Šis įrašas turi 4 komentarus.
Vienas pagrindinių faktorių perkant automobilį yra jo pavarų dėžė. Kas jame yra - automatas ar variatorius? Ir kai kurie iš mūsų pradeda pasimesti, nuspręsdami, kas bus geriau - „automatinis“, „robotas“, o gal „variatorius“. Todėl mes šiek tiek pakalbėsime apie kiekvieną iš šių perdavimo tipų. Nepasirengusiems pirkėjams ši informacija bus itin naudinga.
Verta iš karto paaiškinti, kad "automatinis" yra geriausias pasirinkimas. Todėl, esant galimybei, patariame jį įsigyti. „CVT“ ir „robotai“ pradėjo plisti palyginti neseniai, todėl apie jų „spąstus“ kol kas nežinoma, nors daugelis jau žino pagrindinius trūkumus. Išsiaiškinsime šiuos trūkumus, taip pat išskirsime visus pagrindinius robotinių transmisijų privalumus.
Dėžutės tipo „robotas“ privalumai:
Palyginti nedidelė ir nebrangi kaina bei pačios transmisijos priežiūra.
Trūkumai:
Nelabai geras perjungimo sklandumas ir mažas perjungimo greitis.
Kaip veikia „robotas“?
Garsiausia ir kokybiškiausia automobilyje sumontuota robotinė transmisija BMW serija M. Jo pavadinimas yra SMG, kuris reiškia Sequental M Gearbox. Transmisija yra mechaninė 6 greičių pavarų dėžė, kurioje elektroniniu būdu valdoma hidraulika yra atsakinga už sankabos išjungimą ir pavarų perjungimą. Pavarų perjungimo greitis žaibiškas, tik 0,08 sekundės.
Tačiau yra ir kitų būdų, kaip iš mechaninės pavarų dėžės padaryti „robotą“. Vienas žinomiausių naudojamas Mercedes-Benz A klasės. Jo esmė ta, kad ant mechaninės transmisijos sumontuota elektrinė. hidraulinė pavara sankaba. Vairuotojas perjungia pavaras taip pat, kaip ir automobilyje su įprasta mechanine pavarų dėže, tik su dviem pedalais. Sankabos nėra, nes pati elektrinė pavara stebi, kur yra dujų pedalas ir pavarų perjungimo svirtis, o esant reikalui atjungia sankabą. Kad perjungiant nebūtų stiprių trūkčiojimų, taip pat kad automobilis neužgestų, elektronika atsižvelgia į variklio ir ABS jutiklių skaičius.
Kitas būdas gauti „robotą“ – vietoj hidraulinių siurblių įdėti žingsninius variklius. Tai naudojama Opel automobiliai ir „Ford“. Tačiau praktiškai šis metodas nepasiteisino, nepaisant santykinio pigumo. Po tokio pakeitimo pradėjo atsirasti stiprūs trūkčiojimai, o greičiai pradėjo keistis gana pastebimai vėluodami. Tiesa, panašų metodą naudojo ir japonai, uždėję elektrines pavaras Toyota Corolla, ir jie neturėjo tokių trūkumų. Pavarų perjungimas vyksta greitai ir sklandžiai.
Nuolat kintama transmisija arba „variatorius“.
Čia viskas yra visiškai priešingai. Tai, su kuo buvo siejami pagrindiniai „roboto“ trūkumai nuolat kintama transmisija priešingai – pagrindiniai privalumai. Visų pirma, geras glotnumas ir didelis greitis perjungimas. Pagrindinis trūkumas – didelė transmisijos ir jos priežiūros kaina.
variatoriaus įtaisas.
Šio tipo transmisijos įkūrėjai buvo bendrovės DAF (Nyderlandai) darbuotojai. Pagrindinis veikimo principas yra paprastas ir prieinamas. Sukimo momentas pasiekiamas naudojant guminį diržą, kuris yra ant judančių diskų. Jie savo ruožtu sudaro laikinosios transmisijos skriemulius. Yra dviejų tipų diskai: pagrindinis ir vergas. Kai pirmasis atsiskiria, o antrasis juda, „išvesties“ momentas tampa mažesnis. Šiais laikais vietoj odinio diržo arba sukrautas plieninis diržas, arba didelis plieninė grandinė. Pagrindinis tokių pavarų dėžių trūkumas yra trūkumas atbulinis greitis ir neutralūs. Tačiau transmisijos gamintojai randa išeitį iš to naudodami skirtingus metodus.
Automatinė pavarų dėžė arba „automatinė“:
Standartinę automatinę pavarų dėžę sudaro du pagrindiniai komponentai. Vienas iš jų – sukimo momento keitiklis, kuris tarnauja kaip smagratis. Kitas - planetinė dėžė krumpliaračiais. Beje, visa automatinių pavarų dėžių įranga per savo gyvavimo metus taip ir nepasikeitė. Vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti, yra padidėjęs pavarų skaičius. Du iš jų buvo „Vauxhall Victor“, o aštuoni – „Lexus LS460“.
Tačiau valdymo sistemos labai pasikeitė. Pačioje pradžioje, kai buvo išrastos „automatinės mašinos“, greičiai buvo perjungiami mažu jungikliu, kurį reikėjo pasukti aukštyn ir žemyn. Vėliau pavarų dėžės visa tai pradėjo daryti pačios. Ir dar vėliau atsirado galimybė transmisiją pritaikyti kiekvienam konkrečiam vairuotojui. Priklausomai nuo to, kaip jis nori važiuoti, dabar galite pasirinkti vieną iš kelių režimų. Už neapdairumą geriausias variantas bus „sportinis“ režimas, skirtas gerbėjams ramus važiavimas- "komfortas". Tokios „išmaniosios mašinos“ vadinamos prisitaikančiomis.
Privalumai:
Didelis sklandumas ir perjungimo greitis.
Minusai:
Didelės degalų sąnaudos ir didelė eksploatavimo bei pačios transmisijos kaina.
4 komentarai apie „Renkantis pavarų dėžę – automatinę, robotą ar CVT – kas geriau, patyręs patarimas“.
man labiau patinka mechaninis perjungimas greičiai, bet žmona norejo mašinos su automatine pavarų dėže, aišku, jai lengviau, bet kuro sąnaudos labai padidėja, o mašina važiuoja kvailai, judrumo nėra vairuojant, bet jai taip patinka, tegul važiuoti.
Nesiginčyčiau, kad mašina yra daug geresnė už kitas ir tariamai yra daugiausia geriausias variantas. Dabar pabandysiu paaiškinti. Apskritai manoma, kad automatinė pavarų dėžė turi daugiau trūkumų nei privalumų. Pradedant nuo automobilio su automatine pavarų dėže kainos, kurios kaina yra daug brangesnė ir baigiant padidinta degalų sąnaudos apie 10-15 proc. Be to, ar kas nors bandė važiuoti per sniego pusnis žiemą su ginklu? Taigi, nelinkėsite to priešui, jei jis užstrigo, tai kapotas, nerealu išsisukti be pašalinės pagalbos, bet ant mechanikos jis siūbavo pirmyn atgal ir tu išlipi. Todėl, jei pasirinksite automatą, bet kuriuo atveju turite žiūrėti, kad greičio skydelyje būtų parašyta „Žiema“ ar kažkas panašaus, tai reikš, kad yra žiemos režimas automatinės pavarų dėžės darbas.
Kitas trūkumas mašinos priežiūra ir priežiūros išlaidos, nors šio minuso galima atsisakyti esant gera finansinė būklė. Apie bloga dinamika su ginklu gali būti dvi parinktys biudžetinių automobilių tikrai yra tokia problema, bet verslo klasėje automatas, atvirkščiai, yra dinamiškesnis nei ta pati mechanika.
Štai ko iš automatinės pavarų dėžės neatimsi – tai komfortas ir patogumas, o ypač miesto eisme, su mechanikais vargu ar taip nutiks.
Dėl roboto, mano nuomone, jis dar blogesnis už automatą, blogai važiuoja į kalną, dinamika nulinė, o pasirodo tik mechanikos režime, o sankabą galima greitai sugadinti.
Todėl balsuoju už mechaninė dėžė ar bent jau variatorius, likusios ežiuko imti neverta.
Seniai perjungiau į automatą. Ant sniego pusnynų, laukų, miškų, smėlio – viskas taip pat, kaip ir ant mechanikos. Visur iššoka pats, „iššokdamas“, ir, svarbiausia
išjungti TCS mygtuką.
Turiu du automobilius. Viena Audi su automatine pavarų dėže, antra Visureigis Toyota su mechanine transmisija. Pirmas transporto priemonė Naudoju tik važinėjimui mieste. Esu tikras, kad automatinė pavarų dėžė tiesiog skirta važiuoti mieste, ypač kai daug valandų stovi spūstyse. Tokiomis sąlygomis rankinis pavarų perjungimas tikrai vargina. Ateityje jie planuoja įsigyti automobilį su CVT, kad galėtų judėti po miestą. Kelis kartus važiavau CVT – man labai patiko, važiavimo sklandumas neįtikėtinas. Aš važiuoju antruoju automobiliu ilgos kelionės, taip pat miške grybauti, medžioti, žvejoti. Šiems tikslams, žinoma, tinka tik mechanika. Dažnai patenku į purviną kelią, „atsisėdu“ pilvu ant sniego pusnių ir neįsivaizduoju, kaip automatika susidorotų su tokiais iššūkiais. Mechanika yra puikus tokių problemų sprendimas. Apskritai man patinka abi transmisijos, tiesiog kiekviena transmisija turi savų privalumų ir trūkumų.
Šiandien automobilis yra labai reikalingas prietaisas. individualiam naudojimui, Kaip Mobilusis telefonas, fotoaparatu ar asmeniniu kompiuteriu. Dauguma automobilių entuziastų atrankos procese naujas automobilis jie negali iki galo suprasti, kuo robotizuota pavarų dėžė skiriasi nuo automatinės, taip pat sunkiai supranta techninės savybės ir jų dėmesiui pateiktų modelių terminologija. Netrukus automatines pavarų dėžes pakeis mechaninės, tačiau apie daugybę jų veislių ir skirtumų žino nedaugelis. Tačiau dar anksti apie tai kalbėti, dabar reikia išsiaiškinti, kas robotų mechanika, o kas yra klasikinis automatas.
„Automatinis“ susideda iš dviejų pagrindinių elementų:
- yra naudojamos sankabos alternatyva klasikinė dėžutė krumpliaračiais.
- Pavarų dėžė pagaminta iš tinklinių pavarų porų. Dėl savo struktūros atskleidžiamas bruožas automatine sistema- galimybė perjungti pavaras be vairuotojo pagalbos. Mechanizmas praktiškai nėra aprūpintas elektronika.
„Robotas“ savo principu artimas mechanikai, tačiau turi tam tikrų skirtumų. Jo struktūroje yra tipas, susidedantis iš servo pavarų ir hidraulinių pavarų, veikiančių pagal tam tikrus algoritmus. Pavarų dėžė savarankiškai perjungia frikcinės sankabos sistemą, taip pat greitį, leidžia vairuotojui nesikišti į šį procesą
Vizualus skirtumas tarp „mašinos“ ir „roboto“
Nusprendus įsigyti automobilį arba jau tai padarius, bet neįsivaizduojant, kokia pavarų dėžė sumontuota viduje, reikia atsakyti į klausimą, kuo skiriasi automatika ir robotas, kodėl vienas geresnis už kitą. vizualinis skirtumas iš šių dviejų pavarų dėžių – roboto ir automatinės, išreiškiama gana aiškiai. Tereikia atkreipti dėmesį į pavarų perjungimo kanalo konstrukciją, būtent jie skiriasi. Jei viršuje yra tokia padėtis kaip Parking - "P", tai tai yra automatinė pavarų dėžė automatinė pavarų dėžė, kai tokios padėties nėra, bet yra neutrali - "N", taip pat galinė "R", tada jūs turite reikalų su robotizuotu įrenginiu.
„Mašinų“ veikimo principas
Automatinė pavarų dėžė sudaryta iš dviejų dalių (sukimo momento keitiklio, pavarų dėžės), kaip jau minėta anksčiau. Dabar apsvarstykite įrenginį ir dėžutės veikimo principą. Pavarų dėžė perduoda jėgą per krumpliaračių sistemą, kuri yra sujungta viena su kita įvairiais variantais. Būtent dėl šios padėties keičiasi jų jėga. Sukimo momento keitiklis yra atsakingas už sklandų vieno greičio perjungimą į kitą, jis taip pat yra atsakingas už funkcijų, panašių į sankabą ant mechanikos, atlikimą.
Automatinė pavarų dėžė labai palengvina valdymą, leisdama vairuotojui pastoviu režimu neliesti sankabos pedalo. Vairuotojui nereikia perjungti pavarų svirtimi ir valdyti sklandų judėjimą, nes už jį viską padaro automatika. Dėl to automobilio savininkas turi daugybę būdų, kaip visiškai valdyti bet kokią situaciją kelyje (tuo skiriasi automatinė pavarų dėžė nuo mechaninės). Sukimo momento keitiklis kaip mazgas čia yra daug patikimesnis, skirtingai nei mechaninė pavarų dėžė. Dėl nepatyrimo jo sulaužyti beveik neįmanoma. Ši funkcija sumažina apkrovą važiuoklė ir maitinimo blokas.
Variklio ištekliai geriau išsaugomi perjungiant greitį su priimtinu greičiu. Degalų sąnaudos yra ekonomiškesnės dėl didelis skaičiusžingsniai ties pavaros santykis. Stovėdamas ant šlaito automobilis niekada nenuriedės, nes nustatytas pasyvus saugos sistemos režimas.
Išskyrus aiškūs nuopelnai Net ir šis metodas turi savo trūkumų. Automatinė mašina nuo roboto skiriasi tuo, kad važiavimo metu didėjančio greičio dinamika yra mažesnė. Mažiau ekonomiškos degalų sąnaudos, palyginti su daugybe pavarų pakopų. Įrenginio efektyvumas yra daug mažesnis, nes sukimo momento keitiklis sugeria dalį galios. Didelė įrenginio kaina turi įtakos Bendra kaina visą gaminį. Priežiūra, dalių keitimas, remontas kainuoja brangiau.
Patarimas! Kadangi greičių dėžė su keturiomis pavaromis laikoma labiausiai švaistoma, pirkdami automobilį su Automatinė pavarų dežė.
Kai laikas rinktis naujas automobilis, mes linkę galvoti apie tai, kokio tipo variklis ir pavarų dėžė yra mūsų būsimas automobilis. Jei anksčiau buvo pasirenkamos dvi galimybės – mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, tai šiandien kartu su įprasta „mechanika“ galima rinktis automatinę, robotinę arba bepakopė pavarų dėžė krumpliaračiais. Šiame straipsnyje apžvelgsime aukščiau išvardytų transmisijų privalumus ir trūkumus.
Paprasta sudėtinga "mechanika"
Pagal savo konstrukciją mechaninė pavarų dėžė yra tik sutvarkytas agregatas, nebent, žinoma, lygintume su automatine ir robotine pavarų dėže. Šis paprastumas lemia mažą automobilio su tokia dėže kainą ir lengvą priežiūrą bei eksploatavimą.
Tačiau dėl pastarojo galima ginčytis: mechaninės pavarų dėžės veikimo principas apima aktyvų vairuotojo dalyvavimą, todėl žmogiškojo faktoriaus vaidmuo „mechanikos“ veikloje yra labai didelis. Vienas dalykas, jei automobilį su mechanine pavarų dėže vairuoja patyręs vairuotojas, žinantis, kokiais greičiais reikia perjungti vieną ar kitą pavarą, ir žinantis, kaip valdyti sunkiomis sąlygomis(pavyzdžiui, jei automobilis įstrigo sniege ar smėlyje). Visai kas kita, kai naujokas vairuoja automobilį su tokio tipo transmisija. Čia yra didelė rizika, kad dėl banalaus mechaninės pavarų dėžės veikimo taisyklių nežinojimo pradedantysis vairuotojas gali, kaip sakoma, sugadinti dėžę per gana trumpą laiką (tuo tarpu maksimalus išteklius toks vienetas gali būti šimtai tūkstančių kilometrų). Tie, kurie vis dėlto nusprendžia rinktis automobilį su mechanine pavarų dėže, turėtų žinoti viską apie teigiamą ir neigiamus aspektusšio tipo transmisija.
Mechaninės pavarų dėžės privalumai:
1) Dizaino paprastumas, santykinis remonto ir priežiūros pigumas.
2) Ilgas tarnavimo laikas (kai kurios pavarų dėžės). šio tipo gali būti naudojamas net sugedus „vietiniam“ automobilio varikliui).
3) Degalų taupymas (palyginti su automatine pavarų dėže, automobilis ant „mechanikos“ sunaudoja 10-15% mažiau degalų) ir didelė pagreičio dinamika.
4) Didelis procentinis santykis naudingas veiksmas(leidžia išnaudoti visą variklio galią ir jo sukimo momentą).
5) Geras automobilio įsibėgėjimas (variklio sūkių didėjimo greitis), kai vairuotojas pats pasirenka važiavimo stilių, koreguodamas pavarų perjungimo momentą.
6) Mažesnis svoris nei automatinė pavarų dėžė.
7) Galimybė užvesti variklį sugedus uždegimui ir akumuliatoriui.
8) Galimybė vilkti automobilį nenaudojant vilkiko, ant kieto ar lankstus kablys bet kokiam atstumui.
Rankinės pavarų dėžės trūkumai:
1) Pradedantiesiems sunku valdyti (pradedantieji vairuotojai dėl poreikio naudoti sankabą gali sugadinti tiek pačią sankabą, tiek dėžės komponentus – pavyzdžiui, įjungę atbulinę pavarą vietoj priekinės pavaros arba ne iki galo įjungę sankabą).
2) Variklio perkrova dėl neteisingo pavarų perjungimo (taip pat taikoma Ne patyrusių vairuotojų kurie gali pamiršti laiku perjungti į aukštesnę ar žemesnę pakopą ir taip priversti variklį dirbti dideliu greičiu).
3) Padidėjęs, lyginant su automatine pavarų dėže, perjungimo intervalas (perjungimo iš žemiausio į aukščiausią ir atvirkščiai metu variklis tam tikram laikui atjungiamas nuo transmisijos, dėl to prarandama galia ).
4) Vairuotojo nuovargis veikiant „mechanikai“ važiuojant miesto režimu (reikia nuolat įjungti/išjungti pavaras).
Patogu, bet brangu prižiūrėti „automatinį“
Jei mechaninė pavarų dėžė yra paprastos konstrukcijos, tada automatinis kiekis yra daugiau komponentų ir mazgų, o tai savo ruožtu turi įtakos didelėms jo gamybos, remonto ir eksploatavimo sąnaudoms.
Tačiau tokią dėžę patogiau naudoti, ypač važiuojant mieste, nes nereikia nuolat įjungti / išjungti sankabos – tai patiks pradedantiesiems vairuotojams. Taigi žmogaus dalyvavimas darbe Automatinė pavarų dežė sumažintas iki minimumo. Be to, šiandien pirkėjas gali rinktis iš kelių automatinių pavarų dėžių tipų: hidromechaninės (įprastos „automatinės“), mechaninės su dviem sankabomis, pavarų dėžės ir bepakopės pavarų dėžės. Kiekvienas iš šių transmisijų tipų turi savo privalumų ir trūkumų, prie kurių pasiliksime plačiau, tačiau pirmiausia atkreipsime dėmesį į bendras teigiamas ir neigiamas automatinių pavarų dėžių savybes.
Automatinės pavarų dėžės privalumai:
1) Lengvas valdymas (nereikia nuolat spausti sankabos).
2) Nėra pavojaus perkrauti variklį („automatinė“ dėžė pati pasirenka optimalų perjungimo aukštyn arba žemyn momentą).
3) Sutrumpintas laikas tarp perėjimų su apatinė pakopa aukštyn ir atgal neprarandant variklio galios.
Automatinės pavarų dėžės trūkumai:
1) Brangus remontas ir priežiūra.
2) Didelis įrenginio svoris (palyginti su mechanine pavarų dėže).
3) Santykinai žema automobilio droselio reakcija (būdingiausia hidromechaninėms automatinėms pavarų dėžėms).
4) Didesnės degalų sąnaudos lyginant su „mechanika“ (būdinga hidromechaninėms, robotinėms pavarų dėžėms ir variatoriams).
5) Neįmanoma vilkti automobilio ant lankstaus ar standaus kablio (tik su vilkiko pagalba).
6) Variklio stabdymo trūkumas važiavimo režimas(šio tipo stabdymui turite perjungti žemesnę pavarą).
7) Mažas eksploatavimo laikas, palyginti su mechanine pavarų dėže iki (maksimalus - iki 200 tūkst. kilometrų).
Dabar pakalbėkime apie neigiamas ir teigiamas kiekvieno čia nurodyto tipo automatinės pavarų dėžės savybes.
Taigi, hidromechaninės pavarų dėžės privalumai apima galimybę perduoti didelį sukimo momentą iš variklio į ratus, konstrukcijos patikimumą ir ilgaamžiškumą. Iš minusų - gedimai perjungiant pavaras, negalėjimas vilkti.
KAM teigiamų aspektų santykinį gamybos ir eksploatacijos pigumą (lyginant su kitomis "automatinėmis mašinomis") priskiriame robotizuotai pavarų dėžei, o trūkčiojimus perjungiant pavaras prie minusų.
Dvigubos sankabos transmisija užtikrina maksimalų mechaninės pavarų dėžės sukimo momentą neprarandant variklio galios. Tačiau neigiamas tokios dėžės veikimo taškas yra nepatikimas dizainas ir brangus remontas.
Galiausiai prie pliusų bepakopis variatorius apima sklandžiausią pavarų perjungimą iš visų išvardintų pavarų dėžių ir galimybę išnaudoti maksimalų variklio efektyvumą. O minusai - palyginti trumpas tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą (kaip rodo praktika, dažnai atliekama kapitalinis remontas variatoriai nuvažiuoja 100–110 tūkstančių kilometrų) ir nesugebėjimą perduoti maksimalaus sukimo momento iš variklio į ratus.
Rezultatas
Iki šiol praktiškiausias daugeliu atžvilgių yra mechaninė transmisija. Tačiau pažanga nestovi vietoje, o šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės tampa patikimesnės, patvaresnės ir, svarbiausia, ekonomiškesnės. Tokio tipo transmisija kaip dėžė su dviem sankabomis jau „išmokyta“ išleisti mažiau degalų nei įprastai Mechaninė pavarų dėžė. Tačiau dizaino sudėtingumas ir dėl to kylančios didelės tokių transmisijų remonto ir priežiūros išlaidos kol kas nekalba apie „automatinį“.
Sumontuota mechaninė pavarų dėžė su rankiniu pavarų perjungimu modernių automobilių mažiau ir mažiau. Ekspertai tai sieja su bendra technologijų pažangos samprata, kai viskas juda link veiksmų supaprastinimo ir sprendimų priėmimo pašalinimo iš galinčio klysti žmogaus. Rankinis valdymas Vakarų šalyse yra išskirtinai profesionalių motociklininkų dalis. Pabandysime išsiaiškinti, kuo jis skiriasi nuo . Tai yra du dažniausiai pasitaikantys transmisijos tipai, užtikrinantys lengvą valdymą, nepakenkiant vairuotojo koncentracijai atsižvelgiant į situaciją kelyje. Štai kodėl dažnai yra abu tipai geriausias pasirinkimas moteriškam automobiliui.
Robotas ar variatorius, kuris yra geresnis
Bandysim surasti esminių skirtumų, kad suprastumėte, kuo skiriasi tam tikros automatinės pavarų dėžės patikimumas:
- Rida, kuriai reikalinga techninė priežiūra. Dažnai iš pradedančiųjų vairuotojų tenka išgirsti klausimą, kokio tipo pavarų dėžė yra patvaresnė. Galime sakyti, kad šiuo atžvilgiu lyginami pavyzdžiai yra lygiai tokie patys. Viskas priklauso nuo alyvos kokybės, taip pat nuo automobilio priežiūros.
- Sklandus pavarų perjungimas. geras robotas- brangus robotas. Jame šiek tiek spustelėjus galite atspėti pavarų skaičiaus pasikeitimą. Pigiuose modeliuose perėjimas vis dar jaučiamas, nes sankaba yra viena. CVT negali turėti tokios koncepcijos, pagrįstos savo dizainu. Iš esmės, suma pavarų skaičiai jis linkęs į begalybę, bet yra ir CVT su išmaniosiomis pavaromis (modernesnė). Pakeitimas vyksta labai sklandžiai, be apčiuopiamų sukrėtimų ir trūkčiojimų. Tai buvo padaryta siekiant ryškesnio įsijungimo jausmo.
- Agregato matmenys ir poveikis transporto priemonės masei. Roboto mechanizmas yra daug didesnio dydžio. Užkulisiuose automobilių gamintojai pripažįsta, kad dažnai tenka perkelti svorio centrą. CVT sveria daug mažiau. Be to, jis gali būti palyginti nedidelio dydžio. Nenuostabu, kad jis montuojamas ant motorolerių, motociklų, sniego motociklų ir profesionalių grandininių pjūklų.
- Atsparus didelėms apkrovoms. Kaip daugiau greičio sukimasis, tuo prastesnis variatorius. Pirmaujantis automobilių pramonės įmonės perspėkite, kad jis nėra skirtas lenktynėms, taip pat jūs negalite ilgai važiuoti su šia dėže prie automobilio ribų. Kai kurie greičio režimai net ir kraštutiniais atvejais atvirai vadinamas nepageidaujamu. Tai taip pat žymiai riboja traukos charakteristikos. Neturėtumėte vilkti nieko su CVT, kitaip galite sudeginti diržą. Robotas tokių apribojimų neduoda.
- Kuro taupymas. Kadangi nuolat kintamoje transmisijoje yra daug mažiau trinties sąveikų, tame pačiame automobilyje tai padidins degalų sąnaudas. Robotas sunaudos šiek tiek daugiau.
Ar kaina turi įtakos pasirinkimui?
Natūralu, kad tai kainuoja daug daugiau robotizuota pavarų dėžė. Jame yra daug daugiau dalių nei konkurente, kur yra sudėtingiausios dalys planetinė pavara ir kintamo skersmens skriemuliai, susijungiantys su diržu. Kita vertus, CVT dažniau gali būti suremontuoti dėl aukšta norma diržo ar grandinės susidėvėjimas. Todėl reikia rinktis tarp kainos ir didesnio patikimumo. Be to, pasirinkimas priklauso nuo mašinos veikimo intensyvumo. Jei jums reikia kelionės į darbą, iš darbo, apsipirkti ir savaitgaliais į šalį, tuomet CVT gali būti laikomas idealiu pasirinkimu. Ilgoms ir dažnoms kelionėms rinkitės DSG.
Užkrato pernešimas - svarbus mazgas bet kokio automobilio transmisija. Be jo neįmanoma įsivaizduoti automobilio. Jis galėtų judėti, bet tai būtų neefektyvu, brangu ir monotoniška. Dėžutės naudojimas leidžia lanksčiai keisti judėjimo režimą, greitį. Tai puikus būdas padidinti efektyvumą ir taupyti degalus. Mechaninė pavarų dėžė buvo pakeista robotine pavarų dėže ir automatine. Tarp vairuotojų kyla ginčų, ginčų – kuri dėžė geresnė, taip pat kuo skiriasi robotų dėžė pavaros iš automatinės. Automobilio pirkimas dažnai priklauso nuo jo veikimo principo ir konstrukcijos. Patyrusiems vairuotojams svarbu – kokia dėžė yra automobilyje ir kaip ją vėliau teks tvarkyti.
Jos vystymosi istorija prasidėjo prieš šimtą metų. Automatinę pavarų dėžę sudaro du pagrindiniai komponentai - pavarų dėžė ir hidraulinis transformatorius. Pastarasis užtikrina labai sklandų pavarų perjungimą be pastebimų trūkčiojimų. Sukimo momento keitiklis tiesiogiai nedalyvauja perjungiant pavaras. Tai tik nurodo įjungto sukimo momento vertę įvesties velenas sušvelnina greičių dėžes ir sušvelnina smūgius perjungiant pavaras. Galima sakyti, kad ji pakeičia sankabą, kuri yra sumontuota automobiliuose su mechanine pavarų dėže. Automatinės pavarų dėžės pavarų dėžė savo konstrukcijoje turi nuo keturių iki aštuonių pavarų komplektų. Įsitraukdami į sužadėtuves, jie sudaro pavarų stadijas.
Automatinė pavarų dežė
Ši dėžė perjungia pavaras automatinis režimas, kurį reguliuoja ne vairuotojo veiksmai, o apsisukimų skaičius alkūninis velenas ir alyvos slėgis, kuris savarankiškai perjungia žingsnius, užtikrindamas optimalus režimas transporto priemonės judėjimas. Elektronika, in Ši byla, naudotas minimaliai.
robotų dėžė
Roboto dėžė yra mechaninė pavarų dėžė, ant kurios sumontuotas valdymo blokas. Jį sudaro hidraulinė pavara ir elektroninis blokas (servo). Šis įrenginys, nedalyvaujant vairuotojui, valdo pavarų perjungimą ir sankabą. Veikimo principas panašus į mechaniką. Tik vietoj žmogaus procesą valdo elektronika ir hidraulika. Servo pavaros valdo sankabos uždarymą ir atidarymą bei pavarų pasirinkimą robotinėje dėžėje. Kitas pavadinimas yra pavaros. Paprastai tai yra žingsninis variklis su pavarų dėže ir pavara.
AMG Speedshift – robotizuota pavarų dėžė, naudojama SL 63 AMG
Taip pat yra hidraulinės pavaros. Pavaros yra valdomos elektroninis blokas. Pagal konkrečią komandą servo nuspaudžia sankabą ir įjungia reikiamą pavarą. Komanda perjungti pavarą ateina iš automobilio kompiuteris, kuriame atsižvelgiama į greitį, alkūninio veleno apsisukimų skaičių, ABS, ESP ir kitų mašinų sistemų duomenis. At Rankinis režimas Komandos judesį vairuotojas duoda pavarų dėžės selektoriumi ir po vairu esančiomis mentelėmis.
Automatinių ir robotų dėžių veikimo ypatumai
Veikimo charakteristikos padės išsiaiškinti, kuri dėžutė yra geresnė ir patogesnė. Automatinė pavarų dėžė žymiai sumažino vairuotojo apkrovą vairuojant. Ypač miesto, sunkiomis sąlygomis. Kiekvienas vairuotojas turi savo vairavimo būdą ir stilių. Automatinė pavarų dėžė turi galimybę „prisiderinti“ prie važiavimo tipo. Mašinai būdingas minkštas, vos pastebimas pavarų perjungimas. Tačiau reikšmingas šios dėžutės trūkumas yra didelis srautas kuro, o tai ypač akivaizdu miestuose. Šio įrenginio remontas kainuos daug.
Robotų dėžė yra artima mechaninei. Remontuoti ir Priežiūra bus žymiai mažesnis. Degalų sąnaudas taip pat galima prilyginti mechanikai, ypač važiuojant mieste. Gerokai mažesnis suvartojimas mašinų alyva, ir tai taip pat yra taupymas. Sukimo momento perdavimo iš variklio į varomuosius ratus efektyvumas taip pat yra didesnis nei mašinos. Didžiuliu roboto pliusu galima laikyti galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras, o su automatine pavarų dėže taip nėra. Juk tai gali praversti sunkioje situacijoje. Blogomis akimirkomis galima laikyti lėtą pavarų perjungimą ir trūkčiojimus pačios dėžės darbe. Ypač jei vairuotojas šiuo metu stipriai spaudžia akceleratoriaus pedalą. Miestuose, statant automobilį, perjungimo svirtį reikia nustatyti į neutralią padėtį.
Vaizdo įrašas apie robotą ir automatinę pavarų dėžę
išvadas
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, leis apibendrinti ir aiškiai nustatyti skirtumus tarp robotinės pavarų dėžės ir automatinės.
Pagrindiniai skirtumai yra šie:
- Robotas turi galimybę rankinis perjungimas pavaras, o mašinai ši galimybė atimama.
- Robotas struktūriškai panašus į mechaniką, automatinė pavarų dėžė turi savo dizainą.
- Robotų dėžė sunaudoja mažiau alyvos ir degalų nei automatinė dėžė.
- Mašina savo sklandumu ir efektyvumu lenkia robotų dėžę.
- Remonto darbai ir roboto priežiūra yra lengvesni ir pigesni nei mašinos.
- Mašina laikoma patikimesnė.
Vairuotojų nuomonės skiriasi. Nepaisant aiški nauda robotas, daugelis vairuotojų renkasi automatinį. Jie mano, kad tai labiau nuspėjama darbe ir nesuteikia „nemalonių staigmenų“. Šiuolaikiniai dizainai automatinės mašinos yra vis ekonomiškesnės, artėja prie robotų aptarnavimo lygio, gali prisitaikyti prie vairuotojo stiliaus.
