Chevrolet Impala:
Susipažinkite su vykdomuoju Chevrolet Impala F klasės sedanu. Tai vienas iš kūrinių Amerikos gamintojas automobiliai. Devintoji modelio karta debiutavo Los Andželo automobilių parodoje 2005 m. O patį pirmąjį automobilį 1950 m. pristatė pagrindinis kompanijos inžinierius Edas Cowley. Toks modelis buvo laikomas prestižinis automobilis bet kuriam JAV gyventojui.
Bet grįžkime į mūsų dienas. Devintoji modelio karta, sukurta ant W platformos, užėmė garbingą vietą įmonės automobilių šeimoje. Pirkėjams pristatomos trys šio ryškaus dinamiško automobilio komplektacijos. Sedano automobilio kėbulo matmenys: ilgis 5090 mm, plotis - 1800 mm, aukštis - 1490 mm ir ratų bazė- 2806 milimetrai.
Sunku palyginti su šiais parametrais Chevrolet Lacetti. Pirkėjai gali rinktis vieną iš dviejų „Chevrolet Impala“ modifikacijų. Vieno variklis yra 3,5 litro, kurio galia yra 211 arklio, o antrojo - 3,9 litro, o galia - 230 arklių. Varikliai sukomplektuoti Galinių ratų pavara ir keturių greičių automatas. Automobilio vartotojai pažymi puikią dinamiką, saugumą, nuostabų pasitikintis elgesys pakeliui. Nemažą vaidmenį atlieka ir išraiškingas automobilio dizainas.
Dešimtoje kartoje šis verslo klasės sedanas pastebimai subrendo ir pastebimai pridėjo tvirtumo, tuo pačiu tapo patrauklesnė išvaizda ir gerai įrengtas. Jau kelerius metus nuo tada, kai jis buvo parduotas, susirinko nemaža gerbėjų armija. Tačiau norėdama dar labiau išplėsti vartotojų auditoriją, bendrovė nusprendė atnaujinti modelį ir suteikti jam modernias galimybes.
Atnaujintas „Chevrolet Impala X“ buvo parodytas visuomenei viename garsiausių automobilių parodos JAV 2016 m. Atnaujinimas šiek tiek paveikė automobilio išvaizdą. Būtent išorė išsiskiria naujais bamperiais, kitokiomis grotelėmis, ratlankiais.
Viduje galite pamatyti pertvarkytą centrinę konsolę ir patobulintas apdailos medžiagas. Kalbant apie techninę dalį, ypatingų reformų čia nebuvo – išskyrus tai, kad buvo perkalibruotas vairo stiprintuvas, sustiprinti pakabos elementai.
„Chevrolet Impala facelift“ buvo pradėtas prekiauti 2017 m. pirmąjį pusmetį. Šiaurės Amerikos rinkoje naujų daiktų kaina yra mažiausiai 27 tūkstančiai 100 dolerių. Automobilis mums oficialiai nepristatomas, todėl jo kaina Rusijoje lieka nežinoma.
Verta paminėti, kad automobilis siūlomas šiais apdailos lygiais:
Jau pagrindinėje versijoje įranga yra gana turtinga. Pavyzdžiui, yra sportinės konfigūracijos priekinės sėdynės, sistema valiutos kurso stabilumas, LED žibintai, dideli ratų diskai 18 colių. Turėdami daugiau galimybių, galite pasikliauti „MyLink“ multimedijos ir pramogų kompleksu, stoglangiu, paleidimas be rakto variklis.
Be to, kūrėjai sedaną aprūpino moderniomis sistemomis aktyvioji sauga. Kalbame apie aklųjų kūno zonų stebėjimą, susidūrimo prevenciją.
Specifikacijos
Analizuodami savininkų atsiliepimus, kūrėjai nieko iš esmės nepakeitė techniniame Chevrolet Impala 2017-2018 metų modelio komponente. Todėl varikliai ir važiuoklė liko be naujovių.
Po automobilio gaubtu galima paslėpti šias benzinu varomas jėgaines:
- Variklis 2,5 litro, išleidžiantis 197 jėgas.
- Maitinimo blokas yra 3,6 litro. Galia yra lygi 309 "arkliams".
Kaip alternatyva siūloma hibridinė modifikacija. Jis pagrįstas 2,4 litro varikliu, kurio galia yra 185 Arklio galia. Visi varikliai veikia kartu su šešių juostų „automatu“.
Trumpa informacija:
Elektrinės darbinis tūris (litrais) | Galios potencialas (AG) | Transmisijos tipas | Riboto greičio slenkstis (km/h) |
| 2.4 | 185 | 6AKP | 227 |
| 2.5 | 197 | 6AKP | 223 |
| 3.6 | 309 | 6AKP | 251 |
Epsilon II bazė tapo pagrindine Chevrolet Impala platforma.
Pastebėtina, kad ant to paties „krepšelio“ buvo sukurtas kitas GM modelis – „Cadillac XTS“. Impala pakaba yra visiškai nepriklausoma, o stabdžių sistema – diskinė.
Bandomasis važiavimas
Stiliaus patvirtinimas
Po modernizavimo procedūros „Chevrolet Impala“ išvaizda iš esmės nepasikeitė. Iš naujovių verta paminėti tik skirtingą buferių, radiatoriaus grotelių, ratlankių konfigūraciją.
Tačiau reformos turėjo teigiamos įtakos sedano dizainui, todėl jis tapo agresyvesnis ir tinkamesnis. Nors antsvorio pašarai vis dar įveda kūno profilio neproporcingumą ir niekas negali to užmaskuoti.
Viskas, kas sudėtinga, yra paprasta
Interjeras savo svečius domina įmantriomis ir įmantriomis priekinio skydelio linijomis, tačiau suprasti šias subtilybes nesunku. Visi valdikliai yra įprastose vietose ir arti vairuotojo.
Vairas su dideliais apvadais iš pirmo žvilgsnio atrodo stambus, tačiau ryškūs potvyniai ant jo prisideda prie patogaus sukibimo. prietaisų skydelisšiek tiek įleistas į golodetus ir paslėptas po skydeliu nuo saulės. Rodmenys iš jo nuskaitomi be problemų, o ekranas borto kompiuteris su spalvotu paveikslu yra informatyvu.
Monumentalioje konsolėje yra MyLink kompleksas su septynių ar aštuonių colių liečiamas ekranas(priklausomai nuo konfigūracijos). Sistema palaiko Apple CarPlay / Android Auto, turi interneto prieigos tašką, skaito vaizdo ir garso failus, sąveikauja su navigacija ir galinio vaizdo kamera.
Vairuotojo sėdynė su išvystytais šoninių atramų atramais yra patogi, nors patys atramos yra plačiai išdėstyti vienas nuo kito ir tinka tik bendram vairuotojui.
Antros eilės sofoje tilps trys vairuotojai, tačiau yra tik dvi galvos atramos. Ten bus daug vietos keliams, 190 centimetrų ūgio žmogaus galvai. Nenuvilia erdvumu ir bagažo skyrius̶ jo tūris – 532 litrai.
Kruizo variantas
2,5 litro variklis suteikia 2017–2018 metų „Chevrolet Impala“ neblogą pagreičio dinamiką. Puikiai traukia iš pat apačios, o ties viduriu rodo ryškų pikapą, kuris stumia tachometro adatą į viršų. pavarų skaičiai Automatinės pavarų dėžės yra optimalios, tačiau pavarų perjungimas ne visada vyksta sklandžiai.
Tačiau važiuoklė pritaikyta komfortui. Chevrolet netoleruoja staigių judesių, ką rodo pastebimas susikaupimas ir riedėjimas. Be to, vairas nėra labai jautrus, o važiuojant dideliu greičiu praranda dalį grįžtamojo ryšio iš kelio.
Minkšta pakaba su ilgais judesiais skirta kompensuoti atsainų valdymą. Jis ignoruoja smulkių defektų važiuojamoji dalis, taip pat nesivargina kratymas ant ryškių nelygumų, kurie patiks keleiviams.
„Chevrolet Impala“ po atnaujinimo tapo garbingesnis. Dabar jo dizainas atrodo harmoningesnis, išbaigtas, o įranga – moderni. Dujinis variklis savo veržlumu nenuvils, tačiau važiuoklė patenkins tik tuos, kurie mėgsta įspūdingumą.
Naujojo „Chevrolet Impala“ nuotraukos:
Legendinis 1967 metų „Chevrolet Impala“, kuriuo Deanas ir Samas Winchesters keliavo ieškodami įvairiausių piktųjų dvasių populiariame amerikiečių televizijos seriale „Supernatural“. Būtent šios serijos dėka daugelis mūsų vairuotojų sužinojo apie tokį retą automobilį kaip „Chevrolet Impala“.
Tais metais amerikietiški automobiliai buvo modifikuojami taip dažnai, kad kartais vienerių metų automobilis galėjo visiškai skirtis nuo vos prieš metus išleisto automobilio, nepaisant to, kad abu automobiliai priklausė tai pačiai kartai.
1967 m. „Chevrolet Impala“, kuriam skirta mūsų apžvalga, priklauso trečiajai Impala kartai. Šis modelis buvo toks populiarus, kad buvo gaminamas apie 10 metų.
Žinoma, „Impala“ nebuvo toks prestižinis prekės ženklas kaip „Lincoln“ ar „Cadillac“, todėl septintajame dešimtmetyje gamybos metu „Chevrolet Impala“ galėjai nusipirkti vos už 2780 USD. Už tokią kainą buvo pasiūlytas automobilis su tiesiuoju šešiuku, kuris tuo metu sukėlė tik nuolaidžiančią amerikiečių šypseną. Visi norėjo vairuoti automobilį su daugiau nei galingas variklis V8 ir „Chevrolet“ nusprendė suteikti savo klientams tokią galimybę, sumontavę 427 arklio galių 6 990 kubinių centimetrų variklį. Tiesa, automobilio su tokiu varikliu kaina buvo daug didesnė ir siekė 5000 USD, o tai jau nebuvo pigu. Linijoje buvo ir mažiau tūrinių V8 variklių, bet apie juos kiek vėliau.
Tiems, kurie dar nežino, norime priminti, kad Impala vardas automobiliui suteiktas Afrikos antilopės garbei, nes gamintojas savo automobilį pozicionavo ne tik kaip didelį šeimos automobilį, bet ir kaip sportinis automobilis, todėl tokio mobilaus gyvūno vardas jiems pasirodė labai tinkamas.
Filmui „Supernatural“ Impala buvo paimta „Hardtop“ gale, iš pirmo žvilgsnio šis kėbulas primena sedaną, tačiau tik jame nėra centrinės kolonos ir langų rėmų. 1967 m. automobilis buvo gaminamas tiek su keturių durų kietuoju stogu, tiek su dviejų durų kietu ir kabrioletu.
Matmenų Chevrolet matmenys Keturių durų Impala buvo įspūdingo 5415 mm ilgio su 3023 mm ratų baze, 2029 mm pločio ir 1407 mm aukščio, o automobilio su V8 varikliu masė buvo beveik dvi tonos (1969 kg). Aukštis prošvaisa(prošvaisa) 163mm, leido važiuoti net užmiesčio keliais.
Kadangi trečios kartos Impala pasirodė po „pelekų“ ir patinusių formų sumažėjimo, pažiūrėjus į nuotrauką iškart pastebima, kad pasikeitė ir keturių durų kėbulo stilius, jis tapo paprastesnis su galine horizontalia prošvaisos lempos, o ne apvalios, kurios buvo 1965 m. išleidimo mašinose. Ir nors automobilis prarado išpūstą formą, ant jo dar liko daug chromo. Masyvūs chromuoti bamperiai ir radiatoriaus grotelės, taip pat verta atkreipti dėmesį į mygtukus paspaudžiančias durų rankenas – tokie buvo automobiliai.
Taip pat 1967 metų automobilis gavo suglamžytas vairo kolonėlė, kurio anksčiau nebuvo, taip pat trijų taškų saugos diržai. trijų stipinų vairas buvo pagamintas sportinio stiliaus su plonu amerikietiško stiliaus ratlankiu. Iš arčiau į 1967 metų gamybos „Chevrolet Impala“ interjerą galite pasižiūrėti apžvalgoje pateiktose nuotraukose.
1967 m. Chevrolet Impala specifikacijos
1967 m. Impala buvo pirmasis istorijoje su pilna spyruokle, kuri tuo metu buvo neįprasta amerikietiškiems automobiliams su galine spyruokle.
250 kubinių colių 6 cilindrų variklis sukuria 155 arklio galias, o didžiausias sukimo momentas yra 319 Nm. Su tokiu varikliu keturių durų kietasis stogas įsibėgėja iki 152 km/val.
Mažiau galingas variklis 307 kubinių colių V8 galėjo pagaminti 200 arklio galių, 327 kubinių colių (5,4 litro) variklis – 250 arklio galių, 396 aspiracinio 6,5 litro suspaudimo laipsnis buvo 10,25:1, tai nėra tas pats.per žemas klasikiniams automobiliams ir reikalingas pakankamai kokybiško kuro naudojimas.
Turbo Jet V8 variklis su dinamine pripūtimo sistema (nepainiokite jo su turbokompresoriumi) ir 6,7 litro tūrio maksimali galia yra 340 arklio galių, iki pirmojo šimto jis įsibėgėja per 8,5 sekundės, o maksimalus greitis yra 211 km / h.
Galingiausio V8 variklio, kurio darbinis tūris siekia 6990 kubinių centimetrų, maksimali galia siekia 390 arklio galių, o didžiausias sukimo momentas – 677 Nm.
Kaip matai specifikacijas Chevrolet Impala 1967 SS yra tiesiog įspūdingi. Beveik dvi tonas sveriantis automobilis su trijų greičių automatu iki pirmojo šimto gali įsibėgėti vos per 7,0 sekundės.
Šiandien 1967 m. Chevrolet Impala kaina vienam automobiliui geros būklės siekia 70 tūkstančių dolerių, nors dabar tokį automobilį galima rasti labai retai. Žinoma, jis yra šiek tiek brangus naudotam automobiliui, tačiau tinkamai prižiūrimas jis atlaikys visus šiuolaikinius lengvuosius automobilius ir leis jo savininkui išsiskirti šalia moderniausių ir brangiausių automobilių.
8. Įjungta Šis momentas Serijoje jau buvo įtrauktos 9 „Chevrolet Impala“ kopijos.
9. Tik viename iš visų naudotų egzempliorių yra kondicionierius, likusiuose automobiliuose yra tik kondicionavimo sistemos modelis.
10. Iki serialo pradžios Impala buvo galima nusipirkti už 500 USD, serialui išpopuliarėjus, jų kaina pakilo iki 5000 USD.
11. Epizode „Kūdikis“, skirtame būtent automobiliui, buvo panaudotos visos turimos kopijos. Tai buvo padaryta norint greitai ir lengvai atkurti automobilio būklę skirtingu metu.
12. Epizodui „Fan Fiction“ buvo sukurta Impala kopija. Tačiau mokyklos mokiniams rekvizitas pasirodė per kokybiškas, todėl jie jį pakeitė į blogąją pusę.
13. Įgulos gimtadienio tortas 200 serijai yra suformuotas kaip Impala priekis.
14. Kanzaso valstijos valstybiniai numeriai yra Impala priekyje ir gale, tačiau valstija priekinių numerių negamina.
15. Iš pradžių Impala vieta galėjo atitekti 1967 metų Ford Mustang.Tačiau galiausiai pasirinkimas krito ant Impala, nes automobilis atrodo baugiau. Viename epizode, kai sukuriama alternatyvi realybė, Samas ir Deanas keliauja 1967 m. „Ford Mustang“.
16. Serialo automobilio garsas ne visai toks kaip realybėje. Variklio garsas yra galingesnis, garsesnis ir agresyvesnis. Padangų ošimas taip pat labai skiriasi nuo kitų automobilių. Durų uždarymo garsai parenkami specialiai dešiniosioms ir kairiosioms durims.
17. Viename iš epizodų Impala atsitrenkia į demono vairuojamą sunkvežimį. Nepaisant didelių apgadinimų, automobilį buvo nuspręsta restauruoti, nors sklype iki galo neaišku, kaip viskas galėjo būti gauta. reikalingos atsarginės dalys Dėl klasikinis automobilis 60-ieji.
18. Brolių Vinčesterių automobilio bagažinėje saugomas visas jų ginklų arsenalas. Šis skyrius uždaromas kombinuota spyna, su kombinacija: 11-2-83, nuoroda į 1983 m. lapkričio 2 d. – dieną, kai mirė Marija ir kardinaliai pasikeitė visos Vinčesterių šeimos gyvenimas.
19. Serijos automobilio durys neturi stiklinių rėmų ir B statramsčių, vadinasi, turi sedano kėbulą kietu stogu.
20. Dabar beveik neįmanoma nusipirkti geros būklės Impala, nes juos pirko serialo kūrėjai ar gerbėjai. Galite rasti automobilį už 2 000 USD metalo laužo pavidalu, už 6 000 USD galite nusipirkti gerą kopiją, bet su didelė rida ir „užmuštas“ iškamšas, tačiau jau restauruota Impala su pakeistomis dalimis kainuos daugiau nei 16 000 USD.
- Brošiūros
- Apie automobilį
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014-ieji – mūsų laikas
PASPUSTELKITE VAIZDĄ, norėdami pamatyti didesnį vaizdą
Chevrolet (Chevrolet) yra automobilių markė, kurią gamina ir parduoda ekonomiškai nepriklausomas to paties pavadinimo General Motors Corporation padalinys.
Prekės ženklas yra populiariausias tarp koncerno prekių ženklų; 2007 metais buvo parduota apie 2,6 mln.
Gamintojas: chevrolet padalinys susijusi įmonė GM)
Gamyba: 1958 – mūsų laikas
Klasė: Viso dydžio / raumenų automobilis
Kūno tipas: 2 durų kupė / 2 ir 4 durų kabrioletas / 4 durų sedanas / 4 durų universalas
Dizaineris: Džonas Mosas
Varikliai:
Karbiuratorius / įpurškimas / dyzelinas, 4 taktų
235th I6 (3,9 L) 101 kW (135 AG) 1957–60 m.
283-asis V8 (4,6 l) 164 kW (220 AG) 1957–70 m.
348-asis V8 (5,7 l) iki 250 kW (340 AG) 1957–60 m.
230th I6 (3,8 L) 104 kW (140 AG) 1960–64 m.
327-asis V8 (5,4 l) iki 280 kW (375 AG) 1960–70 m.
409-asis V8 (6,7 l) iki 317 kW (425 AG) 1960–70 m.
427-asis V8 (7,0 l) iki 317 kW (425 AG) 1963/1965–70 m.
250th I6 (4,1 L) 116 kW (155 AG) 1965–86 m.
307-asis V8 (5,0 L) 149 kW (200 AG) 1965–70 m.
350-asis V8 (5,7 l) 186 kW (250 AG) 1965–85 m.
396-asis V8 (6,5 l) 186 kW (250 AG) 1965–70 m.
400-asis V8 (6,6 l) 190 kW (255 AG) 1965–76 m.
454-asis V8 (7,4 l) iki 291 kW (390 AG) 1965–76 m.
402-asis V8 (6,6 l) 00 kW (00 AG) 1970–76 m.
229-asis V6 (3,8 L) 00 kW (00 AG) 1976–85 m.
231-asis V6 (3,8 L) 150 kW (200 AG) 1976–85 m.
267-asis V6 mažo bloko (4,4 l) 82 kW (110 AG) 1976–85 m.
305-asis V8 mažo bloko (5,0 l) 00 kW (00 AG) 1976–85 m.
350th V8 Olds dyzelinis (5,7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 AG) 1994–96 m.
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 AG) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 AG) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 AG) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 AG) 2005 m.
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 AG) 2005 m. iki dabar
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 AG) 2005 m. iki dabar
Užkrato pernešimas:
3 greičių mechaninis
4 greičių mechaninis
2 greičių automatas
3 greičių automatas
4 greičių automatas
Pavaros blokas:
Klasikinis, galinis; modeliuose po 1999 m
Apie automobilį
Chevrolet Impala („Chevrolet Impala“) – ikoninė amerikietiška pilno dydžio automobilis 1958–1985 m., 1994–1996 m. ir 2000 m.
Modelių gamoje automobilis užėmė skirtingą padėtį, priklausomai nuo pagaminimo metų. Iki 1965 m. tai buvo brangiausias keleivinis Chevrolet. Nuo 1965 iki 1985 m. Impala užėmė tarpinę padėtį tarp prabangos kainos atžvilgiu. Chevrolet modifikacija Kaprizas ir pigus Chevrolet Bel Airas ir Biskainas.
Be to, buvo pagaminta sportinė Impala SS modifikacija („Super Sport“). Nuo 1964 iki 1967 metų jis buvo pozicionuojamas kaip atskiras modelis, o likusiais metais, kai buvo pristatytas – kaip pilna komplektacija.
1994-1996 metais buvo gaminamas Impala SS, buv sporto modifikacija Chevrolet Caprice. Nuo 2000 m. Impala vardas buvo prikeltas pakeisti Chevrolet Lumina, nors pagal šiandienos standartus yra didelis, jis yra žymiai mažesnis nei ankstesnės kartos ir yra varomas priekiniais ratais.
1956
Impala 1956 m 1956 m. Chevrolet Impala pirmą kartą buvo parodytas kaip koncepcinis automobilis 1956 m. General Motors Motorama parodoje. Žodis „Impala“ kilęs iš mažos Afrikos antilopės pavadinimo.
1958-1960
Impala Bel Air 1958 Coupe 1958 m. Chevrolet pristatė Impala pavadinimą kaip naujos Bel Air apdailos pavadinimą. Įranga pasižymėjo didesniu sportiškumu ir puošybos prabanga ir buvo parduodama su šūkiu „prabangus automobilis, prieinamas kiekvienam Amerikos gyventojui“. Be to, išoriškai automobilis nuo likusių šių metų „Chevrolet“ skyrėsi šešiais apvaliais galiniais žibintais, po tris iš abiejų pusių – vietoje keturių; įvairūs šio dizaino variantai buvo naudojami daugumoje modelio kartų.
Nuo 1959 m Chevrolet Impala tapo atskiru modeliu ir iš karto komerciškai sėkmingiausiu Chevrolet. 1959 metų modelis pasižymėjo labai išraiškingu stiliumi, galiniai žibintai buvo horizontalios ašaros formos. Keturių durų sedanas turėjo trijų langų šoninę sienelę ir suapvalintą stogą atgal. Keturių durų kietasis stogas išsiskyrė neįprasta plokščia stogo platforma, tiek priekine, tiek galinis langas buvo panoraminiai.
Impala 1960 m 1960 m. modelis išlaikė beveik tą patį kėbulą kaip ir ankstesniais metais, tačiau grotelės buvo paprastesnės ir vėl atsirado trys apvalūs galiniai žibintai. Šiais metais „Impala“ užėmė pirmąją vietą pagal pardavimus JAV, kurią išlaikė iki dešimtmečio pabaigos.
Techniškai ši karta buvo pastatyta ant tos pačios platformos su X rėmelis, kaip ir kiti Chevrolet automobiliai, taip pat Cadillac.
1961-1964
Impala SS 1961 m Iki 1961 m modelio metai kėbulas nuodugniai atnaujintas, visa kėbulo geležis nauja (rėmas ir mechanika liko ta pati). Dizainas tapo paprastesnis ir glaustesnis, be didelių pelekų gale. Būdinga detalė buvo platus įspaudas ant šoninės sienelės, besiplečiantis iš priekio į laivagalį ir iš užpakalio pereinantis į bagažinės dangčio standžiąją briauną. Panoraminis Priekinis stiklasžymiai sumažino jo plotą, priekinis stogastulpis įgavo neįprastą lenktą formą. Sedanai ir kietieji stogai turi bendrą stogo formą su stačiakampe galine dalimi. Nuo šios kartos serijoje pasirodė universalai.
Tik 1961 m. „Impala“ buvo pasiūlytas „dviejų durų sedano“ kėbulo stiliumi, tačiau nesėkmingai. Taip pat šiemet įvyko sporto inventoriaus Impala SS premjera.
1961 m. kupė turėjo suapvalintą stogą, kartais vadinamą „bubbletop“ – išvertus iš anglų kalbos. burbulinis stogas.
Impala 1962 m 1962 m. kėbulas buvo rimtai pakeistas, tapo kvadratiškesnis. Kupė gavo stačiakampį stogą. Būdinga detalė buvo galinė kėbulo plokštė su masyvia aliuminio apdaila.
1963 metų modelis savo išvaizda nelabai skyrėsi nuo ankstesnio, pagrindiniai skirtumai – paprastesnis šoninių sienelių linijų raštas ir beveik plokščias priekinis stiklas vietoj pusiau panoraminio. Kūnas buvo pabrėžęs briaunotus kontūrus, kurie tais metais buvo madingi. Kalbant apie dizainą, 1963 m. modelis dažnai laikomas patraukliausiu iš visų. ankstyvieji automobiliai Impala.
1964 m. kėbulas buvo stilistinis tęsinys sėkmingas modelis 1963 m. ir todėl tik šiek tiek pakeistas, pagrindinis skirtumas buvo suapvalintos grotelės su didesniu languotu raštu.
Techniniu požiūriu automobilis buvo gana primityvus: X formos rėmas, ketaus varikliai su dugnu skirstomasis velenas, spyruoklinė galinė pakaba. Automobiliui reikėjo dažnai ir daug pastangų Priežiūra, pavyzdžiui, ant bronzinių įvorių surinktą generatorių reikėjo tepti kas 1000 km.
Dažnai reikalinga įpurškimo ir priekinė pakaba, sraigto velenas, variklio vandens siurblys. Intervalas tarp alyvos keitimo buvo vos keli tūkstančiai kilometrų. Nepaisant buvimo didelis skaičius parinkčių, didžioji dalis automobilių tais metais jų neturėjo vakuuminis stiprintuvas stabdžiai arba hidraulinis stiprintuvas vairo, net durelių stiklų servo. Stabdžiai buvo tik būgniniai, su vienos grandinės stabdžiais hidraulinė pavara. Tais metais oro kondicionavimas buvo labai brangus pasirinkimas pigūs automobiliai kaip „Chevrolet“ buvo statomas gana retai. Vidaus apdaila daugiausia buvo atlikta iš audinio ir vinilo. Vienintelė galimybė, kuri tais metais buvo plačiai naudojama JAV, buvo paprasčiausios konstrukcijos automatinė pavarų dėžė.
Septintojo dešimtmečio pradžioje elektriniai stabdžiai ir vairavimas, automatinė pavarų dėžė ir šildytuvas buvo standartinė įranga tik Cadillac ir automobiliuose, kurių klasė yra artima. Pigesniuose visa ši įranga buvo siūloma už papildomą mokestį.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965 m Trečioji karta buvo rimtai techniškai modifikuota. Tai gavosi spyruoklinė pakaba visi ratai, rėmas iš X formos virto masyvesniu periferiniu. Kėbulas taip pat buvo visiškai naujas. Kitaip nei griežta, net šiek tiek asketiška 62–64 metų Impala, naujoji karta pasižymėjo ryškiu agresyviu dizainu su kokso butelio šoninės sienelės linija (su pertrauka virš galinio rato arkos), būdingo šeštojo dešimtmečio antrajai pusei. Šoniniai langai susilinko, ant kietųjų dangų jie neturėjo rėmelių (prieš tai rėmeliai buvo nuimti kartu su akiniais).
Asortimente vėl buvo kabrioletas, kupė, dviejų ir keturių durų kietieji stogai, keturių durų sedanas ir universalas. Variklių ir transmisijų pasirinkimas gerokai išsiplėtė.
Komerciniu požiūriu ši karta buvo itin sėkminga – 1965 metais šių automobilių buvo parduota daugiau nei 1 mln. absoliutus rekordas pilno dydžio automobiliui.
Kaip ir anksčiau, buvo pasiūlyta „Super Sport“ modifikacija, joje buvo įrengtas interjeras su atskiromis sėdynėmis ir centrine konsole, taip pat platus blizgus bagetas su juodu intarpu, kuris buvo po galiniais žibintais.
Nuo 1965 metų atsirado nauja prabangi įranga – Impala Caprice, kuri išsiskyrė specialia salono apdaila ir medienos raštų intarpais prietaisų skydelyje.
1966 m. ji buvo nuskriausta atskiras modelis„Chevrolet Caprice“, kuris buvo laipteliu aukščiau nei „Impala“ serijoje, vis dėlto iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos „Impala“ išliko perkamiausiu viso dydžio „Chevrolet“ automobiliu.
Impala SS 1967 m Sėkmingas 65 modelio kėbulas pagal tų metų amerikietiškus standartus išliko „eksploatuojamas“ ilgą laiką. 1967 m. jis buvo pertvarkytas, atliktas nuodugnesnis skulptūrinis tyrimas - šiek tiek išlyginta kėbulo šoninė sienelė, į groteles įleisti priekiniai žibintai ir dideli posūkio signalai priekinių žibintų šonuose - automobilis pradėjo atrodyti harmoningesnis ir agresyvesnis. . Galiniai žibintai nuo šių metų jie nustojo būti apvalūs, vietoj jų atsirado plačios horizontalios, trijų sekcijų, smailiais kraštais.
1967–1968 m. nauji teisės aktai privertė automobilių gamintojus rimtai dirbti su sauga, todėl per šiuos metus „Impala“ gavo saugią deformuojamą vairo kolonėlę, aptrauktą minkštu vinilo prietaisų skydeliu, posūkių rodiklius ir trijų taškų diržai saugumas (kurie tapo standartu civilinės transporto priemonės ir mūsų laikais).
Pasirodė 1969 m Naujausia versija Impala SS, kuris nuo ankstesnio skyrėsi daugiausia diskiniais priekiniais stabdžiais standartinė įranga, po kurio šio pavadinimo automobilio gamyba ilgam buvo nutraukta.
1971-1976
Impala SS 1971 m Ketvirta karta buvo didžiausia modelio istorijoje. Tačiau po kuro krizė JAV 1973 metais šoktelėjo degalų kainos ir buvo įvestas degalų tiekimo norma „vienose rankose nebe ..“, po kurios judėjimas ant „rijų“ raumeninių automobilių buvo praktiškai paralyžiuotas. Be to, nuo 1972 m. federaliniai standartai reikalauja pakeisti variklius į mažo oktaninio skaičiaus degalus, siekiant pagerinti aplinkosauginį veiksmingumą, o tai labai neigiamai veikia galią ir dinamiką. „Impala“ pardavimas, vis dar artėjantis prie milijono egzempliorių per metus septintojo dešimtmečio pabaigoje, 1975 m. sumažėjo iki 176 376 automobilių – mažiausias nuo 1958 m.
Be to, daugelis šios kartos automobilių turėjo tam tikrų problemų dėl patikimumo ir konstrukcijos kokybės. Prietaisų skydelyje dažnai atsirasdavo būdingas įtrūkimas, kurį kai kurie savininkai juokaudami pavadino „kokybės ženklu“. Stiklo ir bagažinės sandarikliai dažnai nutekėjo per lietų. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad tokios problemos tais metais buvo būdingos daugeliui amerikietiškų automobilių.
1972 metais buvo nutraukta Impala prekės ženklo kabrioletų gamyba (po kurio laiko dar buvo gaminami atviri automobiliai Caprice prekės ženklu). Po 1975 metų buvo nutraukta ir dviejų durų kieto stogo gamyba, po to vienintelis dviejų durų Impala liko Custom Coupe modelis, gaminamas nuo 1974 m., tiesą sakant, Caprice kėbulas su Impala apdaila, šis modelis turėjo vidutinį statramstį ir fiksuotą. galiniai šoniniai langai.
Bandydamos išlaikyti klientus, aštuntajame dešimtmetyje Amerikos firmos smarkiai padidino savo automobilių komforto lygį, nepadidindamos kainų; 1975 m. Impala gavo visą eilę naujos papildomos įrangos – įskaitant pristabdytą priekinio stiklo valytuvą, priekinę sofą su atskirai reguliuojamu dešinės ir kairės pusės puselėmis, ekonomometrą, spidometrą su dviem žymenimis (myliomis ir kilometrais per valandą), tt e. Be to, jie bandė pritraukti vartotoją kurdami visokią „specialią įrangą“, „ribotą seriją“ ir „kolekcinius pasirodymus“.
Impala modeliui buvo pateiktos dvi specialios konfigūracijos:
Chevrolet Impala Spirit of America 1974 m 1) "Amerikos dvasia"- pasiūlyta 1974 m. Sport Coupe, su balta išorė, raudonai smėlio spalvos vidus, vidaus spalvos kilimai ir saugos diržai, baltas vinilo viršus, du sportinio stiliaus išoriniai veidrodėliai, balti ralio ratlankiai, platus bagetas su guminiu įdėklu ir lipdukas kėbulo juostelės, atitinkančios interjero spalvą, taip pat specialios vardinės lentelės ant sparnų ir prietaisų skydelių.
2) Landau- buvo pasiūlytas 1975-76 metais ir perduotas kitai kartai. Į šį paketą įėjo išskirtinės kėbulo spalvos, sportiški išoriniai veidrodėliai, kėbulo spalvos ratų gaubtai, landau stiliaus vinilo viršus (vinilas dengė galinę stogo dalį iki B statramsčio), guminis įdėklo formavimas ir lipdukų juostelės ant kėbulo. Nuotrauką užbaigė ženkleliai ant sparnų ir prietaisų skydelio.
1977-1985
Pokyčių automobilių rinkoje netruko laukti, kita mažesnės Impala reorganizacija pasirodė 1977 m. Rėmas liko toks pat, tik buvo sutrumpintas. Kūnas tapo trumpesnis, siauresnis ir aukštesnis. Tačiau, kaip teigia gamintojas, nepaisant sumažėjusių automobilio išorinių matmenų, jo vidus tapo erdvesnis ir patogesnis, o bagažinė – pastebimai didesnė. Naujoji Impala buvo daug lengvesnė ir ekonomiškesnė nei 1971–1976 metų karta. Beveik visi amerikietiški pilno dydžio automobiliai tais metais patyrė panašių pokyčių.
Sumažėjusios degalų sąnaudos padėjo atkurti vartotojų pasitikėjimą, o pardavimų rodikliai vėl išaugo. 1977 metais Chevrolet modeliaiŽurnalas „Motor Trend“ netgi paskelbė Impala ir Caprice Metų automobiliu.
Impala vagonas 1977 m 1977 metais variklių dydžiai buvo sumažinti, bet tuo pačiu padidėjo pasirinkimas; buvo restauruotas 6 cilindrų su 110 l/s (82 kW), 267-ojo (4,4 l) ir 305-ojo (5,0 l) varikliais, tačiau V8. Net 350-asis (5,7 l) V8 dyzelinis iš Oldsmobile tapo prieinamas.
80-aisiais taip pat šiek tiek pasikeitė salono vidus ir išorė, radiatoriaus grotelės, buferis, šoniniai kartotuvai esantis priekinių žibintų šone.
Devintojo dešimtmečio viduryje „Impala“ pirmiausia buvo paklausa taksi įmonių ir policijos. 1985 m. šiuo pavadinimu pažymėto automobilio gamyba buvo nutraukta. Vienos platformos Chevrolet Caprice buvo gaminamas nepakitęs iki 1990 m., po to gavo naujas kūnas ir tokia forma buvo gaminamas iki 1996 m.
1994-1996
Impala 1994 m „Chevrolet Impala“ 1992 m. Detroito automobilių parodoje kaip koncepcinį automobilį prikėlė GM dizaineris Johnas Mossas. Koncepcinis automobilis buvo 5 cm žemesnis už „įprastą“ „Caprice“ su įmontuotu 500-uoju (8,2 litro) varikliu. Galų gale, įjungta atsarginis automobilis buvo sumontuotas sumažintas variklis LT-1 iš Corvette (su kitomis blokų galvutėmis, alkūniniais velenais, skirstomaisiais velenais ir kt.)
1994 m., po 14 mėnesių, automobilis buvo pradėtas gaminti GM gamykloje Teksase; Išoriškai automobilis visiškai atitiko koncepcinį automobilį, išskyrus chromuotą Chevrolet emblemą ant radiatoriaus grotelių (koncepcinio automobilio ji buvo raudona).
Per šiuos metus Impala buvo pasiūlyta viena SS apdaila. Techniškai transporto priemonė naudojo policijos paketą Caprice 9C1, į kurį buvo įtraukta dauguma įrangos, kuri anksčiau buvo prieinama tik teisėsaugai ir viešosios institucijos. Amortizatoriai, standesnės spyruoklės, galinė diskiniai stabdžiai(pasirodė Caprice 9C1 nuo 1994 m.), dvigubas išmetimas. Ne visa policijos įranga buvo perkelta – Impala SS negavo išorinio variklio alyvos aušintuvo.
Iškilminga ceremonija nusileidimo nuo konvejerio proga naujausias Chevrolet„Impala SS“ gamykloje įvyko 1996 m. gruodžio 13 d. „General Motors“ nutraukė visą automobilių liniją, kurią sudarė „Chevrolet Caprice“, „Impala SS“, „Buick Roadmaster“ ir „Cadillac Fleetwood“, nes GM norėjo daugiau surinkimo linijų, kad tuo metu būtų gaminami pelningesni visureigiai.
2000-2005
Impala 2000 „Impala“ kaip feniksas vėl pakyla „iš pelenų“, dabar jau atnaujintos kartos, nustumdamas „Luminą“ nuo surinkimo linijos. Šį kartą pavara buvo ant priekinių ratų, o tai nebuvo įprasta iki tol JAV. Buvo pasiūlyta keletas variantų cilindriniai varikliai, įskaitant turbokompresorinius.
Septintoji karta „be išimties“ buvo aprūpinta stabdžių antiblokavimu, traukos kontrole, rūko žibintais, stoglangiu, klimato kontrole ir net informacijos centru. Dėl standartinė įranga visai neblogai.
Nuo 2004 iki 2005 metų Impala SS buvo varomas 231 V6 3,8 litro varikliu. Jis buvo įvertintas 240 arklio galių (180 kW) ir anksčiau buvo naudojamas Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera ir H-Pontiac Bonneville SSEi ir Buick Park Avenue "Ultra" kėbulų modeliuose. Šis lengvas sedanas nuo 0 iki 100 km / h įsibėgėjo per 6,5 sekundės, greičiau nei „išgirtas“ 1990 m. Impala SS, kuris buvo 0,6 sekundės blogesnis.
Impala 9C1 2000 Taip pat išleistas policijos paketas ir slaptosios policijos paketas, atitinkamai pavadinti 9C1 ir 9C3. Jis buvo prieinamas tik teisėsaugai, ugniagesiams ir buvo sėkmingesnis nei jo pirmtakas „Lumina 9C3“. 9C1 nuo bazinio modelio skyrėsi sustiprinta pakaba ir 3,8 litro V6 varikliu. Kitas papildymas buvo "Surv MODE" jungiklis, kuris pakeitė jungiklį priešrūkiniai žibintai ir artimųjų šviesų žibintai. Tai leido vairuotojui išjungti visas šviesas transporto priemonė ir "paslėpti", kas neleidžiama civiliniuose modeliuose, nes priekiniai žibintai įsijungė automatiškai. 9C3 nuo 9C1 skyrėsi galimybe patogumui pridėti kitų parinkčių ir dideli kiekiai interjero spalvos.
2006-2013
Impala SS 2006 Nauja Impala karta pristatytas 2005 metais Los Andželo automobilių parodoje. Kaip Buickas LaCrosse, šis modelis naudoja atnaujintą platformą. bazinis variklis pačiai „paprasčiausiai“ LS modifikacijai – 3,5 litro V6, kurio galia 211 AG. (157 kW), sukimo momentas buvo 290 Nm esant 4000 aps./min. Į bazinę LS komplektaciją įėjo plieniniai ratai su stebulės gaubtais (po metų jau buvo pasiūlyti lengvojo lydinio ratlankiai), AM/FM stereotiuneris su CD grotuvu, šešios kolonėlės ir oro kondicionierius. Tai yra apie bazinė įranga.
Įdomiausia naujiena mums tikrai bus 1996 metų Chevrolet Caprice 5,3 litro V8 panaudojimas našiausioje „SS“ sedano versijoje. Ir tegul variklis nėra naujas, o patikimas ir galingas. Varomas 5,3 litro LS4 V8, Impala SS 0–100 km/h greičiu įsibėgėja per 5,6 sekundės, ketvirtį mylios – per 14,2 sekundės, o pasiekia 163 km/val. Super Sport modifikacija, be jau minėto variklio, išsiskyrė odiniais apmušalais, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir mechaninė dėžė krumpliaračiais. Žvelgdamas į ateitį, norėčiau pažymėti, kad šis variklis veiks iki 2010 m., Po to aštuonių cilindrų blokai amžinai paliks šį gražų pilno dydžio sedaną ...
Prabangiausia Impala versija buvo LTZ (kaip ir visi modernių automobilių prekės ženklas Chevrolet). Be pagrindinės įrangos, jame buvo odiniai apmušalai su dekoratyviniais mediniais įdėklais, šešių diskų CD / MP3 keitiklis, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, stoglangis, klimato kontrolė ir patobulinta apsaugos sistema.
Bendri matmenys yra tokie: ilgis 5091 mm, plotis 1851 mm ir aukštis 1491 mm.
2008 m. Chevrolet Impala 50 metų jubiliejus
2008 m., minint modelio 50-metį, buvo minimas ribotos Chevrolet Impala serijos išleidimas. Impala 50th Anniversary Edition sukurtas remiantis LT laikmena kainų kategorija, su dideliais, "paprastų" LT ratų atžvilgiu, dvispalviais odiniais apmušalais su 50 metų jubiliejaus emblemomis ant sėdynių atlošų.
2011 m. galima rinktis iš dviejų variklių: 3,5 l V6 (LS ir LT) ir 3,9 l V6 (tik LTZ). LT variantą galima praplėsti „Luxury Edition“ paketu, kuris papildys odines sėdynesšildomas, Bose premium garso sistema ir automatiškai pritemdantys galinio vaizdo veidrodėliai.
Kitais 2012 metais „Chevrolet“ sujungs variklius į vieną 3,6 l LFX, kuris išvys 302 AG. (225 kW) ir 342 Nm sukimo momentą. keturių pakopų automatinė dėžė pavaras keičia šešių greičių.
Automobilis spaudoje apibūdinamas kaip gana patogus, saugus (NTSA įvertinimas – 5 žvaigždutės už kaktomuša ir smūgis iš šono į zoną priekinė sėdynė.4 už šoninį smūgį į zoną galinė sėdynė ir galinis smūgis) ir, sprendžiant iš ankstesnės kartos, potencialiai patikimas
2014-ieji – mūsų laikas
Impala 2014 m „Chevrolet Impala 2014“ buvo pristatytas visuomenei 2013 m. kovo 4 d. ir akimirksniu gavo aukščiausią balą už dizainą Amerikos žurnalo „Consumer Reports“ („Vartotojų sąjunga“) to paties pavadinimo apžvalgoje. Oficiali prekyba prasidėjo mažiau nei po mėnesio, todėl iki balandžio 1 d. atnaujintą Impala buvo galima įsigyti iš viso prekiautojų centrai Chevrolet. Modelis pastebimai pasikeitė, atsirado nauji HID (High Intensity Discharge – didelio intensyvumo dujų išlydžio moduliai) priekiniai žibintai ir dideli, net standartiniai ratlankiai. Jei ankstesnėje kartoje ant automobilio taip pat buvo 16 colių ratai, tai dabar „juosta“ prasideda nuo 18 colių, o „viršus“ LTZ įranga ir yra visiškai sukomplektuotas su 20 colių.
„Impala 2014“ yra trys jėgos agregatai: du eiliniai keturių cilindrų (beje, pirmą kartą šiame modelyje) ir V formos šešių cilindrų. Mažiausias 2,4 litro turi 182 AG. (136 kW), vidutinis, 2,5 litro tūrio, turi 195 jėgas (145 kW), o senesnis 3,6 litro V6 jau gamina 305 AG (227 kW), kurio sukimo momentas yra 358 Nm esant 5200 aps./min. Pastarasis viso dydžio sedaną iki „šimtų“ gali pagreitinti per 6,8 sekundės.
Be atnaujinto dizaino, Chevrolet Impala 2014 turi ventiliuojamas sėdynes (kaip ir geriausi sportiniai automobiliai) ir šildomas vairas. Muzikos mylėtojai tikrai įvertins naują 11 kanalų Bose® Centerpoint Surround sistemos garso kokybę. Tačiau komfortas Impala iš pradžių buvo prioritetas, su kuriuo gamykla sėkmingai susidorojo ankstesnėje kartoje.
