Kliūčių vengimas. Kaip vairuoti greičio kalnelį

Norint išvengti transporto priemonės, ypač priekinės pakabos, pažeidimų dėl greičio mažinimo kalnelių, būtina įvaldyti teisinga technika jų praėjimą.

Kam skirti greičio mažinimo kalneliai?

Dirbtiniai kelio kalneliai (ARH) arba greičio kalneliai yra skirti priverstinai sumažinti eismo greitį nereguliuojamuose pėsčiųjų perėjos, įvažiavimai į pėsčiųjų ir gyvenamąsias zonas, šalia švietimo ir kultūros įstaigų.

Dėl to net tie vairuotojai, kurie įpratę važinėti nepastebėdami greičio režimas, ignoruojant kelio ženklai ir ženklinimo, yra priversti sulėtinti greitį artėjant prie greičio kalnelių.

Tačiau sulėtinti greitį neužtenka, reikia teisingai pravažiuoti dirbtinį kelio kalnelį.

Šiek tiek fizikos

Paspaudus važiuojančio automobilio stabdžių pedalą, sąlyčio su kelio danga taške susidaro stabdymo jėgos, nukreiptos judėjimui priešinga kryptimi.

Inercinė jėga, veikiama automobilio masės centro, traukia automobilį į priekį. Susidaręs jėgos momentas linkęs nuspausti priekinę automobilio dalį žemyn, o pakelti galinę aukštyn.

Dėl to suspaudžiamos priekinės pakabos spyruoklės, padidėja svirties apkrova.

Jei šiuo metu priekiniai automobilio ratai įveikia kliūtį greičio kalnelio pavidalu, automobilio priekinė pakaba gauna papildomą smūgį iš apačios – nuo ​​kelio kliūties.

Nenuostabu, kad nuo dažnų ir pasikartojančių, ir net neraštingų greičio kalnelių, pakabos dalys greitai susidėvės ir taps netinkamos naudoti.

Kelionės technika

Artėjant prie kelio kalno kalnelio, sulėtinkite iki maždaug 15 km/h, o likus 2 metrams iki kliūties (A linija) paspauskite stabdžių pedalą.

Visiškai laikantis fizikos dėsnių, automobilio priekis šiek tiek nusileis link paviršiaus kelio danga, ir priekinės pakabos spyruoklės susispaus.

Pusę metro nuo greičio mažinimo kalnelio (B linija) staiga nulipu nuo stabdžių pedalo. Automobilio priekis kils aukštyn, priekinės pakabos spyruoklės bus apkrautos ir neužspaustoje padėtyje švelniai sugers smūgį iš apačios sąlyčio su kelio nelygumais momentu.

Priekiniams ratams įveikus kelio nelygumus, o galiniams ratams dar nepasiekus, trumpai paspauskite stabdžių pedalą, kad pakeltumėte atgal automobilį, iškraunant galinės pakabos spyruokles.

Dėl to automobilis lengvai ir sklandžiai apvirs per greičio kalnelį.

Sudėtinga vairavimo technika

Jei kliūtis dirbtinio kelio nelygumo pavidalu aptinkama pavėluotai ir neįmanoma sumažinti greičio iki 10 km/h, rekomenduojamo ankstesniame ruože, intensyviai stabdykite, o likus 2 metrams iki kliūties atleiskite stabdžių pedalą. , iš karto paspaudus dujas.

Dėl to automobilio svorio centras pasislinks atgal ir tuo momentu, kai priekiniai ratai pravažiuos kliūtį, priekinės pakabos spyruoklės bus atspaustos ir automobilis lengvai, be smūgio įveiks greičio kalnelį priekiu. ratai.

Kai tik priekiniai ratai įveiks kliūtį, nukelkite koją nuo dujų pedalo ir, paspausdami stabdį, pakelkite galinę automobilio dalį.

Iš išorės šis dinamiškas manevras atrodo kaip šokinėjimas per kliūtį ir reikalauja patirties bei tam tikrų įgūdžių.

Važiavimas kliūtimis įstrižai

Jeigu jie leidžia kelio sąlygos, „greičio kalnelis“ gali būti važiuojamas šiek tiek įstrižai, užtikrinant, kad ratai pakaitomis pereitų per kelio kliūtį.

Taikant tokią vairavimo techniką, automobilis nepakils virš kliūties, o tik šiek tiek siūbuos iš vienos pusės į kitą, tarsi švelniai riedėdamas per greičio kalnelį.

Ir svarbiausia, kad atlikdami manevrą pravažiuodami greičio kalnelį nepraraskite kontrolės kelio sąlygos priekyje automobilio.

Juk šis dirbtinis kelio kalnelis buvo sukurtas ne tam, kad jus suerzintų ar suteiktų galimybę, o tik tam, kad apsaugotų pėsčiuosius greičio kalnelio aptvertoje teritorijoje.

Sėkmės tau! Be vinies, jokios lazdos!

Važiuojant keliais ne vienam tikriausiai ne kartą yra tekę susidurti su tokiu manevru kaip kliūties išvengimas. Automobiliai po avarijos, sugedę įvairių priežasčių ir imobilizuotas automobilis, kelio defektas (pvz., didžiulė skylė ar pylimas remonto metu važiuojamojoje dalyje), atidarytas liukas ir kt.

IN dažni atvejai apvažiavimo kliūtys nekelia klausimų. Bendrais atvejais tai yra tuose, kur yra pakankamai vietos apvažiavimui, t.y. Kelyje yra pakankamai vietos, kad aplinkkelis neprieštarautų kelių eismo taisyklėms. Bet atsitinka ir taip, kad pasirinkimo nėra: arba kliūtį reikia apeiti kartu priešpriešinio eismo juosta, kai toks manevras yra draudžiamas, pavyzdžiui, per ištisinę ženklinimo liniją arba teks važiuoti kelio ar šaligatvio pakraščiu (pėsčiųjų ar dviračių taku).

Būtent tokiais atvejais kyla klausimai – kaip tinkamai išvengti kliūties, pvz. Kelyje yra po vieną juostą kiekviena kryptimi, atskirtą 1.1 linija (ištisinė). Kaip apvažiuoti kliūtį, jei dešinėje yra bortelis arba šaligatvis?

Atsakymas. Turėtumėte pabandyti apeiti kliūtį dešinėje pusėje (per dešinioji pusė keliai).

Jei važiavimo kryptimi kliūties dešinėje yra pečius, tuomet jį (pečiu) patartina naudoti norint apvažiuoti. Kelių eismo taisyklėse nenurodyta, kaip išvengti kliūčių kelio pusėje, kaip ir šaligatviu. Šis procesas atrodys kaip apvažiavimas aplink kliūtį, tokiu atveju šis apvažiavimas neturėtų būti laikomas tyčiniu judėjimu kelio ar šaligatvio puse. Tačiau vengiamas objektas (kelio defektas) iš tikrųjų turėtų būti kliūtis (žr.).

Kliūčių priešpriešinio eismo juostoje išvengimas per ištisinę liniją kelio ženklinimas turi kontraversiškų aspektų ir gali būti vertinamas dvejopai, t.y. apvažiavimas ištisiniu keliu gali būti interpretuojamas ir kaip pažeidimas, ir kaip Kelių eismo taisyklėms neprieštaraujantis manevras.

Viena vertus, nėra tiesioginio draudimo dviejų eismo juostų kelyje išvengti kliūčių priešpriešinio eismo juostoje, kita vertus, (ištisinė linija) taikoma tose vietose, kur draudžiama važiuoti į priešpriešinio eismo juostą. Kyla klausimas: ką tokiu atveju daryti?

Norėdami suprasti šią problemą, išsamiau apsvarstykite taisykles, kaip išvengti kliūčių kelių eismo taisyklių požiūriu.

Kliūtis pagal apibrėžimą yra nejudantis objektas (arba kelio defektas) eismo juostoje, kuris neleidžia toliau judėti ta juosta.

NĖRA kliūtis: nesėkmingai sustabdytas automobilis, kitų automobilių spūstis (liaudiškai vadinama „kamščiu“), nepatogiai stovinti didelė transporto priemonė, autobusas (troleibusas) stotelėje, savo gabaritais išsikišęs į važiuojamąją dalį.

Pats terminas „kliūtis“ yra aiškus. Tačiau „aplenkimo“ taisyklių sąvoka eismo visai neišnarplioti. Tačiau „apvažiavimo“ sąvoka randama pastraipose ir taip pat Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.15 straipsnio 3 dalyje, kuri numato sankcijas už neteisingą apvažiavimą.

Aukščiau pateiktose pastraipose ( ir ) nėra nė žodžio apie dviejų juostų kelią, įskaitant ir su viduriniu keliu. Tie. vengti kliūčių dviejų juostų kelyje nedraudžiama. Šis apvažiavimo variantas Taisyklėse nenurodytas. O kadangi tokio apvažiavimo tiesioginio draudimo nėra, pasirodo, nedraudžiama, vadinasi, leidžiama. Bet tai nėra taip paprasta.

Tęsiant atsakymą į klausimą, seka sprendžiant, kokiu keliu pasirinkti, kad būtų išvengta kliūties dviejų eismo juostų kelyje, gali būti išdėstyta tokia tvarka: 1 - petys; 2 - priešpriešinio eismo juosta; 3 – šaligatviu patartina iš viso nenaudoti kaip aplinkkelio. Seka yra apytikslė, nes ji išdėstyta didėjančia tvarka galimas pavojus, o specifika priklausys nuo tikrosios situacijos.

Pavyzdžiui, kelyje yra intensyvus artėjantis eismas- Patartina važiuoti kelio pakraščiu. Nėra kelkraščio, o šaligatvis atskirtas kelkraščiu – patartina apvažiuoti priešpriešinio eismo juosta išlaikant saugumą ir pan., priklausomai nuo situacijos.

Apibendrinant, kiek žodžių apie spūsties ar kokio nors objekto išvengimą ( transporto priemonė), tai nėra kliūtis. Apvažiavimas „be kliūčių“ (įskaitant kamščius arba eismo kamštis) bus vertinamas atsižvelgiant į apvažiavimo maršrutus:

• spūsties išvengimas priešpriešinio eismo juostoje užtraukia teisių atėmimą 4-6 mėnesiams (12.15 str. 4 dalis);
• spūsties išvengimas kelio pusėje – 1500 rublių bauda. (12.15 straipsnio 1 dalis);
• vengti spūsčių dviračių ar pėsčiųjų takuose ar šaligatviuose Kelių eismo taisyklių pažeidimas- 2000 rublių bauda. (12.15 straipsnio 2 dalis).

Už netinkamą kliūties išvengimą (neteisinga yra ta, kuri prieštarauja kelių eismo taisyklėms), vairuotojui gali būti skirta 1000 - 1500 rublių bauda. (12.15 straipsnio 3 dalis).

Nenuostabu, kad visureigiai keliauja bekele. Ką daryti, jei reikia įveikti „kelio trūkumą“. paprastas automobilis?

Apie tai, kaip įveikti balas ir kitas vandens kliūtis, jau rašėme medžiagoje „“. Dabar palieskime kelionių bekele temą.

Tema specifinės technikos visureigių visureigių eismas jau pakankamai apšviestas. Apsvarstysime tuos atvejus, kai reikia įveikti bekelės sąlygas įprastu „kelės“ automobiliu.

Taigi „įprastam“ kelių automobiliui būdingi šie „anti-off-road“ parametrai:

• trumpas prošvaisa,
• dideli iškyšos, ilga ratų bazė(dėl to žemas geometrinis gebėjimas įveikti visas šalis),
• viena pavara (dažniausiai - priekinių ratų pavara),
• maža trauka "apačioje", benzininis variklis.

Kelyje grioviai ir nelygumai

Prieš įveikdami kliūtis, turėtumėte blaiviai įvertinti automobilio galimybes.

Sudėtingumas. Sėkmingas užbaigimas griovius ir nelygumus kelyje pirmiausia stabdo mažas geometrinis pravažumas kelio automobilis.

Grioviai ir piliakalniai turi būti praleidžiami kampu į kliūtį

Įveikimas. Kelyje esančius griovius ir nelygumus (jei nėra galimybės apvažiuoti) geriau aplenkti kampu į kliūtį. Tai sumažins išilginį automobilio susikaupimą. Praėjimo greitis turi būti minimalus ir vienodas.

Status ir slidus kopimas

Judėjimas toliau slidus kelias prisiima būtinybę „susikabinti“ su žeme, taip pat minimalų automobilio greitį (atitinkamai minimalų variklio sūkių skaičių), kad būtų išvengta ratų slydimo ir valdymo praradimo. Laipiojimui reikia pakankamai variklio galios.

Sudėtingumas.Įveikęs stačius ir slidūs šlaitai kelių automobiliai apsunkino trūkumas Visais ratais varoma, silpna variklio trauka žemos apsukos.

Vairuojant – „nežaisti vairo“ ir neperkrauti dujų!

Įveikimas. Pakilimas turi būti įveiktas griežtai statmenai; ratai turi būti tiksliai sureguliuoti važiavimo kryptimi ("nežaiskite" su vairu!), taip pat visada turėtumėte pasirūpinti, kad ratai neslystų (ne "pertempkite").

Perjungus pavaras (taip pat ir stabdžius) gali sumažėti sukibimas – ratas gali nukasti arba nesuvaldyti.

Vienas iš kopimo įveikimo būdų yra panaudoti inercijos jėgą: įsibėgėjus iki kopimo reikia pradėti sklandžiai leisti dujas pačiame lipant.

Dujų pedalo spaudimas turi būti paskirstytas taip, kad būtų pasiektas „traukimo“ važiavimo režimas (t. y. važiavimas minimalus greitis neslysdamas ratams) į patį pakilimo viršų.

Kalvos viršūnė

Sudėtingumas. Pagrindinis sunkumas yra geometrinis automobilio visureigis - yra galimybė „sėdėti ant pilvo“.

Įveikimas. Kalvos viršūnę reikia įveikti statmenai keterai, kitaip kyla pavojus, kad vienas iš varomųjų ratų „išsikabins“ arba paslys į šoną. Greitis turi būti minimalus – svarbu neleisti automobiliui siūbuoti vertikaliai.

Status ir slidus nusileidimas

Nusileidimai ir pakilimai turi būti įveikiami griežtai statmenai

Sudėtingumas. Negalite leisti, kad ratai paslystų – tai lems valdymo praradimą ir nenuspėjamų pasekmių.

Įveikimas. Lygiai taip pat, kaip ir lipant, ratai turi būti tiksliai sureguliuoti važiavimo kryptimi ("nežaiskite" su vairu!), taip pat važiuojant nereikėtų perjungti pavarų ir nenaudoti stabdžių - automobilis gali nesuvaldyti. Stabdyti turi variklis – pasirenkant žemesnę pavarą.

Nusileidimas turėtų vykti taip pat, kaip ir kilimas – griežtai statmenai.

Dar prieš pradedant leistis reikėtų pasirinkti tokią pavarą, kuri leistų nusileisti nenaudojant stabdžių sistema, bet tuo pačiu tai nesulėtins ratų tiek, kad jie slystų. Jei vis dėlto automobilis pradeda slysti, reikia įpilti dujų – ratai atkurs sukibimą su žeme, o tada išleis dujas.

Pavaros pasirinkimas priklauso nuo kelio dangos būklės, taip pat techninės savybės automatinis. Atitinkamai, teisingas pasirinkimas perkėlimus, deja, gali pasiūlyti tik patirtis.

Ką daryti, jei vis tiek įstrigote

Iš karto reikia pasakyti, kad užstrigus automobiliui nereikia neapgalvotai spausti dujų. Dėl to protektorius per kelias sekundes išraus duobę žemėje ir automobilis „gulės ant pilvo“. Išimtis yra nevienalytės struktūros dirvožemis – t.y. tuo atveju, kai po nešvarumų sluoksniu vis dar yra tvirtas pagrindas, ratas „nupjaus“ viršutinį sluoksnį ir įgaus pakankamai sukibimo, kad automobilis judėtų į priekį. Tai gana sunku numatyti.

Taigi, pažvelkime į labiausiai paplitusią savęs traukimo būdą - “ sūpynės“ Siūbavimas padeda išeiti iš vietos, kurios paviršius yra laisvas dėl kintamo mašinos judėjimo pirmyn ir atgal. Tai padidina suformuotos vėžės ilgį, o tai savo ruožtu leis mašinai, padidinus judėjimo dinamiką, išlipti iš laisvos zonos.

Vykdymo technika yra tokia:

1. atleiskite sankabą - automobilis atsitraukia ir bando užstoti;
2. tuo metu, kai prasideda slydimas, nuspauskite sankabą ir leiskite automobiliui riedėti atgal į pradinę padėtį;
3. ir tt

Tada tą patį darome su judėjimu į priekį – pirmąja pavara.

Tada (kai jau pradėjo formuotis provėža) galite šiek tiek pakeisti vykdymo techniką:

1. nuspauskite sankabą, įjunkite atbulinė pavara ir sklandžiai atleiskite sankabą – automobilis grįžta atgal ir bando užstoti;
2. tuo metu, kai prasideda slydimas, suspaudžiame sankabą, perjungiame į pirmą pavarą, sklandžiai atleidžiame sankabą - automobilis juda į priekį ir bando slysti;
3. tuo metu, kai prasideda slydimas, suspaudžiame sankabą, perjungiame atbulinę pavarą, sklandžiai atleidžiame sankabą - automobilis juda atgal ir bando slysti;
4. ir tt kol susidaręs provėžas leis įgauti pakankamą greitį kliūtims įveikti.

Nepaisant populiaraus įsitikinimo, kad siūbavimo metodas galimas tik automobiliams su Mechaninė pavarų dėžė pavarų, šis manevras galimas ir su automatine pavarų dėže.

Padangos slėgis

Transporto priemonės naudojimo instrukcijoje aprašytas padangų slėgis užtikrina optimalų sąlyčio plotą tarp padangos ir paviršiaus standartinėmis sąlygomis. Važiuojant bekele, slėgis padangose ​​yra vienas iš faktorių, kurį naudojant galima padidinti transporto priemonės manevringumą.

Taigi, sumažindami padangų slėgį, pasiekiame padangos kontakto su žeme padidėjimą. Dėl to mažėja slėgis į žemę, ratai mažiau krenta ir atitinkamai padidėja pravažumas.

Trumpalaikis padangų slėgio sumažinimas 20-30% nesugadins automobilio, tačiau padės įveikti sudėtingas atkarpas.

Kiekvienais metais, nutirpus sniegui, mūsų keliuose atsiranda duobių. Kol kelių tarnybos jas lopys, mes jums pasakysime, kaip tokias kliūtis įveikti.

Pagrindinė Ukrainos kelių problema – duobės ir kalvos (išpūtimai), tarp kurių yra ir greičio kalneliai. Kai ratas, ar net du ar keturi, atsitrenkia į tokius nelygumus, nukenčia važiuoklė ir padidėja avarijos rizika. Beje, padangų ir ratų pažeidimai tokiais atvejais priskiriami eismo įvykiams. Todėl patartina išmokti išeiti iš „nelygios“ eismo situacijos su minimaliais nuostoliais.

Važiuojame per nelygumus

Veiksmingas būdas saugiai važiuoti per nelygumus yra vadinamasis skrydis per kliūtį. Jį naudoja ralio sportininkai važiuodami bekelės ruožais didelis greitis. Pagrindinė užduotis – važiuoti taip, kad ratai būtų viduje probleminė sritis tik nestipriai prisilietė prie asfalto arba buvo maksimaliai atsilaisvinę nuo automobilio svorio. Abu metodai veikia tuo pačiu principu – pakrauti-iškrauti reikiamą automobilio dalį, įjungiant inercijos jėgas. Tai galima pasiekti paspaudus dujų ir stabdžių pedalus ir (arba) vairą. Pavyzdžiui, jei važiuodamas staigiai paspausite stabdžių pedalą, automobilis „įkands“, tai yra, priekinės spyruoklės bus suspaustos, o galinės atitinkamai išsikraus. Esant stipriam dujų tiekimui, atsitiks priešingai - automobilis atsisės, tai yra, „ištirps“ priekinius amortizatorius. Staigiai pasukus vairą, pavyzdžiui, į kairę, automobilis apkraus dešinę pusę.

Naudodami šiuos metodus galėsite važiuoti per kelio nelygumus su minimalia žala. Skaitykite apie tai, kaip tai padaryti, skyriuje „Ekspertų patarimai“.

Norint apeiti negilias duobes ar nedidelius antplūdžius, nėra prasmės labai apkrauti vieną ar kitą automobilio pusę. Čia veikia principas – kuo pavojingesnė kliūtis, tuo daugiau iškrauname atitinkamus ratus ar ašis. Tačiau bet kuriuo atveju, norint efektyviai taikyti aprašytus metodus, reikia nuolat treniruotis. Ir kliūtis vidaus keliai daug.

2 būdas. Esant mažam greičiui

Ką sako kelių eismo taisyklės?

Kelių eismo taisyklėse duobės nurodytos kaip kliūtys. Čia radome keletą punktų, kurių vairuotojas turėtų laikytis atliekant priverstinius manevrus (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Taigi, priešpriešinio eismo juosta negalima važiuoti duobėmis ir įkalnėmis, jei vairuotojas važiuoja dvipusiu keliu, kuriame yra bent dvi eismo juostos viena kryptimi. Tačiau horizonte atsiradus kliūtims, vairuotojas turi nedelsdamas imtis greitį mažinančių priemonių – iki visiško transporto priemonės sustojimo ar kliūtį apvažiavimo, kuris bus saugus kitiems eismo dalyviams.

Kliūtis keliuose reikia įveikti užtikrintai ir sumaniai. Taigi, jei duobė yra dešiniojo rato trajektorijoje, tada ją reikia iškrauti, tai yra, atlikti eilę veiksmų su vairu. Pirmiausia reikia pajudinti automobilį kelis centimetrus į kairę ir nedelsiant grąžinti atgal. Taigi pirmiausia dešinysis ratas pakraunamas, o vėliau, grąžinus automobilį, iškraunamas. Šioje būsenoje ratas „skrenda“ per skylę su nedideliu smūgiu. Reikia atsiminti, kad tokie veiksmai bus saugūs tik nesant upelio kaimynų. Kartais skylė būna tokia didžiulė, kad į ją krenta visi ratai – iš pradžių priekiniai, paskui galiniai. Tokiais atvejais vairuotojas pirmiausia turi kiek įmanoma labiau suspausti priekinius amortizatorius, paspausdamas arba trumpai paspausdamas stabdžių pedalą. Tada po to, kai automobilis "pakišo" tai įvyks atvirkštinis procesas- „atsivers“ amortizatoriai, o automobilis duobę judės mažiausiai apkraunant priekinę ašį. Taip pat galite priversti automobilį peršokti kliūtį – tam reikia akimirką paspausti dujų pedalą prieš pat duobę ar antplūdį. Tokiu atveju priekinė ašis dėl apkrovos lengvai judės per kliūtį galiniai amortizatoriai. Atkreipiu dėmesį, kad vairo posūkis ir spaudimo stabdžiui laipsnis turi atitikti automobilio greitį. Taip, kada dideliu greičiu vairavimo judesiai turi būti minimalūs – 1-2 cm, antraip automobilis gali apvirsti. Kuo mažesnis greitis, tuo didesniu kampu pasukame vairą.

Važiuojant per nelygumus, vairuotojas turi susikaupti, be to, jis turi turėti supratimą apie automobilio elgesį ir jo pakabą konkrečiu atveju. Pavyzdžiui, ralio-reido varžybose, kai pravažiuojate dideliu greičiu sulaužytas plotas, turite pastatyti automobilį taip, kad jis plūduriuotų virš iškilimų. Visa tai galima pasiekti dirbant su vairu ir pedalais. Šią akimirką pažvelgus į automobilį iš užpakalio susidarys įspūdis, kad jis lekia per iškilimų viršūnes, o ne šokinėja nuo vieno prie kito. Lygiai taip pat galite važiuoti per miesto nelygumus – jums nereikia sulėtinti greičio, tereikia aiškiai suprasti savo automobilio elgesį konkrečiu atveju atliekant konkretų manevrą. Traukinys!

Jei iškyla kliūtis, patartume kuo greičiau sulėtinti greitį. Užvažiuokite, įvertinkite duobės gylį, aukštį ir tik tada imkitės ekspertų aprašytų manevrų. Didesnis dėmesys duobėms turėtų būti skiriamas vairuotojams, kurių automobiliai yra „įkalti“. žemo profilio padangos. Tokias padangas nesunkiai pažeidžia skylių kraštai. Žemas padangų slėgis taip pat padidina padangų pažeidimo riziką. Atminkite, kad padangų apgadinimas yra eismo įvykis. Kelių policijos iškvietimas ir eismo įvykio pažymos gavimas, žinoma, bus neginčijamas įrodymas teisme kelių paslaugos. Bet tokiu atveju vairuotojas pralaimės vairuotojo pažymėjimas iki teismo nuosprendžio priėmimo.

Ivanas Terentjevas
Andrejaus Yatsulyako nuotrauka

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Suvaldyti automobilio svorį – puikus ir labai naudingas menas kelyje, – sako mokytoja saugaus vairavimo centras FDW Judėjimo fizika Kirilas Kalandyretas.

Įprastame gyvenime, kai žmogus, pavyzdžiui, suklumpa, jis iškart šiek tiek pasilenkia ir bėga į priekį, automatiškai bandydamas perkelti savo svorį ant stabilios kojos, kad nenukristų. Su automobiliu viskas lygiai taip pat: stabdant svoris juda į priekį, sukant į kairę svoris pasislenka į dešinę.

Jei dažnai važiuosite gimtosios Ukrainos keliais, neišvengiamai atsidursite duobėse, kurių pas mus, deja, apstu. Ypač jei pasirinkote naują, nepažįstamą kelią ir važiuojate ne 40 kilometrų per valandą greičiu, o visas 80 – duobės iš niekur linkusios išnykti tiesiogine prasme per vieną sekundę. Šiandien sužinosime, kaip „susitvarkyti“ su tokiomis staigiomis duobėmis, kad automobiliui būtų padaryta minimali žala – ar net liktų nepažeistas. Čia pratimas padės “ ašies iškrovimas“, – įsitikinęs mūsų mokytojas iš judesio fizikos.

Pirma, šiuo atveju niekada neturėtumėte stabdyti pačioje duobėje. Prieš tai galite šiek tiek sulėtinti greitį, bet tada yra tikimybė, kad iškrovimas neveiks. Idėja yra perkelti pagrindinę masę į kitą pusę, priešingai nei skylė. Sukant vairą į dešinę, krovinys patenka į kairiuosius ratus, sukant į kairę – į dešinius. Stabdant svoris juda į priekį, greitėjant – į galą. Beje, dėl to nereikėtų stabdyti važiuojant greičio kalneliu (apkrova atiteks priekiniams ratams, kuriais atsitrenksite – o tai papildomas smūgis į amortizatorius ir pakabą), geriau sulėtinti prieš jį iki minimalaus greičio. Jei sustoti prieš kliūtį neįmanoma, geriau kiek įmanoma apkrauti priekinę ašį.

Kaip tai padaryti:

Skiedrų koridoriumi pažymėtame take dedame „kliūtis“: dvi specialias gumos juosteles, specialiai skirtas išskristi iš po ratų, jei važiuojama ne tuo keliu. Jei iškrovimo metu eisite koridoriumi, jie liks vietoje.

Taigi, jūs vairuojate, jūsų kairėje yra skylė ir jūs negalėsite jos apvažiuoti. Kur reikia pasukti vairą? Į dešinę, toliau nuo kliūties? Bet tai neteisinga: važiuodamas nuo duobės automobilio svorį perkeliate tiksliai į tą pusę, kuri kris ant duobės – į kairę. Todėl artėdami prie juostos staigiai sukame vairą į kairę, kliūties link, o tada lygiai taip pat staigiai išlyginame automobilį atgal. Kartais prieš šį manevrą galite net šiek tiek pasislinkti į dešinę, kad padarytumėte siūbavimą – taip lengviau perkelti svorį įveikiant kliūtį.

Na, o mes einame per dvi kliūtis - paeiliui dešinėje ir kairėje - pagal tą patį modelį: pirmiausia sukame vairą į dešinę, tada į kairę, kiekvienas posūkis patenka ant pačių juostelių. Paradoksas – tačiau naudojant tokią schemą kliūtys po ratais net nepastebimos! Ir, žinoma, jie neskrenda aukštyn, tai dar kartąįrodo, kad viską padarėme teisingai.

Sėkmės keliuose! Ir žiūrėkite mūsų pamokas toliau – laukia dar daug įdomių dalykų.