Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, ar jie patikimi, ar ne, kiek laiko veikia (išteklius), kokios problemos, privalumai ir trūkumai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir jais sulaukiama didelio susidomėjimo. Ilgą laiką neįrašiau šio vaizdo įrašo (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), tačiau skaitytojai nori būtent mano nuomonės, todėl nusprendžiau parašyti šiandien. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija ...

Verta paminėti, kad šie jėgos agregatai yra daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.

Nekantraujantiems noriu pasakyti vieną dalyką – ŠIE VARIKLIAI PATIKIMI KAIP PLAKTUKAS, DABAR SU JOMIS NEBŪNA JOKIŲ BENDRŲ PROBLEMŲ. Nedvejodami imkite.

Bet tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.

Kokie varikliai sumontuoti?

Pradėkime nuo senų automobilių (2010 - 2016 m.), juose buvo tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)

Šiuo metu (nuo 2017 m.) tiek „Solaris“, tiek „RIO“ komplektuojami su dviem variklių pasirinkimais – tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .

„KAPPA“ karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., Aukštuose apdailos lygiuose yra modifikuotas GAMMAII variklis (neišsakytas pavadinimas).

VariklisGAMMA (G 4FA irG 4FC)

Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių ypatybių (analizė bus labai išsami, todėl apsirūpinkite arbata):

Kur jie gaminami: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažnai labai išankstinis požiūris į šią šalį, kad „sako“ viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės ir gamyklinės gamybos (tai didžiulis skirtumas). Ir štai akimirką IPHONE taip pat gaminamas Kinijoje.

Kuro sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : Purkštukas, angos įpurškimas (MPI). Tai laikau pliusu, nes ši sistema labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip su GDI tiesioginiu įpurškimu), čia jie integruoti į įsiurbimo kolektorių. Jų savikaina pigesnė, slėgis mažesnis (įpurškimo siurblio analogo nėra), o išsivalyti galite patys. Apskritai patariu perskaityti, viskas paprasta ir ant pirštų. Benzino galima įpilti, jis puikiai veikia (tai dar vienas pliusas). – 10.5.

variklio blokas : Dabar ilgai nekalbėsiu - TAIP TAI ALUMINIUMAS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos liejamos gamybos metu). Kiek „šaukia“ (įvairiuose forumuose), kad jėgos agregatas vienkartinis ir „prieplauka“ nuvažiavo 180 000 km ir viską meta (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šie varikliai puikiai suremontuoti. Internete yra daug filmukų, kur šios senos susidėvėjusios rankovės išmetamos lauk, o į jų vietą dedamos naujos (na tada stūmoklis ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS!

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, lengvi alyvos grandiklio stūmokliai ir įprasto dydžio suspaudimo žiedai (nors galėtų būti ir storesni). Alkūninis velenas ir jo įdėklai nekelia jokių nusiskundimų, jie veikia labai ilgai (šis blokas nėra probleminė grandis)

Laiko nustatymo sistema : SOLARIS - RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai cilindre (tai yra 16 vožtuvų). - NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovas, su hidrauliniu grandinės "įtempikliu". Ant įsiurbimo veleno yra vienas.

: Įsiurbimas - plastikinis, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Graduacija – nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta.

Alyva: Keisti leidžiama kas 15 000 km, rekomenduojami sintetiniai 5W30, 5W40. Tūris yra apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra - 90 laipsnių Celsijaus

Gamintojo deklaruoti ištekliai : apie 200 000 km.

Skirtumas tarp 1,4 ir 1,6 litro variklių : Silpna versija yra sutrumpinta G 4 FA (1,4 l-107) , senesnė versija žinoma kaip G 4 FC (1,6l-123) . Varikliai beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnosios – 75 mm (kitas alkūninis velenas). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro kiekį – VISKAS KITA NEBUSIKIA (video versijoje bus labai detalu).

skirtumasGAMMA irGAMMAII (G4FG)

Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ir tarkime CRETA. Tai tik jei ant SOLARIS (RIO) galingumas siekė 123 AG, tai tarkime įvairiuose SID, ELANTERS ir kitose C klasėse buvo 128-130 AG. Kodėl taip?

VISKAS YRA PAPRASTA:

Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII, varikliai:

GAMMA - tai galios blokai su vienu įsiurbimo fazės keitikliu, 1,4 litro tūrio (kodo žymėjimas G4FA) ir 1,6 litro ( G4FC).

GAMMA II - iki 2016 metų jie buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie taip pat montuojami SOLARIS, RIO ir CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi du fazių perjungiklius ant abiejų velenų, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG). Likusi dizaino dalis yra identiška.

Išvada - nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (kaip ir ELANTERS, SID ir kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Tegul tai nėra kritiška, bet jie skirtingi.

Privalumai, trūkumai ir ištekliai

Galbūt pradėsiu nuo šaltinio - štai koks jis bus pirmas pliusas . Gamintojas duoda apie 200 000 km, bet dabar jau yra 2010 metų automobilių, kurie jau pravažiavo 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai veikia, kad ir kaip būtų (kad ir kaip būtų barami).

Tikrai be problemų. , ir dažnai neveikia su geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai. Trumpas įvadas, ir tai nėra svarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai). Be to, nėra tokio didelio plastiko kiekio, koks yra dabar daugelyje šiuolaikinių variklių. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą (vis tiek rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), supilti aukštos kokybės sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.

Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas kuro purkštukų veikimas ne mirtinas, o faktas (atrodo, ne grandinės čiulbėjimas). Hidraulinių keltuvų nėra (yra paprasti stūmikliai) juos reikia keisti (pasirenkant naujus aukštyje) maždaug kartą per 100 000 km. Grandinės mechanizmą ir pačią paskirstymo grandinę taip pat pageidautina pakeisti iki 150 000 km. Kartais jų pasitaiko (gali tiesiog subyrėti), nuo jo esantys trupiniai patenka į cilindrus ir gali labai greitai užmušti variklį. Problema nėra didžiulė, bet pasitaiko, kaip tikina prekiautojai dėl nekokybiškų degalų, todėl degalų pildykite įprastose degalinėse

Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklius, jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas prižiūrėtojas – „patikimas kaip plaktukas ir kad ne visi japonai dabar taip vaikšto“. BŪTINAI KODĖL juos taip mėgsta daugelis taksi kompanijų.

VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Mano nuomone, tai GAMMA variklių tąsa, bet KAPPA turi ir savo lustų. Kodinis pavadinimas G 4 LC . Prieš įdiegiant Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.

Galia : Pats pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo arklio galios – 99,7 AG. (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai dėl mokesčio, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo maždaug 109 AG. Taigi po pirkimo teisingumą galite atkurti naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos

Kur eina : Pagal naujausią informaciją jie siunčiami tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).

Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių angų kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažesnis kaip 92. Suspaudimo laipsnis 10,5

Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Iš esmės panašus į GAMMA dizainą, tačiau KAPPA įrenginys yra 14 kg lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai sukelia budrumą, varikliai tokie „ploni“, bet čia 14 kg išvežta iš kitur.

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 - cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakai. TAČIAU, kaip užtikrina gamintojas stūmokliniai aušinimo antgaliai - TAI TIKRAS PLIUSAS. Alkūnai plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, kakliukai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas nėra labai geras.

Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, hidraulinių keltuvų nėra, yra paprasti stūmikliai. BET yra du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (D-CVVT). Yra lamelinė dantyta grandinėlė.

įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Įsiurbimo anga, kaip įprasta, pagaminta iš plastiko, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, joje įmontuotas katalizatorius.

Tepimas: Reikia užpildyti sintetiką 5W30 arba 5W40, pakeisti leidžiama nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia -90 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Gamintojo išteklius - apie 200 000 km.

Privalumai ir trūkumaiKAPPA

Jei lygintume G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA kartoje maksimali galia pasiekiama jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai pasiekta naudojant ilgesnį stūmoklio eigą:

GAMMA1.4 , eiga-75mm, skersmuo-77mm

KAPPA1.4 , eiga-84mm, skersmuo-72mm. Tai yra, jis mažesnis, bet daugiau vaikšto.

Kitas pliusas – gera degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas, jis taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, o svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreičio ir degalų sąnaudų pranašumų.

Čia dažniausiai yra ir metaliniai droseliai, termostatai, yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (keiskite alyvą kas 10 000 km ir gerai įpilkite), nuvažiuokite daugiau nei 250 000 km (tai įrodo i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jie jį įtraukė į RIO X-Line

Minusai yra visko ir visko SUMAŽINIMAS, ypač blokas, švaistikliai, stūmokliai (po 14 kg). Žinoma, galimas ir "" (amatininkų), bet bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik specifinė konstrukcija. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, o grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors pagal šiuolaikinius standartus tai nėra taip brangu). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus dilimo (tačiau tai nėra skundas dėl šio jėgos agregato).

Variklis taip pat pasirodė sėkmingas, jis paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.

Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.

Apibendrinant galima pasakyti, kad bet koks 1,4 arba 1,6 litro tūrio variklis „HYUNDAI Solaris“, „Elantra“, „i30“, „Creta“, taip pat „KIA RIO“, „RIO X-line“, „CEED“, „Cerato“ - BE PROBLEMŲ, dažnai tiesiog didžiulis. nuvažiuota 500-600 000 km. IMTI, NEBIJOK.

„Kia Rio“ automobiliai yra gana populiarūs Rusijoje. Tai yra vieni iš pigiausių užsienio automobilių, kuriuos galima parduoti su geru apdailos lygių pasirinkimu. Benzino varikliai 1.6 Kia Rio montuojami automobiliuose su mechanine ir automatine pavarų dėže. Tinkamas automobilio su tokiu varikliu eksploatavimas leis įveikti daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kokios yra 1.6 Kia Rio variklio savybės, koks jo tarnavimo laikas ir kaip tinkamai eksploatuoti automobilius su tokiais varikliais.

Turinys:

Variklio charakteristikos 1.6 Kia Rio

„Kia“ 1,6 tūrio automobilio variklis, montuojamas „Rio“ modelyje ir daugelyje kitų, yra pagamintas iš aliuminio lydinio, išskyrus plieninius cilindrų įdėklus. Mažo tūrio variklis turi deklaruojamą 123 AG galią, kurios pakanka, kad automobilis su ne itin sunkiu kėbulu iki 100 km/h įsibėgėtų per 10–11 sekundžių.

Variklio problemos 1.6 Kia Rio

1,6 variklis yra gana nepretenzingas prižiūrint ir praktiškai neturi rimtų tipinių problemų. Dažniausiai „Kia Rio“ variklio remontas reikalingas dėl kai kurių atskirų dalių gedimo, dėl ilgo nepertraukiamo jų veikimo arba dėl gamyklinio defekto.

Iš tipiškų 1,6 variklių problemų galima pastebėti „plūduriuojančius“ tuščiosios eigos greičius. Tokia „Kia Rio“ problema įvyko dėl programinės įrangos. Šiuolaikiniuose automobilių modeliuose, pagamintuose po 2017 m., ši problema išspręsta pagal nutylėjimą. Jei įsigyjamas ankstesnių metų gamybos automobilis, o darbas su ECU programine įranga nebuvo atliktas po to, kai jis buvo išleistas iš gamyklos, gali būti, kad susidursite su panašiu gedimu.

Atkreipkite dėmesį: tuščioji eiga gali pasirodyti ir dėl prastos naudojamų degalų kokybės.

Norėdami sumažinti „Kia Rio“ automobilio variklio gedimo tikimybę, jo veikimo metu turite atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Variklio resursas 1.6 Kia Rio

Knygose apie „Kia Rio“ techninę eksploataciją galite rasti informacijos, kad automobilio variklio resursas yra 250–300 tūkstančių kilometrų, o garantuotas tarnavimo laikas yra 200 tūkstančių kilometrų.

Tiesą sakant, miesto realybėje „Kia Rio 1.6“ variklis be gedimų veikia 150–180 tūkstančių kilometrų. Po to jis gali pradėti „trupėti“. Faktas yra tas, kad tikroji rida miesto sąlygomis ne visada nurodoma automobilio prietaisų skydelyje. Automobiliui dažnai tenka stovėti spūstyje, tad vietoj deklaruotų 250-300 tūkst., jis sugeba įveikti mažiau kilometrų.

Atkreipkite dėmesį: „Kia Rio“ automatinės pavarų dėžės dažniausiai sugenda prieš prasidedant variklio problemoms. Todėl jei norite įsigyti automobilį, galintį mieste nuvažiuoti 150-180 tūkstančių kilometrų, geriau rinkitės modelius su mechanine pavarų dėže.

Specifikacijos

Variklis	Gama 1.4	Gama 1.6
Modelis	G4LC	G4FG
Tūris, cm 3	1368	1591
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	16
Suspaudimas	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	Aliuminis (AL-LYDINIO GALVUTĖ)
Vožtuvų sistema	16 vožtuvų
Degimo sistema	mikroprocesorius
Degalų sistema	Paskirstyta injekcija
	Elektroninis valdymas
Kuro
Toksiškumo laipsnis	5 eurai

Varikliai Kia Rio 2012-2017m

Specifikacijos

Variklis	Gama 1.4	Gama 1.6
Modelis	G4FA	G4FC
Tūris, cm 3	1396	1591
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	16
Stūmoklio skersmuo ir eiga, mm	77,0 x 74,99	77,0 x 85,44
Suspaudimas	10,5	10,5
Didžiausia galia, AG esant aps./min	107 / 6300	123 / 6300
Didžiausia galia, kW esant aps./min	78,4 / 6300	90,4 / 6300
Maksimalus sukimo momentas, Nm esant aps./min	135 / 5000	155 / 4200
Cilindro blokas ir bloko galvutė	Aliuminis (AL-LYDINIO GALVUTĖ)
Paskirstymo velenas	DOHC, IN-CVVT
Vožtuvų sistema	16 vožtuvų MLA
Degimo sistema	Be uždegimo skirstytuvo
Degalų sistema	Injektorius
	kuro bėgelis
Generatorius	13,5V 90A
Starteris	12V 0,8 kW
Alyvos tūris (su alyvos filtru), l	3,3
Kuro	Benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 92
Toksiškumo laipsnis	4 eurai

Pagrindiniai Gamma variklio patobulinimai

Pakeista galvos tarpiklio forma

Norint dirbti su liesais mišiniais, buvo padidintas aušinimo apvalkalo tūris ir sumažinta išmetamųjų dujų temperatūra

Dėl geresnio uždegimo žvakių aušinimo pailgėja uždegimo laikas ir sumažėja degalų sąnaudos

Pagrindiniai variklio komponentai

Ilgos M12 uždegimo žvakės su padidintu aušinimo efektyvumu.

Uždegimo ritės

Elektroninė droselio valdymo sistema, kuri montuojama ant įsiurbimo kolektoriaus. Sistema valdo sklendės atsidarymo kampą pavaros varikliu. Siekiant padidinti sistemos patikimumą, naudojamas bekontaktis ryšys.

Aliuminio cilindrų blokas.

Alyvos siurblys

Trinčiai sumažinti taikomas 10 mm struktūrinis poslinkis tarp alkūninio veleno centro ir cilindro centro. Trintis sumažinama sumažinus šoninę jėgą, veikiančią cilindro sienelę. Be to, esant žemiems variklio sūkiams, sumažėja triukšmas.

Vožtuvų traukinio grandinė.

CVVT sistema (nuolatinis kintamasis vožtuvo laikas).

Vožtuvų sistema MLA.

Variklis Kia Rio 1.6 turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. Kia Rio 1.6 variklio galia – 123 AG. Struktūriškai 1591 cm3 variklis skiriasi nuo analogo Kia Rio 1,4 litro variklio tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūninis velenas skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodi.

energijos vienetas Gama 1.6 litrų pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Pasenusių variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais kompensatoriais ir pavaros diržu. Naujieji „Kia Rio Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką. Naujasis Rio variklis neturi hidraulinių keltuvų. Vožtuvo reguliavimas paprastai atliekamas nuvažiavus 90 000 kilometrų arba, jei reikia, padidinus triukšmą, iš po vožtuvo dangčio. Vožtuvų reguliavimo procedūra susideda iš stūmoklių, stovinčių tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno kumštelių, pakeitimo. Pats procesas nėra lengvas ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja po 180 tūkstančių ridos pakeisti grandinę, įtempiklius ir amortizatorius. Prie to dažniausiai pridedamas žvaigždučių keitimas, kuris paprastai nėra pigus.

Pirkdami Kyo Rio su didele variklio rida, atsižvelkite į šiuos faktus. Papildomi garsai ir smūgiai iš po gaubto turėtų būti rimtai įspėti. Galų gale, tokiu atveju jūs susitvarkote variklį. „Kia Rio“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje Pekino Hyundai Motor Co gamykloje.Todėl atsargiai rinkitės net ir naują automobilį, kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.

Didelis beveik visiškai aliuminio „Kia Rio“ 1,6 litro variklio trūkumas – alyvos sąnaudos. Jei prasidėjo zhor, nepatingėkite dažniau tikrinti lygio ir, jei reikia, įpilti aliejaus. Alyvos badas yra mirtinas šiam varikliui. Per didelis triukšmas paprastai yra žemo alyvos lygio ženklas. Taip ilgai vairuoti negalima.

Jei jaučiate nestabilų variklio veikimą, tai gali būti grandinės tempimo priežastis. Norėdami nuraminti savo sielą, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka toliau.

Nuotraukoje esančios Rio 1.6 variklio laiko žymės yra viršutinė pirmojo cilindro (TDC) aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.

Gana gerą 1,6 l variklio, kuris yra pažymėtas G4FC, galią lemia ne tik 16 vožtuvų mechanizmas su viršutiniais skirstomaisiais velenais (DOHC), bet ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Šiandien pasirodė efektyvesni Gamma 1.6 varikliai, turintys fazių keitimo sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį degalų įpurškimą, tačiau šie „Kia Rio“ varikliai nėra tiekiami į Rusiją. Be to, išsamesnės Rio 1,6 litro variklio charakteristikos.

Kia Rio 1.6 variklis, kuro sanaudos, dinamika

• Darbinis tūris - 1591 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 77 mm
• Eiga - 85,4 mm
• HP galia – 123 esant 6300 aps./min
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Paskirstymo pavara – grandinė
• Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
• Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
• Degalų sąnaudos užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Verta paminėti, kad naujos kartos „Kia Rio 2015“ su 1,6 varikliu sumontuota tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 6 juostų automatinė. Su mažesnio tūrio 1,4 litro jėgos agregatu derinama pasenusi 5 greičių mechaninė ir 4 juostų automatinė pavarų dėžė. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie Kia Rio 1.6, realios degalų sąnaudos yra didesnės, ypač važiuojant miesto režimu.

Variklis Kia Rio 1.6 litrų pagamina 123 AG. esant 155 Nm sukimo momentui. Gamma 1,6 litro jėgos agregatas pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Jėgos bloką sukūrė Korėjos koncernas „Hyundai“ ir jis montuojamas daugelyje platformų modelių.

Iki šiol šis variklis turi keletą modifikacijų su kintamu vožtuvo laiku ant įsiurbimo veleno, su dviguba fazių keitimo sistema abiejuose velenuose, su MPI daugiataškiu degalų įpurškimu, su tiesioginiu degalų įpurškimu. Remiantis šiuo atmosferiniu varikliu, Korėjos koncernas netgi gamina versiją su turbokompresoriumi. Natūralu, kad kiekviena modifikacija turi savo galios ir degalų sąnaudų rodiklius.

Kia Rio 1.6 variklio įrenginys

„Kia Rio 1.6“ variklis yra 4 cilindrų 16 vožtuvų eilėje su aliuminio cilindrų bloku ir paskirstymo grandinės pavara. Ant įsiurbimo veleno yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos pavara. Paskirstytas kuro įpurškimas su elektroniniu valdymu. Be aliuminio bloko, bloko galvutė, alkūninio veleno pastelė ir keptuvė pagaminta iš tos pačios medžiagos. Atmetus sunkesnio ketaus naudojimą, buvo galima palengvinti visą maitinimo bloką.

Paskirstymo pavaros variklis Kia Rio 1.6

Naujasis Rio 1.4 variklis neturi hidraulinių keltuvų. Vožtuvo reguliavimas paprastai atliekamas nuvažiavus 90 000 kilometrų arba, jei reikia, padidinus triukšmą, iš po vožtuvo dangčio. Vožtuvų reguliavimo procedūra susideda iš stūmoklių, stovinčių tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno kumštelių, pakeitimo. Pats procesas nėra lengvas ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį.

Kia Rio 1.6 variklio techninės charakteristikos

• Darbinis tūris - 1591 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 77 mm
• Eiga - 85,4 mm
• HP galia - 123 esant 6300 aps./min
• Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Paskirstymo pavara – grandinė
• Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
• Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
• Degalų sąnaudos užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Jau tikrai žinoma, kad naujos kartos „Kia Rio“ gaus atnaujintą šio variklio versiją. Atsiras dviejų fazių keitimo sistema ir kintamos geometrijos įsiurbimo kolektorius. Tiesa, tai neturės didelės įtakos galiai, tačiau degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų toksiškumą galima sumažinti. Variklis visiškai pritaikytas AI-92 benzino sąnaudoms.