Rusai ir amerikiečiai, nepaisant skirtingų vidutinių pajamų lygio, turi bendrą bruožą: jie abu mėgsta didelius universalius automobilius. Juk būtent to ir reikia didžiulėms atviroms erdvėms. Ypač jei yra šeima, šuo ir didelis privatus namas. Būtent tokiai auditorijai didžiulis visureigis „Kia Mohave“ pirmiausia skirtas.
Šiaurės Amerikos rinkose KIA Mohave buvo pavadintas Borrego. Nuotrauka: sepimages.ru
Kūrybos istorija
Pirmą kartą automobilis pavadinimu Mohave buvo pristatytas 2008 m. Tačiau automobilis „neišvyko į užsienį“ - 2011 m. jis ten buvo pašalintas iš prekybos. Tačiau jie paliko jį kitose šalyse - pavyzdžiui, Ukrainoje, Rusijoje, Kazachstane ir, žinoma, „namuose“, Pietų Korėjoje.
Beje, Vakarų Europoje Mohave taip pat nėra - ten jis nesvarbus ir atrodytų kaip dramblys porceliano parduotuvėje.
2016-ųjų vasarį juostos buvo pilnos atnaujinto Mohave kamufliažu nuotraukų. Kiek vėliau paslaptys buvo iki galo atskleistos – ir prasidėjo pardavimai.
Korėjiečio išvaizda
Išorę galima pavadinti absoliučiai ramia. Gamintojas nepasiūlė nieko revoliucingo. Nuotrauka: kia.com
Mohave išoriškai nepastebimas- tai tiesiog didelis krosoveris. Kūno formos – kampuotos (tokia praktiška). Apšvietimo įranga daroma sąmoningai didelė ir masyvi. Tačiau tuo pat metu negalima sakyti, kad Mohave yra kaip krūtinė – taip nėra.
Pertvarkymo metu kūnas beveik nepasikeitė. Taip, tik lengva kosmetika. Jie net nepalietė priekinių žibintų.
Tačiau netikros radiatoriaus grotelės dabar yra su trimis chromuotomis juostelėmis mažoje kameroje, o tai šiek tiek suteikė išvaizdai elegancijos. Nuotrauka: motorpage.ru
Buferiai irgi nauji. Priekinėse dailiai įrašytos dieninių žibintų LED juostos.
Kuo gali pasigirti salonas
Salonas – taip pat be jokių dizaino atodangų, kuriomis garsėja prancūzai. Bet viskas yra po ranka – būtent ten, kur tikitės pamatyti. Čia yra daug daugiau pakeitimų.
Krosoverio bagažo skyrius stebina savo naudingu tūriu. Nuotrauka: ae96.ru
Apdailos medžiagos yra daug kokybiškesnės nei anksčiau.
Vairas naujas ir daugiafunkcis. Prietaisų skydelis – su 4,2 colio ekranu (aukščiausioje versijoje). Jau „standartiniame“ yra UVO 2.0 pramogų centras su 8 colių jutikliniu ekranu, gamykline navigacija, dešimčia garsiakalbių, AUX ir USB jungtimis, Bluetooth palaikymu ir net Apple Pay technologija. „Muziką, beje, kuria iškili kompanija JBL ir skamba puikiai.
Mikroklimato valdymo blokas yra klasikinis. Dvi besisukančios rankenėlės kraštuose ir įprasti (neliečiami) mygtukai tarp jų. Praktiškas ir patogus.
Centrinė dėžė-porankis - su daug konteinerių. Na, o puodelių laikikliai tiesiog išmėtyti po visą saloną – amerikiečiams tai labai patinka.
Užpakalyje - erdvus (žinoma!), Tačiau ypač įdomu, kad trečioji sėdynių eilė skirta ne vaikams, o visavertė. Net ir suaugusiems vidutinio ūgio keleiviams suteikiamas geras komfortas.
Savininkų nuomonės
„Kia Mohave“ savininkai džiaugiasi vidaus erdve, įrangos lygiu, priimtina kaina ir puikia dinamika. Tiesa, pakaba patinka ne visiems – ji vis dar atšiauri mūsų vadinamuose keliuose, labiau kaip kryptys. Korėjiečiai įsiklausė į komentarus ir ėmėsi pakeitimų – kiek įmanoma su labai ribotu biudžetu. Naujas aštuonių greičių „automatas“ ir modifikuotas dyzelinis variklis padarė „Mohave“ ekonomiškesnį, o tai labai svarbu esant nekuklioms degalų kainoms ir 2,3 tonos svoriui. Pagal pasą mieste automobilis šimtui kilometrų „suvalgo“ 12,3 litro dyzelinio kuro. Praktiškai šis skaičius žymiai padidėja.
Varikliai ir transmisijos
„Mechanikų“ atmetimą lemia nedideli tokių mašinų pardavimai. Nuotrauka: photocar.info
Dabar pasirinkimo nebėra – ant konvejerių lieka tik versijos su 3,6 litro dyzeliniu varikliu. Pietų Korėjoje šis variklis išvysto 260 AG, tačiau Rusijai jį sumažino 10 „arklių“. Taip yra dėl teisės aktų ypatumų, nes kitu atveju savininkas kasmet sumokėtų maždaug dvigubai daugiau transporto mokesčio.
Pavarų dėžė yra tik automatinė, aštuonių greičių, su tradiciniu sukimo momento keitikliu, o ne naujai išplėtoti iš anksto pasirenkami robotai – taip lengviau ir patikimiau.
Anksčiau taip pat buvo versija su benzininiu V formos šešių cilindrų varikliu, kurio tūris buvo 3,0 litro, o galia - 275 AG. Tačiau tokių mašinų pardavimas buvo nutrauktas 2015 m.
Pasirinkimai ir kainos
Gimtojoje Pietų Korėjos rinkoje „Kia“ prekės ženklo bazinė kaina yra 41 milijonas 100 tūkstančių vonų, tai yra 2 milijonai 64 tūkstančių rublių. Tačiau veržimasis už šiuos pinigus bus tik priekyje – rusams tokios versijos nesiūlomos.
Tačiau Rusijoje už visiškai naują visais ratais varomą „Mohave“ turėsite sumokėti mažiausiai 2 milijonus 420 tūkstančių rublių.
Tarp standartinės įrangos:
- šešios oro pagalvės
- ESC stabilizavimo sistema
- atskira trijų zonų klimato kontrolė
- šildomos priekinės sėdynės ir galinio vaizdo veidrodėliai.
Žinoma, yra ir neseniai privaloma ERA-GLONASS sistema.
Be „bazės“, vadinamos „Comfort“, yra dar dvi konfigūracijos - „Luxe“ (2 milijonai 619 tūkst. rublių) ir „Premium“.
Labiausiai „supakuotas“ Mohave (toks automobilis kainuoja 2 mln. 850 tūkst.) yra tikrai nuostabus. Tai, be kita ko, apims:
- foteliai (priekyje - su elektrine pavara ir ventiliacija), apdailinti brangia oda;
- galinė sofa, vairas ir priekinio stiklo šildymas;
- visapusiška žiūrėjimo sistema su kameromis;
- vertinga mediena (galima rinktis veisles) ir tikras aliuminis apdailoje.
Ir tai nėra visas sąrašas.
Garantija – 5 metai arba 150 tūkstančių kilometrų, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Korėjiečiai pagal seną tradiciją daro daug išimčių, kurioms šis laikotarpis nustatytas daug mažiau arba jo visai nėra.
Mohave konkurentai
Mohave turi daug varžovų. Viso dydžio krosoverius ir visureigius, kurių kaina iki 3 milijonų rublių, mūsų šalyje siūlo daugelis gamintojų – šis rinkos segmentas dabar populiarus. Pavyzdžiui, už 2,7 mln. galima pasiimti bazinį „Volkswagen Touareg“ su visai padoria įranga. Tiesa, bus pagunda išsirinkti ką nors iš milžiniško pasirinkimų sąrašo - ir ten toli nuo penkių milijonų.
Arba, pavyzdžiui, „Toyota Land Cruiser Prado“, už kurį dabar prašoma nuo 2 mln. Tiesa, bazė tuščia kaip būgnas (net pavarų dėžė mechaninė), tačiau vidurinėse versijose automobilio įspūdis bus visai kitoks.
Kitas dalykas yra tai, kad ne visi dabar turi trečią sėdynių eilę - tai neabejotinas pliusas „korėjiečiui“.
Norėdami geriau susipažinti su įspūdingu korėjietišku automobiliu, žiūrėkite šį vaizdo įrašą:
Akivaizdu, kad nors „Mohave“ yra geras, atnaujinimas yra tik būdas atidėti neišvengiamą jo pasitraukimą iš rinkos. Juk metai atima savo, o 8 metai pagal šiuolaikinius standartus yra daug.
Serijinį įpėdinį žadama pristatyti daugiausiai po dvejų metų. Kaip jis atrodys, aišku iš Telluride koncepcinio automobilio, kuris debiutavo tarptautinėje Detroito automobilių parodoje. Dabar, greičiausiai, vyksta apdailos bandymai.
Rezultatai
Kia Mohave 2017 yra labai padorus automobilis. Didelis, raumeningas“. Ir jis tikrai daugiafunkcinis – juo galite saugiai leistis į ilgą kelionę – laimei, dyzelinis variklis užtikrina tinkamą efektyvumą.
Mohave netaupo ir mieste. Pasiimti vaikus iš mokyklos ar darželio? Visą savaitę eiti į „Auchan“ maisto produktų? Pirkti statybines medžiagas namui? Jokiu problemu.
O dėl visų ratų pavaros ir nemažos prošvaisos gruntai bus nelengvi. Ir tuo pat metu - ir buitinės žiemos eksploatavimo ypatybės - sniego pusnys ir prastai išvalytos kiemo važiuojamosios dalys. Bet tai, žinoma, nėra visureigis visa prasme – tankmėje jis neturi ką veikti. Bet kiek savininkų to reikia?
Korėjietiško visureigio populiarumo Rusijoje priežastys – erdvus interjeras, gerų techninių charakteristikų sukimo momentą turintys varikliai, geri bekelės įpročiai.
Dabar KIA vadovybė nusprendė, kad laikas atnaujinti modelį. Pasikeitė išvaizda, interjeras, išplėstas Kia Mojave 2019 pagrindinės konfigūracijos variantų sąrašas. Apžvalga leis suprasti, kaip pasikeitė automobilis ir jo kaina.
Kia Mojave 2019: naujas kėbulas, komplektacija ir kainos, nuotraukos
grotelės viduje
rodydami diskus
priekiniai žibintai galinis interjeras
Visureigis puikuojasi modifikuota išore, dėl kurios automobilis tampa vyriškesnis. Priekinė dalis įgavo originalių detalių (žr. foto).
- Deimanto formos priekiniai žibintai, užlipę ant priekinių sparnų, gavo LED užpildą ir bėgimo žibintų rėmą. Viršutinis blokas skirtas pagrindinės šviesos lęšiams, o posūkių rodikliai yra žemiau.
- Perdarytos naujojo modelio radiatoriaus grotelės. Jį skaido trys chromuoti džemperiai, o centre yra įmonės logotipas.
- Didelis gaubtas gavo papildomų įspaudų, atnaujinto Mojave veidui suteikiant agresyvumo.
- Originalios formos priekiniame buferyje yra sidabrinė apsauga, padedanti išvengti įbrėžimų bekelėje. Liejimas nedažytas plastikas, o oro įsiurbimo anga aušina variklį. Nedideli rūko žibintai yra šoniniuose „Kia“ segmentuose, o virš jų integruotos LED bėgimo žibintų juostos.
Naujojo Kia Mojave 2020 profilis taip pat buvo patobulintas.
- Šoniniai veidrodėliai pakeitė formą, spalvą, tapo dvispalviai.
- Atletiškos ratų arkos, apdailintos apsauginiu plastiku, pritaikytos įdomaus dizaino 17 colių lengvojo lydinio ratlankiams. Aukščiausios visureigio versijos bus komplektuojamos su 18 dydžio ratais.
- Stiklinimo linija pakeitė formą – ji derinama su nuožulniais A statramsčiais, šoninėmis plokštėmis. Jau pagrindinė modifikacija gaus tamsintus galinius langus.
- Sumontuoti papildomi bagetai ant durų, dideli slenksčiai.
Mojave laivagalis turi keletą išskirtinių detalių, palyginti su jo pirmtaku. Stabdžių žibintų blokai gavo LED lemputes, šiek tiek pakeista forma. Masyvios bagažinės durelės puikuojasi chromuota juostele, po kuria yra bagažinės numerio ženklui. Ant stogo sumontuotas originalus spoileris su stabdžių signalo kartotuvu. Galinis buferis turi papildomus šviesą atspindinčius elementus šonuose, kurie keičia visureigio vaizdą.
Modelis siūlomas 6 kėbulo spalvų. Iš įgaliotojo atstovo galite įsigyti šių atspalvių visureigį:
- baltas;
- pilka;
- sidabras;
- juoda;
- mėlyna;
- rudas.
Kia Mojave 2019: matmenys
Naujasis modelis savo dydžiu yra identiškas savo pirmtakui. „Mojave“ bus 4,88 metro ilgio, 1,92 metro pločio ir 1,77 metro aukščio. 2,9 m ratų bazė suteikia daug laisvos vietos keleiviams ir sklandų važiavimą.
KIA prošvaisa 21,7 cm lygyje užtikrina pralaidumą už asfalto ribų. Su trečiąja sėdynių eile bagažinės tūris nedidelis – 350 litrų. Tačiau nulenkus sėdynes erdvė padidėja iki 2,7 kubinio metro.
Kia Mojave 2019: interjeras
Viduje kėdės patogios
Automobilio vidus tapo patogesnis (žr. nuotrauką). Durų kortelės, priekinis skydelis, sritis aplink pavarų perjungimo svirtį apdailinta mediniais intarpais, dera su sidabriniais elementais. Po ranka – minkštos plastikinės, odinės ar metalinės detalės. Keturių stipinų vairas turi natūralią apdailą, antrinių funkcijų valdymo mygtukus.
Prietaisų skydelis, susidedantis iš dviejų ciferblatų ir borto kompiuterio ekrano, yra informatyvus ir lengvai skaitomas. Centrinė konsolė gavo standartinį klimato bloką ir naują multimedijos sistemą. 8 colių jutikliniame ekrane galite rodyti vaizdą iš vaizdo įrašo iš erdvinio vaizdo kameros, navigacijos žemėlapių arba leisti medijos failus.
Sėdėti už Mojave vairo patogu. Ant gerai profiliuotų kėdžių su nustatymų rinkiniu čia įsikurs bet kokio ūgio žmogus. Jie gavo šildymo funkcijas, o turtingą įrangą - šildomą antrąją eilę. Taip pat vietos pečiams ar kojoms užtenka dviem keleiviams. Minusas – aukštas perdavimo tunelis, trukdantis kitam bendrakeleiviui.
KIA visureigis turi trečią sėdynių eilę, todėl jis yra 7 vietų. Čia nėra taip erdvu – šios kėdės skirtos vaikams ar kelionėms trumpais atstumais.
Kia Mojave 2019: specifikacijos
Šiam modeliui yra du variklio variantai. Korėjoje Mojave benzininė modifikacija yra su 3,8 litro varikliu, galinčiu išvystyti 275 arklio galias esant 369 Nm sukimo momentui. Toks visureigis su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir 5 juostų automatine pavarų dėže.
Oficialiame KIA atstovybėje Rusijoje parduodamas tik 3 litrų dyzelinis variklis. Didžiausia galia sieks 250 arklių, o traukos rezervas – 549 Nm. Ši modifikacija gavo 8 greičių automatinę ir visų varančiųjų ratų sistemą.
Norėdami padėti Mojave visureigiams, bus priverstas blokuoti priekinę ašį, kad būtų galima įveikti sudėtingas atkarpas. Korėjos inžinieriai pradėjo tobulinti pakabą. Prisitaikantys amortizatoriai ir naujos spyruoklės padidina judrumą neprarandant komforto (žr. bandomojo važiavimo vaizdo įrašą).
Kia Mojave 2020 - nuotrauka
Kainų pertvarkymo palyginimas
patogios grotelės
prabangūs vidiniai matmenys
kėdžių šou
Kia Mojave 2019: kaina
Modelio pardavimo pradžia jau prasidėjo ir automobilį galima įsigyti iš oficialaus atstovo. „Mojave 2019“ kaina Rusijoje yra 2,49 milijono rublių. Išplėstinių KIA versijų kaina siekia 2,9–3,1 milijono rublių. Įmonės atstovai jau kviečia potencialius pirkėjus iš anksto užsisakyti arba išbandyti automobilį.
Kia Mojave 2020: naujienos
Oficialus atstovas siūlo įdomias programas visureigių pirkėjams. Mojave savininkai turi teisę tikėtis signalizacijos įrengimo. Visi darbai vyksta KIA aptarnavimo centruose, jų kaina nurodyta oficialioje svetainėje.
Galimos palankios paskolos sąlygos 2019 m. „Kia Mohave“ automobiliams ir išplėsta „Trade-in“ programa.
Kia Mojave 2019: įranga ir kainos, nuotraukos, atsiliepimai
Visureigis turi tris įrangos variantus. Pagrindinė 2019 metų „Mojave“ įranga naujame korpuse (žr. nuotrauką) bus „Comfort“, kaina yra 2,5 milijono rublių. Toks automobilis gaus medžiaginę sėdynių apdailą, 17 colių ratus, atskirą klimato kontrolę ir navigacijos sistemą. Taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, parkavimo davikliai ir daugiafunkcis vairas.
Mojave Luxe modifikacija gaus odinį saloną, aktyvias priekinių sėdynių galvos atramas, tamsintus langus ir veidrodžius su automatiniu pritemdymu. Aukščiausioje versijoje yra pneumatinė pakaba, Nappa odiniai apmušalai, galios reguliavimas ir aušinama pirštinių dėžė. Bus įrengta ventiliacija, aklosios zonos stebėjimo sistema, visapusis matomumas.
Kia Mojave 2019: savininkų atsiliepimai
Maksimas, 46 metai:
„Paėmiau sau visureigį, kai jis planavo ateiti į rinką. Prieš tai skaičiau tikrų Kia savininkų atsiliepimus – jie jį gyrė. Nuvažiavo daugiau nei 30 tūkstančių km, o man patinka: patogus, erdvus. Dyzelinio variklio charakteristikų pakanka esant bet kokiam greičiui. Bekelėje taip pat labai pasitiki. Svarbiausia atsiminti, kad Mojave masė yra gana didelė. Iš trūkumų – tik jautrumas degalų kokybei – variklis nemėgsta niekuo pilti kuro. Jei tai prisiminsite, automobilis nesukels problemų.
Vladas, 39 metai:
„Paėmiau benzininį KIA 2019 leidimą. Šiuo metu Rusijos rinkoje jo nėra. Bet mašina man patinka, nors ir nėra be problemų.
- erdvus salonas;
- septynios sėdynės;
- gera įranga;
- geras pralaidumas.
- didelės degalų sąnaudos - mieste lengvai išleidžiama 20 litrų;
- apgalvota mašina;
- riedėjimo pakaba jaučiasi greituose posūkiuose.
Kia Mojave 2019: pirkite Maskvoje
Kia Mojave 2019 2020: vaizdo bandomasis važiavimas
Papildytas atnaujintu Kia Mohave 2017-2018 m. Peržiūrėjus nuotraukas ir vaizdo įrašus, kainą ir įrangą, specifikacijas ir korėjietiško krosoverio „Kia Mojave“ savininkų atsiliepimus, kurie išgyveno planuojamą pertvarkymą. Atnaujinti Kia Mojava 2017 modelio metai oficialiai pasirodė viešumoje 2016 m. vasario mėn. ir tiesiogine prasme iškart tapo prieinami Pietų Korėjos vairuotojams. kaina nuo 41 milijono vonų už bazinį krosoverį su 2WD priekiniais ratais, 260 AG V6 3.0 dyzeliniu varikliu ir 8 automatine pavarų dėže iki 47 670 000 vonų už 4WD versiją su prabangia įranga (apie 34 800 - 40 500 JAV dolerių).
Tokia forma visureigis stovės ant surinkimo linijos ne ilgiau kaip 2 metus, kol pasirodys jo pagrindu sukurtas įpėdinis.
Preliminariais duomenimis, atnaujintą „Kia Mohave 2017“ šių metų pavasarį Rusijoje galima nusipirkti už 2,5–2,6 milijono rublių už naujovę su visais ratais, dyzeliniu varikliu ir 8 automatinėmis pavarų dėžėmis gana turtingoje. Patogus paketas, prašmatni Premium versija kainuos 300 000 rublių daugiau. Naujojo „Kia Mojava“ kaina, palyginti su dideliu korėjietišku krosoveriu, padidės 100–150 tūkstančių rublių dėl geresnių vidaus apdailos medžiagų ir modernesnės įrangos.
Atnaujintos „Kia Mojave“ išvaizda iš esmės nepasikeitė, palyginti su visureigio versijomis, kurios buvo suprojektuotos iš anksto, ir tai susiję su patobulinta optika (šiek tiek skiriasi priekiniai žibintai, galiniai kombinuoti gabaritiniai žibintai su LED užpildu), naujos netikros radiatoriaus grotelės su tvarkingi chromuoti strypai, papildyti stilingu raštu, modifikuoti buferiai su stilingomis plastikinėmis perdangomis.
Priekinis bamperis gavo LED dienos žibintus ir naujus rūko žibintus, galinis bamperis taip pat gavo naujus rūko žibintus ir solidesnę formą. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai puošti chromuotais korpusais ir modifikuotais LED posūkio signalų kartotuvais.
Naujajam „Kia Mojave“ siūlomi lengvojo lydinio 17–18 colių ratlankiai su naujo modelio dizainu.
- 2017-2018 metų Kia Mohave kėbulo išoriniai matmenys yra 4930 mm ilgio, 1915 mm pločio, 1810 mm aukščio, 2895 mm ratų bazės.
- Priekinio rato vėžė yra 1615 mm, galinio rato vėžė yra 1625 mm.
Salone daug daugiau naujo nei kėbule ir net nereikia atidžiai žiūrėti, kad atsiskleistų visiškai naujas prietaisų skydelis su dideliu 4,2 colio TFT LCD kelionės kompiuterio ekranu ir klasikiniais spidometro bei tachometro spinduliais, nauja daugiafunkcinis vairas su 4 plačiais stipinais ir kombinuota apdaila (natūrali oda ir mediena), moderni multimedijos sistema su 8 colių spalvotu jutikliniu ekranu, stilingas ir patogus klimato valdymo blokas, solidesnis centrinio tunelio tarp priekinių sėdynių dizainas .
Gamintojas tikina, kad vidaus apdailos medžiagos yra aukščiausios kokybės: įvairių spalvų ir tekstūrų Nappa oda, dekoratyviniai intarpai iš dailios medienos ir poliruoto aliuminio.
Didelio korėjietiško visureigio įranga įspūdinga: elektrinė vairo kolonėlė, elektrinės priekinės sėdynės su šildymu ir pasirenkamu vėsinimu, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, papildyti galinio vaizdo kamera arba už mokestį siūloma visapusiška žiūrėjimo sistema, UVO 2.0 daugialypės terpės sistema su 8 colių ekranu (navigacija, telefonas, Wi-Fi), JBL aukščiausios kokybės garso sistema su 10 garsiakalbių, elektra valdoma bagažinės dangtis, įspėjimo apie susidūrimą į priekį sistemomis su automatiniu stabdymu ir galinio vaizdo veidrodžių aklosios zonos stebėjimu, prisitaikantis kruizas kontrolė.
Specifikacijos Kia Mohave 2017-2018 m.
Atnaujintas „Kia Mojave“ į Rusiją atkeliaus su nealternatyviu dyzeliniu 3,0 l V6 CRDI varikliu (260 AG 571 Nm) įmonėje su 8 automatinėmis pavarų dėžėmis ir, žinoma, 4WD visų varančiųjų ratų sistema su trimis darbo režimais ( Auto, 4H ir 4L).
Korėjoje, beje, naujasis „Mohave“ taip pat komplektuojamas tik su dyzeliniu varikliu, benzininis 3,8 litro V6 išėjo į pensiją.
Kia Mohave 2017-2018 video testas
Atnaujintame KIA Mohave korėjiečių inžinieriai nusprendė išspręsti tik pusę senų modelio problemų, galbūt tam, kad kitą kartą būtų ką veikti.
Dažnai barame automobilių kompanijas už tai, kad atnaujindamos modelius jos kartais padaro kažką visiškai absurdiško. Tada vietoj reikalingų ir laukiamų patobulinimų jie gamina absoliučiai nenaudingus dalykus, pavyzdžiui, neliesdami pakabos staktų, suprojektuoja durų rankenas; jie iš tikrųjų nieko nedaro, pateikdami mums iš esmės tą patį, bet nufotografuodami iš šono ...
VERKTI AR JUOKIS?
Žinoma, atnaujintas „KIA Mohave“ neduoda nė menkiausios priežasties priskirti jį prie pseudorestyling, tačiau visaverčiu šio atnaujinimo vadinti irgi negalima. Atvirkščiai, pusiau pertvarkymas, nes buvo padaryta lygiai pusė to, ką reikėjo padaryti. Šiandien, kai dauguma gamintojų atsiduoda tik menui, iš visų jėgų stengiasi suderinti skonį, tendencijas, rinkos sąlygas ir ką velniai žino, išskyrus galbūt vartotojų patogumą, tenka pripažinti, kad Mohave pokyčių kryptis pasirinkta teisingai. , bet ar neužtenka pinigų, ar, kaip įprasta, nusprendė, kad „ne čia svarbiausia“... Apskritai spėlioti nėra prasmės, bet galų gale buvome pavaišinti pustuščia stikline, duodama. galimybė patiems pasirinkti: ar džiaugtis, kad ji pusiau pilna, ar atvirkščiai – verkti, kuri pusiau tuščia.
Priekinės konsolės architektūra vis dar gana archajiška
GIMTASIS FILMAS
KIA Mohave, kaip ir daugelis kitų dalykų pasaulyje, pirmiausia yra sukurtas amerikiečiams. Tai supranti vos pamatęs apdailos medžiagas. Dviejų rūšių plastiko – į medį panašaus ir aliuminio – derinys stipriai siejamas su žvaigždžių juostelių automobilių kultūra. Nors šiek tiek susijaudinau, tai ne į medį panašus plastikas, o veikiau plastikas po plėvele, kurioje vaizduojamas medis. Juk jei neklystu, medieną primenantis plastikas turi atrodyti kaip medis? Amerikietiškas plastikas labiau primena plėvelę, kurią galite nusipirkti įprastoje techninės įrangos parduotuvėje. Tas pats ir su „aliuminiu“... O jei atvirai, man tokia estetika patinka. Pirma, tai demokratiška. Antra, tai rodo, kad gamintojas visus pinigus išleido automobilio kėbului, o ne natūralioms medžiagoms, kurių buvimas automobilio viduje, mano nuomone, yra nereikalingas. Natūralios žaliavos yra tinkamos sodyboje ar kažkokiuose miško vartuose, o šiuolaikinio automobilio apdailoje viskas turėtų kalbėti apie pergalę prieš stichijas... Bent jau bus sąžiningiau.
KIA Mohave interjere praeitis yra greta dabarties
ATMINKITE 2010 m
Atnaujinimo ranka tik šiek tiek praėjo per interjerą. Iš esmės atnaujinimai paveikė multimedijos sistemą, ir jie yra labai teigiami – dabar jai patogiau naudotis. Bet tai smulkmenos. Pagrindinis dalykas yra darbas prie pakabos. Pamenate, kaip važiavo senasis KIA Mohave? Jūs to nepamiršite! Vargu ar šiandien galiu apie tai pasakyti geriau nei prieš septynerius metus. Jei galiu, čia yra citata iš mūsų 2010 m. bandomojo važiavimo: „Ar jūs kada nors šokote ant batuto? Prisimeni, kaip jautėtės šuolio viršuje? Smegenys liko žemiau, prilipusios prie kaukolės pagrindo, vidinės pusės nukrito iki dubens, neatsilikdamos nuo pakilusio kūno... Tuo metu dar šiek tiek pykino. O juk šią šiek tiek pykinančią, bet tokią jaudinančią sekundę niekas negriebė už kojų, kad tavęs purtytų? Žinoma ne! Ir KIA Mohave tai daro. Dėl prabangios pakabos jo kėbulas skraido aukštyn ant kiekvienos asfalto bangos, aukščiausiame taške suteikdamas vairuotojui stiprią vibraciją nuo ratų, drebančių su visa jų neatmestą masę. Unikali atrakcija! Ir taip kas šimtas metrų...“.
Prieiga prie trečios eilės yra gana patogi
LABAI PAVARGĘS
Nepakankamas vertikalus susikaupimas ir erzinanti sunkių ratų vibracija – tai dvi pagrindinės problemos, kurias reikėjo pašalinti atnaujinant. Viso kito iš principo nebuvo galima liesti. Tačiau iš dviejų problemų KIA sugebėjo susidoroti tik su viena – batuto pakaboje nebėra. Ir tai puiku. Bet kodėl jie paliko drebėjimą? Įdomu, kokiu pagrindu jie pasirinko, ką pasilikti, o ką taisyti? Greičiausiai jie padarė tai, kas buvo pigiau ir greičiau. Taigi dabartinio „KIA Mohave“ važiuoklė yra lygiai pusiau apdirbta. Nors automobilis nustojo būti vaikų atrakcionu, bet kiekvienas asfalto nelygumas po ratais paverčia jį iš vandens išlipusiu ir plaukų lašelius nupurčiusiu šunimi (nors mūsų fotografui tinkamesnė paralelė su šlapiu vikšru ). Tačiau klausimo fizika bet kuriuo atveju nesikeičia. Atsitrenkę į nedidelę duobę ar plyšį grindinyje, sunkūs Mohave ratai pradeda pašėlusiai vibruoti, visą savo baisumą perkeldami į pakabą ir kėbulą. Jei atvirai, tai labai vargina.
Krovinių skyriaus transformacija yra pati lengviausia
Negirtinas dyzelinas
DYZELIO VALIT
Tuo tarpu būna laimingų akimirkų. Pavyzdžiui, pertvarkant atsirado pasirinkimas tarp nuolatinės ir įkraunamos visų varančiųjų ratų, be to, į komplektą buvo įtrauktas riboto slydimo diferencialas galinėje ašyje - svarbūs ir būtini pakeitimai. Dyzelinas pasikeitė į gerąją pusę. Padidintos jo charakteristikos, padidintas įsijungimas, o triukšmas praktiškai išnyko! Jei žinotum, kaip gražu trasoje. Reikia šiek tiek paspausti pedalą – ir automobilis tiesiogine to žodžio prasme pakyla. Jausmai iš jo tokie patys kaip iš aštuonių cilindrų benzininio variklio. Dinamika negirtina, pagreitis kilnus, linijinis, be šuolių ir gedimų, itin nuspėjamas ...
Tačiau vos tik išvažiavome į bekelę, problemos prasidėjo ir su juo. Jų priežastis buvo ta, kad dyzelinis variklis turi didžiulį momentą, o tai reiškia, kad reikia elegantiškai supainioti variklį su elektroninių asistentų tinklu ir neleisti jam įkasti ratų iki stebulės į žemę po pirmo slydimo. atimant iš automobilio dinamiką. Korėjos inžinieriai su tuo susidorojo tik iš dalies. Elektroninė apykaklė KIA Mohave pagal šiuolaikinius standartus yra labai primityvi. Jis veikia gana siaurame diapazone ir yra nenaudingas ant daugelio tipų žemės, ir nors galite važiuoti be jo, turite būti ypač atsargūs. Reakcija į dešinįjį pedalą yra netikėtai audringa arba, atvirkščiai, visiškai nepakankama. Korėjiečiams pateisinti galiu pasakyti, kad tokios problemos sprendimas visoje pasaulinėje automobilių pramonėje yra prieinamas tik siauram specialistų ratui, nes ši problema yra sudėtinga ir nebanali. Nors, pripažįstame, ir ne taip mirtinai. Galima priprasti mėtyti visureigį ant netvirtos žemės ir sulyginti juos su vairavimo įgūdžiais, tik ne visiems tai bus patogu.
IŠ VISO
Apskritai neturėjome konkrečios nuomonės – šis automobilis geras ar blogas. Įspūdžiai gana nevienodi. Taip, jis nemalonus ant nelygumo ir neleidžia atsipalaiduoti kelyje, tačiau tiek patogumo, tiek akceleratoriaus atsako prasme yra labai geras užmiestyje. Mieste, jei, žinoma, važiuoji tik asfaltu, kartais apima jausmas, kad guli vonioje ir net norisi užsipilti šampūnu ant galvos. Todėl, jei nuspręsite sekti Agatos Christie, kuri savo detektyvus rašė gulėdama šiltame vandenyje, pavyzdžiu arba būti kaip Rosewood iš Sašos Sokolovo romano, kuris beveik visą knygą praleido gulėdamas vonioje, tuomet tikrai patinka Mohave. Tiesą sakant, viskas priklauso nuo smulkmenų - pašalinti iš miesto tramvajaus vėžes, greičio kalnelius ir nulaužtus kelių rangovus, kurie verčia KIA ratus konvulsyviai drebėti... O dėl išsamumo nelipkite iš automobilio skalbimo metu.
Nepaisant pneumatinių elementų buvimo galinėje pakaboje,
mašiną lengva pakabinti
TECHNINĖS DETALĖS
Automobilis turi laikantįjį kėbulą ir nepriklausomą visų ratų pakabą. Pavarų dėžė yra aštuonių greičių automatinė. Yra dvi visų varančiųjų ratų sistemos: standartinėje – įkraunama visų varančiųjų ratų pavara, aukščiausios kokybės konfigūracijoje – nuolatinė. Vairo stiprintuvas yra hidraulinis. Galinė pakaba su pneumatiniais elementais. Stabdymo kelias (nuo 100 km/val.) - 42,6 m.
Didžiausias ir brangiausias 2017 metų „Kia Mohave“ serijos automobilis buvo dar kartą kruopščiai pertvarkytas. Gamintojas atnaujino jėgos agregatų liniją, sukonstravo naują kėbulą, taip pat atnaujino pakabą, vairo mechanizmą ir pertvarkė saloną.
Ar jūs skaitėte? Dabar pamiršk. Nieko to nepamatysite naujajame KIA visureigyje. Visi atnaujinimai tokie smulkūs ir neįkyrūs, kad lyginti senąjį modelį su naujuoju yra tarsi vaikiškas galvosūkis „rask penkis skirtumus“. Na, arba keturis.
Keisti išorę ir vidų
Išvaizdos pokyčiai nepasiekė net standartinio facelift komplekto, aplenkiant priekinę ir galinę optiką bei dalį plastikinio kėbulo komplekto šonuose. Automobilis gavo tik naujas groteles su šiek tiek pakeistu raštu, kitokios formos buferius, galinio vaizdo veidrodėlius ir rūko žibintus. Todėl naujojo Kia Mojave 2017 kėbulo nuotrauka yra ne kas kita, kaip eilinė klastotė ir noras spėlioti naujienomis.
Interjero dizaine buvo pritaikyti šviestuvai. Pasikeitė prietaisų skydelis – spidometras ir tachometras dabar yra vienodo dydžio ir užima centrinę jo dalį, o žemiau yra temperatūros ir degalų matuokliai. Centrinėje konsolėje pasirodė šiuolaikinės medijos sistemos jutiklinis ekranas.
Salonas septynvietis, su atlenkiamomis "lygiose grindyse" galinėmis sėdynių eilėmis. Kėdės apmuštos audiniu arba natūralia oda. Durų apdailoje taip pat yra odinių arba medžiaginių įdėklų.
Naujajame „Kia Mojave 2017“ sumontuota pažangi visapusiško matymo sistema, pagrįsta didelės raiškos skaitmeninėmis vaizdo kameromis, skirta stebėti akląsias zonas, taip pat įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema. Pasirinktinai visureigyje bus įdiegta aplikacija išmaniajam telefonui „Remoto“, kuri leidžia nuotoliniu būdu valdyti klimato kontrolę, užvesti variklį ir nustatyti automobilio vietą.
Nauja - sena
Pagrindiniai visureigio komponentai ir mazgai nepatyrė pastebimų pokyčių. 3,0 litrų dyzelinis variklis paimtas iš ankstesnio modelio ir atnaujintas pagal Euro 6 emisijos standartus. Variklio galia nepasikeitė ir yra 260 arklio galių Korėjos rinkai skirtoje versijoje. Siūlomas vienas transmisijos variantas – aštuonių laipsnių automatinė.
Automobilis turi rėmo konstrukciją ir visų varančiųjų ratų pavarą – klasikinį visureigių išdėstymą. Priekinė ir galinė pakaba – standartinė daugiasvirtė, su galimybe gale sumontuoti pneumatinius statramsčius. Transporto priemonės matmenys yra:
- ilgis - 4880 mm;
- plotis - 1915 mm;
- aukštis - 1810 mm;
- ratų bazė - 2895 mm;
- prošvaisa - 217 mm.
Pardavimų pradžia ir kainos
Visureigis Pietų Korėjoje pradėtas diegti šių metų pavasarį. Iki to laiko išankstinių automobilio užsakymų skaičius viršijo 4500, o tai rodo populiarumą jų gimtinėje. Kada korėjiečių naujovė pasieks Rusijos automobilių rinką – atviras klausimas, todėl prekės ženklo gerbėjai gali tik grožėtis naujojo „Kia Mojave 2017“ nuotrauka. Perdarytos versijos kaina taip pat neskelbiama. Dabartinio modelio pardavimai Rusijoje yra labai kuklūs ir sudarė 308 parduotus vienetus 2015 m.
Išankstinio stiliaus automobilio versija Rusijos automobilių salonuose siūloma dviem apdailos lygiais - „Comfort“ ir „Premium“. Komforto versija pirkėjui kainuos 2 399 900 rublių. Už šią sumą pirkėjas gaus medžiaginius sėdynių apmušalus, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius ir CD-MP3 garso sistemą. Už „Premium“ paketą turėsite sumokėti 2 649 900 rublių. Į kainą įskaičiuotos elektra valdomos odinės sėdynės su aktyviomis galvos atramomis, navigacijos sistema ir šaldymo dėžė priekiniame porankyje ir kitos galimybės. Abi konfigūracijos aprūpintos trijų litrų dyzeliniais varikliais, kurių galia siekia 250 arklio galių, turi aštuonių greičių automatinę ir visų varančiųjų ratų pavarą.
Kol kas naujasis visureigis „Kia“ parduodamas tik vidaus rinkoje, o išorinėse prekybos aikštelėse siūlomas tik dabartinis modelis. Jau ruošiamas pavyzdinio visureigio pakaitalas, paremtas Detroito parodoje pristatyta Telluride koncepcija.
Bet kokiu atveju, bendrovė kol kas nesiruošia rimtai atnaujinti „Mohave“, o net jei atnaujinta versija pateks į Rusijos automobilių atstovybes, pirkėjas gaus beveik tokį patį automobilį.
