Veikimo ypatybėsVolkswagen Polo sedanas
Pirkdami automobilį dauguma automobilių savininkų nesigilina į naudojimo instrukciją. Žemiau pateikiamos pagrindinės Polo Sedano savybės, kurias turėtų žinoti jo savininkas.
- Uždarius centrinį užraktą, bus užblokuotas ir dujų bako liukas. Jei paspausite vairuotojo pusės durų uždarymo mygtuką ir išlipsite iš transporto priemonės, stoglangis liks uždarytas.
- Prietaisų skydelyje nėra jutiklio, rodančio, kad baigiasi priekinio stiklo plovimo skystis. Be to, pačiame rezervuare jo likučius sunku įžiūrėti. Iš to išplaukia, kad Polo pageidautina turėti plovimo skysčio tiekimą.
- Prietaisų skydelyje nėra variklio temperatūros indikatoriaus. Bet kai temperatūra viršija darbinę temperatūrą, pasirodys garso signalas ir skydelyje pasirodys atitinkamas simbolis. Jei vairuotojas nori turėti kuo išsamesnę informaciją apie automobilio veikimą, galite įsirengti signalizaciją su jutikliais, kurie pateiks informaciją apie temperatūrą.
- Yra tik vienas atbulinės eigos žibintas, antrasis yra rūko žibintas, kuris prietaisų skydelyje nurodomas oranžiniu simboliu, panašiu į tolimųjų šviesų piktogramą.
- Snaigė ir garso signalas prietaisų skydelyje įspėja vairuotoją, kad lauke temperatūra žemesnė nei +4 °C, galimas ledas.
- Dviejuose „Polo“ sedano apdailos lygiuose „Comfort“ ir „Trend“ nėra mygtukų, skirtų atidaryti / uždaryti galinius langus ant vairuotojo durų. Taip pat neapšviečiami ant durų sumontuoti jungikliai.
- Ant vairo sumontuotas garso signalas (garsas) gali veikti tik įjungus degimą.
- Kelionė automatiškai nustatoma iš naujo kas 2000 km. Taip pat galite iš naujo nustatyti patys. Norėdami tai padaryti, paspauskite ir maždaug 5 sekundes palaikykite mygtuką 0.0, esantį po borto kompiuteriu. Paprasčiausiai paspaudę šį mygtuką galite sužinoti bendrą automobilio ridą.
- Uždarius Polo dureles, pasigirsta būdingas garsas. Taip suveikia oro vožtuvas, kuris yra sumontuotas automobilio bagažinėje. Kai atidarote vairuotojo dureles, degalų siurblys trumpam pradeda veikti.
- Kai įjungiate priekinius rūko žibintus, piktograma prietaisų skydelyje nerodoma.
- Jei degimas išjungtas, tai automobilyje cigarečių žiebtuvėlis neatliks savo funkcijų, o paspaudus stabdį neužsidega galiniai „stabdymo žibintai“.
- Jei lengvojo lydinio ratlankiai perkami „Comfort“ ir „Highline“ komplektacijoje, jie aprūpinti papildoma apsauga – gaubteliais, kurie montuojami ant varžtų, laikančių ratus. Tokią apsaugą galima nuimti tik specialiu raktu, kuris yra komplekte.
- Radiją galima įjungti nenaudojant rakto. Jei automobilio entuziastas pamiršo išjungti muziką, radijas automatiškai išsijungs po valandos veikimo, kai automobilis išjungtas.
- Jei įjungsite posūkio signalą ir ištrauksite raktelį nuo užvedimo, užsidegs dydžio lemputė toje pusėje, kurioje veikė posūkio signalas, nors kitos su lempute susijusios piktogramos neužsidega.
- Išjungus automobilį, ventiliatorius dar kurį laiką gali veikti.
– Palaipsniui aušinant „Polo“ varikliui, pasigirsta būdingi spragtelėjimai. Tai natūralus reiškinys.
- Vairuotojai turi atsižvelgti į šiuos dalykus. Naudojant domkratą, jis turi būti sumontuotas tam skirtuose pastorinimuose po automobilio slenksčiu. Juos nesunkiai galima rasti pajutus slenkstį. Jei vairą keičiantis žmogus jų neranda, tuomet verta pasidomėti, kur jie yra „Polo“ sedano naudojimo instrukcijoje.
Žinant minėtas „Volkswagen Polo“ sedano veikimo ypatybes, automobilių entuziastui gali kilti nemažai klausimų.
Trumpas transporto priemonės aprašymas
„Volkswagen Polo“ sedanas buvo sukurtas atsižvelgiant į Rusijos kelio ir klimato sąlygas. Automobilyje sumontuota sustiprinta pakaba ir cinkuotas kėbulas, apsaugotas nuo korozijos. Korpusas padengtas specialiais emaliais, kurie yra atsparūs agresyviai aplinkai ir apsaugo kūną nuo korozijos net mūsų sąlygomis. Atsižvelgiant į atšiaurias žiemas, polo sedano įrangos sąraše yra priekinio stiklo šildymas valytuvų srityje ir šildomos priekinės sėdynės.
Automobilyje sumontuotas 1,6 litro benzininis variklis, kurio galia 105 arklio galių. Tai patikimas, nepretenzingas keturių cilindrų variklis su paskirstytu degalų įpurškimu. Suporuotas su mechanine pavarų dėže, degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra apie 6,5 litro 100 kilometrų.
„Polo“ sedanas yra trijų versijų: „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“. Klimato sistema komplektuojama tik su brangiausia įranga – Highline. Tačiau netrukus bendražygiai iš Volkswagen žada kaip papildomą variantą pagaminti oro kondicionierių kitoms polo sedano versijoms.
Pilna komplektacija
Kaip minėta aukščiau, „Volkswagen Polo“ sedanas turi tris konfigūracijas. Žemiau galite pasirinkti Jus dominantį paketą ir susipažinti su jo standartinėmis bei papildomomis galimybėmis.
| tendencijų linija | komforto linija | Highline |
|---|---|---|
|
|
|
Specifikacijos
Savininko vadovas Polo sedanas
Jis pravers ir polo sedano savininkams, ir tiems, kurie dar tik ruošiasi juo tapti. Ją galite atsisiųsti čia.
„Volkswagen Polo“ savininko vadovas yra specialus vadovas, kuriame pateikiamos pagrindinės automobilio charakteristikos, matmenys, parametrai ir degalų papildymo pajėgumai. Instrukcija yra kiekvieno automobilio, įskaitant „Volkswagen Polo“, standartinėje pakuotėje.
Esant avarinėms situacijoms, gedimams kelyje, vairuotojas greitai suras agregato struktūrą, jo charakteristikas ir savo rankomis ištaisys gedimą. Dažnai aptarnavimo centrų meistrai naudojasi vadovu, nes neįmanoma atsiminti visų kiekvieno automobilio duomenų, modifikacijų ir tai nebėra aktualu.
Remonto knygos sukurtos klasikiniu spaudos stiliumi, popieriaus lapai, minkšti viršeliai. Puslapių skaičius priklausomai nuo tipografinio šrifto formato, bet ne daugiau kaip 440 puslapių A5 arba 210 puslapių A4.
Skyriaus struktūra
- trumpas įvadas, pagrindiniai duomenys, standartai, sertifikavimas Volkswagen Polo sedanas;
- Atskirai detalus pagrindinių komponentų ir mazgų aprašymas: variklis, transmisija, važiuoklė, priekinė ir galinė pakaba, maitinimo sistema, uždegimas, degalų įranga, aušinimo sistema, vairas. Iš viso yra 17 skyrių. Knyga baigiama dalykine rodykle ir kita technine informacija.
- Kartu su tekstiniu turiniu, naudojimo instrukcijoje yra daug grafinių vaizdų, nuoseklių instrukcijų, kad būtų lengviau suprasti. Net nepatyręs vairuotojas sugebės ištaisyti vidutinio sudėtingumo gedimą. Žinoma, jei kalbame apie kapitalinį transmisijos remontą ar keitimą, pasinaudokite degalinių profesionalų paslaugomis.
Knygos vieta
Reglamentas nenumato tikslios išmokos vietos. Bėgant metams taip atsitiko, kad sąžiningi vairuotojai „Volkswagen Polo“ hečbeko knygą laiko pirštinių dėžėje arba bagažo skyriuje. Naudotas pagal poreikį. Kas mano, kad žinyno nereikia, palieka jį garaže arba knygų lentynoje.
Pametus instrukciją, galima parsisiųsti internetą elektronine forma, o po to atsispausdinti. Alternatyva yra susisiekti su įgaliotuoju platintoju dėl pirkimo. Knygų kainos prieinamos.
Dažnai parduodamos universalios sutrumpintos instrukcijų versijos, kurios vienu metu sujungia kelių modelių duomenis. Pavyzdžiui, „Volkswagen Polo“ ir „Volkswagen Jetta“.
Volkswagen Polo sedanas Mark V bendra informacija (Volkswagen Polo sedanas 2010-2015)
B klasės sedanas „Volkswagen Polo“ naujoje VW koncerno gamykloje Kalugos regione pradėtas gaminti viso ciklo režimu 2010 m. Automobilis sukurtas specialiai besivystančioms rinkoms ir neturi analogų Europos mastu. Nepaisant bendro pavadinimo ir panašaus priekinės dalies dizaino, Europos rinkai gaminamas sedanas ir Polo hečbekas beveik neturi bendrų kėbulo dalių. Automobilis pritaikytas rusiškoms eksploatavimo sąlygoms, todėl jo prošvaisa padidinta 15 mm. Volkswagen Polo automobiliuose sumontuotas benzininio variklio mod. CFNA, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro (105 AG), komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže ir gaminamas su sedano kėbulu.
Rusijoje automobilis siūlomas trijų pagrindinių apdailos lygių: Trendline, Comfortline ir Highline. Paketuose yra šie parinkčių rinkiniai:
● Trendline – tik mechaninė pavarų dėžė, metrinė audinio apmušalai, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, visiškai sulankstoma galinė sėdynė, galinės sėdynės ISOFIX tvirtinimai, elektra valdomi langai ant visų durų, šildytuvas, vairo stiprintuvas, aukščio ir pasiekiamumo reguliavimo vairo kolonėlė, priekinės oro pagalvės, halogeniniai priekiniai žibintai, rankinis priekinių žibintų diapazono valdymas, 5.0Jx14 plieniniai ratlankiai su dekoratyviniais dangteliais, pilno dydžio 14" atsarginis ratas, CD radijas su MP3 failų skaitytuvu (pasirinktinai), garso paruošimas (keturi garsiakalbiai ir antena), kosmetiniai veidrodėliai saulės skydeliuose;
● „Comfortline“ – kaip nurodyta aukščiau, „Trendline“ ir pasirenkama automatinė pavarų dėžė, oro kondicionierius (pasirenkamas), elektra šildomi ir elektriniai šoniniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, 5,5 Jx15 plieniniai arba pasirenkami 6,0 Jx15 lydinio ratlankiai, stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS), galinė sėdynė, sulankstyta santykiu 40:60;
● Highline – kaip nurodyta aukščiau dėl Comfortline ir pasirenkamų Livon medžiaginių apmušalų, 6.0Jx15 lengvojo lydinio ratlankių, rūko žibintų, oro kondicionieriaus, centrinio užrakto nuotolinio valdymo pulto, porankių tarp priekinių sėdynių, chromuotų interjero elementų.
Be to, už tam tikrą mokestį, kai kuriems apdailos lygiams galite užsisakyti „Premium“ pasirinkimo paketą, į kurį įeina klimato kontrolė, sėdynių apmušalai su veliūriniais įdėklais, odinė vairo apdaila, media sistema, šoninės oro pagalvės, apsaugos nuo vagystės sistema, stabilumo kelyje kontrolė ( ESP), galiniai davikliai parkavimas. Be to, kas išdėstyta aukščiau, už papildomą mokestį visoms konfigūracijoms galite užsisakyti elektrinį priekinio stiklo šildymą, variklio apsaugą, guminius grindų kilimėlius, o „Comfortline“ ir „Highline“ komplektacijose - tamsintus stiklus ant galinių durų ir galinio lango. kūnas.
„Volkswagen Polo“ sedano kėbulas yra laikančioji, visiškai metalinė, suvirinta konstrukcija su atverčiamais priekiniais sparnais, durelėmis, gaubtu ir bagažinės dangčiu. Priklijuotas priekinis stiklas ir galinis stiklas. Vairuotojo sėdynė reguliuojama išilgine kryptimi, atlošo pasvirimo ir aukščio atžvilgiu, priekinės keleivio sėdynė – išilgine kryptimi ir atlošo atžvilgiu. Priekinėse ir galinėse sėdynėse yra reguliuojamo aukščio galvos atramos. Galinė sėdynė gali būti nulenkiama į priekį visą (Trendline įranga) arba dalimis santykiu 40:60 (kitos komplektacijos).
Transmisija pagaminta pagal priekinių ratų pavaros schemą su priekinių ratų pavaromis su pastovaus greičio jungtimis. Automobiliai, priklausomai nuo komplektacijos, komplektuojami su penkių greičių mechanine arba šešių laipsnių automatine pavarų dėže. MacPherson tipo priekinė pakaba, nepriklausoma, spyruoklinė, su stabilizatoriumi, su hidrauliniais amortizatorių statramsčiais. Galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma, spyruoklinė, su hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi.
Priekinių ratų stabdžių mechanizmai diskiniai, ventiliuojami, su slankiojančia apkaba, galiniai – būgniniai, su įtaisu automatiniam tarpų tarp trinkelių ir būgnų reguliavimui. Stabdžių sistemoje yra vakuuminis stiprintuvas. „Comfortline“ ir „Highline“ apdaila turi stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS).
Vairas yra saugus, su pavarų dėžės tipo vairo mechanizmu ir vairo kolonėle, reguliuojama pakreipimu ir pasiekiamumu.Visi automobiliai aprūpinti elektriniu stiprintuvu. Vairo stebulėje sumontuota priekinė oro pagalvė. Visose transporto priemonėse yra ištraukiami įstrižai saugos diržai vairuotojui, priekiniam keleiviui ir visiems galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams.
„Volkswagen Polo“ sedanai komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže 02T arba šešių greičių automatine pavarų dėže, modeliu 09G. Mechaninė pavarų dėžė pagaminta pagal dviejų velenų schemą su sinchronizuotomis pavaromis. Pavarų dėžė ir galutinė pavara su diferencialu turi bendrą karterį. Sankabos korpusas pritvirtintas prie pavarų dėžės korpuso priekio. Pavarų dėžės korpuso gale sumontuotas štampuotas plieninis dangtelis.
Ant pirminio veleno yra I ir II pavarų ir atbulinės eigos pavaros, pagamintos iš vientiso su įėjimo velenu, o III, IV ir V pavarų krumpliaračiai laisvai sukasi ant adatinių guolių. Antrinis velenas gaminamas kartu su pagrindinės pavaros pavara, be to, ant veleno sumontuotos laisvai ant slydimo guolių besisukančios I ir II krumpliaračių varančiosios pavaros. Varomosios III, IV ir V pavarų bei atbulinės eigos pavaros montuojamos ant spygliuočių. Priekinės pavaros įjungiamos ašiniu judesiu dviejų I-II ir III-IV krumpliaračių sinchronizatorių, sumontuotų atitinkamai ant antrinio ir pirminio veleno, sankabų, taip pat V krumpliaračio sinchronizatoriaus sankabos, sumontuotos ant įvesties veleno. .
Atbulinė pavara įjungiama įjungiant atbulinės eigos tarpinę pavarą su varomąja pavara, kuri yra karūnėlė, pagaminta iš vientiso gabalo su 1 ir 2 pavarų sankaba, sumontuota ant išėjimo veleno spygliuočių. Pavarų perjungimo mechanizmas yra pavarų dėžės korpuso viduje. Išorėje yra dvi mechanizmo svirtys: pavarų perjungimo svirtis ir pavarų perjungimo svirtis.
Rankinės pavarų dėžės valdymo pavara susideda iš pavarų svirties jungties su rutuliniu guoliu, sumontuotu ant kėbulo pagrindo, dviejų perjungimų ir pavarų pasirinkimo trosų, taip pat mechanizmo, esančio pavarų dėžės korpuse. Siekiant užtikrinti aiškų pavarų perjungimą, perjungimo mechanizmo perjungimo svirtis pagaminta iš vientiso gabalo su masyviu atsvaru. Nuo įkaitimo išmetamųjų dujų sistemos šiluminiu spinduliavimu kabeliai yra apsaugoti ant korpuso pagrindo sumontuotu šiluminiu ekranu. Pasirinkimo ir perjungimo kabeliai struktūriškai skiriasi vienas nuo kito ir nėra keičiami.
Pagrindinė pavara gaminama pagal triukšmą parinktų cilindrinių pavarų poros Sukimo momentas iš pagrindinės pavaros varomos pavaros perduodamas į diferencialą, o po to į priekinių ratų pavaras. Diferencialas kūginis, keturių palydovų. Priekinių ratų pavarų vidinių vyrių sujungimo su diferencialinėmis pavaromis sandarumą užtikrina alyvos sandarikliai.
Gamintojas- „Volkswagen Group Rus“, Rusija
Išleidimo metai - 2010
Veikia „Už vairo“– nuo 2010 m. rugpjūčio mėn
Kaina pirkimo metu- 534 400 rublių.
Rida pranešimo metu- 90 000 km
Publikacijos ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
Maratono „60 valandų „Už vairo“ išbandymą Polo atlaikė oriai. Gamintojo atstovai akylai sekė savo atžalas. Ir jis mūsų nenuvylė: finišą pasiekė be jokio gedimo ir besąlygiškai užėmė pirmąją vietą. Tačiau kai tik tėvai išvyko, Polo pradėjo veikti. Jau 13 tūkst., jis staiga, be vairuotojo komandos, nusprendė patraukti vairą į dešinę. Variklio užvedimas iš naujo užvedė neklaužada smegenis, bet neilgam – „Volkswagen“ ėmė mesti pavojingą triuką su pavydėtinu pastovumu. Paaiškėjo, kad tai didžiulis defektas. Jie išgydė jį išleisdami naują elektrinio stiprintuvo valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą. 2011 m. automobiliuose šio gedimo nebebuvo, o ankstesnių laidų Polo (taip pat ir mūsų) buvo atnaujintas atliekant planinę techninę priežiūrą.
Pietiniame bėgime (20 000 km) kondicionierius nustojo vėsinti. Saratovo atstovo stotyje jie išsiaiškino, kad sistemoje per mažai šaltnešio. Pripylė degalų – padėjo. O nuvažiavęs dar porą tūkstančių kilometrų Polo ėmė skųstis širdimi: užvedus variklis garsiai trinktelėjo. Atšilus praėjo. Nuvažiavus TO-30 000 km, jie diagnozavo devynis iš šešiolikos hidraulinių stūmiklių, kuriuos reikia pakeisti! Gerai, pagal garantiją. Gali būti, kad tai per 60 valandų maratoną padidėjusių apkrovų pasekmė. Tiesa, sprendžiant iš interneto forumų, daugelis „Polo“ savininkų susidūrė su ta pačia problema. Po trijų tūkstančių mylių triukšmas vėl pasigirdo. Po kitų diagnostinių tyrimų (iš viso buvo penki) jie pakeitė ... stūmoklių grupę. Vėlgi, mes nebuvome vieninteliai, turintys šią problemą; tik 2013 m. balandžio mėn. gamykloje buvo pradėtas montuoti modernizuotas stūmoklis – ir smūgiai liko praeityje. „Volkswagen“ oficialių atšaukimo akcijų neskelbė, tačiau susisiekus su savininkais atliko nemokamą garantinį remontą. Beje, ir dabar mūsų Polo variklis užvedus vairuotoją pasitinka nežymiu tarškėjimu. Sušilus nemalonus garsas dingsta. Hidrauliniai keltuvai ar stūmokliai? Naujasis savininkas dėl to galvos.
ABS sistemai taip pat teko perkratyti „smegenis“ – ji veikė vėlai, ir tai nėra saugu. Sprendžiant iš „Polo“ savininkų forumų, situacija su ABS taip pat nebuvo izoliuota. Gamintojas čia taip pat neskelbė atšaukimo kampanijų – gedimą ištaisė reguliaraus aptarnavimo metu.
Po stiprių liūčių teko kibirais pilti vandenį iš galinių durelių ertmių – kaltas užsikimšęs drenažas. Išvalius skylutes problema nepasikartojo. Tiesa, dėl gausios drėgmės vidinėje durų angų pusėje atsirado nedidelės korozijos kišenės. Tačiau tai vieninteliai raudoni taškeliai ant kūno – likę Polo drabužiai atrodo kaip nauji.
Likusios sistemos ir įrenginiai kėlė kuo mažiau rūpesčių. Štai vienas didžiausių: keičiant stabdžių diskus nutrūko vairo sriegio sriegiai, teko keisti mazgą. Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, galiniai amortizatoriai buvo priversti keisti - už porą sumokėjo 4000 rublių, o keitimas buvo atliktas mūsų techniniame centre.
Šią žiemą kabinoje apsigyveno „svirplys“. Būtent ten, kur niekas negali rasti. Kai būnu vienas, tiesiog įjungiu muziką. O jei kėdėje už nugaros knarkia sūnus, tenka klausytis „svirplio“ dainų.
Įsodinęs sūnų į keleivio sėdynę, užvedžiau variklį ir pradėjau valyti automobilį nuo sniego. Ir tada išgirdau užsidarančių spynų spragtelėjimą – vaikas įlipo į vairuotojo sėdynę ir paspaudė durų užrakto mygtuką. Aiškinti vienerių metų kūdikiui, kad reikia dar kartą paspausti mygtuką, yra nenaudinga. Atsarginių raktų neturiu. Taip pat nėra įrankių bandyti atidaryti automobilį. Ir tada nusprendžiau: tegul žmona padovanoja naują stiklinę artėjančio gimtadienio proga... Galinės šoninės sienelės keitimas kainavo 2500 rublių. Tačiau daug brangesnė yra mano patirtis, kuria dalinuosi su jumis. Tėveliai, niekada nepalikite savo vaikų vienų važiuojančiame automobilyje!
Linija nubrėžta – laikas atsisveikinti su Polo. O gal neverta? Gal palikti sau? Kaina atrodo priimtina. Rinkoje tokį automobilį galima įsigyti už maždaug 400 tūkstančių rublių. Tačiau už tuos pačius pinigus nesunku rasti „Hyundai Solaris“ su 1,4 varikliu, kurio galia panaši (107 AG) ir metais jaunesniu už mūsų „Polo“. Be to, „Solaris“ bėgimo kilometro kaina yra mažesnė: 3,56 rublio / km, palyginti su 4,81 rublio / km. Jei palygintume Solaris redakciją (
