BMW 3 visų ratų pavara. BMW xDrive visų ratų pavara: X faktorius

14.07.2019

kūnas

„xDrive“ į mūsų pasaulį atėjo seniai – prieš 3 metus, tačiau kalbos apie išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą nesiliauja. Be to, beveik verdantį susidomėjimą kiekvienu nauju visais ratais varomu BMW daugiausia lemia „xDrive“.

Paskutinis iš dabartinio „X mašinų“ klano mus pasiekė trečioji serija, kuri bus siūloma 325Xi, 330Xi ir 330Xd variantais. Susitikome su pirmuoju – kukliausiu.

Visų ratų pavaros „trijų rublių kupiūra“ išorė ir vidus beveik visiškai pakartoja galinius varomus ratus. Mums pavyko pastebėti 2 skirtumus – „325Xi“ ženkliuką laivagalyje ir nuokalnės valdymo mygtuką pačioje centrinės konsolės apačioje. Šiuo požiūriu 325Xi yra įprastas trečiosios šeimos atstovas, pasižymintis lakoniškomis formomis, puikia ergonomika, patogiomis sėdynėmis, prašmatnia kreminės spalvos odine apdaila ir... vėsumu vairuotojo atžvilgiu.

Tiesą sakant, tarp 325i ir 325Xi yra daug skirtumų. Pradėkime nuo masės. Sumontavus „razdatką“ ir priekinę varomąją ašį papildomai tenka 115 kg svorio. Nėra daug. Tačiau Bavarijos inžinierių pastangomis šis priedas beveik neturėjo įtakos svorio paskirstymui, kuriam BMW tradiciškai skiria daug dėmesio. Vietoj 46:54 galinių ratų pavaros 325iA visų varančiųjų ratų santykis yra 48:52. Dinamikos skirtumas reikšmingesnis – sumažėjo papildomi kilogramai ir kitokia pagrindinė pora Maksimalus greitis nuo 242 iki 236 km/val. O įsibėgėjimas iki 100 km/h 325Xi užtrunka 0,4 sekundės daugiau – 8,1 sekundės. Taip pat galite paminėti padidintą posūkio spindulį ir garsumą kuro bakas… Bet svarbiausia ne tai.

Svarbiausia yra keturi varomieji ratai. Tačiau visi keturi ratai vienu metu prie BMW „eiliuoja“ jau ne visada. xDrive teorijoje viskas yra be galo paprasta ir todėl galima sakyti – genialu. Parkavimo režimu 325Xi varomas tik galiniais ratais. Pradedant nuo sustojimo ir intensyviai įsibėgėjant, elektromechaninė sankaba visiškai užblokuojama, nustatant standų sukimo momento pasiskirstymą santykiu 50:50. „Dead grip“ xDrive išlaiko iki 20 km/h greitį. Ir visiškai „ištirpsta“ ir 100% momento perkelia į galinius ratus tik pasiekus 180 km/val. Įdomiausia vyksta šios 20–180 km/h „šakės“ viduje, judant tiesia linija, elektronika čia palaiko 40:60 santykį galinių ratų naudai, tačiau pasikeitus judėjimo pobūdžiui, ji „žaidžia“ su sankaba, savo nuožiūra keisdama sukimo momento paskirstymą nuo 0:100 iki 50:50. Tiksliau, programuotojų, kurie įdėjo atitinkamą algoritmą, nuožiūra. Būtent jiems dabar tenka visa atsakomybė už bet kurio visais ratais varomo BMW elgesį ir charakterį.

Ant slidžios dangos xDrive sukimo momentu žongliruoja beveik nuolat ir bet kokiu greičiu. Žiemą Rusijoje nerasite jokios kitos aprėpties - tai reiškia, kad pats Dievas įsakė mums praktiškai išbandyti Bavarijos „superkompiuterio“ intelektą ir patikimumą. Verslui!

Dieve, na, ir balsas šio eilėje esančio „šešetuko“! Minkštas, aksominis apačioje ir įnirtingai skambantis aukštų apsukų. Variklio prigimtis yra neįkainojama dovana nuotykių trokštančiam vairuotojui: daugiau nei pakankama trauka visame sūkių diapazone, pasirengimas bet kurią akimirką ištraukti automobilį iš tolygiai tekančios srovės ir paversti jį kraštovaizdžio, mirgančio už nugaros, dalimi. durų stiklas. Galbūt šis 2,5 litro variklis yra vienas geriausių savo klasėje. Tačiau laimė nebūtų visiška, jei tobulai sureguliuotas 6 greičių „automatas“ neveiktų kartu su varikliu. Net ir „patogiame“ režime vėlavimai perjungiant yra minimalūs, o jei aistringu judesiu perjungiate selektorių link savęs, perjungdami dėžę į sportinį režimą, tada variklio ir transmisijos tandeme tarpusavio supratimas tampa visiškai idiliškas. Perjungdami pavaras rankiniu būdu, tik sulaužysite šią stebuklingą harmoniją.

Užvedus iš vietos, 325Xi įsibėgėja kuo efektyviau – Ši byla„xDrive“ užblokuoja sankabą iš anksto, net prieš prasidedant slydimui. Tuo bavarai labiausiai didžiuojasi, nes daugeliui konkurentų signalas užrakinti diferencialą yra tik ratų slydimo pradžia. Galite užtikrintai įsibėgėti važiuodami visais ratais 325 ant beveik bet kokio paviršiaus. Kurso stabilumas ir aiškumas, su kuriuo automobilis reaguoja į vairo judesius įsibėgėjant ir važiuojant dideliu greičiu, tik įkvepia pasitikėjimo šia „trijų rublių kupiūra“. Pliusas - puikūs stabdžiai su jautriu ir informatyviu pedalu, plius - standi surinkta pakaba ...

Minusas tik vienas. Kai po ratais atsiranda provėža ar kt kelio nelygumai, šis savimi pasitikintis, atrodytų, žmogus pradeda nervingai veržtis iš vienos pusės į kitą, priversdamas vairuotoją įsitempti. Situaciją pablogina „ilgesnis“ vairas nei galiniais ratais varomų automobilių - pavaros santykis padidėjo nuo 16,0 iki 18,2. O pati „spurga“ plonu ir lygiu ratlankiu atrodė kiek stambi – BMW turi kur kas patrauklesnių pasiūlymų trečiajai serijai.

Galiausiai 325Xi pajuda į apleistas kaimo juostas. Sveika laisvė! Riedėjo sniegas po ratais, dujos – iš širdies, o „trijų rublių kupiūra“ iškart bando pirmauti laivagalyje, demonstruodama įgimtus galinių ratų pavaros įpročius ir labai liberalius stabilizavimo sistemos nustatymus. DTC (dinaminės traukos kontrolės) išjungimas leidžia dar labiau atstumti elektroninio įsikišimo momentą – čia jau galite sulaukti kutenančių ir nedidelių paslydimų. Bet tik iki tam tikro greičio. Pagaliau nusimetęs DSC ryšius, šis automobilis nukels jus į tikro vairuotojo šurmulio pasaulį.

Faktas yra tas xdrive nustatymai, pritaikydamas jį trečios serijos automobiliams, 325Xi suteikė ne pačiu maloniausiu charakteriu. Prie įėjimo į posūkį „trijų rublių kupiūra“ demonstruoja nedviprasmišką reakciją į dujas – jos noriai slysta ir lengvai prisitaiko prie posūkio. Tačiau ištempti automobilį į šoną išilgai viso lanko nėra lengva - nuolatinis momento, tiekiamo į priekinį galą, keitimas arba slopina slydimą, arba, priešingai, nukelia jį į kritinį kampą. Norint nukreipti BMW slysti tiksliai posūkio farvateriu, reikia aiškių, gerai sureguliuotų vairavimo ir dujų veiksmų. Pavėlavote su pirmąja ir persistengėte su antruoju - gaukite posūkį. Bet kai viskas daroma laiku ir saikingai, gaunamas šedevras - šaudydamas atgal sniego salvėmis iš po ratų, „trijų rublių kupiūros“ ventiliatorius pravažiuoja posūkį ir su minimaliu slydimu prie išėjimo skuba į kitą. . Grožis yra pasakiškas! O vairuoti automobilį šiuo režimu niekur nėra maloniau: akceleratoriaus jautrumas, pastangos ant vairo, mašinos valdymas – visa tai sukuria ploną, bet tvirtą ryšį tarp vairuotojo ir automobilio. Salone niekas nebarška ir negirgžda, kėbulo standumas ir konstrukcijos kokybė yra geriausi. Tokio vairavimo šiuo atveju negalima pavadinti ekstremaliu. 325Xi tai yra natūrali būsena!

Bet tie, kurie nusuka akis į visus varomus ratus „trys rubliai“, tikėdamiesi rasti daugiau gebėjimas įveikti visas šalis, nėra nereikalingas prie įėjimo į kaimo namą ar sniegu nusėtame kieme, laukia nusivylimas. Maža prošvaisa ir absoliuti galinių ratų pavara parkavimo režimu vargu ar čia bus sąjungininkai. Iliustracinė situacija: prie įvažiavimo į aikštelę atrėmęs priekinius ratus ant sniego sangrūdos, BMW bejėgiškai sukasi galinius ratus į vietą... Tik smarkiai padidėję dujos padėjo sujungti priekinį galą ir paimti užtvarą. Beje, BMW visais ratais varomi automobiliai tokiems pratimams nėra skirti. Ir, beje, liūto dalis jų perkama JAV – dėl visai kitos priežasties.

Rusijoje visais ratais varomų modifikacijų dalis bendrame penktos ir trečios serijų automobilių pardavimo apimtyje nesiekia 8 proc. Viena pagrindinių priežasčių – kaina. Už dabartinį BMW 325Xi Rusijos pardavėjai prašo 3600 daugiau nei už galiniais ratais varomą versiją, kurios kaina negali būti vadinama taupančia. Tad daugeliui tai liks žiemos pasaka.

Automobilis suteiktas BMW

KAINOS IR ĮRANGA BMW 325Xi
Trečiosios BMW serijos visais ratais varomi automobiliai Rusijoje siūlomi vienintele kiekvienos versijos konfigūracija: 325Xi tai verslo versija už 45 100, 330Xi ir 330Xd - Dynamic atitinkamai 58 700 ir 60 600 . universalai brangesni nei sedanai 3000?
325Xi yra 6 oro pagalvės, stabilizatorius DSC sistema, stabdžių posūkiuose valdymo sistema, odiniai apmušalai salonas, 16 coliu ratai, klimato kontrolė, kruizo kontrolė, parkingas, stereo sistema, sulankstomas galinės sėdynės ir slidinėjimo krepšį.

4x4 iš Miuncheno

1985 m. BMW 325iX (E30)
Pirmas serijinis BMW su visų ratų pavara. Jėgos paėmimas į priekinius ratus buvo atliktas per savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su grandine. Iš pradžių buvo nustatytas pastovus sukimo momento pasiskirstymas santykiu 37:63 galiniams ratams. 1989 m. pristatytas BMW 325iX Touring buvo gaminamas iki 1994 m. Kitos kartos trečioji serija (1991 m.; E36) neturėjo visų varančiųjų ratų.

1991 metų BMW 525iX
Pirmoji visų varančiųjų ratų pavara „penki“ (E34). Pastovus keturių ratų pavara, centrinis diferencialas su elektromagnetiniu užraktu. Momentų pasiskirstymas yra 36:64. Naujos kartos automobiliui (E39) buvo atimta visų ratų pavara.

1999 metų BMW X5
Pirmasis BMW visureigis. Nuolatinė keturių ratų pavara - per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Sukimo momento pasiskirstymas viduje normaliomis sąlygomis – 38:62.

2000 metų BMW 330Xi
Nauja trečiosios serijos karta (E46) gauna 3 visų varančiųjų ratų modifikacijas – 325Xi, 330Xi ir 330Xd. Transmisijos konstrukcija yra panaši į X5. Momentas į priekinius ratus nuolat perduodamas per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Perduodamo sukimo momento santykis yra 38:62.

2003 BMW X3
„xDrive“ sistemos atsiradimas reiškia centrinio diferencialo ir nuolatinės visų ratų pavaros atsisakymą. Nuo šiol tik galiniai ratai. Sukimo momentas į priekinę ašį perduodamas per elektromechaninę sankabą ir Morzės grandinę.

2003 m. BMW X5
Dėl pertvarkymo X5 gauna transmisiją su „xDrive“.

2005 m. BMW 525Xi
Yra 3 penktosios serijos (E60) automobilių modifikacijos visais ratais - 525Xi, 530Xi ir 530Xd. Visi su xDrive transmisija, kuriame Morzės grandinė pakeičiama pavarų dėže.

2005 m. BMW 325Xi
Visų varančiųjų ratų debiutas „trys rubliai“ dabartinė karta. Modifikacijos 325Xi, 330Xi, 330Xd.

2008 BMW X6
5 serijos agregatų visais ratais varomas kupė turėtų gauti xDrive transmisiją.

TECHNINĖS DETALĖS
Vairuoti
Centrinio diferencialo vaidmenį xDrive sistemoje atlieka frikcinių sankabų rinkinys (frikcinė sankaba). Sankabos blokavimo laipsnis keičiamas naudojant elektromechaninę pavarą - nedidelį elektros variklį, kuris valdymo elektronikos nurodymu per ekscentriką pasuka prie sankabos paketo prijungtą svirtį. Blokavimo diapazonas yra nuo 0 iki 100%. Įjungta visiškas blokavimas xDrive mechanizmas trunka 100 milisekundžių.
1. Sankabos paketas
2. Elektros variklis
3. Svirtis
4. Ekscentriškas
5. Elektros variklis

Tekstas: Sergejus Znaemskis

BMW 3 serijos G20 su nauju kėbulu premjera oficialiai įvyko 2018 m. spalio 2 d. Mūsų apžvalgoje naujas modelis BMW 3-Series (G20) 2018-2019 - pirmosios naujienos, nuotraukos ir vaizdo įrašai, kaina ir įranga, specifikacijas Bavariški naujos 7 kartos „treshki“. Pirmuoju modeliu tapo naujasis BMW 3 serijos G20 Vokietijos įmonė, gavęs interaktyvų balso asistentą (Microsoft Azure debesų platforma), ženkliai išaugo, lyginant su pirmtaku, įgavo ryškesnę ir sportiškesnę išvaizdą bei geresnį ir patogesnį interjerą.

Jau pradėta gaminti naujos kartos bavariška „troika“, o iš karto trijose BMW gamyklose – Miunchene, Vokietijoje, Kinijoje val. bendra įmonė BMW-Brilliance Šenjange ir naujas objektas San Luis Potosi mieste, Meksikoje. BMW 3 serijos (G20) išleidimo data ir pardavimas Europoje prasidės 2019 m. kovo 9 d. kaina nuo 34000 eurų. Į Rusijos rinką naujas bmw 3 serija pasieks 2019 m. gegužės pradžią, kaina bus nuo 2580 tūkstančių rublių už 190 arklio galių dyzelinis BMW 320 d.

Iš karto reikia pažymėti, kad pirmasis BMW šeima 3 serija pristatė keturių durų BMW sedanas 3 serija (G20), paskui universalas, BMW 3 serijos Gran Turismo ir, žinoma, geriausias BMW M3.

Kaip minėta apžvalgos pradžioje, naujasis bavariškas „trijų rublių banknotas“ įgavo ryškesnę, charizmatiškesnę ir sportiškesnę išvaizdą. Sedanas puikuojasi pilnais LED priekiniais žibintais (žemais ir žemais LED moduliais). tolimosios šviesos, LED dienos metu bėgimo žibintai ir rūko žibintai) sumontuoti standartiškai. Galimi kaip parinktis, yra prisitaikantys LED priekiniai žibintai BMW Laserlight, šviečiantis 530 metrų atstumu. Taip pat galima įsigyti išpūstas netikrų radiatoriaus grotelių šnerves, gaubtą su būdingu reljefu, galingą buferį su didelėmis oro įleidimo angomis, LED rūko žibintus ir daugybę aerodinaminių elementų. Toks stilingas korpuso priekio dizainas.

Bavariškos naujosios kartos „troikos“ pusėje, kaip ir priklauso sportinis sedanas, atidengiamas raumeningas gaubtas, besisukančios rato arkos išpjovos, modifikuotas kampas galinis ramstis(Hoffmeister vingis), originaliais potėpiais puoštos kėbulo šoninės sienelės, kupolinis stogas ir kompaktiškas laivagalis.

Bavariškos naujovės galinėje kėbulo dalyje sumontuotas tvarkingas bagažinės dangtis su spoilerio štampavimu, dideli L formos LED markeriniai žibintai, masyvus buferis, papildytas papildomais atšvaitais ir didelio kalibro išmetimo antgaliais.

Naujasis BMW 3 serijos (G20) sedanas, beje, gali pasigirti puikia kėbulo aerodinamika – 0,23 Cd. Rodiklis, nors ir ne rekordinis (rekordininkas su 0,22 Cd), vertas pagarbos.

Naujos kartos 3 serijos BMW siūlomas keturių našumo linijų „Advantage“, „Sport Line“ (baltas sedanas), „Luxury Line“ ir „M Sport“ (mėlynos kėbulo spalvos sedanas).

Išoriniai matmenys BMW kėbulai 2018–2019 m. 3 serija (G20) yra 4709 mm ilgio, 1827 mm pločio, 1431 mm aukščio ir 2851 mm važiuoklės bazės.
Priekinio rato vėžė yra 1585 mm, galinio rato vėžė yra 1603 mm.
Naujasis 3 serijos BMW sedanas standartiškai komplektuojamas su 16–17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, o 18–19 colių ratlankiai gali būti pasirinktinai.

Salonas naujas BMW sedanas 3 serija atitinka pažįstamą kryžminę priekinio skydelio ir centrinės konsolės architektūrą su daugybe pažangios įrangos. Modelio arsenale yra virtualus prietaisų skydelis su 12,3 colio ekranu, sportinis daugiafunkcis vairas su pūstu apvadu, plačiaekranis 10,25 colio spalvotas daugialypės terpės sistemos ekranas ( Operacinė sistema BMW OS 7.0, pažangus valdymas balsu ir net išmanusis asmeninis asistentas).

Apie paskutinę lustą verta kalbėti atskirai. Išmanusis asmeninis asistentas gali atsakyti į „Ei BMW“, „OK BMW“ arba savininko pasirinktą asmeninį vardą. Elektroninis asistentas yra išmokytas reaguoti į standartines komandas, teikiančias telefono nustatymus, navigaciją ir apskritai multimedijos sistema. Tačiau vairuotojas gali paklausti automobilio ir dar daugiau sunkūs klausimai: "Kaip veikia tolimųjų šviesų sistema?", "Kokius įspėjimus turiu?", "Koks variklio alyvos lygis?", "Kokia aušinimo skysčio temperatūra?" arba "Kur yra artimiausia degalinė ar restoranas?".

Taip pat verta paminėti patogų atskirą klimato valdymo bloką su ekranu ir tvarkingais mygtukais, tinkamai organizuotą mygtukų išdėstymą centriniame tunelyje, itin patogias pirmos eilės sėdynes ir jaukią galinę sofą, kokybiškas apdailos medžiagas ir žinoma, puikus komplektas naudingų variantų Ir elektronines sistemas saugumo.

Šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektrinis vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių reguliavimas ir vėdinimas, trijų zonų klimato kontrolė, panoraminis stiklinis stogas su stoglangiu, šoniniai langai su triukšmą sugeriančia danga, adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema su stop/start funkcija, sistemomis, stebinčiomis žymėjimo linijas, objektus aklinose galinio vaizdo veidrodžių zonose, kelio ženklai ir vairuotojo fizinė būklė, parkavimo asistentas, sistema avarinis stabdymas, manevravimo asistentas atbulai ir pravažiuojančias sankryžas (mato artėjantį transportą).

Naujojo BMW 3 serijos sedano bagažo skyrius gali priimti 480 litrų krovinio su standartinė padėtis galinių sėdynių atlošo.

Specifikacijos 3 serijos BMW (G20) 2018-2019 m.
Naujos kartos 3 serijos BMW sukurtas CLAR platformos pagrindu, tačiau yra paprastesnis (McPherson statramstis priekyje, kelių svirčių galas) nei modeliai su dviguba priekine pakaba. Taigi naujasis BMW trejetas liks be papildomos pneumatinės pakabos.
Tačiau pneumatinių atramų trūkumas pakaboje nėra priežastis nusivilti, nes, kaip ir anksčiau, BMW 3 serija džiugins savininkus puikiu valdymu, stabiliu elgesiu esant bet kokiam greičiui ir provokuojančiais varikliais. Ačiū nauja platforma ir plačiai panaudojus aliuminį, naujos kartos BMW 3 serija tapo 55 kg lengvesnė už ankstesnės kartos modelį, gavo žemesnį svorio centrą (10 mm) ir naują galinės kelių svirčių pakabos geometriją. Jau bazėje naudojami pažangūs amortizatoriai (progresyvios charakteristikos, hidrauliniai suspaudimo buferiai). Papildomai galima įsigyti 10 mm žemesnę M sportinę pakaba su standesnėmis spyruoklėmis arba M Adaptive važiuoklę su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais.

Nuo pardavimo pradžios naujas sedanas 2018-2019 metų BMW 3 serija (G20) gaus penkis Euro 6d-TEMP standartus atitinkančius variklius (du benzininius su turbokompresoriumi ir tris turbo dyzelinius), kurie veiks įmonėje su 6 mechaninėmis arba 8 automatinėmis pavarų dėžėmis.

Naujos kartos BMW 3 serijos benzininės versijos.

BMW 320i su 2,0 l TwinPower Turbo (184 AG 300 Nm).
BMW 330i su 2,0 litrų turbokompresoriumi „keturiais“ TwinPower Turbo (258 AG 400 Nm).

Dyzelinė naujosios BMW 3 serijos versija.

BMW 318d su 2,0 litrų keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu (150 AG 320 Nm).
BMW 320d su 2,0 litrų turbodyzeliniu „keturiu“ (190 AG 400 Nm).
BMW 330d su 3,0 litrų šešių cilindrų turbodyzeliniu varikliu (265 AG 580 Nm).

Šiuo metu tik dyzelinis BMW 320d xDrive yra su visų varančiųjų ratų pavara, likusieji modeliai – su galinių ratų pavara.
Kuo greičiau modelio linija pasipildys BMW 318i modeliai su 140 arklio galių trijų cilindrų benzininiu turbo varikliu, „įkrautas“ BMW M340i xDrive su 374 arklio galių biturbo šešiais, hibridinis BMW 330e ir grynai elektrinis BMW i4 sedanas.

Paskutinis iš dabartinio „X mašinų“ klano mus pasiekė trečioji serija, kuri bus siūloma 325Xi, 330Xi ir 330Xd variantais. Susitikome su pirmuoju – kukliausiu.

Tiesą sakant, tarp 325i ir 325Xi yra daug skirtumų. Pradėkime nuo masės. Sumontavus „razdatką“ ir priekinę varomąją ašį papildomai tenka 115 kg svorio. Nėra daug. Tačiau Bavarijos inžinierių pastangomis šis priedas beveik neturėjo įtakos svorio paskirstymui, kuriam BMW tradiciškai skiria daug dėmesio. Vietoj 46:54 galinių ratų pavaros 325iA visų varančiųjų ratų santykis yra 48:52. Dinamikos skirtumas reikšmingesnis – papildomi kilogramai ir kitokia pagrindinė pora sumažino maksimalų greitį nuo 242 iki 236 km/val. O įsibėgėjimas iki 100 km/h 325Xi užtrunka 0,4 sekundės daugiau – 8,1 sekundės. Galima paminėti ir padidėjusį posūkio spindulį bei kuro bako tūrį... Bet svarbiausia ne tai.

Dieve, na, ir balsas šio eilėje esančio „šešetuko“! Minkštas, aksominis apačioje ir įnirtingai skambantis dideliu greičiu. Variklio prigimtis yra neįkainojama dovana nuotykių trokštančiam vairuotojui: daugiau nei pakankama trauka visame sūkių diapazone, pasirengimas bet kurią akimirką ištraukti automobilį iš tolygiai tekančios srovės ir paversti jį kraštovaizdžio, mirgančio už nugaros, dalimi. durų stiklas. Galbūt šis 2,5 litro variklis yra vienas geriausių savo klasėje. Tačiau laimė nebūtų visiška, jei tobulai sureguliuotas 6 greičių „automatas“ neveiktų kartu su varikliu. Net ir „patogiame“ režime vėlavimai perjungiant yra minimalūs, o jei aistringu judesiu perjungiate selektorių link savęs, perjungdami dėžę į sportinį režimą, tada variklio ir transmisijos tandeme tarpusavio supratimas tampa visiškai idiliškas. Perjungdami pavaras rankiniu būdu, tik sulaužysite šią stebuklingą harmoniją.

Užvedus iš vietos, 325Xi įsibėgėja kuo efektyviau – tokiu atveju „xDrive“ užrakina sankabą anksčiau laiko, net neprasidėjus slydimui. Tuo bavarai labiausiai didžiuojasi, nes daugeliui konkurentų signalas užrakinti diferencialą yra tik ratų slydimo pradžia. Galite užtikrintai įsibėgėti važiuodami visais ratais 325 ant beveik bet kokio paviršiaus. Kurso stabilumas ir aiškumas, su kuriuo automobilis reaguoja į vairo judesius įsibėgėjant ir važiuojant dideliu greičiu, tik įkvepia pasitikėjimo šia „trijų rublių kupiūra“. Pliusas - puikūs stabdžiai su jautriu ir informatyviu pedalu, plius - standi surinkta pakaba ...

Minusas tik vienas. Kai po ratais atsiranda provėžos ar kiti kelio nelygumai, šis, atrodytų, savimi pasitikintis žmogus ima nervingai veržtis iš vienos pusės į kitą, priversdamas vairuotoją įsitempti. Situaciją blogina ilgesnis vairas nei galiniais ratais varomuose automobiliuose – pavarų skaičius padidintas nuo 16,0 iki 18,2. O pati „spurga“ plonu ir lygiu ratlankiu atrodė kiek stambi – BMW turi kur kas patrauklesnių pasiūlymų trečiajai serijai.

Faktas yra tas, kad xDrive nustatymai, pritaikantys jį trečiosios serijos automobiliams, suteikė 325Xi ne pačiu patogiausiu charakteriu. Prie įėjimo į posūkį „trijų rublių kupiūra“ demonstruoja nedviprasmišką reakciją į dujas – jos noriai slysta ir lengvai prisitaiko prie posūkio. Tačiau ištempti automobilį į šoną išilgai viso lanko nėra lengva - nuolatinis momento, tiekiamo į priekinį galą, keitimas arba slopina slydimą, arba, priešingai, nukelia jį į kritinį kampą. Norint nukreipti BMW slysti tiksliai posūkio farvateriu, reikia aiškių, gerai sureguliuotų vairavimo ir dujų veiksmų. Pavėlavote su pirmąja ir persistengėte su antruoju - gaukite posūkį. Bet kai viskas daroma laiku ir saikingai, gaunamas šedevras - šaudydamas atgal sniego salvėmis iš po ratų, „trijų rublių kupiūros“ ventiliatorius pravažiuoja posūkį ir su minimaliu slydimu prie išėjimo skuba į kitą. . Grožis yra pasakiškas! O vairuoti automobilį šiuo režimu niekur nėra maloniau: akceleratoriaus jautrumas, pastangos ant vairo, mašinos valdymas – visa tai sukuria ploną, bet tvirtą ryšį tarp vairuotojo ir automobilio. Salone niekas nebarška ir negirgžda, kėbulo standumas ir konstrukcijos kokybė yra geriausi. Tokio vairavimo šiuo atveju negalima pavadinti ekstremaliu. 325Xi tai yra natūrali būsena!

Tačiau tie, kurie nukreipia akis į visų varančiųjų ratų „trijų rublių“ pusę, tikėdamiesi rasti ir padidintą kroso sugebėjimą, kuris nėra nereikalingas prie įėjimo į kaimo namą ar sniegu nusėtame kieme, nusivils. Maža prošvaisa ir absoliuti galinių ratų pavara parkavimo režimu vargu ar čia bus sąjungininkai. Iliustracinė situacija: prie įvažiavimo į aikštelę atrėmęs priekinius ratus ant sniego sangrūdos, BMW bejėgiškai sukasi galinius ratus į vietą... Tik smarkiai padidėję dujos padėjo sujungti priekinį galą ir paimti užtvarą. Beje, BMW visais ratais varomi automobiliai tokiems pratimams nėra skirti. Ir, beje, liūto dalis jų perkama JAV – dėl visai kitos priežasties.

Rusijoje visais ratais varomų modifikacijų dalis bendrame penktos ir trečios serijų automobilių pardavimo apimtyje nesiekia 8 proc. Viena pagrindinių priežasčių – kaina. Už dabartinį BMW 325Xi Rusijos pardavėjai prašo 3600 eurų daugiau nei už galiniais ratais varomą versiją, kurios kaina negali būti vadinama tausojančia nuo visų norų. Tad daugeliui tai liks žiemos pasaka.

AV automobilį suteikia BMW atstovas

KAINOS IR ĮRANGA BMW 325Xi

Trečiosios BMW serijos visais ratais varomi automobiliai Rusijoje siūlomi viena kiekvienos versijos konfigūracija: 325Xi tai Business versija už 45 100 eurų, 330Xi ir 330Xd – Dynamic už atitinkamai 58 700 ir 60 600 eurų. Universalai 3000 eurų brangesni už sedanus.

325Xi komplektuojamos 6 oro pagalvės, DSC stabilizavimo sistema, stabdžių posūkiuose valdymo sistema, odinė apmušalai, 16 colių ratai, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, automobilių stovėjimo aikštelė, stereo sistema, sulankstoma galinė sėdynė ir slidžių krepšys.

4x4 iš Miuncheno

1985 m. BMW 325iX (E30)

Pirmasis serijinis BMW su visų varančiųjų ratų pavara. Jėgos paėmimas į priekinius ratus buvo atliktas per savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su grandine. Iš pradžių buvo nustatytas pastovus sukimo momento pasiskirstymas santykiu 37:63 galiniams ratams. 1989 m. pristatytas BMW 325iX Touring buvo gaminamas iki 1994 m. Kitos kartos trečioji serija (1991 m.; E36) neturėjo visų varančiųjų ratų.

Pirmoji visų varančiųjų ratų pavara „penki“ (E34). Nuolatinė keturių ratų pavara, centrinis diferencialas su elektromagnetiniu užraktu. Momentų pasiskirstymas yra 36:64. Naujos kartos automobiliui (E39) buvo atimta visų ratų pavara.

Pirmasis BMW visureigis. Nuolatinė keturių ratų pavara - per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Sukimo momento pasiskirstymas normaliomis sąlygomis yra 38:62.

Nauja trečiosios serijos karta (E46) gauna 3 visų varančiųjų ratų modifikacijas – 325Xi, 330Xi ir 330Xd. Transmisijos konstrukcija yra panaši į X5. Momentas į priekinius ratus nuolat perduodamas per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Perduodamo sukimo momento santykis yra 38:62.

„xDrive“ sistemos atsiradimas reiškia centrinio diferencialo ir nuolatinės visų ratų pavaros atsisakymą. Nuo šiol nuolat varomi tik galiniai ratai. Sukimo momentas į priekinę ašį perduodamas per elektromechaninę sankabą ir Morzės grandinę.

Dėl pertvarkymo X5 gauna transmisiją su „xDrive“.

Yra 3 penktosios serijos (E60) automobilių modifikacijos visais ratais - 525Xi, 530Xi ir 530Xd. Visi su xDrive transmisija, kuri Morzės grandinę pakeičia pavarų dėže.

Dabartinės kartos visų varančiųjų ratų „trijų rublių“ debiutas. Modifikacijos 325Xi, 330Xi, 330Xd.

5 serijos agregatų visais ratais varomas kupė turėtų gauti xDrive transmisiją.

TECHNINĖS DETALĖS

Centrinio diferencialo vaidmenį xDrive sistemoje atlieka frikcinių sankabų rinkinys (frikcinė sankaba). Sankabos blokavimo laipsnis keičiamas naudojant elektromechaninę pavarą - nedidelį elektros variklį, kuris valdymo elektronikos nurodymu per ekscentriką pasuka prie sankabos paketo prijungtą svirtį. Blokavimo diapazonas yra nuo 0 iki 100%. „xDrive“ mechanizmas pilnai užsifiksuoja per 100 milisekundžių.

1. Sankabos paketas

2. Elektros variklis

4. Ekscentriškas

5. Elektros variklis

Tekstas: Sergejus Znaemskis

Siūlo išmanią visų varančiųjų ratų sistemą keturiose modelių gamose.

Akivaizdu, kad tai dar ne pabaiga. Taigi, šiemet Ženevos automobilių parodoje buvo paskelbta, kad tikimasi 2008 m Naujas epizodas taip pat gaus xDrive. Šis ypač sportiškas krosoveris pasižymės kupė primenančiu siluetu, aukšta sėdėjimo vieta keturiems vairuotojams ir xDrive. Veikimas, o ne reakcija: „xDrive“ žino, kaip mąstyti, ir imasi veiksmų laiku. „xDrive“ yra greitesnis nei kitos sistemos, nes gali numatyti situaciją. Tam ji naudoja informaciją iš ratų jutiklių, kurie signalizuoja apie slydimo grėsmę, taip pat perduoda duomenis į sistemą. DSC stabilizavimas. Tai, pavyzdžiui, duomenys apie posūkį (sukimąsi aplink vertikalią ašį) ir vairavimo kampą, kurie yra svarbūs nustatant tikrąją automobilio būklę. Tai svarbu, pavyzdžiui, dinamiškai įveikiant posūkius, kai xDrive visada optimaliai paskirsto sukimo momentą tarp ašių ir taip sumažina per didelio ir nepakankamo pasukamumo poveikį. Be pastebimo vairavimo dinamikos ir vairavimo malonumo pagerėjimo, „xDrive“ taip pat žymiai padidina saugumą. Pagrindinė BMW važiuoklės valdymo sistema, vadinama DSC, daugelyje situacijų įsikiša daug vėliau nei automobiliuose su įprastomis visų varančiųjų ratų sistemomis.

Geresnis sukibimas, ypač ant sniego ir laisvo paviršiaus.

„xDrive“ jautrumas užtikrina neįtikėtiną traukos jėgą. Pradedant važiuoti ant slidžios arba laisvos dangos, nuo sukibimo su atraminiu paviršiumi praradimo momento iki sukimo momento persiskirstymo ratams su geras sukibimas užtrunka tik kelias milisekundes. Vairuotojas nieko nepastebi, o „xDrive“ tuo tarpu savarankiškai sprendžia problemas, kylančias pradedant važiuoti.

Pilna sistema BMW vairuoti xdrive. Išmani proaktyvi sistema

Įprastos visų varančiųjų ratų sistemos pirmiausia skirtos pagerinti sukibimą sunkiomis kelio sąlygomis. „xDrive“ sistema ir išmaniosios visų varančiųjų ratų pavaros bei aktyvios sistemos pakabos reguliavimas leidžia BMW prekės ženklui pakeisti prioritetus ir nustatyti naują etaloną visų varančiųjų ratų srityje: išlaikant maksimalų galima trauka ant bet kokios dangos išryškėja manevringumo, dinamiškumo ir važiavimo stabilumo gerinimas. Panašus novatoriškas sprendimas leidžia xDrive idealiai suderinti gerai žinomus standartinės BMW/BMW pavaros dinaminius pranašumus su visų varančiųjų ratų traukos pranašumais.

XDrive taip pat skirta naujajai 3 serijos BMW.

Po to sportines transporto priemones BMW X3 / BMW X3 ir BMW X5 / BMW X5, taip pat BMW 5 serija / BMW 5 serija taip pat turės naudos iš xDrive visų varančiųjų ratų, skirtų naujajai BMW 3 serijai / BMW 3 serijai. Taigi pirmą kartą vidutinio dydžio automobilyje naudojama tokio lygio išmanioji visų varančiųjų ratų pavara. XDrive sprendimai, skirti BMW 3 serijai / BMW 3 serijai ir BMW 5 serijai / BMW 5 serijai, iš esmės yra tokie patys, kaip ir naudojami BMW X3 / BMW X3 ir BMW X5 / BMW X5. Tačiau jų programos ir technologijos buvo pritaikytos specifiniams sedanų ir universalų reikalavimams. Pavyzdžiui, siekiant optimizuoti sistemos integravimą, perdavimo dėžės pavaros grandinė buvo pakeista krumpliaračiu.

xDrive: greitesnis sukimasis.

Skirtingai nuo ankstesnių BMW / BMW visų varančiųjų ratų sistemų su standžiu sukimo momento paskirstymu tarp galinės ir priekinės ašių xDrive sistema su kelių plokščių sankaba elektroninis valdymas užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento perskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Sistema akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, kaip taisyklė, dar prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Dėl to kiekvienam ratui siunčiamas būtent tinkamas momentas, būtinas maksimaliam sukibimui ir užtikrintam progresui. Rezultatas – žymiai padidintas saugumas ir važiavimo stabilumas, taip pat pagerėjęs sukibimas ir dinamiškumas, ypač vingiuotuose keliuose. At dinamiškas judėjimas Posūkiuose „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Įprastu važiavimu tiesia linija xDrive linkęs perskirstyti sukimo momentą tarp priekio ir galinės ašys santykiu 40:60, kad išlaikytų tipišką BMW / BMW vairavimo patirtį Galinių ratų pavara.

Išmanioji sistema: jei reikia, visų ratų pavara.

Išmaniosios xDrive sistemos dėka vairuotojas visada gali pasinaudoti keturių ratų pavara, jei to reikia. BMW / BMW visų varančiųjų ratų sistema neturi trūkumų įprastinės sistemos, ir dėl to xDrive modeliai kasdieniame gyvenime elgiasi taip pat dinamiškai kaip galiniais ratais varomi BMW. Taigi jie nustato segmento toną keturiais ratais varomų transporto priemonių.

Palyginti su įprastomis sistemomis, kelyje „xDrive“ žymiai padidina dinamiškumą, didesnį vairavimo malonumą ir saugumą. DSC važiuoklės valdymas pradedamas naudoti daug vėliau. Be to, xDrive užtikrina patikimesnį judėjimą į priekį keliuose su laisvais arba slidus paviršius, nes momentas iš karto nukreipiamas į geriausio sukibimo ratus, jei vienam iš jų kyla pavojus paslysti ir dėl to prarasti sukibimą. Pagrindinis xDrive elementas: elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba.

Kryžminio ašies diferencialo funkcija, tai yra priverstinis sukimo momento paskirstymas priekyje arba galiniai ratai, atlieka DSC sistema, jos elektronika, esant reikalui, įsikiša į stabdžių darbą: jei vienas iš ratų slysta neperduodamas galios keliui, tai šis ratas stabdomas. Dėl šios priežasties ašies pavarų dėžėje esantis diferencialas automatiškai perskirsto sukimo momentą kitam ratui. Tinklas su DSC suteikia aktyvų atsaką.

Iš dalies „xDrive“ sistema puikiai veikia dėl jos tinklo su DSC važiuoklės valdymo sistema. Skirtingai nuo įprastų visų varančiųjų ratų sistemų, xDrive veikia aktyviai! Jei kitos sistemos reaguoja tik nusukus ratus, xDrive, remdamasi surinktais duomenimis, nustato, kad yra situacija, kai keturių ratų pavara gali būti naudinga. Todėl automobilio visų varančiųjų ratų savybės išryškėja dar prieš prasidedant slydimui.

Pastebimas dinamiškumo padidėjimas.

„xDrive“ naudoja visus DSC važiuoklės valdymo sistemos surinktus duomenis. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairo sukimosi kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ atpažįsta iš anksto eismo situacijašiuo metu ir pagal tai optimaliai perskirsto momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

xDrive mąsto ir veikia savarankiškai. Daugiau vairavimo malonumo su xDrive.

„xDrive“ sistema užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Jis akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, kaip taisyklė, dar prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Dėl to, pavyzdžiui, dinamiško posūkio metu, „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Dėl to xDrive sistema pastebimai padidina judrumą, padidina vairavimo malonumą ir tuo pačiu pagerina saugumą, palyginti su tradicinėmis visų varančiųjų ratų sistemomis.

Pasitikėjimas slidžiais paviršiais.

Be to, xDrive sistema užtikrina geresnį sukibimą neasfaltuotuose keliuose ir toliau slidžios vietos, nes sukimo momentas iš karto nukreipiamas į geriausio sukibimo koeficiento ratus, kai vienam iš ratų kyla pavojus paslysti ir prarasti sukibimą. Vairuotojas gali nuolat mėgautis xDrive sistemos privalumais, nes galios srautas nuolat pritaikomas prie konkrečių vairavimo sąlygų.

„xDrive“ sistemos širdis: elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba.

„xDrive“ sistemoje yra elektroniniu būdu reguliuojama kelių plokščių sankaba perdavimo dėklas. Jei reikia, jis per milisekundes perskirsto sukimo momentą priekiniams ratams. Ekstremaliais atvejais galima visiškai atskirti priekinę ir galinę ašis arba jų standų sujungimą tarpusavyje. Tuo pačiu metu standi jungtis atitinka 100% centrinio diferencialo blokavimą tradicinėse visų varančiųjų ratų sistemose.

Iš dalies puikų xDrive sistemos veikimą lemia tai, kad ji naudoja visus duomenis, kuriuos renka DSC važiuoklės valdymo sistema. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairo sukimosi kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ iš anksto atpažįsta esamą eismo situaciją ir atitinkamai optimaliai perskirsto momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

Kryžminio ašies diferencialo funkciją, tai yra priverstinį sukimo momento paskirstymą priekiniams ar galiniams ratams, atlieka DSC sistema, jos elektronika, jei reikia, įsikiša į stabdžių veikimą: jei vienas iš ratų slysta neperduodamas galios keliui, tada šis ratas sulėtėja. Dėl šios priežasties ašies pavarų dėžėje esantis diferencialas automatiškai perskirsto sukimo momentą kitam ratui.

DTC sistema, skirta važiuoti sportiniu režimu ir ant sniego. HDC kontroliuojamam nusileidimui nuo šlaitų.

DSC sistema įjungta visais ratais varomų modelių turi DTC (dinaminės traukos kontrolės) traukos kontrolės funkciją, kuri leidžia didesnį slydimą ir didesnį slydimo kampą ekstremaliomis sąlygomis, pavyzdžiui, purus sniegas arba važiuojant sportiniu režimu. Be to, DSC sistemą galima visiškai išjungti, kaip ir visuose BMW / BMW automobiliuose.

HDC leidžia lengviau nusileisti statūs šlaitai: be vairuotojo įsikišimo, "penketukas" su xDrive, stabdydamas visus keturis ratus, juda žemyn su pastovus greitis greitai einantis pėsčiasis. HDC funkciją galima įjungti ir išjungti vienu iš dviejų programuojamų mygtukų ant daugiafunkcio vairo.

To dar niekada nebuvo: dabar 20 modelių turi visų varančiųjų ratų sistemą BMW xDrive . Tai protinga sistema leidžia BMW nustatyti naujus traukos ir dinamiškumo standartus. xDrive užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų, veikdamas iki šiol nepasiekiamu greičiu. Sistema iš karto atpažįsta situaciją, kai reikia perskirstyti sukimo momentą ir sureaguoja per trumpiausią įmanomą laiką.

Veikti, o ne reaguoti: xDrive moka mąstyti ir laiku imasi veiksmų.

Vaizdo įrašas apie BMW xDrive

xDrive ir DSC

„xDrive“ yra greitesnis nei kitos sistemos, nes gali numatyti situaciją. Tam jis naudoja informaciją iš ratų jutiklių, kurie signalizuoja apie slydimo grėsmę, taip pat perduoda duomenis į DSC stabilizavimo sistemą. Tai, pavyzdžiui, duomenys apie posūkį (sukimąsi aplink vertikalią ašį) ir vairavimo kampą, kurie yra svarbūs nustatant tikrąją automobilio būklę. Tai svarbu, pavyzdžiui, dinamiškai įveikiant posūkius, kai xDrive visada optimaliai paskirsto sukimo momentą tarp ašių ir taip sumažina per didelio ir nepakankamo pasukamumo poveikį. Be pastebimo vairavimo dinamikos ir vairavimo malonumo pagerėjimo, „xDrive“ taip pat žymiai padidina saugumą. Pagrindinė BMW važiuoklės valdymo sistema, vadinama DSC, daugelyje situacijų įsikiša daug vėliau nei automobiliuose su įprastomis visų varančiųjų ratų sistemomis.

„xDrive“ jautrumas užtikrina neįtikėtiną traukos jėgą. Traukiant slidžiu ar laisvu paviršiumi, nuo sukibimo praradimo momento iki sukimo momento persiskirstymo į gero sukibimo ratus praeina vos kelios milisekundės. Vairuotojas nieko nepastebi, o „xDrive“ tuo tarpu savarankiškai sprendžia problemas, kylančias pradedant važiuoti.

Įprastos visų varančiųjų ratų sistemos pirmiausia skirtos pagerinti sukibimą sunkiomis kelio sąlygomis. „xDrive“ sistema ir išmaniosios visų varančiųjų ratų pavaros bei aktyvios važiuoklės valdymo sistemų derinys leidžia markės BMW pakeisti prioritetus ir nustatyti naują etaloną visų varančiųjų ratų srityje: išlaikant didžiausią įmanomą sukibimą su bet kokia danga, išryškėja judrumas, dinamiškumas ir važiavimo stabilumas. Šis naujoviškas sprendimas leidžia „xDrive“ puikiai suderinti gerai žinomus BMW standartinės pavaros dinaminius pranašumus su visų varančiųjų ratų traukos pranašumais.

xDrive naujajai 3 serijai BMW

");w.show();" alt="bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !} Po sporto BMW visureigiai X3 ir X5, taip pat 5 serija turės naudos iš xDrive visų varančiųjų ratų naujojoje 3 serijoje. Taigi pirmą kartą vidutinio dydžio automobilyje naudojama tokio lygio išmanioji visų varančiųjų ratų pavara. 3 ir 5 serijų xDrive sprendimai iš esmės yra tokie patys kaip ir X3 ir X5. Tačiau jų programos ir technologijos buvo pritaikytos specifiniams sedanų ir universalų reikalavimams. Pavyzdžiui, siekiant optimizuoti sistemos integravimą, perdavimo dėžės pavaros grandinė buvo pakeista krumpliaračiu.

Su 325xi, 330xi ir 330xd BMW 3 serija pirmą kartą perkelia xDrive visų varančiųjų ratų privalumus ir į vidutinės klasės modelius. „xDrive“ technologija taip pat prieinama 5 serijos BMW (525xi, 530xi, 530xd) ir X3 ir X5 sportiniams automobiliams. Tokiu būdu BMW siūlo išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą keturiose modelių gamose.

Akivaizdu, kad tai dar ne pabaiga. Taigi šiais metais Ženevos automobilių parodoje buvo paskelbta, kad naujoji serija, kurios laukiama 2008 m., taip pat gaus xDrive. Šis ypač sportiškas krosoveris pasižymės kupė primenančiu siluetu, aukšta sėdėjimo vieta keturiems vairuotojams ir xDrive.
xDrive: greitesnis sukimasis.

Skirtingai nuo ankstesnių BMW visų varančiųjų ratų sistemų su standžiu sukimo momento paskirstymu iš galo į priekį, „xDrive“ sistema su elektroniniu būdu valdoma daugiaplokšte sankaba užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Sistema akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, kaip taisyklė, dar prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Dėl to kiekvienam ratui siunčiamas būtent tinkamas momentas, būtinas maksimaliam sukibimui ir užtikrintam progresui. Rezultatas – žymiai padidintas saugumas ir važiavimo stabilumas, taip pat pagerėjęs sukibimas ir dinamiškumas, ypač vingiuotuose keliuose. Dinamiškai įveikiant posūkius, „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Įprastu važiavimu tiesia linija xDrive paprastai paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių santykiu 40:60, kad išlaikytų tipišką BMW galinių ratų pavaros pojūtį.

Išmaniosios xDrive sistemos dėka vairuotojas visada gali pasinaudoti keturių ratų pavara, jei to reikia. BMW visų varančiųjų ratų sistema neturi įprastų sistemų trūkumų, todėl modeliai su xDrive kasdieniame gyvenime elgiasi taip pat dinamiškai, kaip ir galiniais ratais varomi BMW. Tai darydami jie davė toną visų varančiųjų ratų segmentui.

Palyginti su įprastomis sistemomis, kelyje „xDrive“ žymiai padidina dinamiškumą, didesnį vairavimo malonumą ir saugumą. DSC važiuoklės valdymas pradedamas naudoti daug vėliau. Be to, „xDrive“ užtikrina patikimesnį vairavimą laisvais ar slidžiais keliais, nes impulsas iš karto nukreipiamas į geresnio sukibimo ratus, jei vienam iš jų kyla pavojus apsisukti ir taip prarasti sukibimą.
Pagrindinis xDrive elementas: elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba.

Ypatingas xDrive sistemos ypatybes suteikia elektroniniu būdu reguliuojama kelių plokščių sankaba perdavimo dėžėje. Jei reikia, jis per milisekundes perskirsto sukimo momentą priekiniams ratams. Ekstremaliais atvejais galima visiškai atskirti priekinę ir galinę ašis arba jų standų sujungimą tarpusavyje. Tuo pačiu metu standi jungtis atitinka 100% centrinio diferencialo blokavimą tradicinėse visų varančiųjų ratų sistemose.

„XDrive“ naudoja visus duomenis, kuriuos renka DSC važiuoklės valdymo sistema. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairo sukimosi kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ iš anksto atpažįsta esamą eismo situaciją ir atitinkamai optimaliai perskirsto momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

Kaip ir kiekviename BMW, visų varančiųjų ratų modeliuose DSC sistemą gali išjungti vairuotojas. Tokiu būdu sportinio vairavimo entuziastai gali mėgautis puikiu dinamines savybes jo BMW valdomas slydimas. xDrive visų ratų pavara neišsijungia.

Vairuotojas gali nuolat mėgautis xDrive sistemos privalumais, nes galios srautas nuolat pritaikomas prie konkrečių vairavimo sąlygų. Štai keletas pavyzdžių:

Pradėjus važiuoti įprastomis sąlygomis, kelių plokščių sankaba uždaryta, kol greitis pasiekia maždaug 20 km/h. Tai užtikrina didžiausią sukibimą pradedant. Tada sistema paskirsto sukimo momentą tarp galinių ir priekinių ratų kintamu santykiu.

Posūkiuose momentinis sukimo momento paskirstymas sumažina nepakankamą arba per didelį pasukamumą: jei automobilio galinė dalis pradeda slysti į posūkio išorę, sistema xDrive labiau uždaro kelių plokščių sankabą ir siunčia daugiau sukimo momento priekiniams ratams. Dėl to atstatomas šoninių jėgų perdavimas galiniams ratams ir transporto priemonė stabilizuojasi. Kartu su DSC sistema atpažįsta polinkį per daug pasukti labai anksti ir įsikiša vairuotojui net nepastebėjus situacijos pasikeitimo: BMW su xDrive įveikia posūkius kaip ant bėgių.

Panašus vaizdas stebimas ir esant stipriam nepakankamam pasukamumui. Jei priekiniai ratai pradeda dreifuoti link posūkio išorės, ši tendencija nepakankamai pasukamai atpažįstama DSC informacija ir kompensuojama sumažinus sukimo momentą, nukreiptą į priekinius ratus. Taigi iki 100 procentų sukimo momento galima perduoti galiniams ratams! Dėl to vairuotojas gali vairuoti BMW su xDrive, pavyzdžiui, vingiuotose atkarpose, su beveik tokia pačia važiavimo dinamika kaip ir galiniais ratais varomas BMW. Tik tuo atveju, jei slydimo ar slydimo pavojaus negalima kompensuoti vienu kintamu sukimo momento paskirstymu, DSC įsijungia ir stabilizuoja transporto priemonę stabdydamas atskirus ratus.

„xDrive“ sistema lengvai kompensuoja net staigius akceleratoriaus pedalo padėties pokyčius: jei nuo pedalo nuspaudimo iki variklio sukimo momento sukūrimo praeina bent 200 milisekundžių, daugiaplotė sankaba gali visiškai atsidaryti arba užsidaryti per 100. milisekundės.

Parkuojant dėl visiškai atsidarančios daugiaplokštės sankabos automobilis virsta galinių ratų pavara. Tuo pačiu metu transmisijoje nėra nereikalingų įtempių ir įtakos vairui.

Ant slidžių šlaitų, pvz., ant sniego ar ledo, atskirų ratų slydimas apsaugomas centrinis užraktas. Dėl to DSC sistema, skirta sukimo momento perskirstymui, sumažina variklio galią arba stabdo ratus tik žymiai sunkesnėmis kelio sąlygomis. Be to, važiuojant toliau, blokavimo efektas žymiai sumažina riziką, kad atskiri ratai praras gebėjimą perduoti keliui išilgines arba šonines jėgas. Tai suteikia vairuotojui saugesnę ir dinamiškesnę vairavimo patirtį.

Išmanioji „xDrive“ visų varančiųjų ratų sistema dabar prieinama 3 serijos BMW su šešių cilindrų benzinu ir dyzeliniai varikliai, leidžia teigti, kad tokio lygio visų varančiųjų ratų pavara pirmą kartą naudojama vidutinės klasės automobiliuose. Dėl to gerai žinomą 3 serijos sportiškumą papildo užtikrinta trauka, kuri suteikia dar daugiau daugiau manevringumo, dinamiškumas ir tvarumas.

XDrive BMW 3 serijos modeliams yra novatoriškas ir naudingas sprendimas: dėl xDrive sistemos galimybių vairuotojas prireikus gali pasinaudoti keturių ratų pavara ir nesitaikyti su daugelio visų varančiųjų ratų sistemų trūkumais. kitu laiku. Juk pas kasdienė veikla Naujieji 3 serijos modeliai su „xDrive“ suteikia galinių ratų pavaros 3 serijos judrumą ir judrumą.

Išskyrus būtiną pritaikymą prie visų ratų pavaros važiuoklė atitinka galiniais ratais varomus modelius.. xDrive sistemos veikimo principas įjungtas BMW modeliai 3 serija atitinka visų varančiųjų ratų principą BMW automobiliai X3 ir X5, techninės priemonės ir programinė įrangaŽinoma, yra pritaikyti specifiniams 3 serijos BMW reikalavimams.

Kompaktiško BMW 3 serijos xDrive sistema užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Sistema akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, kaip taisyklė, dar prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Pavyzdžiui, dinamiško posūkio metu xDrive sistema gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Vairuotojui xDrive reiškia apčiuopiamą judrumo, vairavimo malonumo ir saugumo prieaugį.

Centrinė 3 serijos BMW xDrive dalis yra perdavimo dėklas. Prijungtas už rankinio arba „automatinio“, jis paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių. Praktiškai tai atrodo taip: dėžė turi standų tiesioginį ryšį su galine ašimi. Iš ten reikalingas sukimo momentas paimamas naudojant kelių plokščių sankabą su bepakopiu elektroniniu valdymu, kuris siunčiamas į priekinę ašį ir perduodamas per dviejų pakopų krumpliaratį. Pats perskirstymas sklandžiai vykdomas nuo 50:50 iki 0:100 procentų. Ekstremaliais atvejais galima visiškai atskirti priekinę ir galinę ašis arba jų standų sujungimą tarpusavyje. Tuo pačiu metu standi jungtis atitinka 100% centrinio diferencialo blokavimą tradicinėse visų varančiųjų ratų sistemose. Kadangi sukimo momento persiskirstymas vyksta per milisekundes, vairuotojas dažniausiai nieko nepastebi. Įprastai važiuojant tiesia linija 60 procentų sukimo momento nukreipiama į galinius ratus, o 40 procentų – į priekinius ratus.

Glaudžiai bendradarbiaudama su DSC, xDrive sistema veikia aktyviai.

XDrive yra tiesiogiai prijungtas prie DSC važiuoklės valdymo sistemos ir savo darbe naudoja iš DSC gautą informaciją. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairo sukimosi kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ iš anksto atpažįsta esamą eismo situaciją ir atitinkamai optimaliai perskirsto momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

Tinklas su DSC leidžia realizuoti kryžminio ašies diferencialo funkciją. Priverstinį sukimo momento paskirstymą ant priekinių arba galinių ratų atlieka DSC sistema, jos elektronika, jei reikia, įsikiša į stabdžių veikimą: jei vienas iš ratų slysta neperduodamas galios keliui, tada šis ratas stabdomas. . Dėl šios priežasties ašies pavarų dėžėje esantis diferencialas automatiškai perskirsto sukimo momentą kitam ratui.
DTC sistema, skirta važiuoti sportiniu režimu ir ant sniego. HDC kontroliuojamam nusileidimui nuo šlaitų.

Automobiliai su xDrive taip pat išlaiko DSC funkciją Traction Control (DTC). DTC užtikrina didesnį slydimą ir didesnį slydimo kampą ekstremaliomis sąlygomis, pavyzdžiui, puriu sniegu arba važiuojant sportiniu režimu.

HDC leidžia lengviau leistis nuo stačių šlaitų: jokių trukdžių BMW vairuotojas su xDrive, stabdydamas visais keturiais ratais, važiuoja žemyn pastoviu greitai einančio pėsčiojo greičiu. HDC funkciją BMW 3 serijoje galima įjungti ir išjungti centrinėje konsolėje esančiu mygtuku.

5 serijos BMW su xDrive

");w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !} 5 serijos BMW ir toliau tobulina savo technologinį tobulumą: BMW 525xi ir 530xi išmanioji BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistema užtikrina, be puikios sukibimo, naujas lygis dinamiškumas, saugumas ir judrumas visų varančiųjų ratų segmente. Modeliai su xDrive yra sedano ir universalo kėbulo modelių.

Be sportiškumo ir komforto, talpos ir funkcionalumo, „xDrive 5“ serija dabar pasižymi puikia, užtikrinta trauka, atitinkančia aukščiausius reikalavimus. Dėl xDrive sistemos galimybių vairuotojas prireikus gali pasinaudoti keturių ratų pavara, o likusį laiką jam nereikia taikstytis su trūkumais, būdingais daugeliui visų varančiųjų ratų sistemų. Juk kasdieniniame gyvenime naujieji 5 serijos modeliai su xDrive demonstruoja judrumą ir veržlumą, panašų į modelius su galiniais ratais. Tai nustato naują standartą visų varančiųjų ratų segmente.

Išskyrus būtiną pritaikymą visų varančiųjų ratų pavarai, 5 serijos BMW su xDrive važiuoklė yra identiška galiniais ratais varomų modelių. Modeliai su xDrive sistema pagrindinė konfigūracija vietoj 16" lengvo lydinio ratlankiai galiniais ratais varoma versija komplektuojama su 17 colių ratais su 225/50 dydžio padangomis. 5 serijos modelių xDrive sistema veikia pagal BMW X3 ir X5 visų varančiųjų ratų principą, o techninė ir programinė įranga, žinoma, pritaikyta specifiniams 5 serijos reikalavimams.

„xDrive“ sistema užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Ji akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, kaip taisyklė, net neprasidėjus vienam iš ratų slydimui. Dėl to, pavyzdžiui, dinamiško posūkio metu, „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Dėl to xDrive sistema pastebimai padidina judrumą, padidina vairavimo malonumą ir tuo pačiu pagerina saugumą, palyginti su įprastomis visų varančiųjų ratų sistemomis.

Be to, xDrive sistema užtikrina geresnį sukibimą nelygiais keliais ir slidžiose vietose, nes sukimo momentas iš karto nukreipiamas į geriausio sukibimo ratus, kai vienam iš ratų kyla pavojus apsisukti ir prarasti sukibimą. Vairuotojas gali nuolat mėgautis xDrive sistemos privalumais, nes galios srautas nuolat pritaikomas prie konkrečių vairavimo sąlygų.

„xDrive“ sistemos širdis: elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba.

Ypatingas xDrive sistemos ypatybes suteikia elektroniniu būdu reguliuojama kelių plokščių sankaba perdavimo dėžėje. Jei reikia, jis per milisekundes perskirsto sukimo momentą priekiniams ratams. Ekstremaliais atvejais galima visiškai atskirti priekinę ir galinę ašis arba jų standų sujungimą tarpusavyje. Tuo pačiu metu standi jungtis atitinka 100% fiksavimo centrinį diferencialą tradicinėse visų varančiųjų ratų sistemose.

DTC važiavimui sportiniu režimu ir ant sniego

");w.show();" alt="bmw xdrive visų ratų pavara, skirta bmw" title="bmw xdrive visų ratų pavara, skirta bmw"> !} DSC sistema visais ratais varomuose modeliuose, kaip ir galinių ratų pavaros variantuose, turi DTC (dinaminės traukos kontrolės) traukos kontrolės funkciją, kuri leidžia didesnį slydimą ir didesnį poslinkio kampą ekstremaliomis sąlygomis, pvz. purus sniegas arba važiuojant sportiniu režimu. Be to, DSC sistemą galima visiškai išjungti, kaip ir visuose BMW automobiliuose.

HDC sistema leidžia lengviau leistis nuo stačių šlaitų: be vairuotojo įsikišimo penketukas su xDrive, stabdantis visais keturiais ratais, juda žemyn pastoviu greitai einančio pėsčiojo greičiu. HDC funkciją galima įjungti ir išjungti vienu iš dviejų programuojamų mygtukų ant daugiafunkcio vairo.

BMW xDrive X3 ir X5

");w.show();" alt="bmw x3" title="BMW x3"> !} BMW X3 ir X5 sujungia išskirtinį tipiško BMW dinamiškumą ir platų sportinių transporto priemonių (SAV) pritaikymą. Ypatingas X3 ir X5 elementas – išmanioji visų varančiųjų ratų sistema xDrive, kuri buvo sukurta specialiai šiems SAV.

XDrive užtikrina laipsnišką ir lankstų sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių Sistema iš karto atpažįsta, kada reikalingas sukimo momento paskirstymas, ir sureaguoja per labai trumpą laiką. Važiuojant asfaltuotais keliais šis perskirstymas, kaip taisyklė, įvyksta dar prieš prarandant rato sukibimą su atraminiu paviršiumi. Dėl to xDrive suteikia galimybę, pavyzdžiui, dinamiškai įveikiant posūkius, bet kuriuo metu nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir žymiai sumažinti slydimo ar slydimo riziką.

Proaktyvus sukimo momento perskirstymas užtikrina optimalias visų varančiųjų ratų savybes.

Kelyje xDrive žymiai padidina judrumą, judrumą ir saugumą. Be to, „xDrive“ leidžia jaustis labiau pasitikinčiais blogais ar slidūs keliai, nes esant slydimo pavojui ir praradus sukibimą, momentas per trumpiausią įmanomą laiką nukreipiamas į ratus, turinčius geresnis sukibimas su pagrindo paviršiumi.

Skirtingai nuo xDrive lengvųjų automobilių variantų, esančių BMW 5 ir 3 serijose, SAV turi elektroniniu būdu valdomą kelių plokščių sankabą, kuri nukreipia sukimo momentą kardaninis velenas varomas grandine. Jis eina į kairę nuo stūmiklio. Velenas, vedantis į dešinįjį priekinį ratą, praeina per alyvos karterį. Tai leidžia sumontuoti variklį žemiau ir taip pasiekti žemesnį svorio centrą išlaikant gerą prošvaisa. Tai naudinga ir dinamiškam vairavimui, ir techninei apžiūrai. blogi keliai. Be to, tai prisideda prie mažesnio kėbulo svirties posūkiuose.

Kad būtų galima naudotis pavaros velenai tokio pat ilgio, dešinioji pusė alyvos karteris, atraminis laikiklis yra flanšinis. Vairavimas tapo laisvas nuo neigiamo poveikio iš pavaros pusės, nes kairėje ir dešinėje esančių velenų pasvirimo kampas yra vienodas. Be to, tai leidžia maksimalus kampas valdomus ratus, taigi ir mažesnį apsisukimo ratą, palyginti su įprastomis visureigėmis.

Elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba, esanti perdavimo dėžėje, per milisekundes perskirsto sukimo momentą priekiniams ratams. Ekstremaliais atvejais galima visiškai atskirti priekinę ir galinę ašis arba jų standų sujungimą tarpusavyje. Tuo pačiu metu standi jungtis atitinka 100% centrinio diferencialo blokavimą tradicinėse visų varančiųjų ratų sistemose. Kryžminio ašies diferencialo funkciją, tai yra priverstinį sukimo momento paskirstymą priekiniams ar galiniams ratams, atlieka DSC sistema, jos elektronika, jei reikia, įsikiša į stabdžių veikimą: jei vienas iš ratų slysta neperduodamas galios keliui, tada šis ratas sulėtėja. Taigi, diferencialas nukreipia didesnis momentasį priešingą ratą.
„xDrive“ pranašumas: savalaikė informacija užtikrina greitą reakciją.

Skirtingai nuo kitų visų varančiųjų ratų sistemų, kurios reaguoja tik tada, kai ratai jau sukasi, „xDrive“ aktyviai atpažįsta vairuotojo norą – pavyzdžiui, įvertindama akceleratoriaus pedalo padėtį – ir pagal šiuos duomenis nustato situaciją, kurioje visi ratai reikia vairuoti.. Taigi sudaromos būtinos sąlygos realizuoti visas visų varančiųjų ratų galimybes dar prieš slydimą. Be to, xDrive sistema naudoja visus duomenis, kuriuos renka DSC važiuoklės valdymo sistema. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairo sukimosi kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ iš anksto atpažįsta situaciją, kurioje šiuo metu yra SAV, ir atitinkamai optimaliai perskirsto momentą tarp priekinės ir galinės ašių. Taigi „xDrive“ sistema žymiai padidina dinamiškumą, kuris ypač pastebimas vingiuotuose keliuose.

Kaip ir bet kuris kitas BMW, SAV X3 ir X5 taip pat turi perjungiamą DSC sistemą. Dėl to sportinio vairavimo entuziastai gali mėgautis nuostabia savo BMW vairavimo dinamika kontroliuojamu dreifu. xDrive visų ratų pavara neišsijungia.

BMW automobilių visų varančiųjų ratų sistemos xDrive aprašymas