Guli policijos darželio norma. Ženklo dirbtinio nelygumo aprašymas

Naudojamas transporto priemonių greičiui riboti. Oficialus terminas yra dirbtinis(kelias) nelygumai arba priverstinio greičio mažinimo elementas.

Pirmą kartą dirbtiniai kelio kalneliai (IDN) arba „greičio kalneliai“ pradėti naudoti Jungtinėse Valstijose XX amžiaus pradžioje, siekiant priverstinai apriboti transporto priemonių greitį. pavojingose ​​zonose kelių.

Tuo metu JAV išgyveno audringą ir masinę motorizaciją, o pro šalį einantys ūkininkai automobilių keliai, buvo labai susirūpinę gyvulių saugumu, kurie dažnai atsidurdavo po pravažiuojančių automobilių ratais.

Dažniausiai įrengiami gyvenamuosiuose rajonuose arba prie pėsčiųjų perėjų ir pan.

Veikimo principas yra toks, kad dideliu greičiu kertant greičio mažinimo kalnelį, sukrečiama transporto priemonės pakaba. Tokie sukrėtimai veda prie laipsniško gedimo įvairūs mazgai transporto priemonė: stulpai, rutuliniai šarnyrai, ratų guoliai, vairo traukės antgaliai ir kt. Kad nepriartėtų kito remonto terminas, vairuotojai priversti neviršyti nustatyto greičio.

Naujos kartos greičio mažinimo kalneliai gaminami iš naudotų padangų, kurių viduje yra plastikinė konstrukcija.

Taip pat naujausios versijosįrengta apsaugos nuo apledėjimo sistema. IN žiemos laikas rekomenduojama išmontuoti efektyvus darbas sniego valymo įranga.

Reikalavimai dirbtiniams iškilimams

Rusijoje dažnas Techniniai reikalavimai dirbtiniais pažeidimais dėl priverstinio transporto priemonių greičio ribojimo ir jų naudojimo taisykles reglamentuoja GOST R 52605-2006. Dirbtinių nelygybių matmenys priklauso nuo didžiausio leistino greičio. Standartas numato ženklinimą, ženklų įrengimą pagal GOST R 52289, GOST R 52290 ir GOST R 51256. Siekiant užtikrinti matomumą tamsus laikas dieną, ant dirbtinio nelygumo paviršiaus reikia uždėti šviesą atspindinčius elementus. Įrengti greičio mažinimo kalnelius leidžiama tik kelių ruožuose su dirbtiniu apšvietimu ir drenažu nuo važiuojamosios dalies.

Pažymėtina, kad daugelis dirbtinių nelygumų keliuose neatitinka GOST reikalavimų ir kelia pavojų automobiliams. Dažniausi pažeidimai – nukrypimas nuo nustatytų matmenų ir ženklų bei ženklinimo nebuvimas.

GOST atitinka 3D greičio mažinimo kalnelius, kurie vis dažniau pradėjo atsirasti skirtinguose Rusijos miestuose. Kaip paaiškino Kelių policijos skyriaus viršininkas Nižnij Novgorodo sritis Andrejaus Nazarenko, yra vilties, kad tai sumažins nelaimingų atsitikimų skaičių, o siekdama išgelbėti žmonių gyvybes, kelių policija yra pasirengusi panaudoti įvairius metodus, įskaitant piešinius ant asfalto.

Kultūroje

Savotiškai atrodo Artemijaus Gusevo iš DEZ Nr.5 studijos skulptūra „Bumbuojantis policininkas“: ant kelio guli teisėsaugininkas. Autorius mano, kad visuomenė tobulėja, o policininkų greitai nebereikės Pramoginė semiotika. „Geri ženklai“ iš studijos „DEZ Nr. 5“. Dabar šis darbas eksponuojamas Winzavode.

Taip pat žaidžia greičio mažinimo kalneliai pagrindinis vaidmuo Viktoro Pelevino pasakojime „Nekromentas“, publikuotame rinkinyje „P5“.

Pastabos

Nuorodos

• Vanduo neteka po greičio kalneliu, membrana.ru, 2004 m. balandžio 7 d
• LAIKINŲJŲ NORMŲ IR TAISYKLĖS DIRBTINIŲ KELIŲ PAŽEIDIMŲ ĮRENGINIUI

Wikimedia fondas. 2010 m.

Pažiūrėkite, kas yra „Bump“ kituose žodynuose:

Egzist., sinonimų skaičius: 1 kalvos (53) ASIS sinonimų žodynas. V.N. Trishin. 2013... Sinonimų žodynas

Jarg. automatinis. Sukite per kelią, priversdami vairuotoją sulėtinti greitį. Maksimovas, 220...

Dirbtinis nelygus („greičio kalnelis“)- Dirbtinis nelygumas; IN: specialiai įrengtas važiuojamosios dalies pakilimas priverstiniam judėjimo greičiui sumažinti, esantis statmenai kelio ašiai ... Šaltinis: KELIŲ EISMO ORGANIZAVIMO TECHNINĖS PRIEMONĖS ... ... Oficiali terminija

Guli policininkas. Jarg. automatinis. Sukite per kelią, priversdami vairuotoją sulėtinti greitį. Maksimovas, 220... Didelis rusų posakių žodynas

greičio mažinimo kalnelis greičio kalnelis (iš anglų kalbos miegančio policininko) dirbtinis nelygumas(aukštis) važiuojamojoje dalyje, naudojamas transporto priemonių greičiui riboti. Oficialus terminas yra dirbtinis (kelias) ... ... Vikipedija

- (Naujosios Zelandijos anglų kalba) forma angliškai naudojamas Naujojoje Zelandijoje. Anglų kalbą į Naująją Zelandiją atnešė kolonistai XIX amžiuje. Labiausiai pastebimą įtaką Naujosios Zelandijos anglų kalbos versijai turėjo ... ... Vikipedija

Žiūrėti kalną ... Rusų kalbos sinonimų ir panašios reikšmės posakių žodynas. pagal. red. N. Abramova, M .: Rusų žodynai, 1999. kalvos kalva, kalnas, pabrinkimas, ungurys, kalvelė, iškilimas, vzlobok, kučugur, daugiaaukštis, kalva, kalva, kalva, ... ... Sinonimų žodynas

Kelio ženklus Graikijoje reguliuoja Graikijos transporto ministerija ir Kelių policija. Ženklai atitinka bendrąjį Europos konvencijų dėl formos ir spalvos naudojimo, kurie lemia jos paskirtį. Turinys 1 Įspėjamieji ženklai 2 ... ... Vikipedija

Ne taip seniai mūsų miestų keliuose pradėjo atsirasti pasyvūs įstatymo sergėtojai. Jie gali tarnauti ir dieną, ir naktį, be reikalo darbo užmokesčio. Jie juos vadino greičio mažinimo kalneliais. Toks lengvas problemos sprendimas, ribojant greitį ir padidinant saugumo lygį eismo, kurį rado šalies pareigūnai, išvykęs į komandiruotę užsienyje. Ten tokie dalykai jau seniai tapo įprasti. Bet viskas būtų puiku, jei būtų ne mūsų užsakymai ir statybos būdai, o tiesą sakant – „kvailiai ir keliai“.

Problemos istorija

Didėjant greičio mažinimo kalnelių skaičiui, automobilių gedimų skaičius pradėjo augti. Betono krūvos vairuotojams atsirado gana netikėtai ir tamsiu paros metu buvo neatskiriamos. Ženklinimo linijos ir juos lydintys kelio ženklai labai dažnai nebuvo įrengiami, įspėjantys apie dirbtinius kelio nelygumus. Šiuo atžvilgiu remonto dirbtuvės pasipildė automobiliais su pažeista pakaba, sugadintas vairas, nuluptas dugnas ir daug kitų gedimų. Tokios bėdos automobilių savininkų laukdavo ir anksčiau. saugios vietos. Jei žiūrite iš šono, tada automobilio susidūrimo su dirbtiniu nelygumu momentas atrodo maždaug taip:

Užsienyje tokios problemos buvo išspręstos pačioje šios temos kūrimo pradžioje, o dabar greičio mažinimo kalneliai daromi nešiojami, pagaminti iš ketaus su storu gumos sluoksniu, laikantis atitinkamų standartų. Mūsų miestuose, ypač nutolusiuose nuo šalies centro, dirbtinių nelygumų atsiranda daugiausia betono krūvos, ištemptos per visą plotą, pavidalu. kelio juosta. Labiausiai stebina tai, kad tokių užtvarų įrengimas vykdomas maždaug nuo 2000 metų, o pagrindinis norminis dokumentas (GOST) įsigaliojo po 8 metų. Juk turėtų būti visiškai priešingai – pirmiausia teorija, o tik paskui praktika. Žinoma, buvo ir kitų priežasčių įrengti „greičio mažinimo kalnelius“ antraštėje „laikina“.

2008 m. sausio 1 d. GOST R 52605-2006 „Techninės eismo organizavimo priemonės. Dirbtiniai nelygumai. Nusprendėme išanalizuoti pagrindinius dokumento reikalavimus ir išskirti punktus, kuriais galima pasinaudoti, jei paaiškėtų, kad automobilis sugedo dėl greičio mažinimo kalnelio kaltės.

Ką mums sako GOST?

Oficiali greičio mažinimo kalnelio koncepcija yra tokia:

„P. 3.1. Dirbtinis šiurkštumas (IN) - specialiai įrengtas pakilimas važiuojamojoje dalyje, siekiant priversti sumažinti judėjimo greitį, esantis statmenai kelio ašiai "

Sprendimą įrengti Maskvos mieste priima miesto komisija dėl IN išdėstymo supaprastinimo. Jie įrengiami „tam tikrose kelių atkarpose, siekiant užtikrinti priverstinį didžiausio leistino transporto priemonių greičio sumažinimą iki 40 km/h ar mažiau“. Informuoti vairuotojus apie nustatytus dirbtinius nelygumus, techninėmis priemonėmis eismo organizavimas: kelio ženklai ir ženklinimas.

„P. 7.1. Kelių atkarpose, kuriose įrengtos IS, turėtų būti įrengti kelio ženklai ir kelio ženklinimas pagal GOST R 52289, GOST R 52290 ir GOST R 51256. 7.2 punktą. Kelio ženklai 1.17 Dirbtinis šiurkštumas ir 5.20 Dirbtinis šiurkštumas yra sumontuoti priešais IN, šalia jo ženklinimo ribos

Pagal normas yra dviejų tipų greičio mažinimo kalneliai:

monolitinis ir sulankstomas

„P. 4.4. Tam, kad būtų užtikrintas matomumas tamsoje, ant IS paviršiaus turėtų būti naudojami šviesą atspindintys elementai, orientuoti į transporto priemonių judėjimo kryptį. Šviesą atspindinčių elementų plotas turi sudaryti ne mažiau kaip 15% viso IN ploto.

Jei laikui bėgant kuris nors sulankstomos konstrukcijos elementas buvo prarastas, paslaugų organizacija turi imtis priemonių pašalinti galimos priežastys pravažiuojančių transporto priemonių ratų pradūrimas ar pažeidimas. Monolitiniai nelygumai išdėstyti tik vietose su dirbtiniu apšvietimu.

„P. 6.7. IN įrengtas kelio ruožuose, kuriuose numatytas standartinis kelio dangos matomumo atstumas pagal GOST R 52399, maksimaliai priartinant prie esamų dirbtinio apšvietimo stiebų, ir būtini atvejai ir su naujų lauko apšvietimo stulpų įrengimu prie IN. Kelio apšvietimo lygis tokiose vietose turi būti ne mažesnis kaip 10 liuksų.

Štai keletas lentelių, atspindinčių reikalavimus bendri matmenys greičio kalnelis priklausomai nuo jo įveikimo greičio (matmenys nurodomi metrais).

Monolitinė konstrukcija

Maksimalus leistinas greitis judėjimas, km/val		Maksimalus aukštis	Išlenkto paviršiaus spindulys
	nuo 3,0 iki 3,5
	nuo 4,0 iki 4,5
	nuo 6.25 iki 6.75

Sulankstomas dizainas

Skaičiai tikrai įspūdingi. Su asfaltbetonio nelygumais jo aukštis negali būti didesnis nei 7 cm, o su sulankstoma konstrukcija - 6 cm.. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad aš asmeniškai šių reikalavimų dar neatitikau.

Taip pat pabrėžiame vietas, kuriose neleidžiama statyti greičio mažinimo kalnelių:

• federalinės reikšmės greitkeliuose;
• rajoniniuose keliuose, kuriuose yra 4 ir daugiau eismo juostų (išskyrus ruožus, einančius per miestų ir miestelių, kuriuose gyvena daugiau kaip 1000 gyventojų, teritoriją);
• stotelėse viešasis transportas arba gretimos eismo juostos ir važiuojamosios dalies šoniniai tęsiniai;
• ant tiltų, viadukų, viadukų, in transporto tuneliai ir važiuojamosios dalies po tiltais;
• mažesniu nei 100 m atstumu nuo geležinkelio pervažos;
• pagrindiniuose keliuose greitas eismas nuolatinio judėjimo svarbos miestuose ir pagrindinėse miesto gatvėse;
• prie įėjimų į ligonines, greitosios medicinos pagalbos stotis Medicininė priežiūra, gaisrinės, autobusų ir troleibusų depai, garažai ir automobilių stovėjimo aikštelės skubios pagalbos tarnybos ir kiti specialiųjų transporto priemonių koncentracijos objektai;
• virš požeminių komunalinių tinklų šulinių.

Sėkmės, būk atsargus ir atsargus. Kitame numeryje kalbėsime apie nelaimingą atsitikimą, įvykusį dėl kelyje atidaryto stoglangio.

Straipsnyje naudojami vaizdai iš svetainių

Straipsnis apie dirbtinius kelio nelygumus – kur ir kodėl jų reikia, taisykles ir įrengimo būdus. Straipsnio pabaigoje - įdomus video kaip saugiai pravažiuoti greičio kalnelius.

Straipsnio turinys:

Pavojinguose ir avariniuose kelių ruožuose judėjimo greičiui sumažinti naudojami dirbtiniai kelio nelygumai (toliau – IDN arba IN). Jie dažnai vadinami „greičio slopintuvais“. Neįmanoma įdiegti IDN savarankiškai, tačiau su tokiu prašymu galite kreiptis į kelių policiją arba vietos administraciją. Turite parašyti pareiškimą ir nurodyti priežastis, dėl kurių reikia įdėti tokį objektą. Bus apsvarstyti visi reikalavimai ir iš jų atrinkti patys svarbiausi ir svarbiausi.

Geriausia priemonė nuo įsibrovėlių

IN yra veiksmingas ginklas prieš neapgalvotus vairuotojus. Jeigu pažeidėjai gali nesilaikyti ženklų ir ženklinimo, tuomet nepaisyti įspūdingo nelygumo neįmanoma. Pats pirmasis bandymas „skristi“ nestabdant privers mokytis kelių eismo taisyklių visam gyvenimui. Supurtys taip, kad atrodys negana, o gal net baigsis brangiu automobilio remontu.

Net jei nepalūši greičio režimas, dažnai neteisingai važiuojant išilgai IN, gali būti pažeista automobilio pakaba arba vairo. Tai susideda iš to, kad daugelis vairuotojų, pravažiuodami kliūtį, nuspaudžia stabdžių pedalą. Taigi, ratų susidūrimo ir nelygumo momentu slėgis padidėja iki maksimumo, todėl gali lūžti. Reikia teisingai važiuoti per „greičio kalnelį“ riedant arba lengvomis dujomis. Būtina stabdyti iš anksto, prieš kliūtį, o tada atleisti pedalą ir leisti pačiam automobiliui važiuoti palei „bangą“.

Kur yra IN diegimas

Yra GOST patvirtintų vietų, kur greičio mažinimo kalneliai dedami pirmiausia:

• Priešais švietimo įstaigas, tokias kaip mokyklos, universitetai, kolegijos. Šalia vaikų darželiai ir žaidimų aikštelės. Perpildytose vietose, dideli prekybos centrai ir prekybos centrai. Stadionuose, traukinių stotyse, judriose aikštėse ir parkuose;
• Sunkiose ir avarinėse kelių ir trasų ruožuose, kur Maksimalus greitis negali viršyti 40 km/h ar mažiau. Neretai tokie tako ruožai turi turtingą nelaimingų atsitikimų istoriją, todėl jie išsiskiria ženklais ir ID;
• Priešais kiemo teritoriją, kuri pažymėta ženklu „Gyvenamoji zona“. Galite įrengti greičio mažinimo kalnelius kieme naudodami valdymo įmonė, nuomininkų norus ir kelių policijos leidimą. Šis klausimas itin aktualus „kelionių“ kiemuose, kur pavojingas intensyvus eismas;
• Artėjant kompleksui nereguliuojamos sankryžos kur yra rimtų avarijų. Galbūt šioje situacijoje po ID bus užrašas „Judėtis nesustojus draudžiama“;
• Prieš judrias pėsčiųjų perėjas;
• Vaikų būrelių, sekcijų ir stovyklų kaupimo teritorijoje.

Kur draudžiama dėti ID

Kai kuriose situacijose nelygumo nustatymas gali sukelti didelių nepatogumų ir net išprovokuoti nelaimingą atsitikimą. Štai vietos, kur negali būti dirbtinių kliūčių:

• federaliniai greitkeliai;
• Regioniniai kelių eismo juostų (nuo 4 ir daugiau) keliai. Tuo pačiu metu dalyse, kurios praeina gyvenvietės, ID nustatymas leidžiamas;
• Greitkeliai;
• Autobusų stotelės ir gretimos juostos;
• Troleibusų maršrutai;
• Tiltai, teritorija po jais, tuneliai, viadukai, estakados;
• Teritorija šimto metrų spinduliu prie geležinkelio pervažos;
• Bet kokie maršrutai į ligonines ir pirmosios pagalbos punktus, gaisrines, dujų tarnybas ir kitas vietas, kuriose yra greitosios pagalbos komandos;
• Požeminių inžinerinių tinklų vietos su šuliniais, vedančiais į paviršių.

Pagrindinės „greičio kalnelio“ įrengimo nuostatos

• IN turėtų būti įrengtas priverstinio stabdymo keliuose;
• Pagal konstrukcijos tipą kelio nelygumai skirstomi į monolitinius (iš asfaltbetonio) ir sulankstomus;
• IN turėtų būti dedamas per visą važiuojamosios dalies plotį, kad būtų išvengta galimybės apvažiuoti. Gali būti nedideli nukrypimai, bet tik 20 cm iš abiejų pusių;
• IN statybai siūlomoje zonoje būtina turėti veikiančią drenažo sistemą;
• Prieš IDN privalomas kelio ženklų, įspėjančių apie kliūtį, buvimas ir iš tolo pastebimi ženklai;

Monolitinio IDN įrengimo taisyklės

1. Konstrukcijos gaminamos tik iš asfaltbetonio. Skerspjūviu jie gali būti banguoti ir trapecijos formos.
2. Išilginio profilio tipas priklauso nuo lietaus vandens šulinių buvimo ar nebuvimo nusileidime šalia IN. Jei nėra kanalizacijos, profilio kraštai nupjaunami šalia bordiūro. Tai daroma tam, kad vanduo nesustingtų ir netekėtų keliu.
3. „Greičio kalnelio“ ilgis priklauso nuo leistino greičio šioje atkarpoje, bet maksimalus aukštis visada taip pat. Jis negali viršyti 0,07 metro.
4. Asfaltbetonio nelygumus įrengti galima tik tose vietose, kur yra geras apšvietimas.

Sulankstytų greičio mažinimo kalnelių įrengimo taisyklės

Ši konstrukcija susideda iš kelių identiškų pagrindinių ir kraštinių dalių.

1. Elementai surenkami iš vienos arba poros plokščių, sujungtų apdirbtais grioveliais. Juose turi būti specialios skylės patikimai pritvirtinti prie važiuojamosios dalies.
2. Konstrukcijos turi būti lengvai surenkamos ir išmontuojamos. Jei reikia, atskiros jo dalys turi būti lengvai keičiamos.
3. Maksimalus elementų aukštis svyruoja nuo 5 iki 6 centimetrų, o IN ilgis skaičiuojamas nuo didžiausio leistino greičio.
4. IDN sudėtis turi būti tvirta, bet elastinga. Reikalingas didelis sukibimo su paviršiumi koeficientas.
5. Transporto kryptimi privaloma pritaikyti šviesą atspindinčius elementus, kad būtų užtikrintas IN matomumas nakties metu.
6. Nesant kai kurių dalių ar išsikišusių tvirtinimo detalių, IN veikimas yra pavojingas vairuotojams ir yra nepriimtinas. Tai gali sugadinti jūsų automobilio padangas.
7. Išmontuojant IN reikia nuimti visas tvirtinimo detales, užsandarinti skyles kelyje ir pašalinti kelio ženklus bei ženklinimą.

Kaip įdiegti IDN

Situacija su betono ribotuvais klojimo subtilybių nėra tiek daug:

• Asfaltas, ant kurio bus nelygumai, nuplaunamas ir nuvalomas nuo dulkių, purvo ir balų. Kartais jo viršutinis sluoksnis nupjaunamas geresnis sukibimas su tirpalu;
• Kai kuriais atvejais kelių statytojai betonui lieti naudoja formą, tačiau dažniau sukuria „greičio kalnelį“ be specialių apribojimų;
• Naujam kelio objektui duodama laiko sukietėti, po to dengiamas specialus ženklinimas ir įspėjamieji ženklai.

Taip pat nesunku sumontuoti sulankstomą konstrukciją, tačiau reikia žinoti pagrindinius reikalavimus:

• Kelio paviršius būsimo įrengimo vietoje turi būti lygus, be duobių ir duobių;
• Prieš montuodami, turite įsitikinti asfalto kokybe, patikrinti jo storį. Remiantis šia informacija, parenkami tvirtinimo varžtai;
• Toliau sudaromas pats IN dizainas. Dalys turi būti tvirtai sujungtos viena su kita, be jungčių ir įtrūkimų;
• Naudojamų elementų skaičius priklauso nuo kelio pločio. Nereikėtų leisti didesnių nei 20 cm tarpų šonuose – tokia spraga leis vairuotojams apvažiuoti kliūtį vienoje automobilio pusėje. Tai lems neteisingą IV apkrovos paskirstymą ir dėl to jos gedimą;
• Prieš montavimą pažymimi būsimų tvirtinimo detalių skylių taškai, išgręžiami specialiu įrankiu;
• „Greičio kalnelis“ dedamas į tam skirtą vietą ir prisukamas specialiais inkariniais varžtais. Tvirtinimo detalės turi būti visiškai priveržtos;
• Montuojant būtina naudoti visas tvirtinimo detales;
• Atlikti IN įrengimo darbus turi teisę tik specializuotos organizacijos, turinčios teisę gauti tokius darbus, reikiamas licencijas ir leidimus.

Įrengiant greičio mažinimo kalnelius nėra nieko sudėtingo. Bet kuri kvalifikuota komanda greitai susidoros su šiuo klausimu. Gauti leidimą pastatyti tokį objektą yra šiek tiek sunkiau, tačiau jei esate visiškai tikri, kad tai būtina, kreipkitės ir įrodykite savo nuomonę.

Jei esate pasirengęs mokėti už įrengimą patys arba bendradarbiauti su kaimynais, ITN atsiradimo jūsų teritorijoje tikimybė žymiai padidės, kaip ir paraiškos svarstymo laikas.

Tačiau be administracijos ar kelių policijos leidimo ribotuvų daryti nereikėtų – jie gali būti išmontuoti be įspėjimo, o už neteisėtą objekto įrengimą gali būti skirta bauda. O pinigų, išleistų įrengimui, šiuo atveju niekas jums negrąžins. Elkitės teisėtai ir greičio mažinimo kalnelis jus apsaugos daugelį metų.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip saugiai įveikti greičio kalnelius:

Prieš patį greičio mažinimo kalnelį sumontuotas įspėjamasis ženklas, pranešantis, kad netrukus atsiras nelygumai ir būtina sulėtinti greitį. Trikampio formos įspėjamasis ženklas yra raudona-balta-juoda, o ženklas "Dirbtinis nelygumas" stačiakampio formos su balta, mėlyna ir juoda.

GOST montavimui

Tiesiog bet kokiu būdu ir bet kur draudžiama važiuojamojoje dalyje kurti dirbtines kliūtis. Todėl yra specialus GOST, taisyklės, pagal kurias reikia montuoti, nesvarbu, ar tai naminis iš asfalto, ar pirktas specialus nelygumas.

Reikalavimai greičio mažinimo kalneliams:

1. Ant šaligatvio turi būti šviesą atspindintys lipdukai, kurie turi būti aiškiai matomi vairuotojams abiejose važiuojamosios dalies pusėse. Lipdukai turi uždengti ne mažiau kaip 15% viso greičio kalnelio ploto.
2. Leidžiama montuoti tik per visą važiuojamosios dalies plotį. Nelygumas turi gulėti statmenai (90 laipsnių) kelio kelkraščiams. Leistinas nuokrypis nuo statmenos linijos yra ne didesnis kaip 20 centimetrų kiekvienoje pusėje.
3. Greičio kalnelio forma yra trapecijos arba banguota. Bangų arba trapecijos aukštis neturi viršyti 7 cm.
4. Greičio kalnelį leidžiama montuoti tik ant asfalto arba betono dangos. Negalite jo montuoti ant purvo ar žvyrkelio.
5. Vietose, kur sumontuotas IN, reikia įrengti apšvietimą, kad būtų galima matyti naktį.

Išvada

Pagrindinė greičio mažinimo kalnelio funkcija yra judėti per save transporto priemonių mažu greičiu.

Kitos ribojančios priemonės, tokios kaip greitį ribojantys ženklai, nepadeda, nes, jei įmanoma, mažai žmonių jų laikosi. Net vaizdo ir foto kameros ne visada padeda, nors tai yra daugiau efektyvus būdas, greičio ribojimo ženklas, nes ne visi nori mokėti baudas, in Ši byla, už greičio viršijimą.

Bet ant kelio įrengti dirbtiniai nelygumai puikiai susidoroja su savo funkcija. Kartais tikrai nutinka taip, kad nelygumai yra iš asfalto, bet ant jo nėra nei žymėjimo, nei lipduko ir tai pastebima paskutinę akimirką.

Kaip greitai reikia važiuoti per greičio mažinimo kalnelį? Rekomenduojamas greitis važiuojant nelygiu reljefu yra nuo 20 iki 40 km/val.

Vaizdo įrašas

Šis vaizdo įrašas moko, kaip saugiai juos pervažiuoti. Greičio kalnelių pravažiavimas.

Kas atsitiks, jei pravažiuosite greičio kalnelį didelis greitis. Šiame vaizdo įraše vairuotojas dirbtinių nelygybių nepastebėjo. Matyti.

Kaip perkelti dirbtinius nelygumus.

Žodis „policininkas“ gąsdina daugelį, įskaitant vairuotojus. Tačiau „Bumpumo ženklas“ niekam nekelia baimės, nes tiesiog nurodo dirbtinį kelio nelygumą. Prieš tai visada yra atitinkamas ženklas. Ką jis reiškia?

SDA tai reiškia įspėjimą. Jo tikslas yra nurodyti „greičio kalnelį“.

Neretai greitį mažinantis ženklas pastatomas prieš zebrą, kur žmonės kerta kelią, kad vairuotojai greitai neįsibėgėtų. Kai kuriose situacijose jis nustatomas kartu su greičio apribojimu, siekiant apsaugoti tam tikrą kelio atkarpą.

Greičio kalnelio ženklas turi skirtingas nuotraukas. Pirmasis variantas atrodo taip: mėlyname kvadrate - baltas trikampis, kuriame pavaizduota linija su apvalinimu. Antrasis variantas atrodo taip - ant trikampio su raudonu kraštu yra tiesi linija su iškilimu.

„Dirbtinis guzas“ raudoname fone yra įspėjantis vairuotojus apie artėjantį „gulintįjį“. Mieste ar kaime toks ženklas yra 50 - 100 metrų prieš dirbtinį nelygumą. Užmiestyje jį galima pamatyti likus 150 - 300 m iki paties objekto, kad vairuotojai spėtų sulėtinti greitį.

Dažniausiai šis ženklas įrengiamas prie tų objektų ar vietų, kur žmonės dažnai kerta važiuojamoji dalis. Tokiose vietose yra tik vienas greičio ribojimas nepadės, nes vis tiek bus jį viršijančių vairuotojų.

Greičio kalnelis yra daug efektyvesnis. Greitai pervažiavus, automobilio pakaba labai susidėvi, todėl tokia kliūtis dažniausiai įveikiama lėtai. vietose, kur įrengta tokia kliūtis, sumažėja kelis kartus.

„Bump“ turėtų būti tik kartu su atitinkamu ženklu. Tai, savo ruožtu, nustatoma pagal GOST R 52289, 52290, 51256.

Pats šiurkštumas turi būti nustatytas pagal GOST R 52605-2006. Jis reguliuoja tokios kliūties ant asfalto matmenis.

„Bump“ yra dviejų tipų:

• banguotas,
• trapecijos formos.

Kiekvienas iš jų turi didžiausius leistinus matmenis. Pagal GOST toks nelygumas negali būti siauresnis nei kelio plotis, bet su paklaida iki 20 centimetrų. Greičio kalnelio vieta neleidžiama, jei nėra drenažo sistemos.

Šios užtvaros ribos turėtų būti pažymėtos ženklais, o kai kuriose situacijose – ženklinimu. Be to, šiurkštumą galima montuoti tik ant kieto kelio, kai ant jo yra apšvietimas gatvės žibintų pavidalu.

Montavimas atliekamas tik tose vietose, kur tai būtina. Draudžiama statyti užtvarą federaliniuose greitkeliuose, autobusų stotelėse, tiltuose ar tuneliuose, taip pat jei kelias turi daugiau nei 4 eismo juostas.

Viskas nurodyta GOST reikiamus parametrus už tokį disbalansą. Visų pirma, jo matmenys nustatomi pagal leistiną greitį.

Apribojant greitį iki 20 km/h, nustatomas toks nelygumo kelyje matmuo:

1. Banguoto profilio ilgis – nuo ​​3 iki 3,5 m, aukštis – 0,07 m, lenkto paviršiaus spindulys – nuo ​​11 iki 15 m.
2. Trapeciniam profiliui: horizontalios dalies ilgis nuo 2 iki 2,5 m, pasvirusioji dalis – nuo ​​1 iki 1,15 m, o didžiausias kraigo aukštis – 0,07 m.

Šie nustatymai yra optimalūs. Jei jų pagaminsite daugiau, tuomet važiuojant labai padidės automobilio pakabos susidėvėjimas, ko nereikėtų leisti.

Kad būtų laikomasi 40 km/h greičio apribojimo, matmenys yra tokie:

1. Banguotam profiliui ilgis nuo 6,25 iki 6,75 m, aukštis toks pat - 0,07 m. Lenkto paviršiaus spindulys nuo 48 iki 57.
2. Trapeciniam profiliui horizontalios dalies ilgis nuo 3 iki 5 m, pasvirusioji – nuo ​​1,75 iki 2,25 m, kraigo aukštis – 0,07 m.

Kaip matote, aukštis visur vienodas. Būtent ji leidžia automobiliams su beveik bet kokia prošvaisa be problemų įveikti tokią kliūtį.

Kai kurie gyventojai daugiabučiai namai nepatinka, kad jų namo kieme automobiliai važiuoja per greitai. Tokiu atveju jie nusprendžia įdiegti kelio nelygumai savarankiškai. Tai padaryti fiziškai įmanoma, tačiau pagal įstatymą tokius veiksmus atlikti savarankiškai draudžiama. Norėdami tai padaryti, turite susisiekti su tarnybomis ir paaiškinti, kodėl tokios priemonės reikalingos.

Jei namo gyventojai nori kieme įrengti dirbtinius nelygumus ir ženklą, reikia kreiptis:

• kelių policijoje
• rajono administracijai.

Šiuos kreipimusi galima pateikti tiek asmeniškai, tiek per institucijos svetainę. Tuo pačiu nepamirškite, kad tokie veiksmai gali būti atmesti. Kad taip nenutiktų, rekomenduojama nurodyti įtikinamiausią priežastį ir ją argumentuoti. Kreipdamiesi į kelių policiją, nebus nereikalinga rinkti parašus iš namo, kurio teritorijoje planuojama įrengti, gyventojų.

Jei laikysitės šių taisyklių, įvykių rezultatas bus teigiamas. Paprastai atsakymas ateina greitai.

Taip pat pasitaiko, kad pilietis dažnai kerta kelią kartu pėsčiųjų perėja toje pačioje vietoje, bet „gulinčių“ nėra. Dėl šios priežasties automobiliai pravažiuoja labai greitai ir ne visada turi laiko sulėtinti greitį. Tada pilietis supranta, kad tokioje aikštelėje būtinas dirbtinis nelygumas su ženklu.

Norint atlikti diegimą, reikia atlikti aukščiau nurodytus veiksmus ir kreiptis į tas pačias tarnybas.

Vietos, kur draudžiama statyti tokio tipo užtvarą

Yra kelių ruožų, kuriuose eismo saugumui ar norint įspėti artėjant pavojingai trasos atkarpai būtina įrengti „greičio kalnelius“.

Tačiau kartu su tuo yra vietų, kur draudžiama įrengti tokius nelygumus:

• federaliniai keliai už miesto ribų;
• greitkelis, jei eismo juostų skaičius didesnis nei 4;
• sustoja;
• tiltai ir viadukai.

Kodėl taip? Viskas paprasta. Tokiose situacijose nelygumų įrengimas neužtikrina judėjimo saugumo, o gali sukelti tik avariją.

Vieni mano, kad dirbtinis nelygumas tam tikroje vietoje yra klaidingas ir patys jį iš ten išardo. Už tokio pobūdžio manipuliacijas įstatymai numato baudą, kurios dydis šiek tiek skiriasi. Jis taip pat numatytas greičio kalnelio gedimui.

Tokia pati bausmė bus už „ženklo išmontavimą“:

1. Baudos dydis bus nuo 5 iki 10 tūkstančių rublių asmenys, ir už pareigūnai- iki 25 tūkstančių rublių.
2. Didžiausia bauda skirta už juridiniai asmenys- iki 300 tūkstančių rublių.

Tokia pati bausmė bus skirta ir už neteisėtą greičio mažinimo kalnelio įrengimą. Tada pats "šiurkštumas" išardomas.

Norint nuimti užtvarą ir vėliau nemokėti baudos, reikia kreiptis į kelių policiją arba rajono administraciją. Tai galima padaryti tiek internetu, tiek asmeniškai. Ten turėsite užpildyti prašymą ir nurodyti priežastį, kodėl greičio kalnelis turi būti pašalintas.

Jei pateisinsite tokį norą, greičiausiai rajono administracijos ir teritorinės kelių policijos atsakymas bus teigiamas. Tokiu atveju patiems to daryti nereikės, išmontavimą atliks specialios tarnybos.

Kelių saugumas naujame lygyje

Nepriklausomai nuo dirbtinių kliūčių formos ir dydžio, jos vis tiek neigiamai veikia automobilio pakabą. Važiuoklė pravažiuodamas tokias kliūtis, jis nukenčia ir dėl to sumažėja resursas. Be to, kai kurių dirbtinių nelygumų kelyje naktį nesimato, todėl vairuotojai juos greitai aplenkia. Mažiausia bėda tokioje situacijoje bus mašinos komponentų gedimas, o blogiausiu atveju – avarija.

Pateikti daugiau saugumo eismo, 2012 metais Rusijos keliuose įvestos specialios triukšmo juostos. Tačiau šią naujovę vairuotojai pamilo ne iš karto. Iš pradžių juostelės buvo šiek tiek kitokios ir ryškesnės. Dėl šios priežasties, atsitrenkus į juos, automobilis tapo mažiau valdomas, o triukšmas buvo per stiprus. Be to, šie garsai buvo aiškiai girdimi šalia esančiuose namuose, o tai trikdė miestiečių ramybę. Netrukus juostos buvo pakeistos patobulintomis.

Iš tolo jie primena jau pažįstamus greičio kalnelius, bet be iškilumo. Juostos dažniausiai būna dviejų atspalvių, o kai kuriais atvejais – atspindinčios. Į jas atsitrenkęs dideliu greičiu vairuotojas jaučia vibraciją, tačiau diskomforto nepatiria.

Pravažiavęs pirmą eismo juostą vairuotojas supranta, kad reikia sulėtinti greitį, ir paskutinė dalis jau praeina lėtai, todėl vibracijos beveik nesijaučia.

Anksčiau jie buvo taikomi tik trasose – testavimo režimais. Dabar mieste yra garso grupių.

Triukšmo juostos yra dažnos ir automobiliui padaro daug mažiau žalos nei greičio kalneliai. Kai kur net įrengia „zebrą“ pėstiesiems, į kurį atsitrenkus kyla triukšmas. Vairuotojai yra įpratę prie to ir esant vibracijai, nedvejodami sumažina judėjimo greitį.

Greičio kalneliai yra nepakeičiamas veiksnys užtikrinant saugumą kelyje. Tačiau jie turi būti su atitinkamu ženklu ir yra matomi tamsoje dėl šviesą atspindinčių elementų. Tik tada jie bus naudingi.