Neviens joprojām īsti nezina, kas ir moderns premium klases krosovers. Visbiežāk šis standarta komplekts no kvalitatīva apdare, garš saraksts elektroniskās sistēmas un jaudīgs motors, kas ietīts iepakojumā no vidēja izskata korpusa. Nu atkal modē kļuvušas hromētas restes un moldingi, divdesmit collu riteņi un, iespējams, arī hibrīdpiedziņa. Varbūt viss. Mūsdienu automašīnās nav tādas pašas dziesmas vibrācijas, kuru vēlaties dziedāt braukšanas laikā. Parasti nē. Bet ne Infiniti QX50 gadījumā. Tiesa, runa nav par garīgām vibrācijām, bet par īstām, dzelžainām vibrācijām. Vismaz šoreiz man pirmo reizi būs jārunā par Infiniti, pilnībā izslēdzot emocijas un bruņojoties ar masu tehniskā informācija. Tici man, tas nepavisam nav garlaicīgi, jo no revolucionāro inovāciju saraksta redzamais wow efekts liek nodrebēt...
Sāksim ar kaut ko vienkāršu un saprotamu. Iepriekšējam modelim bija daudz sūdzību par vieglprātīgo klīrensu. Viņi uzklausīja patērētāju viedokli, un agrāko 165 mm vietā tagad viss ir 220 zem apakšas, kas nozīmē, ka mēs varam nopietni runāt par ģeometriskām krosa spējām. Izskats ir pilnībā mainījies - jumts vairs neizskatās pēc Krilatskoje veloceliņa kupola, un uz aizmugurējiem balstiem parādījās raksturīgs līkums (varat uzsvērt otro “a”). Uz motora pārsega un it īpaši sānu sienās izvirzās asas ribas, un tās, kas atrodas uz durvīm, ir Infiniti lepnums un vietējo štancētāju lieliskais sasniegums. Nevienam citam nav tik asas un izvirzītas malas! Ārējās korpusa daļas tiek iegūtas ar dziļu formēšanu, kuras dēļ, piemēram, starp durvju paneli un stiklu praktiski nav pazīstama pakāpiena. Ķermenis parasti tiek rūpīgi nolaizīts aerodinamiski. Cx koeficienta samazinājums par 6% līdz 0,32 no pirmā acu uzmetiena nešķiet īpaši pārliecinošs (ticiet man, tas ir daudz), daudz svarīgāks ir tā rezultātā sasniegtais nulles pacēlums. Kā zināms, mašīnas, kas nevēlas pacelties, ir stabilākas vēja brāzmās un gadījumos, kad uzbrauc kāda veida ceļa lēciens no visas trases.
Tomēr galvenie pārsteigumi slēpjas iekšā. Un pat ne salonā, bet zem pārsega. Un, lai gan, iespējams, sēžot pie QX50 stūres, jūs nejutīsit visu, par ko mēs jums tagad pastāstīsim, bet vismaz jums vajadzētu saprast, ka automašīnas dziļumos mīt īsts inženierijas brīnums ar daudz ideālas sistēmas. Galu galā šī ir viena no atšķirības pazīmesīsts premium - ultramoderns un supertehnoloģisks, bet ne īpaši uzkrītošs.
TEHNISKĀ SIMFONIJA
Par krosovera dizainu, tā tēla nišu un skatītāju portretu vari runāt cik gribi, bet bez labs motors tas joprojām paliks parasts vidusmēra auto. Tas, ka kolēģi-superprofesionāļi vārdu "SUV" sauc par mums noslēpumainu. Galu galā tradicionālo vērtību cienītāju vidū banālais sauklis “Motors ir mašīnas sirds” nemaz nav novecojis. Un Infiniti inženieriem izdevās izveidot vienību, kas lēmumu pārdrošības ziņā robežojas ar rotējošiem dzinējiem un tajā pašā laikā atšķirībā no empīriskajiem Yo-mobile asmeņiem ir sērijveida.
Krosovera divu toņu interjers izskatās nedaudz izaicinošs, taču tas nepārsniedz labu gaumi.
Apbrīnojiet līkumu aizmugurējais statnis un durvju rokturu līnijas ribas malas asums
Tātad, ta-da-da-dam, fanfara! Jaunais benzīna VC-Turbo ir pirmais sērijveida dzinējs ar mehānisko mainīga pakāpe saspiešana. Turklāt motora iekšpusē patiešām tiek iegūts lielāks vai mazāks virzuļa gājiens. Tas notiek ar divu roku šūpuļa palīdzību ar elektriskā piedziņa. Klaņi neatbalstās tieši uz kloķvārpstas, bet caur šo sviru. Tā “brīvais” gals pārvieto elektromotoru uz augšu un uz leju. Kompresijas pakāpe svārstās no 8 līdz 14. Turklāt dzinējs spēj pārslēgties uz Atkinsona ciklu (pie augsta kompresijas pakāpes, kad ilgāka virzuļa gājiena dēļ ieplūdes vārsti paliek atvērti īsu brīdi jau saspiešanas fāze) un atpakaļ uz Otto ciklu . Tas nodrošina vilkmi plkst smagas kravas un mazie ietaupījumi. Motors izrādījās nedaudz smagāks par parastajiem benzīna turbo, taču tajā pašā laikā vienkāršāks un tehnoloģiski attīstītāks nekā standarta dīzeļdzinējs. Netiešs pluss ir papildu dzelzs motora iekšpusē (sviras, sviras, izpildmehānisms) un izmainītā savienojošo stieņu kustības trajektorija tik samazināta vibrācija, ka inženieri atteicās līdzsvara vārpstas. Rezultātā gabarītu ziņā dzinējs neatšķiras no ierastā, lai gan ir par 18 kg smagāks par vidējo divlitru. Bet tas vēl nav viss. Mēs ar jums zinām divas iesmidzināšanas sistēmas - parasto MPI, kad sprauslas atrodas kolektorā pirms ieplūdes vārsta, un tiešo GDI, kurā benzīns tiek iesmidzināts tieši sadegšanas kamerā. Tātad VC-Turbo abas šīs sistēmas darbojas vienlaikus. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no detonācijas pie lielām slodzēm ar kompresijas pakāpi 14. Sistēmas darbojas pēc kārtas vai kopā. Arī cilindru darba virsma jaunajā dzinējā ir neparasta. Lai samazinātu virzuļa berzi uz sienām, virsmu vispirms apsmidzina ar plazmas metodi, pēc tam nocietina un tikai pēc tam slīpē. Rezultāts ir spoguļam līdzīga tīrība un gandrīz divas reizes samazināta berze (un atkal vilces un degvielas ietaupījuma palielināšanās).
Kopumā VC-Turbo ideja nav dzimusi šodien - Infiniti un Nissan pie tās strādāja gandrīz 10 gadus, līdz pārliecinājās par dzinēja uzticamību un piemērotību jebkuriem ekspluatācijas apstākļiem. Vairāk par VC-Turbo dzinēju, kā arī par citiem dzinēju ar mainīgu kompresijas pakāpi izstrādēm varat lasīt mūsu žurnāla lappusēs (Nr. 9, 2017) vai portālā 4x4.media. Mēs atzīmējam, ka Krievijai dzinēja jauda tika nedaudz samazināta, nolaižot latiņu no amerikāņu 268 ZS. Ar. uz sagremojamu mums ir 249. Ciparu laukā vērojams kuriozs atgadījums. Fakts ir tāds, ka mainīga kompresijas pakāpe padara motora darba tilpumu mainīgu, kas svārstās no 1970 cm3 līdz 1997 cm3. Un kā jūs vēlaties aprēķināt skaļumu?
Vēl viens jaunums, kas tagad atrodas ārpus motora, ir aktīvais augšējais atbalsta spilvens. Tajā ir uzstādīts miniatūrs izpildmehānisms ar jaudīgu kompaktu solenoīdu. Elektroniskā vadībā tas spēj radīt pretviļņu, izlīdzinot četrcilindru dzinēja trīci. Tas viss lika dzinējam darboties gludi un bez vibrācijām, it kā zem pārsega būtu nevis R4, bet gan īsts V6. Pārī ar dzinēju ir Xtrotic CVT, kam ir sporta režīms ar simulētu pārnesumu pārslēgšanu. Es nenogurstu brīnīties, ka variators, kura galvenā ideoloģija ir pilnīga bezpakāpju un neatdalāma vilce, liek man atdarināt parastos automātus ar to diapazona izmaiņām un tahometra gājieniem. Iespējams, šis režīms ir vajadzīgs tiem, kuri ir pieraduši dzirdēt patīkamu ausi, intermitējošu vroom-vrumm-vrumm, nevis monotonu dūkoņu. Tajā pašā laikā uzlabots motors, kas savienots ar turbīnu un palielinātu attiecību galvenais pāris 5.846 ļauj nesamazināt saķeri diezgan plašā apgriezienu diapazonā, kā rezultātā paātrinājums, kā jau CVT pienākas, tomēr izrādās vienmērīgs. Svārstās tikai tahometra adata un motora trokšņu pavadīšanas frekvence. Izplūdes, starp citu, palika diezgan pamanāmas. Nav šaubu, ka, ja japāņu inženieru mērķis būtu apslāpēt jebkuru skaņu, kas izplūst, viņi to būtu izpildījuši. Taču apslāpētā rēkoņa apzināti tika atstāta kā atgādinājums, ka zem motora pārsega ir godīgs benzīna cīnītājs.
BEZ BURĀM BET AR ELEKTRONISKO STURES
Bet QX50 veidotāju sasniegumi neaprobežojās tikai ar vienu barošanas bloku. bremžu pastiprinātājs ar mainīgu gājienu efektīvākam avārijas bremzēšana spēj “saīsināt” pašu pedāli brīdī, kad attālums līdz priekšā braucošajam auto kļūst kritisks. Faktiski automašīna var apstāties pati (braucot gan uz priekšu, gan atpakaļ), bet ļauj vadītājam piedalīties nervu un banknošu taupīšanas procesā. Un galvenais šasijas pārsteigums ir izvēles stūres iekārta bez mehāniska savienojuma starp stūri un riteņiem uz īpaši ātra elektromotora (Direct Adaptive Steering). Šeit nav pazīstama stūres statņa, tāpat kā nav stingra savienojuma starp stūri un riteņiem. Precīzāk, savienojums ir, bet caur elektromagnētisko sajūgu, kas atveras, kad motors tiek iedarbināts. Sajūgs tiek atstāts kļūmes gadījumā un lai dotu pārliecību tiem, kam sāk palikt slimi, jau domājot par kontroli ar vadu. Sistēma ir iestatīta tā, lai pie stūres pie maziem ātrumiem gandrīz nebūtu jāpiepūlas, un lielā ātrumā tas ievērojami palielinās. Turklāt pastiprinātājs pierod pie jūsu braukšanas stila un pretojas asiem kļūdainiem manevriem trasē, ļaujot pagriezt stūri tikai pēc diezgan pamanāma stabilizācijas momenta pārvarēšanas. Tas neliedz veikt asus pagriezienus, bet praktiski novērš sānslīdi, ko izraisa neadekvāta vadītāja rīcība. Patiesībā, saukts par elektronisko pastiprinātāju, šis stūres mehānisms būtībā nav pastiprinātājs, bet gan īsts smalki noregulēts tālvadības pults. Tam ir trīs izpildmehānismi - viens stūrei un divi riteņiem. Visi trīs rada pūles. Riteņu – īstam pagriezienam, un salons – lai radītu stūres slodzes imitāciju. QX50 ir vienīgais krosovers pasaulē ar šādu vadāmību, un nākamais solis ir radīt sērijveida robotizētu automašīnu vispār bez stūres. Uz šī fona piekto durvju atvēršana ar kājas mājienu un citi palīgi tiek uztverti kā visparastākie varianti.
Patīkami, kad liels monitors nelīp ārā no topēdas, bet ir prasmīgi tajā integrēts
Aiz milzīgas Infiniti emblēmas ir paslēpts adaptīvais kruīza kontroles radars
PERSONĪGI PĀRBAUDĪTS
Apkopojot šīs zināšanas un savā galvā pārlasot preses relīzes rindiņas, mēs sākām izspiest no QX50 visu iespējamo, cenšoties novērtēt visus tā jauno sistēmu smalkumus. Tiesa, lai kā mēģinājām izjust kompresijas pakāpes maiņas brīdi, tas mums neizdevās. To, protams, var kontrolēt ar īpašu indikatoru uz paneļa un izmainīto izplūdes skaņu... Bet vilce ir stabila un subjektīvi nemainās. Patēriņš tiek pārliecinoši saglabāts diapazonā no 8-9 l / 100 km visgrūtākajā braukšanas laikā. Elektroniskā stūre nepadodas, izņemot to, ka nedaudz jūtamāk pretojas vadītāja nevīžīgajām kustībām. Nav mākslīgu sajūtu, ārēju traucējumu pazīmju vai elektronikas diktāta. Ar galvu iegrimuši stūres smalkumu izpētes procesā, atradām tikai vienu niansi, kas izpaužas uz sliktā ceļa. Kur agrāk priekšējais ritenis, saduroties ar savu malu uz dzegas, vilka gar pagrieziena spēku uz stūres ratu, tagad pilnīga ignorēšana. No otras puses, kāpēc autovadītājam būtu jāpalīdz situācijā, kad no tā var izvairīties?
Dinamika ir ļoti laba. Droši vien nav vērts to saukt par sportu, taču, dedzīgās izplūdes zvana rosināts, dzinējs ar pārnesumkārbu dara labu darbu. Vismaz apdzīšana uz šosejas ar ātrumu virs 140 km/h ir vienkārša. Par bremzēm sūdzību nav. Piekare ir laba gan uz asfalta, gan uz augsnes. Lēni slīpais vilnis trasē, kas kādreiz izraisīja aizmugures mētāšanos, tagad ir gandrīz neredzams. Ātrgaitas manevrēšana nerada ripošanos, un ātri stūrējamie elektromotori darbojas bez kavēšanās. Zemes disciplīnas mūsu specifikas dēļ tika aplūkotas gandrīz zem palielināmā stikla. Mašīna viņiem pabrauca garām ja ne par pieciem, tad par četriem plus noteikti. Ja atceraties, vecais QX50, atklāti sakot, bija ar īsu gājienu un ar jebkādu šķībumu uzreiz izkārās. aizmugurējais ritenis, un pašreizējais to dara negribīgi, līdz pēdējam pieķeras pie zemes ar visiem četriem. Piemēram, standarta izeja uz trasi taisnā leņķī no brūkošas un diezgan stāvas apmales nogāzes pārspēja visas cerības. Automašīna neko neuztvēra, un visu riteņu piedziņas sistēma (Intelligent Visu riteņu piedziņa) aizver piedziņas sajūgu aizmugurējie riteņi tik ātri, cik dzinējs maina kompresijas pakāpi. Jūs varat paātrināties pa lauku ceļu - galopēšana notiek tikai lielākajās bedrēs. Deguns ir garš, bet nekarājas pārāk zemu, un tur, kur vēl trūkst ģeometrijas, glābj tērauda aizsardzība.
VIBRĀCIJAS VIETĀ - VIENĀDS TONIS
Nu, vai tad šī mašīna izraisa to svēto bijību, par kuru esam gatavi maksāt milzīgas summas dīleru centri? Jā un nē. Inženierzinātnes un iestatījumi ir apburoši! Krosovers ir ātrs, pārskatāms, ērts, un, patiesību sakot, tā statuss ir pat augstāks nekā norādīts. Tas saimnieku nemaldina ne ārēji, ne tehniski, kā gaidīts, ir mājīgs un skaists. Kas attiecas uz pulsu, tad šeit tiek darīts viss, lai tas paliktu nemainīgs, un emocijas neizraisītu adrenalīna uzplūdus. Kā ir ar ātruma radīto dziesmu, jūs jautājat? Un tas skan no 15 BOSE skaļruņiem ar kopējo jaudu 450 W, un pat nejauša šalkoņa, kas ir iekļuvusi salonā, tiek nekavējoties nomākta ar to pretfāzes svārstībām. Tā ka nevajag trīcēt. Atpūtieties un izbaudiet jaunas sajūtas...
TEHNISKAS DETAĻAS
Iebūvēts Crossover Infiniti QX50 nesošais korpuss, jaunajā FF platformā visas balstiekārtas ir neatkarīgas. Dzinējs ir novietots šķērsām priekšā, tam ir iekšējais apzīmējums KR20DDET un mainīga kompresijas pakāpe 8–14 (aizsargāta ar 300 patentiem). Priekšējā piedziņa - pastāvīga, aizmugurē - automātiski savienota. Stūrēšana ir versija ar elektrisko piedziņu riteņu pagriešanai bez stingra savienojuma ar stūri.
SPECIFIKĀCIJAS INFINITI QX50
Garums/platums/augstums: 4693/2161/1678 mm
Paātrinājums līdz 100 km/h: 7,3 sek
Maksimālais ātrums: 220 km/h
Riteņu bāze: 2800 mm
Priekšējā/aizmugurējā sliede: 1 625/1 620 mm
Pagrieziena diametrs: 11,2 m
Klīrenss: 221 mm
Pašmasa: 1986 kg
Bagāžnieka tilpums: 565 L
Transmisija: CVT
Piedziņas veids: Elektroniski savienots
Dzinēja tips: Benzīna turbo R4
Dzinēja tilpums: 1970/1997 cm3
Jauda: [aizsargāts ar e-pastu] hp [aizsargāts ar e-pastu] apgr./min
Forši. brīdis: [aizsargāts ar e-pastu] 4400 Nm @ apgr./min
Priekšējā piekare: neatkarīga MacPherson statne
Aizmugurējā piekare: Neatkarīga daudzsviru
Bremzes, priekšā/aizmugurē: disks/disks
Riepas priekšā: 255/45 R20
Teksts Jevgeņijs Hapovs
Uzņēmuma-ražotāja fotogrāfijas.
Izpārdošanā: no 2018. gada augusta Cena: no 2 799 000 rubļu
Šī daļa ir atpakaļskata spoguļi. Nejautājiet, kāpēc tas tika darīts – es nezinu. Varbūt tad, lai žurnālistiem būtu ko pieķert stāstā par jaunumu. Citu versiju man nav, kā arī jautājumu pašiem spoguļiem: tie ne tikai labi iederas jaunajā krosovera izskatā, bet arī nodrošina labs apskats. Bet viss pārējais šajā krosoverā ir veidots no nulles – sākot ar jauno priekšpiedziņas platformu FF (iepriekš brauca aizmugurējās ass riteņi, un slīdot bija savienota priekšējā ass, tagad ir otrādi) un beidzot ar revolucionārs VC-Turbo dzinējs, kuram tirgū nav analogu (Kompresijas pakāpes maiņas mehānisma izstrāde atkarībā no slodzes Nissan inženieriem prasīja vairāk nekā divas desmitgades). Starp citu, oriģinālā spēka agregāts attīsta 272 litrus. ar., bet mūsu tirgum izdevās izsist jaunu programmaparatūru, kas ļāva mums "iekļauties" nodokļu atvieglojumu 249 litros. Ar.
Neskatoties uz savdabīgo izskatu, rijīgu dzinēju, ne pārāk veiklu mašīnu, pieticīgu klīrensu un mazs bagāžnieks, QX50 bija visa modeļa vislabāk pārdotais vairāki Infiniti Krievijā. Šo panākumu noslēpums ir tikpat vienkāršs kā suši recepte: pārsteidzoši zema cena krosoveram šajā segmentā. Ņemot vērā atlaides, par pāris miljoniem varēja paņemt auto bagātīgā komplektācijā, ar pilnpiedziņu un V6 dzinēju. Tagad bezmaksas dāvana ir beigusies. Jaunais QX50 ir ievērojami dārgāks: ja ne pašreizējais importētāja īpašais piedāvājums, par to būtu jāmaksā gandrīz trīs miljoni rubļu. Un šī ir minimālā cena, un augstākās versijas cenas pārsniedz četrus miljonus. Bet zini ko? Šī cena nemaz nešķiet augsta!
Lai gan krosovers kļuvis par 5 cm īsāks, un riteņu bāze ir samazinājies pat par 8 cm, jaunums izskatās daudz iespaidīgāks nekā tā priekšgājējs. Un tajā pašā laikā tas ir plašāks. Grūti noticēt, kamēr nesēžat salonā, taču iekšā jaunais QX50 jūtas ne mazāks par QX70. Un tā nav optiska ilūzija: korpuss kļuva par 10 cm platāks un par 6 cm augstāks, lai gan augstuma pieaugums galvenokārt kritās uz klīrensu, kas palielinājās no 16,5 līdz 22 cm. Pateicoties dzinēja šķērseniskajam izvietojumam, dizaineriem izdevās ne tikai lai atrisinātu braucēju izvietošanas ērtību (186 cm augumā iederos aiz sevis ar rezervi), bet arī atbrīvotu vietu bagāžniekā: tās tilpums ir gandrīz dubultojies, no 303 līdz 565 litriem. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes tagad var noliekt un nolocīt taisni no bagāžnieka, un piektās durvis var atvērt "no kājas" - šim modelim tās beidzot ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu.
Modes tagad elektroniskie instrumentu paneļi līdz Infiniti automašīnas vēl nav sasnieguši, taču ir grēks sūdzēties par jaunā QX50 analogajiem svariem, kā arī par krāsu displeju, kas aizņem visu vietu starp spidometru un tahometru borta dators, kas lieliski parāda visu nepieciešamo informāciju. Bet multivides centrs ar diviem ekrāniem (8 un 7 collas), tāpat kā Q50 sedanam, uz konkurentu sistēmu fona izskatās jau novecojis. Un jā, pie tā ir jāpierod. Lai gan bieži lietotās funkcijas dublē ar “karstajām” pogām apakšējā ekrāna tuvumā, piemēram, apsildāmo stūri var ieslēgt tikai attiecīgajā sistēmas apakšizvēlnē. Bet aizmugurējās sēdekļu rindas apsilde, kā arī vējstikls, šeit principā nav - galvenajā noieta tirgū, ASV, tie nav pieprasīti.
Starp citu, sakarā ar to, ka lielākā daļa Infiniti QX50 tiek pārdota Amerikā, tā ražošana tika pārcelta no Japānas uz Meksiku - un piegāde ir vienkāršāka un montāža ir lētāka. Kāpēc cenas pieauga? Jā, jo jaunajā QX50 ir daudz lietu, kas ne tikai iepriekšējās paaudzes modelim, bet arī citiem Infiniti automobiļiem nekad nav bijušas. Piemēram, tas attiecas uz projekcijas displejs, kas spīd spožāk nekā konkurentu modeļi. Arī šeit pirmo reizi tiek izmantota aktīvā trokšņu samazināšanas sistēma ar ... dzinēja trokšņu pastiprinātāju, lai paātrinājuma laikā pie braucējiem nonāktu “pareizākas”, patīkamākas skaņas frekvences. Un pats motors ir uzmontēts uz aktīvā balsta, kas slāpē vibrācijas, samazinot mašīnas vibrācijas slodzi – darīts viss, lai īpašnieks nejustu vecā V6 nomaiņu pret jaunu 4 cilindru dzinēju. Vibrāciju ziņā (precīzāk, to gandrīz pilnīga neesamība) viss tiešām ir labi. Bet jūs nevarat maldināt ausi: lai ko teiktu, “četri” izklausās pilnīgi atšķirīgi no “seši”.
Bet veiksme ir vēl labāka! Salīdzinot ar Amerikāņu versija QX50 mēs pārbaudījām pagājušajā gadā jauna programmaparatūra nedaudz pasliktināja paātrinājumu līdz simtiem, bet kopumā tas gandrīz nekādi neietekmēja dinamiku. Krosovers paātrinās ļoti raiti - tikai jāpaspēj nobremzēt fotoradaru priekšā, kas Kazaņā un tās apkārtnē, kur notika jaunuma pirmizrāde krievu valodā, karājas gandrīz uz katra staba. Atšķirībā no iepriekšējā QX50, jaunais motors nav savienots ar hidromehānisko mašīnu, bet gan ar variatoru, kas paātrinājuma laikā gandrīz nemazina ātrumu. Vienīgais jaunā turbodzinēja mīnuss ir tas, ka tas nebija tik ekonomisks, kā solīja daiļrunīgās preses relīzes. Testa laikā pa Tatarstānas ceļiem pat nesteidzīgā braukšanas režīmā vidējais patēriņš nenokrita zem 8,6 litriem, un, kad "noslīku", pieauga gandrīz par 3 litriem. Un tā galvenokārt bija trase, un pilsētas apstākļos motors ēdīs vairāk. Taču iepriekšējam V6 bija vēl lielāks patēriņš, lai gan tas attīstīja 27 ZS. Ar. mazāk.
Uzticamība? Mēs bijām pārliecināti, ka jauna transmisija visi mīnusi ir ņemti vērā bezpakāpju kastes, kurus Nissan izmantoja iepriekš: ražotājs sola ilgu un bez problēmām variatora darbību. Tas pats teikts par dzinēju, kas uz testa stendiem ir uzvijis desmitiem tūkstošu motocikla stundu un miljoniem kilometru pa dažādu klimatisko zonu ceļiem. Neskatoties uz to, spēka agregāts ar rūpnīcas indeksu KR20DDET joprojām ir "tumšais zirdziņš": cik ilgi tas dzīvos patiesībā sarežģīts mehānisms, mainot virzuļa augstumu, un kā tas būs kopjams, rādīs laiks. Gribētos ticēt, ka šāds agregāts kalpos ne mazāk kā parastie turbodzinēji.
Specifikācijas Infiniti QX50 |
|
| Izmēri | 4693x1903x1678 mm |
| Bāze | 2800 mm |
| Pašmasa | 1884 kg |
| Pilna masa | 2296 kg |
| Klīrenss | 220 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 565-1139 l |
| Degvielas tvertnes tilpums | 60 l |
| Dzinējs | benzīns, 4-cil., turbo, 1997 3 , 249/5600zs/min -1 , 380/4400 Nm/min -1 |
| Pārnešana | variators, pilna piedziņa |
| Riepu izmērs | 235/55R19 |
| Dinamika | 223km/h; 7,3 s līdz 100 km/h |
| Degvielas patēriņš | 8,6 / 10,5 / 7,6 litri uz 100 km (pilsēta / šoseja / jaukts) |
| Konkurenti | Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC |
- Dizains, lieliska dinamika un vadāmība, augsts klīrenss, plašs salons, labs aprīkojums.
- Cena, motors un transmisija bez alternatīvas, nav aizmugurējās rindas un vējstikla apsildes.
Gadījums: pirmais krievu testa brauciens.
Aina: Tatarstāna, Krievija.
Iespaids: Jau pirmās iepazīšanās laikā ar Infiniti QX50 zīmola pārstāvji apliecināja, ka automašīnai būs jāveic vairākas izmaiņas, pirms tā nonāks Krievijas tirgū. Acīmredzamākais ir samazināt motora jaudu no 272 ZS. uz nodokļu izdevīgumu 249. Tajā pašā laikā apgrozījums maksimālā jauda(5600 apgr./min.) un griezes moments (380 Nm pie 4400 apgr./min.) palika nemainīgs.
Pārrakstīja vēlamo parametru tikai uz papīra? Paātrinājuma laiks līdz simtiem liecina, ka krosovers patiešām ir kļuvis nedaudz vājāks. Līdz 60 jūdzēm stundā (96 km/h) "American" paātrinās 6,3 sekundēs, un mūsu QX50 vienam vingrinājumam patērē par sekundi vairāk. Dinamikas pasliktināšanās vainojama arī tehnika. Ir iekļautas vairāk iespēju, un automašīna ir smagāka. Tomēr nejutu nekādu diskomfortu no sekundes zaudēšanas. Apdzīšanu Infiniti QX50 sniedz viegli un dabiski, nemaz nerunājot par pilsētas satiksmes ritmu.
| |
||
| | | |
Klīrenss neprasīja iejaukšanos: Krievijai 220 mm zem Ziemeļamerikas versijas apakšas ir vairāk nekā pietiekami. Bet pāri šasijai nedaudz uzburta, padarot to stingrāku. Un ziniet, "divdesmitajos" Riepas Run Plakans tas ir jūtams! Autors Amerikas ceļi, atceros, QX50 kļuva mīkstāks. Un es nevaru teikt, ka tas viss ir ceļa vaina. Kazaņā un tuvākajā apkārtnē mūsu maršrutos tie bija ļoti labā kvalitātē. Bet, ja pa ceļam joprojām ir kāda nopietna bedre vai ātrumvaļņi, riteņi nekautrējas atgādināt, ka viņiem tur lejā ir grūti.
Problēmas risinājums ir 19 collu riteņi vienkāršākām versijām. Jūs uzvarēsiet braukšanas maigumā un pat ietaupīsiet naudu: iegādājoties automašīnu, riepas un apavus. Riteņi "uz 19" neprot braukt ar pārdurtu, bet bagāžniekā joprojām nav rezerves riteņa. Ieteicams izmantot hermētiķa flakonu. Nav Labākais lēmums mūsu ceļiem. Turklāt ir vieta dokatkai.
Un arī tālāk Krievu Infiniti QX50 palielināja hroma elementu aizsardzību pret reaģentu iedarbību. Viņiem nevajadzētu "ziedēt" un nolobīties. Un tas ir svarīgs uzlabojums: krosoverā ir daudz hroma, un tas būs ļoti necienīgs, ja tas ātri zaudēs sākotnējo spīdumu.
Atzīme: japāņi ļoti vēlas spēlēt uz vienlīdzīgiem noteikumiem. Prezentācijā ik pa brīdim pazibēja salīdzinājums ar Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Detaļās uzlecošās saules zemes prēmija joprojām ir “nepietiekama”, taču, ja jūs tām nepievēršat īpašu uzmanību (un daudzi pircēji, iespējams, neiedziļinās visās pirkuma niansēs), varat ievietot automašīnas vienā līmenī vairākos galvenajos parametros. Un ir pilnīgi droši, ka attiecībā pret jaunpienācēju viņš veica milzīgu lēcienu, būdams piesātināts ar modernajām tehnoloģijām.
Outlook: Esmu pārliecināts, ka Infiniti QX50 turpinās padarīt zīmolu par galveno kasi Krievijas tirgū. Cenā viņš joprojām pārspēj Eiropas skolas pārstāvjus. It īpaši, ja atceraties, ka zem tā pārsega ir 249 ZS, un labi aprīkota versija maksā apmēram 3 miljonus rubļu.
Sīkāka informācija: ZR, 2018, 10.nr
Kas to būtu domājis, ka Infiniti jebkad kļūs par avangardiskāko autoražotāju. Uzņēmuma domāšanas veida plašums dažreiz ir biedējošs. Lielākajās starptautiskajās izstādēs japāņi prezentē radikāli daudzveidīgas koncepcijas, kas nekad nesēstos viens ar otru pie viena galda. Piemēram, Project Black S un Prototype 9 koncepti.Pirmais ir mēģinājums parastas kupejas korpusā ieviest Renault F1 rūpnīcas komandas tehnoloģijas ar visām no tā izrietošajām sekām - trīs palīgelektromotori, KERS, drosele, bremzes. un stūrēšana pa vadiem, kā arī traki 563 l. Ar. Otrais ir vēlme nodot mums viņu godību sacīkšu automašīnas pirmskara periods. Vienīgā problēma ir tā, ka uzņēmums ir dzimis 1989. gadā... Aiz korporatīvās iegribas, nevis kāda viena cilvēka aizraušanās...
Tomēr uz brīdi atstāsim garlaicību malā. Infiniti dizaineri, kas tiek uzskatīti par vienu no radošākajiem automobiļu industrijā, atkal kaut kur atrada iedvesmu. Izvilkuši gabalus no dažādām jomām, viņiem izdodas radīt automašīnas, kas vienlaikus ir viss un nekas... Infiniti ir daudzpusīgs uzņēmums, kas spēj pārsteigt ne tikai ar iepriekšminētajiem konceptiem, bet arī ar parastajiem ražošanas modeļi. Viens no tiem šodien ir testā.
Dažu pēdējo gadu laikā Infiniti ir neatgriezeniski stājies uz inovāciju ceļa. Stāsts par to, ka stūrei nav fiziskas saiknes ar riteņiem, ir nedaudz pierimis, bet japāņi atkal sāk ažiotāžu ar savu jauno mainīgās kompresijas dzinēju. Un vispirms akciju automašīna, kur šī tehnoloģija tiek izmantota, bija QX50 krosovers. Tomēr tik dedzinošu tēmu, iespējams, atstāsim desertā ...
QX50 ir jauns gan iekšpusē, gan ārpusē un no galvas līdz kājām. Vienīgais, ko viņš dala ar savu priekšgājēju, ir vārds. Pagātne "vardes formas" automašīna, atklāti sakot, bija briesmīga. Ar savu 2,5 litru V6 viņa ēda daudz degvielas un nekur nebrauca, bet! Tas bija modelis, kas būvēts uz sportiskās "Nissan" aizmugures piedziņas FM platformas. Ja kāds vēl atceras, oriģināls saucās EX35. Tam bija tik zems klīrenss, ka būtībā tas bija G37 hečbeks, un Japānā to pat viennozīmīgi sauca par Skyline Crossover. Lai atzīmētu i, piebildīsim, ka saīsinātā FM šasija veidoja 370Z sporta auto pamatu. Jaunā paaudze vēl ir tālu no šādām regālijām. Kaut kur tur slēpjas zem drēbēm Nissan Murano, un dažos tirgos QX50 var iegādāties ar ķecerīgo priekšējo riteņu piedziņu.
Sērijveida modelis iedvesmojies no QX Sport Inspiration koncepcijas. Viņa piedzīvoja jauno dizaina virzienu “Powerful Elegance” un tika apbalvota ar drosmīgu pilnu seju ar šauriem LED priekšējiem lukturiem un motora pārsegu, kas tik viļņots, ka no salona tas atgādina guļošas sievietes krūtis. Savulaik zīmola galvenais dizaineris Alfonso Albaisa sasniedza grandiozitātes apogeju, sakot: “Modele pauž spēku un mērķtiecību ar tā saukto “proporcionālo skaidrību”, kas piemīt zīmols Infiniti. Ārējais dizains piesaista māksliniecisku jūtīgumu. Tam ir vairāk gluda, dabiska estētika nekā tradicionālajam augstākās klases krosoveram." Skaisti teikts, sasodīts, bet nozīmi ir ārkārtīgi problemātiski uztvert. Mēs to teiktu vienkārši: Infiniti QX50 ir diezgan jauks auto, kas būvēts atbilstoši visiem žanra kanoniem.
Ir tāds Mercedes zīmols, kas sabojā visu pārējo luksusa zīmolu interjerus. Tas nozīmē, ka QX50 interjers ir diezgan jauks, taču tas varētu būt vēl jaukāks. Pēc tradīcijas mēs redzam InTouch informācijas un izklaides sistēmu, kas sastāv no primārā 8 collu skārienekrāna displeja un sekundārā 7 collu. Plašs klāsts dažādi veidiādas, kuras var kombinēt ar dabīgo kļavu vai alumīnija apdari. Galvenais, lai nesavainotu elkoni uz centrālā roku balsta.
Šarlote Zukunfta, vektoru un rastra dizainere. Paātrinot, tas izmanto jasmīna un eikalipta lāpstiņas.
Mazda ir tāds dīvains sauklis: "Jo mazāk, jo vairāk." Tie ir par svēto minimālismu automašīnā. Tomēr patiesība ir arī apgrieztā frāze: "Jo vairāk, jo mazāk." Mēs runājam par modernām pārnesumkārbas svirām. Jo lielāka automašīna, jo mazāka ir pārnesumu pārslēgšanas svira. Un QX50 ir viens no šādiem piemēriem. Kastes mikroskopiskā svira izskatās neglīta, nedabiska un veidota kā sēne no kodolsprādziena. Turklāt svira nav fiksēta (kā tagad ir modē), kas rada papildu neskaidrības.
Nu, tagad par dzinēju. Tendence pāriet uz kompaktajiem turbodzinējiem rada vienu lielu viltojumu. Pie zemas slodzes, kad nav nepieciešama turbo, šie dzinēji ir mazāk efektīvi nekā līdzvērtīgi bezturbodzinēji, jo turbodzinējos ir zems kompresijas līmenis. Tas ir, ja jums nav nepieciešama īslaicīga papildu jauda, jūs veltīgi sadedziniet degvielu.
Turbīnu dzinēji (un mehāniskais kompresors) izmantojiet zemu kompresijas pakāpi, lai novērstu detonāciju. Iespiežot cilindrā papildu gaisu un sajaucot to ar degvielu, iespējams, notiks priekšlaicīgs sprādziens! Kompresijas pakāpes samazināšana novērš šo problēmu, taču šie motori ir mazāk efektīvi. Bezgalības dzinējs ar VC-T indeksu mums sola labāko no abām pasaulēm, jo tā kompresijas pakāpe svārstās no 8,0:1 maksimālai veiktspējai līdz 14,0:1 degvielas ekonomijai.
VC-T motors nav tik liela ideja, taču to ir diezgan grūti izskaidrot. Faktiski šī koncepcija tika izklāstīta pirms 20 gadiem. Bija vajadzīgs daudz laika, lai pareizi saprastu matemātiku. Ar šo ideju spēlējušies Saab un Volvo un Peugeot, taču nepieciešamie ātrie datoru procesori ir pieejami tikai tagad. Nissan ir reģistrējis vairāk nekā 300 patentu saistībā ar šo dzinēju, tāpēc tagad neviens to noteikti nekopēs.
Tā vietā, lai savienotu virzuļus ar kloķvārpstu, Infiniti dzinējā uzstādīja pagrieziena sviru ar savienojumu abos galos (montāžas skrūves ir par 30% stiprākas nekā parastās, kosmosa klases skrūves). Viens gals ir savienots ar virzuli, bet otrs gals ir savienots ar otro apakšējo vārpstu, ko kontrolē piedziņas svira. Jebkurā brīdī virzuļi pārvietojas uz augšu un uz leju saskaņā ar kloķvārpstas cilpām. Bet piedziņas svira var mainīt pagrieziena sviras leņķi. Tas ir, virzuļi joprojām pārvietosies ar to pašu ciklu, bet uz citu fāzi. Ja svira tiek pārvietota uz augšu, augšpusē būs mazāk vietas, kas nozīmē vairāk augsta pakāpe saspiešana. Ja tas virzās uz leju, kompresijas pakāpe samazināsies.
VC-T dzinējs nodrošina vairāk jaudas un griezes momentu nekā standarta 2,0 litru turbokompresoru 4-cilindru Audi, BMW un Mercedes - 249 ZS. Ar. un 380 Nm, bet patiesībā 268 ZS. Ar. un 390 Nm (nu, jūs saprotat...). Protams, ir arī nopietnāki šāda izmēra turbodzinēji – piemēram, uz Honda Pilsoniskais tips R, Mercedes A45 AMG un Subaru WRX STI, taču neaizmirsīsim, ka Infiniti dzinējs ir saistīts ar kompromisiem starp jaudu un ekonomiju. Jaunajā QX50 šis dzinējs ir savienots pārī ar CVT, kas atdarina tradicionālo 8 ātrumu automātu.
Stigvans, apokaliptiskais ātrumbraucējs. Iekrita turbo bedrē un nevar tikt ārā.
Tomēr japāņu apbrīna par Holandē izgudrotu lietu, variatoru, ir pārsteidzoša un nesaprotama. Paši eiropieši cenšas no viņa turēties tālāk, bet japāņi! Šķiet, ka viņi ir apsēsti. Premium Lexuses un tagad Infiniti nerimstoši ieskrūvē savos automobiļos CVT, kas liek potenciālajiem klientiem šķībi skatīties uz saviem produktiem. Par laimi, šādu klientu ir mazāk nekā 5%, un pārējiem vienkārši ir vienalga. Transmisijas veids ir pēdējais, par ko šādu mašīnu pircēji domā. CVT ir tikai izmaksu samazināšanas rīks, jo tas ir izgatavots uz vietas, nevis iegādāts no ZF. Viņa aizstāvībai ir vērts teikt, ka viņš nemaz netraucē. Noslogo tikai Eco režīmu. Kā saka, ja vēlies sajust, ka tava mašīna ir salūzusi, aktivizē Eco! Un visbeidzot par motoru: tā triumfs ir tik normāls, kā tas jūtas.
Infiniti uzsver šo tehnoloģiju mainīga pakāpe kompresiju var mērogot uz citu četru cilindru dzinēji, taču tas ir nepraktiski V6 un V8 dzinējiem. Runājot par V6, jaunā VC-T veiktspēja gandrīz atbilst 3,5 litru VQ QX60 un dažādu priekšējo riteņu piedziņas Nissan modeļiem. Tāpat kā datos transportlīdzekļiem, VC-T uz QX50 ir novietots šķērsām. Varbūt viņš vienkārši aizstās VQ sēriju ar Nissan.
Tuvākajā nākotnē VC-T būs pieejams tikai QX50. Šī dzinēja uzstādīšana aizmugures piedziņas Q60 kupejā būtu bijis elegantāks risinājums auto entuziastiem, taču Infiniti, kā vienmēr, izvēlējās pragmatiskāko ceļu. Starp citu, japāņi ir solījuši līdz 2021. gadam elektrificēt visus savus modeļus. Iespējams, VC-T motors tiek uztverts kā sava veida tilts.
Infiniti ir vitāli svarīgi ķerties pie visdažādākajiem trikiem un pārsteigumiem, jo segmentā, kurā pārstāvēti Audi Q5, BMW X3 un Mercedes GLC, nav laika atpūsties. Šķiet, ka luksusa japāņu zelta laiki jau ir aiz muguras, un, ja tie vēl nav nokarājušies, tad noteikti nokarās. Viņiem bija iespēja knibināt un knābāt vāciešus, kad citi nevācieši premium zīmoli snauda, bet tagad gan Cadillac, gan Alfa Romeo un Jaguārs. Jā, tikai satriecošais Volvo XC60 ir ko vērts! Tā nu sanāk, ka QX50 loģiskākais konkurents būtu kaut kāds Acura RDX, kas jau sen aizbrauca ar Krievijas tirgus. Infiniti vs. Acura ir tikpat jautra kā matrača izgatavotāja cīņa. Infiniti vienīgā cerība ir tā sākuma cena no 2 940 000 rubļu, to krosovers ir vidēji par 200 000 rubļu lētāks nekā galvenajiem konkurentiem.
Ar jauno Infiniti QX50 ir ļoti patīkami braukt. Viņš ir mierīgs un savākts. Galu galā ne visiem ir lemts kļūt par slepkavām. aizmugurējās riepas. Automašīnai, kas ierobežo ikdienas braucienu troksni, vibrācijas un citus negatīvos efektus, vajadzētu patikt greznības cienītājiem. Tiesa, ir sajūta, ka pats fiziskās braukšanas akts nospiež automašīnu. Viņa alkst būt autonoma, un iespējams, ka tas notiks pavisam drīz. Mēs patiešām vēlamies, lai QX50 pārdotu labi. Tas apmierina visus tos punktus, kurus tik ļoti mīl pilsētnieki un kurus tik ļoti ienīst auto entuziasti. Tas ir mīksts, vidēji garlaicīgs, ne pārāk ātrs, ne pārāk lēns... Žēl tikai, ka brīnumdzinējs paliks tikai vēstures grāmatās, jo klienti to vai nu nesaprot, vai negrib saprast.
Mēs pateicamies uzņēmumam "Nissan Manufacturing Rus" un personīgi Jekaterina Docenko un Antons Utemisovs par sagādāto automašīnu.
Pat Krievijā, kur pagājušais gads Ar gandrīz 1,6 miljoniem pārdotu jaunu transportlīdzekļu D segmenta SUV ir kā sardīņu kārba. Ko lai saka par ASV ar tās 17 miljonu noietu vai Ķīnu!.. Pircējs ir lutināts ar piedāvājumiem katrai gaumei, statusam un cenai. Tieši šajā vārošā katlā Infiniti gatavojas sacensties par savu pīrāga gabalu ar pilnīgi jauno QX50 krosoveru.
Cena: n. e. Pārdošanā: kopš 2018. gada vidus
Losandželosā, kur mēs lidojām uz testa braucienu, ir saulains laiks, plus 25 Celsija un 17:00. Šajā laikā Maskavā ir sniegs, mīnus 13 grādi un pulksten 4 no rīta. Visos iespējamos veidos cīnoties ar aklimatizāciju un miegu, cenšos koncentrēties uz preses konferenci, kas veltīta paaudzi mainošajam QX50. Globālais produktu direktors Nikolass Čans lielāko daļu savas runas velta automašīnas dizainam, kas nav pārsteidzoši. Bijušā QX50 (agrāk EX35) izskats man un maniem kolēģiem radīja daudz jautājumu: apjomīgs, nesamērīgs, ar nelielu klīrenss... Tāds hečbeks, kas pēc sešiem vakarā ēda burgerus ar speķi.
Piektās durvis atveras ar kājas pamāšanu, bet aizvērt var tikai ar pogu.
Jaunais QX50 ir radikāli atšķirīgs: elegants uz sava priekšgājēja fona, harmonisks un interesants uz galveno konkurentu fona, saskaroties ar stūraino Lexus RX un neievērojamo Audi Q5. Pilnībā LED optika ar firmas "ledus kubiņiem" priekšā, vidēji masīvu radiatora režģi, asām viļņotām ielocēm uz pārsega, gludi ieplūstot dziļā vidukļa līnijā. Viņa, starp citu, ir īpaša lepnuma priekšmets: 30 grādu līkums un dziļas rievas durvju rokturi- viena no vissarežģītākajām tekstūrām automobiļu rūpniecība ko ražo dziļi formējot. Klīrenss, kas pieaudzis no 165 līdz 218 mm, pabeidz attēlu.
Līdz ar paaudzes maiņu "piecdesmitie" pārgāja uz pilnīgi jaunu modulāra platforma, kas paredzēts priekšējo un visu riteņu piedziņas modeļiem ar McPherson statņiem priekšā un neatkarīgu daudzsviru aizmugurē. Pēc neoficiāliem datiem, cilvēki no Mercedes-Benz pat piedalījušies tā izstrādē. Atgādināšu, ka priekšteča pamatā bija aizmugures piedziņas "ratiņi". Virsbūves vērpes stingrība ir palielinājusies par 23%, galvenokārt pateicoties augstas stiprības tērauda izmantošanai. Alumīnijs tika izmantots virsbūves paneļu ražošanā.
Vienīgais virsbūves elements, kas līdz ar paaudzes maiņu nav mainījies, ir sānu spoguļi.
Pozitīvu rezultātu no arhitektūras izmaiņām jūtat, tiklīdz atrodaties salonā: automašīna ir kļuvusi daudz ietilpīgāka, neskatoties uz to, ka garums un riteņu bāze ir samazinājušās attiecīgi par 54 un 81 mm. Pieaudzis augstums no sēdekļiem līdz jumtam, palielinājusies kāju telpa aizmugurējiem pasažieriem, salons kļuvis platāks plecu un gurnu līmenī.
IN aizmugurējās durvis integrētas mehāniskās saules žalūzijas.
Praksē tas nozīmē, ka bez problēmām tiku novietots uz aizmugurējā dīvāna, kas pārvietojas uz “ragavām”, iepriekš noregulējot priekšā esošo krēslu, lai tas atbilstu manam 187 centimetru augumam. Par lieliem ādas priekšējiem sēdekļiem ar izteiktu sānu atbalstu un ventilāciju nav ko teikt: neliela krāpšanās ar elektrisko regulēšanu, un jūs varat doties skriešanā. Versijās, kas tiks pārdotas Krievijā, viņi sola ziemas paketi: apsildāmi sēdekļi, stūre un vējstikla apsilde.
Bagāžnieks tagad ietilpina 880-1048 litrus, ja to iekrauj zem jumta, atkarībā no aizmugurējo sēdekļu stāvokļa. Ar otro rindu salocītu līdz grīdai - 1823 litri. Bet tas ir paredzēts modifikācijām, kas ir 20 collu 255/45. Automašīnām ar 235 / 55R19 riepām pienāksies bezpalīdzība, kas apēdīs nelielu daļu no bagāžnieka, bet par cik vēl nav ziņots.
Interjera dizains ir individuāls, un tajā ir daudz augstas kvalitātes ādas un zamšādas. Salonu var pasūtīt melnā vai bēšā krāsā. Ja meklējat kaut ko nedaudz eksotiskāku, ir pieejama augstākā līmeņa Autograph versija: dimanta raksta krēsli, gaiši bēša āda ar baltām šuvēm, kas kontrastē ar brūnu ādu un ziliem zamšādas akcentiem. Izskatās dārgi, bet...
Taču tad acs aizķeras uz plastmasas "Nissan" logu atslēgām un stūres statņa slēdžiem. Šķiet, ka nekas liels, bet vispārējais iespaids nedaudz sabojājas. Taču arī ar to klātbūtni jaunā krosovera interjers vairs neatstāj pēcgaršu, ka sēdi Nissan, lai gan ar Infiniti nozīmīti uz stūres.
Sliktākais otrās paaudzes QX50 ir multivide ar diviem skārienekrāni 8 un 7 collas, kas sakrautas viena virs otras, un tas nav mainījies kopš tā debijas Q50 sedanā 2013. gadā. Zīmēšanas grafika ir vāja, reaģē uz pieskārienu, piemēram, ķieģelis, un, tiklīdz saule skar salonu, augšējais displejs izgaist. Viena lieta ir laba, sensoru BMW un Mazdas veidā dublē "paplāksne" zem vadītāja labās rokas.
Atsevišķas prasības par navigācijas sistēma: palēninājums un ikonu uzkrāšanās ar informāciju kartes augšpusē liek jums izņemt viedtālruni un ieslēgt Google Maps pēc 15 minūtēm. Starp citu, Android Auto un Apple CarPlay nav. Taču ir pieejama forša izvēles Bose Performance Series audio sistēma ar 17 skaļruņiem. Tas tika pārbaudīts Losandželosas vakara sastrēgumos, kur pat policisti brauc ar atvērtiem logiem, atmetot roku līdz elkonim... Labi, ka bez kolta.
Jaunā Infiniti QX50 piedurknēs ir daži triki, kas pārsniedz dizainu. Viens no tiem ir divu litru benzīna “četri” VC-Turbo ar automātisku kompresijas pakāpes maiņu, pierādot, ka ir pāragri atvadīties no iekšdedzes dzinējiem. Kad dzinējam ir nepieciešama lielāka jauda, piemēram, kad straujš paātrinājums, elektronika, izmantojot sviru un sviru sistēmu, mainot pozīciju top miris punktus, samazina kompresijas pakāpi līdz 8:1, un ar vienmērīgu kustību, gluži pretēji, palielina līdz 14:1 efektīvāka degvielas patēriņa labad. Tajā pašā laikā motora darba tilpums svārstās no 1970 līdz 1997 cm3.
Process norit raiti un pilnīgi nepamanīts no vadītāja un pasažieru puses. Turklāt augšējā dzinēja stiprinājumā tika integrēta Active Torque Rod (ATR) aktīvā vibrāciju samazināšanas sistēma, kas padarīja motora darbību ievērojami klusāku.
Novatoriskais "turbo četrinieks" ir ne tikai vieglāks un kompaktāks nekā 2,5 litru V6, ar kuru bija aprīkots tā priekšgājējs, bet arī daudz jaudīgāks: 272 ZS un 380 Nm griezes moments pretstatā 222 ZS un 252 Nm. Turklāt dzinējs ir ekonomiskāks: deklarētais vidējais degvielas patēriņš ir 9 litri uz 100 km. Patiesībā notika tieši tā. Grūti precīzi pateikt, cik uzticams VC-Turbo darbosies. Taču uzņēmums stāsta, ka ir pārbaudīti vairāk nekā 100 prototipi un kopumā nobraukti aptuveni 5 miljoni kilometru.
Sagremo griezes momenta variatoru X-Tronic CVT ar astoņu soļu imitāciju. Variators tika ievērojami modernizēts, uzstādot jaunu griezes momenta pārveidotāju, elektrisko eļļas sūknis un vadības vārstu bloks, kas nodrošina tiešu saikni starp droseles ievadi un dzinēja reakciju. Sākumā es nebiju apmierināts ar elektronisko transmisijas selektoru: pārāk spilgtas atmiņas par Maserati izmantoto nevērīgi noregulēto līdzinieku. Bet QX50 kliedēja manas bailes. Pārnesumi tiek ieslēgti skaidri, vienkārši un ātri, nemaz nerunājot par to, ka tas interjerā izskatās harmoniskāk nekā tā priekšgājēja fiksētais “pokers”. Pieslēdzamā pilnpiedziņas sistēma ar elektromagnētisko daudzplākšņu sajūgu, ja nepieciešams, pārslēdzas uz aizmugurējā ass līdz 50% vilces.
QX50 paātrinās strauji, ar klusu, diezgan patīkamu dārdoņu, kas ienāk salonā no plkst. dzinēja nodalījums. Dinamika ir laba. Gars, protams, neaizņem, taču neviens nepozicionē QX50 kā gandrīz sporta automašīnu. simts pilnpiedziņas krosovers paceļas 6,3 sekundēs un pārtrauc paātrinājumu pie 230 km/h. Priekšējo riteņu piedziņas versija ir par 0,4 sekundēm lēnāka. Bet šeit ir vērts atzīmēt, ka tie ir dati par Eiropas un Amerikas modifikācijām. QX50 sasniegs Krieviju deformēts līdz 250 “zirgu” nodoklim, un tā sniegums sprintā joprojām nav zināms.
Galvenais, lai ceļā uz Krieviju QX50 nezaudētu vadāmību. Krosovers saglabājas savākts stūros, praktiski nesasveras un nešūpojas pēc ātrgaitas saišu pārbraukšanas. IN sporta režīms pa serpentīniem, kuru Malibu reģionā kalnos ir daudz, gribas braukt ar QX50 par visu naudu, laizīt virsotnes. Paldies ļoti labi noregulēts adaptīvie amortizatori ar vārstu vadību. Tiesa, stingrie ātruma ierobežojumi un bargi naudas sodi tikšanās gadījumā ar policiju ātri atvēsina degsmi.
Tajā pašā laikā balstiekārta veic labu darbu, novēršot nelielas bedres, bedrītes un plaisas. Tikai 20 collu “skriešanas plakņu” saskare ar asiem savienojumiem vai nevērīgi uzliktiem ielāpiem ar blāviem sitieniem iekļūst salonā. Diemžēl krosoveru nebija iespējams pārbaudīt bezceļa apstākļos. Kur vien skaties, privātīpašums.
Vilces koeficients samazinājās par 10% līdz 0,32.
Elektroniskā adaptīvā stūrēšana (DAS 2.0), kas ir aprīkota ar augstākās klases Infiniti versijas QX50 parastajā relaksētajā braukšanas režīmā pa pilsētu papildina komfortu, izlīdzinot nepatīkamās vibrācijas. Bet sporta režīmā stūrei ir mākslīgs liekais svars, un, atgriežoties nulles zonā, noteiktā brīdī tā ir krasi tukša.
Vēl viens jaunā QX50 trumpis ir Propilot Assist vadītāja palīdzības sistēma. Izmantojot radaru un kameru, elektronika var noturēt automašīnu joslā, atpazīt gājējus, izsekot automašīnas blakus joslās un samazināt ātrumu, ja ārkārtas, ievērojiet distanci un arī pēc pilnīgas apstāšanās brauciet aiz citas automašīnas. Diemžēl pēdējais Krievu versijas nebūs pieejams.
Cenas ir pieejamas tikai ASV, taču jums nevajadzētu uz tām koncentrēties. Uzņēmums sola mēģināt pielāgoties pamata versijas psiholoģiskajos 3 miljoni rubļu, bet augstākie - 4 miljoni. Tajā pašā laikā Pure for Russia sākuma versiju aprīkojumu nevar saukt par sliktu: četru riteņu piedziņa, pilnībā diožu optika, mikroshēmas atslēga, multivide ar diviem skārienjutīgajiem ekrāniem, ziemas pakete, divzonu klimats, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis, 19 collu riteņi, sešu skaļruņu audio sistēma, Bluetooth, 8 gaisa spilveni un, protams, Glonass.
*Norādītās specifikācijas attiecas uz ASV pieejamajām versijām
plusi
Man patīk, kā ir uzstādīta balstiekārta, kā tā izskatās no iekšpuses un ārpuses.
Mīnusi
Bet ar multimediju kaut kas steidzami jādara.
Spriedums
Konkurentu tumsa: Audi Q5, BMW X1 / X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 un Lexus RX, Cadillac XT5, Jaguar F-Pace Un Land Rover Atklāšanas sports. Kā jau sākumā teicu: sardīņu bundža. Šādā uzņēmumā ar izskatu un tehnoloģijām vien nepietiek, lai izceltos. Ceram, ka QX50, kas atstāja patīkamu iespaidu, saņems tikpat patīkamu cenu.
