastiprināts kr. 2800 2600 2400
Ritenis "Ural" 19 "pastiprinājumu kolekcijā - 3000 2800 2600
Bloki "Voyage" gab. 35
bremžu kurpes "Dņepra" 430 400 370
Bloki "Ural" com. 370 350 330
Kardāna vāciņš "Dnepr" 100 90 80
Kardāna vāciņš "Dnepr" (hroms) 170 150 130
Gredzens "Ural" 1Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Gredzens "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 2Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 2r (Ukraina, Ļebedina) 220 200 180
Gredzens "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 4Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" H 210 190 170
Gredzens "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Gredzens "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens K-750 1R 300 280 260
Gredzens K-750 2P com. 300 280 260
Gredzens K-750 N com. 300 280 260
Virzuļa gredzens "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Stop kardāna gredzens "Dņepr" "Ural" 10 8 5
Apturiet krusta gredzenu."Ural" 5 4 3
Stiprinājuma gredzens "Ural" 15 12 10
Slēdzis "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Konusveida pāris "Ural" 10 zobi 2050 1950 1850
Konusveida pāris "Ural" 8 zobs. 750 700 650
Konusveida pāris "Ural" 8 zobi/Irbit/ 1350 1250 1150
Koniskais pāris "Ural" 9 zobs. 1550 1450 1350
Konusveida pāris "Ural" 9 zobi/Irbit/ 1550 1450 1350
Konisks Vēdu pāris. kolonna "Dņepr" montāža 1450 1350 1250
Kontakti "Ural" (pilnīgi) 70 60 50
Kontakti "Ural" 70 60 50
Seifs "Ural" 110 100 90
Rokers "Ural" kom. /2 gab./ 650 600 550
Gaisa korpuss filtrs "Dnepr" 250 220 200
Gaisa korpuss filtri "Ural" 200 170 150
Apkakles dziedzeru korpuss "Ural" 40 35 30
Valdes prib. "Ural" korpuss 120 110 100
Instrumentu paneļa "Ural" korpuss hromēts. 600 550 500
Informācijas paneļa korpuss "Dnepr" (hroms) 450 400 320
Sadales vārpstas/vārpstas eļļas blīvējuma korpuss "Ural" 40 35 30
Kontrolpunkts "Dņepr" com. vārpstas. 2350 2250 2150
Kontrolpunkts "Dņepr" montāža 7300 7000 6700
Kontrolpunkts "Ural" 9300 9000 8700
Ātrumkārba "Ural" (dators, vārpstas) 2200 2000 1800
Stiprinājums bez aizdedze."Ural" 50 45 40
Montāžas trokšņa slāpētājs "Ural" 20 20 20
Rezerves riteņa stiprinājums "Ural" 200 150 130
Stiprinājuma miets "Ural" 30 28 25
Montāžas numura zīme "Ural" 20 18 15
Stūres stiprinājums "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Stūre "Ural" 180 90 80
Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms. 350 300 250
Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms.assy 1200 1100 1000
Laternas stiprinājuma miets "Ural" (hroms) 250 200 180
Krusts "Ural" 40 35 30
Krusts "Ural" (pabeigts) 180 160 140
Kronšteina puse. soļi "Ural" 340 320 300
Kronšteinu stiprinājuma izpūtējs. "Solo" com. 120 100 80
Kronšteina vadības svira "Ural" 35 35 35
Nepārtrauktas sēdēšanas roka Urāli ir klibs. 1200 1100 1000
Spārns pirms "Voyage" hroma 1600 1500 1400
Aizmugurējais spārns."Dņepra" 550 500 430
Aizmugurējais spārns "Ural" 1650 1550 1450
Aizmugurējais spārns, "Ural" smalcinātājs 380 370 360
Spārnu rati "Dnepr" 550 500 450
Spārnu kariete "Ural" 1800 1700 1600
Spārna josla "Voyage" 1200 1100 1000
Spārna josla "Dņepra" 550 500 400
Spārna josla "Ural" 700 650 600
Spārnu josla "Ural" hroms. 1000 900 800
Spārnsviras dakša "Ural" 550 500 430
Priekšējais vāks "Voyage" ("zoss") 250 230 220
Lietots tvertnes vāciņš "Ural" /hroms/ 250 220 190
Lietots tvertnes vāciņš Voyage 750 700 650
Lietots tvertnes vāciņš Ural plastmasas ar slēdzeni 250 230 210
Vāks b / tvertne Ural hroms. /ar slēdzeni/ 550 500 450
Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. 600 550 500
Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. ar atslēgu 800 750 700
Degvielas tvertnes vāciņš "Ural" 180 170 160
Vāks gaisa filtrs Ceļojums 600 550 500
Galvas vāks "Dņepr" 220 200 180
Galvas vāks "Ural" 250 230 210
Galvas vāks "Voyage" (stāvs) 380 350 320
Galvas vāks "Ural" (pulēts) 250 200 180
Galvas vāks "Ural" hr. 550 500 450
Aizmugurējās ass pārsegs K-750 390 360 330
Vāks aizmugurējā ass"Dņepra" 580 550 520
Aizmugurējās ass pārsegs "Ural" 700 600 500
Aizdedzes vāks."Ural" pl. 100 90 80
Aizdedzes vāks "Ural" AL 150 140 130
Aizdedzes vāks "Ural" hroms 650 600 550
Vāks uz/aizmugurē. "Ural" /tukšs/ 2101 450 420 390
Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. pabeigt 300 270 250
Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. tukšs 250 230 200
Vārpstas vāks "Ural" aizmugure/montāža / 600 550 500
Pārsegs uz aizmuguri. "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Kartera vāks "Dnepr" /priekšējais/ 480 430 380
Kartera vāks "Ural" (priekšējais) 1200 1100 1000
Vārsta vāks "Ural" / "liesma" / 650 600 550
Vārsta vāks "Dņepr" / liesma / 500 450 400
Riteņa pārsegs "Ural" 30 25 20
Ātrumkārbas vāks "Dnepr" (aizmugurē) 550 500 450
Eļļas sūkņa vāks "Dņepr" 420 370 320
Vāks eļļas sūknis"Dņepr" (pilnībā) 980 930 880
Pārsega josla "Dņepra" / "liesma" / 500 450 400
Salauzt vāku. "Dņepr" 150 130 110
Bremžu pārsegs Ural 70 60 50
Sensora kamera "Ural" b/c / 50 45 40
Aizmugurējā kamera bremze."Ural" 45 35 30
Kameru spilventiņu josla. bremze."Ural" 45 35 30
Lente uz tvertnes "Ural" 60 50 45
Ziedlapa uz spārna "Ural" 90 80 70
Beidz vardi. pēda "Ural"
Vardes pietura. rokasgrāmata "Ural"
Eļļas trauks "Ural"
Eļļas ieplūde "Dņepr" 50 40 30
Eļļas sūknis "Dņepr" / komplektā / 550 500 450
Eļļas sūknis "K-750" 180
Eļļas sūknis "Ural" 560 510 460
Spararats "Voyage" 1000 950 900
Spararats "Dņepr" 950 900 850
Spararata "Voyage" montāža 1550 1450 1350
Spararats "Ural" 1100 1000 900
Spararata "Ural" montāža / starterim / 3950 3750 3550
Mašīna "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300
Sekundārās vārpstas sakabe "Ural" 60 50 40
Izejas vārpstas sakabe 1-2 joslu "Ural" 65 55 50
Izejas vārpstas sakabe 3-4 joslas "Dņepr" 100 90 80
Izejas vārpstas sakabe 3-4 per. "Ural" 90
Sakabes kardāns "Dņepr" komplektā ar dakšu 350 300 250
Sakabes kardāns "Ural" 220 200 180
Sakabes kardāns "Ural" (montāža) hroms. 360 340 320
Griešanas gredzenu un blīvgredzenu komplekts. Ātrumkārba. "Dnepr" * 25 20 15
Instrumentu komplekts Ural 300 250 200
Blīvju komplekts "Dņepr" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural-750" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural" 100 90 80
Eļļas blīvju komplekts "Dnepr" com. 120 110 100
Eļļas blīvju komplekts "Dņepr" / komplektā / 250 230 210
Eļļas blīvju komplekts "Ural" kom. 769 180 160 140
Eļļas blīvju komplekts, aizmugurējais amortizators."Ural" 50 45 40
Eļļas blīvju komplekts ātrumkārbai "Ural" 80 70 60
Eļļas blīvju komplekts Dņepras kontrolpunktam 80 70 60
Dekoratīvie pārklājumi "Ural" com. 750 700 650
bremžu uzlikas "Dņepr" com. 40 35 30
Bremžu kluči."Ural" com. 15 10 7
Virziens vārsta galva "Ural" 60 55 50
Ceļvedis "Dņepra" 60 55 50
Riteņu spriegotājs "Ural" 70 70 70
Amortizatora atsperu spriegotājs."Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" /hroms/ 20 18 15
Kickst kāju. "Ural" (hroms) 3207 850 800 750
Kickstarter kāja "Ural" 580 550 520
Kāju per. ass kurss "Ural" hroms. 200 150 120
Kāju per. atpakaļ "Ural" avārija. 50 40 35
Kāja per. "Ural" 120 100 80
Tātad, es arī gatavojos mainīt munīcijas plauktus. Savāc [b]pakaramo komplektu. Par šo tēmu ir rakstīts DAUDZ un haotiski, bet tas, ko līdz šim esmu nolēmis sev:
Iespējamās nomaiņas iespējas
CEED ED (dorestyle)
Uz KYB balstīts risinājums
B. Aizmugurējā piekare
Bilšteina bāzes risinājums
B. Aizmugurējā piekare
CEED FL (pārveidot)
Meklē kādu rakstīt! ;)
Papildinot tajos ir uzskaitītas citas statīva daļas (skat. att.). Kas būtu jāmaina kopā ar atsperēm un munīciju? Pērciet oriģinālu vai ēdiet cienīgi aizstājēji citi ražotāji?
Mums ir vajadzīgi UZTICAMI risinājumi, kas nemainās sliktākā puse Sida balstiekārtas raksturs, kas uzlabos uzticamību un ekspluatācijas īpašības. Arī kolektīvā saimniecība un apdare nav pieņemama.
Citu piekares detaļu nomaiņa (izņemot munīciju un atsperes) - atbilstoši to stāvoklim.
Izveidosim parastās rokasgrāmatas versiju!
Jebkuri komentāri, papildinājumi un labojumi tiks pieņemti ar pateicību, oriģināls
1 piekares ierīce
Kia inženieru darba rezultāts ir pilnībā neatkarīga piekare, kas vērsta uz aktīvu braukšanas stilu.
1.1. Pamatdefinīcijas
MacPherson priekšējā balstiekārta ar stabilizatora stieni ruļļa stabilitāte un pastiprināts apakšrāmis, aizmugurējā daudzsvira. Vienkārša apkope un izturība padara šo izkārtojumu par neaizstājamu Krievijas ceļu apstākļos. Lai palielinātu velmēšanas efektu, ir palielināts diametrs riteņu gultņi. Un L-veida apakšējās rokas Un gāzes amortizatori Sachs palīdz uzlabot vadāmību un braukšanas komfortu. Ieslēgts kia sēklas izstādīti negatīvs leņķis izliekums, lai panāktu stabilitāti pagriezienos.
Automašīna var būt par zemu, pārstūrētu un neitrālu. Lai piekrastē iegūtu neitrālu pagriežamību, piekare tiek regulēta proporcionāli info norādītajam auto svara sadalījumam (vadītājam sēžot savā vietā!). Tomēr tas tā nav labākais variants, jo zem gāzes aizmugures piedziņas automašīna būs pārlieku pagriežama, bet priekšpiedziņa - par zemu. Parasti neitrālā stūres iekārta ir iestatīta gāzes pedāļa starppozīcijā.
1.2 Klīrenss
(Brauciena augstums)
Tas nosaka balstiekārtas gājiena diapazonu (Motion Range, metros) un mašīnas smaguma centra augstumu. Centrbēdzes spēks iedarbojas uz smaguma centru, mēģinot apgāzt automašīnu caur ārējiem riteņiem. Iekšējie riteņi ir atslogoti un zaudē saķeri. Ārējie riteņi ir noslogoti, bet iegūst ievērojami mazāku saķeri, nekā zaudē iekšējie riteņi, un kopējā automašīnas saķere samazinās. Turklāt automašīnas virsbūve ripo un sasver riteņus, samazinot to saskares vietas. Lai samazinātu šīs nevēlamās sekas un ieslēgtu lielāks ātrums, smaguma centram jābūt pēc iespējas zemākam. Tomēr nesteidzieties iestatīt ļoti zemu klīrenss. Tas ierobežos piekares gājienu un var apgrūtināt pārvarēšanu trases nelīdzenās vietās.
2 amortizatori
(Amortizatori, Amortizatori)
Amortizatoru īpašības ir cieši saistītas ar atsperu stingrību. Atsperes ietekmē piekares gājiena garumu, un amortizatori ietekmē kustības ātrumu.
2.1. Saspiešanas spēks
(kompresijas slāpēšana)
Amortizatora saspiešanas pretestība ietekmē suspensijas saspiešanas ātrumu: ārējie riteņi līkumos, priekšā bremzējot, aizmugurē paātrinot. Jo lielāka vērtība, jo lēnāk pārvietosies automašīnas virsbūve, kad svars tiek pārdalīts, un jo vieglāk ir kontrolēt šādu automašīnu. Cena par to ir riepu saķeres īpašību vājināšanās - pasliktināsies bremzēšanas dinamika un ātrums līkumos.
2.2. Atsitiena spēks
(atsitiena slāpēšana)
Tāpat kā saspiešanas spēks, atsitiena spēks slāpē ķermeņa vibrācijas par labu vieglākai kontrolei tikai tad, kad balstiekārta ir ievilkta (izvērsta).
3 Stabilizatori
(Apgāšanās stieņi)
Tie samazina virsbūves sānu sasvēršanos (un līdz ar to arī riteņu slīpumu) un padara automašīnas reakciju ātrāku un paredzamāku. Bet ar viņiem nevajag pārspīlēt, viņi to dara neatkarīga balstiekārta vairāk atkarīgi - kad atsitās viens ritenis, trīcēs gan pretējais, gan viss ķermenis. Turklāt stabilizatori samazina saķeri. Attiecīgi tie samazina nepietiekamu pagriežamību priekšā un palielina aizmugurē. Tie regulē nepietiekamu pagriežamību precīzās regulēšanas stadijā.
4 Vadība
(Stūre)
Tas ir attālums starp riteņa griešanās asi un tā riepas vidusdaļu (A). Braucot ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ar pozitīvu rites sviru, nebraucošā riteņa rites pretestības spēks rada manāmu momentu uz šīs rokas, kas iedzen stūri centrālā pozīcija. Tas var būt noderīgi "nervoziem" un grūti vadāmiem mehānismiem. "Kokvilnas" kontroles gadījumā tiek darīts pretējais negatīvs sviras efekts lai pievienotu garšvielu. Priekšpiedziņas automašīnai, braucot ripināt vai bremzējot, situācija atkārtojas, un, paātrinot, viss ir tieši pretēji. Tāpēc jebkuras vērtības, kas nav nulles, pārmaiņus vai nu palīdzēs, vai kaitēs, ieviešot kontrolē papildu nelīdzsvarotību.
(Caster — angļu)
Rotācijas ass gareniskais slīpuma leņķis
Nodrošina dinamisku vadāmo riteņu stabilizāciju – citiem vārdiem sakot, liek automašīnai braukt taisni ar atlaistu stūri. Darbības princips ir skaidrs no riteņa uzvedības uz krēsla - kustībā tas mēdz atrasties aiz kājām, tas ir, ieņemt visstabilāko pozīciju. Lai iegūtu tādu pašu efektu uz automašīnu (aizmugurējo riteņu piedziņa), šarnīra punkta krustošanās punktam ar ceļa virsmu (c) jāatrodas pirms riteņa saskares vietas centra (d). Lai to izdarītu, griešanās ass un noliekt atpakaļ, piemēram, velosipēdu. Tagad, griežoties, ceļa sānu reakcijas, kas tiek pielietotas aizmugurē, mēģina atgriezt riteni savā vietā. Turklāt, ja uz automašīnu iedarbojas sānu spēks, tad ritentiņš nodrošina, kad stūre nejauši tiek atlaista gluds pagrieziens mašīnu šī spēka virzienā un neļauj tai apgāzties. Ieslēgts priekšējo riteņu piedziņas auto bremzējot dinamiska stabilizācija darbojas tāpat kā uz Aizmugures piedziņa. Bet paātrinājuma laikā ritenis vairs neripo aiz kājas, bet stumj to sev priekšā, tāpēc dinamiskā stabilizācija nav nepieciešama.
Ar to ritentiņa vērtība nebeidzas, pagriežot stūri, tas sasver abus riteņus pagrieziena virzienā. Kad ritenis sasveras, ārējais ripojošais aplis (1) kļūst lielāks par iekšējo (2), un tāpēc tas pārvietojas ilgāk. Bet tā kā šis ir viens un tas pats ķermenis un to nevar saplēst, tad iekšējā daļa bremzē ārpusi un ritenis mēdz griezties slīpuma virzienā. Tas nozīmē, ka ritentiņš, sasverot abus priekšējos riteņus pagrieziena virzienā, pagriežot stūri, palielina stūrēšanu.
4.3. Rituma ass slīpums
Nodrošina vadāmo riteņu svara stabilizāciju. Izmantojot šo shēmu, brīdī, kad ritenis novirzās no “neitrāla”, priekšējais gals sāk celties. Un, tā kā tā sver daudz, tad, kad stūre tiek atbrīvota gravitācijas ietekmē, sistēma tiecas ieņemt sākotnējo stāvokli, kas atbilst kustībai taisnā līnijā. Svara stabilizācija ir pieejama tikai vienlaikus saglabājot pozitīvu ieskrējiena plecu. Bet pagriezienā slīpsvira sasver ārējo riteni nelabvēlīgā leņķī (kā pozitīvā izliekumā), un tā kontakta laukums pasliktinās. Un, tā kā pagriezienā tā nes galveno slodzi, visa ass zaudē saķeri. Šo trūkumu var kompensēt ar ritentiņu un izliekumu, tad ārējā riteņa saķere būs laba, bet iekšējais (kaut arī mazāk svarīgs) stipri pasliktināsies.
Priekš priekšējo riteņu piedziņas automašīnas priekšējās ass saķere ir ārkārtīgi svarīga, un šī stabilizācija ir jāizmanto pēdējais pagrieziens. Varenais aizmugurējās piedziņas automašīnas gluži otrādi, viss ir atkarīgs no sajūga aizmugurējie riteņi un neliels priekšējās ass vilces zudums līkumā ir pat izdevīgs, jo tas kompensē pārlieku pagriežamību.
4.4 Riteņu paralēlisms
(Paralēlā stūrēšana)
Ja vērtība ir 1, abi riteņi griežas vienā leņķī; 0 - pagriežot stūri, iekšējais ritenis novirzās par lielāku leņķi nekā ārējais. Pagriezienā iekšējais ritenis pārvietojas pa mazāku rādiusu, tāpēc tas jāgriež vairāk nekā ārējais. Turklāt, pagriežot stūri, priekšējo riteņu saspiešana samazinās, tādējādi palielinot vadības stabilitāti pagriezienā. Jo mazāks ir pagrieziena rādiuss uz sliežu ceļa, jo mazākai šai vērtībai jābūt.
5 riteņi
(Riteņi)
5.1. Konverģence
(Ievēršanās)
Pozitīva konverģence (toe-in): skatoties no augšas, velkot taisnas līnijas gar riteņiem, tās krustosies automašīnas priekšā. Negatīvā konverģence (toe-out): iedomātas līnijas krustosies aiz automašīnas. Pozitīva konverģence ieslēgta aizmugurējā ass padara to stabilāku taisnā līnijā. Ja ir negatīvs, automašīna izskalos apkārt. Ar priekšējo asi ir otrādi - priekšējo riteņu pozitīvā sadursme piešķir automašīnai vadāmību, kļūst vieglāk ienirt pagriezienā. Negatīvs palielinās vadības stabilitāti. Spēcīga novirze no nulles palielina mašīnas taisnvirziena rites pretestību (samazinās maksimālais ātrums, degvielas patēriņš un riepu nodilums palielinās), bet mazos leņķos tas nav pamanāms.
Tāpat kā konverģence, izliekums ir riteņu paralēlisms, bet, skatoties no priekšpuses. Plkst negatīvs izliekums riteņi ir noliekti uz iekšu un, ja tie ir pozitīvi, uz āru. Tas tiek darīts, lai saglabātu kontakta plāksteri pagriezienā, jo, kā jau minēts, sānu pārslodzes ietekmē riepa tiek deformēta. Atšķirībā no riteņa slīpuma ritenīša dēļ, izliekums ir statisks leņķis. Tāpēc līdzās priekšrocībām tai ir arī divas mazi defekti. Pirmais ir tas, ka pagriezienā iekšējais ritenis noliecas no pagrieziena un zaudē saķeri. Bet kopš tas ir izkrauts, tas nespēlē lielu lomu. Otrs ir tas, ka, braucot pa taisnu līniju, riteņi nav perpendikulāri ceļam, un saķere nav maksimāla. Bet kopš ir jēga iestatīt lielu šī leņķa vērtību tikai aizmugurējiem riteņiem, tad tas ir pamanāms tikai startējot aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Bremzējot gandrīz 70% no svara nākas bremzēt priekšējiem riteņiem – aizmugurējo riteņu saķere atstāj daudz mazāku efektu.
Riteņa slīpums attiecībā pret ceļu nosaka riepas kontakta laukuma izmēru un formu, tas ir, tas tieši ietekmē riteņu saķeri ar ceļu. Uz taisnas līnijas riteņiem ir maksimālā saķere, kas ir absolūti perpendikulāra ceļam (1-a zīm.). Tas ļauj ātri sākt un vēlu palēnināt. Un savukārt sānu pārslodze deformē kontakta plāksteri un maina tajā īpatnējā spiediena sadalījuma raksturu (1-b att.). Lai kompensētu deformāciju, ritenis sasveras pagrieziena virzienā (1.-c att.). Tas ļauj uzņemt stūrus ar tādu pašu maksimālo kontaktu plāksteri un līdz ar to ar maksimālu saķeri.
a - kontakta plāksteris miera stāvoklī;
b - kontakta plākstera deformācija pagriezienā;
c - deformācijas kompensācija, noliekot riteni
Braucot taisnā līnijā, saķere samazinās, un jābremzē agrāk.
