| Automobilis | Žemė Rover Discovery | |
| Modifikacijos pavadinimas | Si6 | TDV6 |
| Kūno tipas | 5 durų universalas | |
| Vietų skaičius | 5 / 7 | |
| Ilgis, mm | 4970 | |
| Plotis, mm | 2002 | |
| Aukštis, mm | 1846 | |
| Ratų bazė, mm | 2922 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 172-248 | |
| Savitas svoris, kg | 2217 | 2292 |
| variklio tipas | benzinas, su tiesioginis įpurškimas ir kompresorius | dyzelinas, turbokompresorius |
| Vieta | priekinis, išilginis | priekinis, išilginis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 6, V formos | 6, V formos |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 2995 | 2993 |
| Vožtuvų skaičius | 24 | 24 |
| Didžiausia galia, l. Su. (kW)/rpm | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Užkrato pernešimas | automatinė, 8 greičių | |
| Pavaros blokas | nuolatinis pilnas | |
| Padangos | 235/65 R19 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 215 | 209 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Kuro sąnaudos į mišrus ciklas, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Talpa kuro bakas, l | 89 | 85 |
| Kuro tipas | benzinas AI-95-98 | dyzelinis kuras |
„Land Rover Discovery“ techninės charakteristikos nurodytos pagal gamintoją. Lentelėje pateikiami pagrindiniai parametrai: matmenys, varikliai, pavarų dėžės, pavaros tipas, degalų sąnaudos, dinamines charakteristikas ir tt Papildoma technine informacija pasitarkite su oficialiais pardavėjais.
Prošvaisa (klirensas) Sausumos automobilis Rover Discovery – mažiausias atstumas tarp atraminio paviršiaus ir žemiausio transporto priemonės taško, pavyzdžiui, variklio apsaugos. Prošvaisa gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modifikacijos ir konfigūracijos.
Taip pat žiūrėkite apie „Land Rover Discovery“.
Trečios kartos atradimas, nepaisant neįprasto išvaizda, išlaikė „kovingas“ savo legendinių pirmtakų – daugelio ralio reidų ir ekspedicijų dalyvių – savybes.
„Land Rover Discovery“.Bendra informacija apie automobilį
Land Rover Discovery yra vidutinio dydžio visureigis su priekinio variklio išdėstymu ir visų varančiųjų ratų pavara. Trečioji karta buvo gaminama įmonės gamykloje JK nuo 2004 iki 2009 metų.
Jungtinėse Amerikos Valstijose automobilis buvo parduotas pavadinimu Land Rover LR3.
Kūrybos istorija
2004 metais automobilis pasirodė Šiaurės Amerika su simboliu LR3, po šešių mėnesių Europoje buvo pradėtas prekiauti trečios kartos Land Rover Discovery ir tik 2005 metais visureigis pasiekė Rusiją.
Kuriant trečią Kartos žemė„Rover Discovery“ buvo planuojama tapti visureigiu, kuris užims nišą tarp utilitarinės žemės. Rover Defender ir priemoka Range Rover, tačiau tuo pačiu pagal įrangą ir komfortą jis bus artimas pastarajam.
Automobilis pagamintas Range Rover pagrindu ir turi patvarų rėmą, integruotą į kėbulo jėgos rėmą – ši technologija vadinama Body-Frame – jos dėka buvo galima padidinti kėbulo sukimo standumą ir žymiai pagerinti valdymą. Automobilis buvo gaminamas iki 2009 m., kai jį pakeitė ketvirtos kartos Land Rover Discovery.
Techninės savybės
Trečiosios kartos „Land Rover Discovery“ visų varančiųjų ratų transmisija yra su užrakinimo centrine sankaba ir rakinama galinis diferencialas. IN bazinė versijaĮrengtas "S" automobilis dyzelinis variklis, kuris veikia kartu su Mechaninė pavarų dėžė krumpliaračiai ir spyruoklinė pakaba. Aukščiausios klasės konfigūracijoje sankaba ir diferencialas užrakinami elektronine Terrain Response sistema su 5 užprogramuotais režimais. Priklausomai nuo pasirinkto režimo (normalus paviršius, žolė/žvyras/sniegas, purvas/duobės, smėlis, akmenys), sistema keičia pneumatinės pakabos aukštį, keičia diferencialo blokavimo algoritmą ir dažnį, įspėja vairuotoją apie poreikį. Susižadeti perjungimas žemyn, taip pat keičiasi droselio pavaros, stabdžių antiblokavimo ir traukos kontrolės sistemos. Visureigio pavarą galima perjungti iki 40 km/h greičiu, o ekrane pasirodo vaizdas, informuojantis, kuria kryptimi pasukti priekiniai ratai. Be to, šiame ekrane rodoma visa informacija apie transmisijos veikimą ir pasirinktą režimą.
Didžiausia „Land Rover Discovery“ prošvaisa yra 25 centimetrai Off Road), ir jeigu elektronine sistema nusprendžia, kad to neužtenka, automobilis „pakels“ dar 7 centimetrus.
Trečiosios kartos „Discovery“ gali būti komplektuojamas su 2,7 litro dyzeliniu varikliu – lyginant su ankstesne karta, visureigis su tokiu varikliu sunaudoja 10 proc. mažiau degalų. Siekdami maksimalaus efektyvumo, naudojome naujoviška technologija tiesioginis kuro įpurškimas, vietoj siurblio purkštuko su valdomas elektroniniu būdu, kuris buvo sumontuotas Land Rover Discovery II.
Palyginti su klasės draugais
Vienas pagrindinių kozirių Atradimas III- dyzelinis variklis, kuris yra populiaresnis už benziną ir atitinkamai vyrauja antrinėje rinkoje. Jis buvo sukurtas kartu su PSA koncernas Peugeot Citroen, o jo išteklius siekia apie 500 tūkstančių kilometrų.
Visureigis taip pat patikimas važiuoklė, kurio dizaine – visiškai nepriklausoma pakaba ant dvigubo skersiniai priekyje ir gale.
Iš daugelio konkurentų žemė„Rover Discovery“ išsiskiria tuo, kad galinė sofa yra padalinta į tris atskirus fotelius, o centrinė sėdynė yra visiškai pilna, o ne „pusiau“, kaip daugelyje kitų visureigių. 7 vietų versijoje trečioji sėdynių eilė taip pat yra patogi - ji jokiu būdu nėra „vaikiška“. Įlipant į trečią eilę problemų taip pat nėra, antrosios eilės sėdynių atlošai atlošiami taip, kad netrukdytų pravažiuoti.
Kuriant „Discovery 3“, septyniasdešimt penki prototipai buvo išbandyti visuose Žemės rutulio kampeliuose skirtingomis temperatūros sąlygomis: nuo –30C iki +50C.
2008 metais Žemės įmonė Rover atšventė 60 metų jubiliejų. Šiuo atžvilgiu 60 šios markės visureigių buvo padovanota Britanijos Raudonojo Kryžiaus draugijai ir jai bendradarbiaujančioms nacionalinėms draugijoms visame pasaulyje. Tarp šių automobilių buvo keli „Discovery III“.
Automobilių sportas
Trečiosios kartos visureigis nedalyvavo profesionaliuose automobilių sporto renginiuose, nors buvo plačiai naudojamas pasirodymams mėgėjų raliuose ir lenktynėse. Tačiau šis modelis turi automobilių sporto istoriją – pirmasis „Land Rover Discovery“ 90-aisiais dalyvavo garsiajame „Camel Trophy“ ralyje.
Skaičiai ir apdovanojimai
Per penkerius metus buvo pagaminta daugiau nei 220 000 trečiosios kartos „Discovery“ vienetų.
Land Rover Discovery III, 2006 m
Patikimas ir geras automobilis. Labai džiaugiuosi, kad jis toks dinamiškas, su pakaba ir garso izoliacija taip pat nėra problemų. O valyti automobilį labai patogu. Apskritai esu patenkintas „Land Rover Discovery III“, o kalbant apie važiavimą dideliais atstumais, nes nuvažiavau tūkstantį kilometrų, išlipau iš mašinos, o nuovargio nebuvo. Aš tiesiog džiaugiuosi matomumu. Jau apie metus turiu „Land Rover Discovery III“ ir juo įveikiau 36 tūkstančius kilometrų. Per šį laikotarpį buvo pakeistos kelios svirtys, tačiau visa tai buvo atlikta pagal garantiją. Apskritai priekaištų automobiliui nėra. „Discovery III“ keliavau „į pietus“ ir klajojau po Europą. Į nieką nekeisčiau, nes automobilis labai geras. Anksčiau vairavau „Volvo“, „Volkswagen“, „Honda“, bet galiu ir su visiškas pasitikėjimas pasakyti, kad šis automobilis yra kietesnis.
Autorius miesto žemė Rover Discovery III veikia nepaprastai gerai, dinamika aukščiausiame lygyje, matomumas taip pat tiesiog puikus, nors ir turi dyzelinį variklį, bet aš visada pirmas palieku šviesoforą. Vidutiniškai automobilis sunaudoja 13 litrų, tai yra kombinuotas ciklas ir 15 tūkstančių kilometrų atstumas. Kalbant apie erdvumą, čia tiesiog yra „erdvė“, nes čia galima net miegoti kartu ir niekas kito nestumdys, taip erdvu. Gultų ilgis – 190 centimetrų.
Privalumai : dinamika, pakaba, garso izoliacija, talpa.
Trūkumai : priežiūros išlaidos.
Vladimiras, Sankt Peterburgas
Land Rover Discovery III, 2007 m
Automobilį pirko iš oficialus pardavėjas Jekaterinburge. Užsisakykite, apmokėkite iš anksto, gaukite automobilį – viskas be problemų. Bet aš pamačiau tik Land Rover Discovery III ir nevažiavau, tai yra, net nevažiavau bandomajam važiavimui, tiesiog nusipirkau tai, kas man patiko iš išorės. Ir pirmą kartą nusprendžiau sėsti prie „traktoriaus“, taip sakant, vairo. Mane sužavėjo jo efektyvumas. Pirmąsias emocijas patyriau važiuodamas, o tiksliau – paspaudęs gaiduką. Ir iki šiol išliko toks jausmas, kad negali sustoti, bet turi eiti ir eiti. Ir tegul kelias baigiasi, jam jų tikrai nereikia, jis tikrai eina. Žinoma, nesu medžiotojas ar žvejys, bet pasitaikė atvejų, kai važiuoju bekele. „Land Rover Discovery III“ išbandžiau šlapiame, puriame smėlyje pelkėje, o vasarą – paplūdimio smėlyje palei kopas. Tačiau vis tiek reikia suprasti, kokia danga važiuojate, ir ieškoti tinkamo transportavimo būdo, laimei, Land Rover Discovery III leidžia mąstyti. Šaltis, žinoma, nėra jo „tema“, bet jei užsidengsi „veidą“ ir paleisi garaže, jei lauke žemiau -25, galite judėti.
Automobilis mūsų sąlygoms gana tvirtas, prie Juodosios jūros važinėju jau antrą kartą. Turiu penkių asmenų šeimą (mano žmona ir aš bei trys vaikai) ir mūsų šeimai šis automobilis yra tai, ko mums reikia. Gerai prižiūriu Land Rover Discovery III, laiku atlieku techninę priežiūrą, laikausi visų pareigūnų rekomendacijų, automobilis veikia kaip priklauso.
Privalumai : važiavimo komfortas, variklio sukibimas, šilumos ir garso izoliacija.
Trūkumai : šaltu oru didėja variklio triukšmas, variklio vibracija.
Ivanas, Jekaterinburgas
Land Rover Discovery III, 2008 m
Turėjau Land Rover Discovery III daugiau nei 4 metus, nuvažiavo šiek tiek daugiau nei 180 000 km. skirtingos sąlygos, įskaitant gana rimtas bekelės sąlygas ir šalčius virš 40, automobilis visada yra namo kieme. Skaičiau daug „tikrų“ istorijų apie „Land Rover“ nepatikimumą, bet esu alergiška nesąmonėms. Ne kartą neapėmė jausmas, kad automobilis „neparuoštas“ keliauti bet kur ir bet kada, ir ne kartą neturėjau pagrindo abejoti savo pasitikėjimu. Nuo Asmeninė patirtis operacija skirtingų prekių ženklų automobiliai, įsk. BMW, Toyota ir priėjo prie išvados: Land Rover Discovery III kombainai geriausios savybėsšie automobiliai, bet ne beasmeniai, kaip „japonai“, o labai individualūs ir kartais išskirtiniai. Automobilį pardaviau grynai pragmatiškais sumetimais - laikas bėga, rida didėja, bet techniškai pardavimo metu važiuoklės ir variklio būklė mažai skyrėsi nuo naujos. Degalų sąnaudos užmiestyje 9 litrai, mieste: 11-12 važiuojant ne be drąsos. Variklio alyvos sąnaudos yra nulis, nuo pamainos iki pamainos. Pirmas trinkelių keitimas už 80 tūkst.Vienos stebulės keitimas už 160 tūkst., vienas USR už 150 tūkst.. Iš rimtos pusės - tai viskas, likusios smulkmenos ant pakabos, gana nedaug ir nesistemingai. Kadangi mūsų keliuose sveria beveik 2,5 tonos, aš į tai net neatsižvelgiu. Patikimumas ir stiprumas Žemės pakabučiai„Rover Discovery III“ yra labai aukšto lygio.
Privalumai : labai geras automobilis.
Trūkumai : Brangi priežiūra.
Vasilijus, Maskva
Palyginti su savo pirmtaku, trečia karta SUV žemė„Rover Discovery“ daugiau dėmesio skyrė teikimui maksimalus komfortas važiuojant bet kokiu keliu. Tai išreiškiama šiuolaikinio gausa elektroniniai asistentai, patobulinta pakaba, naujas salono išdėstymas ir kiti atnaujinimai. „Land Rover Discovery 3“ buvo labai populiarus daugelyje pasaulio šalių, tačiau automobilis buvo gaminamas tik penkerius metus.
Žemės platintojų salonuose Rover visureigis„Discovery 3“ pasirodė 2004 m., iškart pademonstruodamas tinkamą pardavimų lygį. Specialiai trečiajai „Discovery“ kartai išrastų naujovių gausa patraukė ne tik visokiausius apdovanojimus naujam gaminiui dalinusių specialistų, bet ir paprastų rimtų visureigių mėgėjų, negalinčių susitraukti nuo bekelės sąlygų. Tačiau kai kurios naujovės sukėlė prieštaringų nuomonių, o kartais net baimių, tačiau laikui bėgant viskas stojo į savo vietas ir Land Rover Discovery III patvirtino aukštas statusas, kurį nustatė pirmtakai.
Skirtingai nuo ankstesnės kartos, Land Rover Discovery 3 gavo masyvesnę išvaizdą, kurią pabrėžė didžiulė optika ir didelės radiatoriaus grotelės. Kalbant apie matmenis, „Discovery 3“ gali būti lengvai vadinamas pilno dydžio visureigis– kėbulo ilgis buvo 4835 mm, plotis – 2190 mm, o aukštis – 1837 mm. „Land Rover Discovery 3“ ratų bazės ilgis yra 2885 mm, o aukštis prošvaisa– 180 mm versijoms su bazine pakaba arba nuo 180 iki 285 mm – kintama prošvaisa versijoms su pneumatine pakaba. Beje, antruoju atveju „Discovery 3“ sugebėjo brastyti iki 700 mm gylio brastą.
Minimali visureigio masė yra 2494 kg.
„Discovery 3“ salonas turėjo du išplanavimo variantus: standartinį penkių vietų ir septynvietį su dviem atlenkiamomis šoninėmis sėdynėmis bagažinėje. Interjeras gavo gana sodrią apdailą iš kokybiškų medžiagų, tačiau buvo dekoruotas gana paprastai, tam tikra prasme, vyriškai, be puošmenų ir „gražuoliukų“, t.y. tiksliai taip, kaip turėtų atrodyti tikro visureigio, o ne miesto visureigio interjeras.
Tačiau tai nesutrukdė gamintojui pasiūlyti pakankamai aukštas lygis vidaus įrangą, taip pat užtikrinti tinkamą vairavimo komfortą bet kokiomis sąlygomis.
Specifikacijos. IN Rusijos žemė„Rover Discovery III“ pirkėjams buvo pasiūlytas tik su dviem variantais elektrinė: bazinis dyzelinis variklis ir aukščiausios klasės benzininis agregatas.
Kai kuriose kitose rinkose variklių serijoje buvo dar vienas variklis. benzino blokas– 4,0 litrų V6, kurio galia 219 AG, bet kadangi mūsų šalyje jo oficialiai nebuvo, tai sustokite ties juo išsamias specifikacijas mes ne.
Geriau kalbėti apie pagrindinį "dyzeliną". Ją kuriant britams aktyviai talkino specialistai iš Ford kompanijos ir Peugeot, kuris leido sukurti pakankamai patikimas variklis, puikiai prisitaikęs prie atšiaurių Rusijos gamtos sąlygų. Vienintelė variklio silpnybė iš pradžių buvo kuro įpurškimo siurblys ir EGR vožtuvas, tačiau per pirmuosius mūsų šalyje paslaugų įmonės visos problemos pašalintos, todėl Discovery 3 dyzelinis variklis gali būti laikomas labai patikimu.
Dabar apie savybes. Dyzelinis agregatas turėjo šešis cilindrus V formos išdėstymas 2,7 litro (2720 cm³) darbinio tūrio ir turbokompresoriaus sistema, kuri leido išvystyti iki 195 AG. maksimali galia, taip pat sukuria 440 Nm sukimo momentą. Kaip kontrolinis taškas bazinis variklis Britai pasiūlė 6 laipsnių mechaninę arba 6 laipsnių Steptronic automatinę pavarų dėžę, kuri buvo ypač paklausi dėl savo patikimumo ir ištvermės.
Dyzelinis „Discovery 3“ turėjo gana priimtiną „rijumą“: su mechanine pavarų dėže vidutinis suvartojimas buvo apie 9,4 litro 100 km, o su automatine pavarų dėže – 10,4 litro.
Tiems, kurie neketino dažnai keliauti bekele, bet teikė pirmenybę važiuojant greitai ant asfalto pardavėjai siūlė aukščiausios klasės benziną V formos dvigubas variklis su 8 cilindrais, kurių bendras darbinis tūris yra 4,4 litro (4394 cm³). Pavyzdinis variklis galėjo išvystyti iki 295 AG. galios ir apie 425 Nm sukimo momentą, tačiau tuo pačiu jo degalų apetitas kombinuotame cikle siekė net 15,0 litrų, o tai gerokai padidino visureigio išlaikymo išlaidas. Benzino agregatas buvo derinamas tik su 6 juostų automatine pavarų dėže.
„Land Rover Discovery 3“ nukrypo nuo savo pirmtakų tradicijų ir gavo monokokinis korpusas su integruotu rėmu, taip pat visiškai nepriklausomas kelių svirčių pakaba priekyje ir gale, o tai padidino komforto lygį važiuojant keliais bendras naudojimas. Daugelis „Discovery“ gerbėjų baiminosi, kad tai neigiamai paveiks visureigio galimybes bekelėje, tačiau jų nuogąstavimai greitai išsisklaidė, o iš pradžių gąsdinusi „Terrain ResponseTM“ elektroninė transmisijos valdymo sistema laikui bėgant, atvirkščiai, įgijo populiarumą ir pagarbą. tarp „Discovery 3“ savininkų.
Atkreipkite dėmesį, kad Rusijoje iki 2008 metų pagaminti automobiliai gana dažnai turėjo problemų su rutuliniais šarnyrai, vairo antgaliais ir priekinės pakabos tyliais blokais, tačiau vėliau britai juos pakeitė sustiprintomis versijomis, kurios iškart pašalino visas problemas.
Bazėje Land Rover Discovery 3 gavo spyruoklinę pakabą ir dar daugiau brangūs apdailos lygiai Jame buvo sumontuota pneumatinė pakaba, kuri leido reguliuoti važiavimo aukštį.
Sistema buvo aprūpinta visuose Rusijoje parduodamuose visureigiuose Visais ratais varoma su 2 greičių pavarų dėže ir centriniu diferencialo užraktu. Be to, automobilį gavo ABS sistemos, EBD, ETC ir HDC.
Naudotas ant visų ratų diskiniai stabdžiai(ventiliuojamas priekyje), o vairo mechanizmas buvo papildytas hidrauliniu stiprintuvu.
Rusijoje trečiosios kartos „Land Rover Discovery“ buvo siūlomas trimis įrangos variantais: „S“, „SE“ ir „HSE“. Jau duomenų bazėje automobilis gavo 17 colių lengvo lydinio ratlankiai, priekinės ir šoninės oro pagalvės, visos galios priedai, oro kondicionierius, garso sistema, elektroninių pagalbinių asistentų komplektas, transporto priemonės posvyrio jutiklis ir papildoma variklio šildymo sistema. Žemės klausimas„Rover Discovery 3“ gamyba buvo nutraukta 2009 m., kai jį pakeitė ketvirtos kartos „Discovery“.
„Land Rover Defender“ („gynėjas“) yra vienas iš seniausių visureigių pasaulyje, datuojamas to paties pavadinimo modeliu dar 1948 m. Dabartinė kartaŠie 2002 metų modelio „profesionalūs visureigiai“, tiekiami daugiau nei 100 pasaulio šalių, 2007 metais buvo dar kartą modernizuoti, nors išoriškai pakeistas tik variklio dangčio profilis. Gynėjų kūnai tradiciškai pagamintas iš aliuminio ir sumontuotas ant galingo plieninio rėmo važiuoklės su daug energijos suvartojančia priklausoma spyruokline pakaba ant visų ratų (priekyje sumontuotas Panhard strypas). Defender'2007 komplektuojamas su nauju 2,4 litro 122 arklio galių turbodyzeliniu varikliu su ketaus blokas, 16 vožtuvų galvutė ir tiesioginis įpurškimas su elektroniniu būdu valdomais purkštukais, padidintas sukimo momentas pasiektas jau 2000 m. Be to, 90% didžiausios galios vertės sukuriama 1500-2700 diapazone, o sukimo momentas - 2200-4350. Kartu su ja yra nauja 6 greičių mechaninė pavarų dėžė GFT MT 82, skirta važiuoti pirmąja pavara šliaužiančiu režimu, kuri yra naudinga velkant sunkias priekabas ar kitas transporto priemones, ir aukščiausia šeštoji pavarų dėžė važiuojant. kreiserinis greitis sumažina variklio sūkius 20%. Vairuotojo darbą palengvino naujasis perdavimo dėklas ir lengvesnis sankabos pedalas. „Defender“ siūlomi šių tipų transmisijos: privatiems klientams – visą darbo dieną su priverstiniu užraktu centrinis diferencialas ir elektroninis traukos kontrolės sistema 4ETS, pakeičiantis kryžminius ratų užraktus, taip pat pritaikytą ABS ir HDC nusileidimo nuo kalno sistemą; komercinėse versijose - ne visą darbo dieną su įkišama priekine ašimi ir standžiais kryžminės ašies diferencialo užraktais.
Spartietiškos dvasios „Defender ’2007“ interjeras gavo patvaresnį ir funkcionalesnį visų formų prietaisų skydelį, dengiantį šildymo ir vėdinimo sistemų vamzdžius. Skydelyje (išilgai kraštų) atsirado patogios lentynos daiktams, taip pat 14 litrų dėžė, vietoj kurios galima užsisakyti tradicinę atvirą nišą. Garso sistema gavo viršuje sumontuotus aukšto dažnio garsiakalbius ir lizdą MP3 grotuvui prijungti. Nauja sistemašildymas yra 1,5 karto efektyvesnis ir beveik dvigubai greičiau įšyla salonas, o naujas kondicionierius Dvigubai greičiau vėsina vidų ir užtikrina 7°C žemesnę temperatūrą. Patobulinta priekinė ir galinė ergonomika galinės sėdynės. 110 universalo antrosios sėdynių eilės (padalinta į 60:40 dalis) sulankstymą palengvina spyruoklinis mechanizmas. 90SW (standartinė antroji eilė) ir 110SW (pasirenkama trečioji eilė) universaluose dabar yra viso dydžio į priekį atsuktos padalytos sėdynės, kurios atlošiamos link kėbulo sienelių. Vietoj audinio galite užsisakyti pusę odiniai apmušalai sėdynės. Tik firminių Defender aksesuarų sąrašas sudaro labai apkūnų katalogą, jau nekalbant apie daugybę priedų, kuriuos siūlo trečiųjų šalių įmonės. Specialiai „Land Rover“ 60-mečiui siūloma išskirtinė „Defender SVX“ versija su palydovine navigacija (priklausomai nuo rinkos). Recaro sėdynės ir iPod prijungimo lizdą.
