Buggy piešinių rėmo matmenys. Pagrindinės bagio savybės

12.06.2019

Kadangi šiandien laisva diena, pasistengsiu parašyti lengvą straipsnį, žinai, jau seniai turiu temą šiai temai. Pavyzdžiui, keli mano skaitytojai po įrašo apie „“ uždavė man šį klausimą – kas yra BUGGY? Kiti uždavė klausimą – ar įmanoma juos surinkti savo rankomis? Šiandien nusprendžiau viską surinkti į vieną straipsnį ir taškyti i. Štai mes…

vežimėlis – Tai lengvi automobiliai, dažnai gaminami rankomis, daugiausia naudojami važiuojant nelygiu reljefu arba važiuojant bekele. Dažnai naudojamas autokrose. Jie išsiskiria dideliu visureigiu ir patvaria važiuokle, dažnai turi motociklo variklį.

Kaip suprantate, tai taip pat yra „spontaniški“ (ne surinkimo linijos) automobilių variacijos, kurios buvo skirtos daugiausia visureigių automobilių sportui. Dabar yra specializuotų įmonių, kurios užsiima jų gamyba. Tačiau yra ir meistrų, kurie gamina savo rankomis.

Išvaizdos istorija

Pirmieji tokie automobiliai pasirodė JAV, apie 1950 m. Jei bandysite išversti žodį „BUGGY“, tai pažodinis vertimas reikš – „vežimas“, „kabrioletas“, „mažas vežimėlis“. Tačiau automobilis savo pavadinimą gavo ne nuo to!

Reikalas tas, kad 1950 m. Jungtinės Valstijos tiesiog užpildė „trofėjų“ VOLKSWAGEN „BUG“ (arba, kaip mes visi žinome dabar, „BEETLE“). Žinoma, darbiniai automobiliai buvo naudojami pagal paskirtį, jais tiesiog važinėjosi. Tačiau jų taip pat buvo daug sugedusių automobilių, pavyzdžiui, su paminkštintu korpusu, bet tvarkingu „vidumi“. Būtent šie automobiliai buvo ardomi, vietoj suardyto kėbulo sumontavo savadarbį rėmą, į kurį, kaip supranti, sumontavo variklį, važiuoklę, sėdynes ir t.t. Automobiliai pasirodė labai lengvi ir „skaidrūs“ būtent dėl šio lengvumo jie buvo pravardžiuojami „BUGGY“, tai yra meilus žodžio „BUG“ deminutyvas, reiškiantis „BUG“.

Šiek tiek vėliau, po poros dešimtmečių, jie vystosi ant bagių, jie pradeda montuoti variklius su turbokompresoriumi, kurie išvysto iki 200 AG galią. specialūs kūnai, tai leidžia pasiekti labai dideliu greičiu, kuris nevalingai pritraukė daugybę žiūrovų, dažnai atsiskleidė tiesiog ištisos automobilių parodos. Populiarumas visame pasaulyje augo paprasta kvadratine progresija.

Taip gimė dar viena lengvų automobilių karta, kuri dabar konkuruoja autokroso lenktynininkais, apskritai, tai ištisa industrija.

Struktūra

Kaip ir anksčiau, vežimėliai taip pat turi šviesą rėmo korpusas, tiesą sakant, tai yra patvarūs vamzdžiai, kurie suvirinami tam tikra seka. Tačiau teisybės dėlei reikia pastebėti, kad dabar į metalo vietą ateina dar lengvesnės konstrukcijos – pagamintos iš anglies pluošto. Rėmas turi būti kuo stipresnis, kad atlaikytų visas kitas apkrovas. Ant kūno, kaip ir ant pagrindinės dalies, likę mazgai yra pakabinti. Būtent - variklis, transmisija, pakaba ir, žinoma, interjeras.

Šiuo metu yra variantų. uždarytų automobilių, šonai pagaminti iš anglies pluošto, dengiantys arba vairuotoją, arba reikiamas dalis (pavyzdžiui, variklį), todėl galėsite judėti nešvarūs keliai ir ne tik sausus.

Vežimėlio išdėstymas taip pat yra specifinis ir toks išlieka beveik iki šiol. Būtent „Volkswagen Beetle“ savo struktūra nulėmė dizainą daugelį metų.

Kaip žinome, už jo yra variklis, taip pat nėra aušinimo radiatoriaus, kuris pasirodė esąs labai populiarus tokioms kroso mašinoms.

Tačiau svarbiausias komponentas yra pakaba, būtent bagyje ji laikoma pravažiausia ir patvariausia. Be to, prošvaisa gali siekti net 500 mm, o tai yra daug!

Kaip suprantate, tokias transporto priemones galima pasigaminti savo rankomis, iš principo išmanančiam žmogui nėra nieko sunku.

Dabar tokie automobiliai surenkami net su motociklų varikliais. Žinoma be specialus mokymas vargu ar tai padarysite patys, reikalingi specialistai, bet jei juos prijungsite, kažkas panašaus gali nutikti, žiūrėkite vaizdo įrašą.

vežimėliai išvažiuoja...?

Tačiau dabar šių lengvų visureigių era pamažu nyksta. Ir visa kaltė čia yra keturračių išvaizda. Būtent į juos dabar sutelktas daugelio autokroso žiūrovų dėmesys.

Tačiau bagiai neapmirė, dabar jie modifikuojami, todėl pradėti naudoti kiti varikliai (jau nuo š.m. atšaldytas vanduo). Daugelis pakabos detalių migravo iš visureigių, atsiranda ir improvizuotų salonų, buferių bei kitų stiklo pluošto kėbulo elementų.

Taip pat renkami konkursai, dabar juos galima suskirstyti į keletą tipų:

- Papludimys

- Ralio reidai

– Vikšrai

Čia nebėra tos pačios struktūros, bagiai gali būti varomi ir priekiniais, ir galiniais. Dabar vyksta „lipimo“ ant akmenų varžybos, pavyzdžiui, pasirenkama trasa, kurioje daug stambių akmenų, juo automobilis turi pravažiuoti nenukrisdamas, o taip pat ir neužstrigdamas. Labai įspūdinga! Mažas konkurencijos pavyzdys.

Pažymėtina, kad dėl savo konstrukcijos lengvumo ir didelis pralaidumas išpopuliarėjo daugelyje pasaulio armijų. Net Rusijoje vyksta tokie pokyčiai, pagrindinė užduotis yra perkelti kariuomenę dideliais atstumais nelygiu reljefu (ypač dykumose).

Taip pat juo patruliuojama užfiksuotame perimetre, kartais įrengiamas lengvas kulkosvaidis.

Štai toks įdomus automobilis, manau, kad jums patiko straipsnis, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.

Pirmas žingsnis, žinoma, yra nuspręsti, kurį bagį norite išardyti keliuose (ir keliuose?). Ar jis turėtų spindėti kaip super ar raumenų automobilis, ar būti purvinas ir baisus kaip „Mad Max“, bet su laimingu savininko veidu, kuris sėdi už garsiai riedančio, bekelės monstro vairo.

Antrasis variantas, beje, gana įsijungia, bet kažkaip po apokalipsės. Tuo tarpu jums reikia gyventi šiame pasaulyje, kuriame vis dar yra vietos gražiam ir protingam. Todėl čia yra bagio, prie kurio sustojome, nuotrauka:

Manau visai gražiai atrodo. Vienas klausimas – kaip tai padaryti? Tokie klausimai kaip „Ar bus galima gauti leidimą? Ar jis galės važiuoti bekele? ir taip toliau išnyksta į foną. Būsenoje, kurioje matai tokią jėgą ir grožį, norisi atsakyti tik „pasitraukite, ponai, kur mano kaukė ir suvirinimo aparatas“.

– Ei, Palekhče, berniuk! Pirma, piešiniai! Kažką panašaus radome internete – štai jie, piešiniai:

Tikėdamiesi, kad statybų eigoje galėsime pasikeisti išvaizda rėmus taip, kaip norime, nusprendėme naudoti tokius brėžinius rizikuodami ir rizikuodami.

Vamzdžiai vežimėliams

Pirmieji klausimai, su kuriais susiduria medžiaginis bagio įsikūnijimas: kokio tipo vamzdį naudoti, kur šiuos vamzdžius rasti.
Kiekvienam bagių statytojui tokios problemos sprendžiamos skirtingai. Mūsų atveju pasirinkome 40 mm skersmens ir 3 mm sienelės storio vamzdžius.

Norėdami rasti tokius vamzdžius, turėjome važiuoti į pramoninį rajoną priešingame miesto gale. Kodėl mums jų nepardavė kažkur netoliese (nors buvo kur)? Taip, nes dėl tokio mažo tūrio (tik 50 metrų vamzdžio) sunkvežimio iš tolo niekas nesiruošia užsakyti (pardavėjas net prunkštelėjo iš nepasitenkinimo). Taigi turėjau eiti ten, kur buvo vamzdžių. Kalbant apie „besiūlius“ – štai kaip jums pasisekė prieinamumo atžvilgiu. Pasiėmėme siūles. Juk mūsų vežimėliui nereikės prisitvirtinti prie mėnulio. Labiau tikėtina)

vamzdžių lenktuvas

Pirmiausia nuspręskime – kodėl negalima tiesiog sulenkti vamzdžio „ant kelio“? kaip bandėme)
Sveikata vis tiek naudinga, bet vis tiek galite pabandyti improvizuotomis priemonėmis lenkti vamzdį.
Kas nutiko? Vamzdžius sulenkti nedideliu kampu „plytų“ ir fizinės jėgos pagalba mums pavyko.
Tačiau kritinėse vietose esančiose rėmo dalyse, kurios skirtos apsaugoti nuo apvirtimo, sulenkimai yra nepriimtini.

Taigi – pirkti vamzdžių lenktuvą ar užsisakyti vamzdžių lenkimo paslaugą?

Taip, užsakėme paslaugą, kam traukti. Bet tik tuo atveju mes išstudijavome problemą.

Yra įvairių tipų vamzdžių lenktuvai skirtingi tipai vamzdžiai. Kokie momentai gali būti ir į ką reikėtų atsižvelgti:
1. Vamzdžių lenkimo įtaisas gali būti skirtas lenkti formos (stačiakampio skerspjūvio) arba neforminio (apvalaus profilio) vamzdžius.
2. Vamzdžių lenktuvas gali "sugesti" (nesulenkti) per storus vamzdžius (priklauso nuo vamzdžių lenkimo tipo).
3. Vamzdžių lenktuvų tipai: rankinis, (rankinis) hidraulinis, elektrohidraulinis, elektrinis. Tikriausiai yra ir daugiau. Kodėl verta galvoti apie tai: jie kainuoja skirtingai ir siūlo skirtingas galimybes.

Įvairių tipų vamzdžių lenktuvai:

Kokias vamzdžių lenkimo ypatybes reikia žinoti, norint sulenkti vamzdžius vežimėliui:
1. Vamzdžių, su kuriais galite dirbti, skersmenų ir storių diapazonas.
2. Maksimalus kampas lenkimas.
3. Lenkimo kampo tikslumas.

Mums šių duomenų pakako.

Klausimo kaina? Mūsų sąlygoms tinkamiausias vamzdžių lankstiklis (hidraulinis) kainuoja nuo 12 000 rublių. Bet nemanau, kad mums pavyktų rasti. geras variantas. Greičiausiai kaina būtų apie 20 000 rublių.

Jei kalbėtume apie vamzdžių lenktuvą, kuriuo vaikinai mums lenkė vamzdžius, tai tai buvo tik hidraulinis vamzdžių lenktuvas. Koks jo lenkimo kampo tikslumas? Sakykime taip: gerai, kad su savimi pasiėmėme transporterį. Įprastas toks, mokyklinis matuoklis. Vamzdis po lenkimo šiek tiek atšoko, teko prisitaikyti fiziniai procesai kad gautumėte teisingą kampą. Turbūt viskas gerai.

Dėl to mums pavyko gauti tinkamai išlenktus vamzdžius rėmo viršuje tik už 800 rublių.

Karūnėlė metalui

Jungdami apvalius vamzdžius vienas prie kito, turite užtikrinti minimalų atstumą tarp jų sankryžoje. Pageidautina apsieiti visai be atstumo. Tada suvirinimas turėtų vykti kaip laikrodis.
Nuotraukos, man reikia nuotraukų. Dabar man "linksma":

Čia pabandžiau pavaizduoti dviejų vamzdžių sujungimą 90 laipsnių kampu (tikiuosi prasmė aiški). Taigi idealiu atveju delta S iš viso neturėtų egzistuoti. Norėdami tai padaryti, išpjaukite puslankį iš vieno iš vamzdžių viršaus ir apačios (dešinėje). Grubus pusapskritimo spindulys = vamzdžio spindulys. Tačiau praktiškai reikia atsižvelgti ir į vamzdžio storį.

Yra keletas būdų, kaip pasiekti tokį pusapvalį išpjovą. Tikslumo mažėjimo tvarka:
1. Frezavimo staklės
2. Karūnėlė metalui
3. Bulgarų

Tikriausiai galite sugalvoti dar sudėtingesnių būdų, bet pradėkime nuo to, kas yra po ranka. Taip, pažiūrėkime. Gręžimo staklės. Ai. Ne, jis tyli. Karūnėlė metalui. Kažkur tolumoje aidi karūna iš statybinių prekių parduotuvės.

Nueiname ten ir nustebome pamatę, kad pati karūna kainuoja apie 600-1000 rublių. Taip, randame karūnų už 200 rublių. Imame du. O pagrindas jam (verpstė) 800 rublių! Pfff, gerai, mes irgi paimsime.

Apskritai dabar turime karūnėlę su verpste, viską dedame ant grąžto. Ir mes bandome nupjauti norimo skersmens gabalus ant savo vamzdžio.

1 bandymas: nupjauname gabalėlį ant vamzdžio iš viršutinės pusės, įpilame VD-40 (galite ir vandenį), kad atvėstų. Paaiškėjo, kad nupjovė, bet nukrito keli dantys nuo vainiko.

2 bandymas: nupjaukite gabalėlį ant vamzdžio iš apačios, įpilkite VD-40 (taip pat galite naudoti vandenį), kad atvėstų. Paaiškėjo, kad nupjovė, visi dantys visiškai iškrito.

Įvertinus tendencijas tapo aišku, kad tokių 200 rublių kronų mums tikrai neužteks. Patvirtinus šią tendenciją praktikoje, su jungtimis pavyko atlikti apie 5 proc.

Bet mes nusprendėme baigti istoriją su jungtimis ir svarbiausia! O likusias jungtis apdailino smulkia trintuve. Lėtai, atsargiai, bet užtikrintai, šis įrankis padėjo atlikti darbą.

Galbūt mes tiesiog neteisingai priėjome prie karūnos pasirinkimo. Galite atsisakyti prenumeratos apie tai komentaruose.

Pokalbis

Jei jus domina projekto likimas arba jus taip pat įkvėpė ir nusprendėte pasistatyti bagį (arba išmokyti mus), galite užsiprenumeruokite mūsų YouTube kanalą. Sekite, komentuokite, mėgaukitės)

Kiekvienas vaikas svajoja pasivažinėti kartingu, paspirtuku, mopedu, motociklu, tačiau kalbant apie tikrą bagį, jo džiaugsmui ribų praktiškai nėra. Padaryti tokio tipo transportą nėra sunku, tereikia šiek tiek noro. Jums tereikia sėkmingai įsigyti variklį iš 125 cm3 motorolerio.

Namų gamybos medžiagos ir įrankiai
variklis 125 cm3;
seni metaliniai vandens vamzdžiai;
elektrinis suvirinimas;
ratai 10 colių;
vairo traukės iš VAZ 2101;
amortizatoriai iš motorolerio;
stabdžių kaladėlės.

Vežimėlio gamybos procesas

1 žingsnis. Rėmo ir vairo sukūrimas
Įprastų skirtingų sekcijų ir profilių vandens vamzdžių pagalba padaromas rėmas būsimam bagiui. Metalinės dalys turi būti sujungtos naudojant įprastą elektrinį suvirinimą.

Geriausia vartoti įprastą 10 colių ratai nuo motorolerio. Nuo pakabos nepriklausoma švytuoklė su amortizatoriais į abi puses. Įprastame kartinge valdymas atliekamas per vairo stovą, savadarbiame bagyje to nebus. Reikia tik rasti vairo traukes iš Žigulių „Kopeyka“. Vairuoti bagį bus sunkiau nei įprastą kartingą.

2 žingsnis. Diferencialas
Egzistuoti vežimėlyje atbulinė pavara ir diferencialas, būtina naudoti pavarų tiltelį iš Ant motorolerio, jame yra viskas, ko mums reikia. Siekiant sumažinti variklio vibraciją, jis turi būti tvirtai pritvirtintas prie rėmo. Pavara turi būti išdėstyta pagal švytuoklės laikiklio centrą, todėl bus galima reguliuoti grandinės įtempimą.

3 veiksmas. Stabdžių montavimas
Stabdžiai montuojami tik ant galinių ratų. stabdžių būgnai yra ant kiekvienos ašies veleno, jie labai gerai sustabdo bagį. Būtina paimti laidus iš rankiniai stabdžiaiŽiguli. Kai paspausite pedalą, jie įjungia kiekvieno būgno stabdžių trinkeles.

4 veiksmas: galutiniai kūrimo žingsniai
Kuro bakas taip pat paimamas iš bet kurio motorolerio. Zaporozhets sėdynė idealiai tinka mini bagiui, ją galima lengvai reguliuoti į bet kokį aukštį. Viską dedame į savo vietas ir džiaugiamės naudodami šį naminį gaminį.

Išvaizdos istorija

Reikalas tas, kad 1950 m. Jungtinės Valstijos tiesiog užpildė „trofėjų“ VOLKSWAGEN „BUG“ (arba, kaip mes visi žinome dabar, „BEETLE“). Žinoma, darbiniai automobiliai buvo naudojami pagal paskirtį, jais tiesiog važinėjosi. Tačiau buvo ir nemažai sugedusių automobilių, pavyzdžiui, su paminkštintu kėbulu, bet tvarkingu „vidumi“. Būtent šie automobiliai buvo ardomi, vietoj suardyto kėbulo sumontavo savadarbį rėmą, į kurį, kaip supranti, sumontavo variklį, važiuoklę, sėdynes ir t.t. Automobiliai pasirodė labai lengvi ir „skaidrūs“ būtent dėl šio lengvumo jie buvo pavadinti „BUGGY“, tai yra žodžio „BUG“, reiškiančio „BUG“, deminutyvas.

Kiek vėliau, po poros dešimtmečių, bagiai vystosi, jie pradeda montuoti turbokompresorinius variklius, išvystančius iki 200 AG galią, gaminami specialūs kėbulai, tai leidžia pasiekti labai didelį greitį, kuris nevalingai pritraukė daugybę žiūrovų, dažnai tiesiog išsiskleidęs. visos automobilių parodos. Populiarumas visame pasaulyje augo paprasta kvadratine progresija.

Taip gimė dar viena lengvų automobilių karta, kuri dabar konkuruoja autokroso lenktynininkais, apskritai, tai ištisa industrija.

Struktūra

Kaip ir anksčiau, bagiai taip pat turi lengvą rėmo korpusą, iš tikrųjų tai yra tvirti vamzdžiai, kurie virinami tam tikra seka. Tačiau teisybės dėlei reikia pastebėti, kad dabar į metalo vietą ateina dar lengvesnės konstrukcijos – pagamintos iš anglies. Rėmas turi būti kuo stipresnis, kad atlaikytų visas kitas apkrovas. Ant kūno, kaip ir ant pagrindinės dalies, likę mazgai yra pakabinti. Būtent - variklis, transmisija, pakaba ir, žinoma, interjeras.

Dabar, beje, yra ir uždarų automobilių variantų, bortai gaminami iš anglies pluošto, dengiantys arba vairuotoją, arba reikiamas dalis (pavyzdžiui, variklį), todėl galima judėti purvinais keliais, o ne tik sausais.

Vežimėlio išdėstymas taip pat yra specifinis ir toks išlieka beveik iki šiol. Būtent „Volkswagen Beetle“ savo struktūra nulėmė dizainą daugelį metų.

Kaip žinome, už jo yra variklis, taip pat nėra aušinimo radiatoriaus, kuris pasirodė esąs labai populiarus tokioms kroso mašinoms.

Tačiau svarbiausias komponentas yra pakaba, būtent bagyje ji laikoma pravažiausia ir patvariausia. Be to, prošvaisa gali siekti net 500 mm, o tai yra daug!

Kaip suprantate, tokias transporto priemones galima pasigaminti savo rankomis, iš principo išmanančiam žmogui nėra nieko sunku.

Dabar tokie automobiliai surenkami net su motociklų varikliais. Žinoma, be specialaus mokymo vargu ar tai padarysite patys, reikalingi specialistai, bet jei juos prijungsite, kažkas panašaus gali nutikti, žiūrėkite vaizdo įrašą.

vežimėliai išvažiuoja...?

Tačiau dabar šių lengvų visureigių era pamažu nyksta. Ir visa kaltė čia yra keturračių išvaizda. Būtent į juos dabar sutelktas daugelio autokroso žiūrovų dėmesys.

Tačiau bagiai nemirė, dabar jie modifikuojami, todėl pradėti naudoti kiti varikliai (jau aušinami vandeniu). Daugelis pakabos detalių migravo iš visureigių, atsiranda ir improvizuotų salonų, buferių bei kitų stiklo pluošto kėbulo elementų.

Taip pat renkami konkursai, dabar juos galima suskirstyti į keletą tipų:

papludimys

Ralio reidai

Vikšrai

Pažymėtina, kad dėl jų lengvumo konstrukcijoje ir didelių visureigių sugebėjimų jie išpopuliarėjo daugelyje pasaulio armijų. Net Rusijoje vyksta tokie pokyčiai, pagrindinė užduotis yra perkelti kariuomenę dideliais atstumais nelygiu reljefu (ypač dykumose).

Taip pat juo patruliuojama užfiksuotame perimetre, kartais įrengiamas lengvas kulkosvaidis.

Štai toks įdomus automobilis, manau, kad jums patiko straipsnis, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.

Žodis bagis slepia daugybę automobilių modelių, kurie labai skiriasi vienas nuo kito. Projektuojant svarbu laikytis tam tikrų proporcijų, kad dalys derėtų viena su kita: svoriu, dydžiu, maksimalia apkrova ir t.t.. Pažiūrėkime į skirtingus dizainus didėjant galiai.

Kaip savo rankomis pasidaryti vežimėlį:

Iš motociklo
Iš OKI
Iš kazokų

Iš motociklo

Lengvą mažą bagį galima surinkti IZH arba Uralo motociklo variklio pagrindu. Jis svers 300 kilogramų, pasieks greitį iki 80 km/val. Šioje konstrukcijoje maksimaliai išnaudojamos motociklų dalys ir maži automobiliai.

Iš OKI

Puikus biudžeto donoras vežimėliui yra OKA. Stebulės yra lengvos. Variklis skysčio aušinimas apsaugotas nuo perkaitimo ir ne toks triukšmingas kaip motociklas. vairo stovas turi pakankamą saugos ribą savo klasei. OKI pagrindu pagamintas bagis turi daugiau galimybių visureigti nei serijinis automobilis.

Iš kazokų

Tiesą sakant, „Zaporožec“ jau turi galinio variklio išdėstymą paruošta versija vežimėlis. Kuriant rėmo brėžinius, patartina numatyti variklio tvirtinimą atgal į priekį, už geresnis aušinimas ir ašies svorio paskirstymas. Tokiu atveju reikia pasukti pagrindinė pora(diferencialas) sukeisdami dešinę ir kairę puses. Ir sukurti specialią pavarų perjungimo pavarą, nes pavarų dėžės kotas pasisuka iš vairuotojo į galinis bamperis, ir tai apsunkina užkulisių sistemą.

Vaizdo įrašas apie vežimėlio iš Zaporožeco kūrimo procesą

Amortizatorius, taip pat bagių stebules, galima palikti „natūralius“. Tačiau pakabos svirtis turėsite pasigaminti patys, daugiau apie tai žemiau.

Dėl paprastumo geriau pasiimti karbiuratoriaus modelį, kad nebūtų nereikalingų problemų su elektronika. Nors tai priklauso nuo asmeninių pageidavimų, dizainas nuo to nesikeičia. Variklis paprastai montuojamas už vairuotojo. Norėdami važiuoti į galiniai ratai Naudojami priekinės ašies velenai ir stebulės VAZ 2108, 09 ir tt Galinės pakabos standumui padidinti galima naudoti priekinius statramsčius su spyruoklėmis iš 41-ojo Moskvich, nes kiekviena išlaiko ant automobilio daugiau nei 300 kg.

Visų keturių ratų pavaros versijai visos keturios stebulės yra priekyje, iš VAZ 2108. Ašių velenai yra sujungti su nupjautu tilteliu iš „klasikų“, pavyzdžiui, VAZ 2106. galinė ašis kaiščiai fiksuojami be galimybės suktis. Ir priekyje, kaip ant automobilio. Jėgos agregato diferencialą, kad sukimo momentas būtų vienodai perduotas ašims, geriau užblokuoti.

Esant tokiai tvarkai, verta tai pagalvoti Maksimalus greitis sumažės naudojamų ašių pavaros santykiu, nes dabar variklio ašių velenai sukimąsi ratams perduoda ne tiesiogiai, o per kitą diferencialą. Tai leidžia naudoti didelio skersmens ratus neperkraunant variklio.

Namų gamybos automobiliai reiškia naminis rėmas. Dėl nešiklio rėmas Galima naudoti buginius, paprastus vandens vamzdžius, bet geriau, jei jie yra besiūliai, apvalūs arba kvadratiniai 30 - 50 mm skersmens. Viršutinė rėmo dalis suvirinta iš plonų vamzdžių. Svarbu atsižvelgti į tai, kad apsivertimo metu rėmas turi atlaikyti automobilio svorį ir smūgio jėgą. Tai taikoma bet kurios klasės vežimėliams.

Norėdami sukurti dizainą, turite turėti:

vamzdžių lenktuvas
bulgarų
Suvirinimo aparatas
Grąžtas

Lentų ir strypų apkarpas patartina turėti po ranka, nes visada reikia pakelti kai kuriuos rėmo elementus ir pritvirtinti šioje padėtyje.

Pradėkite kurti rėmą ant lygaus ploto. Pagal brėžinius sulenkti vamzdžiai pirmiausia suimami suvirinant, tikrinami ir tik po to galutinai suvirinami. Svarbu būti atsargiems, kad rėmas nebūtų švininis, nes suvirinant atsiranda metalo įtempimas. Dėl tos pačios priežasties patartina ne jungti, o naudoti kietus vamzdžius.

Priekinė pakaba

Gerai įrodyta pakaba ilgą laiką skersiniai raidės A forma užtikrina didelę rato eigą. Kitas pliusas yra tai, kad jis leidžia keisti amortizatoriaus kampą su spyruokle ir taip reguliuoti pakabos standumą.

Švytuoklės svirtis yra veikiama sunkių krovinių, todėl svarbu duoti Ypatingas dėmesys medžiagos ir suvirinimo siūlių kokybė montuojant šią detalę.

Siekiant sumažinti tyliųjų blokelių susidėvėjimą ir pailginti jų tarnavimo laiką, svirtys turi būti suprojektuotos kuo platesnės. Tai yra, A raidės pagrindai, į kuriuos įspaudžiami tylūs blokai, turi būti kuo toliau vienas nuo kito, tačiau taip, kad svirties plotis netrukdytų ratui suktis.

Niuansas, kuris vėliau gali sutrikdyti, yra ribota apatinio rutulinio šarnyro kaiščio eiga jo lizde. Kitaip tariant, kaištis gali apriboti pakabos eigą aukštyn arba žemyn kitoje vietoje, nei tikėtasi. Tai reikia patikrinti projektavimo etape.

Galinė pakaba

Jei nuspręsite naudoti tiltą, projektavimo užduotis yra supaprastinta. Bet vežimėliui tai geriau nepriklausoma pakaba. Svirtys gali būti išilginės ir skersinės.

Wishbone

Kaip pavyzdį galite paimti priekinę pakabą, kuri naudojama daugelyje japonų automobiliai. Tai trikampė svirtis, kurio viena pusė yra skersai automobilio ir yra pritvirtinta per vieną tylų bloką, o antrasis petys eina į priekį į centrą ir tarnauja kaip statramstis, kuris prisiima apkrovą, kai automobilis trūkčioja.

užpakalinė ranka

Norint sėkmingai naudoti galines svirtis, būtinas skersinės reakcijos strypas, kitaip bagis blogai laikysis kelio. Tylūs galinių svirčių blokai tarnauja ilgiau nei ant skersinių „klasikinių“ strypų.

Jei nuspręsite suprojektuoti bagį namuose, laikas nebus sugaištas. Net jei nieko neišeina, tai puiki proga susipažinti su pagrindinių automobilio komponentų darbu. O jei pasiseks, turėsite unikalų automobilį.

žinios
Seminaras

Žiniasklaida sužinojo detales apie naująjį BMW X4

Pirmą kartą mažo bekelės kupė koncepcija buvo parodyta 2013 metais Šanchajaus automobilių parodoje. Nuo to laiko nepraėjo daug laiko, tačiau bavarai jau pasiruošę pristatyti antros kartos BMW X4. „Auto Bild“ duomenimis, modelis gaus visa linija svarbius pokyčius. Visų pirma, BMW išvystys absoliučiai...

OSAGO: draudikai ir toliau apgaudinėja

Federalinės antimonopolinės tarnybos Archangelsko skyrius nubaudė Rosgosstrakh draudimo bendrovę 12 milijonų 777 tūkstančių rublių bauda už tai, kad vairuotojai, kurie iš pradžių atvyko tik dėl OSAGO polisų, skyrė paslaugas, praneša TASS, remdamasi nekviestu antimonopolinio departamento spaudos tarnybos darbuotoju. Draudiko padarytą įstatymų pažeidimą praėjusią vasarą konstatavo jungtinė FAS regioninės administracijos ir Centrinio banko komisija ...

„Nissan“ apkaltintas „Koreagate“.

„Nissan“ apkaltintas „Koreagate“.

Manipuliuojant lygio duomenimis kenksmingų išmetimų automobiliai Nissan kaltino valdžią Pietų Korėja. Vietos Aplinkos ministerijos teigimu, Japonijos automobilių gamintojas naudojo įrenginį, kuris išjungė filtrų sistemą. išmetimo sistema automobilių tam tikroje temperatūroje ir padėtų išlaikyti aplinkosaugos testus, rašo „Automotive News“. ...

Gynybos ministerija galės atimti privačių automobilių paslaugas

Tokia informacija išplaukia iš „Rusijos Federacijos gynybos plano 2016–2020 metams“ (PO RF), kuriame aprašyta įmonių telkimo tvarka, dokumentų paketo, praneša „Izvestija“. Pasak Gynybos ministerijos atstovo, susipažinusio su situacija, nauja schema buvo išbandytas pratybų „Kavkaz-2016“ metu. Apskritai įmonių sutelkimo Kryme eksperimentas, ...

„Mitsubishi“ neįvertino paso kuro sąnaudų

2014 metais JAV valdžia įrodė, kad kai kurie Hyundai modeliai ir Kia sunaudoja daugiau degalų nei nurodyta paso duomenyse. Po to Korėjos automobilių gamintojui buvo pradėtas teisminis procesas ir dėl to bendrovė turėjo sumokėti 395 mln. Dabar japonai iš...

Foton Tunland- naujas konkurentas UAZ pikapas

2012 m. Foton Tunland yra 5,3 m rėmo pikapas. Galinė pakaba- spyruoklė, pavara - pilnas laidas, pavarų dėžė - garsios kompanijos Getrag 5 greičių mechanika. Vienintelė versija bus prieinama Rusijos rinkoje - su 2,8 litro Cummins ISF turbodyzeliniu varikliu, kurio talpa yra 163 ...

MAZ ir KamAZ sujungimo projektas kol kas sustabdytas

Prisiminkite, kad 2011 metų vasarį valstybinė korporacija „Rostec“ pasiūlė Baltarusijos vadovybei susivienyti. Baltarusijos MAZ Ir Rusų KamAZ, dėl ko KAMAZ taps 100% MAZ akcijų savininku, o Baltarusijos valdžia gaus KamAZ akcijų paketą. Savo ruožtu oficialusis Minskas reikalavo susijungimo išimtinai pariteto principu (50–50 proc.). Tačiau...

Naujas Lifanas pasirodė pigesnis nei „Lada Vesta“.

Rusijoje sedanui bus galima įsigyti nealternatyvų 1,5 litro 100 AG galios variklį, kuris pirmą kartą bus derinamas tik su 5 greičių mechanine pavara. Tačiau, jei visuomenė paprašys dviejų pedalų versijos, „Lifan Motor Rus“ žada ištirti galimybę pradėti pardavinėti automobilius su CVT. Labiausiai prieinama Lifanas Solano aš...

Vairuotojas Maskvoje buvo nubaustas už automobilio šešėlį

Kaip sakė vienas iš vairuotojų Drive2.ru formoje, jis gavo baudos kvitą su nuotrauka, kurioje matyti, kad jo automobilio šešėlis kerta ištisinę liniją ir juda kelkraščiu! Pasak vyro, incidentas įvyko Lipeckos gatvės ir Maskvos žiedinio kelio sankryžoje praėjusį ketvirtadienį. Vyriškis jau parašė skundą kelių policijai ir laukia atsakymo. Prisiminkite, baudos už eismą...

Pigiausi automobiliai pasaulyje

Pigiausi automobiliai pasaulyje

Mažų kainų automobiliai visada buvo labai paklausūs tarp mažas pajamas gaunančių žmonių. Tačiau šis kontingentas visada yra daug didesnis nei tas, kuris gali sau leisti išskirtinį, brangių automobilių. „Forbes“: pigūs 2016 m. automobiliai Prieš kelerius metus visas pasaulis manė ...

Daugiausia reitingas brangių automobilių

Per visą automobilių pramonės istoriją dizaineriai iš bendros masės gamybos modeliai visada mėgdavo išskirti keletą unikalių savybių ir galimybių požiūriu. Šiuo metu toks požiūris į automobilių dizainą buvo išsaugotas. Iki šiol daugelis pasaulinių automobilių gigantų ir mažų įmonių siekia ...

KAIP pasikeisti senas automobilis naujiems, Pirkimas ir pardavimas.

KAIP pakeisti seną automobilį į naują, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip pakeisti seną automobilį į naują 2010 metų kovą mūsų šalyje startavo senų automobilių perdirbimo programa, pagal kurią bet kuris automobilio savininkas gali pakeisti savo senas automobilis už naują, gavęs iš valstybės, atstovaujamos Pramonės ir prekybos ministerijos, finansinę 50 ...

Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje

Kuris automobilis yra brangiausias džipas pasaulyje

Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...

Daugiausia vagiamų automobilių markių Sankt Peterburge

Daugiausia vagiamų automobilių markių Sankt Peterburge

Automobilių vagystės – tai sena automobilių savininkų ir vagių akistata. Tačiau, kaip pažymi teisėsaugos institucijos, kasmet paklausa vogtų automobilių ryškiai keičiasi. Net prieš 20 metų didžiąją dalį vagysčių sudarė vidaus automobilių pramonės produktai, o ypač VAZ. Bet...

Brangiausias automobilis pasaulyje

Brangiausias automobilis pasaulyje

Pasaulyje yra labai daug automobilių: gražių ir nelabai, brangių ir pigių, galingų ir silpnų, mūsų pačių ir kitų. Tačiau pasaulyje yra tik vienas brangiausias automobilis - tai Ferrari 250 GTO, jis buvo pagamintas 1963 m. ir tik šis automobilis laikomas ...

KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.

KAIP išsirinkti pirmąjį automobilį, išsirinkite pirmąjį automobilį.

Kaip išsirinkti pirmąjį automobilį Automobilio pirkimas yra didelis dalykas būsimam savininkui. Tačiau dažniausiai prieš pirkimą renkamasi bent pora mėnesių automobilio. Dabar automobilių rinka užpildyta daugybe prekių ženklų, kuriuose paprastam vartotojui yra gana sunku naršyti. Alyvos priedai...

Automobilių patikimumas pagal reitingą

Kam skirti patikimumo reitingai? Būkime sąžiningi vieni kitiems, kone kiekvienas automobilių entuziastas dažnai galvoja: labiausiai patikimas automobilis- mano, ir man tai nesukelia daug rūpesčių dėl įvairių gedimų. Tačiau tai tik subjektyvi kiekvieno automobilio savininko nuomonė. Pirkdami automobilį mes...

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.

Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. Ir nepasiklysti šioje gausoje padės Sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti jums patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite ...

Pasirinkimas už prieinamą kainą sedanas:Zaz Keisti, Lada Granta Ir Renault Logan

Įperkamo sedano pasirinkimas: „Zaz Change“, „Lada Granta“ ir „Renault Logan“.

Prieš kokius 2-3 metus tai buvo laikoma a priori turimas automobilis privalo būti mechaninė dėžė krumpliaračiais. Jų likimas buvo laikomas penkių greičių mechanika. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Pirmiausia jie sumontavo kulkosvaidį ant „Logan“, šiek tiek vėliau - „Ukrainos šansai“ ir ...

Diskusija
Susisiekus su

Kokia medžiaga tinkama naudoti naminiame bagyje ar keturratyje? O jei nori konkuruoti?

Ačiū už medžiagą Nitro

Ar galima naudoti kvadratinius vamzdžius?

- kokia turėtų būti vamzdžių dalis?

– Ar galima naudoti siūlinius vamzdžius iš įprastos statybinių medžiagų rinkos?

- kaip sulenkti rėmo vamzdžius?

- ar galima pasidaryti karkasą nenaudojant vamzdžių lenkimo - tiesiog suvirinti rėmą iš vamzdžio segmentų?

atsakymai yra tokie:
Rėmas turi būti pagamintas iš besiūlių šaltai formuotų besiūlių vamzdžių. Medžiaga turi turėti tam tikras stiprumo charakteristikas.

Bagių statytojo „biblijoje“ (Nazarovas M. M. „Specialūs visureigiai – bagiai“, Maskva, DOSAAF 1980) parašyta – „Pagrindiniai saugos lankai pagaminti iš plieninių šaltai temptų besiūlių vamzdžių. Minimalūs jų matmenys priklauso nuo transporto priemonės klasės ir svorio. 0 ir 1 klasėms, kurių variklio darbinis tūris iki 350 ir 500 cm3 - 35x2 mm; 2-15 klasėms: kurių masė iki 700 kg - 42x2,5 mm; nuo 700 iki 1200 kg - 48x2,5 mm; virš 1200 - 57x3 mm.

Atsižvelgiant į tai, kad iš šios medžiagos pagaminti vamzdžiai yra brangūs ir turi ribotą suvirinamumą, galima pasirinkti kitus vamzdžius. Tinkamiausi yra besiūliai besiūliai šaltai tempti vamzdžiai iš plieno 20. Tokius vamzdžius galite įsigyti dideliuose metalo sandėliuose, Maskvoje vamzdžius galite įsigyti Metal-Service. Jie turi beveik viską ir parduoda mažmeninėje prekyboje.

Tokiems bagiams kaip „Hurricane“, ST2, tokioms klasėms kaip minibagiai, gokartai, leidžiama naudoti forminius elektra suvirintus kvadratinio ar stačiakampio skerspjūvio vamzdžius. Patogu juos apdoroti garaže, tačiau reikia atsiminti, kad kvadratinis vamzdis sukimui, suspaudimui ir lenkimui veikia skirtingai, skirtingai nei apvalus vamzdis (sopromatas nėra toks sudėtingas dalykas). Bet, kaip taisyklė, norisi važiuoti ir nepasiekti jokių rekordų, todėl tokie vamzdžiai yra aktyviai naudojami bagiams – ypač užsienyje. Kaip bebūtų keista, bet „pasidaryk pats“ klasės vežimėlis – (pasidaryk pats – pasidaryk pats).

Kalbant apie siūlių vamzdžius, žinau, kad kai kurie žmonės juos naudoja. Dideliuose miestuose galima nusipirkti tai, ko reikia, tačiau už šių miestų tai gana problematiška – reikia pirkti didelę partiją. Jei nėra nieko, išskyrus siūlinius vamzdžius, galite pasirinkti vamzdį su storesne sienele. Beje, buvo atvejų, kai bekelės lenktynėse pavieniai sportininkai statydavo rėmus iš įprasto storasienio vandens vamzdžio, kad įveiktų minimalius svorio reikalavimus. Pagrindiniai bagio strypai turėtų būti tvirti – juk jie turi įtakos piloto (ir keleivių) saugumui. likusias rėmo dalis galima suvirinti iš vamzdžių gabalų. At teisingas suvirinimas jėgos užteks.

Ant bet kurio statybos rinka dabar yra daug kiniškų vamzdžių lenktuvų. visi jie skirti vandens vamzdžiams (jų matmenys priklauso nuo nuotolinio valdymo pulto – vardinio skersmens). antroji tokių vamzdžių lenktuvų savybė yra ta, kad vamzdžio ovalumas vingio centre bus didesnis nei reikalauja sporto reglamentas – jei taisyklės nevaržo, galite imti ir sulenkti.

Norėčiau vaikščioti automobiliu. Reikalavimai buvo paprasti – dvi sėdimos vietos, gražu, pigu. Kaip sakoma „greitai, efektyviai, nebrangiai, rinkis du taškus“, taip nuo statybų pradžios praėjo dveji metai. Režimo metu statė vieną dieną per savaitę, vasarą praktiškai nieko neveikė.

Dizainas ir pagrindiniai sprendimai paimti iš Australijos ST2 rašomosios mašinėlės, tačiau rėmas buvo visiškai nupieštas buitiniams įrenginiams. Mašina iš pradžių buvo nubraižyta 3D modeliavimo programa, o vėliau pastatyta pagal brėžinius. Tačiau statybos metu brėžiniai buvo aktyviai koreguojami.

Šiek tiek apie 2109 1.5 maitinimo bloko konstrukciją yra visiškai standartinė, buvo pakeistos tik CV jungtys. Galiniai stelažaiįjungta Šis momentas konvertuotas priekis nuo 2109, standartinės spyruoklės, padidintas spyruoklių išankstinis įtempimas, priekinė atitinkamai galinė nuo 2109, spyruoklės nupjautos.

Amortizatoriaus laikikliai: priekiniai - apatinis tvirtinimas standartinis, viršutinis - ШС, galinis - apatinis ШС nuo Opel, viršuje sitent nuo 2109 m.

Vairas - apipjaustytas bėgis nuo 2109 m. vidiniai vyriai iš ODA, išorinis iš OKI, naminis bipodas sutrumpintas, palyginti su standartiniais, vairo rankenėlės iš klasikos.

Diskiniai stabdžiai ratu nuo 2109, priekyje per adapterio plokštę, atgal į savo gimtąsias vietas.

Rėmas pagamintas iš ST20 vamzdžio, pagrindiniai strypai 45x2, snukis ir šoniniai strypai 30x2. Pakabos vamzdžiai yra įprasti siūlai, priekiniai 32x3, galiniai išilginiai 50x4, skersiniai 32x3.

Sėdynės pagamintos savarankiškai pagal brėžinius iš 1,2 mm geležies vietos.

Mašina iki šiol kainavo apie 50 000 rublių. tai neskaičiuojant vartojimo reikmenų, elektros, cigarečių ir benzino.

O štai kūrimo proceso nuotrauka:

Priekinė svirtis. Žinau, kad dirigentas neteisingas, bet dabar jau per vėlu.

Galinė svirtis - kumštis nuo 2108 su suvirintu vamzdžiu ir stiprintuvu:

Paruoštos galinės svirtys, belieka tik dažyti

Donoro atvykimas. Iš principo važiuojant pavarų perjungimo strypas tiesiog pasisuko, todėl traukiame su gerve.

Pagamintas stalas ir pradėtas rėmo surinkimas.

Atskleidžiame pagrindinius lankus

Priekinės pakabos pavyzdys

išvyniojo atsiskleisti

Variklio montavimas

Variklio laikikliai pagaminti iš reaktyvinė trauka iš VAZ klasikos.

Pavarų montavimas ir ilgio reguliavimas

Stovime ant ratų, montuojame galinę pakabą

Kėdės ir stabdžių linijų montavimas.

Pedalų mazgas, pagrindinis stabdys nuo 09, be stiprintuvo, pagrindinė sankaba iš klasikos.

Pirmas išėjimas. Stabdžiai nepumpuojami, vietoj bako butelis limonado. Laikas 2 valanda nakties, naktys baltos :)

Bandomieji važiavimai garažuose.

Važiuojame netoli Tikhvino dideliais pasivažinėjimais

Važiuokite ir kalbėkitės

Grupinė nuotrauka

2012-2013 žiema, sumontuotas apvalkalas, dar kartą perkonfigūruota pakaba, vėl pakeisti ratai.

Prieš ką nors statydami, turite padaryti brėžinius. Na, bent eskizas, ką reikėtų statyti. Kad ir kokio lygio visi būtų pasiruošę, nelabai yra ką veikti – reikia nusistatyti eksploatavimo sąlygas, parinkti agregatus ir bagio išdėstymą. Tik po to reikia pradėti piešti pagrindinius rėmo lankus.

Naudojimo sąlygos.
Suformuluojame eksploatavimo sąlygas: keliai bendras naudojimas (purvo keliai galioja ir jiems) centrinė Rusijos dalis (bet kuris kitas regionas), pievos, miškai, daubos - eksploatavimo sąlygos nustatomos pagal aplinkos sąlygas, nuo to priklauso važiuoklės geometrija - skirtingai nuo sportinių bagių, reikia važiuoti per nelygioje vietovėje, o ne palei paruoštą takelį .

Geometriniai bagio parametrai.

1. Ratų bazė
2. Priekinio rato vikšras
3. Galinio rato vikšras
4. Bendras plotis
5. Bendras ūgis
6. Bendras ilgis
7. Įėjimo kampas
8. Išvykimo kampas
9, 10. Kliūčių spinduliai
11. Veidrodžio plotis

Prošvaisa gali būti nustatyta 200 ... 250 mm. Tai leis jums judėti lengva bekele arba pakankamai didelis greitis nelygiu reljefu. Dviviečio bagio ratų bazė yra maždaug 2400 ... 2800 mm, tai priklauso nuo rėmo, iš kurio paimtos proporcijos, išdėstymo ir proporcijų. Matuoklis paimamas maždaug 1400 ... 1500 mm. Naudojant ilgesnius pavaros velenus, vikšrą galima padidinti, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas. Važiuoklės matmenis paimame iš donoro arba naudojame šiuos matmenis:

Tai yra AZLK-2141 salono matmenys, jis yra didesnis nei Volgos automobilių gamyklos šedevrai, bet mažesnis už Volgą. Automobilis sukurtas ne sportiniam, o mėgėjiškam pasivažinėjimui, todėl komfortas turėtų būti maksimalus. Kai salono aukštis yra 1200 mm, galite naudoti įprastas vairuotojo ir keleivio sėdynes. Jei leidžia biudžetas, galite įsigyti „sportines“ anatomines sėdynes. Kadangi įprasti saugos diržai negali pasiekti norimo saugumo lygio, reikia įsigyti 4 taškų diržus.

Buggy išdėstymas.
Taigi, turime šiuos donorus:
- VAZ-2101 ir jo modifikacijos
- VAZ-2108 ir jo modifikacijos (VAZ-2110 vienetų atžvilgiu pas mus nesiskiria)
- M-2141
Visi šie donorai diktuoja skirtingą vežimėlio išdėstymą, tačiau jie sutampa su visais mums reikalingais maketais. Daugelis pradeda maketus kurti iš agregatų. Šiek tiek negerai darau – pasirenku kabinos išplanavimą, tada pradedu dėlioti agregatus. Iš esmės nesvarbu, algoritmas vis tiek yra tas pats - mums nesvarbu, iš kurios pusės artėjame prie variklio skydo. Jei pakeisite žingsnius vietomis, niekas nepasikeis.

Darbo algoritmas pagal brėžinius yra toks:
1. Pirmiausia po ranka reikia turėti krūvą atspausdintų paveikslėlių su panašiais vežimėliais. Tai leis vizualiai pamatyti visus automobilius iš skirtingų kampų, į šiuos automobilius reikia nuolat žiūrėti naujai – tai leis mažiau „išlieti“ akis. Negalite visą laiką žiūrėti į šiuos automobilius ir bandyti ką nors nupiešti. Būtina duoti sau pailsėti, reikia, kad smegenys susitvarkytų su kitomis problemomis, o pasąmonėje glūdi bagio idėja. Tai leis smegenims geriau apgalvoti vežimėlio koncepciją. Jei po kurio laiko pasiimsite juodraščius, sprendimas ateis savaime.
2. Po ranka turite turėti liniuotę, transporterį, du kvadratus (tai leis brėžti lygiagrečias linijas – kas mokėsi grafikos ar piešimo žino). Ant spaudinio geriau piešti geliniais rašikliais arba skalūno pieštukais. Paprastas rašiklis greitai užsikemša nuo miltelių, užteptų ant popieriaus lapo spausdinant (jei spausdintuvas yra lazerinis).
3. Reikia susirasti internete ir išrašyti pilną technine specifikacija Buggy, kad pagal šiuos parametrus galėtumėte prie savo piešinio pritvirtinti bet kokį dydį.
4. Būtina nustatyti pradžios tašką, koordinačių sistemos pradžią. Kadangi maketavimą pradedu nuo salono, tai paėmiau nulinį tašką priekinis tvirtinimas slysti vairuotojo sėdynė. Man taip patogu, kad kas nors gali imtis pozicijos kaip atskaitos taškas variklio skyrius, ašis priekinis ratas, apskritai, bet kuris kitas taškas, nuo kurio lengviau viską suskaičiuoti.
5. Remiantis bagio parametrais, su kuriais nuplėšiamos proporcijos, nurodomi mūsų bagio parametrai. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad nukrypstant nuo naudojamų mazgų, mazgų ir detalių, pasikeičia kai kurie mūsų parametrai. Tarkime, bagis, kurio proporcijas nuplėšiame, turi 15 colių galinius ratus, kurių išorinis skersmuo yra 670 mm (205/70R15). Mūsų donoras turi 580 mm ratus (klasikiniai, VAZ-2108, 13″ arba 14″ – skirtingų profilių aukščių, išorinis skersmuo pagal GOST 580 +/- 1%). Keisime automobilio išvaizdą, prošvaisą, pakabos nustatymus. Be šių parametrų gali keistis ir kiti – reikia kiekvienu atveju žiūrėti kas ir kaip keičiasi.

Jei mūsų rankose yra VAZ-2101 donoras
Jei paliksite bazę nuo donoro, variklis turi būti perkeltas į pagrindą, kad būtų geriau paskirstytas svoris. Prie donoro įrenginio vidurys yra virš priekinės ašies. Kad išvengtumėte brangaus perdirbimo, galite naudoti ilgą kardaninis velenas iš Niva VAZ-2121 arba atsižvelgiant į tai, kad gimtoji velenas yra dviejų jungčių, nuimkite vieną jungtį ir subalansuokite. Atitinkamai, naudojant įrenginį, reikia išstumti ir vairuotoją, ir keleivį. Kiek priklauso nuo kardaniniai velenai. Galima montuoti galinį reduktorių pagrindinė pavara iš svetimo automobilio, geriau ketaus. Tai pagerins automobilio svorio paskirstymą. Turiu greičių dėžę iš BMW 5 serijos - jos svoris 40 kg, tikras, ketaus. Pirkau tik todėl, kad jame yra tokios pat tvirtinimo angos CV jungtims iš Moskvich. Renkantis greičių dėžes iš kitų užsienio automobilių, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad kartais atsiranda įstrižainė, kai vyriai tvirtinami laikančiu žiedu (kaip ir priekiniais ratais varomų transporto priemonių pagamino VAZ).

Pavarų dėžės nuotrauka

Pažvelgus į variklio skyrių matosi, kad pavarų dėžė yra tarp piloto ir keleivio, tokiu atveju galima šiek tiek pajudinti sėdynes. Arba galite palikti tą patį interjero išdėstymą, bet perkelti įrenginius ir sėdynes atgal.
VAZ-2101 išorinis rato skersmuo yra 580 mm. Kad bagis atrodytų geriau, ant jo galite sumontuoti ratus iš Volgos, kurių išorinis skersmuo yra 640 mm. Perteklius nedidelis, bet su jo pločiu atrodys šiek tiek geriau. Skirtumas nenukentės, nes, palyginti su donoru, bagio svoris sumažės 40–50%. Patikslinus maketą (kai žinomas ilgis kardaninis velenas), galite pradėti piešti rėmelį. Nustatykite prošvaisą ir nubrėžkite apatinės eilės vamzdžius. Pažymėkime ratų padėtį. Pradiniu tašku imkime priekinio rato ašį. Virš pirmosios eilės vamzdžių turime agregatus, sėdynes ir manekeną. Pagal pasirinktą prototipą nustatome pagrindinių rėmo vamzdžių padėtį.
Piešti reikia sluoksniais – jei kompiuteriu, tai inžinerinės grafikos programos leidžia piešti sluoksniais, jei piešimo lentoje, tai geriausia naudoti piešimo plėvelę. Jei piešiame kompiuteriu, tuomet būtina parinkti sluoksnius skirtingos spalvos- tai leis vizualiai atskirti bagio dalis. Kitas piešimo sluoksniais privalumas yra tas, kad jei turite kelis jums patinkančius rėmelius, galite įdėti keletą variantų ant skirtingų sluoksnių ir pamatyti, kaip jis atrodo iš išorės.
Toliau pateikiami kai kurie vežimėlio projektavimo žingsniai:

Galutinis bagio išdėstymas:

Jei kas nors mums netinka rėmo konstrukcijoje ar atskirų vamzdžių nuolydyje, galime visa tai perbraižyti tiek kartų, kiek reikia Galutinė versija vežimėlis. Toliau pateiktame piešinyje parodyta įvairių variantų viršutiniai lankai. Matyti, kad bagis gali atrodyti kitaip, priklausomai nuo pagrindinių lankų nuolydžių.

Bet kokiu atveju turite pabandyti sugadinti juodraščius, kitaip rezultatas skirsis nuo norimo.

Jei mūsų rankose yra VAZ-2108 donoras
Lengviausias būdas – kaip idėją imti dažniausiai pasitaikančius vežimėlius – sandrail. Mašina itin lengva, paprasta ir geriausiai tinka VAZ-2108 blokui. Skirtingai nuo ankstesnio išdėstymo, rėmas turėtų būti elegantiškesnis. Pradedame kopijuoti bagį ir sprendžiame dėl ekipažo dalies. Norėdami visapusiškai įsivaizduoti automobilio ergonomiką, matavimo juosta išmatuojame visą donoro vidų ir užrašome visus duomenis - kur ir kaip yra valdikliai, kaip padėtis sėdynė ir kokias padėtis ji gali užimti. įvairūs reguliavimai, kur radijas, porankiai, stiklo kraštai (priekyje ir šonuose) ir kt Nuliniam atskaitos taškui paimame pirmąjį sėdynės slydimo varžtą ir išmatuojame visus atstumus nuo jo. Porankis leidžia patogiai laikyti ranką, automobilis nėra sportiškas ir dauguma žmonių laikosi vairas viena ranka. Todėl žiūrime, kur ranka bus patogi ir ji netirps nepatogiose padėtyse, matuojame šį aukštį. Po to pereiname prie maketavimo.Pasirenkame šiek tiek didesnę prošvaisą nei donoro – kartais teks bristi per griovius, nelygius kelius ir lengvą bekelę. Po to nupiešiame pirmosios eilės vamzdžius. Prie donoro pažymime atstumą nuo priekinio rato ašies iki rogių tvirtinimo varžto - taško, kuris laikomas atskaitos tašku. Šią vertę galite padidinti, kadangi bagio vairuotojas perjungtas atgal, o bagio priekis susiaurėjęs, pedalo plotis turėtų būti maždaug 350 mm. Išmatuojame variklio skyriaus matmenų padėtį (išilgai radiatoriaus priekinės plokštumos) nuo rato ašies ir perkeliame į brėžinį. Po to dedame sėdynes, manekeną. Ratai, skirti sumažinti išlaidas, gaunami iš donoro. Iš jo taip pat panaudota dalis elektros, sėdynės, vairo stovas
Visi bagio projektavimo etapai pakartoja ankstesnį išdėstymą

Po to parodome valdiklių išdėstymą, prietaisų skydelis ir kiti elementai (bent jau schematiškai). Trasa priekyje ir galinis ratas turėtų būti vienodi, todėl nedvejodami sutikite su donoro priekinių ratų vėže. Variklio skyriaus plotis gali būti laikomas atstumu tarp sparnų toje vietoje, kur yra amortizatoriaus statramsčio kaušeliai. Salono aukštis - galite priimti iš dovanotojo arba jį šiek tiek padidinti, nes "Lada" yra šiek tiek ankšta aukštiems vairuotojams. Taip pat galite šiek tiek pastumti sėdynes atgal. Padedame vietą dujų bakui, akumuliatoriui, garsiakalbiams ir kai kuriems kitiems komponentams bei mazgams, kurie gali praversti. Dabar nustatykime ratų sukimosi kampus – vidinis ratas pasisuks apie 32 laipsniais, išorinis apie 25. Pasukime ratus ir išsiaiškinkime, kiek jiems reikia vietos, kad nebūtų kontakto su rėmu. ekstremalios pozicijos.

Kai visi elementai yra daugiau ar mažiau apgalvoti ant rėmo, pradedame piešti rėmo vamzdžius. Vidurinės eilės vamzdžiai yra tokiame aukštyje, kuriame patogu gulėti rankai, o apsauga bus kuo pilnesnė nuo šoninių susidūrimų.

Prieš akis turėtų gulėti įvairių kampų rėmelių spaudiniai. Tai leis jums atidžiai apsvarstyti savo rėmą, o jūs galite saugiai kopijuoti visus jums patinkančių rėmo elementų kampus ir nuolydžius. Pirmą kartą nepavyks, bet nenusiminkite. Norėdami tai padaryti, jums reikės liniuotės, transporterio, rašiklių ir šiek tiek laiko. Inžinerinė patirtis gali būti minimali, nes nereikia nieko skaičiuoti – kūrybinis darbas yra visur. Štai kaip jis turėtų atrodyti.

Jei rankose turime donorą AZLK-2141.
Lengviausias būdas kaip išeities tašką yra MPI vežimėlio rėmo brėžiniai ir B-2908 vežimėlio rėmo brėžiniai. Antrieji brėžiniai yra labiau neapdoroti (tiksliau, mažiau išsamūs), todėl atidžiai perskaitome šį straipsnį ir atkreipiame dėmesį, kas gali būti naudinga.
Štai MPI bagio brėžiniai iš žurnalo Modeler-Constructor

Taigi vežimėlis atrodo kaip metalinis (nuotrauka iš straipsnio autoriaus Shcheglovo V. archyvo)

Šiuos brėžinius perkeliame į kompiuterį ir pradedame dirbti. Ką mes darome pirmiausia? Nuspręskite dėl vieneto. Kazokų beveik neliko, tad reikia rinktis, kas įdomesnė pinigine prasme ir tuo pačiu žvalesnė. Kas liko? Moskvich-2141 - visi surūdiję, bet agregatai tvarkingi. Todėl pradedame eksperimentuoti su rėmu ir jame montuoti agregatą iš maskviečio, ypač atsižvelgiant į tai, kad galima rinktis iš trijų agregatų - VAZ-2106-70 (ir iš esmės bet kokį agregatą iš klasikos arba iš priekio). -varantieji ratai, bet su patobulinimu), UZAM331 (gali būti įvairaus tūrio) arba labiau pageidaujamas agregatas - Renault F3R. Pasirinkau jį, juolab kad dovanotojas buvo labai nebrangus pinigine prasme - būtent jėgos agregato komplektas, elektra, važiuoklės atsarginės dalys ir daug daugiau. Pagal agregatų matmenis galima pasakyti taip - variklio ilgis, atsižvelgiant į vandens aušinimą, yra toks pat kaip MeMZ variklio, dėžė yra tokio pat ilgio, bet jau skerspjūvio nei nuo Moskvičius. Atstumas nuo pavarų dėžės flanšo iki diferencialo ašies yra toks pat.
Taigi, pradėkime dirbti su maketais. Turėdami po ranka originalų piešinį su visomis proporcijomis, pasistengsime jį pritaikyti prie mums tinkančios formos.

Taip atsitiko keičiant apvalius vamzdžius profiliniais. Ypatingas ačiū už šį piešinį Sfairat

Pritaikant brėžinius savo vienetams, gali pasirodyti ne visai tai, ko tikitės. Nereikia to bijoti, nesant patirties, niekas niekada nepavyks iš karto.
mpi_design
Jau seniai žiūriu į visureigiams skirtas svetaines. Kai kurios idėjos paskelbtos čia. Todėl nusprendžiau padaryti rėmo brėžinius, kurie atrodytų šiuolaikiškiau ir su kitokiu mazgu. Šį čekišką vežimėlį paėmiau kaip prototipą, ypač atsižvelgiu į tai, kad yra ratų dydžiai, vienetų 1:1 brėžiniai, yra manekeno brėžinys - viskas turėtų pasirodyti beveik vienoda.

Taigi, nubrėžtas manekenas, ratai, pagrindiniai lankai, dabar belieka sumontuoti maitinimo bloką ir patobulinti išdėstymą. Eidami į svetainę http://www.raf.su, turite išsiaiškinti Techniniai reikalavimaižinoti, kuriose rėmo vietose kokie vamzdžiai naudojami. Montuojame įrenginį. Pažiūrėkime, kas atsitiko. Pirmą kartą tai pasirodo labai retai – kaip taisyklė, iškyla daug niuansų, su kuriais dar nebuvau susidūręs. Štai kodėl maketą reikia perdaryti kelis kartus.

Čia aprašyta, kaip patiems pasidaryti pakabą, ir parodytas šis konkretus bagis. Norėdami perskaityti šį straipsnį, jums reikės „Adobe Reader“.
Daugelis žingsnių nerodomi, tačiau tai yra aiški versija, ką galite pasiekti patys, jei šiek tiek pasistengsite ir neprašausite piešinių forume. IN Galutinė versija būtų pasirodę taip:

Brėžinių detalė. Brėžiniai neturėtų būti detalizuoti – jei susipainiosite, galite padaryti visą dokumentų paketą, iki technologiniai žemėlapiai. Bet mes esame garažo „pasidaryk pats“, o ne dizaineriai serijinė gamyba. Pagrindinė vieta, kur reikia nustatyti matmenis, yra pagrindiniai lankai, nusakantys riedėjimo narvelio geometriją, pakabos tvirtinimo taškus, svirtis. Tiesą sakant, daugiau nei pusė mašinos gaminama vietoje.

Štai bagio brėžiniai iš klasikos: (paspaudus paveikslėlį naujame lange atsidarys didesnis paveikslėlis)

Už šio bagio vairo yra Leskovas N.A.

Straipsnis peržiūrėtas – 196 853 peržiūros

Įspėjimas:

Visos aukščiau pateiktos nuorodos ir nuotraukos yra skirtos tik informaciniams tikslams ir nėra mūsų serveryje. Mūsų serveryje gali būti tik tos nuotraukos, kurių autoriai yra portalo administracija Interneto svetainė Ir IZIKASTOM.INFO. Visi kiti failai yra trečiųjų šalių serveriuose, kuriems svetainė Interneto svetainė visiškai su tuo neturi nieko bendra. Svetainė yra informacinio pobūdžio techninis portalas, kuriame vartotojai skelbia nuorodas į šiuos viešai prieinamus failus. Jei nesutinkate su svetainės taisyklėmis, palikite svetainę. Norėdami komentuoti ar aptarti straipsnius, naudokite