Autovadītāji, kuri apkalpo mašīnas ar priekšējo vai visu riteņu piedziņa viņi zina par vienu problemātisku vietu - CV locītavas (granātas tautā). Šis saīsinājums slēpj šādu jēdzienu - eņģes vienādas leņķiskie ātrumi. Šī ierīce ir īpašs gultnis, kura būros ir izveidotas īpašas šķērseniskas rievas, un starp tām ir bumbiņas. Šis dizains ļauj pārraidīt griezes momentu dažādos leņķos (līdz 70 grādiem).
Tā kā automašīna ekspluatācijas laikā tiek pastāvīgi pakļauta ievērojamām pūlēm, tostarp griezes momenta pārraidei, šī iekārta agrāk vai vēlāk neizdodas. Bumbiņu un klipšu pieskares punktos parādās attīstība, kas pamazām palielina atstarpi starp tām, un kustībā tas ar zināmu gurkstēšanu izplūst automašīnas priekšā.
Izpētot lielāko daļu avotu, jāatzīmē, ka visi strukturālie elementi Leņķa ātruma savienojumi ir izgatavoti no augstas kvalitātes sakausējumiem un ir pakļauti lēnam nodilumam. Tomēr "granātu" darbības traucējumi var parādīties pat jaunai automašīnai.
Visbiežāk neveiksmju cēloņišī transportlīdzekļa komplektācija ir:
Pamata vienāda leņķiskā ātruma eņģes darbības traucējumu simptoms- tas ir kraukšķis, ko rada gultņu lodītes gar attīstītajām rievām. Kad automašīna sāk kustēties, var parādīties nelieli grūdieni un rotaļība. Braucot ar ātrumu virs 40 kilometriem stundā un ietriecoties ceļa ieplakā, kas sašūpos automašīnas priekšpusi tā, ka virsbūve paceļas uz augšu, un riteņu pāris skars asfaltu - rodas plaisa. Arī šī plaisa rodas, iebraucot pagriezienā ar ātrumu ar ieslēgtu pārnesumu, kad viena ķermeņa daļa tiek piespiesta zemei, bet otra, gluži pretēji, paceļas.
Granātas krakšķēšana un sprakšķēšana redzama video:
Katrs dzenošais ritenis ir savs SHRUS. Tas sastāv no iekšējās un ārējās eņģes. Iekšējo griež vārpsta, kas nāk no pārnesumkārbas, un ārējais pārnes spēku no ass vārpstas uz riteņa rumbu. Ārējais sabojājas biežāk, jo griešanās leņķi un rumbas slodze ir daudz lielāka. Pārbaudīt tā izmantojamību ir pavisam vienkārši, tikai jābrauc pa sniega kupenām, bedrēm vai grāvjiem. Citiem vārdiem sakot, izvelciet ķermeņa priekšpusi.
Lielākā daļa mūsdienīgi autovadītāji ir vēlams zināt darbības traucējumu simptomus iekšējā locītava. Šī informācija ir noderīga visiem īpašniekiem priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Tas ļaus izvairīties no negaidītiem bojājumiem, kas ir ļoti bīstami. Neaizmirstiet, ka problēmas ar šo elementu var negatīvi ietekmēt automašīnas vadāmību. Lai nerastos drošības problēmas, ir obligāti regulāri jāveic šī konstrukcijas elementa diagnostika un nepieciešamības gadījumā jāveic remonts vai nomaiņa. Tas ir vienkāršs jautājums, un, ja jums ir noteiktas prasmes, varat to viegli izdarīt garāžā pats.
CV iekšējās locītavas darbības traucējumu pazīmes lielā mērā nosaka šīs daļas īpatnības. Tāpēc vispirms ir jāsaprot, kas tas ir.
Detaļas pilns nosaukums ir nemainīga ātruma savienojums. Šis ir transmisijas galvenais elements. Tas ir tas, kurš nodrošina pilnīgu jaudas pārnešanu no kastes uz piedziņas riteņiem. CV savienojuma galvenais uzdevums ir nodrošināt riteņu griešanās ātruma izlīdzināšanu līkumos. Tā kā šī ir eņģe, kurā ir bumbiņas, šādiem mehānismiem ir raksturīgas visas nepareizas darbības pazīmes.
Darbības traucējumu cēloņi
Teorētiski CV savienojums ir izgatavots no izturīga metāla, jo šai daļai ir sagaidāma liela slodze. Pēc ražotāju domām, granātas kalpošanas laiks ir diezgan ilgs, taču praksē tas ne vienmēr notiek. Mehānikas paātrinātai atteicei ir vairāki iemesli:
- Viltotas vai bojātas detaļas;
- slikta eļļošana;
- Abrazīvu gružu iekļūšana CV locītavā pēc putekšņlapas bojājuma;
- Slikti ceļi;
- Agresīvs braukšanas stils.
Problēmu simptomi
CV savienojumu bojājumus var identificēt pēc ļoti raksturīgiem momentiem montāžas darbībā:
- Krīze, uzsākot;
- Arī līkumos ir gurkstēšana. Šeit jūs varat noteikt, kura no CV locītavām sāka bojāties. Tas tiek darīts pagrieziena pusē, kad ir dzirdams gurksts;
- raustīšanās paātrinājuma laikā;
- Atspēriens pašā eņģē.
Diagnostika
Lai garantētu izvairītos no problēmām ar CV locītavu, kas izlēca braukšanas laikā, ir nepieciešams savlaicīgi veikt diagnostikas darbus. Vismaz reizi mēnesī pārbaudiet putekšņlapas stāvokli, ja tas ir bojāts, tad noteikti novērsiet šo darbības traucējumu. Sadalījums tiek noteikts šādi:
- Izplatīts veids ir sākt ar pagrieztiem riteņiem. Lai veiktu šādu diagnozi, jums būs jāpagriež riteņi un pēkšņi jāsāk no vietas. Konkrēta kraukšķa klātbūtne nozīmēs problēmas ar cv locītavām;
- Paceliet riteni uz domkrata, ideālā gadījumā jums vajadzētu izmantot pacēlāju, bet tie parasti nav pieejami garāžās. Pēc tam pārbaudām CV savienojumu, uz tās nedrīkst būt redzami bojājumi. Mēģiniet arī pārvietot riteni. Eņģei nedrīkst būt nekādas pretdarbības;
- Šī metode ir sarežģītāka, bet diezgan uzticama. Mašīnas priekšpuse karājas. Ir ieslēgts pirmais pārnesums, ja jums ir automāts, tad izvēlieties režīmu - D. Iedarbiniet dzinēju un klausieties riteņu darbību. Viņiem nevajadzētu radīt pat mazāko kraukšķīgumu.
Nomaiņa un remonts
Ja rodas problēmas ar CV savienojumu, nepieciešams to salabot. Darbs ir diezgan grūts, tāpēc, ja neesat pārliecināts par savām spējām, tad labāk uzticēt darbu speciālistiem. Veicot visus darbus, tie jāveic pēc iespējas rūpīgi un saskaņā ar instrukcijām. Pievērsiet uzmanību preces stāvoklim. Ja ir liela izlaide, tad CV savienojuma atjaunošana ir nepraktiska, labāk to nomainīt kā mezglu. Darbs, lai daļu sakārtotu, tiek veikts šādi:
- Eņģe tiek noņemta. Esi uzmanīgs. Dažreiz tas ir jānotriec. Tas jādara pēc iespējas rūpīgi;
- Demontētā eņģe ir iespīlēta skrūvspīlē. Daļa tiek pagriezta, līdz tā apstājas, bumbiņas tiek noņemtas. Lai to izdarītu, tie tiek izsisti ar skrūvgriezi;
- Atdalītājs ir uzstādīts vertikāli, pēc kura tas tiek pagriezts pozīcijā, kur logi krustojas ar galu;
- Tālāk tiek noņemta dūre ar atdalītāju, šim nolūkam pagrieziet dūri, līdz vienā no logiem varat noslīcināt stiprinājuma izvirzījumu.
- Skatīt visus vienumus vira. Tiem nedrīkst būt nekādi bojājumi, nedrīkst būt nodiluma un deformācijas pazīmes. Ja rodas šaubas par detaļas kvalitāti, labāk nomainīt CV savienojumu. Neskopojies ar savu drošību.
- Montāža jāsāk ar detaļu eļļošanu. Ir svarīgi šo darbu veikt pēc iespējas efektīvāk, no tā ir atkarīgs eņģes turpmākās kalpošanas laiks;
- Bumbiņas tiek ievietotas CV savienojumā pa pāriem, kā tās atradās iepriekš;
- Pār tiem atkal tiek uzklāta smērviela;
- Pēdējais solis ir sāknēšanas instalēšana. Tam vajadzētu arī ievietot 50-100 gramus smērvielas.
Kad CV locītava (konstanta ātruma locītava) krakšķ, pagriežot automašīnu, daudzi autobraucēji nezina, kā noteikt problēmas mezglu un kādas darbības jāveic turpmāk. Vissvarīgākais iekšā Šis gadījums- uzzini, kura CV locītava kraukšķ, jo in priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir jau četras “granātas”, kā tautā sauc šo mezglu. Ir arī svarīgi saprast, vai SHRUS ir avots nepatīkamas skaņas vai cita transportlīdzekļa balstiekārtas daļa. Tālāk mēs centīsimies sistematizēt informāciju un izgaismot jautājumu par mašīnas pastāvīgā ātruma savienojuma diagnostiku un remontu.
CV savienojumu veidi un dizains
Pirms mēs turpinām tieši pie pazīmju un cēloņu apraksta, kas norāda uz problēmām ar CV locītavām, mums ir jānoskaidro, kam tie ir paredzēti un kādi tie ir. Tātad jums būs vieglāk saprast, kā tos tālāk diagnosticēt un labot.
Jebkura CV savienojuma uzdevums ir pārnest griezes momentu starp ass vārpstām, ja tās dažādos laikos atrodas dažādos leņķos. CV savienojumi tiek izmantoti priekšējo riteņu piedziņā un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi, ļaujot priekšējam ritenim griezties un griezties zem slodzes. Ir vairāki eņģu veidi, taču mēs par to sīkāk nepakavēsimies. Svarīgi zināt, ka būtībā tās iedala iekšējās un ārējās.Jebkuram priekšpiedziņas transportlīdzeklim ir uzstādīti tikai četri CV savienojumi - divi iekšējie un divi ārējie, pa pāriem katrā. priekšējais ritenis. Iekšējā uzdevums ir pārsūtīt griezes momentu no pārnesumkārbas uz vārpstu. Ārējā uzdevums ir nodot griezes momentu no iekšējā savienojuma tieši uz riteni.
Iekšējais CV savienojums sastāv no ārējā korpusa (“stikla”) un tajā ievietota statīva - adatu gultņu komplekta, kas darbojas trīs plaknēs. Galvenā vārpsta (no “stikla” puses) tiek ievietota pārnesumkārbā, un statīvajā tiek ievietota vēl viena pusass, uz kuru tiek pārsūtīts griezes moments. Tas ir, iekšējās CV locītavas dizains ir vienkāršs, un parasti problēmas ar to rodas reti. vienīgais priekšnoteikums normāla eņģes darbība (tas attiecas arī uz ārējo “granātu”) ir eļļošanas klātbūtne tās iekšpusē un putekšņlapas integritāte.
Ārējais CV savienojums ir sarežģītāks un trauslāks dizains. No vienas puses, tas ir savienots ar iekšējo viru caur ass vārpstu un, no otras puses, tieši ar rumbu caur savu šķelto vārpstu. Ārējās eņģes konstrukcijas pamatā ir separators ar bumbiņām. Tas var griezties leņķu diapazonos, kas norādīti konstrukcijā. Tieši lodīšu mehānisms visbiežāk ir iemesls, kāpēc CV locītava krakšķ. Uz ārējās “granātas” korpusa tiek uzlikta putekšņlapa, kas droši aizsargā iekšpusi no putekļu un netīrumu iekļūšanas tajā. Tas ir tieši atkarīgs normāls darbs ierīce, un saskaņā ar statistiku tieši saplēstā putekšņlapa ir šī mehānisma pilnīgas vai daļējas atteices galvenais cēlonis.
Lai pagarinātu ārējās CV locītavas kalpošanas laiku, jums jāievēro divi vienkārši noteikumi: regulāri jāpārbauda putekšņlapas integritāte un klātbūtne. pietiekami eļļot tajā, kā arī mēģiniet ne pārāk daudz "gāzēt" ar riteņiem, jo šajā gadījumā ir eņģes. maksimālās slodzes kas izraisa pārmērīgu nodilumu.
Atcerieties, ka jebkura nemainīga ātruma savienojums piedzīvo lielākas slodzes, jo vairāk tās divas pusass darbojas lielākā leņķī. Ja tie ir paralēli viens otram, tad mezgla slodze ir minimāla, attiecīgi plkst maksimālais leņķis būs maksimālā slodze. Pateicoties šai īpašībai, var noteikt bojātu viru, par ko mēs runāsim tālāk.
Kā atpazīt kraukšķīgu CV locītavu
Noskaidrot, kura "granāta" kraukšķ, ir pavisam vienkārši. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka pagriezienos izdalās raksturīgā gurkstēšana vai čīkstēšana ārējā CV locītava. Uz taisna ceļa iekšējais savienojums var radīt grabošu troksni. Diagnostikas algoritmiem pieskarsimies nedaudz zemāk.
CV ārējā savienojuma gurkstēšana parasti rodas, kad automašīna griežas ar pilnībā vai stipri izgrieztiem riteņiem. Tas ir īpaši dzirdams, ja šajā laikā vadītājs arī “padodas gāzei”. Šajā brīdī vira piedzīvo maksimālo vai tuvu šai slodzei, un, ja tā ir bojāta, tad rodas minētās skaņas. Ārēji tas var izpausties ar to, ka pagriezienos stūrē būs jūtams “atsitiens”.
Attiecībā uz iekšējām CV locītavām ir grūtāk diagnosticēt to bojājumus. Parasti līdzīga skaņa no tām izplūst, pārvietojoties līdzens ceļš, un jo dziļāk ritenis iekļūst bedrēs, jo lielāku slodzi piedzīvo eņģe, respektīvi, tā vairāk krakšķ. Dažos gadījumos iekšējā CV savienojuma darbības traucējumi tiek diagnosticēti pēc vibrācijas un mašīnas “raustīšanās” paātrinājuma un ieslēgšanas laikā. liels ātrums(apmēram 100 km/h vai vairāk). Pat braucot pa taisnu un līdzenu ceļu (simptomi atgādina situāciju, kad riteņi nav līdzsvaroti).
Krīzes noteikšana no ārējās CV locītavas
Ir nepieciešams izvēlēties līdzenu laukumu, pa kuru būtu iespējams braukt ar automašīnu. Pagrieziet riteņus līdz galam uz vienu pusi un strauji velciet nost. Tas nodrošinās lielāku slodzi uz viru, un, ja tā ir bojāta, jūs dzirdēsiet pazīstamu skaņu. Starp citu, jūs varat to klausīties pats (ar atvērti logi) vai ar palīgu, lai viņš būtu pie stūres, kamēr automašīna pārvietojas. Otrais gadījums ir īpaši labs, lai diagnosticētu pareizos CV locītavas, jo no turienes skaņa sliktāk sasniedz vadītāju. Taču šādas procedūras var veikt arī uz ceļa vai “lauka apstākļos”, lai neapgrūtinātu un nemeklētu papildu vietu pārbaudēm.
Pagriežot automašīnu pa kreisi, krauksēs labais ārējais CV savienojums, bet, griežot pa labi, kreisais. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd atbilstošās eņģes ir visvairāk noslogotas, jo uz tām tiek pārnesta lielākā daļa mašīnas masas, ja tiek radīts ievērojams griezes moments. Ar ko lielāka slodze- tēmas skaļāka skaņa. Tomēr retos gadījumos ir arī pretējais. Tāpēc vēlams klausīties, no kuras puses troksnis nāk, ārpus automašīnas.
Kā kraukšķ CV iekšējā locītava
Iekšējās eņģes tiek diagnosticētas atšķirīgi. Lai noteiktu, kurš CV savienojums ir bojāts, pa kreisi vai pa labi, jāatrod taisns ceļš ar ievērojamām bedrēm un jābrauc pa to. Ja eņģe ir salauzta, tā “klauvēs”.
Aprakstīsim vēl vienu interesantu metodi, kā noteikt, kā krakšķ iekšējais CV locītava, kas sastāv no riteņu nekarināšanas, bet gan ievērojamas svēršanas. atpakaļ automašīnas (stādiet daudz cilvēku, noslogojiet bagāžnieku), tas ir, pārliecinieties, ka automašīnas priekšpuse paceļas, un iekšējā CV savienojuma ass ir maksimāli saliekta. Ja šajā stāvoklī kustībā dzirdat gurkstēšanu, tad tā ir viena no pazīmēm, kas liecina par minētā mezgla darbības traucējumiem.
Universāla diagnostikas metode
Piedāvājam algoritmu citai, universālai opcijai, kā noskaidrot, kura “granāta” kraukšķ. Jums jārīkojas šādā secībā:
Novietojiet automašīnas riteņus taisni.
Paceliet vienu no priekšējiem riteņiem ar domkratu.
Uzlieciet mašīnu rokas bremze Un neitrāls pārnesums.
Iedarbiniet dzinēju, izspiediet sajūgu, ieslēdziet pirmo pārnesumu un lēnām atlaidiet sajūgu, tas ir, “iedarbiniet” (tā rezultātā piekares ritenis sāks griezties).
Lēnām nospiediet bremžu pedāli, radot dabisku slodzi uz viru. Ja kāda no iekšējām “granātām” ir bojāta, tad šajā laikā jūs dzirdēsit pazīstamus klauvējienus no kreisās puses vai labā puse. Ja iekšējie CV savienojumi ir kārtībā, tad automašīna vienkārši sāks apstāties.
Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Lēnām nospiediet bremžu pedāli. Ja iekšējā "granāta" ir bojāta, tā turpinās klauvēt. Ja ir bojāts arī ārējais kreisais CV savienojums, tad tiks pievienota arī skaņa no tās.
Pagrieziet stūri līdz galam pa labi. Veiciet līdzīgas procedūras. Ja, pagriežot stūri pa labi, ir klauvējieni, tad ir bojāta labā ārējā eņģe.
Neaizmirstiet ieslēgt pārnesumu neitrālā pozīcijā, apturēt dzinēju un gaidīt, līdz ritenis pilnībā apstājas, pirms nolaižat to zemē.
Piekarinot riteņus un diagnosticējot CV savienojumus, ievērojiet drošības noteikumus, jo īpaši neaizmirstiet nolikt automašīnu uz rokas bremzes, bet drīzāk izmantojiet riteņu paliktni
Pastāvīga ātruma locītava (CV locītava) ir mezgls, kas darbojas ar lielu slodzi. Tas ir saistīts ar to, ka griezes moments tiek pārsūtīts no transmisijas (, priekšējā un aizmugurējās asis) uz riteņiem. Eņģes konstrukcijai jānodrošina spēka pārnešana arī gadījumos, kad piedziņas ritenis ir savienots ar stūri - tas ir, dažādos leņķos.
Mūsdienu priekšpiedziņas automašīnām ir līdzīgas shēmas griezes momenta sadalei no pārnesumkārbas uz riteņiem. Tā kā dzinējam šādās automašīnās ir šķērsvirziena izvietojums, pārnesumkārba tiek pārslēgta pa kreisi no automašīnas viduslīnijas. Tāpēc, kā likums, kreisā piedziņas vārpsta ir īsāka nekā labā. Dažreiz labā vārpsta ir izgatavota no divām daļām, un tai ir starpposma atbalsts formā ārējais gultnis. Ieslēgts pilnpiedziņas automašīnas griezes moments tiek sadalīts no priekšējās ass.
Bet, neatkarīgi no konkrētā automašīnas dizaina iezīmēm, galvenais ir vispārējs princips spēka pārnešana. Tas sastāv no tā, ka piedziņas vārpsta ir savienota ar pārnesumkārbu (vai tiltu) caur tā saukto iekšējo CV savienojumu un ar riteņa rumbu caur ārējo CV savienojumu. Neskatoties uz šķietamo pilnīga identitātešīs eņģes, viņiem ir specifiskas īpatnības gan dizainā, gan dažādi režīmi strādāt. Ir arī nelielas atšķirības eņģes darbības traucējumu diagnostikā.
Šodien mēs runāsim par visbiežāk sastopamajām iekšējās CV locītavas darbības traucējumu pazīmēm.
Priekšējo riteņu CV savienojumu shematisks attēlojums
Atšķirīgais ārējo un iekšējo "granātu" izvietojums ("populārais" CV savienojumu nosaukums) ir saistīts ar nedaudz dažādi režīmi eņģes darbs. Ja ārējam CV savienojumam, kas savienots ar rumbu, galvenais uzdevums ir pārraidīt griezes momentu jebkurā iespējamā riteņa griešanās / slīpuma leņķī, tad iekšējam ir svarīgāk kompensēt transmisijas novirzes un piedziņas vārpsta(daļēji atslogojot ārējo CV savienojumu), kā arī nodrošināt vārpstas "nepārtrauktību", kad lielas kustības piekares darbs. Tas ir, iekšējai CV locītavai vajadzētu ļaut piedziņas vārpsta"pagarināt" vai "saīsināt".
Atšķirīgais ārējo un iekšējo CV savienojumu izvietojums ir saistīts ar nedaudz atšķirīgiem eņģu darbības režīmiem.
Augšējā attēlā parādīts VAZ disks. Tās dizains ir visvienkāršākais un, varētu teikt, elegants - ar minimālu detaļu daudzumu augsta uzticamība un eņģu demontāžas un remonta vienkāršība. Attēla kreisajā pusē ir iekšējais CV savienojums. Kā redzat, iekšējās "granātas" korpuss ir lielāks par ārējo. Tas ļauj CV savienojuma iekšējai daļai pārvietoties kopā ar vārpstu un bumbiņām korpusa iekšpusē pa "ceļiem". Bet eņģe spēj arī pagriezties leņķī - mazāk nekā ārējā.
Ārējais CV savienojums galvenokārt darbojas, lai "grieztos" un ir diezgan stingri piestiprināts pie vārpstas ar bloķēšanas un vilces gredzeniem. (Dažās Ford modeļiārējo CV savienojumu var noņemt, tikai pārgriežot tā korpusu.)
Eņģes dobumā tiek ievietota īpaša SHRUS smērviela ar tādu pašu nosaukumu. Tam ir augstas ūdensnecaurlaidības īpašības, kā arī tas spēj aizsargāt viru no spēcīgas trieciena pārslodzes.
Dažreiz CV savienojumā kļūdaini tiek ievietota grafīta smērviela - to nekādā gadījumā nevajadzētu darīt - "grafīts" pārvērtīsies par sava veida vasku, kas pielīp pie "granātas" korpusa iekšējām sienām un neaizsargās detaļas.
SHRUS darbības traucējumi ir lodīšu, eņģes nodilums, darba virsma korpuss - "sliedes", bet dažreiz tiek iznīcinātas detaļas un eņģe "atvienojas".
Kā izpaužas iekšējās CV locītavas darbības traucējumi
Iekšējo CV savienojumu atrašanās vieta
Raksturīgākais iekšējās CV locītavas darbības traucējumu simptoms ir raksturīgā kraukšķēšana, kas pavada eņģes darbību. Bet "mirstošais" ārējais CV savienojums rada tieši tādu pašu skaņu, tāpēc dažreiz ir grūti noskaidrot "vainīgo".
Kā noteikt, vai iekšējā vai ārējā CV locītava ir bojāta?
Veicot diagnostiku, ir jāņem vērā eņģu īpašības. Ārējā “granāta” krakšķ, kad automašīna pagriežas vai pēkšņi aizbrauc ar pagrieztiem riteņiem - tieši tādos brīžos ārējā eņģe piedzīvo vislielāko slodzi.
Dažkārt gadās, ka iekšējā CV savienojuma detaļu nodilums noved pie vibrācijas, ko izjūt vadītājs, braucot pa līdzenu ceļu.
Lai pārbaudītu iekšējo "granātu" kustībā, jāizvēlas visnelīdzenākais ceļš - piemēram, zemes ceļš ar daudzām peļķēm. Braucot pa šādu ceļu, priekšējā piekare pastāvīgi darbosies, tādējādi izraisot iekšējā CV savienojuma korpusa aksiālos un leņķiskos nobīdes. Ja eņģe ir nodilusi, tā radīs tieši tādas pašas skaņas kā ārējā.
Bet dažreiz gadās, ka iekšējā CV savienojuma daļu nodilums izraisa vibrāciju, ko vadītājs izjūt, braucot pa līdzenu ceļu. Šajā gadījumā diska darbības diagnostika ir daudz grūtāka. Dažreiz pat automašīnas pakarināšana uz lifta neļauj droši noteikt darbības traucējumus - galu galā CV savienojumu slodze "tukšgaitas" rotācijas laikā ir minimāla.
Bieži šādos gadījumos palīdz meistara pieredze, veicot automašīnas apskati. Labs speciālists ar stabilu pieredzi spēj noķert mazāko pretreakciju vai iestrēgšanu mehānisma darbībā. Skrupulozākajiem meistariem nebūs slinkums izjaukt balstiekārtu un noņemt visu piedziņu, lai atklātu CV savienojumu, to rūpīgi izskalotu un izpūstu. kompresēts gaiss un personīgi pārbaudiet detaļu bojājumu esamību vai neesamību.
Bet spēcīgu pretreakciju - tādu, ka pat uz vietas stāvoša "granāta" to kratot "noklabē" - var redzēt nepieredzējis autovadītājs.
Praktiski visas Vācu automašīnas(VW, Audi, Skoda) iekšējais CV šarnīrs ir piestiprināts pie ātrumkārbas ar skrūvēm, kuru atslābšana vai nolūšana var izraisīt arī vibrāciju.
CV locītavu bojājumu novēršana
Boot iekšējais CV savienojums
Pirmkārt, jāuzrauga CV savienojumu gumijas pārsegu stāvoklis. Parasti ražotājs nosaka pašas eņģes nomainīt, ja to vāki ir bojāti.
Bet praksē, ja “granāta” vēl nav “uzņēmusi” smiltis un ūdeni, dažkārt var iztikt ar rūpīgu mazgāšanu un smērvielas nomaiņu.
Ražotājs, kā likums, nosaka pašas eņģes nomainīt, ja to vāki ir bojāti.
Tāpat jāpievērš uzmanība tam, cik cieši ir nostiprinātas skavas uz vākiem. Pareizi pievilkta skava neļauj bagāžniekam griezties uz eņģes korpusa.
Vispār pieņem noteikumu, ka pievērš uzmanību pārsegu stāvoklim (tās mēdz saukt par putekšņlapām) katrā piemērotā gadījumā – mainot riteni vai arī vari lūgt tos pārbaudīt autoservisā, kurā piestāji nomainīt eļļu.
Neskatoties uz to, ka mēs pārbaudījām eņģes darbību, kā paraugu izmantojot VAZ piedziņu, šādu mezglu darbības princips ir diezgan līdzīgs, pat ja jūsu automašīnai nav iepriekš aplūkotā “parastā” Rcepp CV savienojuma, bet bieži vien uzstādīts kā iekšējais eņģes statīvs.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ir ļoti populāras visā pasaulē. Daži autobraucēji dod priekšroku tam, uzskatot tos par ērtākiem un uzticamākiem.Priekšpiedziņas transportlīdzekļi izmanto piekares veidu. Abiem ir virkne pozitīvu aspektu, tie izceļas ar uzticamību un izturību, turklāt nav dārgi remontēt, kas vēl vajadzīgs? Tomēr, kā jau viss šajā pasaulē, arī priekšpiedziņa nav bez trūkumiem, šādu automašīnu īpašniekiem nākas mainīties biežāk lodveida savienojumi, priekšpuse riteņu gultņi, kā arī CV savienojumi (konstanta ātruma savienojums), kas, starp citu, tiks apspriests manā šodienas rakstā.
CV locītavas vai, kā tos sauc arī par "granātām", tie rada daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem, tāpēc nav pārsteidzoši, ka tos dažreiz sauc par visvairāk " vājais punkts" Priekšējā piedziņa. Neskatoties uz "granātu" ražošanā izmantotajiem izturīgajiem materiāliem, kā arī dažādiem pārklājumiem, uzkrītošās berzes un trieciena dēļ CV savienojumi diezgan bieži sabojājas. Banāls CV locītavas zābaka plīsums var izraisīt šīs dārgās daļas pilnīgu atteici. Lai novērstu CV locītavas darbības traucējumus un "neuzķertos" uz dārgu remontu, ik pa laikam jāveic vizuālā pārbaudešasiju, kā arī uzraudzīt CV locītavas bagāžnieka integritāti. Šodien es runāšu par kā pārbaudīt CV locītavu, ja ir aizdomas par tās darbības traucējumiem, jūs uzzināsit par "granātas" darbības traucējumu cēloņiem un simptomiem.
CV locītavas ir iekšējie (uzstādīti un pārraida griezes momentu no transmisijas uz ārējo CV savienojumu), kā arī ārēji (savienoti ar riteņa rumbu un pārraida griezes momentu tieši uz riteni, caur rumbu). Abu kalpošanas laiks ir atšķirīgs, neskatoties uz šķietamo līdzību. Iemesls ir tāds, ka ārējās "granātas" saskaras ar riteņiem, no kā tās ļoti bieži saņem nopietnus sitienus. Turklāt CV savienojuma gumijas zābaks ir ļoti mīksts un pakļauts bojāejai “gumijas novecošanas”, naftas produktu iedarbības, temperatūras izmaiņu uc rezultātā. Pēc bagāžas nodalījuma bojājuma mitrums un smiltis nokļūst iekšējās berzes daļās. locītavas, kas ļoti ātri atspējo ārējos.
CV locītavas mazspējas cēloņi:
- Rūpnīcas defekts (laulība), zemas kvalitātes metāls;
- Uzstādīšanas noteikumu pārkāpumi CV savienojuma nomaiņas laikā;
- Trūkums grafīta smērviela vai tā pilnīga neesamība. Smērviela var izplūst, ja bagāžnieks ir bojāts, automašīnai pārvietojoties;
- Bojātas putekšņlapas vai to sliktā kvalitāte, kā rezultātā uz CV locītavas berzes elementiem nokļuva netīrumi, smiltis, kas izdarīja savu "darbu";
- Slikti ceļi, nelīdzenumi, neuzmanīga braukšana pa sliktu ceļu;
- Dabisks detaļu nodilums (piemēram, kad pēc gadiem automašīnai "nomirst" CV savienojums, šeit nav nekā pārsteidzoša).
CV locītavas mazspējas pazīmes:
- Raksturīga gurkstēšana, kas dzirdama pagrieziena laikā. Tas nozīmē nevis griežot stūri, bet gan veicot pagriezienu pa kreisi vai pa labi.
- Krīkstēšana, kas ir dzirdama, kad sākat kustēties. Tas ir īpaši dzirdams, kad pēkšņi sākat no vietas.
- Spēļu klātbūtne eņģes savienojumos. Tas ir jūtams laikā CV kopīgās pārbaudes, ar karājošo riteni, bet par to vēlāk.
- Raustīšanās paātrinājuma laikā.
Kā pārbaudīt SHRUS?
- Pirmais veids . Pagrieziet stūri līdz galam pa labi vai pa kreisi, pēc tam ieslēdziet pārnesumu un mēģiniet strauji atrauties. Ja šādas raustīšanās laikā dzirdat krakšķēšanu, visticamāk, "granāta" pakāpeniski sabojājas vai jau ir jānomaina. Klausieties, uz kuru pusi CV locītavas krakšķ un gatavojieties to nomainīt.
- Otrais veids . Mašīnu paceļam uz pacēlāja vai izkarinām (ar mizu no otras puses atskan čīkstēšana). Tālāk mēs veicam vizuālu pārbaudi, kā arī pārbaudām pretreakciju. Pretreakcijai nevajadzētu būt, nu, varbūt minimumam.
- Trešais ceļš . Izkarinām "priekšgalu" vai paceļam mašīnu uz pacēlāja. Mēs ieslēdzam pirmo pārnesumu vai ieslēdzam "D". Ja SHRUS ir bojāts, riteņu griešanās laikā būs dzirdams raksturīgs izteikts krakšķis.
CV locītavas nomaiņa- okupācija nav viegla, un ne visi to var, tāpēc agrāk kā ar savām rokām nomainīt CV locītavu, ir nepieciešams reāli novērtēt viņu iespējas un zināšanas šajā jomā. Ja nav laika un vēlēšanās, "granātas" nomaiņu labāk uzticēt profesionāļiem. Viņi darbu paveiks ātri un kvalitatīvi, savukārt, visticamāk, jums tiks dota garantija par padarīto darbu.
