Atliekant transportavimo operacijas ypač sudėtingo reljefo sąlygomis, vienas iš pagrindinių reikalavimų įrangai yra didesnis visureigis. Sukurti didelių savivarčių ir krautuvų inžinerijos pagrindu, šarnyriniai vilkikai pranoksta nejudančius sunkvežimius važiavimo greičiu, manevringumu, plūduriavimu ir lengvu pakrovimu bei iškrovimu sunkiomis bekelės sąlygomis. Šiuo metu „Komatsu“ gamina tris skirtingų naudingųjų krovinių šarnyrinių savivarčių modelius.
Pagrindinės Komatsu šarnyrinių savivarčių savybės:
Dėl plačiai naudojamų liejamų dalių ir pilno užpildymo sandūrinio suvirinimo technologijos Komatsu šarnyrinių ir kasybos sunkvežimių rėmų technologijos yra panašios. Pagrindinė šarnyrinio rėmo savybė yra šarnyrinė jungtis, kuri leidžia dinamiškai keisti padėtį, įskaitant. vertikaliai – priekinė ašis galinės pusės atžvilgiu, o tai žymiai pagerina mašinos pravažumą. Tik Komatsu naudoja priežiūros nereikalaujančius kūginius ritininius guolius, kad išlaikytų susidarančias apkrovas savivarčio šarnyre;
Savivarčio kėbulas pagamintas iš plieno, kurio tempiamasis stipris yra Brinell 400 kietumas, kuris suteikia jam puikų tvirtumą ir sumažina priežiūros išlaidas. Žema kėbulo padėtis leidžia lengvai pakrauti savivartį, o kėbulo užpakalinės dalies forma „antis snapas“ neleidžia išsilieti dirvožemiui, taip padidindamas transportavimo efektyvumą;
galingi Komatsu varikliai pasižymi dideliu degalų efektyvumu ir žemu toksiškumo lygiu;
pilnai hidraulinis šarnyrinis vairavimas, retarderis, automatinė pavarų dėžė K-ATOMiCS, hidropneumatinė pakaba, tarpašiai ir tarpračiai diferencialo užraktai padidina manevringumą, manevringumą ir palengvina operatoriaus darbą;
Šarnyrinės kabinos ir gaubto dizainas, pailginti priežiūros intervalai, mažiau tepimo taškų ir priežiūros nereikalaujantys šlapio diskiniai stabdžiai sumažina mašinos prastovos laiką ir sumažina priežiūros išlaidas.
Atliekant tam tikrus darbus statybose, kasybos pramonėje ar skaldos pramonėje, reikia naudoti įvairią specialią įrangą. Ir kadangi darbas statybų ar karjerų aikštelėse vyksta gana sudėtingomis sąlygomis, ten turi būti naudojama speciali įranga, patikima ir be rūpesčių, padidinta visureigiu ir manevringumu.
Įgyvendindama idėją sukurti tokią be rūpesčių įrangą, 1966 m. Švedijos kompanija „Volvo“ išleido pirmąjį šarnyrinį savivartį (nors koncepcija sujungti vilkiką su puspriekabe atsirado gerokai anksčiau). Šiuo metu tokių universalių mašinų gamybą vykdo kelios įmonės, kurios paprastai specializuojasi statybinės ir kelių tiesimo įrangos gamyboje.
Šarnyrinių savivarčių sunkvežimiai
Dažniausiai šarnyriniai savivarčiai naudojami gabenant birius krovinius sunkiu ar nelygiu reljefu, taip pat atšiauraus klimato vietovėse. Tačiau grunto judėjimas nėra pagrindinė tokio tipo specialiosios technikos funkcija, nes specialiai įrengti sunkvežimiai puikiai pasiteisino ir kituose darbuose: gabenant konteinerius, ilgus ilgius, pamaininius namus ir kitą įrangą, ekstremaliomis sąlygomis. Ši speciali įranga taip pat ypač reikalinga išgaunant smėlį ar kitas žaliavas karjeruose ir kasyklose, nes jos naudojimas dažnai yra ekonomiškesnis nei naudojant įprastus savivarčius, buldozerius ar ekskavatorius.
Šarnyrinio savivarčio pranašumas prieš įprastą savivartį yra akivaizdus, nes šarnyrinėje transporto priemonėje yra geresnis naudingosios apkrovos ir transporto priemonės svorio santykis, o tai tiesiogiai veikia įrangos eksploatavimo laiką ir manevringumą. Šios specialios įrangos konstrukcijos ypatybės apsaugo ją nuo perkrovų, užtikrina patikimą sukibimą sudėtingose kelio atkarpose ir garantuoja saugų kėbulo apvertimą. Šiuolaikiniai sunkvežimiai užtikrina optimalias darbo sąlygas dėl oro kondicionavimo sistemos, žemo triukšmo lygio kabinoje, gero matomumo ir standžios trijų taškų priekinės pakabos.
Šarnyrinių savivarčių konstrukcija ir pagrindinės charakteristikos
Nuo pirmojo pavyzdžio išleidimo šarnyrinio savivarčio konstrukcija iš esmės nepasikeitė: rėmas pagamintas iš dviejų sekcijų, sujungtų vyriais. Ši šarnyrinė konstrukcija leidžia sekcijoms judėti viena kitos atžvilgiu, o tai sumažina mechanizmo apkrovą ir užtikrina nuolatinį ir patikimą ratų kontaktą su keliu.
Šios technikos keliamoji galia svyruoja nuo 10 iki 50 tonų, tačiau didžiausią paklausą turi automobiliai, kurių keliamoji galia iki 30 tonų. Gamintojai siūlo trijų ašių (rečiau dviejų ašių) transporto priemones su 6x4 ir 6x6 ratų išdėstymu. Šarnyriniai savivarčiai gali būti priekabos, važiuojančios kartu su traktoriais, kelių ašių traktoriais arba žemės sunkvežimiais, kurie važiuoja kartu su vienaašėmis transporto priemonėmis.
Skirtinguose savivarčių modeliuose montuojami kėbulai, pritaikyti įvairiems iškrovimo tipams (išvertimui, išpylimui, iškrovimui naudojant paskirstymo dozatorių). Mašinos išdėstytos maždaug vienodai: hidromechaninė transmisija, varoma tik priekinė ašis, alyviniai stabdžiai, procesoriai, ašių ir centrinių diferencialo užraktai. Dyzeliniai varikliai (linijiniai ir V formos) montuojami ant specialios įrangos.
Šarnyrinių savivarčių kaina priklauso nuo gamintojo, modelio, keliamosios galios, komplektacijos ir daugelio kitų niuansų.
Patikimas, žemas ir platus Caterpillar savivarčių kėbulas, trijų taškų priekinė pakaba su ilgu žemo slėgio cilindrų stūmoklio eiga, puiki trauka bet kokiomis sąlygomis, itin paprasta savivarčio konstrukcija (lengva priežiūra) – visa tai yra Caterpillar mašinų savybės.
Caterpillar šarnyriniai savivarčiai
Komatsu siūlo 3 šarnyrinių savivarčių modelius, pagamintus Mooka gamykloje (50 km nuo Tokijo) Japonijoje. Modelių HM300, HM350 ir HM400 darbinis svoris yra atitinkamai 22,5, 28,55 ir 30,3 tonos. Sunkvežimiuose yra dėžės profilio rėmas ir didelės talpos kėbulai, pagaminti iš storo, dilimui atsparaus plieno, kurio Brinelio kietumas yra 400. Komatsu savivarčių konstrukcijoje naudojama hidropneumatinė pakaba su standžiu rėmu. Priekinėje ašyje naudojama De Dion tipo pakaba, kuri leidžia sklandžiau įveikti kliūtis. Galinės ašys sumontuotos ant dinamiškos balansavimo konstrukcijos su hidropneumatine pakaba. Visa mašinų pakabos sistema užtikrina patogias judėjimo sąlygas ir maksimaliai padidina pravažumą.
Be to, pagrindinės Komatsu šarnyrinių savivarčių ypatybės: šarnyrinis vairavimas (palengvina valdymą ir padidina manevringumą), šlapi kelių diskų stabdžiai ir hidrauliškai valdomas lėtėjimo įtaisas, priežiūros nereikalaujančio kablio naudojimas, taškų sumažinimas. tepalo tiekimas, pailginti filtrų keitimo intervalai ir aukšta operatoriaus sauga.
Komatsu šarnyriniai savivarčiai
TEREX šarnyrinių savivarčių rinkai pristato 7-osios kartos sunkvežimius TA25, TA27, TA30, TA35 ir TA40, kurių keliamoji galia nuo 23 iki 38 tonų. TA25, TA30 modeliai komplektuojami su / turbokompresoriais varikliais, likusiose mašinose naudojami Detroit Diesel Series 60 turbokompresoriai, 6 cilindrų, elektra valdomi (Tier 3) varikliai. TEREX savivarčių konstrukcijoje naudojama automatinė pavarų dėžė, suvirintas kėbulas iš Hardox plieno ir hidrostatinis vairo stiprintuvas. TEREX savivarčiai, priklausomai nuo modelio, gali išvystyti nuo 52 iki 60 km/h greitį.
Karjeriniai savivarčiai TEREX
„Bell Equipment“, viena iš pirmaujančių Europos mašinų gamintojų, pristato penkis šarnyrinių savivarčių modelius. Tai modeliai, pagaminti gamykloje Eizenache (Vokietija) B25D, B30D, B35D, B40D ir B50D, sveriantys atitinkamai 18,3, 19,5, 28,0, 29,97 ir 36,09 tonos. Visi BELL savivarčiai turi mechaninio įpurškimo Mercedes Bens variklius su elektroniniu bloku ir transmisija arba Allison. BELL savivarčių priekinę pakabos konstrukciją sudaro nereikalaujantys priežiūros kvadratiniai strypai, sumontuoti ant gumos, ir skersiniai strypai, paremti alyvos/azoto statramsčiais. Galinė konstrukcija sudaryta iš apkrovą balansuojančių pasukamų balansų su lameliniais guminiais pakabos blokais.
BELL šarnyriniai savivarčiai
Beveik 2 kartus 2005–2007 m. Karštinių savivarčių rinkos augimas Rusijoje patvirtina, kad Rusijos vartotojų susidomėjimas tokio tipo mašinomis auga. Ekspertai prognozuoja sėkmingą šios klasės technologijų ateitį. Visų pirma, šį pasitikėjimą stiprina auganti mineralinių žaliavų gavyba, naujų telkinių plėtra ir intensyvi transporto infrastruktūros objektų statyba neišsivysčiusiuose šalies regionuose. Visa tai reikalauja būtent tų privalumų, kuriuos turi šarnyriniai savivarčiai.
Elena Antropova
2008 m. birželis
Šarnyrinis savivartis (Articulated Dump Truck) arba, kaip dažnai vadinamas sausumos vežėju, yra specializuotas savivarčių tipas, pasižymintis dideliu visureigiu ir manevringumu, skirtas kroviniams gabenti nelygiu reljefu ir sudėtingomis klimato sąlygomis. Dažniausiai juo gabenami dideli birių krovinių kiekiai, už kuriuos apskritai gavo pavadinimą – sausumos vežėjas. Tačiau šio tipo savivarčiai pasitvirtino kaip sudėtingesnių prekių, tokių kaip konteineriai, ilgi, laikini nameliai ir kita įranga, vežėjai.
Šio tipo savivarčiai yra nepakeičiami ir ekonomiški kasybos ir statybos pramonėje. Būtent lauko plėtra, kelių tiesimas ir remontas, hidraulinių įrenginių statyba, vamzdynų ir tunelių tiesimas atšiauraus klimato ir bekelės sąlygomis, kai įprastų savivarčių naudojimas ne tik ekonomiškai neapsimoka, bet ir neįmanomas. Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į šarnyrinių savivarčių galimybę judėti ir manevruoti labai ribotoje erdvėje. Šarnyrinis savivartis gali būti tinkamas vežti dirvą už kasybos platformos.
JCB 722 šarnyrinis savivartis
Grynoji galia - 129 kW
Keliamoji galia - 20 000 kg
Apvertimo kampas - 74 laipsniai
Bendras svoris - 35 700 kg
Variklio modelis QSB - 6.7
Maksimalus greitis – 46 km/val
Aukštis - 3446 mm | Ilgis - 9 199 mm | Plotis - 2652 mm
Šarnyrinių vilkikų techninės savybės
Šarnyriniai savivarčiai pagal varymo tipą gali būti skirstomi į ratinius ir vikšrinius.
Šarnyriniai savivarčiai gali būti prikabinami arba daugiaašiai traktoriai (savivarčiai).
Krovinių gabenimui naudojami šarnyriniai savivarčiai su galiniu, šoniniu ir apatiniu iškrovimu.
Nepaisant populiarumo šarnyrinių savivarčių, kurių keliamoji galia siekia iki 25 tonų, gamintojai siūlo savivarčius, kurių keliamoji galia nuo 10 iki 45 tonų. Dažniausiai tai yra triašiai savivarčiai su 6x4 ir 6x6 ratų formulėmis.
Šarnyrinio savivarčio konstrukcijos ypatybės apsaugo jį nuo perkrovų ir garantuoja patikimą sukibimą pavojingiausiose kelio atkarpose, užtikrindamos saugų kėbulo apvertimą. Taip tai pasirodė esanti be problemų ir patikima speciali įranga nestandartinėmis sąlygomis.
Šarnyriniai savivarčiai naudojami visame pasaulyje, juos kasmet gamina tokios kompanijos kaip Bell, Case, Doosan-Moxy, Terex, Komatsu, Caterpillar, Astra ir net BelAZ. Tokie prekių ženklai kaip Caterpillar ir Komatsu siūlo modelius, pritaikytus šiaurinėms sąlygoms.
Jei nuspręsite įsigyti šarnyrinį savivartį, turėtumėte žinoti, kad kaina priklauso nuo gamintojo, modelio ir keliamosios galios. Tai gana brangi ir specializuota mašina, tačiau ekonomiškai pateisina jos naudojimą.
BELL B33L varpinis šarnyrinis savivartis „SHSS“
Šarnyriniai savivarčiai naudojami statybose ir karjerų eksploatacijose, kur reikalingas didesnis visureigis ir manevringumas. Ši technika plačiai naudojama kalnakasybos pramonėje kasant atvirą kasyklą užtvindytuose karjeruose, statybvietėse esant mažam eismui, išpilant dirvožemį nuėmimo metu. Šarnyriniai savivarčiai taip pat naudojami naftos pramonėje lauko plėtrai ir vamzdynų tiesimui.
Šarnyriniai savivarčiai turi nemažai privalumų, lyginant su kelių savivarčiais - leidžia statyti mažo eismo sąlygomis, įveikia stačius šlaitus, turi mažą posūkio spindulį ir didelį manevringumą, todėl gali dirbti ribotame plote, gali judėti asfaltu ir ten, kur nėra kelių.
Trijų ašių šarnyriniai savivarčiai turi šešis varančiuosius ratus. Be to, šiuolaikiniai šarnyriniai savivarčiai turi kryžminį diferencialinį jungiklį.
„Volvo“ yra vienas iš pirmaujančių šios įrangos gamintojų. Šiuo metu jos gaminių liniją sudaro 4 šarnyrinių savivarčių modeliai, kurių keliamoji galia svyruoja nuo 19,4 tonos iki 30,6 tonos.
Volvo šarnyriniai savivarčiai turi FS sistemą su hidrauliniais cilindrais ant kiekvieno rato. Yra pilna pakabos sistema, kuri apsaugo įrangą nuo smūgių ir smūgių važiuojant nelygiu reljefu. Šarnyriniai savivarčiai taip pat aprūpinti jėgos transmisija, dviejų ratų formulėmis ir penkiais darbo režimais.
„Caterpillar“ šarnyrinius vilkikus gamina nuo 1985 m. Dabar įrangą atstovauja 4 modeliai, du iš jų turi savo modifikacijas. Taigi, Ejector modifikacijos šarnyriniai savivarčiai aprūpinti vadinamojo priverstinio iškrovimo sistema - kėbule yra kilnojama sienelė, kuri stumia jo turinį, todėl galima iškrauti važiuojant, neapverčiant kėbulo.
Komatsu gamina kelis savivarčių modelius, kurie yra su dėžės rėmu ir didelės talpos kėbulu. Šarnyriniai savivarčiai Komatsu turi hidropneumatinę pakabą su standžiu rėmu. Priekinėje ašyje naudojama De Dion tipo pakaba, galinės ašys sumontuotos ant dinaminės balansavimo konstrukcijos.
Taip pat Komatsu šarnyriniai savivarčiai pasižymi šarnyriniu vairavimu, šlapiais kelių diskų stabdžiais ir hidrauliškai valdomu lėtėjimo įtaisu.
Terex šarnyriniai vilkikai komplektuojami su automatine pavarų dėže, hidrostatiniu vairo stiprintuvu, plieniniu kėbulu.
„Bell“ šarnyriniai savivarčiai yra penkių modelių. Šios technikos priekinės pakabos konstrukcijoje yra priežiūros nereikalaujantys kvadratiniai strypai, sumontuoti ant gumos, ir skersiniai strypai, paremti alyva užpildytais statramsčiais. Be to, įmonė gamina vikšrinius šarnyrinius savivarčius. Hydrema šarnyriniai savivarčiai turi kėbulo pasukimo mechanizmą, dėl kurio įranga gali iškrauti atgal ir į bet kurią pusę.
Šarnyrinius savivarčius gamina ir tokios kompanijos kaip Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
