Jis naudojamas buvusios SSRS šalių troleibusų sistemose srovės valdymas. Jei troleibusui reikia važiuoti į dešinę, vairuotojas praeina pro jungiklį išjungęs maitinimo grandinę. Tuo pačiu metu rodyklės ritėmis teka nedidelė srovė, rodyklės plunksnos išlieka pradinėje padėtyje. Sukant į kairę, vairuotojas turi praleisti rodyklę, kai įjungta maitinimo grandinė. Dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairiosios rodyklės ritė - kairės strypas - aktyvioji varža - dešinė strypas - dešinės rodyklės ritė - kontaktinis laidas (neigiamas). Tuo pačiu metu įjungiamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos pasislenka į kairę judėjimo kryptį. Jie laikomi tokioje padėtyje, kol abiejų strypų batai praeis pro rodyklę. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o adatos plunksnos, veikiamos spyruoklių, grįžta į padėtį, kad būtų galima judėti teisinga kryptimi. Kai kuriuose namų ūkiuose, kuriuose dirba žema kvalifikacija, ši sistema gali turėti trūkumą - reikia išjungti šildymą, kompresorių ir kitus antrinius vartotojus, kai rodyklė praeina, nes jie taip pat sunaudoja šiek tiek srovės, į kurią tinkamai veikia rodyklė. neturėtų atsakyti.
Taip pat yra rodyklių, kur norint pasukti viena ar kita kryptimi, reikia daryti priešingai, tai yra, į kairę - su atvira grandine, o į dešinę - su uždara grandine. Tokios strėlės yra Kijevo, Rivnės, Saratovo, Dniepro ir Ufos miestuose.
Turi panašų dizainą elektrinė strėlė(Elektrinis jungiklis) jame kontaktai daromi nuožulniai (dažniausiai 45 laipsnių). Tokiu atveju automobilis važiuoja į priekį neperjungdamas rodyklės, o perjungdamas daro staigų posūkį (dažniausiai į dešinę šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse). Dėl nuožulnumo užtikrinamas kontaktų uždarymas ir rodyklės perjungimas.
Taip pat taikoma indukcija(per atsakiklį) ir radijo valdymas plunksnuotos strėlės. Tokiu atveju vairuotojui nereikia dirbti, kai srovė praeina per mašinos maitinimo grandinę, o tai padidina praėjimo per rodyklę greitį. Taikymas nuotolinio valdymo pultas Taip pat leidžia „neįpjauti“ priekyje važiuojančio troleibuso jį iš paskos važiuojančio automobilio – valdymo logika draudžia versti plunksnas, kol strypo batai nepralenks visų jungiklio elementų. Dažnai rodyklėse su nuotoliniu bekontakčiu pavaru yra įrengtas šviesoforas, rodantis plunksnų padėtį. Šis šviesoforas taip pat gali turėti sustojimo signalą, kad būtų išvengta sumažinimo. Radijo ryšio valdymas atliekamas naudojant koduotą signalą; perjungimas įvyksta, kai gaunamas teisingas radijo kodas. Tokios strėlės buvo sumontuotos Vologdoje.
Norint organizuoti šakojimą daugiau nei dviem kryptimis, įrengiamos kelios rodyklės.
49 ..Vadovaujami ir panašūs troleibusų iešmai
Troleibusų iešmeliai yra specialios dalys, skirtos perkelti strypus iš dviejų linijų į vieną bendrą, o iš vienos krypties – į dvi. Pirmas vaizdas
Rodyklė vadinama panašiomis rodyklėmis, antroji – divergentinėmis rodyklėmis. Išleidžiamų strėlių dizainas yra sudėtingesnis nei panašių: norint perkelti juostą iš vienos krypties, pavyzdžiui, į dešinę arba į kairę, rodyklė turi turėti judamą plunksną ir vertimo mechanizmą, o panašiai rodyklei vertimo nereikia. mechanizmas. Judėjimo metu troleibuso vairuotojas jungiklį valdo iš kabinos. Šiuo atžvilgiu sunaudojamoms rodyklėms buvo priskirtas valdomų rodyklių pavadinimas.
Priklausomai nuo laidų, formuojančių kampą artėjant prie rodyklės, vietos, strėlės išskiriamos kaip simetriškos, kurių kiekviena kryptis nukrypsta per pusę kampo nuo bendrosios krypties, ir asimetrinė, kai viena iš krypčių išlaiko tiesią liniją, o antroji nukrypsta į dešinę arba į kairę visu kampu. Labiausiai paplitusios simetriškos rodyklės, kurių privalumas – universalumas panaudojimas bet kurioje tinklo vietoje, užtikrinantis sąlygas specialioms dalims praeiti pasisukus per pusę kampu, lyginant su asimetriškomis.
Asimetriniai iešmai turi savų privalumų: geriau prisitaiko prie eismo sąlygų depe, užtikrina pirmenybinį pravažiavimą pagrindine kryptimi linijose su atšakomis, kurių eismas ar aptarnavimas yra mažas, kabelių sistemos palengvinimas dėl tarpinių strypų ar skersinio elemento su kabelis vaikinas.
Valdomi ir panašūs jungikliai montuojami visose keleivinių linijų atšakose, atšakose nuo keleivinių linijų iki depų ir remonto dirbtuvių (gamyklų). Depų, gyvenviečių, remonto dirbtuvių (gamyklų) zonose prie įėjimų ir išėjimų bei gamybos linijų įrengiami jungikliai. Ant. Atšakose ir retai naudojamose paslaugų linijose bei krovinių linijose valdomi jungikliai įrengiami tik išskirtiniais atvejais. Čia esantis valdomas jungiklis apsunkina keleivinio transporto judėjimą ir sukelia nereikalingas energijos sąnaudas įjungiant ir išjungiant traukos variklius, susijusius su jungiklio praėjimu. Panašios rodyklės įrengiamos visose bet kokios paskirties sankryžose, jei aklavietės atšakos ilgis yra didesnis nei 100 m.
Valdomo iešmo įrengimo vieta miesto gatvėje parenkama atsižvelgiant į eisme dalyvaujančių transporto priemonių gabaritus. Iki 12 m ilgio troleibusams iešmas įrengiamas ne mažesniu kaip 20 m atstumu prieš sankryžos pėsčiųjų taką, o šarnyriniams troleibusams šis atstumas padidinamas iki 30 m. Taip pat atsižvelgiama į eismo situaciją . Esant intensyviam eismui, valdomas iešmas perkeliamas nuo sankryžos link eismo tokiu atstumu, kad būtų galima nukreipti troleibusų eismą į eismo spūsčių zoną prieš sankryžą.
Depų ir remonto dirbtuvių (gamyklų) teritorijose rodyklės, išdėstytos nuosekliai važiavimo kryptimi, išdėstomos ne mažesniu kaip 8 m atstumu. Šis atstumas būtinas, kad vairuotojas, nestabdydamas judėjimo, spėtų pakeisti vairavimą režimas (įjungti arba išjungti variklius).
Rodyklės dedamos ant horizontalių gatvių (kelių) ruožų arba ne didesnių kaip 20°/oo išilginių šlaitų. išskirtiniais atvejais, esant palankioms klimato sąlygoms (nesant apledėjusių darinių esant stipriam vėjui), leidžiama montuoti šlaituose iki 30°/oo.
Jungiklių blokai turi didelę masę, kiekvienam iš jų yra sumontuotas specialus skersinis elementas. Ant vieno atraminio skersinio galima pakabinti du jungiklių blokus, o tai šiek tiek sumažina tinklo patikimumą. Šiuo atveju strypų nuleidimas nuo bėgių vienos krypties keliu sukelia kitos krypties rodyklės svyravimą, dėl ko taip pat galimi nuvažiavimai nuo bėgių.
Daugelyje SSRS miestų plačiai paplito projektavimo biuro Mosgortransniproekt sukurtas valdomas STU-5 tipo jungiklis, sukurtas remiantis principu, kad susitikimų centrai praeina per jungiklį ir skersines plokštes, stumdant kontaktinį įdėklą. pantografo galvutė, o jungiklio sąrankos laidų nukrypimo kampas yra 25° simetriškai padalintas iš 12 °30 colių kiekviena kryptimi.
Jungiklių mazgas STU-5 yra surenkama konstrukcija (94 pav.), susidedanti iš dviejų valdomų jungiklių, kurių kiekvienas turi vieną laidą (dešinėje 8 ir kairėje 2), sujungtų juostiniais izoliatoriais, dviem perjungimo kontaktais 1, kryželiu 4 su dviem specialiomis juostelėmis. izoliatoriai, trys trumpos ir trys ilgos šynos, sekcinis izoliatorius 3 prekės ženklas SI-6DU ir sekcinis izoliatorius 5 prekės ženklas SI-6U, du elektriniai trumpikliai 9, elektrinis trumpiklis, einantis per sekcijinius izoliatorius, trys galiniai spaustukai 2, du pakabos gnybtai, prekės ženklas ZPV -2 ir buferis 7, kuris neleidžia užstrigti ant strypo skersinės dalies nuvažiuojant nuo bėgių. Rodyklėje yra simetrijos tarpiklis 6, prekės ženklas RSS-6, kurį montuojant galima pakeisti skersiniu elementu (simetrijos kabeliu).
Ryžiai. 94. Valdoma rodyklė STU-5
Ryžiai. 95. Vienu laidu valdoma rodyklė
Kiekviena rodyklė (95 pav.) susideda iš plokštės 1, padalintos į dvi dalis, elektra izoliuotos viena nuo kitos oro tarpu. Abiejų dalių mechaninis sujungimas užbaigiamas izoliacinėmis sijomis iš medžiu laminuoto plastiko DSP-B-E. (Plokštės apačioje yra bėgimo elementai su nuožulniais galais, palengvinantys pantografo galvutės perėjimą nuo vieno elemento prie kito. Plokštės galuose yra skylės padangoms ir galinei daliai tvirtinti, šonuose yra yra ausys, skirtos sujungimui su juostiniais izoliatoriais, jungiančiais dešinę ir kairę rodykles, o išorėje - skersinių ir inkaro šakų tvirtinimui. Rodyklės yra gana standžios, nes naudojami skirtingo ilgio trekso izoliatoriai, iš kurių vienas veikia kaip įtvaras, neleidžiantis iškraipyti ir judėti rodyklėms viena kitos atžvilgiu.
Plane jungiklio mazgas tvirtinamas skersiniu elementu. Norint subalansuoti dviejų kontaktinių laidų porų, besitęsiančių nuo jungiklio, ir vienos poros, artėjančios prie jo, įtempimo jėgas, iš abiejų pusių nuo įėjimo į jungiklio bloką sujungiamos inkaro šakos. Viršuje, priekinėje jo dalyje esančiose plokštėse sumontuotas nuimamas rodyklės valdymo mechanizmas 2.
Ryžiai. 96. Rašiklio pavaros mechanizmas
Ryžiai. 97. Kontaktas, įskaitant:
1- kontaktinis laikiklis; 2- ilgas padas; 3- laikiklis; 4- mediena; 5- galo gnybtas; 6- specialus spaustukas; 7 elementų deginimas
Rašiklio pavaros mechanizmas (96 pav.) susideda iš elektromagneto, kurio ritė įdėta į cilindrinį korpusą. Korpuso dangtis 1 yra šarnyrinis ir yra svirties sistemos elementas, skirtas sukti ašį 2, ant kurios apačioje pritvirtintos dvi plunksnos 5, kad troleibuso strypai judėtų į dešinę arba į kairę. Prie ašies pritvirtinta grįžtamoji spyruoklė 3, laikanti rodyklės plunksną judant į dešinę. Spyruoklės įtempimas reguliuojamas pritvirtinant jos galą prie vieno ar kito stiklo dantuko 4, kuriame įdėta ašis. Mechanizmas kartu su plunksnomis yra surinktas į atskirą nuimamą bloką, kurį labai patogu pakeisti tinkle, išlaikant rodyklės bloką nepažeistą.
Vienas elektromagnetinės ritės laido galas prijungtas prie plokštės gale (už oro tarpo) esančio kontakto, antrasis elektra prijungtas prie plokštės priekio. Mechanizmas iš viršaus uždaromas korpusu 3 (žr. 95 pav.), tvirtinamas sparnine veržle.
Įeinant į jungiklį, kontaktinis laidas galiniu spaustuku prijungiamas prie perjungimo kontakto (97 pav.), susidedantis iš dviejų laikiklių, elektra izoliuotų oro tarpu ir mechaniškai sujungtų izoliaciniais strypais iš medžio drožlių plokštės-B-E, esančio ant kontakto pusėse. Prieš oro tarpą įėjimo pusėje yra degantis elementas (98 pav.), kurio paskirtis – suvokti elektros lanko blyksnių, atsirandančių strypui kertant oro tarpą, veikimą. Blykstelėjus elektros lankui, degančio elemento galas išsilydo, o tai gana greitai (lyginant su kitomis dalimis) susidėvi. Degantis elementas pagamintas atsižvelgiant į galimybę greitai jį pakeisti ir palikti kitas dalis.
Elektra izoliuota sritis tarp dviejų oro tarpų (vienas ant perjungimo kontakto, antrasis plokštėje) maitinamas elektromagnetu, jis naudojamas kaip jutiklis jungiklio valdymo grandinėje.
Skirtingo poliškumo laidų sankirtoje įrengiamas skersinis (99 pav.), kuris yra karkasas su einamaisiais elementais susirinkimo centre. Skersinis atšakas yra sujungtas su strėlėmis ilgomis ir trumpomis eigos strypais bei sekcijiniu izoliatoriumi SI-6DU.
Ryžiai. 98. Degantis elementas
Elektros energija perduodama apeinant sekcijinius izoliatorius ant trumpiklio. Nuo šoninių judesių skersinis yra apsaugotas dviem specialiais tarpiklių izoliatoriais. Dešinėje už skersinio sumontuotas sekcinis izoliatorius SI-6U. Elektros grandinės tęstinumas izoliuota kryptimi užtikrinamas per elektrinį trumpiklį. Susitikimų centras yra pati svarbiausia ir greitai susidėvinti dalis, ji yra nuimama, lengvai pakeičiama ir tvirtinama prie rėmo varžtais.
Ryžiai. 99. Rodyklės kryžius: 1-- susirinkimo centras; 2- rėmelis
Kartu su jungikliu esantis simetrijos tarpiklis RSS-6 (100 pav.) skirtas pritvirtinti ir pakeisti kontaktinių laidų kryptį pravažiavus jungiklį ir yra surenkama konstrukcija. Dvi vidurinės izoliacinės sijos 3, pagamintos iš medžio drožlių plokštės-B-E, sujungtos spaustuku 4 viduryje, yra sujungtos viduriniais laikikliais 2 su sijomis 5. Išoriniai laikikliai 6 tvirtinami tarpiklio galuose. KD- klasės kreivų laikikliai 7 14 yra pritvirtinti prie kiekvieno laikiklio. (100 pav. p: 1 - lenkimo akis.) Dėl sklandaus skruostų sulenkimo pasiekiamas ramus pantografų praėjimas išilgai išlenkto laikiklio.
Fig. 100. Simetrijos traukos taškas PCC-6
Panagrinėkime rodyklės elektromechaninę grandinę (101 pav.). Rodyklės plunksną nuolat laiko spyruoklė pantografo judėjimo kryptimi į dešinę. Kai troleibusas pravažiuoja kontaktinę zoną ir priekinę perjungimo plokštės dalį su išjungtu traukos varikliu, ant važiavimo linijos yra plunksna judėjimui į dešinę, o kairėn krypties plunksna lieka į šoną. Einant per šią zoną su įjungtu traukos varikliu, srovė teka per elektromagneto ritės rodykles. Elektromagnetas pritraukia armatūrą, įveikdamas grįžtamosios spyruoklės jėgą, judina plunksnas, keisdamas jų padėtis: kairiosios krypties plunksna dedama ant bėgimo linijos, o dešinės krypties plunksna – į šoną. Rodyklės plunksnos laikomos tokioje padėtyje tol, kol srovė teka per elektromagnetą. Kai tik srovės kolektorius praeina per plokštės oro tarpą, elektromagneto ritė išjungiama, o plunksnos grįžta į pradinę padėtį, veikiant grąžinimo spyruoklei. Kiekviena teigiamo ir neigiamo poliškumo rodyklė veikia nepriklausomai ir nepriklausomai viena nuo kitos.
Minimali perdavimo mechanizmo veikimo srovė reguliuojama grįžtamosios spyruoklės įtempimu 30-90 A diapazone; jis parenkamas priklausomai nuo srovės, reikalingos troleibuso apšvietimui, kompresoriaus darbui, salono šildymui ir kitiems troleibuso savo poreikiams. Norint pašalinti klaidingus jungiklius, darbinė srovė yra šiek tiek didesnė už bendrą srovę savo reikmėms. Jei linijomis važinėja skirtingų tipų troleibusai, iešmams reguliuoti jie ima energiją imlių mašinų (pavyzdžiui, šarnyrinių) pagalbinę srovę.
Ryžiai. 101. STU-5 elektromechaninė schema:
1 - perjungimo kontaktas; 2- plunksna; 3- elektromagneto ritė; 4- spyruoklė; 5 ašių rašiklio sukimas
Rodyklė turi elektrifikuotą valdymo sistemą su elektromagnetine pavara. Jungiamojoje dėžutėje yra du solenoidai. Jie iš tikrųjų turi dvigubą šerdį, sujungtą su lazdele, kuri, savo ruožtu, yra sujungta su varlės plunksnomis (žr. paveikslėlį).
Iešmų valdymo sistema veikia iš tramvajaus kontaktinio tinklo su 600 voltų įtampa. Viena iš elektrinių pavarų yra nuosekli ( SU), jis įtrauktas į elektros grandinę nuosekliai su tramvajaus vagonų grandine. Antrasis yra šuntas ( Sh) - prijungtas lygiagrečiai su elektros grandine. Serijinė pavara sumontuota dėžutės rodyklėse dešinėje važiavimo kryptimi, o šunto pavara sumontuota kairėje.
Ant kontaktinio laido 16-18 metrų prieš rodyklę yra nuoseklūs oro kontaktai ( SK), kurie nuleidžia tramvajaus lanką (pantografą), sklandžiai atplėšdami jį nuo kontaktinio laido ( KP). 25 metrai už rodyklės, kaire kryptimi, tame pačiame lygyje su kontaktiniu laidu, sumontuoti šunto oro kontaktai ( ShK).
Jei tramvajus turi važiuoti į dešinę, tada vairuotojas jį paleidžia nuosekliais oro kontaktais, išjungus variklius. Todėl rodyklė lieka teisingoje padėtyje, nes nuoseklioji grandinė yra atvira.
Jei tramvajui reikia sukti į kairę, vairuotojas valdikliu įjungia variklius. Kai traukinys pravažiuoja nuosekliais kontaktais su įjungtais varikliais, atsiranda elektros grandinė: kontaktinis laidas - nuoseklioji elektros pavara - nuoseklieji oro kontaktai - automobilių varikliai - bėgiai - traukos pastotė ( T P/S). Tuo pačiu metu nuoseklioji solenoidinė pavara atitraukia šerdį ir perkelia rodyklę į kairę judėjimo kryptį.
Automobiliams pravažiavus jungiklį po šunto oro kontaktais, automatiškai atsiranda kita elektros grandinė: kontaktinis laidas - šunto oro kontaktai - šunto elektrinė pavara - bėgis - traukos pastotė. Dėl to šunto elektrinė pavara atitraukia šerdį ir grąžina rodyklės plunksnas tinkama judėjimo kryptimi.
Dabar apie troleibusus
Kad automobilis važiuotų tinkama kryptimi, abi jo strėles reikia nukreipti ta pačia kryptimi, šią funkciją atlieka troleibuso jungiklis. Darydamas posūkį į kairę, jis veikia tuo pačiu principu kaip ir tramvajus: norėdamas judėti į kairę, vairuotojas turi praleisti rodyklę veikiant varikliui. Tačiau rodyklė grįžta į teisingą padėtį ne veikiant elektromagnetiniams įtaisams, o veikiant grįžtamoms spyruoklėms. Troleibuso iešmo valdymas yra daug paprastesnis nei tramvajaus.
„Dešimtmečius naudojuosi tramvajumi – šiuo patogiu transportu“, – rašo vienas iš mūsų skaitytojų. – Mano atmintyje dar gyva kažkas panašaus į šį paveikslą prie tramvajaus iešmo: didžiulis grybų skėtis, susitraukusi iešmininkės figūra su sunkiu laužtuvu – iešmelio perkėlimo įrankiu. O jei dėl kokių nors priežasčių nėra iešmo operatoriaus, tramvajus sustoja, vairuotojas iššoka su tuo pačiu laužtuvu, pajudina iešmelį ir, nešnekėdamas nei apie orą, nei apie nesantį iešmo operatorių, skuba prie automobilio.
O kaip dabar? Kaip veikia automatiniai tramvajų jungikliai? Kodėl, „pamačius“ artėjantį automobilį, spragtelėja rodyklė, perspėjanti, o tramvajus ramiai, nedelsdamas pajuda reikiama kryptimi? Na, žinoma, nieko antgamtiško. Matyt, elektra veikia. O toje dėžėje, jungiklyje, tarp bėgių tikriausiai yra elektros variklis? Ne, galbūt ten yra elektromagnetinis solenoidas, nes tik jis gali taip greitai, vienu judesiu pajudinti adatą. Tarkime, kad tai tiesa. Kaip yra ryšys tarp jungiklio ir automobilio? Aišku, ir elektra.
Mane taip domino rodyklės veikimas, kad nusprendžiau atlikti tam tikrą „tyrimą“. Iš tiesų, toje vietoje, kur yra rodyklė, yra laidų. Jie pribėga prie stiebo, neria į metalinę žarną ir nusileidžia į nedidelę metalinę spintelę. O po spintele matosi laidas. Kur nukreipta? Galbūt iki rodyklės, tai labai arti. Sakykim taip. Nusprendžiau sekti laidus. Nuo stiebo jie išsisklaido į skirtingas puses: vienas palei kabelį, ištemptą per gatvę, priartėja prie žibinto, pakabinto virš jungiklio; antrasis traukiamas atgal prie kažkokio kontaktinio laido įrenginio prieš rodyklę. Labai panašios į vaikiškas roges, tik ilgesnės ir siauresnės. Taip pat yra laidas - jis tęsiasi į priekį, ten, į kairę, į įrenginį ant kontaktinio laido, labai panašus į pirmąjį slydimą, tik jo slydimai yra daug plonesni. Nusprendžiau savo "tyrimą" papildyti vairuotojo veiksmų stebėjimu. Išsiaiškinau, kad jei tramvajui reikia sukti į kairę, tai priėjęs prie iešmo vairuotojas trumpam įjungia valdymo rankenėlę, po to jungiklis perkeliamas. O judėdamas į dešinę tramvajus per iešmelį pravažiuoja išjungtais varikliais – pagal inerciją, riedėdamas.
Problema pradeda ryškėti; Pasirodo, norint pajudėti į dešinę, tereikia išjungti variklį, o rodyklė jau yra padėtyje „pasukti į dešinę“. Aišku, kad norint pasukti į kairę, įjungus variklį uždaroma elektros grandinė (variklis yra kaip jungiklis ar jungiklis) ir įsijungia prietaisas (tarkime, elektromagnetai), kuris judina rodyklę. Tačiau kaip rodyklė vėl grįžta į tinkamą padėtį? Argi čia, priekyje virš rodyklės, į kairę, lengvos, grakščios rogės nevaidina savo vaidmens? Atidžiai stebėdamas įsitikinau, kad būtent tuo metu, kai tramvajaus lankas (pantografas) slysta išilgai slydimo, rodyklė grįžta atgal - ji juda į dešinę.
Kokia įtampa naudojama visose šiose grandinėse? Gal kontaktinės linijos įtampa – girdėjau apie 600 voltų? Bet ar tai nepavojinga pėstiesiems?
Taigi, matyt, išspręstas tramvajaus iešmo veikimo principas. Dar norėjau išgirsti savo minčių patvirtinimą, o kartu ir keletą žodžių apie troleibusų iešmelius. Manau, kad jų veikimo principas mažai skiriasi nuo tramvajaus iešmų veikimo.“
Pakalbėti apie tramvajų ir troleibusų iešmų veikimo principą paprašėme Maskvos keleivinio transporto departamento Signalizacijos, centralizacijos, blokavimo ir ryšių tarnybos (SCB ir ryšių) vedėjo inžinieriaus B.K.KLEŠČINSKY.
Iešmelio paskirtis – pakeisti tramvajaus traukinių kryptį. Tai pasiekiama naudojant specialius suporuotus pleištus – strėlių plunksnas, kurios spaudžia ratų flanšus ir nukreipia juos norima kryptimi.
Rankiniu būdu perkelti adatą yra sunkus, mažai produktyvus ir, esant intensyviam eismui, šiek tiek pavojingas darbas. Dabar Maskvoje ir kituose Sąjungos miestuose jungikliai perjungiami automatiškai. Iš tiesų, rodyklė turi elektrifikuotą valdymo sistemą su elektromagnetine pavara. Jungiamojoje dėžutėje yra du solenoidai. Jie iš tikrųjų turi dvigubą šerdį, sujungtą su lazdele, kuri, savo ruožtu, yra sujungta su varlės plunksnomis (žr. paveikslėlį).
Iešmų valdymo sistema veikia iš tramvajaus kontaktinio tinklo su 600 voltų įtampa. Viena iš elektrinių pavarų yra nuosekli ( SU), jis įtrauktas į elektros grandinę nuosekliai su tramvajaus vagonų grandine. Antrasis yra šuntas ( Sh) - prijungtas lygiagrečiai su elektros grandine. Serijinė pavara sumontuota dėžutės rodyklėse dešinėje važiavimo kryptimi, o šunto pavara sumontuota kairėje.
Ant kontaktinio laido 16-18 metrų prieš rodyklę yra nuoseklūs oro kontaktai ( SK), kurie nuleidžia tramvajaus lanką (pantografą), sklandžiai atplėšdami jį nuo kontaktinio laido ( KP). 25 metrai už rodyklės, kaire kryptimi, tame pačiame lygyje su kontaktiniu laidu, sumontuoti šunto oro kontaktai ( ShK).
Jei tramvajus turi važiuoti į dešinę, tada vairuotojas jį paleidžia nuosekliais oro kontaktais, išjungus variklius. Todėl rodyklė lieka teisingoje padėtyje, nes nuoseklioji grandinė yra atvira (1 diagrama).
Jei tramvajui reikia sukti į kairę, vairuotojas valdikliu įjungia variklius. Kai traukinys pravažiuoja nuosekliais kontaktais su įjungtais varikliais, atsiranda elektros grandinė: kontaktinis laidas - nuoseklioji elektros pavara - nuoseklieji oro kontaktai - automobilių varikliai - bėgiai - traukos pastotė ( T P/S). Tokiu atveju nuoseklioji solenoidinė pavara atitraukia šerdį ir perkelia rodyklę į kairę judėjimo kryptį (2 diagrama).
Taigi, tramvajaus traukinio valdiklis tarnauja kaip tam tikras jungiklis, kuris uždaro nuosekliąją jungiklio elektros grandinę. Automobiliams pravažiavus jungiklį po šunto oro kontaktais, automatiškai atsiranda kita elektros grandinė: kontaktinis laidas - šunto oro kontaktai - šunto elektrinė pavara - bėgis - traukos pastotė. Dėl to šunto elektrinė pavara atitraukia šerdį ir grąžina rodyklės plunksnas, kad būtų nustatyta teisinga judėjimo kryptis (3 diagrama).
Elektros grandinėms apsaugoti ant arčiausiai jungiklio esančio pastato atramos arba sienos įrengiama skirstomoji spinta su saugikliais ir atjungimo įtaisais. Būtent šį įrenginį atidus skaitytojas pastebėjo ant stiebo.
Galiausiai, yra saugumo klausimas. Pėstiesiems aprašyta jungiklių valdymo sistema yra visiškai saugi, visi įrenginiai, esantys pėstiesiems prieinamame aukštyje, yra izoliuoti ir patikimai įžeminti. Posūkio pavaros įrenginiai turi tiesioginius ir patikimus kontaktus su bėgiais, prie kurių prijungti „siurbiamieji“ (neigiami) tiektuvai, einantys į traukos pastotes. Dėl to bėgių potencialas paprastai yra ne didesnis kaip 10-15 voltų.
Dabar apie troleibuso jungiklis. Kad automobilis važiuotų tinkama kryptimi, abi jo strėles reikia nukreipti ta pačia kryptimi, šią funkciją atlieka troleibuso jungiklis. Darydamas posūkį į kairę, jis veikia tuo pačiu principu kaip ir tramvajus: norėdamas judėti į kairę, vairuotojas turi praleisti rodyklę veikiant varikliui. Tačiau rodyklė grįžta į teisingą padėtį ne veikiant elektromagnetiniams įtaisams, o veikiant grįžtamoms spyruoklėms. Troleibuso iešmo valdymas (žr. diagramą žemiau) yra daug paprastesnis nei tramvajaus iešmo.
.
Rodyklė susideda iš dviejų pusių, sumontuotų ant troleibusų kontaktinio tinklo laidų. Šios pusės, izoliuotos viena nuo kitos, turi elektromagnetinę ritę ( EM). Suveikę jie nukreipia strėlės plunksną, kad judėtų kaire kryptimi. Automobilio vairuotojas, norėdamas sukti į kairę, prasilenkia po rodykle su įjungtu varikliu ir dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairioji rodyklės ritė - kairysis strypas - troleibuso variklis. ( D) - dešinysis strypas - dešinės ritės rodyklės - kontaktinis laidas (neigiamas). Tuo pačiu metu įjungiamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos pasislenka į kairę judėjimo kryptį. Jie laikomi tokioje padėtyje iki batų ( B) abu strypai nepralenks rodyklės. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o adatos plunksnas veikia spyruoklės ( KT) grįžkite į padėtį, kad galėtumėte važiuoti tinkama kryptimi. Rodyklė veikia iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 600 voltų.
© 1967, žurnalas Mokslas ir gyvenimas. © 1999, Aleksandras Elaginas
Troleibuso jungiklis STU-5, būdingas buvusios SSRS sistemoms
Troleibuso jungiklis- mechanizmas, nukreipiantis troleibusų strypus tose vietose, kur atsišakoja kontaktinis tinklas.
Strypo pantografo ypatumas yra tas, kad pantografo trinkelę kreipia kontaktinis laidas. Kad mašina važiuotų norima kryptimi, reikia nukreipti abu jos strypus ta pačia kryptimi.
Įrenginys [ | ]
Rodyklė susideda iš dviejų pusių, sumontuotų ant troleibusų kontaktinio tinklo laidų. Šios pusės, izoliuotos viena nuo kitos, turi po elektromagnetą, kuris suveikus kiekviena nukreipia savo strėlės plunksną. Elektromagnetams valdyti yra įvairių grandinių.
Veislės [ | ]
Atsukamas troleibuso kontaktinio laido jungiklis
Dvigubas balsavimas
Posūkis kontaktinių linijų sankirtoje
Rodyklė su posūkio rodikliu
Jis naudojamas buvusios SSRS šalių troleibusų sistemose srovės valdymas. Jei troleibusui reikia važiuoti į dešinę, tada vairuotojas praleidžia rodyklę išjungęs jungiklį. Tuo pačiu metu rodyklės ritėmis teka nedidelė srovė, rodyklės plunksnos išlieka pradinėje padėtyje. Sukant į kairę, vairuotojas turi praleisti rodyklę, kai įjungta maitinimo grandinė. Dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairiosios rodyklės ritė - kairės strypas - aktyvioji varža - dešinė strypas - dešinės rodyklės ritė - kontaktinis laidas (neigiamas). Tuo pačiu metu įjungiamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos pasislenka į kairę judėjimo kryptį. Jie laikomi tokioje padėtyje, kol abiejų strypų batai praeis pro rodyklę. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o adatos plunksnos, veikiamos spyruoklių, grįžta į padėtį, kad būtų galima judėti teisinga kryptimi. Kai kuriuose namų ūkiuose, kuriuose dirba žema kvalifikacija, ši sistema gali turėti trūkumą - reikia išjungti šildymą, kompresorių ir kitus antrinius vartotojus, kai rodyklė praeina, nes jie taip pat sunaudoja šiek tiek srovės, į kurią tinkamai veikia rodyklė. neturėtų atsakyti.
Taip pat yra rodyklių, kur norint pasukti viena ar kita kryptimi, reikia daryti priešingai, tai yra, į kairę - su atvira grandine, o į dešinę - su uždara grandine. Tokios strėlės yra Kijevo, Rivnės, Saratovo, Dniepro ir Ufos miestuose.
Turi panašų dizainą elektrinė strėlė(Elektrinis jungiklis) jame kontaktai daromi nuožulniai (dažniausiai 45 laipsnių). Tokiu atveju automobilis važiuoja į priekį neperjungdamas rodyklės, o perjungdamas daro staigų posūkį (dažniausiai į dešinę šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse). Dėl nuožulnumo užtikrinamas kontaktų uždarymas ir rodyklės perjungimas.
Taip pat taikoma indukcija(per atsakiklį) ir radijo valdymas plunksnuotos strėlės. Tokiu atveju vairuotojui nereikia dirbti, kai srovė praeina per mašinos maitinimo grandinę, o tai padidina praėjimo per rodyklę greitį. Taikymas
