Hyundai Santa Fe Prime: atnaujinta krosoverio versija. Trečios kartos Hyundai Santa Fe Nežiūrėkite į kelią

Europoje vadinamas „Santa Fe Sport“ (o Rusijoje – „tiesiog Santa Fe“), penkių vietų krosoveris yra naujos kartos vienas populiariausių savo klasėje automobilių. Korėjiečiams pavyko suderinti aukštą saugumo, komforto ir pažangaus darbo lygį su moderniomis funkcijomis, leidžiančiomis šiam krosoveriui nesunkiai konkuruoti su brangesniais europiečiais.

Apskritai korėjiečiai kaskart tik tobulėja, ir tai įvyko 2012 m., kai pasirodė trečioji vidutinio dydžio krosoverio karta.

„Trečiojo“ Hyundai Santa Fe išvaizda yra gana moderni ir patraukli. Išorė sukurta drąsiai, galinti patraukti plačios potencialių pirkėjų auditorijos dėmesį. Ypač pabrėžiame pailgą kėbulo siluetą, papildytą „griežtais“ priekiniais žibintais, įdėmiai žvelgiantį į kelio dangą. Taip pat galima pastebėti gausybę iškilių antspaudų, puošiančių ne tik variklio dangtį, bet ir automobilio šonus. Iki 2015 m. (prieš „didelio masto pertvarkymą“) „Santa Fe“ radiatoriaus grotelių chromo atspalvis buvo šiek tiek pakeistas.

Pagal gabaritus trečios kartos automobilis beveik nepasikeitė: ilgis – 4690 mm, aukštis – 1675 mm, plotis – 1880 mm, ratų bazė – 2700 mm, o prošvaisa – 185 mm. Bagažinės tūris yra 585 litrai, o nulenkus galinę sėdynę padidėja iki 1680 litrų. Beje, 2015 metų pradžioje Santa Fė į įrangos sąrašą įtraukė „išmaniąją“ elektrinę bagažinės pavarą (automobilio savininkui tereikia su savimi turėti automobilio raktelį - atsistoti už automobilio, palaukti 3 sekundes - bagažinė dangtis atsidarys automatiškai).

3 kartos krosoverio Hyundai Santa Fe interjeras pastebimai pasistūmėjo į priekį ir dabar atkakliai lipa ant kulnų Europos milžinams. Korėjos inžinieriai atsižvelgė į visas praeities klaidas ir sukūrė tikrai jaukų automobilį su aukštu komforto lygiu. Priekinės sėdynės aprūpintos šonine atrama, o galinės sėdynės patogiai nulenkiamos, todėl padidėja bagažo skyrius.

Apdailos medžiagų ir jos atlikimo kokybė yra pati geriausia: salone nėra „kreivų“ siūlių, aiškiai girgždančių plokščių ar kitų „džiaugsmų“. Priekinis skydelis turi drąsų, drąsų išdėstymą su originaliu dizainu, kuris iškart patraukia didesnį dėmesį. Vienintelis dalykas, kuriuo galiu skųstis, yra per plonas vairas. Be to, apačioje esantys borto kompiuterio ekrano valdymo mygtukai nėra visiškai patogūs dėl savo padėties.

Jei kalbėsime apie technines charakteristikas, Rusijoje 3 kartos penkių vietų „Hyundai Santa Fe“ krosoveris siūlomas su dviem galios pavaros variantais.

• Kaip pagrindinį variklį kūrėjai pasirinko patobulintą Theta II benzininį variklį, kurio darbinis tūris yra 2,4 litro (2359 cm³), galintį išvystyti 175 AG. (129 kW) esant 6000 aps./min. Variklyje sumontuota nauja paskirstyta degalų įpurškimo sistema su kintamos purkštuko geometrijos ir atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartus. Maksimalus šio variklio sukimo momentas yra 227 Nm esant 3750 aps./min. Turimos variklio galios visiškai pakanka pasiekti viršutinę 190 km/h greičio ribą, o įsibėgėjus iki pirmojo šimtuko spidometre, naujasis gaminys sugais apie 11,4 sekundės su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir 11,6 sekundės su mechanine pavarų dėže. 6 greičių „automatiškai“. Vidutinės degalų sąnaudos mišriu darbo režimu – apie 8,9 litro benzino, miesto eisme – 11,7/12,3 litro (mechaninė/automatinė pavarų dėžė), o užmiestyje – atitinkamai 7,3 ir 6,9 litro.
• Antrasis variklis yra R 2.2 VGT dyzelinis agregatas. Šio agregato darbinis tūris yra 2,2 litro (2199 cm³) ir išvysto 197 AG. (145 kW) galia esant 3800 aps./min. Variklyje sumontuota trečios kartos Common Rail įpurškimo sistema, elektroninis turbokompresorius, EGR aušintuvas ir pjezo purkštukai, kurių darbinis slėgis siekia iki 1800 barų. Didžiausias dyzelinio agregato sukimo momentas pasiekiamas esant 436 Nm esant 1800-2500 aps./min., o tai leidžia krosoveriui įsibėgėti iki tų pačių didžiausių 190 km/h, adatą pakelti nuo 0 iki 100 km/h užtrunka vos 9,8 sekundės. Dyzelinis agregatas komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže, o jo vidutinės degalų sąnaudos yra apie 6,6 litro mišriu važiavimo režimu, 5,3 litro užmiestyje ir 8,8 litro miesto eisme.

Trečiosios kartos „Santa Fe“ pakaba gerokai pasikeitė nustatymais, o tai lėmė transporto priemonės prošvaisa ir svorio centro pokyčiai. Dėl to lygiame kelyje naujasis automobilis tapo lengviau valdomas, užtikrintai laikosi kurso, lengvai sukasi greičiu ir užtikrina keleiviams ramybę bei komfortą. Tačiau atsiradus jautriems nelygumams, skylutėms ar neasfaltuotam paviršiui, pradeda jaustis pastebimas drebėjimas, padidėja triukšmas salone, taip pat sumažėja automobilio stabilumas. Tačiau tai būdinga beveik visiems šios klasės krosoveriams. Apskritai „trečiojo Santa Fe“ pakaba vis dar yra nepriklausoma, naudojant „MacPherson“ statramsčius priekyje ir kelių jungčių sistemą gale. Stabdžių sistema yra ventiliuojamas diskas priekyje, kuriame yra susidėvėjimo jutikliai ir atskiri būgnai ant galinių ratų elektroniniu būdu valdomam stovėjimo stabdžiui. Vairavimą papildo elektrinis vairo stiprintuvas su trimis perjungiamais darbo režimais: „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“.

Verta paminėti saugumo galimybes. Atliekant bandymus pagal Euro NCAP standartus, trečioji šio krosoverio karta buvo įvertinta penkiomis žvaigždutėmis. Visų pirma atkreipiame dėmesį, kad suaugusio keleivio saugos lygis yra maždaug 96%, o pėsčiųjų apsaugos lygis susidūrimo atveju yra 71%. Be to, šių metų sausį ta pati Euro NCAP asociacija naujajam Hyundai Santa Fe krosoveriui suteikė „saugiausio automobilio“ savo klasėje titulą.

Pasirinkimai ir kainos. Rusijoje 2014–2015 metų automobilis pristatomas įvairiausių modifikacijų:

• Pradinėje „Comfort“ konfigūracijoje šis automobilis komplektuojamas su 2,4 litro darbinio tūrio varikliu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, o „pagalbinėse sistemose“ yra ABS ir EBD bei VSM stabilizavimo sistema, taip pat pagalbinės važiavimo įkalnės sistemos (DBC) / HAC), avarinio stabdymo pagalbos sistema, imobilaizeris, šildomos priekinės sėdynės, reguliuojama vairo kolonėlė, visos galios priedai, dviejų zonų klimato kontrolė, kelionės kompiuteris, pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, šildoma valytuvų poilsio zona, CD/MP3 garso sistema su šešiais garsiakalbiais ir USB palaikymu, rūko žibintais, LED šoniniais žibintais, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, pilno dydžio atsarginiu ratu ir galinėmis sėdynėmis su reguliuojamais atlošais. 3 kartos „Hyundai Santa Fe“ konfigūracijos „Comfortable“ kaina yra 1 674 000 rublių, o ta pati „Comfort“, bet su automatine pavarų dėže, kainuos 1 734 000 rublių.
• „Dynamic“ paketas papildomai siūlo modernius ksenoninius priekinius žibintus, galinius parkavimo jutiklius, galinio vaizdo kamerą, garso sistemą su LCD ekranu, odinius salono elementus ir kitus priedus. Šio „Santa Fe“ kaina yra 1 870 000 rublių.
• „Viršutinio“ benzino paketo „Sport“ (elektra reguliuojamos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės, „berakčiai“, 18″ ratai) kaina 2015 m. – 1 994 000 rublių.
• Modifikacijų su dyzeliniu varikliu po gaubtu yra šiek tiek mažiau. Pradinė dyzelinio „Hyundai Santa Fe“ „Comfort“ konfigūracija pirkėjui kainuos 1 874 000 rublių. „Dinamiškoje“ konfigūracijoje jo kaina pakyla iki 2 010 000 rublių. Na, o prestižiškiausias „High-tech“ paketas, išsiskiriantis adaptyvia apšvietimo sistema, padangų slėgio jutikliais, elektra reguliuojama keleivio sėdyne, vairuotojo sėdyne su atminties nustatymais, panoraminiu stogu su stoglangiu, automatine parkavimo sistema, Navitel navigacija ir 19 -colių liejimas, Rusijos pirkėjui kainuos 2 065 000 rublių.

Čia yra elegantiškos ir drąsios išvaizdos krosoverio modelis. 3 kartos Hyundai Santa Fe pradėjo gaminti 2012 m. Jis gavo patobulintą išorinių ir vidinių elementų dizainą, apsaugos sistemas, taip pat dar daugiau erdvės salone. Yra versijų su 5 arba 7 sėdimomis vietomis.

Galingas 2,2 arba 2,4 litro benzininis arba dyzelinis variklis kartu su mechanine arba automatine pavarų dėže gali pagreitinti šį automobilį iki 190 km/val. Tylos mėgėjai įvertins puikią garso izoliaciją. Net ir važiuojant purvinu keliu dideliu greičiu, salone nesigirdi pašalinių garsių garsų. Aukšto lygio komfortas ir 5 NCAP saugos žvaigždutės leidžia keliauti patogiai ir atsipalaiduoti.

„Hyundai Santa Fe III“ apžvalga:

Santa Fe 3 yra labai patogus krosoveris, pasižymintis vidutiniu šios klasės visureigiu. Elektroninės stabilizavimo, stabilumo, avarinio stabdymo ir stabdymo jėgos paskirstymo sistemos daro vairavimą saugų ir malonų.

Elektrinis vairo stiprintuvas ir jo jėga reguliuojami mygtuku ant vairo ir turi 3 padėtis skirtingiems vairavimo stiliams. Sportiniuose nustatymuose vairas važiuojant dideliu greičiu pasunkėja ir pradeda dar aiškiau reaguoti į rankų judesius. Pavarų perjungimas su automatine pavarų dėže vyksta sklandžiai, tačiau yra nedidelis vėlavimas, kuris nesukelia nepatogumų.

BekelėjeŠis automobilis važiuoja gana užtikrintai. Važiuojant ant lengvo ir vidutinio reljefo sniegu, smėliu ir purvu, pakaba įgauna pagrindinius nelygumus ir duobes, o galingas variklis sukuria pakankamą sukimo momentą, kad įveiktų kelio kliūtis provėžų, nelygumų, pakilimų ir nusileidimų pavidalu.

Galinė ašis sujungta daugiaplokšte sankaba, jos blokavimas kai kuriais atvejais padės išlipti iš sudėtingų vietų. Pačioje takto pradžioje dujų pedalas reaguoja be didelio entuziazmo, tačiau net ir nežymiai įsibėgėjus pradeda jaustis geras pagreitis.

Salonas Atnaujintas Hyundai Santa Fe yra erdvus ir pagamintas iš kokybiškesnių medžiagų nei ankstesnis modelis. Yra įdėklai iš natūralios ir dirbtinės odos. Galiniai keleiviai galės patogiai važiuoti dėl reguliuojamų atskirų sėdynių (į priekį ir atgal), reguliuojamų atlošu, taip pat dėl ​​oro kanalų buvimo šoniniuose automobilio statramsčiuose.

Jei daugelyje automobilių galiniai keleiviai turi sušalti ir jaustis nepatogiai, čia jie gali savarankiškai nukreipti oro srautą reikiama kryptimi. Jiems taip pat patiks šildomos sėdynės, įjungiamos mygtukais durelėse. O centriniame porankyje yra ištraukiami puodelių laikikliai. Trūksta tik televizoriaus.

Užvedimo jungiklio, esančio po vairu, vieta gali atrodyti šiek tiek nepatogi. Dėl šios priežasties jūs turite nuolat jo ieškoti rankomis. Šį nepatogumą galima išgydyti lavinant vikrumą arba pasirenkant konfigūraciją su variklio užvedimo mygtuku, kurio jums nereikės ieškoti (Sport ar High-tech). Šie apdailos lygiai turi visas būtinas saugos ir komforto sistemas, o High-tech komplekte yra savaiminio parkavimo režimas ir panoraminis stogas su elektriniu stumdomu stoglangiu.

„Hyundai Santa Fe III“ techninės charakteristikos:

Klasė - šeimos krosoveris
Kėbulas – universalas
Pavara - priekinė arba pilna, įkišama, užrakinama sankaba
1 variklis - Theta II MPI D-CVVT, benzinas, 4 cilindrai eilėje, 2,4 l, 175 AG, 2013 m.
Variklis 2 - R2.2 CRDi Diesel, dyzelis, 4 cilindrai eilėje, 2,2 l, 197 AG, turbokompresorius su tarpiniu aušinimu, 2013 m.
Tūris - 2,2-2,4 l
Galia - 175-197 AG.
Sukimo momentas 1 - 227 Nm, 3750 aps./min
2 sukimo momentas - 436 Nm, 1800-2500 aps./min
Vožtuvų skaičius - 16
Suspaudimo laipsnis – 10,5, 16
Kuro įpurškimas 1 - MPI, paskirstytas

2 degalų įpurškimas – tiesioginis (nedalomos degimo kameros)
Paskirstymo pavara - grandinė
1 pavarų dėžė - mechaninė, 6 greičių.
Pavarų dėžė 2 - automatinė, 6 greičių.
Vietų skaičius - 5 arba 7 (3 eilės, šeima)
Kuro bakas - 64 litrai
Kuras - AI-95 arba dyzelinas
Kuro sąnaudos (mieste) - 8,8-12,3 l/100 km
Kuro sąnaudos (magistralėje) - 5,3-7,3 l/100 km
Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 9,8-11,6 sek
Maksimalus greitis – 190 km/val

Įranga:

2,4 BASE 6MT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, 2WD
2,4 Comfort 6MT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.4 Dynamic 6AT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.4 Family 6AT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD, 7 sėdimos vietos
2.4 Sport 6AT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.4 Aukštųjų technologijų 6AT - benzinas, 2,4 l, 175 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD

2,2 Comfort 6AT - dyzelinis, 2,2 l, 197 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 2WD
2,2 Comfort 6AT - dyzelinis, 2,2 l, 197 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - dyzelinis, 2,2 l, 197 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.2 Sport 6AT - dyzelinas, 2,2 l, 197 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD
2.2 High-tech 6AT - dyzelinis, 2,2 l, 197 AG, automatinė pavarų dėžė 6 pavarų, 4WD

Septynvietę šio krosoverio versiją galima įsigyti tik vienoje Šeimos konfigūracijoje su 2,4 litro benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže.

Matmenys:

Ilgis, plotis, aukštis (5 sėdimos vietos) - 4690 x 1880 x 1675 mm (aukštis su bėgiais - 1685 mm)
Ilgis, plotis, aukštis (7 sėdimos vietos) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Ratų bazė – 2700 mm
Prošvaisa (prošvaisa) - 185 mm
Priekinė iškyša - 935 mm
Galinė iškyša - 1055 mm
Posūkio skersmuo - 10,9 m
Bendras svoris - 2510 kg
Baterijos talpa – 75 Ah, atvirkštinis poliškumas
Priekabos svoris - 750 kg be stabdžių, 2000-2500 kg su stabdžiais
Bagažinės tūris – 585 litrai, nulenkus galines sėdynes – 1680 litrų
Padangų dydis – R17 235/65 (išskyrus sportines, aukštųjų technologijų), R18 235/60 (sportines), R19 235/55 (aukštųjų technologijų)
Ratų dydžiai – 7,0 Jx17 colių, 7,5 Jx18 colių, 7,5 Jx19 colių

Vairavimo našumas:

Įėjimo kampas - 17 laipsnių
Išvykimo kampas – 20 laipsnių

Komfortas:

Oro kondicionierius.
Klimato kontrolė – dviejų zonų, oro jonizacija, šoniniuose statramsčiuose oro kanalai galiniams keleiviams (išskyrus Base).
Kruizo kontrolė.
Vairas - elektrinis vairo stiprintuvas, kintamos jėgos, garso valdymo mygtukai (išskyrus Base).
Variklio užvedimo mygtukas (Sport, High-tech).
Vairuotojo sėdynė – elektra reguliuojama juosmens atrama, elektra reguliuojama, 12 krypčių (Sport, High-tech).
Keleivio sėdynė – elektra reguliuojama (High-tech).

Šildymas - priekinės sėdynės, galinės sėdynės (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Langų keltuvai - 4 vnt., elektriniai, saugus režimas.
Galiniai langai - užuolaidos (High-tech).
Galinio vaizdo veidrodėlis - automatiškai pritemdomas, elektroninis kompasas (šeimos, sportinis, aukštųjų technologijų).
Šoniniai veidrodėliai - šildomi, elektrinė pavara, posūkių signalų kartotuvai.
2 eilės sėdynės – reguliuojamas atlošo pakreipimas ir padėtis.

Sustabdymas:

Priekyje - McPherson, nepriklausomas, spyruoklinis.
Galinis - nepriklausomas, spyruoklinis, daugiasviris.
Sistema - automatinis galinio prošvaiso lygio palaikymas (šeimos).
Vairas - krumpliastiebis, elektrinis vairo stiprintuvas.

Stabdžių sistema:

Stabdžiai - priekiniai ir galiniai diskiniai, priekyje ventiliuojami.

Kūnas:

Stogas – panoraminis, stoglangis (High-tech).
Slenksčiai – apsauga nuo nešvarumų.
Priekinis stiklas – šildomas valytuvų plotas (išskyrus Base).
Stiklas - priekinis stiklas ir priekis su apsauga nuo karščio (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Bagažinė yra skyrius po grindimis.
Spoileris - galinis.
Priekaba - laidų jungtis (šeimos).
Bėgiai - ant stogo (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Atsarginis ratas yra po bagažine, apačioje.

Sauga:

Signalizacija - nuotolinio valdymo pultas sulankstomame raktelyje (išskyrus Sport, High-tech).
Prieiga – beraktė, Smart key (Sport, High-tech).
Imobilaizeris.
Oro pagalvės – 2 priekinės, 2 šoninės, pripučiamos šoninės užuolaidos visiems keleiviams (išskyrus Base), vairuotojo kelio (Sport, High-tech).
Diržai - įtempikliai, priekinio aukščio reguliavimas.
Apsauga - ant priekinių sėdynių nuo kaklo sužalojimų smūgio iš galo metu.

Įranga:

Kelionės kompiuteris.
Priekiniai žibintai - dujinio išlydžio, xenon artimųjų šviesų, automatinis korektorius, poveržlė (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Rūko žibintai - priekiniai.
Dienos žibintai yra LED.
Priekiniai žibintai yra LED.
Galiniai žibintai – LED (dinaminiai, šeimos, sportiniai, aukštųjų technologijų).

Jutikliai - padangų slėgio (High-tech), lietaus (išskyrus Base), šviesos (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Parkavimas - galinis jutiklis (dinaminis, šeimos, sportinis, aukštųjų technologijų), priekinis jutiklis, automatinis parkavimas (aukštųjų technologijų).
Kamera – galinis vaizdas (dinaminis, šeimos, sportinis, aukštųjų technologijų).
Lizdai - inverteris, 220 V (versijose su 2,2 l dyzeliniu varikliu).
Šildytuvas - elektrinis, priešužvedimas (dyzeliniam varikliui).

Salonas:

Prietaisų skydelis yra spalvotas EAE (dinaminis, šeimos, sportinis, aukštųjų technologijų) ekranas.
Audio 1 - CD/MP3, ekvalaizeris, 6 garsiakalbiai (Base, Comfort).
2 garsas – CD/MP3, ekvalaizeris, 6 garsiakalbiai, spalvotas TFT ekranas, 4,3 colio (dinaminis) LCD.
Audio 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 garsiakalbių, stiprintuvas, Bluetooth (šeimos).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 garsiakalbių, stiprintuvas, Bluetooth, valdymas balsu (Sport).
1 navigacija – „Navitel“ (šeima).

2 navigacija – Navteq (Sportas).
Jungtys - USB, AUX, iPOD.
Vairas ir pavarų svirtis yra odiniai (išskyrus bazę).
Lentynos - medžiaginiai apmušalai (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Sėdynės - medžiaginės (Base, Comfort), natūralios ir dirbtinės odos (Dynamic, Family, Sport, High-tech), juodos arba smėlio spalvos (Sport, High-tech).

Elektroninės sistemos:

• stabilumo ESC (išjungta, 2 etapai)
• VSM stabilizavimas
• avarinis stabdymas BAS
• stabdžių paskirstymas EDS pastangos
• traukos kontrolės TSC
• judėjimas į kalną HAC
• greičio apribojimas nuokalnėje DBC
• elektroninis rankinis stabdys EPB (sportinis, aukštųjų technologijų)
• elektrinis vairo stiprintuvas

Kainos priklauso nuo komplektacijos:

Su benzininiu varikliu:
2.4 BASE 6MT 2WD - 1 199 000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD – 1 339 000 RUB.
2.4 Komfortas 6AT 4WD – 1 399 000 RUB.
2.4 Dynamic 6AT 4WD – 1 535 000 RUB.
2.4 Šeimos 6AT 4WD 7 vietos - 1 629 000 RUB.
2.4 Sport 6AT 4WD - 1 629 000 RUB.
2.4 Aukštųjų technologijų 6AT 4WD - 1 749 000 RUB.

Su dyzeliniu varikliu:
2.2 Comfort 6AT 2WD – 1 459 000 RUB.
2.2 Comfort 6AT 4WD – 1 539 000 RUB.
2.2 Dynamic 6AT 4WD – 1 675 000 RUB.
2.2 Sport 6AT 4WD – 1 789 000 RUB.
2.2 Aukštųjų technologijų 6AT 4WD - 1 899 000 RUB.

Šios 2014 m. naujų automobilių kainos yra tik informacinės. Tikslių kainų teiraukitės savo regiono pardavėjų.

Naudotus Hyundai Santa Fe modelius galima nesunkiai rasti skelbimų svetainėse ir įsigyti naudotus. Naudotų automobilių kainos, priklausomai nuo pagaminimo metų, pateiktos diagramoje:

Kaip matote, senus naudotus modelius dėvėtus galima nusipirkti nuo 300 tūkstančių rublių, tada kiekvienais metais automobilio kaina pakyla apie 50 tūkst. Jei atsižvelgsime į „Hyundai“ prekės ženklo patikimumą, iš esmės be didelės rizikos galite nusipirkti iki 5 metų senumo automobilius, jei juos prižiūrėjo jų savininkai. Galima įsigyti senesnių modelių, tačiau kyla netikėto remonto rizika. Dažniausiai investicijų prireikia remontuojant pakabą, o kartais ir variklio sistemas, priklausomai nuo to, kiek jos buvo naudojamos ir ar laiku atlikta priežiūra.

Nuotraukos:

„Hyundai Santa Fe III“ vaizdo įrašo apžvalga:

Geras vaizdo įrašas bandomasis visais ratais varomo dyzelinio „Hyundai Santa Fe III“ 2,2 litro iš „Avtovesti Barnaul“ kanalo:

Dar viena 2013 metų „Hyundai Santa Fe“ vaizdo apžvalga ir bandomasis važiavimas „Autopanorama“ programoje:

Po 10 metų mano „Outlander“ pradėjo senti ir namuose pradėjome galvoti, ką pakeisti.

Aš pasirinkau 2 mėn. Alternatyvūs variantai buvo X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander 2007-2012 modelis, Touareg ir Tiguan.

Man patiko naujasis X-trail su patobulinta išvaizda, patiko dėl 20 cm prošvaisos ir mažų degalų sąnaudų. Man nepatiko CVT (planavau važiuoti automobiliu į keliones smėliu ir kalnuose su 45 laipsnių pakilimu), nelabai patiko interjeras ir kaina. Kai šoninio susidūrimo testo metu pamačiau, kaip automobilis buvo sulenktas ir kaip toli statramstis įlindo į saloną, supratau, kad tai ne mano.

Stiprybės:

• Graži
• Patogus
• Vidutinės kuro sąnaudos (sunaudoju vidutiniškai 12 litrų)
• Didelis automobilis tik 31 000 USD
• Automobilis labai gerai išlaikė avarijos testus

Silpnosios pusės:

• Padangos
• Bagažinės sandariklis
• Nuobodu automatinė pavarų dėžė
• Šiai konfigūracijai norėčiau galingesnio variklio

„Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD“ („Hyundai Santa Fe“) apžvalga 2012 m.

2012 m. Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) apžvalga

Kažkada turėjau 2003 metų Hyundai Sonata. Vairavau 8 menesius ir pardaviau. Automobilis nei karto manęs neerzino ir nevažiavo į dirbtuves, taip pat neapsidžiaugiau, kad turiu šį automobilį. Tai visiškai nesukėlė emocijų, tokie patys pojūčiai atsiranda pamačius iš pažiūros gražią, bet ne tavo skonio merginą. Viskas gerai, bet hmm... Nenorėčiau :) Po pardavimo pasakiau sau, kad tai turbūt pirmas ir paskutinis Hyundai mano gyvenime.

Tada, kaip matote, buvo keli automobiliai, tarp jų ir SAAB 9-3. Mano meilė! Prieš pirkdamas šį automobilį vairavau Toyota RAV-4 2007. Labai kokybiškas ir patikimas automobilis. Mažas, vikrus, pravažiuojamas. Atėjo laikas pokyčiams, ir aš pradėjau dairytis aplinkui.

Noriu pastebėti, kad dabar veiksmas vyksta Rusijoje :)

Stiprybės:

• Kokybė
• Dizainas

Silpnosios pusės:

Hyundai Santa Fe 2008 apžvalga

Sveiki visi.

Trumpai apibūdinsiu "laimę" turėti šį įrenginį.....ilgai rinkausi, stebėjau internetą tema - visi ratai, talpi, benzinas, automatinė pavarų dėžė, modelio metai nuo 2008 m., kaina iki 650 tukstanciu rubliu.Variantu, turiu pasakyti, negana, bet jie buvo, tai R. Koleosas, F. Escape (2008-2009), H. Santa ir VISKAS!

1).Koleos-minusai:variatorius,nepatinka prietaisų skydelis(primena robotą WALLY iš animacinio filmo),vidus(galinis)per mažas.Privalumų daug daugiau,bet apie tai nerašau juos!

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Hyundai Santa Fe new l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 3 dalis apžvalga

„Hyundai Santa Fe“ naujojo l/f 2010 („Hyundai Santa Fe“) 2010 m. apžvalga, 2 dalis

Dabar atėjo laikas atlikti TO-1 (15 t.km). Paskambinęs pareigūnams sužinojau, kad kaina svyruoja nuo 12 iki 16,5 tūkst. Pasirinkau tokią, kurios savikaina mažesnė, t.y. 12 TR, žinodami, kad jie nieko nedarys, išskyrus alyvą ir eksploatacines medžiagas. O problemos buvo tokios:

1. Variklio alyvos sąnaudos buvo 1,5 litro – kiek per daug naujam automobiliui. Natūralu, kad servisas neatskleidė jokių priežasčių, dėl kurių neabejojau, nors atsiimant mašiną sakė, kad sąnaudos buvo šiek tiek didelės, bet gerai, kol mašinai yra garantija. Pažiūrėsiu, kas bus toliau.
2. Esant didelei pakabos eigai, galinėje pakaboje dešinėje atsirado girgždėjimas, taip pat nieko kriminalinio nerado, turi tą patį principą: geras girgždėjimas (knock) išeis, tada ateis.

Galutinė TO-1 kaina buvo 11 700 rublių. (salono filtro nekeičiau).

Per šešis eksploatacijos mėnesius automobilis nė karto nesugeso, kėlė tik teigiamas emocijas. Išvykau į ilgą kelionę po Orenburgo regioną. (1300 km į vieną pusę) 2011 m. sausio viduryje. Kelias buvo kitoks: apledėjęs, sausas, vietomis apsnigtas, o greitkelis Maskva-Čeliabinskas buvo stipriai perkrautas sunkvežimiais į abi puses, todėl dėl geros dinamikos (10 sekundžių iki 100) teko labai dažnai lenkti. tai buvo įmanoma, bet, žinoma, su pataisymu keliui. Visą kelią mašina buvo šilta ir patogi, langai neprakaitavo (t buvo nuo -3 iki -18). Pasibaigus 17 valandų kelionei, žinoma, buvau pavargęs, bet nei nugaros, nei užpakalio neskaudėjo. Sąnaudos siekė 7,5 litro 100 km, o vidutinės sąnaudos regione siekė 10 litrų 100 km, ir dirbo net premjeras – dyzelinas pradėjo pigti. Tai smulkmena, bet malonu.

Šią snieguotą žiemą visų ratų pavara yra kaip niekad naudinga. Niekada neturėjome problemų važiuojant apsnigtais, nesuartais kaimo keliais.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Hyundai Santa Fe new l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 m. apžvalga

Dyzelinį Sportyaga naudojau ketverius metus, atsiliepimų apie jį yra), bet atėjo laikas jį keisti, norėjau kažko šiek tiek didesnių gabaritų, didelės bagažinės, modernaus dyzelinio variklio ir kainuojančio 1 500 000 rublių +-200 000 O aukštis turi būti ne didesnis kaip 176cm, nes garažo vartų aukštis 180cm. Protestas vežė visus automobilius salonuose, man labai patiko dyzelinis 3L Touareg, tikėjausi, kad bus koks nors išpardavimas, susijęs su naujojo Tuareg gamybos pradžia, bet birželį jis pradėjo kainuoti daugiau nei 2 citrinas, žinoma, jis buvo išbrauktas iš pretendentų sąrašo.

Po ilgų kankinimų (internete neradau nei vienos apžvalgos apie šį modelį, todėl nusprendžiau parašyti šią apžvalgą, gal kas padės apsispręsti dėl automobilio pasirinkimo) pasirinkimas krito ant naujo Hyundai l/f. 2010 m. dėl šių priežasčių:

1. Matmenys patenkinti
2. Naujas 2,2 l dyzelinis variklis su 197 AG, šimtus turėtų pasiekti per 10 sekundžių
3. Naujas 6 pavaru automatas
4. Prošvaisa 200mm
5. Kaina - 1 432 000. Žinoma, daug, bet kitų markių automobiliai tokių techninių specifikacijų ir matmenų neturėjo
6. ******** jie pasiūlė daugiausia pinigų už mano „Sportage 2006“ - 625 000 rublių.
7. Jie pažadėjo automobilį per 2 savaites, ir taip atsitiko
8. Erdvus interjeras, galinės sėdynės vienu judesiu atsilenkia beveik viename lygyje su bagažinės grindimis

Liepos pabaigoje paskambino vadybininkas ir pasakė, kad automobilį galima pasiimti. 9 atvykau į automobilių saloną, registracijos procesas užtruko 2,5 valandos, įskaitant sportinio automobilio registraciją per mainus. Atvažiavau senu, tiksliau naudotu automobiliu, o išvažiavau nauju. 14.00 atvažiavau į kelių policiją Balašikoje, buvo šeštadienis, sužinoti kiek kainuoja, bet per dvi valandas užregistravau automobilį, praėjau MOT, apdraudžiau jį privalomuoju transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimu ir 17:00 jau turėjau valstybinius numerius. Labai dėkojame Balašichos valstybinės saugaus eismo inspekcijos darbuotojams už gerą operatyvų darbą (gali įvykti stebuklai; dieną prieš Jelnijoje Sportyaga buvo išregistruota nuo 8.00 iki 18.00).

Rugpjūčio 1 dieną prasidėjo aktyvus Kalėdų Senelio išnaudojimas. Šiandien rida 4200 km, pirmi įspūdžiai: gavau ko norėjau, būtent visus 8 taškus, ant kurių pasirinkimas krito Kalėdų seneliui. Automobilio interjeras patenkinamas 90%, interjeras pagamintas iš smėlio spalvos odos, torpedos dizainas yra šiek tiek pasenęs, rūko žibintų, galinės ašies ir ESP įjungimo mygtukai yra labai prastai (apatinėje kairėje pusėje). už vairo, o prietaisų skydeliuose nėra pasikartojančios informacijos), kišenės durelėse siauros, sėdynės su silpna šonine atrama. Radijas su MP3 ir USB. Vairuotojo sėdynė turi 8 elektrinius reguliavimus, greitai pavyko sureguliuoti, prižiūrėtojai kiek atšiaurūs, bet man patogūs. Ilgose kelionėse (daugiau nei 8 val.) organizmas nepavargdavo. Salone tylu važiuojant 180 km/h greičiu, girdisi tik padangos, bet neviršijant leistinų ribų. Klimato kontrolė veikia efektyviai, esant dabartiniam karščiui užtenka 30% galios. Pakaba man kiek atšiauri ant asfalto, bet patogi važiuojant nelygiu keliu, nors trumpos eigos pakaba ir gadina įspūdį, dažnai pasitaiko gedimų.

Stiprybės:

• Didelis automobilis uz protingus pinigus
• Ekonomiškas ir dinamiškas variklis, gero našumo 6 greičių automatinė pavarų dėžė
• Geras apšvietimas: artimosios – ksenono, tolimosios – halogeninės

Silpnosios pusės:

• Maži pradūrimai salono ergonomikoje

Hyundai Santa Fe 2001 apžvalga

Šiandien du draugai nusprendė nusipirkti Santa Fe seno korpuso ir ilgai mane kankino. Dėl to nusprendžiau parašyti trumpą apžvalgą apie Kalėdų senelį 2.7, 2001 m., rida pirkimo metu 2006 metų pradžioje buvo 45 700, pardavimo metu 2007 m. 100 tkm su uodega, gal kam padės renkantis. Kaip dažnai man nutinka, „Santa Fe“ buvo įsigytas spontaniškai; iš tikrųjų ketinau pažvelgti į „Grand Cherokee“.

2019 m. Santa Fe turi aerodinaminį profilį su pailga diržo linija ir raumeningomis ratų arkomis. Dėl padidintos ratų bazės galinės ir priekinės iškyšos tapo trumpesnės, todėl automobilis tapo praktiškesnis.

Taip pat atnaujintoje modelio išorėje verta atkreipti dėmesį į tokius elementus kaip:

• Galvos optika. Priekinė „Hyundai Santa Fe“ dalis papuošta dviejų pakopų ksenoniniais žibintais su poveržlėmis ir automatiniais korektoriais.
• Radiatoriaus grotelės. Ketvirtosios kartos visureigis gavo naujas firmines kaskadines radiatoriaus groteles su chromuota apdaila.
• Galinė optika. Trimačiai kombinuoti galiniai žibintai turi LED užpildą.
• Bagažinės durys. Bagažinės dangtis su skersine briauna yra labiau vertikalioje padėtyje, o tai prideda erdvės bagažinėje.
• Ratų diskai. Įspūdingą „Hyundai Santa Fe“ įvaizdį užbaigia originalaus dizaino 17, 18 arba 19 colių (priklausomai nuo komplektacijos) lengvojo lydinio ratlankiai.

Interjeras

Hyundai Santa Fe Naujieji 2019 modelio metai gavo naują interjerą su odine apdaila, išplėstą naujoviškos funkcinės įrangos asortimentą, taip pat pagerintą matomumą dėl padidinto stiklo ploto.

Šie interjero elementai užtikrina nepriekaištingą vairuotojo ir keleivių komforto lygį:

• Ergonomiškos priekinės sėdynės. Šildomos priekinės sėdynės reguliuojamos elektra ir turi integruotą padėties atminties sistemą. Vairuotojo sėdynė reguliuojama 12 krypčių.
• Prietaisų skydelis. Skaitmeniniame prietaisų skydelyje rodoma visa vairuotojui reikalinga informacija: navigacijos duomenys, degalų sąnaudos, lauko oro temperatūra ir kt. Prietaisų skydelio apšvietimo spalva keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo – Comfort, Smart, Eco ar Sport.
• Centrinė konsolė. Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė turi naują formą, virš kurios yra „plaukiojantis“ daugialypės terpės ekranas ir belaidis išmaniųjų telefonų įkrovimas.
• Multimedijos sistema. Informacinėje pramoginėje sistemoje su balso atpažinimo funkcija yra 8 colių jutiklinis ekranas, navigacija ir aukščiausios kokybės 8 garsiakalbių Krell garso sistema.
• Ekranas į viršų. HeadUp Head-Up ekrane visa vairuotojui reikalinga informacija rodoma tiesiai ant priekinio stiklo.
• Antra sėdynių eilė. Antros eilės sėdynės yra šildomos, padidinus erdvę galiniams keleiviams kojoms.
• Klimato kontrolė. Dviejų zonų klimato kontrolė automatiškai palaiko pageidaujamą temperatūrą salone.
• Bagažo skyrius. Dėl padidintų gabaritų bagažo skyriaus tūris padidėjo nuo 585 iki 625 litrų.

„Hyundai Santa Fe III“ nėra parduodamas oficialių „Hyundai“ atstovų salonuose.

Techninės specifikacijos Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III modifikacijos

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III kaina

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

Hyundai Santa Fe III savininkų atsiliepimai

Hyundai Santa Fe III, 2012 m

Pasirinkimas krito ant 2012 metų modelio Hyundai Santa Fe III, nusprendėme rinktis bazinę komplektaciją, visada baltą (na, man patinka balta spalva ir tiek). Skambinau į visus automobilių salonus, vienas pasakė, kad toks automobilis bus po savaitės, buvau tuo visai patenkintas. Praėjo savaitė, ir mes su žmona išvažiavome iš atstovybės nauju automobiliu. Pardavėjas pasiūlė grindų kilimėlius ir karterio apsaugą, kurios man atrodė šiek tiek brangios, todėl atsisakiau. „Prašau“ dovanų vidaus kilimėlių. Rinka pažadėjo karterio apsaugą atvežti per 2 savaites už 2400 rublių. Likau labai patenkintas jau tamsintais galiniais langais, gera garso izoliacija, durys eina iki apačios, kojos nesipurvina ant slenksčių, sėdimasis patogus (ūgis 176 cm), antras eilių sėdynės patogios (reguliuojamas pakreipimas ir "sėdynės" juda pirmyn atgal), labai gerai veikia krosnelė, informatyvūs galinio vaizdo veidrodėliai, krūva stalčių po bagažinės grindimis. Apie „Hyundai Santa Fe III“ važiavimo savybes kol kas daug rašyti negaliu, nes nusprendžiau nevažinėti automobilio iki 1000 km. Degalų sąnaudos mieste nuo 13,5 iki 15,5 litro, tikiuosi po poros tūkstančių km sumažės. Tarp „priedų“ nusipirkau ir jau sumontavau standartinį ant galvos tvirtinamą lietimui jautrų multimediją (kinų k.), TV anteną ant stiklo, galinio vaizdo kamerą ir parkavimo daviklius (jų nereikėjo montuoti, viskas aiškiai matosi kameroje).

Privalumai : dizainas. Komfortas viduje. Variklis. Sustabdymas. Triukšmo izoliacija.

Trūkumai : kaina.

Vasilijus, Rostovas prie Dono

Hyundai Santa Fe III, 2012 m

Spaudoje pamačiau naują Hyundai Santa Fe III kartą. Perskaičiau viską, ką galėjau, ir atvykusi į saloną nuvežiau jį bandomajam važiavimui. Bandymui pateikiama viena benzininė versija. Baltos spalvos išvaizda yra puiki. Interjeras ir apgalvotos durelių sandarikliai negirdi. Pakanka prošvaisa ir atstumo iki slenksčių. Kartais nesuprantu, kaip gali neužtekti 185 mm, kai Moskvich 2140 turėjo 173, japonai dar mažiau, bet jaunystėje užkopiau ten, kur dabar nevažiuoju „šimtuku“ (L.C.) . Be to, matavimas iš tikrųjų rodė 195-200 mm su įrengta mašina. Atstumas nuo rato krašto iki sparno krašto rodo, kad realu „gumą“ montuoti 10–20 mm aukščiau. Nors prekiautojas iš karto perspėjo apie šią maištingą mintį praradęs garantiją. Variklis salone „nemurmėja“, pakaba elgiasi padoriai pašalinių garsų atžvilgiu, tačiau tai naujas automobilis, apie tai dar anksti spręsti. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ buvo 11,6 sekundės, ir tai buvo su nebandytu varikliu (nevažiavau, bet prisipažįstu – mano idėja), automobilyje buvo 3 žmonės, du 100 ir vienas 65. Bandomieji automobiliai tai gauna . Sunaudojimas kompiuteryje yra 16,8 testo pradžioje, o pabaigoje - dešimtadaliu mažiau. Bet čia pridedu prielaidas į daugelio „vairuotojų“ ilgą tuščiąja eiga ir nelogišką važiavimą (stabdžiai, dujos). Realiai, manau, bus mažiau, o įbėgimas pasijus.

Tiek prietaisų, tiek daugialypės terpės ekranų informacijos turinys yra gana prastas. Informacijos rodymas galėjo būti dar penkiais taškais (kelionės laikas, išorinių ir vidinių termometrų rodmenys ir t.t.) gal tai ir tiesa, bet iki galo, matyt, nesigavau. Man nepatiko „Hyundai Santa Fe III“ GPS. Tai yra problematiška dėl atnaujinimo ir informacijos turinio, todėl „mano“ „Navitel“ vis tiek yra geresnė. Bagažinė gerai apgalvota ir pakankama. Tarp apatinio galinės sėdynės krašto ir bagažinės krašto yra dar viena niša – savotiškas seifas. Nors bagažinės užuolaidą būtų galima įgyvendinti kaip „Mazda CX-5“ – kylančią kartu su bagažinės dangčiu.

Privalumai : apgalvotas interjeras. Ergonomika. Talpa. Komfortas.

Trūkumai : Įrenginių informacinis turinys yra gana paprastas. Standartinis GPS.

Ivanas, Južno-Sachalinskas

Hyundai Santa Fe III, 2013 m

Ką galiu pasakyti, iš pirmo žvilgsnio ir išbandant 175 arklio galių agregatą, „Hyundai Santa Fe III“ yra gana dinamiškas. Mieste nesunkiai važiuoji 80 ir 120, užmiestyje patartina jį laikyti ant tiptronic 3500-5500 veikimo diapazone, tada užtenka dinamikos ir aplenkimui, ir į priekį. Po manevro įjungiate „D“ ir vėl salone ramybė ir tyla. Važiuojant 180 km/h greičiu, tachometras rodo 4300 aps./min., o salone galima ramiai kalbėtis ir klausytis muzikos - variklio burzgimas neerzina, o kelio triukšmo praktiškai nesigirdi. Mieste esanti pakaba ant nedidelių iškilimų kelia diskomfortą, tačiau greitkelyje Hyundai Santa Fe III tiesiog virsta dideliu lėktuvu, lengvai valdomu ir išlaikančiu provėžų, tarsi jų visai nebūtų. Atramos stabilizatorių eiga labai didelė, todėl labai sunku prasibrauti pro pakabą, net ir kylant nuo kelio visais 4 ratais (patikėkite, aš jau išbandžiau). „Hyundai Santa Fe III“ stabilumo kontrolės sistema veikia 10 balų iš 10 galimų; Sumanesnių automobilio „smegenų“ nesu patyręs.

Instrumentų išdėstymo salone ergonomika yra solidi „4“ iš „5“. Kalbant apie „Hyundai Santa Fe III“ visureigį, galiu pasakyti štai ką, kas yra šiek tiek blogiau nei mano ankstesnis „Hyundai ix35“ perkrovimo automobilis su mechanine pavarų dėže. Tačiau pusė metro sniego su puria žeme „Hyundai Santa Fe III“ netrukdo. Vienintelis dalykas, kuris mane erzina, tai periodiškas priekinio skydelio girgždėjimas (torpeda), bet manau, kad tai įvyko po to, kai „pareigūnai“ man sumontavo parkavimo jutiklius ir signalizaciją. Apima jausmas, kad pamiršo kažką įsukti, bet apskritai Hyundai koncerno automobilis pasirodė puikus ir visai vertas „Premium Crossover“ vardo.

Privalumai : išvaizda. Salonas. Važiavimo kokybė.

Trūkumai : degalų sąnaudos.

Fiodoras, Brianskas

Hyundai Santa Fe III, 2015 m

Laba diena, nusprendžiau įterpti porą eilučių apie Hyundai Santa Fe III. Gimus vaikeliui buvo nuspręsta persėsti į visureigį su erdvesne bagažine vaikiškų aksesuarų gabenimui, su ašaromis akyse pardaviau savo F10 2.0 dyzeliną, kurio rida tik 9000. Iš karto išvažiavau į bandomąjį važiavimą X3 dyzelino, apskritai man patiko, bet geros komplektacijos kainos etiketė buvo per didelė, be to, man nelabai patiko runflat, jis buvo šiek tiek atšiaurus, taip pat nenorėjau keisti padangų ir pirkti atsargine padanga naujam automobiliui. Tada nuvažiavau ir išbandžiau naująjį Tiguaną, jis visai nusišneka, dar viena pirkėjo apgaulė, pasitepau lūpų dažus ir tiek. Sunku, prasibrauna per amortizatorius net ir lengvai pravažiuojant greičio kalnelius, pavarų dėžė sena nuo Multivan, riaumoja, bet atkakliai nejuda. Jau buvau nusiminęs, bet pakeliui namo sustojau prie Hyundai, kur bandymams atvažiavo naujas Hyundai Santa Fe III dyzelis ir aš pirmas juo važiavau, dinamika buvo labai įspūdinga, o greičių dėžės charakteristikos buvo lygiavertės, Palyginau su parduotu F10, tada vadybininkas pasakė, kad parduoda mano bandomąjį automobilį su 3500 rida, po derybų buvo pirktas maksimalios komplektacijos. Taigi, važinėju jau septintą mėnesį, esu patenkintas dinamika ir kuro sąnaudomis, niekas nesugedo, yra 4 metų garantija. Viskas.

Privalumai : išvaizda. Dinamika. Valdomumas. Talpa.

Trūkumai : arkų garso izoliacija.

Sergejus, Maskva

Hyundai Santa Fe III, 2016 m

Automobilis yra tik pasaka. Mėgaujuosi kiekvienu nueitu centimetru. Nesvarbu, ar tai kiemo duobės, bekelė, ar lygi trasa, bet kuriuo atveju tai smagu. Galite lengvai važiuoti 4 valandas iš eilės. Sėdynės patogumas leidžia. O kai kojos vis tiek pradeda nutirpti, tiesiog mygtuku šiek tiek pakeičiau sėdynės pasvirimą. Važiavimas nėra atšiaurus. Tai man buvo lemiamas veiksnys perkant. Atrodo, kad ji yra vidutiniškai elastinga. Mažas šūvis, smulkūs nelygumai, didelis skalda – praeina sklandžiai, kitaip nei daugelis kitų. Dyzelis labai žaismingas. Man labai patinka, kaip jis pagreitėja. Man patinka, kad galiu nesunkiai transportuoti, pavyzdžiui, 3 metrų „pamušalo“ lakštus. Sena antklodė ant prietaisų skydelio ir į priekį, net nereikia atlenkti sėdynių, aš tiesiog atlenkiu centrinę sofos atlošo dalį. Yra krūva įvairių nišų ir stalčių. Nudžiugino ir tai, kad važiuojant per įstrižus nelygumus kėbulas nesilanksto, nėra būdingo tarpiklių girgždėjimo, kaip buvo net Tuareg teste. „Hyundai Santa Fe III“ visų ratų pavara džiugino žiemą, kai visas miestas buvo įstrigęs, važinėjau ramiai, net neįdomu, niekada niekur neslydau ir neslydau. Taip, beje, pakaba kažkaip sureguliuota taip, kad esant pakankamam minkštumui neleidžia riedėti ir slysti žiauriuose posūkiuose. Tai yra, jūs galite tiesiog nuleisti jį į grindis 90 laipsnių kampu. Man labai patinka, kaip dyzelinis variklis tuščiąja eiga veržiasi į stačią įkalnę. Prisiminiau, kas man nepatiko – odinės sėdynės. Mūsų platumose jiems labai įšyla, o dugnas prakaituoja. Turiu modelį be sėdynės ventiliacijos, nors turi perforacijas. Taigi jie yra geri, bet aš sumontavau gerus pilkus dangčius. Kalbant apie suvartojimą: kai važiavau Hyundai Santa Fe III iš Maskvos į Krymą, virš 1000 km rodė vidutines sąnaudas 8,5. Mieste važiuoju išskirtinai per kiemus ir kamščiuose, su kelionėmis visą savaitgalį skraidyti per miškus ir kalnus, o tai mums reiškia ir 10 kilometrų spūstis prie įvažiavimo ir išvažiavimo iš miesto. Vidutinis suvartojimas 10.4. Radijas ima neįprastai gerai, sakau tai kaip vairuotojas, turintis 19 metų stažą. Garsas puikus.

Privalumai : daug privalumų.

Trūkumai : variklio užvedimo mygtuko iš už vairo nesimato.

Maksimas, Sevastopolis

Hyundai Santa Fe III, 2014 m

Pirkau Hyundai Santa Fe III juodos spalvos - tai pirmas ir paskutinis tokios spalvos automobilis, dulkės nusėda akimirksniu ir atrodo, kad po 3-5 km automobilis būtų aplipęs dulkėmis. Kad būtų patogu važiuoti ir kad nesulaužytų pakabos, iš padangų nuleidau orą: iki 2 atmosferų priekyje, 1,8 atmosferos gale - efektas puikus. Pas mus keliai labai prasti,pavasary pasigirdo trenksmas priekine pakaba,keleivio puseje vaziuojant nelygiu keliu,barbenimas skamba kaip rutulinis ar atraminis guolis, planuoju viena is siu dienu vykti i technine priežiūra . Degalų sąnaudos iki 7000 tūkstančių kilometrų (miestas, kamščiai, atšilimas plius žiema) yra maždaug 14-15 litrų. Dabar gegužę suvartojimas sumažėjo iki 11 litrų. Borto kompiuteris (neįvertina) meluoja apie 2 litrus. Kitą dieną alyvos lygis nukrito žemiau nulio, ką liudija geltona lemputė prietaisų skydelyje. Ištraukęs matuoklį pamačiau ant jo juodą alyvą, įsiterpusią su juodomis šiukšlėmis, nes visur rašoma siera. Alyva automobilyje iš gamyklos. Skubiai važiuosiu keisti, ateityje planuoju sumažinti tepalų keitimo intervalą iki 8000 km. Automobilis dyzelinis. O variklio veikimas aiškiai girdimas automobilio viduje. Jei esate pasirengęs važiuoti su traktoriaus garsu, tai jūsų pasirinkimas – man tai nėra problema. Prie -24 laipsnių paleidžiama be problemų. Automobilis važiuoja neblogai ir puikiai važiuoja keliu. Greitis juntamas kitaip, atrodo, kad važiuoji 80, bet spidometre 100. Patikrinau su navigatoriumi, navigatoriuje spidometro atžvilgiu 5 km/h. Staigiai sukant į dešinę matomumą šiek tiek trukdo dešinysis A statramstis. Automobilio matmenys priekyje ir gale be kamerų prastai jaučiami. Grindų ir arkų garso izoliacijos, matyt, nėra, mūsų „Kalinoje 2007“ ji niekuo prastesnė. Dujų pedalas – yra atsako uždelsimas. Skaičiau, kad ją galima pašalinti naudojant naują smegenų programinę įrangą.

Privalumai : gerai išlaiko kelią važiuojant bet kokiu greičiu. Geri stabdžiai. Gerai paima greitį.

Trūkumai : kieta pakaba. Standartinės padangos Nexen N8000 (labai triukšmingos). Dujų pedalo gedimas. Prasta ratų arkų garso izoliacija. Priekinio stiklo valytuvas – nėra nuolatinio pertraukiamo režimo. Lietaus jutiklis gyvena savo gyvenimą. Automobilio matmenys priekyje ir gale yra prastai jaučiami.

Georgijus, Riazanė