„Audi Q7“ gavo dar vieną dyzelinį variklį. „Audi Q7“ gavo dar vieną Audi q7 kartos dyzelinį variklį

22.09.2019

Kaina: nuo 3 900 000 rublių.

Visuomenei krosoveris buvo pristatytas 2005 metais Frankfurto automobilių parodoje. Pirmosios kartos modelis iš karto sulaukė didžiulio populiarumo Europoje ir pelnė keletą prestižinių automobilių apdovanojimų. Praėjus lygiai 10 metų po modelio debiuto, kūrėjai nusprendė išleisti naują modifikaciją – antros kartos krosoverį.

Detroito automobilių parodoje įvyko naujojo Audi Q7 2018-2019 pristatymas. Ekspertai ir analitikai iškart pastebėjo, kad modelis tapo pažangesnis ir modernesnis inžineriniu požiūriu. Verta atkreipti dėmesį į išorės modernizavimą, taip pat kai kuriuos salono pakeitimus.

Dabar pabandysime išsamiai aptarti visus mašinos aspektus.

Audi Q7 dizaino apžvalga

Kiekvienas automobilių entuziastas, ilgą laiką stebintis naujus Audi gaminius, iš karto pasakys, kad naujasis modelis pagamintas jau tradiciniu koncerno stiliumi. Bendros savybės matomos tiek su Audi Q3, tiek net su A6 universalu.

Kritikų nuomonės išsiskiria – vieni teigia, kad toks „klonavimas“ tik padėjo patobulinti automobilį, o likusieji – kad modelis prarado savo individualumą. Ko gero, reikėtų pripažinti, kad teisios abi pusės, nes automobilis tikrai tapo modernesnis savo išvaizda, tačiau šiek tiek prarado savo originalumą.

Žvelgiant į automobilį iš priekio, negali nepastebėti didžiulės šešiakampės netikros radiatoriaus grotelės, aptrauktos chromu. Taip pat ant galingo buferio yra šiek tiek „prisirišę“ priekiniai žibintai. Verta paminėti, kad, priklausomai nuo konfigūracijos, bus galima įsigyti ksenono ir LED optikos „įdarų“. Tame pačiame lygyje su jais yra sidabrinis „Audi“ ženklelis. Buferio apačioje yra dvi didelės simetriškos oro įleidimo angos. Dvi briaunuotos pailgos linijos ant gaubto skirtos pagerinti supaprastinimą, o dėl priekinio stiklo kampo ir stogo formos aerodinaminės savybės yra beveik idealios.

Žiūrint iš šono, 2018 metų „Audi Q7“ primena strėlę, kuri bet kurią akimirką gali iššauti į priekį garso greičiu. Tokį įspūdį lemia pailgos automobilio formos ir žemas „aštrumas“ buferis. Verta atkreipti dėmesį į nuleidžiamą stogą, kuris be jokios abejonės automobiliui suteikia dar estetiškesnę išvaizdą. Išpūstos ratų arkos po apačia slepia elegantiškus firminius ratlankius. Kūrėjai nusprendė sumažinti šoninius langus, kad durys būtų didelės ir erdvios. Tikriausiai kiekvienas turi pats nuspręsti, kiek ši idėja buvo sėkminga.

2017 m. 7 ketvirčio nugaros dizaino stilius šiek tiek skiriasi nuo bendros rašysenos. Dizaineriai nusprendė sukurti praktišką daugiafunkcį bagažinės ir galinį buferį, šiek tiek praradę eleganciją. Mažas galinis langas ir moderni optika harmoningai priglunda prie bagažinės dangčio, tame pačiame lygyje, su kuriuo, kaip ir priekyje, puikuojasi įmonės logotipas. Ant mažo, tvarkingo buferio inžinieriai išmetimo antgalius ir difuzorių išdėstė simetriškai.

Bendri matmenys, palyginti su ankstesne versija, pasikeitė, ir tai nenuostabu, nes pastaraisiais metais pasikeitė visos pramonės stilius ir kryptis. Matmenys yra tokie:

ilgis - 5,052 m;
plotis - 1,968 m;
aukštis - 1,74 m;
ratų bazė - 2,99 m;
prošvaisa - nuo 14,5 cm iki 23,5 cm;
KLS - 0,32 Cx.

Jei mes kalbame atskirai apie klirensą, verta paminėti, kad jo dydis priklauso nuo konfigūracijos. Pavyzdžiui, „premium“ klasėje yra galimybė reguliuoti klirenso lygį visame prieinamame diapazone.

2018 m. Audi Q7 inžinieriai priėmė kelis sėkmingus sprendimus dėl kėbulo medžiagos, pirmenybę teikdami lengvam aliuminiui. Todėl dabar automobilio masė yra nuo 1970 kg iki 1995 kg, priklausomai nuo jėgos agregato tipo.

Salonas

Audi Q7 vidaus erdvė tiesiog užburia. Pirmą kartą pamatę jį gyvai suprasite, apie ką jis kalba.

Pakeitus automobilio dydį, kūrėjams pavyko padaryti saloną didesnį ir erdvesnį. Erdviausioje konfigūracijoje automobilyje vienu metu gali būti 7 žmonės. Tačiau net ir standartiškai visi 5 keleiviai galės mėgautis komfortu.

Q7 2017 kūrėjai nusprendė neapkrauti skydelio ir centrinės konsolės daugybe skirtingų mygtukų ir jungiklių ir pirmenybę teikė minimalizmui bei kompaktiškumui, tačiau tai nesumenkino jų aiškumo ir universalumo.

Inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė vairuotojo patogumui. Aukštųjų technologijų modernus, dviejose plokštumose reguliuojamas vairas leis patirti neįtikėtiną malonumą iš vairavimo proceso. Dviejose priekinėse sėdynėse yra elektriniai valdikliai ir kelių lygių šildymas. Verta paminėti, kad ypač kėbulo, langų ir veidrodžių dizainas suteikia vairuotojui puikų matomumą ir beveik pašalina „aklųjų zonų“ atsiradimą.

Prietaisų skydelis ir jutiklinis ekranas yra išdėstyti specialiu kampu vairuotojo atžvilgiu, kad sutrumpėtų laikas, kai vairuotojas atitraukia dėmesį nuo kelio, kol jis manipuliuoja prietaisais.

„Audi Q7 2018“ galiniai keleiviai taip pat neatima patogumų ir jiems, kaip ir priekinėje eilėje, bus prieinami beveik visi patogumai.

Taip pat įspūdinga naujovės bagažinės tūris, kuris siekia net 890 litrų, o nulenkus galinę sėdynių eilę – 2075 litrai. Tai, be jokios abejonės, yra didžiulis pliusas automobilių gamintojams.

Krosoveryje yra daug funkcijų. Dabar apsvarstysime mums pateiktos vidutinės konfigūracijos galimybes:

multimedijos sistema su moderniu jutikliniu ekranu;
masažo funkcija priekinėse sėdynėse;
priekinės sėdynių eilės elektroreguliavimas ir kelių lygių šildymas;
aukštųjų technologijų ekranas prietaisų skydelyje;
projektorius;
moderni klimato kontrolė (2 ir 4 zonoms);
aukštos kokybės garso sistema;
LED vidaus apšvietimas;
parktronic;
panoraminis stoglangis;
įvairios „išmaniosios sistemos“, padedančios kontroliuoti eismo situaciją;
moderniausia pastovaus greičio palaikymo sistema;
naktinio matymo kamera su judesio jutikliu.

Atskirai verta paminėti kruizo kontrolę, kuri buvo visiškai modernizuota. Sistema sėkmingai atlieka visas funkcijas važiuojant iki 60 km/val.

Techniniai duomenys Audi Q7

Tipas	Apimtis	Galia	Sukimo momentas	Overclocking	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	2,0 l	252 AG	370 H*m	6,9 sek.	233 km/val	4
Dyzelinas	3,0 l	249 AG	600 H*m	6,9 sek.	225 km/val	V6
Benzinas	3,0 l	333 AG	440 H*m	6,1 sek.	250 km/val	V6

Dabar pereiname prie įdomiausios diskusijos. Išties, „Audi“ kompanija visada mus džiugino fantastišku įdaru, pažiūrėkime, kokią staigmeną ji mums pateikė šį kartą.

Keista, kad nepaisant to, kad varikliai tapo gerokai galingesni, vidutinės degalų sąnaudos sumažėjo 25 proc.

Taip pat teigiamas dalykas yra visiems prieinama visų varančiųjų ratų sistema.

Nepriklausomai nuo jėgos agregato tipo, sumontuota aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė.

Inžinieriai nusprendė visiškai pakeisti ir patobulinti valdymo sistemą. Bazinėje versijoje galimas modernus elektrinis vairo stiprintuvas, tačiau senesniuose komplektacijos lygiuose yra speciali iš „Porsche 911“ modelio pasiskolinta sistema, leidžianti dar 5 laipsniais padidinti galinių ratų sukimosi kampą.

Tradiciškai vairuotojai gali rinktis iš daugybės variklių. Dabar išsiaiškinkime, koks yra kiekvienas turimas variklis.

Pradėkime nuo dviejų pagrindinių 2017 m. „Audi Q7“ jėgos agregatų:

Pirmasis iš jų yra 3 litrų tūrio turbodyzelinis variklis, galintis išvystyti 272 arklio galias esant 600 Nm. Pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų trunka 6,3 s, o tai galima pavadinti fantastišku rezultatu, turint omenyje, kad automobilio svoris yra beveik dvi tonos. Didžiausias greitis yra 234 km / h. Degalų sąnaudos mišriu režimu - 5,7 litro.
Bazinis benzininis variklis taip pat yra 3 litrų jėgos agregatas, kurio galia siekia 333 arklio galias esant 440 Nm. Pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų – 6,1 s. Maksimalus greitis – 250 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos neviršija 7,7 litro.

Kad kiekvienas išsirinktų sau tinkamiausią variantą, kūrėjai pasiūlė dar kelių tipų jėgos agregatus.

Atskirai atkreipiame dėmesį į šešių cilindrų Q7 variklį, kurio tūris yra 3 litrai, galintis tiekti 218 arklio galių esant 500 Nm. Ir benzininė 2 litrų versija, kurios galia siekia 252 arklio galias esant 370 Nm.

Puikus pasirinkimas aplinkai nekenksmingų technologijų gerbėjams bus hibridas su trijų litrų dyzeliniu 258 arklio galių varikliu ir 94 kW galios elektros varikliu. Bendromis pastangomis jie galės išvystyti 373 arklio galias esant 700 Nm. Pagreičio laikas nuo nulio iki šimtų neviršys 6 s. Su visa tai stebina ir degalų sąnaudos – 1,7 litro.

Esant judėjimo sąlygoms tik dėl elektros variklio, automobilis be įkrovimo gali įveikti daugiausiai 56 kilometrus.

Kuro bako tūris 100 l.

Kaina Audi Q7 2018m

Pagrindinė krosoverio konfigūracija prasideda 3 900 000 rublių, aprūpintas būtiniausiomis funkcijomis:

kombinuoti apmušalai;
klimato kontrolė;
startas-stop;
Pagalbinė starto į kalną sistema;
šildomos sėdynės;
elektrinis bagažinės dangtis;
paprasta garso sistema su reikiamomis sąsajomis;
stabilizavimo sistema;
18 colių ratai;
LED optika su automatine korekcija;
lietaus ir šviesos jutikliai.

Aukščiausia įranga Verslas be opcionų kainuoja 4 550 000 rublių. Jos įrangoje pasirodo:

elektra valdomos sėdynės su atminties funkcija;
prieiga be rakto;
priekinių sėdynių vėdinimo sistema;
Galinio vaizdo kamera;
odiniai apmušalai;
patobulinta multimedija;
20 colių ratai.

Yra daugybė variantų, su aukščiausios klasės varikliu maksimalioje konfigūracijoje ir su visomis galimybėmis automobilio kaina viršija 6,5 milijono rublių. Parinkčių sąrašas:

automatinė parkavimo sistema;
adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
prieš paleisdami pašildykite saloną;
trečia sėdynių eilė;
naktinio matymo sistema;
priekinio susidūrimo prevencija;
22 colių ratai;
prisitaikantis apšvietimas;
eismo juostos kontrolė;
stogas su panoraminiu vaizdu;
integruota į multimedijos navigaciją su valdymo balsu sistema.

Be jokios abejonės, naująjį krosoverį galima drąsiai vadinti vienu pažangiausių šioje klasėje.

Modelis sujungia greitaeigio ir miesto automobilio galimybes. Tuo pačiu premium klasės modeliai ir puikus šeimos automobilis. Būtent jo praktiškumas ir universalumas traukia vairuotojus.

Galbūt naujojo Ku7 kainų politika nėra labai lojali vidutines pajamas gaunantiems žmonėms, tačiau tai neturi įtakos žmonių norui važiuoti nauju krosoveriu.

Vaizdo įrašas

Gruodžio 14 d. viduryje Vokietijos automobilių gamintojas pristatė ilgai lauktą antrosios kartos Audi Q7 II su nauju kėbulu. Pasaulinė modelio premjera įvyko 2015 metais automobilių parodoje Detroite, o europiečiai pirmą kartą gyvai galėjo susipažinti su visureigiu pavasario parodoje Ženevoje.

Sprendžiant iš nuotraukos, naujojo „Audi Q7 2019“ išvaizda (nuotrauka ir kaina) patyrė evoliucinius pokyčius – automobilis išliko visiškai atpažįstamas iš išorės, tačiau jo išorės dizaine atsirado daugiau aštrių briaunų, todėl dabar Ku 7 atrodo. sportiškesnis ir lieknesnis, praradęs buvusį nutukimą.

Audi Q7 2019 variantai ir kainos

AT8 – 8 greičių automatas, quattro – keturių ratų pavara, D – dyzelinis

Automobilis gavo naujas, didesnes radiatoriaus groteles su horizontaliomis, o ne vertikaliomis briaunomis, visiškai naują apšvietimo įrangą (galvos optika gali būti ksenoninė, LED ir matricinė), kitus buferius, daugiau reljefinių šoninių sienelių su mažiau išgaubtomis ratų arkomis.

Salonas Audi Ku 7 New patyrė reikšmingesnių pokyčių. Čia yra visiškai naujas priekinis skydelis, vairas, prietaisai ir visiškai kitokia centrinė konsolė bei prietaisų skydelis, kuriame yra originali pavarų svirtis. Centrinės vėdinimo sistemos ventiliacijos angos vizualiai integruotos su skydo perdanga ir primena panašų sprendimą „Passat B8“.

MMI informacinis ir pramoginis ekranas yra 7,0 arba 8,3 colio ekranuose, o 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra prieinamas už papildomą mokestį, kaip anksčiau debiutavo Audi TT. Taip pat tarp daugybės variantų yra galinga 1920 vatų „Bang & Olufsen“ garso sistema su 23 garsiakalbiais ir pramogų kompleksas gale su dviem 10,1 colio planšetiniais kompiuteriais.

Specifikacijos

Palyginti su pirmtaku, antros kartos „Audi Q7“ tapo net 325 kg lengvesnis. Dabar bazinė visureigio versija su benzininiu varikliu sveria 1970 kg, o su dyzeliniu - 1995. Masę sumažino ir lengvas kėbulas, kurio rėmas pagamintas iš itin didelio stiprumo karštai formuoto plieno. , o gaubtas, priekiniai sparnai ir durelės pagaminti iš aliuminio.

Kalbant apie bendrus matmenis, Audi Q7 2019 tapo šiek tiek trumpesnis ir siauresnis nei ankstesnės kartos automobiliai. Naujovės ilgis – 5050 mm (-37), ratų bazė – 2990, plotis – 1970 (-15), aukštis – 1740. Versijoje su papildoma pneumatine pakaba (gali keisti prošvaisą 90 milimetrų ribose) maksimalus prošvaisa pasiekia žymes per 235 mm.

Septynvietės versijos automobilio bagažinės tūris yra 295 litrai. Jei sulenksite trečią sėdynių eilę, skyriaus tūris padidės iki 890 litrų. O nulenkus antros eilės nugarėlę gaunama 2075 litrų talpa. Antros eilės sėdynės gali būti perkeliamos 110 mm diapazone, o kiekviena atlošas turi individualų nuolydį.

Be to, nepaisant šiek tiek sumažintų bendrų automobilio gabaritų, gamintojas teigia, kad naujojo „Audi Ku 7“ salonas tapo erdvesnis. Erdvė galvai padidėjo 41 mm priekyje ir 23 mm gale, o atstumas tarp pirmosios ir antrosios sėdynių eilių padidėjo 21 mm.

Europos rinkoje visureigis debiutavo su dviem 3,0 litrų turbo varikliais. Benzinas išvysto 333 AG. (440 Nm), o dyzelinas – 272 AG. ir 600 Nm. Abu yra sujungti kartu su 8 juostų automatiniu. Įsibėgėjimas iš vietos iki šimtų pirmuoju atveju trunka 6,1 sekundės (vidutinės sąnaudos mišriajame cikle deklaruojamos 7,7 litro šimtui), antruoju - 6,3 sekundės, tačiau sąnaudos yra tik 5,7 l / 100 km .

Vėliau linijoje pasirodė pradinis 2,0 litrų keturių cilindrų TFSI variklis su 252 AG. (370 Nm), taip pat itin efektyvus trijų litrų dyzelinis TDI ultra, išvystantis 218 jėgų ir 500 Nm sukimo momentą. Su pastaruoju automobilis šimtą įveikia per 7,1 sekundės, maksimalus greitis siekia 216 km/h, o vidutinės sąnaudos kombinuotame cikle deklaruojamos 5,5 litro šimtui kilometrų. Tačiau dar ekonomiškesnė yra hibridinė Q7 e-tron quattro versija.

Pastarasis apima 258 arklio galių 3,0 litrų TDI dyzelinį variklį, 94 kW galios elektros variklį integruotą į automatinę pavarų dėžę ir ličio jonų akumuliatorių komplektą. Bendra tokio įrenginio galia yra 373 AG. (700 Nm).

Nuo nulio iki šimtų hibridinis Audi Q7 II gali įsibėgėti per 6,0 sekundės, maksimalus greitis siekia 225 km/h, o tik varomas elektra gali įveikti iki 56 kilometrų.

Bendrovė teigia, kad jos „Audi Q7 e-tron quattro“ yra pirmasis pasaulyje įkraunamas hibridas su šešių cilindrų dyzelinu ir visais varomais ratais, o ne elektriniu. Tuo pačiu metu vidutinis jo suvartojimas kombinuotame cikle yra 1,7 litro šimtui kilometrų. Realybėje, žinoma, rezultatas nebus toks kuklus.

Be kitų techninių visureigio savybių, dėmesio nusipelno pasirenkama visiškai valdoma prisitaikanti važiuoklė. Čia, kaip ir kai kuriose „Porsche 911“ versijose, galiniai ratai gali pasisukti nedideliu kampu: prieš priekinių ratų posūkį važiuojant mažu greičiu ir ta pačia kryptimi važiuojant dideliu greičiu.

Be to, visų varančiųjų ratų sistema buvo modernizuota – dabar į pavarų dėžę integruotas savaime užsiblokuojantis centrinis diferencialas, todėl ji tapo kompaktiškesnė ir lengvesnė.

Įprastu režimu trauka tarp ašių paskirstoma santykiu 40:60 galinių ratų naudai. Bet prireikus diferencialas gali perduoti iki 70% sukimo momento į priekinius ratus arba iki 85% į galinius ratus.

Kokia kaina

Visureigio užsakymų priėmimas Rusijoje prasidėjo penkioliktą pavasarį, šiandien naujojo „Audi Q7 2019“ kaina prasideda nuo 4 150 000 rublių versijoms su trijų litrų „šeštukais“ (tiek benzinu, tiek dyzelinu). Tačiau už pradinę versiją su 2,0 litrų TFSI mūsų prašoma nuo 3 665 000 rublių. Septyniolikto pradžioje pasirodė „apšilęs“, aprūpintas 435 arklio galių 4,0 l V8 dyzeliniu varikliu, tačiau jis mums nepristatomas.

Sunkiuose ir galinguose krosoveriuose stabdžiai dažniausiai yra labai pažeidžiamas mazgas. Automobiliui, kurio bendroji masė 2200 kg, o galia 300 AG ir daugiau. stabdžių sistema veikia labai atšiauriomis sąlygomis, net esant gana aktyviam eismui miesto eisme. Ką jau kalbėti apie atvejus, kai vairuotojas tikrai „perdega“... Viską apsunkina balos ant važiuojamosios dalies, visur esantis smėlis, kamštis - dujos iki grindų - kamštis, o kartais ir stabdymas nuo didesnio nei 200 greičio greitkelis.

Nuotraukoje: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L)" 2009–15

350 mm skersmens stabdžių diskai ir šešių stūmoklių apkabos jau atlaiko tokią apkrovą iki galo. Ir todėl tiems, kurie kažkodėl įsivaizduoja save vairuojantys lenktyninį automobilį ant dviejų tonų sveriančio krosoverio, tarp siūlomų variantų buvo ir tie, kurie nebijojo tokio apkrovos, nors ir nesuteikė normalaus stabdymo neįkaitus, jau nekalbant nemaža tokio sprendimo kaina.

Stabdžių trinkelių ir diskų resursas yra labai kuklus 20-30 tūkstančių kilometrų, o diskai dažnai nuvažiuoja ne ilgiau kaip vieną trinkelių komplektą. „Žingsnis“ stabdant, tiksliai ir ramiai judant bei itin profesionaliai naudojant stabdžius, diskų ir trinkelių tarnavimo laikas pailgėja du ar tris kartus, tačiau dauguma paprastų šių mašinų naudotojų turėjo ir tebeturi priekaištų dėl stabdžių sistemos komponentų tarnavimo laiko. .

„Kelionės nuostoliai“ taip pat apima ABS jutiklių gedimus, statramsčio laidų pažeidimus, pneumatinių spyruoklių korpusus, kėbulo lygio jutiklius ir greitai senstantį stabdžių skystį. Nenustebkite neoriginaliais stabdžių diskais ant automobilio, kurio rida yra iki 70-100 tūkst., tai gana tipiškas atvejis. Visa kita nėra ko skųstis. ABS veikia gerai, skundžiamasi pernelyg dideliu stabdymu posūkiuose ir nelygumais retai, nenupjauna tvirtinimo kaiščio, nes tarp disko keitimų tiesiog nespėja rūdyti, o stovėjimo stabdys pasirodė gana patikimas.

Pakaba ir vairo mechanizmas

Didelio krosoverio, net ir pretenduojančio į sportinį, pakaba ant ratų su „lipnia juosta“ taip pat neturėtų skirtis dideliais ištekliais net teoriškai. Praktikoje taip yra. Šimtas tūkstančių kilometrų net mieste – ir laikas sutvarkyti priekinę pakabą. Tam reikės bent jau pakeisti apatinės svirties ir viršutinės rutulinės jungties tyliuosius blokus. O jei yra neprivaloma „pneuma“, visų problemų kaina padidėja tam tikru mastu, o mokestis už aplaidumą (t. y. sena džiovykla, savaitės oro spyruoklių plovimo ir laidų tikrinimo nebuvimas) gali kompensuoti nemaža dalis pirmųjų gamybos metų automobilio kainos. Nenuostabu, kad Q7 prieš atnaujinant dažnai jau turi „kolūkį“ spyruoklinės pakabos, o ne pneumatikos pavidalu, arba reguliariai važiuoja siurbti į degalines, nes siurblys negali susidoroti su nuotėkiais arba neveikia. .

Nuotraukoje: priekinė pakaba ir stabdžiai. 120 tūkstančių kilometrų.

Pneumatinis statramstis

Pradinė kaina

Kai kurių Q 7 savininkų teigimu, automobilis geriau valdomas ant spyruoklių, tačiau pneumatika pasižymi puikiu komfortu ir gana pakenčiamu valdymu, todėl pateisina savo kainą. Apskritai, jei ieškote pigesnio Q7, rekomenduoju pagalvoti, ar galite patraukti ir įprastas pakabos išlaidas.

Vairavimas išsiskyrė tik dažnu stelažų lašėjimu ir trumpu vairavimo patarimų šaltiniu, ypač automobiliuose su V 8 varikliais ir žemo profilio padangomis. To galima tikėtis važiuojant mieste, kai vairas dažnai sukasi, kad užsiblokuotų, o ratai sukasi vietoje.

Bet remonto kaina nepalyginama net su pakabų ir stabdžių remonto kainomis, todėl pagrindinė rizika šiuo atveju yra neatpažinti bėgių nesandarumo ir likti be vairo stiprintuvo toli nuo servisų. Be stiprintuvo pagalbos vairas yra itin sunkus – tai gali tiesiog sukelti avariją.

Užkrato pernešimas

Iš šios pusės ypatingų triukų tikėtis negalima. Mechaninė transmisijos dalis yra labai patikima, o supaprastinta perdavimo dėžės konstrukcija be reduktoriaus daro ją dar tvirtesnę. CV šarnyrai, kardaniniai velenai ir pavarų dėžės pagaminti su gera atsarga ir gali atlaikyti viską, išskyrus 6.0 dyzeliną. Jei jie „atkaitina“ tokiu varikliu, tada velenai tiesiogine prasme susukami, pavarų dėžės nuplėštos nuo porėmių ir nupjaunami dantys. Jau nekalbant apie automatinės pavarų dėžės išteklius.

Retkarčiais aptinkamos mechaninės dėžės su 3,6 varikliu ir 3,0 dyzeliniu varikliu ypatingų klausimų nekelia, išskyrus tai, kad dviejų masių smagračio resursai ribojami tiesiogine šimto ar pusantro šimto tūkstančių ridos, tačiau kainuoja daug. Taip, ir sankaba gana greitai dega dėl neoptimalaus perdavimo skaičiaus pasirinkimo – pirma pavara yra „ilga“.

Su automatine pavarų dėže viskas gana laukta ir standartinė. Su dyzeliniais varikliais 3.0, 4.2 ir dauguma benzininių V 8 4.2, prieš atnaujindami, jie sumontavo Aisin TR 60SN dėžę, tą pačią, kurią galima rasti TLC 200 ir platformose Cayenne bei Touareg. Jis turi gana konservatyvius nustatymus ir ramiu vairavimo stiliumi turi įspūdingą resursą pagal šiuolaikinius standartus 250–300 tūkstančių kilometrų. Džiaugsmą užgožia kaprizingas dėžės vožtuvo korpusas, kurį tokių mašinų naudojimo stiliui būdingas aktyvus judėjimas lengvai užteršia dujų turbinos variklio blokuojančių įdėklų susidėvėjimo produktais. Be to, automatinės pavarų dėžės radiatorius yra mažas, alyva reguliariai perkaista iki virš 120 laipsnių temperatūros, o tai padidina problemų tikimybę.

Nuotraukoje: Audi Q7 4.2 quattro (4L) interjeras" 2005–2009 m.

Apskritai, net ir patikima automatinė pavarų dėžė negali padaryti stebuklo, o dauguma vairuotojų turi problemų, susijusių su trūkčiojimais ir vėlavimu perjungti nuvažiavus 100–120 tūkstančių kilometrų. Laimei, šios automatinės pavarų dėžės konstrukcija leidžia su minimaliu (nors ir brangiu) remontu be mechaninių gedimų atkurti dujų turbininį variklį ir visą agregato veikimą.

Automobiliuose su automatine pavarų dėže ZF 6HP 21 / 6HP 19, kurie buvo sumontuoti su 3,6 ir 4,2 varikliais, viskas yra pastebimai sudėtingiau. Šios automatinės pavarų dėžės buvo vienos iš pirmųjų, kuriose pavarų dėžės valdymo blokas buvo perkeltas į pačios dėžės vidų, taip gautas agregatas, vadinamas „mechatronika“, o kartu stengiamasi sumažinti darbinį slėgį iki minimumo. Tai pasirodė dviprasmiška.

Labai agresyvus GDT slydimo užrakto naudojimas, slydimas pagrindinių sankabų perjungimas, daugiausia linijinių solenoidų naudojimas leido išgauti įspūdingą dinamiką ir ekonomiškumą. Tačiau integruotas dizainas pasirodė esąs labai pažeidžiamas taršos ir perkaitimo, o naudojant tokius griežtus veikimo algoritmus jų tiesiog nepavyks išvengti.

Apskritai, be mechatronikos nusidėvėjimo, kurio problemos yra daug kartų brangesnės nei „įprasto“ vožtuvo korpuso ir valdymo sistemos, yra ir visas mechaninių problemų rinkinys. Sankabos greitai susidėvi dėl algoritmo ypatumų, atsiranda užterštumas ir degimas dėl aukštos temperatūros, alyvos slėgio problemos, dėžės įvorių susidėvėjimas, būgnų ir planetinių pavarų komplektų pažeidimai. Ir, žinoma, dujų turbininio variklio ištekliai yra nedideli, šimtai tūkstančių.

Nuotraukoje: Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005–2009 m

Šio tipo pavarų dėžių nuopelnas – jie kurį laiką atlaiko sunkiausius startus ir lenktynes net geriau nei senesnė „Aisin“ transmisija, tačiau vėliau neišvengiami skaičiavimai – brangus remontas ir dažni gedimai. Be to, šiuo atveju penkeri ar šešeri metai dėžutei jau yra didelis amžius, dažnai ji jau pasiruošusi kapitaliniam remontui.

Su 6.0 varikliais jie taip pat sumontavo sustiprintą šios ZF 6HP 32 automatinės pavarų dėžės versiją, o pelno akivaizdžiai nepakako, nes sutartinių vienetų trūksta. Variklis sėkmingai „sulenkia“ dėžę jau esant labai mažai ridai. Tačiau benzininiai sportiniai automobiliai pavydės dinamikos - to negalima atimti.

Automobiliuose po 2011 m. pasirodė aštuonių greičių ZF 8HP 45 serijos automatinė transmisija su start-stop funkcija. Net būdama tokio juokingo amžiaus, pagal „perdavimo“ standartus, ji sugebėjo užsitarnauti šlovę, kad yra nepaprastai nepatikima, turinti fenomenaliai mažus išteklius, be to, nepaprastai brangi ir sunkiai pataisoma. Nors tenka pripažinti, kad naujojo 3.0 TFSI efektyvumas kartu su tokia dėže yra įspūdingas.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie aštuonių pakopų veikimo ypatybes, žiūrėkite čia. Aš apie šias dėžes išsamiai nekalbėsiu. Be to, laimei, automobilių su tokiu variklio ir automatinės pavarų dėžės deriniu yra palyginti nedaug.

Varikliai

Su Audi Q 7 varikliais situacija dviprasmiška. Jei norite kuo mažiau problemų, rinkitės 3.0 TDI ir 4.2 TDI dyzelinius variantus – jie dažniausiai pasitaiko. Visais atžvilgiais gana „vidutinis“, VR 6 3.6 FSI benzinas tokiai sunkiai mašinai net ir galingiausioje modifikacijoje buvo gana silpnas, be to, sunkumai su grandinėmis, ne pati sėkmingiausia stūmoklis ir maitinimo sistema nepaliko jokių problemų. -nemokamas veikimas. Tačiau 4.2 FSI, 3.0 TFSI benzininio variklio ir automobilių su 6.0 dyzeliniu varikliu problemų fone net šis VR 6 atrodo gerai. Žemiau yra keletas detalių.

Paskirstymo grandinė 3.6 žemesnė

Pradinė kaina

Yra keletas bendrų problemų, susijusių su varikliais. Q 7 aušinimo sistema buvo sukurta su atsarga, tik senesniems benzininiams varikliams, nuotėkio rizika dėl vamzdžių įtrūkimų didėja su amžiumi, o dyzeliniai varikliai paprastai jaučiasi puikiai. Aš jau kalbėjau apie elektrikų problemas, išskyrus tai, kad dyzeliniai starteriai sugenda dažniau nei įprastai, ypač dėl tam tikrų priežasčių atnaujintuose automobiliuose.

„Pagrindinis“ variklis Q 7 yra įvairių versijų 3,0 V 6 dyzelinių variklių serija. Visiškai sėkmingas „ketus“ turi įmantrią paskirstymo grandinę, panašią į itin nesėkmingą benziną 4.2, tačiau esant žemesnei alyvos temperatūrai ir mažesniam darbiniam greičiui, tarnauja pusantro karto ilgiau. Sunkumai su purkštukais ir įsiurbimo kolektoriumi, nesėkmingi įpurškimo siurblio pakeitimai, atsižvelgiant į kitas automobilio išlaidas, paprastai nesukelia rimto neigiamo poveikio. Be to, dinamika yra daugiau nei tinkama „automobiliui“, o degalų sąnaudos iki 14–15 litrų šimtui gali būti laikomos išskirtinėmis.

Nuotraukoje: Po Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) gaubtu „2006–09

Perkant, visų pirma, verta patikrinti kuro filtrus, ar nėra drožlių. Manoma, kad automobilius pakeitus varikliais, turinčiais CASA indeksą, gali ištikti nelaimė, tačiau praktiškai nuo tos pačios ligos kenčia ir senesni varikliai. Dėl aukšto slėgio kuro siurblio problemų užsiteršia visa kuro sistema, o paties „kaltininko“ pakeitimas nebegelbsti. Skiedros iš bako išjungs kitą purkštukų komplektą ir siurblį – čia būtinas visapusiškas pakeitimas arba valymas.

Paskirstymo diržas/įpurškimo siurblys 3.0 TDI

Pradinė kaina

Dar vienas problemų šaltinis yra įsiurbimo kolektorius iš anksto paruoštuose automobiliuose, tačiau kadangi jie pasirodė važiuojant iki 30–60 tūkst., tikimybė rasti automobilį su šia problema yra lygi nuliui. Na, nebent tikslingai ieškant automobilio su minimalia rida iš savininko, kuris negirdėjo apie atšaukimo kampanijas...

Šiame dyzeliniame variklyje yra dvi turbinos, jos turi didelį resursą, gali atlaikyti daugiau nei 150 tūkst., jei pilsite gerą alyvą ir po „atkaitinimo“ nevažiuosite per balas - karštos „sraigės“, patekus vandeniui, įtrūksta. Alyvos ir antifrizo tiekimo vamzdžiai reikalauja dėmesio - korozija, aukšta temperatūra ir nešvarumai sukelia nuotėkį, o ten jis nėra toli nuo variklio sostinės.

Dyzelinas 4.2 iš esmės skiriasi nuo 3.0. Ištekliai dar didesni, nors mokesčiai bus didesni. Deja, rizika EGR sistemai didėja, o cilindro galvutės korozija yra ryškesnė. Na, nepamirškite, kad automatinė pavarų dėžė su tokiu varikliu yra labai sunki - resursai sumažėja geru trečdaliu, o problemų su dėžės mechanika tikimybė didėja.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

Nuotraukoje: Po Audi Q7 4.2 TDI gaubtu „2007–09

Benzinas VR 6 3.6 - bene sėkmingiausias iš benzininių variklių. Jau minėjau pagrindinius sunkumus su grandinėmis ir lengvu tepalo degikliu, o visi FSI varikliai turi bendrų problemų su suodžiais, purkštukais ir kuro siurbliais. Nedidelis uždegimo modulių išteklius, alyvos nutekėjimas ir siaubinga cilindro galvutės bei įsiurbimo angos konstrukcija yra tiesiog išdėstymo sprendimų pasekmė, ir tai nėra rimti trūkumai.

Nuotraukoje: 3.6 FSI variklis (variklio skyrius paruoštas remonto darbams).

Tačiau geras stūmoklių grupės resursas, mažos degalų sąnaudos, konstrukcijos prižiūrėjimas ir Q 7 priežiūros paprastumas su tokiu varikliu (net lyginant su dyzeliniais varikliais!) yra neabejotini pranašumai. Kai kuriais atvejais 3,6 benzininis automobilis gali būti netgi pigesnis nei dyzelinis.

Štai 4.2 FSI varikliai – tai tikra nesėkmė. Be galios problemų, taip pat yra didelė tikimybė, kad gali susibraižyti aliuminio stūmoklių grupė, sunkumų dėl įsiurbimo sandarumo, su alyvos siurbliu, su alyvos degikliu, su paskirstymo grandinėmis, priedais ir valdymo sistema... Liūdniausia yra tai, kad kad problema neišspręsta pinigais - net variklį pakeitus nauju , tik sumažinate problemų tikimybę esant mažai ridai. „Laimingi“ naujų automobilių su iki 60 važiavimų savininkai kartais spėdavo pakeisti du variklius pagal garantiją. Ar jums to reikia dabar, kai garantija nebegalioja, o „kulanz“ (pratęstos garantijos) tikimybė yra iliuzinė? Ką daryti, jei cilindrų blokas įtrūko?

Vienintelis atvejis perkant Q7 su 4.2 FSI pateisinamas - jei variklis jau miršta, o savininkas siūlo labai gerą nuolaidą. Įsitikinus, kad visa kita daugmaž tvarkoje (o ne visada būna), galite tikslingai pirkti automobilį, nes su palyginti nedideliais pakeitimais čia tiks senesnis benzininis variklis. V8 iš Touareg arba Audi A8.

Visiškai naujas 3.0 TFSI išgarsėjo iš karto. Gamintojas stūmoklių grupės priepuolius priskyrė ... nesėkmingam termostatui. Žinoma, sumažinus variklio darbinę temperatūrą, detonacijos rizika ir alusil dangos apkrova sumažėja, bet, matyt, problema buvo tiesiog atidėta po garantijos.

Variklis buvo pakeistas, tačiau dauguma savininkų net negavo atnaujintos stūmoklių grupės, tik programinę įrangą ir termostatą. Be gedimo rizikos, variklis atrodo kaip šiuolaikinių technologijų stebuklas. Puikus sukibimas ir galia bei degalų sąnaudos – tokios mažos kaip dyzeliniuose, nors atsižvelgiant į sunkumus su stūmokliu, automobilis su 3.0 TFSI geriau "maitinti" AI-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Nurodytos degalų sąnaudos 100 km

Nuotraukoje: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L)" 2008–09

Imti ar neimti?

Vėl į galvą šauna frazė apie jachtos, kurios neįperka, kainą. „Audi“ „antrasis flagmanas“ pasirodė esąs labai švaistomas, o problemų, būdingų dizainui, skaičius yra gana didelis. Audi Q7 atveju be debesų ateitis negarantuoja nei mažo amžiaus, nei kuklios ridos, net jei tai sąžininga. Toks automobilis turi būti pirktas su vienu iš „jaunesnių“ dyzelinių variklių, kruopščiai atrinktas ir diagnozuotas, o dar turėti šimtus penkiolika šimtų rublių vien „išlaidoms“. Ar suma atrodo reikšminga? Tada Audi Q7 ne jums.

06.11.2016

Audi7 klausimas- jau daugiau nei 10 metų rinkoje esantis visais ratais varomas septynvietis visureigis. Pirkdami naudotą aukščiausios kokybės automobilį, atrodo, žaidžiate ruletę, kurioje gali pasisekti ir operacijos metu atlikti tik planinę techninę priežiūrą arba viską pastatyti ant kortos, o nuvažiavus porą tūkstančių kilometrų pradėti investuoti pasakiškus pinigus į remontas. „Audi Q7“ atrodo labai prestižiškai ir brangiai, tačiau po 5-6 metų jis parduodamas antrinėje rinkoje už trečdalį kainos. Bet kas verčia savininkus skirtis su savo automobiliu ir tuo pačiu prarasti daug pinigų, dabar pabandykime išsiaiškinti.

Truputis istorijos:
Audi Q7 debiutas įvyko 2006 metais tarptautinėje Los Andželo automobilių parodoje. Automobilis pagamintas Slovakijoje ir turi bendrą platformą su " Volkswagen Touareg"Ir" Porsche Cayenne“. Q7 yra viso dydžio krosoveris ir yra didžiausias bendrovės visureigių asortimente. 2009 metais automobilis buvo patobulintas ir nuo to laiko jo išorė nepasikeitė. Tada automobilis gavo atnaujintas radiatoriaus groteles, šiek tiek padidino priekinius žibintus, o ant automobilio buvo sumontuotas modifikuotas gaubtas su išraiškingesniu linijų reljefu. Priekiniame buferyje atsirado šoninės sekcijos, kuriose sumontuoti posūkio rodikliai. Iki 2009 metų ir vėliau pagamintų modelių profilį galima išskirti pagal šoninius veidrodėlius, slenksčių formą ir ratlankių dizainą. Atnaujinta versija sukurta ant modernizuotos platformos “ PL71» su 3,0 metrų ratų baze.

Audi Q7 privalumai ir trūkumai su rida.

Automobilio kėbulas kokybiškai apdorotas antikorozinėmis medžiagomis, todėl supuvęs Audi Q7 – retenybė. Tačiau dažai turi trūkumą, nes drožlių ir pažeidimų vietose dažai laikui bėgant pradeda lipti dideliais gabalais. Kartą, per 3-4 metus, mygtukas sugenda durų rankenose, pasikeičia tik sumontavus su rankena. Taip atsitinka, kad optika praranda sandarumą ir pradeda rasoti, o šviesos diodai dažnai sugenda. Pagrindinė priekinių žibintų problema yra ta, kad jie dažnai vagiami dėl didelės kainos (naujo žibinto kaina apie 1000 USD). Akumuliatorius yra po vairuotojo sėdyne ir dėl jo keitimo geriau kreiptis į servisą. Faktas yra tas, kad net jei jį pakeisite patys, vis tiek turite kreiptis į pardavėją, kad užregistruotumėte jį valdymo bloke.

Maitinimo blokai

Audi Q7 komplektuojami su skirtingo galingumo benzininiais ir dyzeliniais varikliais – FSI 3.6 (280 AG), 4.2 (350 AG); TDI 3.0 (233, 240 AG), 4.2 (326 AG), 6.0 (500 AG); TFSI 3.0 (272, 333 AG). Antrinėje rinkoje tarp benzininių variklių plačiausiai naudojamas 4.2 variklis. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, šis jėgos agregatas retai pateikia nemalonių staigmenų savo savininkams. Pirkdami automobilį, kurio rida viršija 100 000 km, pasiklausykite, kaip veikia šaltas variklis, jei girdite skambėjimo garsus ar dyzelino burzgimą, tai reiškia, kad laikas keisti paskirstymo grandinę (vidutiniškai grandinė turi būti keičiama kas 200 000 km). Pakeisti grandinę pas prekybininką nepigus malonumas, apie 3000 USD, garažo servise prašys perpus mažiau. 3,6 variklis laikomas optimaliausiu tiek degalų sąnaudų, tiek patikimumo požiūriu. Silpnoji šio jėgos agregato vieta – uždegimo ritės (gedimas kas 70–80 tūkst. km). Paskirstymo grandinė driekiasi arčiau 200 000 km. Audi Q7 turi 4 paskirstymo grandines, kurias norint pakeisti reikia išimti variklį.

Dauguma dyzelinių variklių turi problemų dėl įpurškimo siurblio patikimumo, kuris pasireiškia gana anksti, nuvažiavus 80–120 tūkst. Po gedimo kuro siurblys pradeda varyti drožles į kuro sistemą, dėl to reikia keisti visus jo elementus ir išplauti dujų baką. Savininkams tai tapo nemalonia staigmena, nes visas remontas oficialiame servise kainuoja 10 000 USD, neoficialiame galima išlaikyti 5 000 USD ribose. Daugelis savininkų šį defektą pašalino pagal garantiją, prieš pirkdami būtinai pasidomėkite automobilio serviso istorija. 4.2 variklis pasirodė be problemų tarp dyzelinių variklių, pasaulinių pasikartojančių problemų per visą eksploatavimo laikotarpį nenustatyta. Pirmųjų „Audi Q5“ su dyzeliniais varikliais kopijų savininkai pastebi problemas dėl įsiurbimo kolektorių, tepalų sandariklių nutekėjimo ir alyvos matuoklio išspaudimo. TFSI varikliai, deja, nėra labai patikimi. Pagrindinės problemos pridedamos prie padidėjusių alyvos sąnaudų, kurios atsiranda automobiliuose, kurių rida yra 50 000 km ar daugiau. Priklausomai nuo ridos, papildomos sąnaudos gali svyruoti nuo 0,5 litro iki 1,5 litro 1000 kilometrų. Pardavėjai teigia, kad automobiliuose, pagamintuose po 2014 m., išspręsta padidėjusių alyvos sąnaudų problema.

Jei turbina bus tinkamai prižiūrima ir eksploatuojama, ji atlaikys iki 200 000 km, keitimas kainuos 2000 USD. Apytiksliai 200-250 tūkstančių km kuro purkštukai išeikvoja savo išteklius, už kiekvieno keitimą teks sumokėti 200 USD. Dažnai savininkai susiduria su elektroninio variklio valdymo bloko gedimais. Pagrindinė jo gedimo priežastis – prasti kontaktai ir per viršutinėje korpuso dalyje esantį kamštį, skirtą ventiliacijai, patenkanti drėgmė. Nuvažiavus 100 000 km, daugeliui automobilių reikia pakeisti starterį (200-400 kub.), ši problema aktualesnė automobiliams su dyzeliniais jėgos agregatais. Prieš keisdami starterį, atidžiai patikrinkite laidus, nes jie labai dažnai pūva, todėl starteris gali neveikti.

Užkrato pernešimas.

Jėgos agregatai prieš atnaujintą Audi Q7 buvo derinami su šešių greičių automatine pavarų dėže. Po pertvarkymo 2010 m. visi automobiliai buvo pradėti komplektuoti su aštuonių greičių automatine pavara. Kaip parodė patirtis, šio automobilio transmisija yra gana patikima. Kartais sandarinimo guma gali nutekėti, todėl kontaktai užsidaro. Ši bėda pasireiškia trūkčiojimais dėžėje perjungimo metu. Elektros laidų pakeitimas tarpinėmis kainuos 300 USD. ir tai yra centas, palyginus su dėžės remontu, todėl neverta trauktis su elektros laidų keitimu. Taip pat neatidėliokite aprasojusio alyvos sandariklio, esančio tarp dėžės ir variklio, keitimo, jei jis pradeda rasoti, jį reikia skubiai pakeisti, kad nepažeistumėte transmisijos. Kai kuriuose pavyzdžiuose vožtuvo korpusas sugenda pakankamai anksti, jo remontas kainuoja 1000 USD. Visų varančiųjų ratų sistema staigmenų praktiškai nepateikia. Jei ankstesnis savininkas piktnaudžiavo slydimu ir važiavimu bekele, tada perdavimo dėžę reikės taisyti nuvažiavus 150–200 tūkst.

Salonas

Salone viskas labai kokybiška, malonu ir gražu, jaučiasi, kad projektuojant dirbo vokiečių specialistai, o ne atleisti vaikinai iš Skoda gamyklos. Tačiau elektros įrangos patikimumas savininkams kelia daug klausimų. Taigi, pavyzdžiui, savininkai kaltina netinkamą veidrodžio reguliavimo svirties, muzikos reguliavimo klavišų ir sistemos maitinimo mygtukų veikimą. Be to, trūkumai yra greitas mygtukų žymėjimo ištrynimas, o tai nepriimtina šios klasės automobiliams. Laikui bėgant „Audi Q7“ salone (stogo ir bagažinės srityje) gali atsirasti svirplių, kurių atsikratyti labai sunku.

Vairavimo charakteristikos Audi Q7 su rida.

Audi Q7 gali būti komplektuojamas tiek su pneumatine pakaba, tiek su įprasta. Automobiliai su pneumatine pakaba yra patogesni, tačiau už šį komfortą tiesiogine to žodžio prasme reikia brangiai sumokėti. Pneumatinė pakaba bijo žiemos, purvo ir reagentų, kuriais dosniai barstome kelius. Dėl visų šių veiksnių sugenda pneumatinių statramsčių ir kompresoriaus vožtuvai. Pneumos keitimo iš valdininkų kaina yra lygi gero lengvojo automobilio kainai. Pirmosios problemos su tokia pakaba gali prasidėti nuvažiavus 50 000 km. Norėdami pailginti pneumatinės pakabos tarnavimo laiką, kiekvienos priežiūros metu paprašykite meistrų ją išvalyti.

Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai laikomi eksploatacinėmis medžiagomis ir vidutiniškai nuvažiuoja 30–50 tūkst. Nuvažiavus 50 000 km, vairo antgaliai pradeda bakstelėti, ratų guoliai gyvena šiek tiek ilgiau - 60–80 tūkstančių km. Mėgėjams važiuoti aplink kamščius palei bordiūras dažnai tenka keisti rutulinius šarnyrus (jie keičiami kaip mazgas su svirtimi). Galinės pakabos tempimas prisiima didžiąją dalį apkrovos, jas tenka keisti gana dažnai – kartą per 50–80 tūkst. Kai kurie egzemplioriai serga latentine liga (greitas priekinių ratų guminio krašto nusidėvėjimas), ratų suvedimo ar pneumatinės pakabos reguliavimu, šios ligos išgydyti neįmanoma. Priešingu atveju pakaba yra gana tvirta ir jos resursas siekia iki 150 000 km.

Vairo stovas pradeda belstis arčiau 100 000 km, prekiautojai už naują prašo 1000 USD, už 500 USD originalo nerasi, bet reikia suprasti, kad jo aptarnavimo linijos gali būti 2 kartus mažesnės. Taip pat galite pabandyti atkurti bėgius (apie 200 USD), bet sunku pasakyti, kiek jis truks. „Audi Q7“ stabdžių sistema serga japoniška liga, kuri liaudyje vadinama „Wadded Pedal“, kuri neigiamai veikia 2500 kg sveriančio automobilio stabdymo dinamiką.

Rezultatas:

Nepaisant to, kad Audi Q7 turi nemažai trūkumų, šio modelio populiarumas antrinėje rinkoje yra labai didelis, to priežastis – konkurentai jų turi dar daugiau.

Privalumai: