Šis testas leis mėgautis ekstremaliais išbandymais ir aiškiai pamatyti daugelio pagrindinių žieminių dygliuotų padangų modelių privalumus ir trūkumus. Palyginimui buvo atrinkta dešimt padangų iš įvairių pirmaujančių pasaulio gamintojų, kurie visi yra savo pramonės lyderiai. Šios padangos yra Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter Ka* EuroPike -519.
Smeigių skaičius – priežiūra kelyje ar vairuotojo saugumas?
Lyginant žieminių dygliuotų padangų modelius, būtina atskirai pabrėžti pačių padangoje sumontuotų dyglių skaičiaus problemą. Kalbos apie dyglių naudojimo taisyklių griežtinimą Skandinavijos šalyse sklando jau seniai, o priežastis – padidėjęs važiuojamosios dalies susidėvėjimas. „Žalieji“ pradėjo ginčytis, kad asfalto dulkės taip pat yra kancerogeninės, tai yra, sukelia vėžį. O 2009 metais buvo paskelbtas naujas standartas – iki 50 spyglių tiesiniame metre, nepriklausomai nuo protektoriaus pločio ar padangos skersmens. Tuo pačiu metu galiojo ir ankstesni apribojimai: spyglių išsikišimas virš protektoriaus paviršiaus neturi viršyti 1,2 mm.
Bet kaip su saugumu? Juk kuo daugiau spyglių, tuo geriau, jei visi kiti dalykai bus vienodi, „kabliukas“ ledui bus geresnis... Padangų gamintojai paliko spragą! Pasirodo, galima montuoti ir daugiau smeigių, bet tuomet tenka įrodyti, kad tankesnis dygliavimas nepadidins ardomojo poveikio keliui. Dėl to Suomijos testų centro „Test World“ pagrindu buvo sukurtas dygliuotų padangų poveikio kelio dangai visapusiško vertinimo metodas. Trumpai tariant, po tam tikro skaičiaus perėjimų ant granitinės plytelės šios plytelės masė neturėtų sumažėti daugiau nei po tokio pat poveikio etaloninėms padangoms su „teisėtu“ dyglių skaičiumi.
Tačiau tokių testų paklausa nebuvo skubota. Pavyzdžiui, „Michelin“ nusprendė, kad tai nėra visiškai teisingas būdas apeiti naujus apribojimus – ir atidavė visas pastangas patobulinti padangas su mažesniu dyglių skaičiumi. Taip elgėsi ir naujų Gislaved Nord Frost 100 padangų kūrėjai.O visa kita?
Likusieji pilnai apkrovė savo gamybos pajėgumus, kad pagamintų kuo daugiau padangų, dygliuotų pagal senas taisykles (16 colių padangoms ne daugiau kaip 130 dyglių). Juk nuo liepos 1 dienos įsigaliojęs draudimas galioja būtent padangų su „neteisingu“ dygliu gamybai, bet ne prekybai!
Ir tik Nokian Tyres nuėjo savo keliu: naujojo Hakkapeliitta 8 modelio padangų dyglių skaičius ne tik nesumažėjo, bet išaugo pusantro karto! Natūralu, kad minėtas testas buvo išlaikytas ir, kaip žinome, buvo atliktas ne „Test World“ bandymų aikštelėje, o mūsų pačių testų centre netoli Nokia miestelio. Pasirodo, tai įmanoma ir taip – prižiūrint oficialiam stebėtojui iš „Trafi“ transporto apsaugos agentūros. Konkurentai, žinoma, kėlė triukšmą – sako, su tiek spyglių neįmanoma sėkmingai išlaikyti testo!
Ledo bandymai
Bandymų komanda pasiruošusi atlikti sunkų darbą. Padangų komplektai vienas po kito patiria griežčiausius bandymus pačiomis apledėjusiomis sąlygomis. Pagaliau paskutinis, dešimtas dygliuotų padangų komplektas buvo išbandytas dėl „akceleracijos-stabdymo“ – ir... Pirmas pojūtis! Mažiausias stabdymo kelias pagal padangas ContiIceContact. Jie taip pat suteikė automobiliui geresnę pagreičio dinamiką. Ir tegul pranašumas prieš „šeruotas“ Nokian Hakkapeliitta 8 padangas yra gana mažas, bet jis yra! Tai reiškia, kad 190 smeigių, išdėstytų 18 eilių, ant ledo veikia ne geriau nei 130 smeigių, paskirstytų 12 eilučių. Bet kokiu atveju, esant 14 laipsnių šalčiui. Kodėl? Taip, nes norėdami sumažinti žalingą poveikį važiuojamajai kelio daliai, suomiai tikrai turėjo pakeisti dyglių dizainą: jie ne tik lengvesni, bet ir mažesni – aukščio ir skersmens – nei naudojami „Continental“ padangose. Ir tos, kurios anksčiau buvo naudojamos Nokian Hakkapeliitta padangose 7. O "mažų" dygliukų karbidinis įdėklas nėra toks galingas.
Du iš favoritų ant kulnų lipa naujosios Pirelli Winter Ice Zero padangos.
Dar viena ryški šio sezono naujovė žada tapti padangos Gislaved Nord Frost 100. Čia jau 96 „teisėti“ smaigaliai – ir jie užtikrina visai neblogą stabdymą ant ledo, nors įsibėgėjimo metu – tik aštuntas rezultatas. Pralenkė mums iš praėjusių metų testų pažįstamos padangos Goodyear UltraGrip Ice Arctic ir Dunlop Ice Touch bei Michelin X-Ice North 2. Beje, kodėl Michelin atstovauja antrosios X-Ice North padangos, o ne trečia karta? Bendrovė nusprendė, kad prieš oficialų naujojo modelio pasirodymą rinkoje, šių padangų geriau niekam neduoti lyginamiesiems bandymams.
„Bridgestone“ taip pat paruošė naujų daiktų žiemos sezonui, tačiau taip pat atsisakė juos pateikti prieš oficialią premjerą. Todėl bendroje įskaitoje – Bridgestone Ice Cruiser 7000 padangos, kuriomis jau ateinančią žiemą taip pat bus aktyviai prekiaujama mūsų rinkoje.
Korėjos mokyklai atstovauja Hankook Winter i*Pike padangos, o rusų mokyklai – Kama Euro-519 padangos. Ant ledo abiejų rezultatai labai kuklūs. Tačiau kol kas kalbame tik apie sukibimą išilgine kryptimi.
Valdymo vertinimas prasidėjo važiuojant ledo ratu maksimaliu įmanomu greičiu, o tęsėsi vingiuota trasa, kur buvo atsižvelgta tiek į rato laiką, tiek į subjektyvų valdymo patogumo ir patikimumo vertinimą. Šiuose pratybose Nokian Hakkapeliitta 8 padangos jau iškovojo įtikinamą pergalę. Puikiai išlaiko judėjimą posūkiuose, puikus automobilio valdymas trasoje! Taip pat jas drąsiai galima rekomenduoti važiuojantiems į mėgėjiškas ledo lenktynes: „nuimti“ porą sekundžių nuo rato – ne bėda!
Padangos Continental – antroje vietoje, o arti už jų – ir tai antrosios, nors ir nedidelės, bet vis tiek sensacija – Gislaved padangos. Jie leido labai užtikrintai vairuoti automobilį vingiuota trasa.
Dar viena staigmena buvo Goodyear UltraGrip Ice Arctic padangos. Su jais automobilis sulėtina ir įsibėgėja gerai, tačiau posūkiuose nesilaiko ir net porą kartų „nušoko“ nuo apledėjusios trasos. Laimei, aplink yra ne metrų ilgio sniego pusnys, o saugos juostos su dešimties centimetrų puraus sniego sluoksniu.
sniego elementas
Kitą dieną šaltis nuo keturiolikos laipsnių nukrito iki minus septynių. Testuotojai disponuoja 600 metrų trasa su puikiai išrietu sniegu. Darbas bus monotoniškas: įsibėgėjimas iki 50 km/h, stabdymas, vėl greitėjimas, vėl stabdymas... Bet jei anksčiau vairuotojas privalėjo dirbti su pedalais, kad būtų pašalintas nereikalingas ratų slydimas pradžioje ir blokavimas stabdymo metu, tai dabar elektronikos monitorius. tai - Traukos kontrolė ir ABS. O netrukus, regis, bus visiškai galima apsieiti be vairuotojo.
Pažiūrėkime į rankinių bandymų ant sniego rezultatus. Nesunku pastebėti, kad stabdant jos yra labai arti: skirtumas tarp geriausių (Dunlop Ice Touch) ir prasčiausių (Bridgestone Ice Cruiser 7000) nesiekia trijų metrų, o tai yra dešimt procentų. Įsibėgėjant sklaida šiek tiek daugiau, apie 20 procentų, o favoritai čia jau kitokie - padangos Nokian Hakkapeliitta 8. Tai yra, suomiai užbūrė ne tik dygliais, bet ir protektoriumi - juk tai ant sniego svarbūs ne tiek smaigai, kiek protektorius.
O trasoje, vingiuojančioje aplink egles ir apsnigtus riedulius, Nokian padangos yra tyliausios: greita reakcija ir visiškai kontroliuojamas slydimas. Be to, slystant geriau nesumažinti greičio, kitaip mygtuku išjungta stabilizavimo sistema „pabus“, o tempas sumažės. Kitas rodiklis: jei ant Nokian padangų stabilizavimo sistema buvo „pažadinta“ tik vieną kartą, tai ant kitų padangų ji įsijungdavo daug dažniau – dėl klaidų, atsiradusių dėl ištemptų slydimų (jie ypač sutrikdė Bridgestone Ice Cruiser 7000 ir Kama Euro-519 padangos).
Važiavimas asfaltu
Ankstyvą pavasarį žiemos bandymus papildė „asfalto“ bandymų ciklas. Pirmiausia apžiūrėjome, kaip padangos elgiasi dumble – sniego vandens košėje, kuri asfaltą padengė lygiu sluoksniu. Šio sluoksnio gylis siekia vos 3,5 cm, o Hankook padangos jau plaukia 19,4 km/h greičiu. Tačiau geriausios Bridgestone padangos tokio tipo bandymuose jau ne už kalnų – jų riba yra 21,2 km/val. O ant šlapios dangos, be jokio sniego priemaišų, Gislaved padangų stabdymo kelias yra trumpiausias, o Nokian Hakkapeliitta 8 – prasčiausias.
Ant šlapios dangos Nokian Hakkapeliitta 8 padangos veikė gana prastai, tačiau ant sausos dangos jos parodė vienus geriausių rezultatų stabdant. Beje, tai yra priežastis dar kartą priminti, kad šiuolaikinės dygliuotos padangos ant asfalto veikia ne prasčiau, o kartais net geriau nei skandinaviško tipo nedygliuotos padangos – liaudyje vadinamos Velcro. Taip yra dėl standesnės gumos, kuri yra būtina patikimam spyglių fiksavimui. Vis dar gajus mitas, kad dygliuota padanga rieda asfaltu, labiau pasikliaujant dygliais nei guma. Bet iš tikrųjų spygliai, susilietus su asfaltu, įsminga į protektoriaus korpusą, praktiškai nesumažindami gumos kontakto su keliu. Tačiau viskas priklauso nuo to, kokius tikslus gamintojas kelia kurdamas konkretų padangų modelį. Keičiant gumos protektoriaus raštą, kietumą ir cheminę sudėtį, galima pakeisti savybių balansą, pirmenybę teikiant elgesiui ant slidžios žiemos dangos (ledas, sniegas) arba ant asfalto.
Dunlop Ice Touch padangų modelyje ši pusiausvyra aiškiai pasislinko link asfalto: Audi A3 užtikrintai stabdo ir geriausiai reaguoja į staigius vairo posūkius. Tačiau ant ContiIceContact padangų stabdymo kelias ant sausos ir šlapios dangos yra pora metrų ilgesnis, tai yra, pirmenybė teikiama „žieminėms“ savybėms.
Dygliuotos padangos visada pralaimi nedygliuotoms padangoms – tai akustinis komfortas. Aišku, kad iš jų kyla didesnis triukšmas, ypač jei protektoryje yra net 190 spyglių, pavyzdžiui, Nokian padangų. Tačiau net ir su mažiau dyglių Kama Euro, Pirelli, Continental ir Bridgestone padangos skamba maždaug taip pat. O tyliausios padangos yra Michelin X-Ice 2. Kartu su Nokian Hakkapeliitta 8 padangomis jos yra ir pačios minkščiausios.
Kaip elgsis tokios minkštos padangos, kai atsitrenks į duobę ar atsitrenks į asfalto atbrailą? Bandytojų komanda žiemines padangas atliko panašų eksperimentą. Važiuodamas 40 km/h greičiu, automobilis įsirėžia į plieninį kanalą, nustatytą 30 laipsnių kampu – U formos sijos gabalą. Jei padanga laikėsi, bandymas kartojamas jau esant 45 km/h greičiui. Ir taip iki padangos „baigs galiojimo laikas“. Kad nebūtų pažeista visiškai naujojo „Audi A3“ pakaba, ji buvo pakeista apdaužytu „Mercedes-Benz C 180“.
Daugiausia smūgių atlaikė Bridgestone padangos: joms pavyko prasibrauti tik 70 km/h greičiu! Ir tai neatsitiktinai: kurdami savo padangas japonai atsižvelgia į blogų kelių specifiką, sutvirtina konstrukciją ir patys ją išbando susidūrimo testais.
„Continental“ padangos taip pat puikiai laikosi – jos pasidavė važiuojant 60 km/val. Didžioji dalis padangų buvo baigtos važiuoti 50 km/h greičiu, tačiau iš pradžių taip savo minkštumu pamėgusios Michelin padangos buvo pradurtos jau pirmose lenktynėse, važiuojant 40 km/h greičiu. Netgi buvo nuspręsta eksperimentą pakartoti – o jei tai nelaimingas atsitikimas? Dėl to į sąvartyną siunčiama antroji Michelin X-Ice North 2 padanga su kiauryme. Vėlgi, viskas suprantama: prancūzų įmonė vis daugiau dėmesio skiria pasipriešinimo riedėjimui mažinimui, tam plonėja šoninė sienelė (tuo pačiu sumažėja vadinamieji histerezės nuostoliai - energijos sąnaudos šildymui dėl deformacijos ).
Taip pat buvo išbandytas padangų pasipriešinimas riedėjimui naudojant važiuojantį būgną. Ir paaiškėjo, kad Nokian Hakkapeliitta 8 padangos rieda lengviau nei kitos, o ne Michelin X-Ice North 2. Bet tai be dyglių, nes dygliuotos padangos pažeistų kalibruotą būgno paviršių. Tai nėra faktas, kad šis įvertinimas nepasikeis su šuoliais. Tačiau, kalbant apie degalų sąnaudas, skirtumas vis dar nedidelis – didžioji dalis padangų dalijasi 0,2-0,3 l / 100 km. O skirtumas tarp pačių „ekonomiškiausių“ ir „lipniausių“ padangų (jos buvo tikimasi „Bridgestone“ padangos) yra 0,6 l / 100 km. Ir vis dėlto, kadangi eksperimentas buvo atliktas be šuolių, į jo rezultatus nebuvo atsižvelgta nustatant galutinius balus.
Nokian Hakkapeliitta 8
Bendras įvertinimas: 9,0
- Valdymas ant ledo ir sniego
- Stabdymo savybės ant sauso asfalto
- Triukšmas
- Auksta kaina
Esant tokiam spyglių skaičiui, pergalė prieš konkurentus, ypač ledo disciplinose, turėtų būti tiesiog pražūtinga! Tačiau reikalas apsiribojo paprasta pergale be pralaimėjimo. Trasoje valdymas – geriausias laikas, vairuoti automobilį – vienas malonumas. Tačiau pranašumas prieš ContiIceContact padangas, turinčias 60 dyglių mažiau, yra nereikšmingas, o greitėjimo dinamikos požiūriu Continental padangos yra dar geresnės. Nes suomiškų padangų protektoriuje yra daug spyglių, bet jie maži: skersmuo, smaigalio aukštis, kietmetalio įdėklo plotis – viskas čia mažesni nei Continental padangų. Galbūt, esant aukštesnei temperatūrai, ant „minkšto“ ledo, „mažų“ smaigalių efektyvumas būtų didesnis, tačiau mūsų bandymai vyko esant 14 laipsnių šalčiui.
„Nokian“ padangos tradiciškai yra geros ant sniego: tikslios ir savalaikės reakcijos į vairą ir dujas.
Tačiau ant asfalto elgesys nestabilus. Jei ant sausos dangos Nokian padangos užtikrina gerą lėtėjimą, tai ant šlapios dangos užtikrina ilgiausią stabdymo kelią. O tikėtinas trūkumas buvo „niežtintis“ iš spyglių sklindantis garsas, kuris nepaliko salono visame greičio diapazone.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 62 dydžiai – nuo 175/70 R13 iki 255/35 R20) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 190/18 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,2 |
| Gamintojo šalis | Suomija |
| Žieminių padangų katalogas Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Bendras įvertinimas: 9,0
- Sukibimas ant ledo ir sniego
- Valdymas ant ledo ir sniego
- smūgio stiprumas
- Sukibimas ant šlapios dangos
Ant ledo ContiIceContact padangos yra puikios. Teste geriausias greitėjimas ir stabdymas, o drifto ir slydimo balansas ledo valdymo trasoje toks, lyg važiuotum ne priekiniais, o visais ratais varomu automobiliu. Šiek tiek nuleidžiu dujas prie įėjimo į posūkį – tada tu važiuoji automobiliu lanku, valdomai slydime keturiais ratais!
Ant sniego padangos taip pat geros, o tik menkas polinkis slysti galine ašimi, kuris ne visada tinkamas, neleido mums skirti aukščiausio balo už „valdymo patikimumą“.
Ant grindinio sukibimas vidutinis, nors manevras „Persitvarkymas“ atliktas labai gerai. Į pirmą impulsą automobilis reaguoja vangiai, tačiau tuomet padangos „susispaudžia“ ir gerai išlaiko šonines perkrovas. Gaila, kad garso takelis tokių manevrų metu jau labai įkyrus – Continental padangos gana daug kaukia net tiesiojoje, o posūkiuose ūžesys sustiprėja.
Šios padangos laikosi gerai. O smaigaliai juose laikosi iki paskutinio: norint ištraukti ant klijų pasodintą smaigą, reikia pritaikyti 2-2,5 karto didesnę jėgą, palyginti su kitomis padangomis.
Įdomu, ar ContiIceContact padangos išsaugos tokį patį aukštą našumą ant ledo pakeitus lengvu dygliu? Tokios padangos su HD indeksu, pagamintos po 2013 m. liepos 1 d., jau pasirodė pas Rusijos atstovus.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 42 dydžiai – nuo 155/80 R13 iki 245/40 R18) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 9,8 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,5 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 49 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/12 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,3 |
| Gamintojo šalis | Vokietija |
| Pirkite žiemines padangas Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Bendras įvertinimas: 9,0
- Sukibimas ir valdymas ant ledo
- Sukibimas ant sniego
- Sukibimas ant asfalto
- Vidutinis sniego valdymas
— Ne pagal skaičių, o pagal įgūdžius! Gislaved Nord Frost 100 protektoriuje yra tik 96 standartiniai dygliai, tačiau ant ledo šios padangos yra geresnės nei daugelis padangų, kuriose yra 130 dyglių. Tvarkymo trasoje - trečias kartas, bet nuo lyderio, turinčio beveik dvigubai daugiau spyglių, mažiau nei sekundė! Nenuostabu, kad Vokietijos padangų gamintojai (šiandien Gislaved yra 100 procentų Continental gaminys) kūrė naują protektorių ir naujas "trikampes" dyglias! Skaidrės yra mažos ir lengvai valdomos.
O ant sniego – padorus elgesys, nors trasoje valdymą trukdo šiurkštūs slydimai.
Tačiau ant šlapios dangos – minimalus stabdymo kelias! Tuo pačiu metu padangos skleidžia mažai triukšmo ir švelniai „praryja“ iškilimus.
Apskritai tai yra gerai subalansuotos žieminės padangos: jos patikimai veikia užmiesčio keliuose ir beveik idealiai tinka naudoti mieste. Ir kaina atrodo protinga.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 38 dydžiai – nuo 155/70 R13 iki 245/40 R18) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 8,8 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,4 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 48 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 96/14 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,3 |
| Gamintojo šalis | Vokietija |
| Žieminės padangos Gislaved Nord Frost 100 mūsų internetinėje parduotuvėje » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Bendras įvertinimas: 8,7
- Sukibimas ant ledo
- Vidutinis valdymas ant ledo ir sniego
- Triukšmas
Šios padangos buvo išbandytos likus pusantro mėnesio iki oficialios premjeros (AR Nr. 17, 2013) – net nežinojome tikrojo modelio pavadinimo, nes ant lygaus šono nebuvo jokio žymėjimo. Tačiau tiek protektorius, tiek naujos konstrukcijos smeigės jau buvo „komercinės“ – dabar ir įdėklas, ir smeigės korpusas turi sudėtingą trapecijos formą.
Pagal išilginę dinamiką ant ledo Pirelli padangos beveik prilygsta testų lyderėms. Tačiau kontrolinėje trasoje buvo staigių gedimų šoniniuose slydimuose. Tačiau „Pirelli“ padangos, nesvarbu, ar tai būtų žieminė ar vasarinė, visada suteikdavo automobiliui aštresnių ir sportiškesnių reakcijų.
Panašus elgesys stebimas ir ant sniego, tačiau čia sukibimo savybės išilgine kryptimi pasirodė esančios vidutinio lygio.
Čia ant grindinio – geras lėtėjimas, tiek ant sausos, tiek ant šlapios.
Važiavimas geras, bet triukšmo daug – ūžesys girdimas net važiuojant supakuotu sniegu.
Nors ir su išlygomis, bet ir šias padangas rekomenduojame – pirmiausia tiems, kurie žiemą važinėja daugiausia nuo sniego nuvalytomis miesto gatvėmis.
| Matmenys | |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 9,1 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,5 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 50 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/16 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,2 |
| Gamintojo šalis | Vokietija |
| Prekyba žieminėmis padangomis Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Bendras įvertinimas: 8,5
- Komfortas
- Sukibimas ant šlapios ir sausos dangos
- Nepakankamas atsparumas pasvirimui
- Mažas smūgio stiprumas
Kai vasario pradžioje atlikome šį testą su Michelin X-Ice North 2 padangomis, gavome kvietimą į oficialią naujos kartos padangų X-Ice North 3 premjerą. Tačiau visi bandymai išbandyti naujas padangas žlugo! Tačiau Rusijoje naujovė pasirodys ne visais matmenimis, o pusė „Michelin“ dygliuotų padangų pardavimų atiteks „X-Ice North 2“ modeliui.
Padorios padangos ir su ryškia Michelin padangų šeimynine ypatybe – tai didelis stabilumas slidžiame kelyje ir minkštos, suprantamos pereinamosios aplinkybės. Gaila, kad patys slydimai laikosi šiek tiek ilgiau, nei mes norėtume.
Tai pasireiškė ir ant dangos: ištemptos čiuožyklos neleido „persirikiuoti“ dideliu greičiu. Tačiau su stabdymu problemų nekyla, o komforto lygis negirtinas: tai minkštiausios ir tyliausios padangos mūsų teste!
Jos būtų turėjusios tvirtesnę šoninę sienelę, antraip atsitrenkus į „kliūtį“, plona guma jau plyšta važiuojant 40 km/h greičiu, nors dauguma padangų išlaiko iki 50 km/h, o kai kurios lieka nepažeistos net ir važiuojant didesniu greičiu. .
Apskritai labai patogios žieminės padangos, kurias geriausia naudoti didžiųjų miestų gatvėse.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 29 dydžiai – nuo 205/55 R16 iki 295/35 R21) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 9,3 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,4 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 52 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 118/12 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,0 |
| Gamintojo šalis | Rusija |
| Žieminės padangos Michelin X-Ice North 2 - visų dydžių mūsų parduotuvėje » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Bendras įvertinimas: 8,4
- Stabdymo efektyvumas ant ledo ir sniego
- Sukibimas ant šlapios ir sausos dangos
- smūgio stiprumas
- Valdymas ant ledo
- Sukibimas ant sniego
Praėjusiais metais pristatytas „Goodyear UltraGrip Ace Arctic“ iš karto viršijo mūsų bandymų rezultatus, tačiau šių metų rezultatai buvo ne tokie įspūdingi. Priežastis gali būti pasikeitusios oro sąlygos, konkurentų progresas, tačiau panašu, kad reikalas prastesnės kokybės dygiuose. Pačios susuktos dygliai nepasikeitė, tačiau dauguma jų pasirodė per daug įgilusios į protektorių – nuokrypis vidutiniškai siekia 0,9 mm, palyginti su 1,2–1,3 mm konkuruojančių padangų. Čia reikia ieškoti priežasties, kodėl atsilieka nuo testo lyderių tiek įsibėgėjime, tiek stabdant ant ledo. O valdymo trasoje atsilikimas jau peržengia padorumo ribas: Audi A3 su Goodyear padangomis 800 metrų trasą įveikia dešimčia sekundžių ilgiau nei su Nokian padangomis! Praėjusiais metais pastebėjome, kad Goodyear UltraGrip Ice Arctic padangos geriau veikia išilgine kryptimi nei skersine kryptimi, o dabar disbalansas pablogėjo – automobilis labai prastai laikosi ant lanko!
Ant sniego valdymo padėtis geresnė, tačiau kyla problemų dėl įsibėgėjimo. Ant grindinio – vidurinių valstiečių lygyje. Įdomu tai, kad spyglių barškėjimo beveik nesigirdi, tačiau pats protektorius kaukia visame greičio diapazone.
Tuo šios padangos neabejotinai džiugino, taigi – atsparumas smūgiams: šioje disciplinoje – trečia vieta.
Esant normaliai dygliavimo kokybei, šios padangos tikrai galėtų konkuruoti su lyderėmis, tačiau pagal mūsų testo rezultatus nerekomenduotume naudoti šių padangų automobiliams be elektroninių stabilizavimo sistemų.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 25 dydžiai – nuo 175/70 R13 iki 225/55 R17) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 10,3 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,8 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 55 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/14 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 0,9 |
| Gamintojo šalis | Lenkija |
| Goodyear UltraGrip Ace Arctic žieminių padangų katalogas » | |
Dunlop Ice Touch
Bendras įvertinimas: 8,3
- Stabdymo efektyvumas ant sniego
- Valdymas ant ledo ir sniego
- Sklandus bėgimas
Galutiniame rezultate „Dunlop“ padangos nuo „Goodyear“ padangų atsilieka tik 0,1 taško. Nieko keisto: dabar trys ketvirtadaliai prekės ženklo Dunlop priklauso bendrovei Goodyear, o Dunlop Ice Touch ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic padangas sukūrė ta pati inžinierių komanda. Protektoriaus raštai skiriasi, bet visa kita – griovelių gylis, gumos ir smeigių kietumas – tas pats. Deja, dygliavimo kokybė ta pati: Dunlop padangų dygliai taip pat pasirodė įsėti giliau nei turėtų. Beje, padangos gaminamos toje pačioje gamykloje Lenkijoje.
Valdymo ant ledo problemos panašios: skersine kryptimi Dunlop padangos laikosi pastebimai blogiau nei išilgine kryptimi. Sunku vairuoti automobilį vingiuotu takeliu dėl staigių, netikėtų slydimo gedimų.
Bet ant sniego – minimalus stabdymo kelias! Tuo pačiu metu pagreitis ir valdymas yra tokie pat „vangūs“ kaip ir ant ledo.
Bet ant sauso paviršiaus – minimalus stabdymo kelias ir maksimalus „persitvarkymo“ greitis. Automobilis aiškiai ir greitai reaguoja į vairo posūkius, o tai retenybė žieminėms padangoms! Tiesa, yra ir šalutinis poveikis – padidėjęs standumas pravažiuojant nedidelius nelygumus.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 16 dydžių – nuo 175/65 R14 iki 225/55 R17) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 94 (670 kg) |
| Svoris, kg | 10,1 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,8 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 55 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/14 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 0,9 |
| Gamintojo šalis | Lenkija |
| Užsisakykite Dunlop Ice Touch žiemines padangas mūsų internetinėje parduotuvėje » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Bendras įvertinimas: 7,5
- Didelis smūgio stiprumas
- Didelis atsparumas šlifavimui
- Sukibimas ir valdymas ant asfalto
- Sukibimas ant ledo ir sniego
- Komfortas
- Valdymas ant ledo ir sniego
Agresyvus protektoriaus pjūvis su nedideliu banguotų lamelių tinklu ir spygliais, išdėstytais 14 linijų. Bet spygliai įprasti – su cilindriniais įdėklais, o protektoriaus guma nėra tokia „tvari“ kaip konkurentų, ką netiesiogiai liudija ir padidėjęs jos kietumas – 20% daugiau, lyginant su Nokian padangomis. Ir dėl to - labai kuklios sukibimo savybės tiek ant ledo, tiek ant sniego. Valdymas taip pat palieka daug norimų rezultatų (greitį posūkiuose riboja nemalonus priekinės ašies slydimas).
Čia ant sniego vandens košės Bridgestone padangos pasirodo vėliau nei kitos. Taip, ir jie puikiai veikia ant asfalto: „persirikiuojant“ reakcijos tokios greitos ir tikslios, tarsi automobilis „apsėtas“ ne žieminėmis, o sezoninėmis padangomis. O labiausiai mane nudžiugino nepramušamos šoninės sienelės. Tačiau ir čia yra kompromisas: tvirtesnė šoninė sienelė taip pat yra standesnė, todėl Bridgestone padangos neturi geriausio poveikio važiavimo sklandumui.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 padangos tikrai ras savo vargšą pirkėją, ypač užmiestyje – kur padangos dažnai keičiamos ne dėl protektoriaus nusidėvėjimo, o dėl duobėse gautų „skylių“. Tačiau jau šį rudenį prekiautojai pasiūlys alternatyvą „Ice Cruiser 7000“ padangoms – naująjį „Blizzak Spike-01“ modelį (išsamiau – kituose „Autoreview“ numeriuose), tačiau patobulinimus lyginamajame teste galėsime įvertinti tik kitą kartą. metų.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 37 dydžiai – nuo 175/70 R13 iki 245/50 R20) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 91 (615 kg) |
| Svoris, kg | 10,6 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,7 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 59 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/14 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 1,0 |
| Gamintojo šalis | Japonija |
| Pirkite tinkamo dydžio žiemines padangas Bridgestone Ice Cruiser 7000 » | |
Hankook Winter i*Pike
Bendras įvertinimas: 7,5
- Sukibimas ir valdymas ant sausos dangos
- Sukibimas ant ledo ir sniego
- Mažas atsparumas šlifavimui
- Sukibimas ant šlapios dangos
Net „statinių“ matavimų etape manėme, kad „Hankook“ padangos šiame bandyme yra perteklinės: dauguma spyglių vos išsikiša virš protektoriaus lygio. Yra tokių, kurie pakyla tik 0,3 mm! Ant ledo tokie smaigaliai, žinoma, neveikia – automobilis grėsmingai slysta ir stabdant, ir posūkiuose. Bet kartu gauna neblogą pažymį už valdymo patikimumą: taip, automobilis slysta, todėl važiuoja lėtai, bet gerai jaučiasi sukibimo riba, gedimai minkšti, geras dreifo ir slydimo balansas. . Taip pat atsitinka.
Tačiau Hankook padangos negalėjo spindėti ant sniego, kur dygliai nebevaidina didelio vaidmens. Protektorius prastai susidoroja su drenažo funkcijomis – ant dumblo (sniego ir vandens mišinio) Hankook padangos išnyra anksčiau nei kitos. Jie taip pat prastai veikia ant šlapios dangos (per ilgas stabdymo kelias) – ir tik ant sausos dangos viskas daugmaž tvarkoje. Tačiau to nepakanka norint rekomenduoti Hankook Winter i*Pike padangas kaip žiemines. Tiesa, yra argumentas, kuris daugeliui skamba stipriau nei saugumo argumentai: Hankook padangos lygiai du kartus pigesnės nei Nokian.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 64 dydžiai – nuo 155/65 R13 iki 245/45 R18) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 91 (615 kg) |
| Svoris, kg | 10,0 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,74 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 57 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 130/12 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 0,7 |
| Gamintojo šalis | Pietų Korėja |
| Žieminių padangų Hankook Winter i*Pike W409 pardavimo katalogas » | |
| Žieminių padangų Hankook Winter i*Pike W419 pardavimo katalogas » | |
Kama Euro-519
Bendras įvertinimas: 7.1
- Stabdymo efektyvumas ant sniego
- Sukibimas ant ledo
- Valdymas ant ledo ir sniego
- Žemas komforto lygis
Nepaisant protektoriaus rašto, kuris labai primena Nokian Hakkapeliitta 4 padangas, rusiškos Kama Euro-519 padangos dar negali konkuruoti vienodomis sąlygomis su importuotomis padangomis. Išilginė trauka ant sniego džiugina, tačiau valdymo trasoje visos viltys dingsta. Į posūkį automobilį „pripilti“ degalų sunku, todėl prieš kiekvieną iš jų reikia sulėtinti daugiau nei kitų padangų atveju.
Liūdnas vaizdas ant ledo: slydimai taip pat prastai nuspėjami ir blogai valdomi. O stabdant ant ledo kyla problemų. Priežastis, regis, ta pati kaip ir Hankook padangų atveju: nepakankamas dyglių išsikišimas virš protektoriaus paviršiaus. Vidutiniškai – 0,8 mm: tokio nukrypimo neužtenka geram „kabliui“ ant ledo.
Ant asfalto padangos veikia vidutiniškai. Atliekant staigius manevrus reakcijos į vairą „ištepa“. Ir tegul spygliai šiek tiek erzina, kai traška, protektorius gražiai zuja. O ant iškilimų šios padangos yra vienos tvirčiausių.
Taip, „Kama Euro-519“ mūsų bandyme užėmė paskutinę vietą. Bet jei atsižvelgsite į kainą ir žvaigždžių dalyvių sudėtį, tai ne tik paskutinė, bet ir garbinga paskutinė vieta. O jei gamintojas nustatys dygliavimo kokybės kontrolę, tada, matai, bus galima pretenduoti į aukštesnes ir ne mažiau garbingas vietas.
| Matmenys | 205/55 R16 (galimi 16 dydžių – nuo 175/70 R13 iki 215/60 R16) |
| Greičio indeksas | T (190 km/h) |
| Apkrovos indeksas | 91 (615 kg) |
| Svoris, kg | 10,3 |
| Protektoriaus gylis, mm | 9,0 |
| Protektoriaus gumos Shore kietumas, vnt | 59 |
| Spyglių/dygliuotų linijų skaičius | 136/14 |
| Spyglių išsikišimas, mm | 0,8 |
| Gamintojo šalis | Rusija |
| Pirkite žiemines padangas Kama Euro-519 mūsų parduotuvėje » | |
| Testo rezultatai | Padangų modeliai | ||||||||||
| Galimybės | Poveikis bendram balui | Bridgestone | Žemyninis | Dunlop | Gislaved | geri metai | Hankook | Kama euras | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Ledas | 35% | ||||||||||
| Stabdymo savybės | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Greitėjanti dinamika | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Skersinės sukibimo savybės | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Valdymas (rato laikas) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Kontrolės patikimumas | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Sniegas | 25% | ||||||||||
| Stabdymo savybės | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Greitėjanti dinamika | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Valdymas (rato laikas) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Kontrolės patikimumas | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Atsparumas nuožulnumui | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Šlapias asfaltas | 10% | ||||||||||
| Stabdymo savybės | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| sausas asfaltas | 10% | ||||||||||
| Stabdymo savybės | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Avarinė situacija (kliūčių išvengimas) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| smūgio stiprumas | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Automatinė peržiūra||||
Automobilių rinkoje yra daug įvairių padangų. Iš jų galime išskirti populiariausius, kurie turi gerą reputaciją tarp vairuotojų. Tačiau kaip iš gamintojų išsirinkti geriausią? Daugelis vairuotojų jau seniai ir stabiliai turi savo pageidavimus pirkdami padangas, tačiau ne mažiau automobilių savininkų vis dar negali išsirinkti geriausios. Todėl nusprendėme apsvarstyti Pirelli padangas ir palyginti jas su kitų gamintojų produkcija: kuo jos geresnės ar prastesnės?
įmonės istorija
„Pirelli“ įmonė buvo įkurta 1872 m. Milane, kur iki šiol yra pagrindinė būstinė. Kūrėjas yra Giovanni Battista Pirelli, kuris būdamas 23 metų tikrai žinojo, kad nori atidaryti savo verslą, susijusį su gumos gaminių gamyba.
Įmonė pasirodė nedidelė, apyvarta iš pradžių buvo labai maža. Buvo gaminami įvairūs gumos gaminiai, o padangos pradėtos gaminti tik 1894 m., o tada tik dviračiams. Pirmosios automobilių padangos pasirodė 1901 m.
Vėliau įmonės įmonėje pradėtos gaminti padangos sportiniams automobiliams, dalyvaujantiems lenktynėse. 1907 m. vienas iš dalyvių su Pirelli padangomis užėmė pirmąją vietą varžybose, kurios atnešė įmonei populiarumą.
Kitas ne mažiau reikšmingas įvykis įmonės istorijoje – kalendorių išleidimas 1964 m. Tada jie buvo labai populiarūs. Šiuo metu jų išleidimas tęsiamas.
Kaip ir anksčiau, gamintojas siūlo kokybiškas padangas. Todėl daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kas geriau: Pirelli padangos ar analogai?
Pirelli arba Michelin
Palyginimui paimkime modelius Pirelli Ice Zero ir Michelin X-Ice North 3. Abi kopijos yra su smeigėmis, o protektoriaus raštas labai panašus. Pirelli padangos yra ypač patikimos, jos taip pat gali užtikrinti minimalų stabdymo kelią.
Jų kokybė visiškai atitinka kainą, tačiau yra vienas reikšmingas trūkumas – esant teigiamai temperatūrai, padangos praranda savo savybes.
Jei atsižvelgsime į „Michelin“ modelį, galime pastebėti, kad jis turi puikų sukibimą su sniegu ir asfaltu, taip pat efektyvų stabdymą. Tačiau ant ledo sukibimas pablogėja.
Šios padangos yra optimalios ilgą laiką vairuojantiems automobilį, nes prisideda prie patogaus vairavimo. Jei rodikliai yra svarbūs, geriausia teikti pirmenybę „Pirelli“.
Pirelli arba Goodyear
Jei lygintume Pirelli Ice Zero padangas su Goodyear Ultra Grip Ice Arctic padangomis, tai antrasis variantas, nors ir nedaug, bet vis tiek pirmauja. Jie puikiai pasirodė tiek ant asfalto, tiek sunkiomis bekelės sąlygomis. Važiuojant dideliu greičiu, jie turi gerą krypties stabilumą.
Tiesa, jie turi vieną reikšmingą trūkumą – atsitrenkus į trasą prasideda slydimas. Todėl Pirelli padangos suteikia saugesnį vairavimo potyrį.
Pirelli arba Nokian
Nokian taip pat yra gerai žinomas gamintojas, turintis gerą reputaciją. Jo pagrindinis modelis yra Nokian Nordman 5. Ar jis geresnis nei Pirelli Ice Zero?
„Nokian“ turi gerą valdymą ir sukibimą su ledu, tačiau ant asfalto šie rodikliai gerokai pablogėja. Be to, apsaugų spygliai gana greitai iškrenta, ko negalima priskirti teigiamoms savybėms.
Kita vertus, Pirelli padangos turi padidintą resursą, o smaigai neiškrenta beveik visos eksploatacijos metu. Sukibimas su ledu yra maždaug toks pat, tačiau dėl atsparumo dilimui laimi Pirelli žieminės padangos.
Kaip paaiškėjo, Pirelli žieminės padangos yra geresnės už beveik visas jų konkurentes. Jie turi visas būtinas savybes, tačiau tuo pačiu metu jie negali būti eksploatuojami esant teigiamai oro temperatūrai. Tai vienintelis reikšmingas trūkumas.
Žiemą svajoji apie vasarą, vasarą – apie žiemą. Pažįstama? Mus irgi įveikia „sezoninės“ problemos! Juk vasarinių padangų lyginamųjų testų rezultatai turėtų būti paruošti iki vasaros sezono pradžios, vakarienei šaukštas brangus! Taigi pats bandymas turėtų būti atliekamas žiemą. Kur? Mylimas Dmitrovskio autopoligonas netinka - jis yra 100 km į šiaurę nuo Maskvos, sniego ir ledo žiemą dar daugiau nei sostinėje, o sausų kelių visai nėra. Tai reiškia, kad turėsime duoti dar vieną smūgį redakcijos biudžetui – ir vykti į šiltuosius kraštus, į Prancūzijos pietus. Čia yra nuostabi įmonės treniruočių aikštelė, kuri mums kartu su kolegomis iš Suomijos, Norvegijos ir Švedijos kainuoja daug pigiau! – Nuomojamės savaitei.
Bandysime 195/65 R15 matmenų vasarines padangas su greičio indeksu H (iki 210 km/h). Tarp jų yra modeliai, mums jau pažįstami iš ankstesnių bandymų: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Ir yra naujokų: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 ir AGI ST2-65. Padangos AGI - restauruotos. Jos pagamintos Švedijoje ir atrodo kaip naujos padangos – jokių matomų siūlių, jokių guminių kutų, kurie visada puošė mūsų suvirintas padangas. Tai, kad tai vis dar restauruotos padangos, rodo tik užrašas Retread. O mūsų Sandraugai atstovavo Bobruisko gamyklos L-8 padangos su išdidžiu prekės ženklu Made in Belarus.
Tai ne pirmas kartas, kai atvykstame į šią bandymų aikštelę ir kiekvieną kartą džiaugiamės: idealios sąlygos testavimui! Išilgai poligono perimetro nutiesta 3,3 km greitaeigė trasa, skirta tirti valdymą ant sauso asfalto. Šiek tiek padidinkite žvyro saugos laukus – ir galėsite vesti Formulės 1 lenktynes! Žiedo viduje – pilnas kelių komplektas šiuolaikinių padangų kokybei įvertinti.
Aikštėje nesame vieni. „Goodyear“ testuotojai dirba greta mūsų – jie dėvimi kaip atrišti BMW, dūmai – kaip rokeris. Čia nėra visuotinai priimta kištis į kitų žmonių reikalus ir užduoti nereikalingus klausimus, tačiau vėliau sužinojome, kad jie baigia naujausių Eagle F1 padangų bandymus (žr. AP # 4, 2002). O „Renault“ testų komanda, atrodo, ieško padangų „Espace“ ir „Laguna“.
Apie savo planus atlikti stabdymo bandymus pranešame dispečeriui, kuris sėdi ant „kapitono tiltelio“ – dviejų aukštų stikliniame paviljone, iš kurio matosi visa bandymų aikštelė – ir jis mums leidžia. Bet jis prašo mūsų netrukdyti Lagunos vaikinams. Jie prikabino „penktą ratą“ prie bagažinės ir slenka pirmyn ir atgal, matuodami stabdymo kelią ant šlapios dangos. Mes darysime tą patį. Tačiau vietoj penkto rato ant savo „agregato nešiklio“ (tai Saab 9-5) stogo uždėsime mažo GPS imtuvo anteną, kuri leidžia itin tiksliai fiksuoti greitį ir nuvažiuotą atstumą.
Mūsų metodika vertinant padangų veikimą stabdant ant šlapios dangos yra tokia. Važiuodamas 85 km/h greičiu, vairuotojas įvažiuoja į šlapią zoną ir paspaudžia stabdžius. Čirpiant ABS, automobilis sustoja, o kompiuteris fiksuoja nuvažiuotą atstumą lėtėjant nuo 80 iki 10 km/val. Ant kiekvienos padangos lenktynės kartojamos mažiausiai 12 kartų. O suvidurkinus rezultatus tampa aišku, kad Pirelli P6 padangos pasižymi geriausiomis stabdymo savybėmis ant šlapios dangos. O patys blogiausi ir didžiuliu skirtumu yra mūsų L-8.
Dabar pereiname į kitą juostą. Tai jau ne tik šlapias asfaltas, o didžiulė bala, o vandens sluoksnio storis lygiai 7 mm. Čia įvertiname padangos gebėjimą atsispirti hidroplanavimui tiesia linija. Vairuotojo užduotis – įsibėgėti maksimaliu intensyvumu. Anksčiau ar vėliau padangos pradeda plūduriuoti, praranda kontaktą su asfaltu, o įsibėgėjimas, nepaisant to, kad vairuotojas ir toliau laiko dujų pedalą „ant grindų“, sustoja. Ir įrenginys nustato greitį, kurį pavyko pasiekti. Ant padangų Saab įsibėgėjo iki 102 km/val. Pastebimai mažesnį atsparumą akvaplanavimui parodė padangos – 95 km/val. Ant mūsų padangų automobilis pasiekė 78 km/val. Ir vėl blogiausias rezultatas.
Dabar – savo ruožtu atsparumas hidroplanavimui. Judėdamas 100 metrų spindulio apskritimu, automobilis patenka į vonią, užpildytą 8 mm vandens sluoksniu, ir, veikiamas išcentrinės jėgos, pradeda judėti į išorę. Atsižvelgiama į maksimalų greitį važiuojant apskritimu pažymėtame „koridoriuje“. Čia yra geriausias rezultatas už padangų. Ir pats blogiausias? Jūs atspėjote. Deja.
Žinoma, kovoti su akvaplanavimu poligono takeliuose ne tik įdomu, bet ir saugu. Blogiau, kai įprastuose keliuose „prarandi“ iššokantį automobilį. Ką daryti? Nepanikuoju. Nereikia spausti stabdžių - jei nėra ABS, tada ratai užsiblokuos, o atkurti sukibimą bus dar sunkiau. Nereikia sukti vairo dideliais kampais – atkūrus sukibimą automobilis gali „šokti“ visai ne ten, kur norėtumėte jį nukreipti. Geriausia palaukti, kol baigsis nemalonus procesas, ruošiantis vėlesniam stabdymui ar manevrui.
Kita bandymo disciplina – kiekybinis padangų sukibimo skersine kryptimi savybių įvertinimas. Automobilis važiuoja 80 metrų skersmens ratu, o asfaltas nuolat drėkinamas vandeniu. Geriausios padangos yra tos, kurios leidžia įveikti ratą didesniu greičiu. Tai Pirelli. Žinomas ir blogesnis.
Toliau eilėje įdomiausia: valdymas ant šlapios dangos. 1700 metrų vingiuotas takelis laistomas vandeniu. Smagu, kad tuo pačiu metu negalima įjungti valytuvų – vietoje asfalto drėkinimo fontanų naudojama kompleksinė hidraulinė sistema: kelkraščiuose palei trasą paslėpti vamzdžiai ir drenažo angos. Bėgimo posūkių ryšuliai kaitaliojasi su staigiais posūkiais. Kai kuriose vietose galima įsibėgėti iki 120 km/h, o kai kur reikia sulėtinti iki 20. Trys keturi ratai – ir ekspertai į protokolą įrašo subjektyvius automobilio valdymo vertinimus ant tam tikrų padangų. Ant kurių tiksliai ekspertai nežino: jiems tik pranešama, kad sumontuotos „padangos numeris vienas“ arba „padangos numeris penktas“. Tačiau, be ekspertinių vertinimų, protokole buvo užfiksuotas ir rato laikas. Apdorojus rezultatus paaiškėjo, kad geriausias laikas buvo parodytas ant Pirelli ir padangų. Kartu visi ekspertai pripažino, kad patogiau ir saugiau važiuoti automobiliu su padangomis. Pašaliniai yra Hankook, AGI ir... Žinai.
Baigę „šlapius dalykus“ pereiname prie sauso asfalto. Pirma – netikėtos kliūties apvažiavimo imitacija – „persirikiavimo“ manevras. Pirelli padangos pasirodė geriausios ir, remiantis ekspertų nuomonėmis ir objektyviais rezultatais, manevro greitis buvo maksimalus. Sunkiausia buvo susidoroti su automobiliu ant padangų L-8.
O dabar – pati temperamentingiausia programos dalis: sausoje trasoje – už visus pinigus!
Įsibėgėjimas, didžiausios šoninės apkrovos, slydimas, stabdymas, vėl greitėjimas. „Tiesiajame“ kursas nesiekia 200. Pirmosios restauruotos AGI padangos: „nusileidimas dėl techninių priežasčių“ – vietomis pradėjo luptis protektorius. Tačiau kitos padangos po šių lenktynių buvo gana apleistos.
Ar testai baigėsi? Ne, mes vis dar turime naujų padangų komplektą sandėlyje. Jas išsaugojome subjektyviam riedėjimo triukšmo vertinimui. Norėdami tai padaryti, nebereikia specialių sąvartyno kelių - galite važiuoti įprasta greitkeliu įvairiais režimais, klausydami padangų ošimo. Ir mes tikrai turėjome klausytis, ypač kai įvertinome padangų ir Hankook triukšmą. Net atidaręs langą, visai negirdi autobuso! Ir nuodėmė priekaištauti kitiems testo dalyviams dėl skambių balsų. Tos pačios padangos AGI ir L-8 tapo išimtimi. Pastarieji ne tik dainuoja, bet ir šaukia iš visų jėgų.
Viskas, „vasarinių“ išbandymų programa šiame rojuje baigta. Skrendame į Maskvą. O mūsų draugai suomiai susikrauna padangas į furgoną ir leidžiasi į ilgą kelionę į Šiaurę, į arktinį Ivalo miestelį. Ten pagal sutrumpintą programą jie taip pat atliks „žiemos“ testus. Kodėl tai reikalinga, nes kalbame apie vasarines padangas? Reikia. Juk net ir drausmingiausiems vairuotojams, „pakeičiantiems batus“ sezonui, kartais vis tiek tenka važiuoti su žieminėmis padangomis su vasarinėmis. Na, o jei tai Goodyear Eagle Ventura, nieko tokio – sukibimas ant sniego ir ledo yra net geresnis nei mūsų visų sezonų L-8 padangos. Tačiau žiemą naudoti Pirelli ir Hankook padangas kategoriškai draudžiama. Labai slidžios padangos!
Kaip įprasta, visus matavimų rezultatus ir ekspertų nuomones verčiame į įvertinimus dešimties balų skalėje. Tada mes apibendriname šiuos balus, atsižvelgdami į tam tikrų vartotojų savybių padangų svorį. Reikšmingiausi iš jų yra susiję su elgesiu ant šlapios dangos. Juk vasarą šlapias asfaltas – kaip ledas žiemą, pavojingiausia danga. Ne paslaptis, kad lyjant avarijų skaičius smarkiai išauga. Automobilio elgsena ant sausos dangos dažnai labiau priklauso ne tiek nuo padangų sukibimo savybių, kiek nuo paties automobilio konstrukcijos (pirmiausia tai liečia pakabą ir vairo mechanizmą). Todėl sauso tvarkymo įvertinimo svoris mūsų atveju yra mažesnis. O mūsų požiūris užtikrina, kad šio testo rezultatai būtų visapusiškai taikomi ne tik Saab 9-5, bet ir visiems kitiems automobiliams, kuriuose naudojamos tokio dydžio padangos!
Taigi, mes įvardijame nugalėtoją: Pirelli P6! Artimiausi persekiotojai taip pat labai geri – padangos, o tuo labiau, kad jų atskyrimas nuo lyderio yra minimalus. Žemas restauruotų AGI padangų rezultatas taip pat yra natūralus. Na, o pagrindinis ir, ko gero, vienintelis rimtas baltarusiškų L-8 padangų privalumas buvo tai, kad jos yra tris kartus pigesnės už lyderio padangas. Tačiau sau į krūtinę nemušime, tikindami, kad mūsų padangos yra geriausios pagal „kainos / kokybės“ santykį: kalbant apie saugumą, primityvus kainos skirstymas iš „kokybės“ yra akivaizdžiai netinkamas.
Pirelli P6
1 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Pirelli P6 padangos yra mūsų testo nugalėtojos. Puikus sukibimas ant šlapios dangos! Vandens pripildytuose specialiuose Saab poligono keliuose jis puikiai sulėtina greitį, užtikrintai laikosi posūkių. Tiesa, Pirelli padangos protektorius su dideliais vandens kiekiais susidoroja kiek prasčiau, užleisdamas delną konkurentams akvaplaningo įskaitoje. Bet koks malonumas vairuoti automobilį su šiomis padangomis! O ant sausos ir šlapios dangos su automobiliu galima daryti bet ką – atsakymai greiti ir labai tikslūs. Tiesa, kai kuriose situacijose per greita reakcija nepasiruošusiam vairuotojui gali būti nemaloni staigmena. Todėl subjektyvūs vertinimai už tvarkymą turėjo būti sumažinti tašku.
Likome patenkinti Pirelli P6 ir komforto lygiu – tai minkštos ir beveik tylios padangos. Bet neduok Dieve, kad jodintum ant sniego ar ledo! Tai geriausios, bet vasarinės padangos.
+ valdymo savybės
- sukibimas ant sniego ir ledo
Bendras įvertinimas: 8,5
„Continental PremiumContact“.
2 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Kilmės šalis Vokietija
Prieš dvejus metus PremiumContact padangos jau dalyvavo mūsų bandymuose (žr. AR Nr. 7, 2000). Tada jie nuo lyderių atsiliko kokiu 0,1 taško. Šį kartą įvykiai vystėsi pagal tą patį scenarijų. Puikioms padangoms pritrūko to paties dešimtojo taško, kad būtų galima žengti pirmąjį prizininkų pakylos laiptelį.
Kalbant apie valdymą, „Continental“ padangos buvo neginčijamos testo favoritės. Nesvarbu, asfaltas sausas ar šlapias. Saab ant padangų PremiumContact tampa ne tik galingu, bet ir labai paklusniu automobiliu. Vairuotojas išsisuka net ir grubių valdymo klaidų – pačios padangos tarsi siūlo, kaip ištaisyti apsirikimą. Ši kokybė ypač svarbi vairuotojams, neturintiems ekstremalių vairavimo įgūdžių.
Sukabinimo savybės ant šlapių paviršių, nors ir ne pačios geriausios, bet gana „lygiai“. Viskas nėra blogai tiek su komfortu, tiek su elgesiu su žiemos drogais. Tai yra, Continental PremiumContact yra gerai subalansuotos padangos be ryškių trūkumų.
Valdymas ant sausos dangos
Bendras įvertinimas: 8,4
Goodyear Eagle Ventura
3 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Kilmės šalis Vokietija
„Goodyear Eagle Ventura“ puikiai debiutavo mūsų bandymuose ir užėmė pirmąją vietą 1999 m. Tada jie nustebino ekspertus nuostabiu „imunitetu“ vandens planavimui. Šiais metais Eagle Venture padangos vėl lenkia šios disciplinos konkurentus. Tačiau jei balų nėra, o asfaltas vis dar šlapias, tuomet yra priekaištų dėl sukibimo savybių skersine ir išilgine kryptimis. Ir valdomumui – taip pat. Minkštos, ramios automobilio reakcijos į vairavimo veiksmus yra geros įprastu važiavimo režimu, tačiau ekstremalioje situacijoje vairuotojas yra priverstas dirbti prieš posūkį, atsižvelgiant į automobilio reakcijų uždelsimą. Be to, „Saab“ pradėjo rodyti polinkį į nepakankamą valdymą. Šiek tiek per daug dujų, pasuko vairą daugiau nei reikia – ir automobilis jau slysta iš posūkio.
Pertvarkymo metu Goodyear padangos visiškai nuvylė, nusileido net restauruotoms AGI padangoms! Šios padangos nėra skirtos lenktynėms. Tačiau kaip lengvai jie „praryja“ kelio nelygumus! Ir jie rieda beveik tyliai. Taip, ir žiemą jie elgiasi pakenčiamai.
Didelis atsparumas hidroplanavimui
+ komfortas
- vidutinės valdymo savybės
Bendras įvertinimas: 8,4
Bridgestone Turanza ER70
4 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 9,0 mm
Kilmės šalis Japonija
Bridgestone padangos šį kartą pasirodė gerai, tačiau praėjusių metų sėkmės, kai B330 buvo pirmoje vietoje, pakartoti nepavyko. Padangos Turanza ER70 patenkintos puikiu sukibimu su šlapia kelio danga. Tačiau su valdymu ne viskas sklandžiai. Iki tam tikro šoninio pagreičio lygio Saab įveikia posūkius kaip ant bėgių, su nedideliu pasukamumu, leidžiančiu geriausiai praleisti laiką važiuojant šlapia danga. Tačiau šios padangos neatleidžia klaidų pasirenkant greitį - slydimo gedimas įvyksta staiga ir be „perspėjimų“.
Ant sausos dangos netikėti paslydimai į slydimą reikalauja dar didesnės vairuotojo susikaupimo - kai posūkiuose, važiuojant 130 km/h greičiu, automobilis staiga „iššoka“ iš trajektorijos, viskas gali baigtis liūdnai... , jei liksite „ant ribos“, tuomet gana greitai apsisuksite. Tiesiog kartais net patyrusiems ekspertams sunku rasti šią eilutę.
Tačiau su komfortu problemų nėra. Bendras aukštas įvertinimas rodo, kad Bridgestone padangos, nepaisant pastebėtų trūkumų, yra kokybiškas produktas. Gaila tik, kad mūsų vairuotojai to nesugebės įvertinti – ER70 modelis į Rusiją oficialiai nepristatomas.
Sukibimas ant šlapios dangos
+ valdymas ant šlapios dangos
- tvarkymas ant sausos dangos
Bendras įvertinimas: 8,3
Michelin Pilot Primacy
5 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,9 mm
Kilmės šalis Vokietija
Pirmenybė iš anglų kalbos išversta kaip „pirmybė“. Iš tiesų, metai iš metų „Michelin“ padangos mūsų testuose užima jei ne pirmą, tai bent vieną iš prizų. Tačiau šį kartą „Pilot Primacy“ padangos tiesiogine prasme nepavyko teste ant šlapios dangos. Tiek stabdymo kelias, tiek šlapios trasos laikas pasirodė pastebimai prastesnis nei lyderių. Neatrodo kaip Michelin...
Pastebėtina, kad valdymo pobūdis priekaištų nekelia – automobilis ramiai ir tiksliai vykdo vairuotojo komandas, atleidžia klaidas. Tačiau visa tai vyksta palyginti nedideliu greičiu. Greičiau įsibėgėti neįmanoma – padangos praranda patikimą sukibimą su keliu. Tuo pačiu Michelin padangos rimtesnius „vandens barjerus“ įveikia su trenksmu – tik „Goodyear“ padangos geriau atlaiko hidroplanavimą.
Ant sausos dangos greitą posūkį apsunkina priekinės ašies dreifas ir nepakankamas reakcijos aiškumas. Tačiau keliantiems aukštus komforto reikalavimus Pilot Primacy padangos tikrai patiks – jos yra vienos tyliausių mūsų teste. Ir ant žiemos dangų jie nėra labai „slidūs“.
Geras atsparumas hidroplanavimui
+ žemas triukšmo lygis
Bendras įvertinimas: 8,0
Nokian NRH2
6 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,8 mm
Kilmės šalis Suomija
Vasarinės padangos iš Nokian Tyres iki šiol retai pasiekdavo sėkmės lyginamuosiuose bandymuose. Taip nutiko ir šį kartą. Vidutinis sukibimas su šlapia kelio danga ir polinkis į akvaplanavimą išbraukė suomiškas padangas iš pretendentų į prizus sąrašo. Tačiau, kalbant apie valdymą, ne viskas yra taip blogai. Saab, tarsi užuodęs vietines skandinaviškas padangas, greitai ir tiksliai reagavo į vairuotojo komandas. Net ir paslydus automobilis nevaldomas. Tačiau kitame posūkyje „Saab“ staiga „išskrenda“ nuo tako, o sugauti jį galima tik žvyro saugos juostoje. Klastingos padangos. O ant sausos dangos elgesys panašus: iki tam tikro lygio viskas tvarkoje, bet paskui – netikėti griovimai ar dreifai.
Kitų tipų bandymuose Nokian padangos taip pat nėra tobulos. Ir pagal triukšmą, ir pagal „žiemines“ savybes jie nusileidžia konkurentams.
Vidutinės valdymo savybės ant šlapios dangos
- sukibimas ant šlapios dangos
- nepakankamas atsparumas hidroplanavimui
Bendras įvertinimas: 7,3
Hankook Optimo K406
7 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 7,9 mm
Kilmės šalis Korėja
Korėjietiškos padangos vis dar negali vienodomis sąlygomis konkuruoti su pirmaujančių koncernų produktais. Nepaisant to, Optimo K406 padangos tinkamai atliko stabdymo testus ant šlapios dangos, demonstravo ne patį prasčiausią atsparumą hidroplanavimui (Nokian padangų lygiu). Tačiau Hankook padangų sukibimo savybės skersine kryptimi neatlaiko patikrinimo. Tiek ratu, tiek vingiuota trasa Saab pradeda slysti labai anksti. Be to, galinė ašis slysta anksčiau nei priekinė – tai įvyksta staiga ir be jokios „preliudijos“. Hop – ir mašina jau „šluoja uodegą“. Šiek tiek dvejojau, nespėjau pataisyti slydimo – o tada apsisuku 180 laipsnių kampu. Šlykštu ir pavojinga!
Ant sausos dangos padėtis kiek geresnė, tačiau staigaus paslydimo grėsmė išlieka.
Tačiau šios padangos yra labai tylios, tokios pat kaip Michelin. O žiemos keliuose jie buvo bejėgiai kaip Pirelli.
Mažas riedėjimo triukšmas
- valdymo ypatybės
- mažas sukibimas su žiemos paviršiais
Bendras įvertinimas: 7,1
AGI ST2-65
8 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 8,1 mm
Kilmės šalis Švedija
Švedų kompanijos AGI restauruotos padangos jau dalyvavo mūsų žiemos testuose (žr. AR Nr. 20, 2001). Ši įmonė yra viena didžiausių Skandinavijoje: per metus suvirinama per 200 000 padangų. ST2-65 protektorius yra populiarių Michelin XT2 padangų perdarymas. Išoriškai, jei ant šoninės sienelės nėra atitinkamų užrašų, negalite atskirti „klasto“ nuo originalo. Tačiau bandymų rezultatai atkuria status quo. Ant šlapios dangos – apgailėtinas sukibimas, nei tinkamai įsibėgėti, nei sulėtinti. O posūkiuose Saab ant restauruotų padangų tampa tiesiog nevaldomas. Nebent, žinoma, stengsitės eiti greitai. Ant sausos dangos problemos tos pačios, be to, padidėjo gumos sąnaudos: protektorius nusilupa.
AGI padangos kelia daug daugiau triukšmo nei šviežios padangos. Nors mūsų L-8 padangos dar garsesnės. Taigi stipriausias argumentas atnaujintų padangų naudai yra kaina, vidutiniškai 50% mažesnė nei originalių.
Sukibimas žiemos sąlygomis
+ kaina
- sukibimas ant šlapios dangos
- valdomumas
- riedėjimo triukšmas
Bendras įvertinimas: 6,2
L-8 Belshina
9 vieta
Išmatavimai 195/65 R15
Greičio indeksas H (210 km/h)
Protektoriaus gylis 8,3 mm
Kilmės šalis Baltarusija
Deja, vietinės padangos (turime omenyje Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos padangų gamintojų produkciją) dar negali konkuruoti su „grynakraujomis“ užsienio padangomis. Net ir atnaujintų švediškų AGI padangų fone mūsų padangos atrodo blyškios. L-8 padangos siaubingai bijo vandens: užtenka ne tik gilių balų, bet ir plonos vandens plėvelės ant dangos, kad vairuotojas nesuvaldytų automobilio. Ant šlapios dangos stabdymo kelias pailgėja beveik 50%, lyginant su Pirelli P6 padangomis. Automobilis retkarčiais nuslysta, o tai labai sunku suvaldyti. Ant sausos dangos padėtis kiek geresnė – persirikiuojant vairuotojas nepatiria ypatingų problemų aplenkdamas virtualią kliūtį, tačiau manevro greitis vis tiek yra mažiausias. O sporto trasoje per didelis priekinės ašies dreifas neleidžia greitai ir teisingai sukti posūkius.
O bėda su komfortu: automobilis su L-8 padangomis tampa ne tik kiečiausias, bet ir triukšmingiausias. Tačiau ant ledo ir sniego baltarusiškos padangos pasirodė gerai, ne be reikalo ant šonų yra užrašas All Season.
Vienintelis rimtas privalumas – maža kaina.
Sukibimo su žiemos paviršiais savybės
+ kaina
- itin mažas sukibimas su šlapia danga
- mažas atsparumas hidroplanavimui
- riedėjimo triukšmas
Bendras įvertinimas: 4,7
|
Padangų specifikacijos |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Įtaka ties Bendras rezultatas |
AGI | Belšina | Bridgestone | Žemyninis | geri metai | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | |
| Sukibimas ant šlapios dangos | 60% | |||||||||
| ABS stabdymas | 15% | 6 | 4 | 9 | 8 | 8 | 8 | 7 | 6 | 10 |
| Atsparumas hidroplanavimui tiesia linija | 15% | 6 | 5 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Atsparumas hidroplanavimui posūkiuose | 15% | 6 | 4 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Skersinės sukibimo savybės | 5% | 5 | 4 | 9 | 9 | 8 | 7 | 7 | 8 | 10 |
| Valdomumas | 10% | 6 | 4 | 10 | 9 | 7 | 5 | 7 | 8 | 10 |
| Savybės žiemos sąlygomis | 10% | |||||||||
| Sukibimas ant ledo | 5% | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 5 | 4 |
| Sukibimas ant sniego | 5% | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 4 | 6 | 5 | 4 |
| Vairavimo patogumas | 25% | |||||||||
| Ant šlapios dangos | 15% | 7 | 5 | 9 | 10 | 8 | 7 | 9 | 8 | 9 |
| Ant sausos grindinio | 10% | 6 | 6 | 7 | 10 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 |
| Akustinis komfortas | 5% | 7 | 5 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 9 |
| Bendras rezultatas | 100% | 6,2 | 4,7 | 8,3 | 8,4 | 8,4 | 7,1 | 8,0 | 7,3 | 8,5 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Artimiausiomis savaitėmis „Formulė 1“ žinos padangų tiekėjo pasirinkimą 2017–2019 m. ir tai padarys didžiulį skirtumą sportui.
Pirelli ir Michelin kovoja dėl galimybės tapti oficialiu tiekėju. Italai F1 komandas padangomis aprūpina nuo 2011 m., o prancūzai paskutinį kartą Grand Prix dalyvavo 2006 m.
Tuo pat metu „Michelin“ nori radikaliai naujo požiūrio į padangų naudojimą F1, o „Pirelli“ atstovai paprastai laikosi savo dabartinės filosofijos. Ir kyla klausimas, kuris pasirinkimas būtų idealus sportui.
Palyginkime...
Pirelli: Filosofija F1
Nuo 2011-ųjų sėkmingai susidorojusi su vienintelio padangų tiekėjo užduotimi, Pirelli tiesiog palaikė F1 bosų išsakytas idėjas.
Didžiąją dalį 2012 m. sezono reikalavimų lėmė 2011 m. Kanados Grand Prix įvykiai, todėl italams buvo pavesta sukurti labiau nusidėvėjusias padangas, kad vairuotojai per lenktynes galėtų vidutiniškai sustoti du ar tris kartus.
Atsižvelgdama į šią koncepciją, „Pirelli“ nusprendė pasilikti 13 colių ratus, kurie šiandieniniuose kelių automobiliuose yra itin reti. Būtent šis klausimas sukėlė daug kritikos iš potencialių konkurentų iš Michelin stovyklos.
Michelin: greičio ir žemo profilio padangos
„Michelin“ atstovai išsakė du paprastus reikalavimus, pagal kuriuos jie pasiruošę grįžti į Formulę 1.
Prancūzų gamintojas nori, kad F1 pakeistų padangas, kurios leistų vairuotojams ilgą laiką pulti ties riba ir minimaliai nusidėvėjus. Be to, „Michelin“ nori atsisakyti 13 colių ratų, o ne 18 colių ar net didesnius. Tai darydami jie pasisako už žemo profilio padangas, kurios yra labiau paplitusios šiuolaikiniuose kelių automobiliuose, nes jau taiko panašų požiūrį pasaulio ištvermės čempionate ir Formulėje E.
Recenzentas F1fanatic.co.uk Keithas Collantine'as kalbėjo apie šią problemą svetainių puslapiuose:
„Man atrodo, kad nuo pat susidėvėjusių padangų sukūrimo komandos su šiuo iššūkiu daugiau ar mažiau susidorojo. Tai primena degalų papildymo sugrįžimą F1 1994 m.: pirmaisiais metais kelios komandos susidūrė su problemomis, tačiau gana greitai viskas grįžo į savo vėžes.
Kyla pagrįstas klausimas: ar dabartinė padangų filosofija atneša daugiau žalos ar naudos šiuolaikinei F1? Prireikė šiek tiek laiko, kol vairuotojai pradėjo nuoširdžiai reikšti savo nepasitenkinimą tuo, kad dėl kliūčių pobūdžio jie gali važiuoti iki ribos gana ribotą lenktynių atkarpą.
Be to, F1 turi spręsti pastaraisiais metais sulėtėjusį automobilių tempą, o tai galima pasiekti keičiant padangas, o tai bus eilės tvarka pigiau nei sudėtingi techninių reglamentų pakeitimai.
Man asmeniškai padangų dydžio klausimas yra grynai estetinis. Bet sakyčiau, kad dabartiniai 13 colių ratlankiai atrodo pasenę ir neabejotina, kad turėdami laisvę iš komandų pasirinkti ratų dydį, jie visi pereitų prie didesnio skersmens šlifavimo, jei tik dėl greičio. .
Tarp dygliuotų padangų jau kelerius metus podiumu dalijasi „Continental“, „Nokian“ ir „Michelin“, neįsileidžiantys svetimų žmonių į elito ratą. Ir šie metai nebuvo išimtis.
Įvardytas spyglių trejetas vėlgi yra geriausias Rusijos keliuose: kiekvienas turi daugiau nei 900 taškų. Pirmoji vieta atitenka aktyviems vairuotojams tinkamiausiai Nokian Hakkapeliitta 7. Bet tai, deja, brangiausia ir nepalankiausia: kainos ir kokybės santykis yra 6,24. Labai arti, su mažesniu nei pusės procento skirtumu, rusiška „Michelin X-Ice North 2“ versija: šauni, pasitikinti savimi ir nebrangi, kaina / kokybė - 5,51. „Continental“, kiek pavėlavęs su naujovės „ContiIceContact“ pristatymu, įmetė savo vasalą „Gislaved Nord Frost 5“ (kaina / kokybė - 5,15) į tarpą, šiek tiek padidindamas savo smaigalius. Jis nenuvylė ir senjorui iškovojo trečią vietą, o nuo lyderio atsiliko mažiau nei 2 proc.
„Pirelli“ ir „Goodyear“ iš visų jėgų stengėsi konkuruoti su geriausiųjų trejetuku, tačiau ir vėl sėkmingai atakavo. Taigi, ketvirtoje vietoje yra Pirelli Winter Carving Edge žiebtuvėlis, penktoje – išmanusis Goodyear Ultra Grip Extreme. Pagal kainos ir kokybės santykį abi padangos yra beveik lygiavertės: atitinkamai 5,06 ir 5,09.
Šeštą ir septintą eilutes užėmė stiprūs geri žaidėjai - olandas Vredestein Arctrac (862 taškai, kaina / kokybė - 4,29) ir vietiniai.
Cordiant Sno-Max (856 taškai ir 3,62).
Šiek tiek atsilieka, šalia 840 taškų juostos, yra Bridgestone Ice Cruiser 5000 (kaina / kokybė - 5,43) ir korėjiečių "žieminė lydeka" Hankook Winter i-Pike, kuri aiškiai konkuruoja su Vredestein, nes jų kaina yra tokia pati. / kokybės santykis. Nižnekamsko naujovė „Kama Euro 519“ uždaro dešimtuką su kukliu 828 taškų rezultatu (kaina / kokybė – 3,62, kaip „Cordiant“), kuris pasirodė ne toks stiprus, kaip tikėtasi. Tikėkimės greito atnaujinimo.
10 vieta: Kama Euro 519
- Nepaisant to, kad „Kama“ turi daugiausiai spyglių, sukibimas ant ledo yra labai žemas: automobilis neužtikrintai pajuda ir įsibėgėja, trūktelėjus sulėtėja.Šoninis sukibimas yra silpniausias iš visų spyglių. Rūšiuojant greitį, automobilis išpučiamas iš numatytos trajektorijos, ilgai slysta. Ypač nemalonu yra netikėtas paslydimas ir staigus sukibimo praradimas. Neįmanoma nuspėti gedimo pradžios, tai supranti tik tada, kai automobilis jau „išplaukė“.
- Ant sniego įsibėgėjimas ir stabdymas silpni, šoninis sukibimas prasčiausias, perėjimo į slydimą krašto, kaip ir ant ledo, nesijaučia.
- Sniguotu keliu automobilis važiuoja sklandžiai, tačiau numetus vairą jis stengiasi įvažiuoti į gilesnį sniegą. Reguliuojant kursą vairavimo kampai dideli.Sniego pusnys geriausiai įveikiamos intensyviai slystant. Neabejotinas pranašumas yra užtikrintas išėjimas atgal, jei nebuvo įmanoma išsiveržti į priekį.
- Kurso stabilumas ant šaligatvio neblogas, tačiau informacijos ant vairo nepakanka ir trukdo vėlavimai važiuojant. Stabdymas ant sausos ir šlapios dangos yra blogesnis nei vidutinis.
- Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu. Spygliai yra per gilūs, o tai daugiausia paaiškina mažą sukibimą su ledu.
- Jie kelia daug triukšmo, perduoda visą kelio mikroprofilį automobiliui, tarsi būtų stipriai pumpuojami.
9 vieta: Hankook Winter i-Pike
- „Lydeka“ arba „tip“ – tai paskutinis žodis padangų, kurių protektoriaus raštas panašus į dažnai kopijuojamą „Gislaved NF 3“, pavadinime.
- Ant ledo sukibimo savybės silpnos, jos verčia judėti lėtai. Šiek tiek padidinus greitį, automobilis posūkyje „negirdi“ vairo, praranda numatytą trajektoriją ir ilgai slysta. Gerai, kad gedimai ir atsigavimas vyksta gana sklandžiai.
- Ant sniego padangos patikimiau stabdo ir įsibėgėja, tačiau šoninis sukibimas yra daug prastesnis nei išilginis.
- Mažais sukimosi kampais „tuščias“ vairas trukdo vairuotojui, dideliais kampais - gedimai į slydimą. Neįmanoma pajusti slydimo pradžios.
- Sniguotu keliu jie neša automobilį be komentarų. Jie nelinkę važiuoti giliame sniege, o slysti reikia atsargiai, kitaip galima įlįsti.
- Ant asfalto jie šiek tiek atsilieka važiuodami. Ant sauso ir šlapio jie stabdo blogiau nei kiti.
- Jie skleidžia nemalonų triukšmą važiuojant bet kokiu greičiu, iš bendro triukšmo išsiskiria dvi dundėjimo viršūnės – miesto (40–60 km/h) ir priemiesčio (90–110 km/h) greičiu.
- Jautriai purtykite automobilį ant iškilimų.
- Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu.
- Tvarkingai dygliuotas, bet šiek tiek per mažas, papildomas dviejų ar trijų dešimtųjų milimetro dyglių išsikišimas būtų pagerinęs sukibimą su ledu.
8 vieta: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Modelis įeina į istoriją, užleisdamas vietą naujajam IC 7000, tačiau iki šiol buvo sėkmingai parduotas.
- Šios padangos niekada nebuvo stiprios ant ledo: nenoriai akceleruoja, stabdymas žemesnis už vidutinį, prastas sukibimas su šonu ir vangios reakcijos. Nepaisant to, vidutiniu greičiu jie elgiasi gana adekvačiai. Yra tik viena problema: atspėti šį greitį.
- Ėjau šiek tiek greičiau – gerokai padidėja vairo kampai ir automobilio reakcijos laikas, jis pradeda tepti trajektoriją ir tampa nevaldomas.
- Ant sniego vairo kampai mažesni, bet elgesys nestabilus, priekinė dalis pradinėje posūkio fazėje dreifuoja ir slysta pastovaus spindulio lanku. Abiem atvejais dėl nedidelio greičio viršijimo susidaro ilgas slydimas. Jie lėtėja blogiau nei kiti, pertvarkymas atliekamas mažiausiu greičiu, lygiaverčiu Kama.
- Sniguotame kelyje jie užtikrintai laikosi tiesios linijos. Jie nebijo gilių sniego žymių ant kelio, įveikia jas be streso.
- Ant švarios dangos man patinka informatyvus vairavimas ir tikslus vairavimo komandų vykdymas.
- Stabdymas ant bet kokios būklės asfalto yra vidutinis.
- Nepakankamai patogus: protektorius skleidžia kone sraigtasparnio droną, o padangos perduoda smūgius nuo bet kokių kelio nelygumų į kėbulą, taip pat vibracijas į grindis ir vairą.
- Dygliukai yra labai kokybiški sklaidos prasme (ne daugiau 0,2 mm), bet yra šiek tiek maži, o dyglių yra dešimčia mažiau nei kitų gamintojų padangų.
7 vieta: Cordiant Sno-Max
- Buitinės padangos; skirtingai nei Kama, jie atitinka Europos standartus pagal smaigalių skaičių.
- Ant ledo jie įsibėgėja ir lėtėja saikingai, tačiau posūkyje priversti būti atsargūs: laikosi pastebimai prasčiau nei išilgine kryptimi. Jiems reikalinga didžiulė vairavimo amplitudė, o posūkio vingyje neapleidžia jausmas, kad automobilis sukasi ne dėl priekinių ratų sukimosi, o dėl galinių atsitraukimo.
- Ant sniego pusiausvyra „išilgai skersai“ keičiasi. Silpniausias pagreitis ir stabdymas derinami su vidutiniu šoninio sukibimo lygiu. Važiuojant vairo posūkio kampai yra per dideli, slydimas kiek ilgesnis nei milžinų, nors ir išlieka protingose ribose.
- Kursas ant sniego išlaikomas aiškiai, tačiau dideli vairo kampai apsunkina jo korekciją. Jie nebijo sniego ir sniego pusnių: užtikrintai startuoja, juda ir sukasi, patikimai išlipa atbuline eiga.
- Jie plūduriuoja ant asfalto, o vairas „tuščias“, jį reikia pasukti reikšmingais kampais.
- Ant sausos dangos stabdžiai yra vidutiniški, ant šlapios – geresni nei vidutiniai.
- Jie kelia daug triukšmo ant asfalto su protektoriumi ir smaigaliais ir kaukia tankiame sniege. Jie perduoda vibracijas nuo nedidelių kelio nelygumų ir smūgius nuo kelių jungčių.
- Pagal degalų sąnaudas teste nepasotinamas.
- Dygimo kokybė: išsikišimo išplitimas nedidelis (0,4 mm), tačiau spygliai vis tiek kyšo aukštai, yra rizika pamesti ar išlaužti iš jų šerdis.
6 vieta: Vredestein Arctrac
- Padangos ypatybė – mažas svoris kartu su padidinta apkrova.
- Ant ledo išilginis sukibimas silpnas, o skersinis – vidutinis. Jie slysta pradžioje, uždelsdami įsibėgėjimo procesą; mašina sustabdoma blogiausia. Tuo pačiu metu jie rodo vidutinius rezultatus ratu, nors ir visiškai nekelia pasitikėjimo kampuose: jie arba prilimpa, arba nutrūksta. Jie smarkiai restauruoti, nemaloniai trūkčiojantys automobilį. Jie nemėgsta paslydimų.
- Ant sniego jie įsibėgėja kukliai, stabdo ir sukasi saikingai.
- Ant jų automobilis yra aiškiai valdomas, tačiau tik prieš prasidedant slydimams, į kuriuos jis netikėtai virsta vairuotojui. Dėklas baigiasi šluojančiu slydimu.
- Jie sklandžiai juda sniegu padengta tiesia linija, be pastabų.
- Gilų sniegą jie įveikia neužtikrintai, sukasi nenoriai, bet grįžta gerai.
- Ant grindinio mums patiko aiškus kursas ir aiškus „nulis“.
- Jie gerai stabdo, o ant sausos dangos – labai gerai, beveik prilygsta Goodyear. Šlapias rodo vidutinius rezultatus.
- Jie kelia triukšmą ir purto automobilį, garsiai ošia asfalto nelygumus, garsiai ošia tankiame sniege.
- Važiuojant 90 km / h greičiu, degalų sąnaudos yra vidutinės, 60 km / h - padidėjo.
- Smeigtukai yra aukštos kokybės tiek spyglių išsikišimo, tiek išplitimo srityje.
5 vieta: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Pagreitis ir šoninis sukibimas ant ledo yra vidutinis, stabdymas geresnis. Kiekvienas vairo pasukimas didesniu nei 30 km/h greičiu sukelia nedidelį vairo slydimą. Jei tuo pačiu metu išleisite dujas, slydimas sustiprės ir reikės reguliuoti vairavimą.
- Ant sniego visos charakteristikos taip pat nėra žemesnės nei vidutinės. Posūkiuose automobilis valdomas aiškiai, ribą riboja priekio nugriovimas. Tačiau antrajame pertvarkymo koridoriuje slydimas prasideda jau esant mažam greičiui. Sulaikyti automobilį ir pasiekti aukštų rezultatų įmanoma tik elektroninio asistento pagalba arba aktyviais vairuotojo veiksmais.
- Kurso stabilumas snieguotame kelyje aiškus, be komentarų.
- Sniego perėjos šioms padangoms neskirtos.Geriau sniego pusnyse judėti tik sandariai, antraip atsikelsi, ar net įlįsi.
- Ant asfalto jie važiuoja tiesiai tiesia linija, bet vėluoja su vairavimu .. Bet geriausiai sulėtėja tiek ant šlapios, tiek ant sausos (šiuo atveju jie beveik prilygsta Vredesteinui).
- Jie dūzgia su protektoriumi, bet spyglių triukšmas yra atskiras straipsnis. Jie kaukia dideliu greičiu ir aiškiai traška važiuojant mažu greičiu. Sukratykite automobilį ant mažų ir vidutinių nelygumų.
- Jie rieda gerai, nes sunaudoja vidutiniškai kuro.
- Dygelių kokybė yra panaši į Cordiant: sklaida yra protingose ribose, tačiau našumas yra ant didžiausio leistino ribos.
4 vieta: Pirelli Winter Carving Edge
- Ledas, kaip ir Goodyear, nebijo. Įsibėgėkite, stabdykite ir sukite užtikrintai. Nuolatinio spindulio lanke ribojamas greitis nesukelia ryškaus dreifo ar slydimo, automobilio vairo mechanizmas yra artimas neutraliai. Ledo žiede greitis ribojamas iki minkšto slydimo. Tai leidžia pakeisti posūkio kreivumą iš naujo nustatant arba įpilant dujų.
- Jie taip pat gana sąžiningai dirba ant sniego: stabdydami, įsibėgėdami ir pertvarkydami rodo vidutinius rezultatus. Elgesys aiškus, suprantamas, be pastabų, su „užsidegimo“ elementu – provokuoja aktyvų važiavimą.
- Snieguotu keliu jie važiuoja sklandžiai, aiškiai reaguodami į riedėjimą.
- Gilų sniegą geriau įveikti šiek tiek paslydus, bet be perdėto uolumo, kitaip galite įsigilinti.
- Asfalto linija vasariškai išlaikoma atkakliai, ant šlapios dangos stabdymas vidutiniškas, ant sausos – didesnis nei vidutinis.
- Erzino užkimusiai kaukiantis spyglių traškėjimas. Jie pastebimai purto ant bet kokių net mažų nelygumų.
- Dygliavimas visais atžvilgiais patenkinamas.
3 vieta: Gislaved Nord Frost 5
- Nuo praėjusių metų jie skiriasi šiek tiek padidintu kieto smaigų įdėklu.
- Atidarykite aukščiausios kokybės padangų kategoriją. Geresnis stabdymas ir šoninis sukibimas, labai geras įsibėgėjimas ant ledo. Posūkiuose jie elgiasi labai užtikrintai, riboje greitį riboja nedidelis slydimas, kurį reikia šiek tiek reguliuoti.
- Ant sniego jie taip pat oriai laikosi: labai geras stabdymas, geras pagreitis ir vidutinis šoninis sukibimas. Automobilio valdymui, jo elgesiui ir reakcijų aiškumui priekaištų nėra. Puikiai laikosi net ant slydimo.
- Atkakliai laikykitės kurso snieguotu keliu. Tačiau giliame sniege jie elgiasi nelabai užtikrintai.
- Ant grindinio jie primena „Goodyear“: šiek tiek vėluoja sureaguoti į kurso korekcijas.
- Stabdant ant šlapios dangos jie yra geriausi (prilygsta Goodyear), ant sausos dangos – visai neblogas vidutinis rezultatas.
- Triukšmingi, labai aiškiai traškūs smaigaliai, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Jie perduoda smūgius nuo pavienių nelygumų į kūną.
- Degalų sąnaudos didėja bet kokiu greičiu.
- Dygliavimas: išsikišimo išplitimas yra protingose ribose, tačiau patį išsikišimą būtų malonu šiek tiek sumažinti - dėl smaigalių patvarumo.
2 vieta: Michelin X-Ice North 2
- Puiki šių padangų savybė, kuri suteikia pasitikėjimo saugumu bet kuriame kelyje, yra gerai subalansuotas išilginis ir skersinis sukibimas. Pastebime gerą stabdymą ant ledo (nepaisant klasikinių apvalių spyglių), vidutinį pagreitį ir labai gerą šoninį sukibimą. Ant posūkio lanko, kai išleidžiamos dujos, automobilis šiek tiek pasisuka, padeda registruoti posūkį.
- Ant sniego puikios sukibimo savybės: trumpiausias stabdymo kelias, intensyvus pagreitis ir rekordinis greitis perstatant. Stabilus elgesys ir aiškios reakcijos net sklandant. Viršijus greitį, jie švelniai slysta į šoną, intensyviai lėtėdami.
- Jie geriau nei kiti laikosi snieguotu keliu, jautriai reaguoja į vairavimo veiksmus. Gilus sniegas įveikiamas užtikrintai, todėl galite atlikti bet kokius manevrus.
- Jie yra geri ant šaligatvio: aiškiai laikosi nurodytos krypties, nedelsdami reaguoja į vairo veiksmus.
- Stabdymas ant sausos dangos yra vidutiniškas, bet ant šlapių padangų jie pravažiuoja: silpniausias rezultatas.
- Asfaltuotuose keliuose ūžesys. Šiek tiek pakratykite automobilį ant kelio mikronelygumo.
- Ekonomiškiausias (kartu su Nokian) bet kokiu greičiu.
- Smeigtukai yra labai kokybiški, suteikia pagrindo manyti, kad spygliai truks ilgai.
1 vieta: Nokian Hakkapeliitta 7
- Nuo pasitikėjimo iki agresyvumo yra tik vienas žingsnis. Visas našumas ant ledo, įskaitant rato laikus, yra geresnis nei vidutinis, o įsibėgėjimas yra geriausias. Tačiau kyla jausmas, kad padangos greičiau įsibėgėja ir stabdo geriau nei sukasi. Elgesys posūkiuose ant ledo yra suprantamas ir nuspėjamas, ribose, šiek tiek padedantis slydimas.
- Ant sniego labai geras stabdymas (geresnis tik Michelin), geriausias pagreitis, antras rezultatas persirikiuojant. Jie puikiai valdomi net slystant, nedelsdami reaguoja į vairo pasukimą, dėl to telpa į iš pažiūros neįsivaizduojamo statumo posūkį. Visa tai provokuoja greitą važiavimą, todėl turite sąžiningai įvertinti savo įgūdžių lygį.
- Aiškiai sekite nustatytą kursą snieguotu keliu.
- Giliame sniege viskas atliekama lengvai ir natūraliai, nebijant sustojimų, praslydimų ar staigių posūkių.
- Ant asfalto jie šiek tiek plūduriuoja iš vienos pusės į kitą.
- Ant sausos dangos jie stabdo vidutiniškai, tačiau ant šlapio rodo kukliausią rezultatą.
- Jie ošia su spygliais ir protektoriais, krato automobilį ant nedidelių nelygybių.
- Ekonomiškas bet kokiu greičiu.
- Dygliuota labai kokybiška, problemų dėl smaigų praradimo nenumatoma.
Išorėje: Continental ContilceContact
- Šios padangos buvo pristatytos visuomenei po mūsų „baltųjų“ testų. Tačiau radome galimybę palyginti juos su testo nugalėtoju Nokian HKPL 7 Naujojoje Zelandijoje, kur birželio mėnesį įsibėgėja žiema. Jie išsinuomojo tą patį „Golf VI“, kuriame atliko savo bandymus, tačiau asfaltuotų kelių rasti nepavyko, nes dvikova vyko tik ant ledo ir sniego. Tačiau pirmajai pažinčiai ir naujovės sugebėjimų atskleidimui to pakanka.
- Ant ledo jie įsibėgėja ir stabdo beveik lygiai taip pat kaip „Nokian“, tačiau skersinėje sukibimo vietoje tai tik pjūvis aukščiau: skirtumas yra daugiau nei 8% vokiškos naujovės naudai. Valdymas negirtinas, reakcijos į vairavimą aiškesnės, elgesys stabilesnis – ties riba automobilis tik nežymiai slysta su galine ašimi. Ir tai ant labai slidaus ledo, kur „Nokian“ elgiasi kaip vidutiniškai: neblizga informaciniu turiniu ant vairo ir elgesio stabilumu – įsiveržia į griovimą, paskui į slydimą ir slysta ilgiau nei norėtume.
- Ant sniego skirtumas beveik toks pat, stabdymo kelias ir įsibėgėjimo laikas prilygsta Nokian, tačiau valdymas, kaip ir ant ledo, geresnis nei „septynetuko“. Vairas užpildytas informacija tiesia linija, aiškia reakcija ir suprantamu elgesiu posūkyje. Padangos įtraukia automobilį į posūkius be dreifo užuominos HKPL 7 toje pačioje trasoje yra mažiau informatyvios, suteikia nutrūkstamą dreifą įvažiuojant į posūkį ir aktyvesnį slydimą lanku.
- Giliame sniege „vokiečiai“ šiek tiek pralaimi „suomiams“: jie startuoja neaiškiai, reikia įpilti dujų, tačiau intensyviai slysdami stengiasi įsigilinti.
- Smeigtukai yra aukštos kokybės ir stabilūs.
FRIKCINĖS PADANGŲ REITINGAS
Teste surinktos nedygliuotos padangos, jos taip pat yra Velcro arba skandinaviškos, jau žinomos mūsų skaitytojams. Jie buvo atnaujinti prieš dvejus ar trejus metus, išskyrus ilgaamžį Vredestein Nord-Trac ir naująjį Goodyear Ultra Grip Ice +.
Lyderių rezultatai buvo kaupiami – nuo 899 iki 924 taškų. Pirmieji penki nesiskiria daugiau nei 3 proc. Tačiau jų charakteriai yra skirtingi, ir kiekviena mūsų bandymo padanga pasiekė savo rekordą ar net kelis.
Rinkdamasis skaitytojas turėtų vadovautis ne bendru rezultatu, o individualiais pomėgiais ir pageidavimais bei, žinoma, atsižvelgti į mūsų išvardintus privalumus ir trūkumus.
Rusų Nokian Hakkapeliitta R pasiekė rekordus stabdant ir įsibėgėjus ant sniego ir tuo pačiu parodė prasčiausią stabdymą ant sausos dangos. Jis išlieka brangiausias rinkoje: kaina / kokybė - 6,16. Patraukliausias pagal šį parametrą yra „Bridgestone Blizzak WS60“ (4,99) – geriausias pagal išilginį sukibimą su ledu ir stabdymą ant sausos dangos, bet šlykščiausias pagal degalų sąnaudas. Michelin X-Ice 2 yra gerai subalansuota padanga, visos savybės yra geros, išskyrus įsibėgėjimą ant sniego. Brangus ContiVikingContact 5 (kaina / kokybė - 6,04) pasižymi geriausiais rezultatais važiuojant ledu ir įsibėgėjant ant sniego, o prasčiausiai pasirodė stabdant ant šlapios dangos. Goodyear Ultra Grip Ice+ yra universali padanga, kurią galima geriausiai pakeisti. Kainos ir kokybės santykis (5,45) toks pat kaip ir Michelin padangos, ir, matyt, rinkoje teks konkuruoti tarpusavyje. Tačiau ekonomiškiausios padangos titulą kovoje tarp Nokian Hakkapeliitta 7 ir Michelin X-Ice 2 iškovojo Rusijos ir Suomijos padanga.
Toli nuo naujojo Vredestein Nord-Trac su 852 taškais pastebimai atsilieka nuo kitų. Net ir vertinant kainos ir kokybės santykį 4,11, akivaizdu, kad jis nebesugeba konkuruoti su jaunesniais milžinais.
„Kama Euro 519“ be smeigių surinko 830 taškų. Čia pateikiamas netinkamo produkto, iš pradžių sukurto dygliuota versija, naudojimo pavyzdys. Pagal gumos kietumą Nižnekamsko padangos yra artimesnės europiečiams (pvz., ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), todėl ant ledo ir sniego negali konkuruoti lygiomis sąlygomis su skandinavais. Tačiau ant švaraus asfalto jie jaučiasi labai pasitikintys.
7 vieta: Kama Euro 519
- Šios padangos skirtos dygliuoti, tačiau dažnai parduodama „plikoji“ versija – ne pats geriausias sprendimas apledėjusiems ir apsnigtiems keliams.
- Ant ledo sukibimas prastesnis nei bet kurios tikros nedygliuotos padangos. Pagreitis užsitęsęs, stabdymas neefektyvus, trūkčiojantis. Posūkiuose, dideli vairavimo kampai, uždelsta reakcija, užsitęsę slydimai, priekinio galo griovimo ribos ir reikšmingas trajektorijos ištiesinimas.
- Ant sniego stabdymas labai silpnas – blogesnis tik Vredesteinas; pagreitis yra vidutiniškas, kaip Michelin; pertvarkymo metu maksimalus greitis ir elgesys yra prastesni nei kitų. Komentarai beveik tokie patys kaip ant ledo: nepakankamas informacijos turinys ant vairo, dideli jo sukimosi kampai, užsitęsęs slydimas. Snieguotoje tiesiojoje automobilis traukia gilesnio sniego kryptimi, kurso korekciją apsunkina dideli vairo kampai.
- Giliame sniege jie sukasi geriau nei važiuoja tiesiai, todėl, jei reikia, galite lipti. Ant asfalto jie šiek tiek plaukia juostos ribose ir vėluoja riedėdami. Jie puikiai stabdo. Ant šlapio paviršiaus jie rodo geriausius rezultatus, ant sauso – aukštesnius nei vidutiniai.
- Viena iš priežasčių: padangos kietesnės nei kitos Nepakankamai patogios: skleidžia daug triukšmo, periodiškai kaukia ir pastebimai purto automobilį. Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h yra per didelės, o 90 km/h – vidutinės.
6 vieta: Vredestein Nord-Trac
- Ant ledo sukibimas palieka daug norimų rezultatų; stabdymas ir greitėjimas labai silpni (blogiau tik Kama). Tačiau ant ledo rato juos laiko viduriniai valstiečiai, girgžda kaip kiti „skandinavai“, tačiau automobilio elgesys nuspėjamas, be staigmenų ir problemų. Pasiekęs maksimalų greitį, jis pradeda švelniai slysti į išorę, ištiesindamas trajektoriją.
- Sniege jie atlieka maždaug tą patį. Stabdant blogiausias, šoninis sukibimas yra silpnas, išskyrus tai, kad pagreitis yra vidutinis. Įsibėgėjant gerai jaučiasi, kaip elektronika neleidžia padangoms slysti. Manevravimą apsunkina padidėję vairavimo kampai. Posūkiuose didžiausias greitis sukelia nedidelį perlenkimą.
- Ant apsnigtos tiesiosios linijos, vienodai judant ir išleidžiant dujas, automobilis šiek tiek braukia, lengvu pagreičiu važiuoja daug aiškiau. Jie nemėgsta sniego pusnių, juos geriau įveikti judant, nesustojus ir be reikalo nesukti vairo. Slysti nerekomenduojama, kitaip galima įsigilinti.
- Ant asfalto jie eina sklandžiai, bet vėluoja koreguojant kryptį. Stabdymas ant dangos taip pat nėra puikus, o ant šlapios ir sausos stabdžiai yra silpni.
- Garsiai ošiantis protektorius ant grubios dangos, kaukimas dideliu greičiu posūkiuose, plojimai ant nelygimų. Dideli iškilimai yra nemaloniai kieti. Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h yra vidutinės, o važiuojant 90 km/h – padidėja.
5 vieta: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Įmonės naujovė, kuri iš tikrųjų pateko į aukščiausios kokybės padangų kategoriją.
- Ji neturi pastebimo pirmenybės dangai, išskyrus asfaltą. Bet kuriame kelyje padangos rodo gana sklandų charakterį ir panašų elgesį.
- Ant ledo ir išilginis, ir šoninis sukibimas yra vidutinis. Pradėjus važiuoti, ratus nesunku sulaužyti, kad jie neslystų, todėl reikia atsargiai spausti dujas.
- Ant sniego stabdymas ir pagreitis taip pat yra vidutiniai, o greitis pertvarkymo metu „iššoka“ į lyderį. Tai iš dalies yra elektronikos nuopelnas (Golfoje ji neperjungiama). Slydimas antrame koridoriuje prasideda anksti, tačiau ESP tiesiog neleidžia jam vystytis. Panašiai nutinka ir įsibėgėjant: kaip ir „Vredestein“, geras jausmas, kad elektronika smaugia variklį, kitaip padangos paslys į slydimą.
- Sniguotame kelyje viskas lygu, be pastabų.
- Giliame sniege jie elgiasi užtikrintai, lengvai manevruoja, slysdami nesigilina.
- Ant asfalto keičiant kursą jaučiamas lengvas galinės ašies vairavimas.
- Stabdymas nėra rekordas, bet labai efektyvus ant šlapios dangos, ir (ypač!) ant sausos dangos.
- Patogus: švelniai ošiantis protektorius, švelniai riedantis keliu.
- Esant 60 km/h greičiui, degalai sunaudojami ekonomiškai, pagal šį rodiklį jie konkuruoja su „Michelin“. Tačiau važiuojant 90 km/val., sąnaudos padidėja iki vidurkio.
4 vieta: Continental ContiVikingContact 5
- Mūsų testo lyderis prieš dvejus metus. Šį kartą rezultatai kuklesni. Matyt, įtakojo naujas pratimas „stabdymas ant šlapios dangos“. Nepaisant to, ant sniego ir ledo trūkumų nerasta, jie laikomi premium kategorijoje (virš 900 taškų).
- Ant ledo jie įsibėgėja ir stabdo pirmajame ketvertuke, o ratu parodo geriausią rezultatą. Jie girgžda, girgžda, lyg vietoj ledo po ratais būtų šlapias betonas, bet laikosi! Manevruojant vairo posūkiai gana dideli.
- Ant sniego jie jaučiasi daug labiau pasitikintys savimi: geresnis įsibėgėjimas, labai geras stabdymas ir vidutinis pertvarkymo rezultatas. Kaip ir ant ledo, vairo kampai yra per dideli. Kursas apsnigtame kelyje gana aiškus, į krypties korekciją reaguojama nedelsdama
- Gilus sniegas įveikiamas užtikrintai bet kokiu režimu.
- Tiesioje asfalto linijoje jie šiek tiek plūduriuoja juostoje. Ant sausos dangos jie sustoja gerai, bet ant šlapios dangos prasilenkia, stabdo prasčiausiai. Sukibimą su šlapia danga padangų gamintojai laiko pasipriešinimo riedėjimu priešingybe. Čia kaip ir „tiltas“, jokios „šlapios“ sankabos, degalų taupymo.
- Komfortas, panašus į Michelin: tylus ir sklandus.
- Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h yra vidutinės, o važiuojant 90 km/h – padidėja.
3 vieta: Michelin X-Ice 2
- Jauskitės užtikrintai „baltuosiuose“ keliuose ir bekelėje. Gedimų nėra, išskyrus silpną pagreitį ant sniego.
- Ant ledo jie nešviečia, bet laikosi užtikrintai: sulėtina greitį ir aktyviai įsibėgėja, ratu dalijasi antruoju rezultatu su Nokian. Skirtingai nei „tiltas“, jie žavi subalansuota sankaba „išilgai ir skersai“. Aiškios reakcijos, sklandūs perėjimai į paslydimus – apskritai jie elgiasi aiškiai ir patikimai.
- Ant sniego charakteristikos nepirmauja: stabdant prasčiausias iš ketverto, persirikiuojant taip pat ketvirtas rezultatas, įsibėgėjimas silpniausias.
- Kai pridedate dujų, jie aktyviai įsuka į posūkį, o atstatę šiek tiek ištiesina trajektoriją.
- Apsnigtas kelias išlaikomas be komentarų.
- Giliame sniege elkitės užtikrintai. Net ir intensyviai slysdami jie išnyra, eina į priekį, nesistengdami įsigilinti ir nebijo paslysti.
- Ant asfalto jie eina be komentarų, net į mažus vairo apsisukimus reaguoja nedelsdami, beveik kaip vasarinės padangos.
- Ant sausos dangos jie stabdo geriau nei vidutiniškai, ant šlapios – labai gerai.
- Patogus, triukšmingas ir sklandus važiavimas be komentarų Ekonomiškas bet kokiu greičiu, bet rieda kiek prasčiau nei Nokian.
2 vieta: Bridgestone Blizzak WS60
- Ant „balto“ paviršiaus jie rodo puikius rezultatus, bet, deja, kartu su silpnais. Ant ledo puikus stabdymas ir geresnis įsibėgėjimas. Atrodytų, kad modelis kaip tik tinkamas ledo lyderiui paskelbti!
- Tačiau silpnas šoninis sukibimas gadina visą vaizdą (tik Kama ledo ratą įveikia lėčiau), verčia būti atsargiems posūkiuose. Padangos, kurios įkvepia pasitikėjimo įsibėgėjant ir stabdant, pastebimai praranda sukibimą posūkyje.
- Valdymas aiškus, slydimas švelnus ir suprantamas. Ant sniego stabdymas labai geras, o perstatant neblogas rezultatas, bet greitėjimas labai silpnas.Padangos reikalauja tikslumo startuojant ir tik važiuojant pasiruošusios paimti pilną akceleraciją (atrodo, Nokian elgiasi).
- Snieguotu keliu jie važiuoja geriau nei kiti, iškart reaguoja į krypties korekcijas.
- Sniego pusnys lengvai įveikiamos, jos nebijo paslysti, nes neįsigilina.
- Ant grindinio jos eina aiškiai, bet reakcijos, kaip ir daugumos žieminių padangų, šiek tiek išteptos.
- Sausame kelyje jie geriausiai sulėtina greitį, netinka šlapiam keliui – rezultatas prastesnis nei vidutinis.
- Jie kelia triukšmą, perduoda vibraciją ir nedidelį niežulį dėl mikronelygybių.
- Didžiausios degalų sąnaudos bet kokiu greičiu.
1 vieta: Nokian Hakkapeliitta R
- Beveik vienodai stiprus ant sniego ir ledo, nėra nei vienos silpnos savybės.
- Ant ledo paviršiaus labai geras stabdymas dera su tokiu pat šoniniu sukibimu ir pagreičiu. Lengvai besisukantis slydimas padeda posūkyje, jie gerai valdomi slystant, švelniai atkuria sukibimą išvažiuojant iš slydimo.
- Ant sniego visos savybės yra geriausios. Užtikrintas stabdymas, energingas įsibėgėjimas, didelis pertvarkymo greitis (kartu su Goodyear) ir aiškus elgesys jame. Priimkite ir atleiskite mažas valdymo klaidas.
- Užtikrintai laikykitės sniegu padengto kelio. Sniego pusnys ir sniego žymės nėra baisios. Pradėkite po sustojimo, bet kokio kreivumo posūkių, išvykimo atgal - visa tai daroma be sunkumų ir specialių įgūdžių.
- Ant asfalto jie šiek tiek plūduriuoja juostoje.
- Ant sausos dangos stabdžiai silpni, ant šlapios – vidutiniai. Atrodo, kad asfaltui liko nedaug, visos „jėgos“ atiteko sniegui ir ledui.
- Komentarų dėl triukšmo nėra. Tačiau galite rasti priekaištų dėl važiavimo sklandumo: pavieniai nelygumai ant kėbulo pažymėti aštriais smūgiais.
- Jie pasiekė degalų efektyvumo rekordą, net aplenkdami „Michelin“.
Redakcija dėkoja visoms įmonėms, pateikusioms padangas bandymams.
Ypatingas ačiū Nokian Tyres už techninę pagalbą.
