Uļjanovska dzinēju rūpnīca specializējas automobiļu ražošanā un laivu dzinēji. Otrās sērijas produktu izlaišana sākās tālajā 1950. gadā. Tad sortimentā bija tādi modeļi kā "Strela", "Maskava", LM1 un LM6. Veterok piekarināmais motors tika izstrādāts nedaudz vēlāk, bet pamatojoties uz esošajiem modeļiem. Sērijveidā ražoti tikai 3 modeļi dažāda jauda- 8, 9,9 un 12 "zirgi". Pārdošanā tie tiek uzrādīti ar tirdzniecības nosaukumiem atbilstoši deklarētajai jaudai.
Tehnoloģiju rašanās vēsture
Veterok piekarināmā motora ražošanā tika aizgūta Maskavas modeļa izstrādes tehnoloģija. Tas kalpoja kā prototips, jo pastāvēšanas gadu laikā tas ir sevi pierādījis vislabākajā veidā. No šīs tehnoloģijas inženieri izvēlējās cilindru-virzuļu klases dizainu ar modificētu virzuļa un cilindra gājiena parametru. Turklāt par pamatu tika izmantoti piekares elementi, magneto, ūdens sūkņa daļas un degvielas sūknis.
Neskatoties uz to, vairuma mehānisko komponentu galvenajam dizainam bija būtiskas atšķirības ar Maskavas piekarināmo motoru vai drīzāk:
- karteri krievu valodā piekarināmie motori Vēsmai ir tunelim līdzīgs izskats;
- lai izveidotu vidējo atbalstu kloķvārpstašeit tiek izmantots adatas tipa gultnis;
- lai vienkāršotu pārnesumkārbas montāžu un demontāžu, piekarināmais motors tika aprīkots ar rites gultņiem;
- spararats bija aprīkots ar trim magnētiem, lai palielinātu dzirksteles enerģijas līmeni aizdedzes ierīcē un nodrošinātu ātra palaišana dzinējs;
- palaišanas mehānisms tika novietots modeļa apakšējā daļā.
Atsevišķi jāatzīmē, ka ražotājs, lai samazinātu ražošanas izmaksas, hibrīdā neizmantoja Maskavas karburatora sarežģīto konstrukciju. Tāpat jaunajam modelim nav reversās funkcijas.
Jebkurā gadījumā sastāvs, kas tiek prezentēts oficiālajā tīmekļa vietnē, ir labs sniegums kā dēļ tas ir ļoti pieprasīts patērētāju vidū. Turklāt, ja nepieciešams remonts, lietotājs vienmēr varēs iegādāties rezerves daļas piekarināmajiem motoriem pie uzņēmuma pārstāvja vai otrreizējā tirgū.
Labāko piekarināmo motoru Veterok vērtējums
Veterok zīmola piekarināmie motori konkurentu vidū neizceļas ar lielu funkcionalitātes komplektu vai inovatīviem tehnoloģiskiem risinājumiem. Bet par ko tieši iekārta tiek slavēta, par uzticamību, drošību ekspluatācijā un izturību. Sīkāk apskatīsim, kādus modeļus ražotājs piedāvā patērētājiem:
Veteroks 12
Subkompakts spēka agregāts attīstījās vēl PSRS laikos. Manā laikā šis modelis tika uzskatīts par galveno no piedāvājuma pārpilnības. Inženieri daudzus risinājumus aizņēmās no ārvalstu ražotājiem, savukārt ierīcei bija salīdzinoši zemas izmaksas.
Ierīcei ir tradicionāls 2-taktu dizains, 2 cilindru izkārtojums un laba apkopes pakāpe. Iekārtu īpašnieki varēs labi ietaupīt uz degvielu, jo dzinējs darbojas ar zemu degvielu oktānskaitlis A66, A72 utt. Ierīce bija aprīkota ar cilindru deflektoru, A7 aizdedzes ierīci.
Iekārtai ir nelieli izmēri un svars, kas ļauj to bez problēmām transportēt un uzstādīt. Modelis tiek izmantots maza izmēra un vidēja izmēra laivām, laivām. Vienu stundu nepārtrauktas darbības laikā Veterok 12 patērē apmēram 10 litrus degvielas. Tās galvenie tehniskie parametri ir šādi:
Izplatīta problēma, ar ko saskaras iekārtu īpašnieki, ir dzinēja pārkaršana. Galvenais ir nepieļaut ilgstošu nepārtrauktu darbību, un ierīce pareizi pildīs tai paredzētās funkcijas. Tā kā šīs sērijas ražošana jau ir beigusies, to var iegādāties tikai otrreizējā tirgū.
VIDEO: apskats un testa brauciens
Brīze 8 M
Motora modeli 8 M izmanto laivu aprīkošanai ar šķērssijas augstumu ne vairāk kā 38 cm. Modelis ir lieliski piemērots gan mājsaimniecības darbiem, gan tūrisma vajadzībām. Tās galvenā iezīme ir tāda, ka tehnika joprojām tiek izmantota kā palīgvienība jahtām un laivām. Ierīce labi darbojās gan saldūdenī, gan sālsūdenī.
Specifikācijas 8 milj.:
Cena 30000-37000 rubļu.
Konstrukcijas pamatā ir 2-taktu, 2-cilindru izkārtojums, deflektora attīrīšana, niedru tipa vārsti ar vadības sistēmu un cilindri ar čuguna piedurknes. Kartera priekšpusē ir nodalījums ar izplūdes vārstu.
Turklāt ierīce ir aprīkota ar rotējošu magnētu aizdedzes funkcijas pavērsiena leņķa iestatīšanai. Iestatiet darbības parametrus Šis gadījums var izdarīt ar tālvadības pulti tālvadība kas vienkāršo darbības procesu. Iekārta patērē aptuveni 3 litrus degvielas stundā.
VIDEO: apskats un testa brauciens
Veterok 9.9
Šī sērija ir aizstājusi novecojušo Veterka 12. Tā ir aprīkota ar benzīna 2 cilindru un divtaktu dzinējs ar vienu degvielas karburators. Ierīces darba tilpums ir 249 cm3, un nominālais apgriezienu skaits minūtē ir 4500. Ir aizdedzes sistēma ar ārējo transformatoru.
Gatavojot degvielas maisījums ieteicama benzīna un eļļas attiecība 50:1. Šīs formulas neievērošana var radīt grūtības dzinēja darbībā. Degvielas tvertnē ir 14 litri benzīna, kam nav nepieciešama bieža degvielas uzpilde.
Pārvaldība šeit ir kultivators ar tālvadība. Iekārta sver 27 kg, tās izmēri ir 113,5x37x52,5 cm Sērija ražota no 2006. līdz 2008. gadam ieskaitot. Strādājot, speciālais aprīkojums patērē līdz 8 l / h. Cena - 50 000-60 000 rubļu.
VIDEO: pārskats un palaišana
Motora Veterok uzstādīšanas secība
To izmanto tikai laivām ar šķērssijas augstumu līdz 38 cm.Ja šķērssis ir lielāks vai mazāks, tas ir jāpielāgo vēlamajam izmēram. līdz optimālajam augstumam. Ar augstuma trūkumu kustības ātrums ievērojami samazināsies, jo pretestība palielinās proporcionāli. Tajā pašā laikā paturiet prātā, ka, lai gan Veterok piekarināmais motors ir standarta, uzstādīšanas prasības ir 350 mm platumā, 500 mm garumā un 1050 mm augstumā.
Uzstādot, ir nepieciešams, lai balsti pilnībā iekļūtu rievās, pēc tam tie tiek piestiprināti ar skrūvēm, cieši, bet ne ar ritināšanu. Braukšanas laikā noteikti pārbaudiet, kā motors turas, un, ja nepieciešams, pievelciet skrūves. Tiešai kustībai iekārta ir skaidri uzstādīta šķērssijas vidū. Horizontālajam dzenskrūvei varat izveidot balstus rievās.
Apkope
Tāpat kā jebkurai citai iekārtai, Veterok piekarināmajam motoram ir nepieciešams regulāra pārbaude visas galvenās sastāvdaļas un bojājumu novēršana. Vismaz 2-3 reizes sezonā ir jāpārbauda aizdedzes sveces elektrodi. Pirms katras darbības - eļļas līmenis, skrūvju pievilkšana un fiksācijas kvalitāte. Pirms sezonas sākuma un beigās tiek pārbaudīta piekarināmā motora aizdedze, kam tiek izmantots ommetrs. Eļļa tiek pārbaudīta ik pēc 25 darba stundām.
Remonts un traucējummeklēšana
Kā tehniski sarežģīta struktūra, motorā periodiski rodas bojājumi un darbības traucējumi. Tās atteici var izraisīt dažādi iemesli, sākot no degvielas trūkuma līdz vārstu bojājumiem.
Starp galvenajiem iemesliem:
- degvielas trūkums;
- nepareiza karburatora regulēšana;
- lāpstiņriteņa lūzums;
- degvielas pārnešana;
- vārstu bojājumi;
- blīvju un amortizatoru bojājumi utt.
Daudzos gadījumos ierīces darbību var atjaunot pats, piemēram, regulējot karburatoru vai balstiekārtu. Speciālisti veiks padziļinātu pārbaudi un nepieciešamības gadījumā nomainīs detaļas. No obligātajiem pirkumiem jāizceļ rāmis dziļākai piegulšanai. Tas nav iekļauts komplektā un tiek pārdots atsevišķi.
Veterkovu ģimene jau vairāk nekā 20 gadus bauda pelnītu popularitāti ne tikai Krievijā, bet arī mūsu tuvāko kaimiņu vidū. Uzturamība ir prioritāte labi rezultāti gan pilnā ātrumā, gan trollingā, zema trokšņa un zemu cenu. Neskatoties uz pietiekami problēmas, tā iegāde, protams, sevi attaisno.
VIDEO: Veterok un Champion lētāko motoru hibrīds
Veterok saimes piekarināmie laivu motori ir paredzēti uzstādīšanai uz laivām sadzīves, izklaides, tūrisma un sporta vajadzībām. Tās veiksmīgi tiek darbinātas uz motorlaivām un dzenskrūves laivām, piemēram, Kazanka, Južanka, Forele, Mullet, Taimen, Ide, Autobot, Kazanka-6, Romantika-2, "Tavria", uz piepūšamajām gumijas laivām "Orion-8" u.c. Šos motorus plaši izmanto uz koka tilpuma laivām, uz dažādiem maziem pašbūvētiem kuģiem, kā rezerves dzinējs jahtām.
Rīsi. 1. Piekarināmie motori "Veterok-8E" un "Veterok-12E"
Motori "Veterok" ir paredzēti uzstādīšanai uz laivām ar šķērssijas augstumu līdz 380 mm (modeļi ar pagarinātu sauso koku "Veterok-8U" un "Veterok-12U" ir paredzēti šķērssijas augstumam līdz 500 mm) un var ekspluatēt jebkurās ūdenstilpēs, kuru dziļums ir vismaz 500 mm. "Veterok-12" tiek izmantots sporta laivām motoru klasē ar darba tilpumu 250 cm3. Veterok-8 (Veterok-8E) un Veterok-12 (Veterok-12E) lielā mērā ir vienoti (1. att.). Motori ar “E” indeksu atšķiras no oriģinālajiem modeļiem tikai elektroniski bezkontakta sistēma aizdedze.
Motoru "Veterok" tehniskie parametri
| "Veterok-8E" "Veterok-12E" Dzinēja tips | |
| dzinēja tips |
Divtaktu karburatora benzīns |
| Nominālā jauda pie 4800 apgr./min., kW (zs) |
5,9 (8) 8,8 (12) |
| Cilindru skaits | |
| Cilindru darba tilpums1, cm3 | |
| Cilindra diametrs, mm … . | |
| Virzuļa gājiens 2, mm | |
| Efektīva kompresijas pakāpe3 | |
| Rokrata griešanās virziens, skatoties no augšas |
Pulksteņrādītāja virzienā |
| Iegrime pie pietauvošanās līnijām, ne mazāka par N | |
| Aizdedzes sistēma |
No spararata magdino MBE-3 ar tālvadības transformatoriem 2112 |
| Aizdedzes svece | AP (GOST 2043-74) |
| Spriegums, V / jauda, W, apgaismojuma sistēmas | |
| Atstarpe starp elektrodiem svecē, mm | |
| Karburators |
KZZB KZZV |
| Degviela un eļļa | Automobiļu benzīns A-76 (GOST 2084-77) ar M-8V1 eļļas pievienošanu (GOST 10541-78) |
| Degvielas patēriņš stundā, kg/h ne vairāk | |
| Gāzes sadales fāzes, grādi: | |
| atbrīvot | |
| attīrīšana | |
| Pārnesumu attiecība | |
| Zobratu eļļošana |
Automobiļu transmisijas eļļa TAp-15V (GOST 23652-79) vai citas automobiļu vasaras transmisijas eļļas |
| Propellera diametrs, mm | |
| Propellera solis, mm | |
| Asmeņu skaits | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | |
| Motora svars, kg | |
| Motora kopējie izmēri (ar paceltu dīseli), mm: | |
| 1050 | |
| 350 | |
| garums | 500 |
Veterok motori sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām un sistēmām:
dzinēja galva ar augšējo un apakšējo korpusu (dzinēja komplekts ar magdino, augstsprieguma transformatori, palaišanas mehānisms, karburators, benzīna sūknis, karburatora vadības daļas un aizdedzes laiks);
starppārnesums ar piekari (starpkorpuss ar tukšgaitas sajūga pārslēgšanas mehānismu, vadības plāksne ar dīseli, balstiekārta ar detaļām piestiprināšanai pie laivas šķērssijas, motora pagriešanai un sasvēršanai);
zemūdens daļa (reduktors ar zobratu vilciens un dzenskrūves vārpsta, starplikas ar tukšgaitas sajūgu, ūdens sūknis, dzenskrūve);
dzinēja barošanas sistēmas (benzīna tvertne, benzīna šļūtene ar manuālu sūknēšanas spuldzi, karburators un diafragmas degvielas sūknis);
aizdedzes sistēmas (magdino, augstsprieguma transformatori, aizdedzes sveces);
dzesēšanas sistēmas (iesūkšanas cauruļvads, ūdens sūknis, izplūdes cauruļvads, dzinēja dzesēšanas apvalks). Motora garengriezums ir parādīts attēlā. 2.
Rīsi. 2. Motora garengriezums. 1 - karteris; 2 - nodalījums ar vārstiem; 3 - atzarojuma caurule; 4 - karburators; 5, 69 - lodīšu gultņi Nr.204; 6 - adatu veltnis; 7 - kartera vāks; 8 - bloķēšanas kamera; 9 – magdino bāze; 10 - kloķvārpstas atslēga; 11 - spararats; 12 – cilindru bloks; 13 - kloķvārpsta; 14 - savienojošais stienis; 15 - virzuļa tapa; 16 - virzulis; 17- virzuļa gredzens; 18 - fiksējošais gredzens virzuļa tapa; 19 - svece; 20 – cilindru bloka galva; 21 - starpposma struktūra; 22 - svira; 23 - vertikālā vārpsta; 24 - vilce; 25 - plāksne; 26 - apkakle; 27 - sūkņa korpuss; 28 - lāpstiņriteņa atslēga; 29 - lāpstiņritenis; 30 - apakšējā plāksne; 31 - pildījuma kārba; 32 - lodīšu gultnis Nr.201; 33 - stikls; 34 - caurule; 35 - vadošais sajūgs; 36 - dakša; 37 - piedziņas sajūgs; 38 - ūdens uzņemšana; 39 - skrūvju slāpētājs; 40 - tapa; 41 - vāciņš; 42 – dzenskrūve; 43, 68 - eļļas blīves; 44 - stiprinājuma gredzens; 45 – dziedzera kauss; 46 - blīvgredzens; 47 - lodīšu gultnis Nr.205; 48 - regulēšanas paplāksne; 49 - piedziņas pārnesums; 50 - lodīšu gultnis Nr.201; 51 - horizontālā vārpsta; 52 - piedziņas pārnesums; 53 - pārnesumkārbas korpuss; 54- rullīšu gultnis Nr.7203; 55 - lodīšu gultnis Nr.203; 56 - starplikas; 57 - apakšējā atspere; 58 - slēdzene; 59 - apakšējais ieliktnis; 60- ārējais gultnis; 61 - balstiekārtas kronšteins; 62 - uzsvars; 63 – balstiekārtas balsts; 64 - augšējā odere; 65 - caurule; 66 - atbalsta skrūve; 67 - spilventiņš; 70 - augšējā atspere; 71 - vadības plāksne
Rīsi. 3. Ārējās īpašības dzinēji Veterok motoru dzinēju ārējie raksturlielumi ir jaudas atkarības un specifiskais patēriņš degvielu no kloķvārpstas ātruma pie pilnībā atvērtas droseļvārsts karburators - parādīts grafikā (3. att.).
Piekarināmais motors "Veterok" ir vesela piekarināmā aprīkojuma marka, kuru sāka ražot PSRS un beidza savu "gājienu" 2008. gadā. Sērijveidā tika ražoti trīs modeļi, no kuriem katra jauda bija:
- 8 l. Ar.;
- 9,9 l. Ar.;
- 12 l. Ar.
Viņi saņēma atbilstošu tirdzniecības nosaukumi, tajos vārdam "Breeze" tika pievienots digitālais apzīmējums. Mazākā sērija tika izlaists modelis "Veterok 15". Gabals ražots "Veterok 34" un "Veterok 75".
Apraksts
Veterok piekarināmais motors tika izmantots pārvietošanās un slīdēšanas laivām, kuru šķērssijas augstums sasniedza 380 mm. Šiem kuģiem var būt tūrisma, ekonomisks vai sporta nolūks. Motori tika izmantoti kā rezerves vai palīgdzinējs laivām un jahtām. Iekārtas darbība bija atļauta sāļā jūras ūdenī.
Ierīce
Piekarināmais motors "Veterok" ir veidots saskaņā ar shēmu, kas paredz vertikālu mezglu izvietojumu. Tehniskie jauninājumi iekārtas nesatur, risinājumi līdz projektēšanas sākumam tika izstrādāti uz ārzemju un padomju motoriem, kas patērētājiem ļoti patika, jo runāja par ierīču izturību.
Dzinējs ir divu cilindru, ar deflektoru attīrīts bloks, kas iesūc svaigu maisījumu, izmantojot automātiskos niedru vārstus. Cilindriem ir čuguna uzmavas, kas patērētājiem patīk, jo pagarina to mūžu. Kartera lējumā ir atsūkšanas kanāli. Vietā, kur atrodas attīrīšanas logi, ir dobums, kas ir aizvērts ar vāku.
Kartera priekšpusē ir piestiprināta starpsiena, uz kuras izplūdes vārsti. Veterok piekarināmais motors ir diezgan populārs patērētāju vidū arī tāpēc, ka magneto pamatne ir grozāma. Šī funkcija ļauj mainīt aizdedzes laiku, kad dzinējs darbojas. Šo darbu var veikt kuģa vadītājs, izmantojot tālvadības pulti.
Radīšanas vēsture
Veterok piekarināmo motoru rūpnīca - Uļjanovskas motoru rūpnīca - brīdī, kad tika uzsākta aprakstītā ierīces modeļa ražošana, tajā tika ražots Strela motors, kas bija jāaizstāj ar jauns modelis. Saistībā ar to rūpnīca nolēma izveidot ierīci, kuras dzinēja darba tilpums būtu 173 cm 3. Turklāt vienība iepriekšējais modelis bija jāzaudē daži trūkumi.
Piekarināmajam motoram "Veterok", kura īpašības ir minētas rakstā, ir prototips, kas kopš 1955. gada tiek ražots ar nosaukumu "Maskava" kā daļa no "Sarkanā oktobra". Toreiz tehnikai izdevās sevi labi pierādīt. No dzinēja "Maskava" "Veterok" tika mantots cilindru-virzuļu grupa, piekares daļas un degvielas sūknis. Arī dizains atšķīrās. Piemēram, vidējā atbalsta lomā tika izmantots adatu gultnis, un ātrumkārbā tika lietoti tikai rites gultņi.
Specifikācijas
Piekarināmā motora "Veterok", kura apraksts ir sniegts iepriekš, darba tilpums ir 173 cm 3. Kas attiecas uz modeli Veterok-12, šis parametrs tam ir 248 cm 3. Dzinējiem kompresijas pakāpe ir 6, tāpat kā Veterok 8m modelim šis parametrs ir 7.
Dzinēja jauda vienāds ar 8 litriem. Ar. Degvielas patēriņš stundā ir 3,2 litri. Šis aprīkojums sērijveidā ražots kopš 1964. stumt vilkt karburēts dzinējs ir izciļņa sajūgs. Atsevišķi degvielas tvertne paredzēts 14 litriem. Kas attiecas uz dzenskrūves, tad tie ir trīs asmeņi. Ātrgaitas ir šādi izmēri: 202 x 190 mm. Kas attiecas uz kravu, tās parametri ir 190 x 160 mm. Iekārtas svars 24 kg.
Laivu motoru remonts
Jauni piekarināmie motori "Veterok" vairs netiek ražoti, tāpēc vecie modeļi diezgan bieži prasa remontu. Karburatora gadījumā tas ir jānoregulē. Šim mezglam ir regulēšanas elementi. Kad dozēšanas adata ir pievilkta, degvielas padeve samazināsies. Darba maisījums būs liess. Ja dozēšanas adata ir noskrūvēta, tad darba maisījums tiks bagātināts. Regulēšanas skrūvi var arī pievilkt vai atskrūvēt - tas novedīs pie darba maisījuma bagātināšanas vai izsīkšanas.
Dozēšanas elementi tiek pielāgoti rūpnīcā. Ja motors ir kļuvis nestabils vai tā darbību pavada palielināts patēriņš degviela, karburators ir jāregulē. Ar savām rokām piekaramo motoru "Veterok 8" var pilnībā salabot. Lai to izdarītu, tukšgaitas skrūve un dozēšanas adata tiek pagriezta līdz neveiksmei, un pēc tam tās ir jāatskrūvē par 3,5 apgriezieniem.
Dzinējs ir iedarbināts, tas ir ieslēgts Tukšgaita jātur apmēram 15 minūtes. Pēc tam iekārta tiek pārslēgta uz minimālās frekvences režīmu. Lai iestatītu ātrumu, tukšgaitas skrūve ir jāpagriež uz vienu pusi. Pēc tam motors tiek pārsūtīts uz uz pilnu jaudu, un pēc adatas pagriešanas varat iestatīt ierīci uz maksimālo ātrumu. Dozēšanas adata jāgriež, līdz ātrums tiek samazināts.
Atsauksmes par aizdedzes sistēmas regulēšanas funkcijām
Lai pareizi veiktu remontu, nenāk par ļaunu lasīt atsauksmes. Veterok piekarināmais motors, pēc pieredzējušu šāda aprīkojuma īpašnieku domām, ir jāpielāgo aizdedzes sistēmai. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda vai jāiestata aizdedzes laiks - dīseles rokturis ir pagriezts līdz galam, lai magdino pamatne būtu "pilnas droseles" režīmā.
Spararats jāpagriež tā, lai atzīme būtu uz spararata loka. Caur cilindra aizdedzes sveces caurumu jums jāpārbauda virzuļa virziens augšējais punkts. Pēc ekspertu domām, ja virzuļa gājiens ir lielāks vai mazāks par norādīto vērtību, tad ir jāpielāgo virziena leņķis. Lai to izdarītu, kloķvārpsta ir iestatīta pozīcijā, kurā virzuļa gājiens ir vienāds ar vērtību no 3,2 līdz 3,7 mm. Skrūve un uzgrieznis ir atskrūvēti, magdino pamatne tiek pagriezta, līdz atzīmes sakrīt. Ja atzīmes ir izlīdzinātas, tad, kā teikts atsauksmēs, ir svarīgi pārliecināties, ka izvirzītā ganca ass un zīmes atrodas vienā plaknē.
Motora apkopes iezīmes
Piekarināmais motors Veterok 8, kuru varat salabot pats, ir jādarbina un jāuztur saskaņā ar instrukcijām. Lai apturētu dzinēju, stūres rokturis ir jāpagriež līdz galam. Ja viņš neapstājās, tad gaisa aizbīdnis karburators ir aizvērts.
Motoru nedrīkst darbināt ar pilnu slodzi, ja tas ir jauns. Ierīces iestrāde jāveic 10 stundu laikā. Šajā periodā ir nepieciešams strādāt ar mazu ātrumu. Pēc 6 stundu darbības tiek pārbaudīta ierīce, elektrodi aizdedzes sveces ir iztīrīti un visas skrūves, uzgriežņi un skrūves ir pievilktas. Tiklīdz ir veikta ielaušanās, eļļa no pārnesumkārbas ir jāiztukšo, un pēc tam mezgls jānomazgā ar benzīnu un jāpiepilda ar svaigu eļļu.
Dzinēja darbības iezīmes
Darbinot motoru, ir jāievēro vairāki noteikumi. Motoru nedrīkst noslogot, kamēr nav pabeigta ielaušanās. Tā darbību nedrīkst pieļaut, ja nav dzesēšanas ūdens. Dīseles rokturis jāpagriež, lai palielinātu, jo ātruma samazinājums tiek veikts vienmērīgi. Sajūga pārslēgšanas pogu drīkst pārvietot tikai ar zemu, vienmērīgu ātrumu.
Motora uzglabāšanas iespējas
Motors jāuzglabā sausā vietā, īpaši ilgstošai uzglabāšanai, piem. ziemas periods. Ūdens no dzesēšanas sistēmas ir jāiztukšo, kā arī degviela no karburatora un tvertnes. Pēdējo mazgā ar tīru benzīnu, un pēc tam tajā ielej eļļu 0,5 litru daudzumā, kas jāsakrata un vēlreiz jāiztukšo.
Iespējamie darbības traucējumi un to novēršanas veidi
Tāpat kā jebkura cita iekārta, arī Veterok motors var neizdoties. Ja karburatorā nav degvielas, tad ir svarīgi pārbaudīt, vai šļūtenes ir pareizi pievienotas un vai degvielas ieplūde ir tukša. Šļūtenes gals ir jāatvieno no savienotājelementa un jānolaiž kakla atverē, sūknējiet degvielu ar bumbieri. Ja karburatorā nav degvielas, noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet to, atskrūvējot strūklas adatu.
Dažreiz gadās, ka karburators ir noregulēts. To var atgriezt ekspluatācijā saskaņā ar iepriekš minēto shēmu. Kad īpašnieks saskaras ar problēmu, ka sveces nedzirksteļo, ir jānotīra elektrodi no oglekļa nogulsnēm un jānoslauka elementi. Ir svarīgi iestatīt atstarpi starp elektrodiem. Lai pārbaudītu sveces, tās tiek izgrieztas: ja viena no tām dzirksteles, bet otra ne, tad situāciju var labot, pārkārtojot sveces, transformatorus un vadus, dažos gadījumos tas ļauj atrast dzirksteles cēloni. darbības traucējumi.
Ja, mēģinot iedarbināt, motors nepāriet darba režīmā un sveces dzirksteļo, jums jāpārbauda, vai vadi, kas ved uz svecēm un transformatoriem, nav sajaukti. Pieredzējuši šādu vienību īpašnieki arī iesaka pārbaudīt aizdedzes laiku un samazināt atstarpi starp elektrodiem līdz 0,6 mm. Ja pamanāt, ka dzinējā ir liekais degvielas daudzums un sveces ir izšļakstītas, tad jāatver karburatora slāpētājs, jānoņem sveces un jāizpūš cilindri.
Secinājums
Rakstā aprakstītais motors nodrošina iespēju kontrolēt laivas virzienu, griežoties ap motora vertikālo asi. Operators izmanto kultivatoru. Ātrumu var regulēt arī mainot ierīces darbības režīmu. Lai to izdarītu, dīseles galā ir pievienots rokturis mehāniskā transmisija ar mezglu, kas atbild par aizdedzes laika maiņu.
Ja mēs runājam par motoriem, kas ražoti kopš pagājušā gadsimta 70. gadu vidus, tad šādos modeļos ir atļauta kabeļa tipa tālvadības pults. Mūsdienās šādas ierīces atbilstošai tehnikai veikalos vairs nav pieejamas, tomēr no rokas var iegādāties salīdzinoši jaunus dzinēju modeļus, kuru stāvoklis ir visai apmierinošs. Pirms pirkuma veikšanas ir svarīgi pārbaudīt ierīces kalpošanas laiku.
