Hyundai Tucson 2.0 
Išleidimo metai: 2007
Variklis: 2.0 Patikrinimo taškas: A4
Parduotuvėje nusipirkau naują. Benzinas. Mašina. Per 9 metus jis niekada nesugedo! Rida 190 000 km. Esu labai patenkinta automobiliu! Aš einu kiekvieną dieną. Nepirkite Tukson IX 35 – jie dažnai genda. Pirkite tik iki 2010 metų modelio.
Hyundai Tucson 2.0 apžvalgą paliko: Sergejus iš Dnepro miesto
Vidutinis reitingas: 3.19 |
Hyundai Tucson 2.0 
Išleidimo metai: 2015
Variklis: 2,0 (150 AG) Patikrinimo taškas: A6
Ėmiau Hyundai Tucson, nes automobilis jau gerai sukomplektuotas pradinėse komplektacijose. Galite nusipirkti automobilį su priekiniais ratais, Automatinė pavarų dežė transmisijos su daugybe galimybių. Turiu antrą Komforto paketas, čia yra viskas, ko jums reikia patogus važiavimas: klimato kontrolė, šildomas vairas ir priekinės sėdynės, galiniai parkavimo davikliai, garso sistema, elektros priedai, šildymas priekinis stiklas priekinio stiklo valytuvų srityje. Konkurentai už tuos pačius pinigus turi prastesnę įrangą.
Galbūt būtent šis automobilis atidarė segmentą galimi krosoveriai 2000-ųjų viduryje. Nerealus, nebrangus... Bet ar patikimas? Sustojome autoservise ir viską sutvarkėme silpnos vietos automobilis.
Šiek tiek istorijos
Tuksonas („Tussan“ arba, kaip mes vadinome, „Tushkan“) turi gana apsakymas. Jis turėjo tik vieną kartą, kuris buvo gaminamas nuo 2004 iki 2009 m. Jo tęsinys buvo „Hyundai ix35“, kuris visiškai pakeitė pavadinimą ir dizainą, kad atsiribotų nuo „pilko“ protėvio. Kas nuostabu, "broli" Kia Sportage liko ištikimas savo šaknims ir dėl to mažai prarado.
Šie automobiliai į Rusiją pradėti gabenti tik 2005 m., o prieš tai buvo importuojami aplenkiant prekybininkus, o tokių kopijų atkeliaudavo iš viso pasaulio: iš JAV, Europos ir Korėjos. Kai automobiliai tapo oficialiu, iš pradžių jie turėjo tik benzininius variklius (2 ir 2,7 litro), keturių ratų pavara, mechaninė arba automatinė pavarų dėžė. Nuo 2007 m. pradėtos importuoti vienais ratais varomos versijos ir dyzeliniai varikliai.
Pasiūlymai rinkoje
Tucson parduota labai gerai – vadinasi didelis skaičius pasiūlymų antrinėje rinkoje. 70% automobilių yra varomi visais ratais, o 30% variklis suka tik priekinę ašį. 60% visų rinkoje esančių automobilių turi automatinę pavarų dėžę, su mechanine pavarų dėže – apie 40%. Kalbant apie variklius, 87 % automobilių varomi benzinu, o 13 % – dyzelinu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kainų diapazonas yra nuo 350 000 iki 700 000 rublių, tačiau vidutinės kainos per metus svyruoja nuo 420 000 iki 540 000 tūkst.
Vidutinės Hyundai Tucson kainos
Variklis
Benzininiai varikliai paprastai yra patikimi, nesvarbu, ar tai eilėje 2 litrų „keturis“ su 140 AG. arba 2,7 litro V6 su 173 AG. Abu jie puikiai virškina mūsų benziną ir neturi jokių lėtinių problemų. Tiesa, su V6 neturėsite alternatyvios visų varančiųjų ratų ir automatinės pavarų dėžės, o su „jaunesniu“ varikliu galėsite rinktis ir pavarą, ir transmisiją. Variklių paskirstymo diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 60 000 km ir geriau tai padaryti kartu su pakeitimu įtempimo volelis. Degalų sistemą reikia praplauti du kartus dažniau.
175 arklio galių „šešis“ yra suporuotas su „automatu“, kuris, priešingai nei archajiškas keturių greičių, suteikia galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras. Tačiau lygiagretus startas vėl ir vėl laimi Tuksoną! Ir į Rankinis režimas, ir automatiniu režimu. Kas nutiko? „Hyundai“ akceleratoriaus nustatymuose yra ryškesnis, o „Kia“ – slopinamas. Taip išeina, kad pačioje pradžioje „Sportage“ praranda tuos kelis metrus, kurių vėliau nebegali atgauti.
Kolesa.ru, 2005 m
„Rusišką“ dyzeliną nuo iš Europos importuoto dyzelino galite atskirti tik pagal VIN numeris, bet žinokite, kad automobilis iš Senojo pasaulio važiuoja greičiau. Tokie automobiliai turi turbiną su kintamoji geometrija, o tai padidina variklio galią. Sunkiojo kuro versija turi problemų Degalų sistema, tiksliau, purkštukai ir kuro įpurškimo siurbliai. Be to, pirmuosius galima išvalyti, bet antrą greičiausiai teks pakeisti kaip mazgą. Ir nepamirškite kas antrą techninę priežiūrą pakeisti degalų bako oro filtro – tokia yra mašinos savybė.
Užkrato pernešimas
Transporto priemonių su 4WD formule sukimo momentas pagal numatytuosius nustatymus perduodamas priekiniams ratams. Tik prireikus BorgWarner elektromagnetinė sankaba gali automatiškai perduoti iki 50% sukimo momento galinė ašis. Taip pat galite jėga užrakinti sankabą mygtuku, tačiau atminkite, kad visi 4 „Tucson“ ratai gali suktis tik iki 40 km/val. Pati sankaba yra patikima ir neturėtų sukelti problemų, jei ankstesnis vairuotojas nepiktnaudžiavo važiavimu bekele ir slystant sniege. Paprastas diagnostikos metodas yra patikrinti movos išorę, ar nėra alyvos nuotėkio, kuris rodo „sugedusį“ alyvos sandariklį.
IN automatinis režimas„Borg-Warner“ „Torque-On-Demand“ transmisija 99% sukimo momento siunčia į priekinę ašį, o automobilis tinkamas važiuoti tik slidžiais keliais arba sunkiai supakuotais nešvariais keliais. Galinė ašis yra prijungta, kai priekiniai ratai slysta naudojant elektromagnetinė jungtis, o prisijungimo momentas ne visada nuspėjamas, be to, jį lydi pastebimas postūmis. Tačiau tai neturi įtakos valdymo patikimumui, nes net ir įjungus sankabą posūkio metu „Tucson“ aiškiai išlaiko savo trajektoriją.
Kolesa.ru, 2005 m
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Penkių greičių mechaninės pavarų dėžės sankaba atlaiko maždaug 100 000 km ir keičiama kaip komplektas. Prie automatinės pavarų dėžės, paprasta keturių greičių hidromechaninė ir labai patikimas dizainas, jokių nusiskundimų. Tačiau pirmaisiais metais pardavėjai pagal garantiją pakeitė nemažą skaičių 2.7 variklio pavarų dėžių. Dėl netinkamos programinės įrangos per galingą V6 sugedo visas sankabos paketas. Tada per atšaukimo kampaniją buvo pakeista programinė įranga tose automatinėse pavarų dėžėse, kurios neturėjo laiko „mirti“, ir problema buvo išspręsta. Įdomu tai, kad, pasak ekspertų, V6 automatinės pavarų dėžės po modifikacijos pradėjo dirbti dar sklandžiau nei su 2 litrų varikliais.
Be to, anot mechanikų, su V6 jis veikia daug sklandžiau nei su 2 litrų darbinio tūrio varikliu. Alyva automatinėje pavarų dėžėje turi būti keičiama kas 45 000 km, o mechaninėje – kas 90 000 km.
Sustabdymas
Beveik iš visų be išimties Tucson savininkai Galite išgirsti nusiskundimų dėl smūgių į važiuoklę. Deja, tai yra mašinos problema, ir nėra jokių vaistų. Tiesiog tylūs blokai čia yra gana silpni, ypač ten, kur pritvirtintas priekinės pakabos rėmas.
Net jei pakeisite visas gumines juostas naujomis, po metų ar dvejų viskas pasikartos, todėl daugelis vairuotojų tiesiog priprato. Amortizatoriai taip pat beldžiasi, dažniausiai priekiniai, tačiau jie nepraleidžia, ir nereikėtų skubėti jų keisti iš karto. Pačias atramas priekyje (MacPherson) ir gale (daugiakryptis) retai reikia keisti iki 80 000–100 000 km.
Atidiems vairuotojams stelažas gali „nuvažiuoti“ 150 000 km.
Keisti stabdžių kaladėlės tiek priekyje, tiek gale reikia priežiūros kas antrą, ir stabdziu diskai– kas ketvirtas.
Kėbulas ir vidus
Salone pagrindinis nepatogumas yra girgždėjimas. Juk automobilis yra nebrangus, todėl plastikas kietas, o detalių prigludimas nėra idealus. Dažniausiai pradeda girgždėti porankis, ventiliacijos antgaliai, pirštinių skyrius ir sienos bagažinėje. Taip pat yra problemų su „Tushkan“ sandarumu, todėl pirmiausia patikrinkite, ar akinių dėklo srityje nėra vandens nuotėkio.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jau pirmasis žvilgsnis į automobilį iškart sujaukia visas kortas. Tvirtas Tucson, „apskritu“ apsaugotas šarvais iš nedažyto plastiko, suvokiamas kaip darbinis variantas. Su juo jūs nebijote palikti miesto asfalto ir leistis į bekelės nuotykį nerizikuodami sugadinti kėbulą.
Kolesa.ru, 2005 m
Tačiau kėbului, tiksliau jo spalvai, priekaištų nėra. Tucson yra nudažytas kokybiškai ir nepradeda savaime rūdyti iki 10 metų amžiaus. Jei matote koroziją, greičiausiai šis elementas buvo paveiktas išorinės įtakos (smūgio), o ankstesnis savininkas jį prastai nudažė. Pavieniais atvejais vairuotojai pastebėjo rūdžių susidarymą liuko srityje, todėl jei priešais jus maksimali konfigūracija, labai atidžiai apžiūrėkite liuką.
Elektros įranga
Čia taip pat nėra akivaizdžių problemų, nes visa elektra yra paprasta. Tarp smulkmenų verta atkreipti dėmesį į borto kompiuterį, kuris neįvertina realus vartojimas kuro, taip pat netinkamas lauko termometro veikimas. Vairuotojai sako, kad jis šildomas galinis langas Viršutinis šildymo siūlas dažnai nustoja veikti. Paprastai Ši problema„gydoma“ garantiniu laikotarpiu, tačiau kartais tai atsitikdavo ir jam pasibaigus.
Priežiūros išlaidos iš oficialių pardavėjų
„Tucson“ priežiūros kainos yra vidutinės rinkoje, įprastinė priežiūra Jie skiriasi tik alyvos keitimo transmisijoje laikotarpiu: automatinėse pavarų dėžėse reikia keisti kas 45 000 km, o mechaninėse – perpus rečiau. Pateikiame techninės priežiūros kainas bendrai už darbą ir atsargines dalis.
| Rida | Darbų sąrašas | Darbo kaina, rub. |
| Priežiūra 1 15 000 km | 5 300 | |
| Priežiūra 2 30 000 km | Tepalų keitimas su filtru, salono alyva ir oro filtras, žvakių keitimas, keitimas stabdžių skystis | 6 700 |
| Priežiūra 3 45 000 km | Tepalų keitimas su filtru, aušinimo skysčio keitimas, degalų bako ventiliacijos oro filtro keitimas, alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje, greičių dėžėje galinė ašis Ir perdavimo dėklas | 9 300 |
| Priežiūra 4 60 000 km | 19 100 | |
| Priežiūra 5 75 000 km | Tepalų keitimas su filtru ir salono filtras | 5 300 |
| Priežiūra 6 90 000 km | Alyvos keitimas su filtru, aušinimo skysčio keitimas, kuro bako ventiliacijos oro filtro keitimas, alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje/mechaninėje pavarų dėžėje, galinės ašies pavarų dėžėje ir pavarų dėžėje | 6 700 |
| Priežiūra 7 105 000 km | Tepalų keitimas su filtru ir salono filtru | 5 300 |
| Priežiūra 8 120 000 km | Tepalų keitimas su filtru, kuro, salono ir oro filtrais, uždegimo žvakių keitimas, stabdžių skysčio keitimas, paskirstymo diržo keitimas | 19 100 |
Kainos už kai kurias atsargines dalis
Korėjietiškas visureigis„Hyundai Tucson“ Rusijoje išpopuliarėjo dėl kelių priežasčių: patikimumo, nepretenzingumo, didelės prošvaisos. Palyginti su tiesioginiais konkurentais Toyota RAV-4 ir Skoda Yeti, automobilio priežiūra ir remontas yra pigus. Savininkai turi priekaištų dėl apdailos, kieta pakaba, gana silpna dinamika, ypač Tucson su 2.0 varikliu.
Potencialūs pirkėjai turi būti pasiruošę didelis suvartojimas. Taigi pirmosios kartos „Tucson“ su 2,7 litro varikliu ir automatine pavarų dėže mieste sunaudoja apie 17-18 litrų degalų 100 km. Antros ir trečios kartos versijos su Gama varikliai, Theta II, Nu yra mažiau riebūs. O dyzelinis Tucson su 1,7 arba 2,0 l varikliu yra visiškai ekonomiškas. Tačiau šie žmonės turi išteklių jėgos agregataižymiai skiriasi.
Hyundai Tucson I kartos
Modelis debiutavo 2004 m. „Tucson“ buvo komplektuojamas su 2,0 arba 2,7 litro benzininiu varikliu, taip pat turbodyzeliniu varikliu, kuris, priklausomai nuo išplanavimo, gamindavo nuo 113 iki 150 AG. Su. Suporuotas su Hyundai variklis„Tucson“ turėjo penkių greičių mechaninę arba keturių greičių automatinę pavarų dėžę ir buvo galima su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Bet toliau Rusijos rinka Oficialiai buvo tiekiamos tik visų varančiųjų ratų versijos su benzininiais vidaus degimo varikliais. Tai buvo G4GC ir G6BA varikliai.
G4GC yra keturių cilindrų Beta serijos benzininis variklis. Jo tūris – 1975 kubiniai metrai. cm, o galia – 141 l. Su. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. Tiesą sakant, tai yra modifikuotas G4GF variklis su modifikuotu alkūniniu velenu, švaistiklio ir stūmoklio grupe, degimo kamera ir katalizatoriumi. Tarp naujovių svarbu pažymėti CVVT – sistemą, kuri pakeičia vožtuvo laiką į įsiurbimo velenas. Dviejų litrų „Tucson“ variklio tarnavimo laikas siekia 300 tūkst. Tačiau dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo net ir nuvažiavus 100 tūkstančių km gali tekti pakoreguoti vožtuvų tarpus, kurie apie save primena būdingu spragtelėjimu. Trūkumai yra didelis triukšmas, vibracija, gedimai pagreičio metu, greičio užšalimas, kuriuos galima išspręsti atnaujinus ECU programinę įrangą. Apskritai G4GC yra patikimas, svarbiausia savalaikis aptarnavimas ir paskirstymo diržo keitimas.
G6BA – šešių cilindrų benzininis variklis Delta serija, kurios galia 175 AG. Su. Cilindro eiga 75 mm, cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio. Čia, skirtingai nei G4GC, jau yra hidrauliniai kompensatoriai, todėl atliekant įprastą priežiūrą nereikia reguliuoti vožtuvų tarpų. Sumontavus specialų įsiurbimo eigos imtuvą, buvo galima pasiekti vienodą sukimo momento paskirstymą. Kaip ir mažiau galinguose benzininis variklis Tucson, įdiegta CVVT sistema. Jėgos bloko ištekliai siekia 500 tūkstančių km.
D4EA – keturių cilindrų turbodyzelinis variklis galia nuo 113 iki 150 AG. Su. Dyzelinės versijos„Hyundai Tucson“ nebuvo oficialiai pristatytas į Rusiją, bet vis dar randamas antrinėje rinkoje. Šiame variklyje naudojami hidrauliniai kompensatoriai, kurie reikalauja tepimo kokybės. Pats variklis kuro siurblys, purkštukai nuvažiuoja 300 tūkst. Tačiau siekiant jų ilgaamžiškumo, reikia laikytis tam tikrų taisyklių: papildykite degalus kokybiškas kuras ir keisti laiku Eksploatacinės medžiagos. Todėl degalinę rinkitės atsakingai, o tepalus, filtrus, pakaitinimo žvakes keiskite pagal gamintojo rekomendacijas.
Kodėl žemos kokybės dyzelinis kuras yra pavojingas D4EA?
IN dyzelinių agregatų„Hyundai Tucson“ naudoja aušintuvą EGR sistemos, kuris sumažina recirkuliuojamų dujų temperatūrą. Taip pat naudojami kalibruoti purkštukai. Kartu su degalų įrangos charakteristikomis tai kelia tam tikrus reikalavimus dyzelinio kuro kokybei: cetaniniam indeksui, pliūpsnio temperatūrai, klampumui, sieros ir vandens kiekiui.
Jei degalų pilsite žemos kokybės dyzelinu, degimo kameroje atsiras anglies nuosėdų, kurios neigiamai paveiks „Hyundai Tucson“ variklio galią. Kartu padidės dūmų, pasunkės šaltas užvedimas, sutriks kuro įrangos komponentų tepimas ir aušinimas.
Vengti neigiamų pasekmių, sutaupyti kuro įranga ir Tucson dyzelinis variklis, pridėkite prie kuro bakas priedas Tai padidins cetano indeksą 3-5 vienetais, padidins sukimo momentą, sumažins degalų sąnaudas 10-15%, sumažins variklio susidėvėjimą. Papildomi priedo naudojimo efektai yra degimo kameros ir dujų išmetimo trakto valymas, tarnavimo trukmės pailgėjimas kuro purkštukai, pašalina vandenį, o tai palengvina užvedimą esant minusinei temperatūrai.
Daugiau informacijos apie transmisijas Hyundai Tucson I kartos
Krosoveryje buvo sumontuota mechaninė ir automatinė pavarų dėžė: F4A51, F4A42, A6MF2. Keturių greičių automatai yra laiko patikrintos transmisijos, gerai žinomos iš įvairių Mitsubishi modelių. Jie yra teisingai subalansuoti ir gana patikimi, dauguma gedimų yra susiję su susidėvėjusiais tarpikliais, dėl kurių trūksta tepimo ir kritinio sukimo momento keitiklio susidėvėjimo.
Pirmieji susidėvėjimo požymiai yra spyriai ir smūgiai perjungiant, kurie gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, įskaitant dėl trinties elementų pažeidimo. Laikui bėgant automatinė pavarų dėžė nustoja įsijungti, o prietaisų skydelyje rodomos įvairios klaidos. Pavyzdžiui, Patikrink variklį. Gali paslysti ir padidėti automatinės pavarų dėžės triukšmas.
„Hyundai Tucson“ mechaninė transmisija yra gana sėkminga. Tačiau įvykus gedimui pasigirsta barškantys garsai, kuriuos sukelia susidėvėjimas. įvesties velenas, krumpliaračiai ir kiti konstrukciniai elementai. Jie gali subyrėti, todėl į vidų pateks skeveldros ir metalo drožlės – kritinis susidėvėjimas.
2 kartos Hyundai Tucson
Antrosios kartos Tucson debiutavo 2009 m. pavadinimu ix35. Krosoveris įgavo galingesnį ir ekonomiški varikliai, naujos transmisijos. Tarp elektrinių yra D4HA, G4NA, G4KD. IN Rusija Hyundai„ix35“ parduodamas nuo 2010 m., jame yra dviejų litrų benzininis vidaus degimo variklis arba dyzelinis variklis po 2,0 l. Jėgos agregatai yra suporuoti su penkių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavara.
D4HA – turbodyzelinis 184 AG variklis. Su. kurio sukimo momentas yra 400 niutonmetrų. Nepaisant solidžios galios, variklis yra gana ekonomiškas ir sunaudoja apie 8 litrus 100 km. Netgi buitines sąlygas D4HA be problemų nuvažiuoja 250 tūkstančių km. Bet kai pilamas kuras žemos kokybės dyzelinis kuras, užsikimšus filtrams, dingsta skersvėjis ir atsiranda būdingas trūkčiojimas. Galimas nestabilus veikimas tuščiosios eigos greitis, detonacija, padidėjęs vartojimas kuro. Prieš pradėdami diagnozuoti tokį maitinimo bloką, turite patikrinti, ar kietųjų dalelių filtras nėra užsikimšęs.
G4NA – benzininis dviejų litrų „Nu“ serijos variklis su 150 AG. Su. Lieta iš aliuminio, pilna paskirstyta injekcija ir dviguba CVVT sistema. Tai yra modernesnė maitinimo taškas lyginant su G4KD, kuriame sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai vožtuvų tarpai. G4NA cilindro galvutė yra jautri tepalo kokybei.
I kartos Hyundai Tucson
2015 metų rudenį jie prasidėjo Rusijos Federacijoje Hyundai pardavimai Tucson lll kartoms. Gamintojas numatė Korėjos krosoveris benzino ir dyzeliniai varikliai galia nuo 155 iki 185 AG. Su. tūris nuo 1,6 iki 2,0 l. Transmisija yra šešių greičių mechaninė, klasikinė automatinė pavarų dėžė arba septynių greičių robotas.
Kaip pratęsti „Hyundai Tucson“ variklio tarnavimo laiką?
„Hyundai Tucson“. skirtingos kartos Cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus arba lengvojo lydinio medžiagų. Dėl keitimo klasikiniai lošimo automatai atkeliavo modernesni analogai ir robotizuotos transmisijos. Tai turėjo teigiamą įtaką apie degalų sąnaudas ir dinamines charakteristikas. Tačiau jėgos agregatų tarnavimo laikas sumažėjo dėl to, kad jie tapo reiklesni degalų ir tepalų švarai ir kokybei. Šviesus tamĮrodymas yra Nu serijos varikliuose.
Juose esantis aliuminio blokas yra atsparus korozijai, tačiau susidėvi daug greičiau nei ketaus kolegos. Intensyviai naudojant nukrenta kompresija, pasunkėja šaltas užvedimas, atsiranda nudegimų. Bet aliuminis yra minkšta medžiaga, kuri nėra nuobodu, o tai sukelia tam tikrų sunkumų atliekant kapitalinis remontas variklis. Be to, plonasienės ketaus rankovės yra užpildyti aliuminiu ir su bloku sudaro vieną struktūrą, o tai apsunkina remonto procesą. Todėl variklio naudojimo trukmės pailginimo klausimas tinkamai Priežiūra. Kaip tai padaryti?
- Sumažinti aptarnavimo intervalus, maksimalus techninės priežiūros dažnis turėtų būti ne 15 tūkst. km, o 7-8 tūkst. tinkama priežiūra visiškai - viena iš pagrindinių ilgaamžiškumo taisyklių modernūs varikliai, kurios turi mažesnę saugos ribą nei jų pirmtakai).
- Neperkraukite variklio.
- Atlikti profilaktinį gydymą.
Priedas atkurs susidėvėjusias trinties poras iš juodųjų metalų, sudarydamas kermetą apsauginis sluoksnis. Jis atsparus korozijai ir oksidacijai, skatina išsilyginimą, didina kompresiją vidaus degimo variklyje, normalizuoja galią ir veikimo charakteristikos. Aliuminio paviršiai nuvalomi priedų dalelėmis, kad pašalintų anglies nuosėdas ir nuosėdas, tai puikiai nuplauna prieš keičiant variklio alyvą.
Naudojant alyvos priedą bus gauti šie rezultatai:
- Sumažėjusios alyvos ir degalų sąnaudos, todėl sutaupoma priežiūros ir kasdienio naudojimo.
- Sumažinkite triukšmą ir vibraciją.
- Lengvas paleidimas minusinės temperatūros(variklis nustoja veikti).
- Stiprinami trinties mazgai.
Naudingas priedas prie pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų Hyundai Tucson
Norėdami atkurti „Hyundai Tucson“ automatinės arba robotinės transmisijos tarnavimo laiką, naudokite priedą. Tinka mechanikai, perdavimo dėžėms ir ašims apdoroti. Jį naudojant suplanuoto alyvos keitimo metu sumažinamas triukšmas, beldimas, kaukimas, o perjungimas tampa sklandesnis ir aiškesnis. Visa tai vyksta kompensuojant trinties paviršių susidėvėjimą, atkuriant pavarų ir kitų detalių vardinius matmenis.
Perdavimo dėžės, ašies ir pavarų dėžės priedas pilamas tiesiai į alyvą. Gydymas pašalina triukšmą, smūgius, smūgius ir padeda kovoti su guolių traškėjimu. Galima naudoti kaip veiksminga priemonė remontui vietoje!
Nuolat judėdamas ant jo prisimenu kažkur skaitytą frazę apie Tussant V 6 – beprotiška taburetė. Labai sėkmingai išriedi į atvirą juostą, iki galo nuspaudi dujas (variklio garsas – tik Formulė 1), lauki tiek, kiek reikia, kad pasakytum: „Išsuk“, ir tada viskas kaip „Žvaigždžių karuose“, kada erdvėlaivis padarė „šuolį“ ir žvaigždės virto juostelėmis – tik laikykis už vairo! O iš butelio geriantys keleiviai šiuo metu geria bet kokį skystį 1 litro per sekundę greičiu.
Net negalvojau apie tokio automobilio pirkimą, tiesiog norėjau automobilio su visais ratais ir galimybe važiuoti lengvu (ir nelabai) visureigiu. Bet atsitiktinai TAI pamačiau internete... ir iš smalsumo nusprendžiau pažvelgti į šį gudrių korėjiečių rankų paslėptos pažangos įsikūnijimą. Po dienos aš sėdėjau joje vairuotojo vietoje, o dabar buvęs savininkas šalia manęs ir galvojau kaip B6, kurio variklio darbinis tūris yra 2,7 litro. gali taip greitai save pamilti.. Ir nebrangiai.. apžiūros metu servise nurodė susidėvėjusius priekinius stabdžių diskus, nesandarią vairo stiprintuvo žarną ir plikas padangas. Išlipęs iš mašinos buvęs savininkas man pažadėjo šiltus santykius su kelių policija, keistai nusišypsojo, nervingai iškvėpė ir greitai dingo.. Šiame automobilyje niekada nebuvo ikonų ar kitokių dieviškų įsikūnijimų... Pirmą savaitę aš viskas jame buvo pakeista is eksploataciniu daiktu, isskyrus pakeistas trinkeles.
60 km/h greičiu iš ratų pasigirdo riaumojimas, kaip riaumojantis dramblys. Bet pasnigo ir aš pakeičiau pliką vasarines padangasžieminėms smeigėms... o čia stebuklas - salone, ne bet kokiu greičiu, girdisi tik lengvas smeigių čirškimas ant asfalto. Lengvai paspaudus dujas, priekiniai ratai paslydo, kai buvo išjungta traukos kontrolė, galiniai ratai tokiame eisme, kad atrodė, kad kažkas važiuoja į galą. Šioje padėtyje su varomaisiais ratais galite pasukti bet kur – kiek norite – tik tiesiai į priekį.
Ką reikia konkrečiai aprašyti. Prisitaikantis keturių greičių automatas. Gyvena savarankiškai. Atskirai nuo automobilio ir vairuotojo... Niekada neįmanoma apskaičiuoti, kada sklandaus užvedimo režimas peršoka į aštrų. Todėl netikėčiausiu momentu automobilis įsiveržia į aštrų kupranugario neriją, vieno iš jų dėka, kamštyje kengūra įvažiavo į galą gazelei, antros dėka (judėdama atgal) iššoko ir dingo griovyje. Abu kartus niekas automobilyje, įskaitant mane, net nespėjo suprasti, kas dėl ko kaltas ir kas dėl to turėtų būti kaltas (na, žinoma, aš)). Tuo pačiu metu standi pakaba puikiai atlaiko visus šiuos trūktelėjimus ir aiškiai seka gamtos kontūrus bei nurodymus, kurie jai suteikiami per šias milisekundes. geras sukibimas su kontūro danga.
Taip pat norėčiau trumpai pakalbėti apie gebėjimą įveikti krosą. Kaip pavyzdį naudojant vieną atvejį. Visus 2012 m. vairavau Tussant, kur tik norėjau, patirdamas minimalius nuostolius ir kiekvieną kartą apsunkindamas užduotį. . Ir tada atėjo DIENA!! Ir ne kur nors ir kažkada, o Suomijoje gruodžio 31 d.!! Na, kada dar, jei ne dabar!! Netoliese yra miškas, aš niekada neužkliuvau, artėja stebuklinga šventė, reikia eglutės, visi laukiame stebuklų, b... visa tai neklaužadas iš Rusijos atvedė į kelionę į atšiaurias šalis. žieminis suomiškas miškas.. Žodžiu, žvelgiant į priekį, pasakysiu - eglutę išsaugojome, nenukirtome... Viską padariau - išėjau, pažiūrėjau kur einu, įjungiau keturias -varomas ratais, tyliai keikėsi, nieko neminėjo šurmulyje, bet...... Pervažiavau guzelį, nuslydau nuo jo, atsargiai pakabinau du ratus įstrižai ir...... o ko mes vis dėlto , mes su suomiais paskui ten nėjome. Padėjo tik traktorius, ir ne pirmą kartą - nuplėšėme du kaklaraiščius...
2013 metų pavasarį supratau, kad „jei myli važiuoti, mylėk ir važiuok...“. Pakeičiau nesandarius skirstytuvo ir pavarų dėžės sandariklius, žvakes, vairo stiprintuvo žarną (pagaliau! Nes taip ilgai verkė), stabilizatoriaus statramsčius (girgžda), nuėmiau ir išvaliau aušinimo radiatorius (tarp iš tikrųjų buvo lizdai iš šieno radiatoriai, o žmonės bėgo iš viso serviso pažiūrėkit į centrą - o jei lizduose kiaušiniai...). Beje, dėl pastarojo - išvalius ir pakeitus radiatoriaus skysčius išnyko tokios problemos kaip dažnai įsijungiantis radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, šiltas ir nemalonus oras salone įjungus kondicionierių. Visus darbus dariau draugų servise (išskyrus žvakutes), bet nepasirodė pigiai (pakeitimas pavarų dėžės sandarikliai - 12 tūkst., radiatoriai - 8 tūkst.), išvaliau purkštuką ir degalų bakas (beje, automobilis labai jautrus žemos kokybės benzinas, o kitą rytą su pagiriomis po tokio kuro papildymo kartais net neprasideda)).
Apie akceleraciją „išmokyti“ staigiai paleisti, kelis kartus staigiai įsibėgėjus nuo šviesoforo ir įjungus tiptronicą, įpylus 95m benzino, pakeitus žvakes ir išvalius purkštuką vasarą ant sauso asfalto iki 100 km. .h per 9 sekundes!! Ar yra dar tokių visureigių už 500 tūkstančių rublių? Jų nėra. Beje, patogus judėjimo greitis – 140 km/h, kai girdisi tik vėjo ūžesys ir visi alyvos magnatai žags nuo degalų sąnaudų.
Srautoje jis yra gerbiamas ir praleidžiamas, jo dydis leidžia įsispausti į įvairias kliūtis. Salone dėl sulankstomų sėdynių ir plokščių grindų visada viskas buvo vežama ir viskas tilpo (esant atidarytam galiniam langui, 4 metrų lentjuostės buvo peiktos!). Yra daugybė įvairiausių kišenių ir nišų įvairioms smulkmenoms. Taip, automobilyje nėra modernių skaitmeninių vairuotojo asistentų (ABS, TCS nesiskaito), nėra turbinų, dujų sąnaudos kiek nemažos, bet ir kainuoja kaip įprastas sedanas.
Minusai (mano nuomone) - maža prošvaisa, nors mano atveju, galbūt dėl slenksčių apsaugos, bagažinė galėjo būti didesnė, standartiniai priekiniai žibintai- tiesiog didelis stovėjimo žibintai, greitas trinkelių ir stabdžių diskų sunaudojimas (galbūt priklausomai nuo vairavimo stiliaus), mažai reguliuojamų sėdynių ir vairo, nesuprantamas pavarų dėžės algoritmas, trūkčiojimai ir klibėjimai kaip nenutrūkstantis kumelė, kai kelias provėžos, ir, žinoma, tai, kad jie nustojo gaminti automobilis (nors kai kurie Santa Fe antspauduoti jau daugiau nei dešimt metų!!), ir vertas pakeitimas už šią kainą ji jo neturi!!. Tai vienas iš tų automobilių, su kuriais gaila išsiskirti ir kaip žiurkėną norisi atiduoti tik į geras rankas)).
Naujasis „Hyundai Tucson“ visuomenės supratimu yra visureigis, tik mažas ir „parketinis“. Dizainas būdingas panašioms mašinoms: monokokinis korpusas, pilnai nepriklausoma pakaba, mažėjančios serijos nebuvimas. Miestas – ne teta. Jai keliami savi reikalavimai: maksimalus efektyvumas, paprastas valdymas ir kruopštumas.
Kas gerai amerikiečiui, tas rusui logopedas. Tai yra Jungtinėse Amerikos Valstijose Anglų kalba pažįstamas daugumai gyventojų – net iš Holivudo filmų padirbinėti kinus ir girtus rusų jūreivius. O pas mus net ir gerai išsilavinę asmenys daugelį lotyniškomis raidėmis parašytų žodžių stengiasi ištarti natūraliausiu mūsų „didžiojo ir galingojo“ požiūriu.
Frazė „Hyundai Tucson“ yra dvigubai sudėtinga. Ne visiems aišku, kad teisingas tarimas turėtų būti: Hyundai Tussan. TUSSAINT! Beje, aš pats kartais imu tuo abejoti. Čia atsiranda „tuksonai“, „tusonai“, „taksai“ ir kiti variantai (galvokite patys). Taigi fonetikos nepraktikuosiu, juolab kad rašytinė kalba leidžia panaikinti tarimo spragas. Todėl pasielgsiu taip pat, kaip ir protingoji dauguma, tai yra, kreipsiuosi į viską atleidžiančią lotynišką abėcėlę. Taigi, dėmesys: Hyundai Tucson. Ponai! Kalbėk, žinai, angliškai, pli-i-iz!
Beje, net nekalbu apie tai, kiek kainuoja taisyklingai parašyti šio automobilio pavadinimą nemaišant raidžių!
Šiaip ar taip. Galiausiai automobilis pasirenkamas ne pagal pavadinimą, o remiantis praktiškesniais sumetimais. Kaina, patikimumas, efektyvumas, kėbulo tipas, salono dydis, bagažinės tūris... Patinka tai ar ne. Toks pat kaip kaimyno arba toks, kurio kaimynas niekada neturės. Ar jis atitinka pudros kompakto spalvą, ar tinka trofėjiniam reidui, ar tinka vilkti priekabą su Mėnulio roveriu - tiek daug dalykų iškyla pirkėjo, galvojančio apie kilnojamojo turto įsigijimą, galvoje!
Naujasis „Hyundai Tucson“ visuomenės supratimu yra visureigis, tik mažas ir „parketinis“. Tokiems automobiliams būdinga konstrukcija: vienatūris kėbulas, visiškai nepriklausoma pakaba, nėra nuleidžiamos eilės. Miestas – ne teta. Jai keliami savi reikalavimai: maksimalus efektyvumas, paprastas valdymas ir kruopštumas. Ir niekam niekada neprireiks visų šių visureigių „varpelių ir švilpukų“. Svarbiausia, kad būtų klirensas, vaizdas ir aptarnavimas.
Tačiau parketas nebūtinai turi būti visiškai lygus ir gerai suapvalintas. Tucson turi dvi įdomias smulkmenas, kurios, jei kas nors atsitiks, gali suteikti visą įmanomą pagalbą ištraukiant automobilį iš stulbinančiai netikėtos spūsties nelygioje vietoje. Kas, kaip dažniausiai nutinka, nutinka ten, kur mobilusis telefonas džiaugsmingai praranda tinklą, o kaip pasisekė, malonių ir blaivių traktorininkų nerandama. Taigi, prietaisų skydelyje, kairėje nuo vairo, yra du gudrūs mygtukai. Vienas iš jų išsijungia traukos kontrolės sistema. Svarbu. Ypatingais atvejais tik įnirtingai besisukantys ratai gali ištraukti automobilį iš purvo, o tai tiesiog neįmanoma, jei TRC nuolat budi. Antrasis mygtukas yra dar svarbesnis. Tačiau prieš kalbėdami apie jo kosminę prasmę, turėtume pasakyti keletą žodžių apie „Borg-Warner“ transmisijos grandinę, kurią turi „Tucson“.
Įprastu režimu 99% variklio sukimo momento perduodami priekiniams ratams, o jiems slystant klampioji mova dalį sukimo momento (iki 50%) perduoda galinės ašies ratams. Dėl to mes turime mašiną, kuri savo elgesiu mažai kuo skiriasi priekiniais ratais varomas automobilis. Tai turėtų patikti tiems, kurie ilgam laikui nuėjo, nuvyko priekinių ratų pavara– jiems nereikės keisti vairavimo įgūdžių. Sistema valdo kelis parametrus vienu metu – rato sukimosi kampą, padėtį droselio vožtuvas ir ratų slydimo laipsnį – ir pagal tai priima sprendimą, kiek niutonmetrų šį kartą pateks į galinę ašį. Taigi, antrasis mygtukas liepia klampiai movai standžiai perpus sumažinti sukimo momentą tarp ašių. Esant tokiai formai, arti juodžemio platybes tampa daug lengviau nei klampios sukabinimo režimu.
Automobilis atrodo šviežias ir protingas. Savotiškas sportinis nuotaika! Beje, Tuksonas, kaip ir jo vyresnysis brolis Santa Fe, yra geografiniai pavadinimai: miestai tokiais pavadinimais vyksta JAV pietvakariuose. Apskritai automobilio išvaizdoje nėra nieko megaoriginalaus, tačiau įspūdis iš Tussan taikiklių apžvalgos išlieka grynai teigiamas. O masyvi chromuota apsauga atitinka temą.
Vidinis automobilio pasaulis, net ir brangiausioje V6 versijoje – su odinis vidus ir visas pasirinkimas - turi tvirtą plastiko kilmę. Kitas dalykas, kad plastiko kokybė tradiciškai gera – čia Hyundai, kaip visada, yra geriausias. Bet vis tiek dėmesį patraukia plastika, nes jos vaidmuo čia yra pirmaujantis: jis kažkaip primygtinai patenka į akis ir rankas. Kiekvienas sukuria tokį įspūdį korėjietiškų automobilių. Dėl tam tikrų priežasčių. O interjero dizainas toks, kad lyg ir nėra kuo skųstis, taip pat nėra apie ką rašyti. O taip! Vis dar yra dvi šaunios temos. Pirma, po vairo kolonele yra patogi lentyna. Antra, tarp priekinių sėdynių yra neįprastas porankis - su dvigubu dugnu ir aukščio reguliavimu.
Bagažinė gana talpi ir patogios formos. Galinės sėdynės paprastai ir gražiai išsiskleidžia iki lygių grindų. Jei nenorite, galite jų ne išdėlioti, o reguliuoti pagal atlošo kampą. Galinės durys – kaip parodyta didelis džipas: Stiklą galima pakelti atskirai.
„Kaip vairuoti didelį džipą“ yra pagrindinė frazė. Pagrindinis bruožas Tucson yra tai, kad būdamas mažas ir patogus automobilis mieste, važiuojant palieka rimto automobilio įspūdį su savo neabejotinais pranašumais. Aukšta sėdėjimo padėtis, ilgas vairas, matomas gaubtas. Neabejoju, kad variklio dangčio matomumas patiks jaunoms panelėms, kurios abejoja automobilio gabaritais. Ir apskritai kompaktiški matmenys automobilis suteikia itin vertingą galimybę neįsitempti nei statant, nei persirikiuojant. Man svarbiausia šio automobilio (kaip, beje, bet kurio kito visureigio) savybė – tai gebėjimas negalvoti apie įvairiausius apribojimus, su kuriais susiduriama mieste: tramvajaus bėgiai, kelkraščiai, greičio mažinimo kalneliai, nuolat suremontuotas Sredny prospektas Vasiljevskio sala...Judėjimo laisvė vis dar yra daugiau nei tiesiog turėti savo transporto priemonė. Ir miesto vaidmenyje Tucson automobilis atrodo visiškai logiškai.
Ypač toks, kaip šis nuotraukose – su V6 varikliu ir automatine pavarų dėže. Ramus, pasitikintis savimi, be patoso. Gerai apsirengęs. Rūpestingas ir mandagus. Malonus. Meilus. Bet kartu – stiprus ir drąsus. Merginos dėl jų tiesiog pamišusios. Ką, ar yra priežastis pavydėti?
Nors po variklio dangčiu yra „šešetas“, „Tucson“ nesukelia itin dinamiško automobilio įspūdžio. Taip, pagreitis gana pasitikintis – bet nuo mažas automobilis Su galingas variklis Tikėjausi daugiau. Rankinis perjungimas pavaros šiek tiek pagerina situaciją, bet aš nesu tokių režimų šalininkas. Kam tai? Man, jei labai nori pats dalyvauti visuose procesuose, tai reikia rinktis automobilį su „mechanika“. Patikrinus, ar „automatinis“ savarankiškai persijungia į aukštos pavaros pasiekus Maksimalus greitis variklis (jungikliai), pagaliau nusiraminau ir nebeturėjau noro dirbti su svirtimi.
