Dabar mažai kas prisimena, kad šį automobilį sukūrė ir išbandė ZIL darbuotojai: prototipas vadinosi ZIL-170, o variklį jam paruošė Jaroslavlio variklių gamykla. Prototipas buvo paruoštas dar 1968 m.!
1976 m. vasario 16 d. pirmasis KamAZ sunkvežimis nuriedėjo nuo naujai pastatytos Kama automobilių gamyklos surinkimo linijos.
Ant jo lentos buvo parašyta: „Mūsų darbo dovana TSKP XXV suvažiavimui“.
Techninė užduotis eksperimentinio ZIL-170 projektavimui reiškė 10 modifikacijų sunkiasvorių transporto priemonių su 6x4 ratų išdėstymu, skirtų eksploatuoti kaip kelių traukinių, sveriančių iki 26,5 tonos ir šešių visų varančiųjų ratų, dalis.
Sukūrusi ZIL-133 transporto priemonių šeimą, kurios pristatymas buvo atidėtas dėl įvairių priežasčių, KEO
„ZIL“ 1967 m. pradėjo kurti naują perspektyvią automobilių šeimą ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2), panašią į ZIL-133 klasę.
Tarptautinis COF-220 (1962-1966).
Gali būti, kad renkantis pavyzdį įtakos turėjo ir tai, kad Kriegeris jau buvo susipažinęs su International sunkvežimiais iš darbo su ZiS-150.
kabinos išplanavimas su patogia kabina; galingas dyzelinis variklis; pneumohidraulinis stiprintuvas sankabos pavaroje; 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė su priekiniu skirstytuvu, paverčiančiu ją į 10 greičių; kelių grandinių pneumatinė stabdžių sistema; rakinamas centrinis diferencialas; vairo stiprintuvas; gebėjimas dirbti kaip autotraukinio dalis - naujo sunkvežimio savybės, kurios leido žengti revoliucinį žingsnį sovietų gamyboje sunkvežimiai.„ZiL“ versijoje kabina įsigijo keletą kitų, daugiau stačiakampių formų ir elegantiška priekinė dalis su tokiomis pažįstamomis oro įsiurbimo grotelėmis dešinėje.
ZIL-175
ZIL-170 VDNKh, 1969 m.
Jau 1969 m. gegužę pirmasis automobilio ZIL-170 prototipas išlaikė pirmuosius bandymus ruože Uglich-Rybinsk.
Per ketvirtį amžiaus mašinų dizainas ir konstrukcija beveik nepasikeitė ...
ZIL-170
Tačiau ZIL-170 niekada nebuvo masiškai gaminamas savo gimtojoje gamykloje.
Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų vidurio SSRS labai trūko sunkvežimių, ypač kurių keliamoji galia viršijo 8 tonas. Krovinių apyvarta Sovietų Sąjungoje augo ir nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų nebuvo pasirengusi pradėti tokių automobilių gamybos. Reikėjo visiškai naujų sunkvežimių.
Dauguma mašinų (dauguma sunkvežimių parkas buvo vidutinės galios transporto priemonės) jau seniai parengė standartines sąlygas. Reikalinga didesnės keliamosios galios įranga, autotraukiniai ilgas kelias birių krovinių ir sunkiųjų savivarčių.
TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose buvo rašoma: „Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje reikia sukurti automobilių gamyklų kompleksą sunkvežimių gamybai ir susijusias įmones aplinkinėse vietovėse...“
Be to, organizacija „Kamgesenergostroy“ susidorotų ir su užtvankos ir 1,5 milijono kilovatų galios hidroelektrinės statyba, ir su gamyklinių pastatų bei būstų statyba.„KamAZ“ statyba pasirodė esąs paskutinis „Visos Sąjungos šoko komjaunimo statybos projektas“, kuris buvo sėkmingai baigtas ir daug anksčiau nei planuota.
Bandomas sunkvežimio KamAZ-5320 (ZiL-170) prototipas su kabina su krantine.
Gamyklos surinkimo „KamAZ“ bandymai.
Po statybų naujos Kama automobilių gamyklos dokumentacija buvo perkelta į naujas sunkvežimis, mums pažįstamas kaip KamAZ.
1974 m. gegužę pirmasis variklis buvo surinktas „KamAZ“ vyriausiojo konstruktoriaus eksperimentinio valdymo ceche,
ir konvejerio gamyba patys, bet vis dar naudojant laikiną technologiją, prasidėjo 1975 m. gruodžio mėn.
Pirmieji 5 KamAZ-5320 sunkvežimiai paliko pagrindinį surinkimo linija, kuris dar buvo tik paleidimo režimu, 1976 m. vasario 16 d. Pagal tų metų tradiciją pirmosios partijos sunkvežimiai buvo papuošti šūkiu „Mūsų darbo dovana TSKP XXV suvažiavimui“.
KAMAZ-5320 Nr.1.
Kol KamAZ komanda ir toliau rinko automobilius ant pagrindinio konvejerio reguliavimo režimu iš dalių, gautų paleidžiant technologinę įrangą, vyriausybė patvirtino bendrą automobilio valdymo schemą.
industrija. Pagal šią schemą Kama automobilių gamykla gavo statusą gamybos asociacija ir pradėjo tiesiogiai atsiskaityti SSRS Minavtopromui, apeidamas visas centrines įstaigas.
1976 m. gruodžio 29 d. Valstybinė komisija, vadovaujama ministro automobilių pramonė SSRS V.N. Poljakovas pasirašė aktą dėl gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo, skirto sunkiųjų sunkvežimių gamybai, paleidimo.
Iki 1976 m. pabaigos buvo pagaminta 5000 transporto priemonių, įskaitant KamAZ-5320, jo modifikacijas ir vilkiką.
KAMAZ-5410. Savivarčio KamAZ-5511 važiuoklė pradėta gaminti 1977 m.
Visi šie modeliai buvo panašaus dizaino ir iš esmės buvo vieningi.
didelės talpos 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
uždengtas gaubtais 4355
vidutinio tonažo 4911, 4925
Užjūrio gamyklas turime šiose šalyse:
- Kazachstanas.
- Indija.
- Azerbaidžanas.
- Ukraina.
- Etiopija.
- Vietnamas.
- Pakistanas (nuo 2006 m. lapkričio 19 d.).
- Iranas.
- KLDR.
- Lenkija.
http://kramtp.info/news/64/full/id=13569
Oficiali svetainė: www.
Būstinė: Rusija
KAMAZ - Kama automobilių gamykla
Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų vidurio SSRS labai trūko sunkvežimių, ypač kurių keliamoji galia viršijo 8 tonas. Krovinių apyvarta Sovietų Sąjungoje augo ir nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų nebuvo pasirengusi pradėti tokių automobilių gamybos. Reikėjo visiškai naujų sunkvežimių. Daugumai transporto priemonių (didžioji dalis sunkvežimių parko buvo vidutinės galios transporto priemonės) jau seniai parengtos standartinės sąlygos. Reikia didesnės talpos transporto priemonių, autotraukinių birių krovinių pervežimui tolimais atstumais ir sunkiasvorių savivarčių. TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose buvo rašoma: „Totorių autonominėje Tarybų Socialistinėje Respublikoje reikia sukurti automobilių gamyklų kompleksą sunkvežimių gamybai ir susijusias įmones aplinkinėse vietovėse...“.
1969 m. viduryje buvo priimtas TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimas dėl sunkiųjų transporto priemonių gamybos gamyklų komplekso Naberežnyje Čelnyje statybos. Miestas dėl savo geografinės padėties (geležinkelio artumo ir kitų veiksnių) tiko kaip vieta būsimai automobilių gamyklai. Be to, organizacija „Kamgesenergostroy“ susidorotų ir su užtvankos ir 1,5 milijono kilovatų galios hidroelektrinės statyba, ir su gamyklinių pastatų bei būstų statyba.
Į statybvietę atvyko darbininkai ir specialistai iš visos šalies. Pačioje statybvietėje dirbo daugiau nei 100 tūkst.
1969 metų rudenį Automobilių pramonės ministerijos atstovai, partijos ir ekonomikos lyderiai stebėjo, kaip kranininkas ant žolės nuleidžia didelį betono luitą su užrašu „Čia bus statomas Kama automobile batyr“ („Batyr“ – m. totorių „didvyris“). Taip atsirado TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos sprendimas dėl naujos sunkiųjų dyzelinių sunkvežimių gamybos gamyklos statybos prie Naberežnij Čelny miesto Tatarijoje.
1969 m. gruodžio 13 d., statant Kama automobilių gamyklą, buvo iškastas pirmasis kibiras žemės, kuri buvo suplanuota kaip septynių pramonės šakų kompleksas, kurio bendras plotas yra apie tris milijonus kvadratinių metrų ir skirtas beveik užbaigti gamybos ciklas sunkiasvorių transporto priemonių gamybai: liejyklos, kalimo, presinio rėmo, remonto ir įrankių, agregato, variklio ir automobilio surinkimo (vėliau jie buvo įtraukti į mechaninį remontą ir mažų automobilių gamyklą). 1970 metų rudenį pirmieji kubiniai metrai betono buvo pakloti pirmagimio KAMAZ - Remonto ir įrankių gamyklos pamatuose, taip pat liejyklos pilkojo ir kaliojo ketaus pastatai.
Priekabų projektavimas naujai transporto priemonių šeimai buvo patikėtas Valstybiniam priekabų projektavimo biurui Balašove, puspriekabes - Odesos automobilių surinkimo gamyklos projektavimo skyriui. Jų gamybai statoma didžiausia šalyje Krasnojarsko automobilių ir traktorių priekabų gamykla.
Būsimoji automobilių gamykla buvo aprūpinta moderniausia tuo metu technologine įranga. Jos technikoje dalyvavo daugiau nei 700 užsienio kompanijų, tarp kurių – pasaulinio garso korporacijos „Komatsu“, „Hitachi“, „Holcroft“, „Liebher“, „Morando“, „Seacast“, „Ingersoll Rand“, „Bush“, „Huller“, „Fata“, „Renault“ ir kt.
Gamykla buvo skirta pagaminti 150 000 sunkiasvorių transporto priemonių ir 250 000 dyzeliniai varikliai, kurie, be besikuriančios gamybos asociacijos „KamAZ“ transporto priemonių, buvo skirti montuoti „Urals“ ir „ZIL“, LAZ ir LiAZ autobusuose.
Eksperimentinio ZIL-170 projektavimo sąlygos reiškė, kad buvo sukurta 10 modifikacijų sunkiųjų transporto priemonių su 6x4 ratų išdėstymu, skirtų naudoti kaip kelių traukinių, sveriančių iki 26,5 tonos, ir šešių visų varančiųjų ratų dalis.
Visi pramoniniai dizainai buvo išsiųsti valstybiniam bandymui. Vienoje iš maršruto Orelis-Kijevas atkarpų Maskvos automobilių gamyklos bandytojai „persekiojo“ eksperimentinius autotraukinius, sveriančius per 30 tonų. Tuo pačiu metu savivartis ZIL-5510 ir traktorius ZIL-53202 buvo išbandyti greitkelyje Uglich-Rybinsk. Valstybiniai testai vyko Dmitrijevskio poligone netoli Maskvos. 1972 m. pabaigoje visa dokumentacija kartu su prototipais buvo perduota į KamAZ, kur jau buvo pradėta montuoti įranga. Tačiau net ir po to automobiliai toliau buvo bandomi Tiumenės srityje, Užbaikalėje, dykumoje prie Krasnovodsko. Per gamyklinius ir priėmimo bandymus visų 40 prototipų bendra rida siekė 4,5 mln.
„KamAZ“ statyba pasirodė esąs paskutinis „Visos Sąjungos šoko komjaunimo statybos projektas“, kuris buvo sėkmingai baigtas ir daug anksčiau nei planuota.
1973 metais iškilo beveik visų komplekso pirmojo etapo objektų pastatai. 1974 metų gegužę KAMAZ vyriausiojo konstruktoriaus eksperimentinio valdymo ceche buvo surinktas pirmasis variklis, o 1975 metų gruodį pagal laikiną technologiją buvo surinktas jėgos agregatas N1.
1976 m. Valstybinė komisija pasirašė aktą dėl gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo, skirto sunkiasvorių sunkvežimių gamybai, paleidimo. Kama automobilių gamykla gavo gamybinės asociacijos statusą.
1976 m. vasario 16 d. – nuo pagrindinės surinkimo linijos automobilių gamykla nuriedėjo pirmasis sunkvežimis „Kama“.
1977 m. spalį KAMAZ anksčiau nei numatyta įvykdė savo pirmąjį metinį planą – pagamino 15 000 transporto priemonių. 1979 m. birželį nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis sunkvežimis. 1980 metų gruodį – du šimtai tūkstantoji, o 1982 metų kovą – trys šimtai tūkstantoji.
Pirmaisiais metais 43% gamybos apimties sudarė savivarčiai su Neftekamsko gamyklos (NefAZ) kėbulu. Borto variantai sudarė 27 % produkcijos ir 20 % sunkvežimių traktorių.
1981 m. vasarį buvo pradėti eksploatuoti KamAZ antrojo etapo pajėgumai. O po dvejų metų buvo pradėta gaminti trijų ašių visais ratais varoma transporto priemonė KamAZ-4310. Kiek vėliau į seriją pateko dviejų ašių automobilių šeima.
1987 – pradėta gaminti mažų automobilių „Oka“. Tų pačių metų gruodžio 21 dieną nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis Kama mikroautobusas „Oka-VAZ-1111“. „Perestroikos“ metu „KamAZ“ sukūrė bendrą įmonę su olandų įmone DAF, skirtą kabinų pristatymui iš sunkiasvorių sunkvežimiųšios firmos, specialiai sumontuota ant KamAZ važiuoklės. Buvo pastatyta eksperimentinė KamAZ-5325 partija su Daf kabinomis, tačiau netrukus sutartis buvo nutraukta. 1999 m. rugpjūčio 30 d. nuo surinkimo linijos buvo paleistas 1 600 000-asis sunkusis sunkvežimis. Iki šiol buvo pagaminta daugiau nei 2 milijonai variklių.
1990 06 25 – Vyriausybė nusprendė gamybinio susivienijimo turto pagrindu įkurti akcinę bendrovę „KAMAZ“. OJSC KAMAZ tapo viena pirmųjų akcinių bendrovių Sovietų Sąjungoje.
1993 04 14 - gaisras variklių gamykloje, per kelias minutes apėmęs visą įmonę, beveik visiškai sunaikino ne tik patį gamybinį pastatą, bet ir sudėtingiausią technologinę įrangą. Buvo atkurti variklių gamybos pajėgumai, naujausios technologinės įrangos pagrindu sukurta jėgos agregatų gamyba. Jau 1993 metų gruodį variklių gamykla pagamino pirmuosius gaminius po gaisro.
1994 metais pradėta eksploatuoti mažųjų automobilių gamykla „Oka“, skirta pagaminti 75 000 automobilių per metus.
2000 – Euro-2 aplinkosaugos reikalavimus atitinkančių variklių kūrimas ir gamyba.
2002 metais surinkta 12 traktorių KT-240K prototipų. Vėliau buvo nuspręsta šį projektą atgaivinti padedant trečiajam partneriui.
2003 - įsisavinta vidutinio našumo sunkvežimių, kurių keliamoji galia 3-5 tonos, gamyba.Nuo gamybos pradžios buvo pagamintas 250 000-asis Oka mini automobilis. Buvo sukurtas pirmasis NEFAZ Tourist klasės autobuso modelis, pagrįstas KAMAZ važiuokle.
2005 metais Zaenradfabric ir KAMAZ įkūrė bendrą pavarų dėžių gamybos įmonę. Tais pačiais metais kontrolinis OAO ZMA akcijų paketas buvo parduotas Severstal grupei.
2006 m. KamAZ buvo atidaryta surinkimo linija Cummins varikliai B (darbinis tūris 4 ir 6 litrai, galia 120-275 AG). Šie varikliai pirmiausia skirti vidutinio sunkumo sunkvežimiams, kurie gamykloje pradėti gaminti neseniai.
2007 metais iš gamyklos vartų išvažiavo 52 648 sunkvežimiai, 2008 metų planuose – 65 tūkst., o 2009 metais šis skaičius turėtų siekti 75-80 tūkst.
2008 – perėjimas prie daugiau ekologiškų automobilių kurie atitinka Euro 3 standartus.
Šiandien KAMAZ grupė yra vienas gamybos kompleksas, esantis Naberezhnye Chelny mieste, kurį sudaro 9 didelės specializuotos gamyklos, taip pat surinkimo gamyklos užsienyje: Rusijoje, Ukrainoje ir Kazachstane, Etiopijoje ir Lenkijoje.
Visas oficialus pavadinimas - Akcinė bendrovė "KAMAZ" .
Istorija
Lygiagrečiai vyko naujojo Naberežnyje Čelny miesto statybos. Pirmasis 12 aukštų gyvenamasis namas KamAZ pradininkams buvo pradėtas eksploatuoti 1971 m. Miestas buvo pastatytas su 350 000 gyventojų, jame gyveno kiek mažiau nei 30 000. Tai reiškė savotišką didelio masto socialinį eksperimentą – patogus būstas, medicinos ir švietimo įstaigos, sporto ir kultūros įstaigos, taip pat greta infrastruktūra. buvo statomi grandioziniu tempu. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje – devintajame dešimtmetyje miestą kasmet papildydavo iki 40 tūkst. Begiševo oro uostas buvo pastatytas netoli miesto (1970-1971), Nižnekamsko hidroelektrinės statyba tęsėsi (1963-1979). Projektavimas ir gamybos paleidimasKamAZ techninį projektą parengė Giproavtoprom institutas ir KamAZ projektų skyrius kartu su pirmaujančiomis SSRS įmonėmis ir organizacijomis: SSRS valstybinio statybos komiteto Promstroyproekt institutu ir Giprodvigatel (Jaroslavlis). Taip pat užsienio firmos dalyvavo projektuojant atskiras gamybos patalpas: Swindell - Dressler (Pitsburgas, JAV) - technologinės ir specialios liejyklos dalys, Renault (Prancūzija) - variklių gamyklos projektas, Liebherr (, Vokietija) - perjungimo dėžių gamyba. pavara . Pirmosios kartos automobilių ir variklių „KamAZ-5320“ dizainas pagrįstas perspektyvia automobilių ZIL-170 (6x4) ir ZIL-175 (4x2) šeima, kurią sukūrė Maskvos automobilių gamykla. I. A. Likhačiovas ir Jaroslavlio variklių gamykla 1967-1969 m. Amerikos tarptautinis COF-220 (1962-1966) buvo pasirinktas kaip ZIL-170 prototipas. Tai gali būti dėl to, kad vyriausiasis dizaineris Anatolijus Mavrikievičius Kriegeris buvo susipažinęs su ZIL įmonės sunkvežimiais dirbdamas su ZIS-150. ZIL versijoje „International COF-220“ kabina įgavo kiek kitokias, stačiakampesnes formas ir skirtingą priekinę dalį. KAMAZ transporto priemonėms salonas vėl buvo perdarytas. Sunkvežimiuose sumontuotos dviejų tipų pavarų dėžės, vienos transmisijos turi penkias, kitos – dešimt. Šie modeliai vadinami 14 ir 15. Dešimties greičių pavarų dėžės komplektuojamos su autotraukinių kategorijai priklausančiais automobiliais. 1974 metais eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Po metų, naudodamiesi laikinomis technologijomis, jie pradėjo montuoti jėgos agregatus. Automobilių gamybaPirmasis KamAZ automobilis nuo pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo 1976 m. vasario 16 d. – KamAZ-5320. Šis automobilis buvo konservuotas, perduotas vartotojams, ilgam laikui dirbo BASSR, vėliau gamyklos muziejus išpirko ir restauruotas, paliktas kaip muziejinis eksponatas. Gruodžio 29 dieną SSRS automobilių pramonės ministras V.N.Polyakovas patvirtino Valstybinės komisijos anksčiau pasirašytą sunkiasvorių sunkvežimių gamybos gamyklų komplekso „Kama“ pirmojo etapo paleidimo aktą. Metams patvirtintas planas (15 000 automobilių) buvo įvykdytas anksčiau nei numatyta – 1977 metų spalį (Didžiosios Spalio revoliucijos 60-mečio proga), o per metus perpildyta beveik trečdaliu (22 000). Jau 1979 m. birželį 100 000-asis sunkvežimis palieka pagrindinę surinkimo liniją. KamAZ gamybos augimas muša pasaulio rekordus ir yra precedento neturintis SSRS. 1981 m. vasarį buvo pradėti eksploatuoti KamAZ antrojo etapo pajėgumai. Dešimtaisiais gamybos metais (1987 m.) buvo sukurta gamybos linija mažų automobilių"Gerai". Pirmasis automobilis (VAZ-1111 „Oka“) buvo pagamintas jau gruodžio 21 d. (1994 m. pradės veikti visa gamykla mažų automobilių „Oka“ gamybai). 1988 metais buvo atlikta įmonės finansinė ir ekonominė studija. Pasak ekspertų, nuo KamAZ transporto priemonių gamybos pradžios Sovietų Sąjunga vien iš savo veiklos gavo apie 8 milijardus rublių. transporto pelnas. Tai reiškia, kad per pirmuosius dešimt veiklos metų „KamAZ“ visiškai pateisino visas su jo statyba susijusias kapitalo investicijas. „KamAZ“ sunkvežimiai, sudarantys trečdalį šalies sunkvežimių parko, gabeno iki dviejų trečdalių kelių transportu gabenamų krovinių. Akcijų valdymas1990 m. birželio 25 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą, pagal kurį KamAZ gamyklų pagrindu buvo sukurta viena pirmųjų RSFSR ir Sovietų Sąjungos akcinių bendrovių UAB „KamAZ“. Pagal dekretą 51% akcijų turėjo likti sąjungos nuosavybėje, likusi dalis turėjo būti parduota. 1991 m. rugsėjo 5 d. prasidėjo akcijų pardavimas darbo kolektyvui. Rugsėjo 10 dieną vyko konkursas dėl juridiniai asmenys, dėl ko 230 įmonių ir organizacijų tapo KamAZ akcininkėmis. 1993 metų gaisras1993 metų balandžio 14 dieną KamAZ variklių gamykloje kilo gaisras. Ji apėmė visą įmonę, sunaikino pagrindinį gamybinį pastatą ir moderniausią technologinę įrangą. Variklių gamykla buvo visiškai sunaikinta. Žala automobilių pramonei Rusijoje buvo didžiulė. Tik remiant Tatarstano ir Rusijos Federacijos vyriausybei, įmonei pavyko palaipsniui atkurti 100 tūkstančių variklių gamybos pajėgumus per metus, taip pat pradėti eksploatuoti naujausią technologinę įrangą jėgos agregatų gamybai. 1993 m. gruodį variklių gamykla vėl pradėjo gaminti. 1990-iejiDešimtajame dešimtmetyje dėl bendro gamybos mažėjimo Rusijoje ir finansinių sunkumų KamAZ gamyklose susiklostė nepalanki ekonominė situacija. Didžiuliai pajėgumai iš tikrųjų buvo nenaudojami, todėl pirmiausia nukentėjo miesto gyventojai, nes „KamAZ“ visada buvo miestą formuojanti įmonė. Iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos įmonės vadovybės pastangomis, remiant Rusijos ir Tatarstano vyriausybei, pavyko konvertuoti 1 milijardo JAV dolerių asociacijos skolą į bendrovės akcijas, atkurti. gamyba po gaisro variklių gamykloje, įsisavinti naujų sunkvežimių modelių gamybą ir nusipelnyti. 1999 metų rugpjūčio 30 dieną nuo KamAZ konvejerio nuriedėjo 1 600 000-asis sunkusis sunkvežimis. Variklių gamykla iki to laiko pagamino 2 milijonus dyzelinių variklių. 2000-ieji2001 m. „KamAZ“ pirmą kartą per septynerius metus uždirbo 57 mln. 2005 m. kontrolinis OAO ZMA (mažos automobilių gamyklos, gaminančios Oka automobilius) akcijų paketas buvo parduotas Severstal-Avto grupei. 2005 m. buvo įkurta UAB „KamAZ-Engineering“ - bendra Kazachstano ir Rusijos įmonė, gaminanti KamAZ transporto priemones Kazachstano vidaus rinkai. Pirmosiomis gyvavimo dienomis nuo surinkimo linijos buvo išleistas pirmasis savivartis ir pamaininis autobusas. 2006 metais „KamAZ-master“ komanda Dakaro bekelės ralį laimėjo septintą kartą (penktą kartą iš eilės). Už produkcijos kokybės gerinimą „KamAZ OJSC“ (nauji varikliai atitinka Euro-3 tarptautinius aplinkosaugos standartus) yra vienintelis mašinų gamybos pramonės atstovas, 2006 m. gavęs RF vyriausybės prizą kokybės srityje. 2007 m. „KamAZ“ pagamino 52 650 sunkvežimių, 63 200 variklių ir jėgos agregatų – tai rekordas per metus po gaisro. 1,8 milijoninis automobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos (nuo gamybos pradžios prieš 30 metų). Nepaisant nepakankamas kiekis, tačiau, atsižvelgiant į gamybos technologijų komplikaciją ir perėjimą prie naujų standartų, buvo paskelbta, kad buvo pasiektas sovietmečio automobilių gamybos apkrovos lygis. Tais pačiais metais užsienio rinkose Eksporto istorijoje parduotas rekordinis KamAZ transporto priemonių skaičius – 13 444 vnt. Rusijos prezidento dekretu „KamAZ OJSC“ generalinis direktorius S. A. Kogoginas buvo apdovanotas Draugystės ordinu. 2008 m. buvo sukurtas mašinų gamybos edukacinis klasteris „KAMAZ-KSTU“ (KAI) – bendras UAB „KAMAZ“ ir KSTU projektas. A. N. Tupolevas, skirtas mokyti „KamAZ“ techninį personalą. Tais pačiais metais remonto ir įrankių gamyklos KamAZ pirmagimio teritoriją užėmė Mercedes sunkvežimių (Daimler AG) surinkimo gamyba. 2010-ieji2010 m. gamykla pradėjo gaminti žemės ūkio ir kelių tiesimo įrangą su CNH prekės ženklu ( Byla New Holland, priklausanti FIAT grupei, yra viena iš pirmaujančių pasaulyje žemės ūkio ir statybinės technikos gamintojų). Pagal susitarimą tarp OJSC KamAZ ir CNH, suformuota bendra įmonė CNN-H-KAMAZ Industry BV (CNH-KAMAZ Industrial BV) per metus turėtų pagaminti iki 4000 vienetų įrangos, įskaitant kombainų šeimą su 300 AG varikliais. s., dviejų tipų traktoriai su 300-535 AG varikliais. Su. Ir statybinė įranga. Po 2009–2010 m. ženkliai sumažėjusių gamybos apimčių, sukeltų 2008 m. finansų krizės, gamykla pradėjo didinti gamybos tempus. 2011 metais buvo parduota daugiau nei 45 tūkstančiai sunkvežimių, tai 40% daugiau nei 2010 metais. 2011 m. rugsėjo mėn. KamAZ OJSC ir Marcopolo S.A. pasirašė sutartį dėl bendros įmonės Marcopolo autobusų gamybos ir pardavimo steigimo. 2011 m. lapkritį OJSC KamAZ patvirtino Penkių žvaigždučių lygį Europos kokybės vadybos fondo konkurse pagal EFQM modelį „Pripažinta kompetencija“. 2012 metų vasario 15 dieną nuo KamAZ surinkimo linijos nuriedėjo 2 milijoninis sunkvežimis. Jubiliejinis automobilis buvo modelis iš sunkios sunkvežimių šeimos su padidinta naudingoji apkrova - KamAZ-6522. 2012 m. birželio mėn. Daimler Trucks ir OJSC KamAZ pasirašė licencijos sutartį, kuria siekiama stiprinti bendradarbiavimą kabinų pramonėje. Pagal šią sutartį „Mercedes-Benz“ pateiks „KamAZ“ technologiją, skirtą vidutinio sunkumo sunkvežimių „Axor“ kabinoms gaminti. Rusijos įmonė montuos į savo naujos kartos automobilius. 2012 m. Remonto ir įrankių gamyklos teritorijoje pradėti remontuoti liejinių (PRL) gamybos pastatai. 2013 m. kovo mėn. – KamAZ OJSC ir koncernas Palfinger AG pasirašė bendradarbiavimo sutartį. 2013 m. spalio 16 d. KamAZ automobilių gamykloje buvo surinkta 10 000-oji autobuso važiuoklė. 2013 m. spalio 30 d. OJSC „KamAZ“ direktorių valdybos posėdyje buvo paskelbta, kad „KamAZ“ užbaigia ankstesnius susitarimus dėl sandorio su „CNH Global NV“, kaip dalį strategijos atsikratyti nepagrindinio turto. 2013 metų gruodį prasidėjo serijinė pagrindinio traktoriaus KamAZ-5490 – naujojo KamAZ modelių gamos flagmano – gamyba. 2014 m. rugpjūčio 19 d. KamAZ pasirašė sutartis su „Palfinger AG“ (Austrija) dėl dviejų bendrų įmonių steigimo: naujos hidraulinių ir teleskopinių cilindrų gamybos bei surinkimo centro. 2014 metų spalį iš akcininkų pasitraukė Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas. „KamAZ“ pradėjo veikti 2015 m masinė produkcija du nauji sunkvežimių modeliai – sunkvežimių vilkikas KamAZ-65206 ir bortinis sunkvežimis KamAZ-65207, taip pat pristatyti elektriniai autobusai, sukurti bendradarbiaujant su Rusijos inžinerijos įmone „Drive Electro“. 2015 m. balandžio 22 d. KamAZ įvyko iškilmingas KamAZ automobilių ir autobusų važiuoklių su dujiniais varikliais gamybos pastato atidarymas. 2015 m. birželio mėn. KamAZ pradėjo pirmuosius nepilotuojamo orlaivio, sukurto kartu su VIST Group OJSC ir Cognitive Technologies, bandymus. 2015 m. birželio 26 d. bendrovės visuotinio akcininkų susirinkimo sprendimu atviroji akcinė bendrovė „KamAZ“ pervadinta į akcinę bendrovę „KamAZ“. 2015 m. rugsėjį „KamAZ“ parodoje „Komtrans-2015“ pristatė revoliucinės KamAZ-2020 kabinos koncepciją. Tą patį mėnesį „KamAZ PJSC“ ir „HAWTAI Motor Group Co“ pasirašė pagrindų susitarimą dėl bendros įmonės „KamAZ“ sunkvežimių gamybai ir pardavimui Kinijoje steigimo. automobiliai HAWTAI Rusijoje. 2016 m. „KamAZ“ pradėjo statyti K5 kartos sunkvežimių kabinos rėmo gamyklą, bendradarbiaudama su pateikė Daimler. Kaip sakė automobilių milžino generalinis direktorius Sergejus Kogoginas, tai pirmas toks didelis projektas nuo paties KamAZ konstravimo. 2018 m. gegužės 15 d., Kerčės tilto atidarymo dieną, gamyklos automobilis buvo pirmosios per konstrukciją pravažiavusios kolonos priekyje. Prezidentas vairavo Rusijos Federacija V. V. Putinas. 2019 m. vasario 8 d. apibendrinta, kad Kamaz sunkvežimių pardavimas Rusijoje 2018 metais, palyginti su 2017 m., sumažėjo 1,4% ir sudarė 32,68 tūkst. vnt., matyti iš gamintojo ketvirtojo ketvirčio ataskaitos. Savininkai ir valdymasPJSC „KamAZ“ įstatinis kapitalas yra 35,36 milijardo rublių. Visos PJSC KAMAZ akcijos yra vardinės paprastosios akcijos, kurių kiekvienos nominali vertė yra 50 (penkiasdešimt) rublių. Akcininkų, kuriems 2018 m. lapkričio 13 d. duomenimis priklauso daugiau kaip 5% paprastųjų PJSC „KamAZ“ akcijų, sąrašas. : 2015 m. birželio 26 d. eiliniame visuotiniame akcininkų susirinkime išrinktų UAB „KamAZ“ valdybos narių sąrašas:
Lyderiai
Prekių ženklų žymėjimaiĮmonės veikla
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 m. lapkričio 17 d. KamAZ sunkvežimiai yra tikri kelių šeimininkai visoje buvusioje Sovietų Sąjungoje. Jų pagalba buvo pastatyta ir išvystyta didžiulė ir galinga šalis. Su šiais sunkvežimiais pažįstami visi – apie juos žino ir vaikai, ir suaugusieji. Ir tikriausiai kiekvienas vaikas svajotų vairuoti šį sunkvežimį. KamAZ istorija yra didžiulės šalies istorija. O dabar pabandykime tai pasakyti.
Kelio meistras
Kaip jau minėta, KamAZ sunkvežimiai tapo tikru beveik visų vietinių ir užsienio kelių simboliu. KamAZ yra kažkas neįprasto vidaus automobilių pramonei, nes šios markės sunkvežimiai anksčiau buvo rimti konkurentai ne mažiau galingiems importuoti analogai techninės charakteristikos, jo patikimumas ir funkcionalumas, unikalus dizainas. Be to, šios sunkiasvorių transporto priemonių sugebėjo išlaikyti ypatingą individualumą. Gamyboje jie vis dar naudoja tik savo vidaus pokyčius(išskyrus kai kuriuos modelius).
Sovietų Sąjungai reikėjo modernių sunkvežimių
Istorija apie KamAZ prasidėjo nuo gamyklos statybos. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje SSRS pradėjo aktyviai vystytis - visos pramonės šakos žengė vystymosi keliu. Augo ekonomika, sparčiai augo visiems SSRS piliečiams skirtų gyvenamųjų namų statyba. Kartu išaugo krovinių pervežimo apimtys. Po karo buvo kuriami automobiliai, tačiau tai buvo daroma labai lėtai, o esamo parko nepakako. Gamyklos labai stengėsi, bet negalėjo padengti deficito. Taigi 1969 m. aukščiausioji vadovybė nusprendžia, kad reikia statyti naują automobilių gamyklą, kurioje būtų gaminami tik sunkvežimiai. Čia viskas prasidėjo žavi istorija„KamAZ“ a.
Kaip gimė milžinas
Taigi kovo 14 d. TSKP centrinis komitetas ir SSRS Ministrų Taryba nusprendė, kad reikia statyti gamyklų kompleksą, kuriame būtų gaminamos sunkiosios transporto priemonės. Statybvietė buvo rasta Naberežnyje Čelnyje, Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje. Beje, šis miestas pasirinktas neatsitiktinai. Prieš pasirinkdami šį mažą miestelį prie Kamos, ekspertai ištyrė daugiau nei 70 įvairių variantųįkurdinti augalą. Naberezhnye Chelny pranašumai buvo tiesiog akivaizdūs - faktas yra tas, kad geografiškai miestas buvo įsikūręs beveik pačiame didžiulės SSRS centre. Taip pat šiame regione dirbo viena didžiausių statybos įmonių „KamGESenergostroy“ - visa tai leido greitai pastatyti užtvanką ir hidroelektrinę, kurios galia siekė daugiau nei 1,5 mln. kW / h. Greitai buvo pastatyti gamyklos pastatai ir gyvenamieji pastatai būsimiems gamyklos darbuotojams, nuo kurių prasidės KamAZ istorija.
Prasidėjo statybos
Į statybos darbus susirinko įvairių specialybių specialistai ir darbininkai iš kiekvieno SSRS kampelio, atstovaujantys 70 tautybių. Daugiau nei 2000 įvairių įmonių, visi pagrindiniai Sovietų Sąjungos Gossnabo komitetai, įvairūs departamentai ir ministerijos vykdė užsakymus statyti medžiagų ir medžiagų gamyklą. reikalinga įranga. Kasdien statybvietėje dirbo daugiau nei 100 000 žmonių. Būsimoji gamykla tuo metu buvo aprūpinta pažangiausia ir technologiškiausia ne tik vidaus, bet ir užsienio įranga. Pristatymus vykdė tokios pasaulinės korporacijos kaip Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi ir daugelis kitų. Augalas buvo pastatytas ir gimė tiesiogine prasme ant plikos žemės - tarp kalvotų laukų. Norėdami išlyginti nelygų reljefą, statybininkai supylė ir išvežė milijonus kubinių metrų grunto. „KamAZ“ istorija tęsiasi, o 1969 m. rugsėjo 26 d. SSRS automobilių pramonės ministras Tarasovas pasirašo dekretą, kuriame gamykla gavo pavadinimą - „Kama“ automobilių gamykla. Rugsėjo pabaigoje buvo paskirtas „Kama“ gamyklos generalinis direktorius - tai automobilių pramonės viceministras L. B. Vasiljevas. Taip pat rugsėjį prasideda formavimosi procesas generaliniai direktoriai Maskvoje, personalo ir tiekimo skyrius. Nuo lapkričio mėnesio į gamyklą atvyksta pirmoji statybininkų grupė. Gruodžio 13 dieną ekskavatorius Michailas Noskovas pirmojo objekto statybvietėje iškėlė pirmąjį kibirą grunto – tai buvo statybų pramonės bazė. Ši data laikoma oficialiu Kama gamyklos statybos pradžios tašku. Kompleksas turėjo užimti didžiulę 22 km2 teritoriją.
Infrastruktūros plėtra
Kartu su komplekso statyba SSRS jie pradėjo spręsti buitines ir komunalines problemas. KamAZ dėka šimtai tūkstančių žmonių galėjo palikti kareivines ir kambarius komunaliniuose butuose, kuriuose jie turėjo gyventi. Gamykla visiems šiems žmonėms suteikė patogius butus, modernias mokyklas ir darželius, universitetus ir kitas švietimo įstaigas. Pradėjo atsirasti kultūros, sporto, laisvalaikio, medicinos įstaigų ir daug daugiau. Tai buvo Kama regiono augalo dėka galingas mokslo centras ir sukūrė priemiesčio žemės ūkio zoną.
Legendos gimimas
60-ųjų viduryje asfaltuotų kelių skaičius gerokai išaugo – tai leido dizaineriams ir inžinieriams atrasti visus pranašumus, kuriuos suteikia sunkvežimis su virš variklio esančia kabina. Kabinos automobiliai egzistuoja nuo šeštojo dešimtmečio – tai leido efektyviau išnaudoti automobilio ilgį, pagerėjo matomumas. Tačiau SSRS ekonomikai reikėjo ne tik sunkvežimio, bet ir ekonomiško ir našaus, kuris galėtų dirbti kaip autotraukinių dalis keliuose su maža ašių apkrova. Be to, automobilis turi atlaikyti eksploatavimą bet kokiose klimato zonose.
„Minavtoprom“ specialistai atliko tyrimus ir nusprendė, kad automobilis turi dirbti su kroviniais, sveriančiais iki 8 tonų, taip pat turi būti paruoštas vilkti, turėti tris ašis, o apačioje – kabiną su dyzeliniu jėgos agregatu. Kiekvienai svorio tonai buvo bent 8 Arklio galia. 1968 m. ZIL gamykla turėjo sukurti daugybę sunkiųjų dyzelinių transporto priemonių ir traktorių ir paruošti juos gamybai naujoje automobilių gamykloje. 1969 metais buvo išleistas įsakymas sukurti naujus 200 AG galios variklius. Su. Dizaineriai pradėjo kurti iš karto po to, kai baigė naudoti ZIL-133. Užsienyje buvo nupirkti įvairūs pavyzdžiai su variklio dangčio ir kabinos išdėstymu. Labiausiai sovietų inžinieriams patiko International 220. Kabinos išdėstymas, patogi kabina, galingas dyzelinis jėgos agregatas, pneumohidraulinis stiprintuvas, penkių greičių pavarų dėžė su skirstytuvu, moderni stabdžių sistema, centrinis diferencialo užraktas – tai yra KamAZ automobilio istorija.
ZIL-170 - šiuolaikinio „KamAZ“ protėvis
69 gegužę pasirodė pirmasis bandomasis pavyzdys, šiandieninio KamAZ pirmtakas - ZIL-170. Bandymai buvo sėkmingi, tada buvo priimtas sprendimas statyti didžiulę gamyklą. Kol buvo statomas gamybinis kompleksas, ZIL projektavimo biure taip pat virė darbas – naujas modernūs sunkvežimiai. Per kelerius metus pavyko sukurti apie 50 skirtingų prototipų ir jų modifikacijų. Bandymų metu buvo nustatyta daug trūkumų ir problemų. Tada KamAZ automobilio istorija persikelia į Maskvą, į Dmitrovskio poligoną, kur buvo išbandyta Lada Vesta ir visi kiti. buitinių automobilių. Po šio bandymo kai kurios ZIL kūrimo kopijos buvo išsiųstos atgal į Jaroslavlį. Aikštelėje atlikti bandymai padėjo nustatyti visus trūkumus. Išsprendus visas problemas, automobilio surinkimas buvo įrengtas KamAZ gamyklose. Mašinos sukūrimo istorija tęsėsi. Sunkvežimiai buvo išbandyti atšiauriuose Sąjungos regionuose, greitkelyje Talinas-Baku, Serpuchovo karjeruose.
Pirmasis variklis
1974 m. gegužę eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis variklis. Konvejerį jiems pavyko nustatyti patiems, tačiau technologija buvo laikina. Šie varikliai buvo sumontuoti pirmajame 5320.
pirmagimis
„KamAZ“ transporto priemonės sukūrimo istorija yra pergalė ir pralaimėjimas, daugybė skaičiavimų, brėžinių ir bandymų. Ir štai 1976 m. vasario 16 d. nuo gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo pirmasis sunkvežimis KamAZ 5320.
Kas sukūrė KamAZ? Istorija mena ZIL inžinierius. Tai Aleksandras Setranovas, Vsevolodas Vyazminas, Georgijus Fest. Dizaineris Levas Samokhinas taip pat aktyviai dalyvavo kuriant. Natūralu, kad tai ne visas sąrašas tų, kurie dalyvavo gimstant pirmiesiems sunkiasvorė transporto priemonė. Svarbiausias gamyklos dizaineris – Vladimiras Barūnas.
KamAZ kūrimo istorija
Jau 1979 metais gamykla tapo tikru lyderiu tarp pasaulio sunkvežimių gamintojų. Gamybos apimtys buvo daugiau nei 100 tūkstančių egzempliorių. Ir tai praktiškai vienintelis atvejis, kai Sovietų Sąjunga aplenkė Vakarų šalis. Nuo to laiko KamAZ sunkvežimiai tapo tikrais krovinių gabenimo ir statybos darbų lyderiais. Transporto priemonių asortimente yra savivarčiai, vilkikai, bortiniai sunkvežimiai.
„KamAZ“: modelių istorija
76–78-aisiais gamykla pagamino tris pagrindiniai modeliai- tai sunkvežimis 5320, kurio keliamoji galia 8 t, modifikacija 5511 statybinio savivarčio, kurio keliamoji galia 10 tonų, vilkikas 5410, jo keliamoji galia 20 tonų Tada dešimties tonų. buvo sukurtas sunkvežimis 53252 su padidinta ratų baze. Tada - savivartis žemės ūkio reikmėms ir sunkvežimis skirtas autotraukiniams - 54112. Jo keliamoji galia buvo 33 tonos. 1981 metais pradėtas eksploatuoti antrasis gamyklos etapas. Jie pradėjo gaminti 6 tonas sveriančią versiją 4310. Bazinis modelis buvo paruoštas kariniams tikslams ir aprūpintas gerve. Taip pat šio modelio pagrindu buvo sukurtas žemės ūkio 43105. Devintojo dešimtmečio pradžioje kiekviename baziniame modelyje buvo sumontuoti modifikuoti 220 AG galios varikliai. Su. ir 10 greičių greičių dėžė. Iki devintojo dešimtmečio vidurio gamykla pradėjo dirbti ritmiškiau. O 1988 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijoninis sunkvežimis. Šie automobiliai buvo labai populiarūs, tačiau negalėjo konkuruoti su užsienio markėmis, todėl buvo nuspręsta pradėti kurti naujos kartos KamAZ sunkvežimius.
Antros kartos „KamAZ“
Tokio KamAZ sukūrimo istorija prasideda devintojo dešimtmečio pabaigoje. Antroji karta buvo aprūpinta naujais vidaus varikliais su turbokompresoriumi. Bet ir įdiegta importuotų variklių ir priedai. Kajutės gerokai perplanuotos – tapo patogesnės. Norėdami tai padaryti, jie tiesiog pakėlė stogus ir pritaikė kai kuriuos konstrukcinius patobulinimus. 1990 m. rugpjūčio 23 d. KamAZ gamykla virto akcine bendrove, o 1991 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo dviejų ašių vilkikas 5425MA su 325 AG amerikietišku Cummins varikliu. Su. ir suomišką kajutę iš Sisu.
KamAZ automobilių gamyklos istorija susideda iš pergalių ir pralaimėjimų. Dešimtajame dešimtmetyje visa šalis perėjo prie rinkos santykių, o šalyje pradėjo atsirasti importuotų sunkvežimių. Gamykla turėjo rimtų sunkumų parduodant, ir tai sukėlė krizę. Bėda užklumpa ne viena – 93 metais variklių gamykloje kilo stiprus gaisras. Jis padarė didelę žalą.
Mūsų dienos
Šiandien krizė baigėsi, o gamyklos produkcija vėl paklausa.
Automobiliai naudojami visose statybos šakose ir krovinių pervežime. O 2012 metų vasario 15 dieną gamykloje buvo pagamintas du milijoninis KamAZ. Pervežimui skirto sunkvežimio sukūrimo istorija apima ilgą laikotarpį. Kuriant dalyvavo šimtai inžinierių ir dizainerių. Ir kad ir kaip jie peikė šias mašinas dėl ergonomikos, bet tuo metu jos buvo geriausios ir išliko daug metų. Dabar gamykla aktyviai bendradarbiauja su pirmaujančiais Vokietijos inžinieriais iš „Mercedes“. Taigi bendromis pastangomis „KamAZ“ pavyko sukurti nauja linija pagrindiniai traktoriai ir jų modifikacijos.
Kama automobilių gamyklos istorija prasideda 1969 metų gruodį Naberežnyje Čelny mieste, esančiame prie Kamos upės kranto, kuris tuo metu buvo Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje. Kaip planuota sovietų valdžia Kama automobilių gamykla turėjo būti daugiausia didžiausios gamyklos sunkvežimių gamybai ir dyzelinių agregatų automobiliams. Automobilių tūris turėjo būti apie 150 tūkst., o variklių – 250 tūkst., esant tokioms gamyklos statyboms, statybvietė buvo vadinama (amžiaus statyba).
Automobilių gamyklos statybos pagrindas taip pat buvo daug žadanti programa, skirta sukurti sunkvežimius ant vieningos 3 ašių dyzelinės važiuoklės 6 × 4 su kabina virš variklio ir ne didesne kaip 6 tonų ašies apkrova. turėjo gaminti platų bortinių sunkvežimių, savivarčių ir sunkvežimių vilkikų asortimentą, skirtą darbui bet kokios kategorijos keliuose visose šalies klimato zonose. Visa šeima buvo sukurta „nuo nulio“ Maskvos ir Minsko automobilių gamyklose (ZIL ir MAZ), o varikliai buvo sukurti Jaroslavlio variklių gamykloje (YaMZ).
Naujoms mašinoms buvo sukurtas ekonomiškas 4 taktų dyzelinis KamAZ-740 V8, kurio darbinis tūris 10852 cm 3 (cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 120 × 120 mm), su tūrio-plėvelės mišinio formavimu ir toroidinėmis degimo kameromis. IN bazinė versija jis išvystė 210 AG, bet ateityje turėjo praplėsti galios diapazoną nuo 180 iki 360 AG. -x diapazono daliklis, patikros taške įmontuotas tarpasių blokavimo diferencialas pagrindinė pavara vidurinis tiltas.
Pirmųjų „KamAZ“ prekės ženklo sunkvežimių išleidimas 1976 m. vasario 16 d., TSKP XXV kongreso išvakarėse, buvo reikšmingas vidaus automobilių technologijų pasiekimas. 1976-78 metais. programoje buvo tik trys pagrindiniai modeliai: sunkvežimis KAMAZ-5320 su borto platforma, kurio bendroji masė 15,3 tonos ir keliamoji galia 8 tonos, 10 tonų statybinis savivartis su galine iškrovimu KAMAZ-5511, kurio bendroji masė 10 18,9 tonos ir vilkikas KAMAZ-5410, skirtas darbui autotraukinyje, kurio bendroji masė 26 tonos.
Vėlesniais metais pasirodė bortinis 10 tonų sunkvežimis „53212“, kurio bendroji masė buvo 18,4 tonos, su ratų baze padidinta nuo 3190 iki 3690 mm., važiuoklės „53211“ ir „53213“ speciali įranga sveriantis iki 11 tonų, žemės ūkio 7 tonų savivartis „55102“ su šoniniu iškrovimu ir vilkikas „54112“, skirtas 33 tonų autotraukiniui. Pirmaisiais metais 43% gamybos apimties sudarė savivarčiai su Neftekamsko gamyklos (NefAZ) kėbulu. Borto variantai sudarė 27% produkcijos ir 20% sunkvežimių traktorių nuo 10 žingsnių dėžė ir miegamoji kabina.
1981 m. pradėjus eksploatuoti antrąjį „KamAZ“ etapą, pradėta gaminti 6 tonų sverianti 4310 serija (6 × 6) su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara su viengubomis padangomis. Bazinis modelis „4310“, skirtas kariuomenei, turėjo gervę, padangų slėgio kontrolės sistemą ir du degalų bakus. Buvo skirta supaprastinta 7 tonų „43105“ versija Žemdirbystė. 80-ųjų pradžioje. visi baziniai modeliai gavo variklius, padidintus nuo 210 iki 220 AG. galios ir 10 greičių pavarų dėžės. Pagamintas 13 tonų savivartis „55111“ su nauju kėbulu su išilginiais šoniniais briaunomis ir 9 tonų sveriančia važiuokle „55113“, skirta darbui su keičiamais kėbulais.
Tik iki 80-ųjų vidurio. ritmingai pradėjo veikti pramoninis kompleksas Naberežnyje Čelnyje, trumpam pervadintas į Brežnevo miestą. 1988 m. spalį nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 milijoninis sunkvežimis. Tuo tarpu paaiškėjo, kad šie automobiliai paklausūs kone tik šalies viduje. tikisi dideli pristatymai išsivysčiusioms šalims, kurios leido aukštesnę ašines apkrovas, nebuvo pagrįsti. Prasidėjus perestroikai ir atėjus Rusijos rinka importuotų sunkvežimių, padėtis dar sudėtingesnė. Galiausiai paaiškėjo, kad vietiniai „KamAZ“ sunkvežimiai negali su jais konkuruoti ir svetimų automobilių pradėjo palaipsniui stumti juos į savo šalį. Tai privertė gamyklą imtis antrosios kartos kūrimo, kurios gamybos pradžia yra 1988–1990 m.
Įjungta atnaujinti sunkvežimiai pradėjo taikytis nuosavi varikliai su turbokompresoriumi, taip pat importuoti jėgos agregatai ir komponentai. Tuo pačiu metu buvo sukurtos patogesnės ankstesnių kabinų versijos, padidintos 120 mm. stogo išdėstymas ir išoriniai aerodinaminiai elementai. Pagrindinis šio laikotarpio įvykis yra 2 ašių šeimos su 4 × 2 ratų formule pristatymas, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui R.A. Azamatova. Jis buvo sujungtas su 3 ašių mašinomis ir buvo gaminamas nuo 1989 m. mažomis partijomis.
Į naują asortimentą buvo įtraukti bortiniai sunkvežimiai „5315“ ir „5325“, kurių keliamoji galia 8,5 ir 11,3 tonos, o bendroji masė – 16–19 tonų, taip pat sunkvežimių vilkikai „5415“ ir „5425“, skirti autotraukiniams su bendru svoris iki 34 tonų.Sėkmingiausiais tuo metu buvo laikomi modernizuota visų varančiųjų ratų pavara 3 ašiniai sunkvežimiai"43101" ir "43106" su dyzeliniu varikliu KamAZ-740.10, kurio galia 220 AG. Tuo pat metu šis variklis buvo pradėtas naudoti visame diapazone ir netrukus pasirodė naujas variklis KAMAZ-7403 su turbokompresoriumi (260 AG). Remiantis modeliais „5320“, „53212“, „54112“ ir „55111“, modifikacijų „53208“, „53218“, „54118“ ir „55118“ gamyba pradėta nuo dujinio-dyzelinio variklio, kurio darbinis tūris 210-220 AG, dirba su mišiniais dyzelinis kuras su suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
Tuo metu pradėjo pasirodyti pirmieji prototipai. 1988 m. buvo pagaminti keli 5415M (4 × 2) traktoriai su originalia erdvia kabina, sukurta mūsų pačių meninio dizaino biure. Jie nepateko į seriją, todėl dauguma kitų eksperimentinių kūrinių buvo serijinės KamAZ važiuoklės su užsienio gamintojų jėgos agregatais ir kabinomis. 1991 metais buvo sukurtas 2 ašių vilkikas KamAZ-5425MA su amerikietišku Cummins dyzeliniu varikliu, kurio galia 325 AG. ir suomių kompanijos „Sisu“ (Sisu) kabina.
Galingiausia buvo 420 arklio galių važiuoklė su ta pačia kabina ir 6 × 2 ratų išdėstymu. Tokie pavyzdžiai tapo Altkam bendros įmonės programos, kuri vėliau tapo nepriklausoma, pagrindu. Užsienyje 1989-90 m. važiuoklė „5315“ buvo pasiūlyta 8 × 4 versijoje hidrauliniams keltuvams montuoti. Perėjus prie rinkos santykių, KamAZ buvo privatizuotas ir 1990 m. rugpjūčio 23 d akcinė bendrovė. Taip prasidėjo pats sunkiausias laikotarpis per trumpą KamAZ istoriją, kai jis ne kartą buvo ant bankroto slenksčio.
Prie didžiulių techninių, rinkodaros ir finansinių problemų 1993 m. balandžio 14–15 d. kilo didžiulis gaisras KamAZ variklių skyriuje. Žala siekė 150 milijonų JAV dolerių. Kai kurių modelių gamyba buvo laikinai sustabdyta, o kai kurie pradėti montuoti su Cummins dyzeliniais varikliais, kuriuos netrukus pakeitė Yaroslavsky varikliai. variklių gamykla ir įmonės „Barnaultransmash“. Jei 1991 metais KamAZ pagamino 102 tūkstančius važiuoklių, tai gaisro metais tik 57 tūkstančius, o 1995 metais – tik 21 tūkst.
Trečioji KamAZ sunkvežimių karta, gaminama nuo 1995 m., vėl buvo paremta modernizuotomis pirmosios 6 × 4 serijos versijomis. Tarp jų buvo 11 tonų bortinis automobilis„53215“, vilkikas „54115“ 36 tonų autotraukiniui, savivartis „55111.02“, kurio kėbulas 6,6 m 3, ilgabazė važiuoklė „53229“, kurios naudingoji apkrova 17 tonų ir važiuoklė "5513", skirta betono maišyklėms ir keičiamiems kėbulams. Juose buvo sumontuoti KamAZ-740.11 ir KamAZ-740.20 varikliai su turbokompresoriumi, kurių galia 240 ir 260 AG, padidinta kabina su viršutiniais ir šoniniais gaubtais.
tobuliausias pagrindinės linijos traktorius„54115.04 Kulan“ įrengta nauja kabina su dviem gultais, sukurta kartu su Olandijos firma DAF (DAF) ir stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Tarp savivarčių pasirodė nauji modeliai - 13 tonų „55112“ su dvipusiu iškrovimu ir 15 tonų „65115“ su 8,5 m 3 talpos ir apverčiamu kėbulu. Vienintelis 2 ašių sunkvežimis buvo 6,5 tonos sverianti „4325“ versija su 240 AG varikliu. Jo visais ratais varoma versija buvo 4 tonų automobilį„4326“ (4 × 4).
Tuo pačiu metu gamykla pradėjo savarankiškai kurti naujas mašinas, kurios yra tolimesnis vystymas ankstesni pavyzdžiai. Ant 3 ašių važiuoklės buvo sukurtas 13 tonų sveriantis miškovežis „53228“ ir savivartis „65111“ (6 × 6), kurio keliamoji galia 14 tonų. 1996 m. ) buvo pristatytas 20-22 tonų keliamoji galia ir 33,5 tonos bendra masė betono maišyklėms ir specialiajai įrangai montuoti, taip pat 19 tonų savivartis „6522 Troyan“ (6 × 6) su kėbulu. kurio talpa 12 m 3. Juose sumontuotas naujas dyzelinis variklis KamAZ-740.51 (11762 cm 3, 320 AG) su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu, 8 laipsnių pavarų dėžė ir ratų redukcijos pavaros.
Jų kūrimas buvo sunkiausia važiuoklė KamAZ programoje „6340“ (8 × 4), kurios keliamoji galia buvo 16 tonų savivarčiams, betono maišyklėms ir autokranams. Nuo 1996 metų jo pagrindu gaminamas savivartis 6540, kurio keliamoji galia – 18,5 tonos. Tuo pat metu „KamAZ“ surenka lengvuosius automobilius „Oka“, kurių pagrindu yra pikapas „Gnome“ ir krovininis furgonas. 300 kg buvo gaminama nuo 2000 m. 4x4 transporto priemonės antrosios kartos „43101“ suteikė gyvybę vieningai Mustang sunkvežimių šeimai dviguba paskirtis. Jų išsamų testavimą palengvino 80-ųjų pabaigos KamAZ komandos dalyvavimas. tarptautiniuose raliuose ir lenktynėse.
Naują šeimą sudaro 4 žmonės tonų sunkvežimių„4350“ (4 × 4), 3 ašių modeliai „43114“, „43115“ ir „43118“ 6 × 6), kurių keliamoji galia yra atitinkamai 6,0–7,5 ir 11,5 tonos, taip pat 8,5 tonos versija. 5350" su 220, 240 ir 260 AG dyzeliniais varikliais, 10 greičių pavarų dėžėmis, užrakinamais diferencialais, padangų pripūtimo sistema, mechanine gerve, kuro bakai už 250-560 l .. Priekinių ratų pavara naudoja patikimiau diskiniai vyriai. Nuo 1998 metų buvo gaminama 16 tonų sverianti 6350 (8 × 8) versija, kurios bendroji masė 26,8 tonos, užbaigusi Mustang seriją, su KamAZ-740.50 varikliu (360 AG) ir galios tiekimo mechanizmu. kuris perduoda 100 % galios stovėjimo aikštelėje ir 40 % judant.
Dauguma originalūs automobiliai sukurtas KamAZ, skirtas dalyvauti tarpžemyniniuose maratonuose Paryžius-Dakaras, Paryžius-Maskva-Pekinas ir Master Rally. Iš jų 1990 m triukšmingiausią sėkmę lydėjo automobiliai „49251“ ir „49252“ (4 × 4), kurie pranoko visus užsienio analogai ir ne kartą laimėjo prestižinius konkursus iki 2001 m. Jie sumontuoti buitiniai dyzeliniai varikliai V8 galia nuo 280 iki 830 AG ir importuotos 16 greičių pavarų dėžės su nuotolinio valdymo pultas. Tokie automobiliai, kurių bendroji masė yra 14 tonų, gali išvystyti bekelę ar smėlį Maksimalus greitis 180 km/val
Bendradarbiaujant su KamAZ, keli tiuningo įmonės iš Naberezhnye Chelny. Įmonės "Autodesign" ir "Elaer" siūlo patogios kajutės padidintas vidinis tūris su išoriniais aerodinaminiais elementais. OJSC „Kūrimas ir gamyba Automobilių technologija”(RIAT), kurdama patrauklesnes kabinas, pradėjo gaminti specializuotus sunkvežimius mažomis partijomis. Tarp jų – visais ratais varomas miškovežis „6423“, kurio keliamoji galia 13,2 tonos, ir važiuoklė „6426“ (6 × 6), skirta viso rato ekskavatoriaus montavimui, savivartis „55111“ su kėbulu. padidintas pajėgumas, autocisternos ir cisternos ant važiuoklės „53229“, 3 ašių vilkikas „54112M“ su gyvenamuoju moduliu už kabinos.
1998 m. RIAT pradėjo gaminti Stayer kabinas, padidinusias 650 mm. stogo aukštis ir dvi gultos. Įdomiausia plėtra buvo 2 ašių furgonas KAMAZ-RIAT 5355 (4×2), kurio keliamoji galia 7 tonos su kėbulu, kurio talpa iki 22 m 3, skirta greitam nedidelių krovinių pristatymui. Jame sumontuotas KAMAZ-740 variklis (210 AG) arba 6 cilindrų Cummins dyzelinis variklis (185 AG), 5 laipsnių Zf (ZF) pavarų dėžė, nauja kabina, greitis iki 120 km/val. Priedų sąrašas skirtingų gamintojų Daugelyje važiuoklių KamAZ pasiekia 100 modelių.
90-ųjų antroje pusėje, kai smarkiai sumažėjo KamAZ sunkvežimių paklausa, gamykla aktyviai ėmėsi kurti prototipus ir mažas partijas perspektyvių transporto priemonių, kurių vienetai daugiausia importuojami. Tuo pačiu ypatingas dėmesys skiriamas tarptautinį lygį atitinkantiems magistraliniams vilkikams. 1995 m. KamAZ pristatė traktorių 54112M (6 × 4). tarptautinis transportas su eiliniu 6 cilindrų Cummins dyzeliniu varikliu (269 AG) ir 9 laipsnių Eaton pavarų dėže. Leidžiama apkrova vienam balnui 12 tonų leidžia dirbti kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 34 tonos, dalimi.
Greitaeigis pagrindinės linijos furgonas „5360“ (4 × 2), kurio keliamoji galia 10 tonų, aprūpintas Cummins varikliu (380 AG), 2 diskų sankaba „Lipe“ (Lipe), 16 greičių pavarų dėže ZF. , galinis pneumatinė pakaba ir saloną iš DAF-95 automobilio. Pagrindinis sunkvežimio vilkikas 5460 Continent, panašus į jį, yra skirtas naudoti kaip kelių traukinių, kurių bendroji masė yra 40 tonų, dalis ir išvysto 110 km / h greitį. Variantas "5460.06" gavo Cummins variklį (370 AG), 9 laipsnių Renault pavarų dėžę (Renault), ABS ir naują kabiną savos gamybos su dviem lovomis, sukurta su DAF parama ir įrengta šaldytuvas, virtuvės komplektas, garso sistema.
54601 variantui siūlomi KamAZ arba Cummins varikliai, kurių galia 320–360 AG. ir mechaninė 8 laipsnių pavarų dėžė. Su jais unifikuota 3 ašių versija „6460.06 Continent“ (6 × 4) su 16 greičių pavarų dėže ir patogiausia kabina. Jis gali veikti kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 46 tonos, o greitis 100 km/h, dalis. 2000 metais daugiau nei ekonomiški automobiliai 6×4 - 14 tonų bortinis sunkvežimis„65117“ (260 AG) ir vilkikas „65116“, skirtas atitinkamai pakeisti modelius „53212“ ir „54112“, taip pat 14,5 tonos savivartis „45231“ su 3 krypčių iškrovimu.
KamAZ nepasiekė iš pradžių planuotų gamybos masto, nors jame įmontuotą gamybos potencialą pavyko išlaikyti. „KamAZ OJSC“ gamybos apimtis 1997 m. sudarė tik 12 765 automobilius. 1998 m. jis nukrito iki rekordiškai žemo lygio – 3300 automobilių, o tai dar kartą pastatė gamyklą ant bankroto slenksčio. Nepaisant to, įveikęs sunkumus, 2000 m. „KamAZ“ pagamino 23,5 tūkst. transporto priemonių, o tai sudarė gerą ateities perspektyvą.
©. Nuotraukos darytos iš viešai prieinamų šaltinių.
