وسایل نقلیه نظامی اوایل قرن بیستم. دامنه امپراتوری: آنچه مطبوعات روسیه در مورد اتومبیل در آغاز قرن بیستم نوشتند

کافی است فقط آنلاین شوید تا بفهمید روس ها چه احساسی دارند خودروهای داخلی: با کنایه تلخ. در عین حال، کمتر کسی می داند که کمتر از یک قرن پیش، صنعت خودروسازی روسیه نه تنها شکوفا شد، بلکه از همه لحاظ از خارجی ها نیز پیشی گرفت.

در زمان امپراتوری روسیه، کارخانه Russo-Balt به دلیل اتومبیل های خود در سراسر جهان مشهور بود: لیموزین، فایتون و حتی دوبل. ماشین های مسابقه ایبه کیفیت و تجمل خود معروف بودند. قیمت آنها به خوبی گواه این است: در حالی که رنو اروپایی و اوپل هر کدام فقط 5000 روبل قیمت دارند، Russo-Balt مدل C فقط با قیمت 7500 قابل خریداری است.

این خودروها را بدون شک می توان پراید نامید امپراتوری روسیهو به لطف پیروزی در مسابقات معتبر - به عنوان مثال، سنت پترزبورگ - مونت کارلو در سال 1912 و 1913.

علاوه بر این، "روسو-بالت" اولین خودرویی بود که به قله وزوویوس رسید. استحکام این ماشین را یک حادثه عجیب در یکی از دویدن ها نشان می دهد: راننده با یک کلبه برخورد کرد. در همان زمان، کلبه از هم پاشید و ماشین تقریباً سالم ماند.

اکنون بسیاری از رانندگان از ناراحتی هنگام رانندگی در جاده های "خشن" روسیه شکایت دارند. در Russo-Balt، همه اینها برای: تعلیق فراهم شد چرخهای عقببه روشی خاص ساخته شده است تا سواری راحت در جاده های سنگفرش و خاکی را فراهم کند.

علاوه بر این، سازندگان از زمستان خشن روسیه مراقبت کردند: از آنجایی که در آن زمان هیچ لاستیک میخ دار وجود نداشت، ماشین مجهز به اسکی و مسیرهای لاستیکی با رج های فلزی بود.

البته، بسیاری از افراد مشهور روسی در آن زمان نتوانستند در برابر خرید چنین ماشین مجللی مقاومت کنند: دوک بزرگ کنستانتین کنستانتینوویچ رومانوف سه روسو-بالت، دوشس بزرگ ماریا پاولونا رومانووا، نخست وزیر کنت سرگئی ویته، شاهزاده بوریس گولیتسین و بسیاری دیگر یک ماشین خرید. .

پس پروژه درخشان و موفقی به نام Russo-Balt چه شد؟ داستان غم انگیز آن در طول جنگ جهانی اول آغاز شد: کارخانه از ریگا به مسکو تخلیه شد. با این حال، آخرین ضربه ملی شدن "روسو-بالت" در سال 1918 به دستور شورای کمیسرهای خلق بود - پس از آن، کارخانه تقریباً چیزی جز تجهیزات نظامی تولید نکرد.

با این حال، افسانه صنعت خودرو روسیه فراموش نشده است. در سال 2002، تلاشی برای بازگرداندن نام تجاری انجام شد، اما ناموفق بود و فراموش شد و مفهوم Russo-Balt Impression را پشت سر گذاشت.

و اکنون، بارقه‌ای از امید وجود دارد: طبق شایعات، احیای این برند توسط موسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو حمایت می‌شود. به لطف این، Russo-Balt قادر خواهد بود برای مقامات روسیه و کاروان ریاست جمهوری اتومبیل تولید کند. در این بین، این کارخانه به تولید موشک و فناوری فضایی مشغول است. خوب، بی صبرانه منتظر اخباری در مورد احیای افتخار صنعت خودرو روسیه باشیم.

• یک ماشین
• موتور احتراق داخلی
• ماشین الکتریکی
• وسیله نقلیه هیبریدی

در این مقاله مروری بر بهترین خودروهای سواری اوایل قرن بیستم ارائه شده است که در آن یک جدید راه حل مهندسیهر سیستم، سپس بر روی مدل های دیگر اعمال می شود. این خودرو برای مدت طولانی تولید شد، طراحی آن موفق و مناسب برای توسعه و نوسازی بود. ماشین داشت بهترین عملکردنسبت به سایر مدل های هم زمان بهترین خودروها توسط دهه های قرن گذشته انتخاب شدند.

• وقتی باتری های خودروی هیبریدی شما خالی می شود چه کاری باید انجام دهید؟

خودروی سواری از دیرباز وسیله حمل و نقل مناسب و عنصری از اعتبار بوده است. هر چه ماشین بهتر باشد، داشتن آن معتبرتر است.

مفهوم "بهترین خودرو" را می توان به صورت مبهم تفسیر کرد. به عنوان مثال در ویکی پدیا بهترین خودرو (بهترین خودرو) به عنوان خودروی پرفروش (پرفروش ترین خودرو) شناخته می شود.

در بررسی پیشنهادی، از معیارهای معقول زیر برای بهترین خودرو استفاده خواهیم کرد:

یک راه حل مهندسی جدید از یک سیستم با موفقیت بر روی خودرو پیاده سازی شد، سپس در مدل های دیگر اعمال شد.

این ماشین برای مدت طولانی تولید شد، i.е. طرح اولیه موفق و مناسب برای توسعه و نوسازی بود.

این خودرو نسبت به سایر مدل های هم زمان دارای ویژگی های بهتری بود: سهولت استفاده، راحتی، عمر مفید، اقتصادی، قیمت، کیفیت، ایمنی و غیره.

بهترین خودروها توسط دهه های قرن گذشته انتخاب شدند.

حجم زیادی از اطلاعات برای گردآوری یک بررسی در اینترنت ارائه می شود، به عنوان مثال، در مجلات Automotive Engineering International برای متخصصان حمل و نقل جاده ای منتشر شده در ایالات متحده، به عنوان مثال، در بروشورهای تبلیغاتی سال های گذشته، به عنوان مثال در.

1900 - 1909: 1908 فورد تی

مدل T (شکل 1،2) در 1 اکتبر 1908 منتشر شد. این اولین خودرویی بود که برای تولید انبوه با قطعات قابل تعویض طراحی شد. در ابتدا قیمت فورد T 850 دلار بود که به دلیل منطقی شدن تولید به تدریج به 260 دلار کاهش یافت.

عکس. 1. ماشین فورد تی 1908

شکل 2. شاسی بلند فورد T 1908

طراحی موتور خودروی فورد T (شکل 3.4) به استاندارد صنعت خودرو تبدیل شده است.

شکل 3. موتور خودرو فورد T

شکل 4. بخش موتور خودروی فورد T

فورد T دارای موتور 4 سیلندر 3 لیتری با قدرت 20 اسب بخار است. در یک بلوک ریخته گری تک (که در آن زمان نادر بود)، احتراق از یک آهنربا بدون باتری بود. قطر سیلندر 95.3 میلی متر، کورس پیستون 101.6 میلی متر است. گیربکس سیاره ای دو دنده داشت رو به جلو، محورهای جلو و عقب بر روی دو فنر برگی عرضی معلق بودند. اما حتی با یک گیربکس دو سرعته دستی، این خودرو کاملاً سریع بود و توانست تا هفتاد و دو کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. چرخ های عقب مجهز به ترمز بودند نوع درام. برخی از قطعات خودرو از فولاد وانادیوم بسیار قوی ساخته شده بودند. ساده ترین کاربراتور با یک جت بدون پمپ بنزین استفاده شد، زیرا. بنزین با نیروی جاذبه از یک مخزن 37.8 لیتری که در زیر صندلی راننده قرار داشت جاری شد. در سیستم خنک کننده موتور از پمپ آب گریز از مرکز استفاده شد، موتور با پاشیدن روغن کاری شد. ماشین توسط یک دسته یا با چرخاندن چرخ محرک عقب که توسط جک بالا آمده است راه اندازی می شود. استارت برقی تنها در سال 1919 ظاهر شد.

گشتاور از موتور به محور عقب مانند اکثر خودروهای آن زمان توسط یک زنجیر منتقل نمی شد، بلکه توسط یک شفت کاردان منتقل می شد که یک نوآوری بدون شک بود. محور عقب دیفرانسیل نداشت و سایش تایر در خودروی سبک با وزن تنها 550 کیلوگرم کوچک بود.

مثل خیلی ها ماشین های مدرنفورد T سه پدال داشت. با فشردن پدال چپ، دنده اول درگیر شد، در حالت دوم آزاد شد و خنثی در وسط بود. پدال مرکزی معکوس درگیر شد. پدال سمت راست ترمز پایی است. پدال گاز توسط دسته ای کنترل می شد که در سمت راست زیر فرمان قرار داشت و به آن بخش گاز می گفتند.

چراغ های جلو به جای چراغ های استیلن برقی بودند که این هم یک نوآوری بود و فقط زمانی که موتور کار می کرد از ژنراتور جریان می گرفت. طبق دفترچه تبلیغاتی آن سال ها، نیمی از خودروهای فروخته شده در آمریکا و تقریبا همه کامیون ها چراغ جلوی استیلن داشتند نه برقی.

ماشین ها بیشتر سیاه رنگ می شدند، زیرا. لعاب سیاه سریعتر خشک می شود و زمان تولید را کوتاه می کند.

در سال 1914، پس از انجام آزمایش‌های اولیه بر روی مونتاژ واحدهای منفرد، فورد شروع به کار کرد. تولید انبوهماشین آلات روی نوار نقاله متحرک این به مدت دو سال اجازه داد تا تولید اتومبیل را از 308 به 533 هزار دستگاه افزایش دهد و در سال 1916 - تا 785 هزار دستگاه. فورد، بر خلاف دیگر خودروسازان، هرگز قیمت ها را افزایش نداد، اما به طور مداوم قیمت ها را کاهش داد. در روزهای اولیه تولید خط مونتاژ، هزینه یک دستگاه 360 دلار بود؛ در سال 1925 به 290 دلار کاهش یافت که برای یک کارگر معمولی بیشتر از یک ماه دستمزد نبود.

فورد T تا سال 1927 تولید شد و در مجموع بیش از 15000000 دستگاه تولید شد. مدل T 9 داشت بدن های مختلفمطابق با تغییر مد، اما طراحی شاسی در طول سال ها تغییر نکرده است. قدرت موتور تنها 4 لیتر افزایش یافت. s.، و وزن دستگاه، بسته به نسخه، از 500 تا 900 کیلوگرم متغیر بود. در حالی که اولین مدل های فورد T حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت داشتند، مدل های بعدی خیلی جلوتر از آنها نبودند و سرعت را به 90 کیلومتر در ساعت افزایش دادند. فقط نسخه های سبک وزن 2 سرنشین فورد T سرعت 110-115 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در آن زمان کم بود و 10-18 لیتر بود.

در روسیه، قبل از انقلاب اکتبر، دو مدل فورد T با بدنه های مختلف به قیمت 2750 و 3550 روبل با تحویل به خریدار فروخته می شد. تراکتورهای معروف فوردسون در اتحاد جماهیر شوروی بر روی پلت فرم فورد T مونتاژ شدند.

در سال 1914، 90 درصد از ناوگان خودروی جهان فورد بود. تولید خودروی فورد تی، هنری فورد را به یک میلیونر تبدیل کرد و برای شرکت او شهرت جهانی به ارمغان آورد.

1910 - 1919: 1910 رولز رویس نقره ای گوست

در رولزرویس، این مدل دارای نام 40/50 بود (شکل 5). 40 قدرت موتور خودرو بر حسب اسب بخار است که با استفاده از فرمول خاصی برای قطر سیلندر محاسبه می شود. مالیات بر قدرت موتور دقیقاً بر روی این مقدار محاسبه شد. قدرت واقعی 50 اسب بخار بود. از سال 1906 تا 1925، 6173 خودرو تولید شد که برخی هنوز در حال استفاده هستند.

شکل 5. ماشین رولزرویس سیلور گوست

نام Silver Ghost (شبح نقره ای) در سال 1907 ظاهر شد، زمانی که مدیر بازرگانی رولزرویس، کلود جانسون، دستور داد برخی از قطعات فلزی یکی از اتومبیل ها را نقره ای کنند و بدنه آن را با نقره رنگ کنند. "نقره" در واقع فقط یک ماشین بود، اما نامش ماندگار شد.

مدل 40/50 در مسابقات اتومبیلرانی موفق بود. در سال 1910، رولز رویس آموزشگاه رانندگی و خدمات خانگی را برای صاحبان خودرو ترتیب داد.

موتور رولزرویس Silver Ghost یک سیلندر خطی شش سیلندر با دو شمع هر کدام، حجم 7.4 لیتر، سوراخ سیلندر 114.3 میلی متر، کورس پیستون 120.7 میلی متر، نسبت تراکم 3.2: 1 بود. خنک کننده آب، یک پمپ و یک فن. با پیشرفت خودرو، قدرت موتور از 48 اسب بخار افزایش یافت. با. در 1250 دور در دقیقه تا 80 اسب بخار در 2250 دور در دقیقه

چراغ‌های جلوی Silver Ghost در اصل استیلن یا روغن بودند، اما از سال 1914 از وسایل روشنایی الکتریکی به عنوان یک آپشن استفاده شد که در سال 1919 استاندارد شد.

گیربکس 4 سرعته، نسبت دنده 6 برای سرعت اول - 7.67:1، برای 2 - 4.51:1، برای 3 - 2.708:1، برای چهارم - 2.174:1 و 9.93:1 برای عقب. فاصله بین دو محور 3442 میلی متر، عرض مسیر 1422 میلی متر، وزن خشک 1492 کیلوگرم.

رولز رویس سیلور گوست یک خودروی قابل اعتماد و محبوب کلاس اجرایی برای زمان خود است، آنها توسط رهبران شوروی در دهه 20 قرن گذشته هدایت می شدند.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. فهرست خودروهای پرفروش // ویکی پدیا. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (دسترسی در 2014/10/25).
2. بهترین خودروهای مهندسی شده هر دهه از قرن بیستم. بین المللی مهندسی خودرو 1379، شماره 3، ص128-145.
3. شانزدهمین کتاب سالانه خودرو. - نیویورک، اتاق بازرگانی اتومبیل ملی، 1919. - 210 ص.
4. فورد مدل T // ویکی پدیا. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (دسترسی در 2014/10/25).
5. رولزرویس سیلور گوست // ویکی پدیا. نشانی اینترنتی: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (دسترسی در 2014/10/25).
6. ماشین های لنین // Autoworld. نشانی اینترنتی: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (دسترسی در 2014/10/25).

همه "اجداد" دارای ویژگی های مشترک هستند: هدف ورزشی و تفریحی، شباهت خارجی به کالسکه اسب کشیده، کمبود وسایل راحتی، روشنایی و سیگنال.

در عین حال، تنوع زیادی از ترکیب مکانیسم ها وجود دارد: موتور در پشت، وسط، زیر بدنه، گاهی اوقات در جلو، با تعداد سیلندرها از یک تا چهار و انواع گزینه ها برای مکان آنها وجود دارد. سیستم های جرقه زنی، توزیع گاز، برق، روانکاری و خنک کننده. انتقال - از کارخانه تسمه های محرکو زنجیر دوچرخه به جعبه دایرکت درایو و شفت کاردانو غیره.

تنها دو "اجداد" توانستند برای چندین سال از قرن جدید در تولید باقی بمانند و حتی نمونه های اولیه تعدادی از مدل های خودرو در جهان شوند. کشورهای مختلف. این "De-Dion" اروپایی و "Oldsmobile" آمریکایی است. آنها عمر طولانی خود را مدیون سادگی و کاربردی بودن نسبی طراحی هستند.

بدنه «دی دیون» سه نفره با سایبانی شاد و رنگارنگ است. اگر سرنشین صندلی جلو که «در مقابل» عقب، اول عقب قرار دارد، «بخواهد در صورت خطر به نظر برسد» (همانطور که مجلات آن زمان نوشته بودند)، صندلی به دور می چرخد ​​و تخته پا تا شده است سیستم تعلیق عقب اصلی De-Dion با محورهای نوسانی و یک تیر اتصال لوله ای سال ها در اتومبیل های مسابقه ای و برخی اتومبیل ها ریشه دوانده است.

فلایت الی اولدز (1950-1864)، در حالی که هنوز جوان بود، با مشاهده علاقه روزافزون مردم به خودروهای وارداتی اولیه که در شهرهای آمریکا ظاهر شد، کارگاه را از پدرش خرید و آن را «کارخانه موتور» نامید. چندین چرخ دستی بخار سه و چهار چرخ را تولید و به بازار عرضه کرد. سپس، با حمایت کیسه‌های پول دیترویت، کارخانه بزرگ‌تری را به دست آورد، ماشین‌های گران قیمتی برای خشنود کردن مشتریانش ساخت، اما متحمل ضرر شد. خوشبختی وجود نخواهد داشت، اما بدبختی کمک کرد! گیاه سوخت. فقط یک نمونه اولیه از یک ماشین ارزان قیمت از آتش نجات یافت - زاده فکر مورد علاقه اولدز با پانل جلویی منحنی مشخصه (از این رو نام مستعار آن - "carvd-dash"). برای از سرگیری هر چه سریعتر تولید، چیزی جز آماده شدن برای عرضه خودرو طبق تنها مدل باقی مانده باقی نمانده بود. پس از آن بود که معلوم شد تقاضا برای "کارود-دش" ارزان قیمت فراتر از همه انتظارات بود. در دو سال اول تولید، 3 هزار دستگاه خودرو تولید شد و تولید همچنان رو به رشد بود.

موتور اولدزموبیل زیر صندلی بود و میل لنگ از کنارش مثل گرامافون بیرون زده بود. فنرهای بلند مشترک در هر دو محور، که از کالسکه های اسب کشیده رایج در ایالات متحده آمریکا در قرن نوزدهم قرض گرفته شده بودند، به عنوان میله های طولی قاب عمل می کردند.

نام خانوادگی اولدز در لیست طراحان تجاری که به شکوفایی شرکت های بزرگی مانند فورد، جنرال موتورز، دوج کمک کردند، ظاهر می شود که برای اولین بار تولید خودرو در مقیاس بزرگ و سپس انبوه را انجام دادند.

و در اروپا در آن سالها، طرح جدیدی از ماشین قبلاً ایجاد شده بود. موتور در جلو قرار دارد، سیلندرها در یک ردیف هستند. فاصله بین دو محور (فاصله بین محورهای جلو و عقب) نسبتاً طولانی است، چرخ های جلو و عقب یکسان هستند و افزایش یافته است. لاستیک های عقب. نبود موتور در زیر صندلی، امکان پایین آوردن خودرو را فراهم می کرد. یک شبح عجیب و غریب مشخص شد. در برخی از ماشین ها، رادیاتور پشت موتور قرار داشت، به کاپوت شکلی آهنی داده شد. بال‌های گل‌گیر چرمی بی‌حرکت با گیره‌های تخته‌ای به هم متصل می‌شوند. گیربکس زیر بدنه، شفت به طور جداگانه کشیده می شود جعبه ایستادهچرخ دنده (اکنون قبلاً در یک میل لنگ، یعنی در واقع، یک جعبه محصور شده است). از آن، نیرو توسط یک محور عرضی و زنجیر یا مستقیماً توسط شفت کاردان به چرخ ها منتقل می شود. درایو زنجیره ایمورد استفاده در اتومبیل های بزرگ، کاردان - در اتومبیل های کوچک.

طرح توصیف شده "کلاسیک" شده است، دلایل زیادی برای این وجود داشت: توزیع یکنواخت جرم ماشین (موتور چرخ های جلو را بارگیری می کند و بدنه و سرنشینان - عقب). سادگی سیستم خنک کننده و کنترل برای توجیه تنظیم مجدد موتور به جلو، چنین استدلال های ساده لوحانه ای نیز ذکر شد: بالاخره اسب به واگن جلویی چسبیده است و لوکوموتیو سر قطار می رود! در حال حاضر، آنها به کاستی های این طرح اهمیتی ندادند: انتقال، که برای تعمیر و نگهداری دشوار بود، همچنان ادامه داشت. سطح بالاطبقه بالای آن، طول زیادی، و بر این اساس، جرم کل ماشین. هنوز ترافیک در خیابان ها وجود نداشت و کالسکه با اسب ها فضای بسیار بیشتری را اشغال می کرد. و موقعیت بالای مرکز جرم در سرعت های آن زمان تاثیر قابل توجهی در پایداری ماشین (نه مسابقه ای!) نداشته است.

تولید قطعات و در مقیاس کوچک خودروها موجب ارضای نیازهای فردی مصرف کنندگان می شود. به عنوان مثال، بنز در یک آگهی در سال 1909 گزارش داد که خودروهایی را می‌فروشد: توریستی، شهری، کوچک، تجاری، مبتنی بر ون. خودروی سرنشین. برادران اوپل در کنار مدل های دیگر، خودروی کوچک «دکتر» تولید کردند. انواع مختلفی از بدنه‌ها در دستگاه، تعداد صندلی‌ها و پنجره‌ها متفاوت بود - رایج‌ترین داشبورد باز، صندلی و صندلی دو نفره، لیموزین بسته، لیموزین کوپه و پولمن، لندول نیمه باز یا لاندو، کوپه شهری، کانورتیبل.

ماشین شروع به تمایز بین دو قسمت اصلی کرد: مکانیکی - "شاسی" (به فرانسوی - قاب) و بدنه - "carosseri". شاسی توسط کارخانجات خودروسازی و بدنه (به سفارش مشتری) توسط سازندگان اتومبیل ساخته شده است.

تقریباً همه بدنه ها هنوز درهای جانبی نداشتند. صندلی‌های جلو در کناره‌ها باز می‌ماندند و پشت آن‌ها به قدری به محور عقب خودرو نزدیک می‌شد که فضای کافی برای درهای کابین وجود نداشت. مسافران یا از عقب وارد خودرو می‌شوند، یا صندلی کنار راننده را می‌چرخانند تا مسیر به قسمت عقب بدنه آزاد شود. گاهی اوقات صندلی های عقب نیز چرخان بودند، در غیر این صورت ورودی "از انتها" بسیار باریک بود. چنین اجسامی "tonne" (به فرانسوی - بشکه) نامیده می شد. موارد چرخش ناگهانی صندلی در حال حرکت شناخته شده است. به یاد داشته باشید، در رمان I. Ilf و E. Petrov "گوساله طلایی": "... ماشین عجله کرد و بالاگانف از در باز شد بیرون افتاد." این تن در پایان دهه اول با طولانی تر شدن خودروها از کار افتاد.

جهت اصلی فناوری خودروی ایالات متحده در آن زمان، ایجاد یک وسیله نقلیه انفرادی ارزان قیمت بود تقاضای بالا. ماشین های آمریکاییاز نظر فشردگی، حفظ این ویژگی "اجدادشان"، عملکرد قدرت بالا، قابلیت ساخت لازم برای تولید انبوه، استفاده از مواد سبک و بادوام، و ساده سازی تدریجی مدیریت و نگهداری از اروپایی ها متفاوت است. یک تغییر قطری در مواضع طراحان دنیای قدیم و جدید بعداً رخ داد.

موقعیت راننده بر روی خودرو چندین مرحله را در توسعه آن طی کرده است. اولین آنها یک "شوفر" استخدام شده، یک آتش نشان واگن بخار است. اتومبیل های بنزینی به نظر می رسید (و در تبلیغات شرکت ارائه می شد) بسیار ساده تر از اتومبیل های بخار به نظر می رسید که راننده به عنوان یکی از سرنشینان دهانه مکانیکی در نظر گرفته می شد. اما در آغاز قرن بیستم، مدیریت آن دوباره دشوار و خطرناک شد. تصور کنید از شما خواسته می شود با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در یک خودروی ناپایدار بدون دیواره های جانبی، بدون شیشه جلو، بدون برف پاک کن، تعداد زیادی کنترل های محکم، ترمزهای ضعیف و لاستیک های غیر قابل اطمینان رانندگی کنید. امروز هیچکس پشت فرمان چنین خودرویی نمی نشیند و پلیس راهنمایی و رانندگی اجازه حرکت به آن را نمی دهد.

اکثر صاحبان خودرو (ثروتمند!) به خدمات رانندگان اجاره ای متوسل شدند. اگر برخی از امکانات رفاهی برای مسافران فراهم می شد - در برخی خودروها یک محفظه بسته بدن، صندلی های نرم - در این صورت رانندگان محکوم به کار سختزیر آسمان باز، در غبار، با باد مخالف.

در مشخصات فنی خودرو، اکنون خط یک بار اجباری در مورد محل فرمان را پیدا نمی کنید. نیازی به گفتن نیست، در سمت چپ - بر اساس ترافیک سمت راست. اما این بلافاصله مشخص نشد. تنها در قرن بیستم یک تقسیم بندی دقیق از کالسکه به سمت چپ و راست ترافیک ایجاد شد و در خیابان ها و جاده ها با ترافیک نه چندان شلوغ همانطور که باید رانندگی می کردند. تا دهه 60 (!) قرن بیستم، هیچ ترجیحی به رانندگی در یک سمت مشخص از خیابان داده نمی شد. انگلستان، مستعمرات سابق آن، ژاپن هنوز به سمت چپ پایبند هستند، سوئد تنها در سال 1967 از چپ به راست بازسازی شد، اتریش، مجارستان و چکسلواکی - در دهه 30.

در میلان از سمت چپ و در بقیه ایتالیا از سمت راست رانندگی کردند. با چنین تنوع قوانین، نمی توان یک دیدگاه واحد در مورد محل سکان وجود داشت. هنگامی که به جای بند یک "فرمان" فرمان ظاهر شد که قرار بود مستقیماً جلوی راننده باشد ، طراحان اتفاق نظر نشان دادند - فرمان فقط در سمت راست است!

آنها چنین استدلال کردند: عابر پیاده و گاری ها بیشتر از همه در سمت راست و نزدیک پیاده رو هستند و راننده باید توجه اصلی را به آنها داشته باشد. به همین دلیل فرمان همه «جانبازان» سمت راست بود.

در زمان "اجداد" محل کارراننده با چوب های اهرمی پر شده بود. تنها سه ترمز وجود داشت، آنها روی شفت انتقال، روی چرخ های عقب و به اصطلاح "ایستگاه کوهستانی" عمل می کردند - میله ای نوک تیز که هنگام رانندگی در سربالایی روی جاده پایین می آمد، زیرا ترمزها ماشین را نگه نمی داشتند. در یک شیب چقدر تا اهرم ها، آیا استفاده از آنها راحت است - آنها در مورد آن فکر نکردند. آنها اهرم ها را در جایی قرار می دهند که می توان نیروی رانش را به مکانیزم کنترل شده آسان تر کشید. راننده محکوم به حرکات آکروباتیک بود. اما ماشین‌های بیشتری وجود داشت و همه رانندگان با آکروباتیک موافق نبودند و سرعت رو به رشد نیاز به کنترل سریع و دقیق داشت. به نظر می رسید که لازم است اهرم ها را در یک مکان، نزدیک به دست راننده متمرکز کنید. این مکان انتخاب شد ستون فرمان. هنگامی که کج شد (برای اولین بار در ماشین Latil در سال 1898)، کنترل دنده از ستون دیگر امکان پذیر نبود. در همان زمان مشخص شد که تجمع اهرم ها و دستگیره ها در نزدیکی فرمان باعث سردرگمی می شود. برخی از آنها با پدال تعویض شد و اهرم دنده و ترمز روی چهارچوب خودرو ثابت شد. اهرم ها از بیرون، بالای تخته پا بیرون زده و با ورودی تداخل داشتند. طراحان شاسی از بدنه‌های درها و کناره‌های محکم ساخته شده توسط سازنده‌ها خجالت نمی‌کشیدند: بگذارید راننده از کناره به اهرم برسد!

خدمت کرد سیگنال صوتیدر اولین ماشین‌ها، کالسکه‌نشین «هی، مراقب باش!» - ناشناخته. اما مسلم است که هیچ سیگنالی وجود نداشته است. با این حال، ماشین آنقدر پر سر و صدا بود که به نظر می رسید به او نیازی نیست. پلیس نظر متفاوتی داشت، آنها از الزامات دوچرخه های بی صدا استفاده کردند: راننده باید نوعی وسیله برای گزارش رویکرد خود داشته باشد.

اما اگر در دوچرخه فقط به یک تماس ساده محدود می شد ، سپس در اتومبیل ، با زنگ راه آهن و بوق با "گلابی" شروع می شد ، به اوایل قرن بیستم به سازه های پیچیده می رسید که توسط یک موتور یا یک موتور خاص هدایت می شد. پمپ هوا. اتومبیل ها با پارس سگ ها و غرش شیر عابران را می ترساندند و با ملودی های آهنگ های مد روز گوش را به وجد می آوردند. شیپور سیگنال گاهی به شکل سر حیوان یا مار با دهان باز بود، در موارد دیگر مجموعه ای کامل از سازهای بادی بود. با وجود سر و صدا و جلوه زیبایی شناختی سیگنال، همیشه رانندگان دیگری که با ماشین خودشان گوششان را گوش می دادند، شنیده نمی شد.

در آغاز قرن بیستم، یک چراغ عقب بر روی خودروهایی با شیشه قرمز (خطر!) و سفید ظاهر شد - برای روشن کردن پلاک. سپس پاراگراف هایی در مورد حرکات راننده در قوانین رانندگی گنجانده شد. به او دستور داده شد که سیگنال هایی در مورد کاهش سرعت (دست به بالا)، چرخش (دست به طرف) بدهد. یادآوری می کنیم که اکثر خودروها باز بودند.

سالها طول کشید تا اینکه راننده توسط شیشه جلو محافظت شد. و پس از آن، با وجود افزایش سرعت، بررسی شروع شد، به اندازه کافی عجیب، محدود بود. قفسه های سقف ظاهر شد، یک کاپوت و گلگیرهای رو به افزایش، مهاربندهای سایبان، چراغ ها، یک مجسمه یا یک دماسنج روی درپوش رادیاتور ...

به نظر ماشینی از دوره "کهنه سربازان" بود، ماشینی برای مردم قرن جدید.

من همچنان تاریخ صنعت خودروسازی جهانی را با استفاده از نمونه هایی از نمایشگاه موزه برادران شلمپف می گویم. در گذشته، من دوره از طلوع خودرو در دهه 1880 قرن نوزدهم تا آغاز جنگ جهانی اول را پوشش داده ام. امروز خودروهای نیمه اول قرن بیستم را نشان خواهم داد، از خودروهای دهه 1900 تا مدل های تولید شده قبل از شروع جنگ جهانی دوم.

شاید این دوره جالب ترین دوران باشد تاریخچه خودرو، زمانی که ماشین به سرعت از یک طرح کالسکه به یک طرح بیشتر تبدیل شد فرم های آشنامهندسان از آزمایش کردن ترسی نداشتند و بدنسازان و طراحان شاهکارهای واقعی را خلق کردند که قرن ها به کلاسیک تبدیل شده اند.

من از زمانی که در اولین پست توقف کردم شروع می کنم، یعنی با خودروهای تولید شده در پنج سال گذشته قبل از شروع جنگ جهانی اول. در این زمان ، اتومبیل ها چهره خود را به دست می آورند ، که با پیکربندی روکش تزئینی رادیاتور و چراغ های جلو تنظیم شده است ، طرح کالسکه به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است و جای خود را به شکل پویاتر بدنه اتومبیل می دهد. در زیر ده ها نمونه از خودروهای این زمان از مجموعه موزه برادران شلومپ را مشاهده می کنید.

01. سمت چپ Reanult Fourgon Type AX 1911، مورد استفاده در سال 1914 به عنوان ون پستی در ارتش فرانسه، 2 سیلندر، 7 اسب بخار، 55 کیلومتر در ساعت. در سمت راست یک اتوبوس لورن-دیتریش، 1907 قرار دارد.

02. ظرفیت این اتوبوس بین شهری 9 مسافر بود، در آلزاس در منطقه کوهستانی Vosges استفاده شد. شرکت فرانسوی Lorraine-Dietrich خودروهایی را از سال 1896 تا 1935 تولید کرد و پس از آن بر تولید خودرو متمرکز شد. موتورهای هواپیما، تجهیزات نظامی، و در دوره پس از جنگ، لوکوموتیوهای راه آهن را تولید کرد، که به نظر می رسد هنوز هم تولید می کند و بخشی از نگرانی آلستوم است.

03. خودروی دیگر سازنده فرانسوی رنو مدل Landaulet Type AG 1. سال ساخت 1910. این خودرو از سال 1905 تا 1914 تولید شد. یک و نیم هزار خودرو از این مدل در پاریس به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار گرفت و حتی در یکی از قسمت های جنگ جهانی اول، یعنی در نبرد مارن مورد توجه قرار گرفت. هنگامی که نیاز به تحویل فوری نیروهای کمکی به جبهه بود، سربازان با تاکسی های پاریسی منتقل شدند و به لطف آنها موفق شدند هجوم دشمن را دفع کنند. در این اقدام 600 تاکسی پاریسی از این مدل حضور داشتند که هر کدام دو بار به خط مقدم رفتند و هر بار 5 سرباز را با مهمات حمل کردند و پس از آن این خودرو با نام "تاکسی مارن" در تاریخ ثبت شد. این خودرو مجهز به یک موتور دو سیلندر ضعیف با قدرت 8 اسب بخار بود که برای رانندگی در اطراف شهر کاملاً کافی بود زیرا در پاریس محدودیت سرعت 40 کیلومتر در ساعت وجود داشت.

04. در کنار تاکسی افسانه ای، یک اتوبوس لوکس ساخته شده توسط Delaunay-Belleville در سال 1909 به نمایش گذاشته شده است. Delaunay-Belleville معتبرترین برند خودرو در آن زمان بود که بالاتر از Rolls-Royce قرار داشت. چنین خودروهایی عمدتاً متعلق به نمایندگان سلسله های سلطنتی، صنعتگران ثروتمند یا بانکداران بودند. دو اتومبیل دلونی-بلویل نیز در گاراژ آخرین امپراتور روسیه نیکلاس دوم بود. این omnibus متعلق به یک هتل مجلل در نیس بود و برای رساندن مهمانان VIP از ایستگاه به هتل استفاده می شد. این خودرو به یک موتور شش سیلندر 31 اسب بخاری مجهز بود.

05. Delaunay-Belleville خودروهای لوکس را از سال 1903 تا 1948 تولید کرد. یکی از ویژگی‌های طراحی خودروهای این سازنده در دهه‌های 1900 و 1910، چراغ‌های گرد و مشبک رادیاتور گرد بود که باعث می‌شد خودروها به راحتی قابل تشخیص باشند و بلافاصله وضعیت مالک را نشان دهند. قابل توجه است که بدنه خودروهای Delaunay-Belleville توسط فروشگاه های بدنه تولید می شد ، این شرکت فقط شاسی را تولید می کرد.

06. در دهه 1920، اعتبار برند Delaunay-Belleville سقوط کرد و این شرکت پس از جنگ جهانی اول، بخش عمده ای از سود خود را از طریق تولید کامیون به دست آورد. و آخرین مدل ماشین سواری در تاریخ این شرکت کپی از مرسدس بنز مدل 230 بود. ماشین دلونای-بلویل همچنین با این واقعیت که در سال 1911 برای اولین سرقت از بانک استفاده شد در تاریخ ثبت شد. حمل و نقل موتوری

07. یکی دیگر از نمایندگان خودروهای لوکس دهه 1910 تولید شده توسط خودروساز معروف فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، Delahaye. در تصویر یک دالاهای کوپه لاندولت مدل 1912 است.

08. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر با قدرت 20 اسب بخار بود. Delahaye از سال 1895 تا 1954 خودرو تولید کرد و پس از آن، مانند اکثر خودروسازان فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، به تاریخ پیوست.

09. ماشین دیگری برای ثروتمندان، این بار از سوئیس. شرکت Piccard-Pictet از ژنو از سال 1906 تا 1924 اتومبیل تولید می کرد و محصولات آن به دلیل قابلیت اطمینان و کیفیت عالی مشهور بودند. بنابراین خودروهایی که در جنگ جهانی اول برای ارتش سوئیس ساخته شده بودند تا آغاز جنگ جهانی دوم توسط ارتش مورد استفاده قرار می گرفتند. روی عکس مدل کوپه Chauffeur 18 HP، حدوداً 1911. از 3000 خودروی تولید شده توسط این شرکت در طول سال ها، تنها 8 دستگاه تا به امروز زنده مانده اند.

10. خودروی کلاس اجرایی بعدی نیز در سال 1911 توسط شرکت مشهور فرانسوی که در خاستگاه صنعت خودروسازی Panhard & Levassor بود تولید شد. مدل برلین تیپ X5 4 سیلندر 12 اسب بخار در این صفحه اطلاعات آمده است که این خودرو در فیلم "مینوش" با بازیگری فرناند گریوی حضور داشته است.

11. سازنده بریتانیایی لوکس ماشین های رولزرویسنیازی به معرفی ندارد این عکس مدل Biplace Silver Ghost را نشان می دهد، سال ساخت 1912. این خودرو در سال های 1906 - 1925 تولید شد و به لطف طراحی بی نقص و کیفیت ساخت بالا، یکی از خودروها محسوب می شود. بهترین ماشین هادر تاریخ خودرو

12. یک موتور 6 سیلندر 7.5 لیتری سرعت خودرو را به حداکثر 100 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1911، برای اولین بار بر روی خودروهای این سازنده، آنها شروع به نصب مجسمه Spirit of Ecstasy بر روی گردن رادیاتور کردند که بعدها به نماد شرکت تبدیل شد. دو ماشین از این مدل در گاراژ V. I. Lenin بودند که یکی از آنها برای استفاده در زمستان روسیه به کاترپیلار تبدیل شد.

13. رولزرویس دیگری از نوع W.O. (دفتر جنگ) - ماشینی که توسط اداره جنگ بریتانیا برای ارتش سفارش داده شده است. ناهمسان قاب تقویت شدهکه روی آن بدنه های زرهی نصب شده بود. در ارتش از آنها به عنوان خودروهای زرهی و خودروهای شناسایی استفاده می شد. سال ساخت خودرو در تصویر 1920 می باشد.

14. نماینده برند اسپانیایی هیسپانسوئیزا که زمانی معروف بود و از سال 1904 تا 1938 خودرو تولید می کرد، در تاریخ غرق شده است. تصویر مدل Biplace Sport Alphonse XIII را نشان می دهد که به نام پادشاه اسپانیا نامگذاری شده است که به محصولات این شرکت علاقه نشان داده و یکی از این مدل ها را در گاراژ خود داشته است. ماشین 1912 مجهز به 3.6 موتور لیتری، که 64 اسب بخار قدرت تولید کرد که با وزن 1300 کیلوگرم به خودرو اجازه می داد تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. در آن زمان، این یک نتیجه بسیار خوب بود. وزن سبک خودرو با استفاده از آلیاژهای آلومینیومی که بلوک موتور و گیربکس از آن ساخته شده بود به دست آمد. این خودرو را اولین خودروی اسپرت تولید انبوه در تاریخ می دانند.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine مدل 1912 یک ماشین روزمره قابل اعتماد بود که به عنوان ماشین مسافرتی نیز استفاده می شد.

16. در کنار پژو اژدر تیپ 161 عرضه 1922. این خودرو در سال 1920 در نمایشگاه خودرو بروکسل ارائه شد و در سال های 1921-1922 تولید شد. در مجموع 3500 خودرو از این مدل تولید شد. ماشین دو نفره بود، سرنشین و راننده پشت سر هم قرار داشتند. با توجه به فاصله محوری باریک، طراحی خودرو بدون استفاده از دیفرانسیل انجام شد. موتور 4 سیلندر 10 اسب بخار یک دستگاه 350 کیلوگرمی را به 60 کیلومتر در ساعت شتاب داد. با مقایسه این پژو 1922 با De Dion Bouton 1912 که در کنار آن ایستاده بود، می توانید متوجه شوید که جنگ جهانی اول چقدر پیشرفت در صنعت خودروسازی را کند کرد - خودروهایی که 10 سال از هم فاصله دارند به نظر می رسد در همان سال به بازار عرضه شدند.

17. تنها نماینده وسایل نقلیه موتوری در موزه، یک هارلی قدیمی با یک کالسکه است.

18. چند ماشین کوچک پژو ببه در دوره 1913 - 1916 تولید کرد. این خودرو به این دلیل قابل توجه است که طراح آن کسی جز اتوره بوگاتی نبود. این خودروی کوچک با تولید بیش از 3000 دستگاه موفق بود.

19. آلمانی از نزدیک لایپزیگ - M.A.F. اژدر اف-5/14 اسب بخار. چهار سیلندر، 14 اسب بخار، 70 کیلومتر در ساعت، ساخته شده در سال 1914. Markranstädter Automobillfabrik خودروهایی را از سال 1909 تا 1923 تولید می کرد. در حال حاضر پنج خودرو از این خودروساز حفظ شده است که یکی از آنها در موزه برادران شلمپف به نمایش گذاشته شده است.

20. رنو اژدر تیپ ام تی 1923. در دهه 1920، اتومبیل های رنو یک قسمت جلوی اصلی را به دست آوردند که به لطف آن اشتباه گرفتن آنها با اتومبیل های تولید کنندگان دیگر دشوار بود. این مدلدر سال 1923-1925 تولید شد و مجهز به موتور چهار سیلندر آب خنک با قدرت 15 اسب بخار بود. حداکثر سرعت ماشین 60 کیلومتر در ساعت بود.

21. مرسدس اژدر بزرگ و قدرتمند تیپ 28/95، عرضه 1924. یک موتور هفت لیتری، شش سیلندر، 90 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت با وزن خودرو 2300 کیلوگرم. این خودرو توسط فردیناند پورشه که از سال 1923 تا 1929 مدیر فنی دایملر-مرسدس بود، طراحی شد.

22. در کنار خط بزرگراه آلمان، اژدر کوچک و کوچک فرانسوی Monet Goyon Type MV، که در سال 1925 توسط Monet et Goyon، یک تولید کننده موتور سیکلت عرضه شد. یک موتور تک سیلندر شش اسب بخاری از یک موتور سیکلت روی ماشین نصب شده بود که به همان روش موتور سیکلت با اهرم کیک استارتر راه اندازی شد. تلاش برای ورود به بازار خودرو ناموفق بود، زیرا این "Cycle-Car"، همانطور که در آن زمان خودروهای کوچک نامیده می شد، کمی کمتر از یک خودروی تمام عیار سیتروئن نوع C با موتور چهار سیلندر قیمت داشت. پس از چندین سال تولید، پروژه بسته شد و شرکت کاملاً بر روی تولید موتورسیکلت های تولید شده تا سال 1957 متمرکز شد.

23. خودروساز فرانسوی فیلوس از سال 1912 تا 1923 خودروهایی با موتور از سازندگان شخص ثالث تولید می کرد که در سال های 1914-1918 به دلیل جنگ وقفه ایجاد کرد. اتومبیل ها موفقیت خاصی نداشتند و شرکت عمر زیادی نداشت. یکی از محصولات فیلوس در موزه برادران Schlumpf است - در سمت چپ در تصویر یک Philos A4M محصول 1914 با یک موتور چهار سیلندر 10 اسب بخاری است.

24. سه خودروی اسپرت سبک تولید شده برای جاده های معمولی. تصویر سمت راست یک سالمسون VAL3 4 سیلندر مدل 1928، 1086 سی سی، 38 اسب بخار است. و حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت. در مرکز یک Amilcar CGSS Surbaissé مدل 1926، 4 سیلندر، 35 اسب بخار و حداکثر 120

25. در سمت چپ یکی دیگر از Amilcar CGS، نسخه 1927 است. 4 سیلندر، 30 اسب بخار و 115 کیلومتر در ساعت. سازنده فرانسویآمیلکار متخصص در تولید خودروهای اسپرت جمع و جور در کلاس "Cyclecars" بود که مشمول مالیات کمتر از ماشین های معمولی. این شرکت در بازار بسیار موفق بود و محصولاتش به دلیل محبوبیت عملکرد ورزشیماشین ها، طراحی روشن و قیمت های متوسط. آمیلکار از سال 1921 تا 1939 خودرو تولید می کرد.

26. زشت ترین وسیله نقلیه ای که تا به حال دیده ام. اسکات سه چرخ کانورتیبل که در سال 1923 در انگلستان تولید شد. باورش سخت است، اما این خودرو به تولید انبوه رسید، اگرچه در ابتدا به عنوان یک تراکتور برای اسلحه های توپخانه طراحی شده بود.

27. با قضاوت بر اساس پلاک اطلاعات، فریک با استفاده از یک موتور 2 سیلندر با قدرت 12 اسب بخار به 80 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. پنج سه چرخه از این دست تا به امروز باقی مانده است. این دستگاه در بازار موفق نبود (که جای تعجب نیست) و تولید آن در سال 1925 محدود شد.

28. در پیش‌زمینه، نماینده شرکت فرانسوی کمتر شناخته شده Sénéchal است که توسط راننده مسابقه‌ای Robert Sénéchal تأسیس شده و از سال 1921 تا 1929 خودرو تولید می‌کند. این شرکت متخصص در تولید کانورتیبل های کوچک دو نفره است که یکی از آنها مربوط به سال 1925 است که در این تصویر مشاهده می کنید.

29. یکی دیگر از کلاس های کانورتیبل فرانسوی "Cyclecar" توسط Mathis از استراسبورگ که از سال 1910 تا 1950 خودرو تولید می کرد. تصویر یک مدل Mathis Type P 1924 است که به خاطر ثبت رکورد مصرف سوخت در سال 1922، با مصرف تنها 2.38 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر، قابل توجه است.

30. چنین بازدهی به لطف وزن کم خودرو که 350 کیلوگرم بود و موتور 4 سیلندر اقتصادی با حجم 760 مکعب و قدرت 9.5 اسب بخار به دست آمد. این خودرو در بازار موفق بود و از سال 1921 تا 1925 تولید شد.

31. یکی از موفق ترین خودروهای فرانسوی دهه 1920 سیتروئن Type C بود. بیش از 80000 نسخه از این خودرو در سال های تولید 1922 - 1926 تولید شد. ماشین فقط یک در در سمت راست داشت، در حالی که در سمت چپ یک چرخ یدکی به جای در وصل شده بود. تصویر نسخه توسعه یافته C3 است که در سال 1925 معرفی شد، با پایه کمی بلندتر و اتاق برای سرنشین سوم (قبلاً مدل های C و C2 دو سرنشینه بودند). موتور خودرو چهار سیلندر با قدرت 11 اسب بخار بود که امکان دستیابی به سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت را در سطح صاف فراهم می کرد.

32. سیتروئن تیپ C برای زمان خود خودرویی کامل بود، ظاهری زیبا و قیمت ارزان داشت. در عین حال این خودرو در نسخه پایه مجهز به استارت برقی بود که آن را برای خانم ها جذاب می کرد. همه اینها موفقیت و فروش بالایی را برای این خودرو فراهم کرد.

33. به سراغ وزنه های سنگین دهه 1920 برویم. در پیش زمینه یک مرسدس بنز 15/70/100 اسب بخاری، 1925 با بدنه ای از شرکت Winter از Zittau، آلمان است. قدرت موتور چهار لیتری، همانطور که از نامش پیداست، 100 اسب بخار است که این خودروی 2.2 تنی را به سرعت 112 کیلومتر در ساعت رساند.

34. در نزدیکی، Minerva نوع AC، نسخه 1926 کمتر قابل ارائه به نمایش گذاشته شده است. تولید کننده خودروهای لوکس بلژیکی Minerva Motors از سال 1904 تا 1938 محصولات خودرو تولید می کرد و در نیمه اول دهه 1910 این شرکت بزرگترین تولید کننده خودرو در بلژیک بود. خودروی موجود در تصویر مجهز به موتور شش سیلندر 75 اسب بخاری است که حداکثر سرعت خودرو 100 کیلومتر بر ساعت بوده است.

35. در این عکس نماینده ایتالیا Lancia Dilambda سال ساخت 1929 است. هشت سیلندر 100 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت - نشانگرهایی که نشان می دهد خودرو متعلق به کلاس لوکس است.

36. مرسدس بنز اژدر 15/70/100 اسب بخاری با بدنه دوتایی پویا، تجمل و استحکام را تراوش می کند. سال انتشار 1927.

37. خیلی ماشین شیک، در آن روزها یک گل سرسبد واضح در جریان ترافیک بود.

38. در پیش زمینه عکس Maserati Biplace Sport 2000 است که چشمگیر است. ویژگی های پویا: 155 اسب بخار و 180 کیلومتر در ساعت - برای 1930 شاخص الهام بخش احترام. در مجموع شش خودرو از این مدل تولید شد.

39. Tracta type E1، 1930 - نماینده شرکت فرانسوی Tracta از ورسای که از سال 1927 تا 1934 اتومبیل تولید می کرد. ویژگی های طراحی خودروهای این شرکت بود خودروی محورجلوکه نام آن را به شرکت Tracta داده است - مخفف Traction Avant که در فرانسوی به معنی "چرخ جلو محرک" است. مدل E دارای موتور شش سیلندر 58 اسب بخاری بود. شرکت Continental و توسعه سرعت 120 کیلومتر در ساعت. در مجموع حدود 50 خودرو از این مدل تولید شد که دو دستگاه آن تا به امروز باقی مانده است. با وجود طراحی پیشرفته، خودروهای این شرکت در بین رانندگان محافظه کار مورد تقاضا نبود و در سال 1934 این شرکت وجود خود را متوقف کرد.

40. اگر در دهه 1920 ظاهر خودروها عملاً تغییر نکرد، پس اوج دهه 1930 است. طراحی خودروو انواع فرم ها نمونه بارز شجاعت طراحان آن زمان این است آلفا رومئو Coach 8C 2.9 A محصول 1936.

41. علاوه بر ظاهر درخشان، مشخصات فنی خودرو نیز قابل توجه است: یک موتور 8 سیلندر با حجم 2.9 لیتر و قدرت 220 اسب بخار. سرعت ماشین را به 220 کیلومتر در ساعت رساند. در مجموع 10 خودرو از این مدل ساخته شد و اکنون قیمت آنها در بازار قدیمی به میلیون ها یورو می رسد.

42. تمام 8 سیلندر موتور در یک ردیف چیده شده اند، از این رو طول کاپوت که نصف طول ماشین است.

43. یک آلفارومئو 8C دیگر مدل 2600 گرن اسپورت اسپایدر مدل سال 1933 (تصویر سمت چپ). نام 8C از سری خودروهای مسابقه ای آلفارومئو تولید سال های 1931 تا 1939 به موتور 8 سیلندر خطی اشاره دارد که تمامی مدل های این سری را تامین می کرد. ویژگی های مربوطه: 178 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت.

44. در سمت راست ایتالیایی داغ، یک پرستو استاندارد بریتانیایی کمتر داغ، اما نه کمتر شیک، SS I، 1934، به نمایش گذاشته شده است. مشخصات در اینجا ساده تر است - 6 سیلندر، 68 اسب و 130 کیلومتر در ساعت. شرکت بریتانیایی SS Cars Ltd در سال 1934 شروع به تولید خودرو کرد و در سال 1945 به Jaguar Cars Ltd تغییر نام داد. در عکس اولین ماشین این شرکت توسعه خود. قبل از عرضه این مدل، SS Cars Ltd فقط بدنه شاسی بلندهای برندهای معروف تولید می کرد. بنابراین در عکس می توانید بگویید جگوار اول.

45. یک جفت مرسدس از نیمه دوم دهه 1930. قابل توجه است که طراحی خودرو با چه سرعتی تکامل می یابد، به ویژه در پس زمینه پایداری آن در دهه 1920.

46. ​​برخی دیگر از آثار کلاسیک آلمانی از دهه 1930. تصویر یک جفت هورکوف مدل 1931 در سمت چپ مدل 1932 در سمت راست را نشان می دهد.

47. Horch Cabriolet 670 با ظاهری مجلل و عملکرد خوب برای سال 1932: یک موتور 12 سیلندر شش لیتری با 120 اسب بخار. اورکلاک نشده است ماشین سبکتا 140 کیلومتر در ساعت.

48. در پایان دهه 1930، ظاهر خودروها نسبت به پنج سال پیش کاملاً متفاوت بود. تیپ های بدنه رایج در دهه 1920 در حال تبدیل شدن به گذشته هستند، اکثر خودروها به بدنه بسته با چراغ های جلو، گلگیرها و تخته های حرکتی یکپارچه مجهز شده اند، یک نوع بدنه جدید ظاهر می شود - سدان که تا پایان قرن بیستم غالب خواهد شد. قرن. تصویر سمت چپ یک رنو جوواکواتر معمولی اواخر دهه 1930 را نشان می دهد که در سال 1937 به بازار معرفی شد و تا سال 1960 تولید شد.

49. در کنار او یک فرانسوی دیگر وجود دارد - یک پژو 202 با تجهیزات روشنایی اصلی که در پشت مشبک رادیاتور کاذب پنهان شده است. سال ساخت این خودرو 1939 می باشد. موتور چهار سیلندراین خودرو 30 اسب بخار قدرت داشت که باعث شد به سرعت 105 کیلومتر در ساعت برسد. به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان، این خودرو بسیار محبوب بود و در طول سال های تولید 1938 - 1940، 1948 - 1949 حدود 140000 نسخه از آن به فروش رسید. نوع مختلفبدنه (سدان، کانورتیبل، کمبی و وانت). سمت راست در تصویر یک پژو دیگر مدل 401 محصول سال 1934-1935 است.

50. یکی از مبتکرانه ترین خودروهای اواسط دهه 1930، سیتروئن کشش آوانت. این خودرو در سال 1934 معرفی شد و در آن زمان تعداد زیادی داشت نوآوری های فنیکه امروزه در صنعت خودروسازی استاندارد هستند، از جمله بدنه مونوکوک و دیفرانسیل جلو. علاوه بر این، این خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار راحت و دینامیک و هندلینگ عالی بود که به لطف آن در بین سارقان محبوب بود و به همین دلیل نام مستعار "سدان گانگستر" را دریافت کرد. به لطف طراحی بسیار موفق، جلوتر از زمان خود، این خودرو تا سال 1957 در خط مونتاژ دوام آورد. در طول سال های تولید، 760000 خودرو از این مدل تولید شد.

51. یکی دیگر از خودروهای انقلابی از نظر طراحی، مرسدس بنز 170 H مدل 1937. موتور چهار سیلندر 38 اسب بخاری در عقب قرار داشت. این خودرو در سال‌های 1936-1939 تولید شد، اما مانند VW Käfer که از نظر طراحی و طراحی مشابه بود، به یک موفقیت تجاری تبدیل نشد.

جنگ جهانی دوم پیشرفت خودرو را متوقف کرد و پس از پایان جنگ، بسیاری از شرکت‌ها به تولید مدل‌های قبل از جنگ بازگشتند، اما در پایان دهه 1940، پیشرفت خودرو سرعت را دوباره به دست آورد و تکامل خودروها ادامه یافت. بیشتر در مورد آن زمانی دیگر ...

در طول 100 سال گذشته، خودروسازان خودروهای شگفت انگیزی ساخته اند، چه زیبا و چه زشت. ایجاد لیستی از زیباترین خودروها دشوار است زیرا هر کسی سلیقه خود را دارد. ما سعی کردیم لیست خود را شامل زیباترین، از نظر ما، خودروهای جهان بسازیم.

10.1962 لوتوس الیت.
لوتوس یک شرکت انگلیسی متخصص در تولید اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای است. این شرکت در سال 1953 توسط آنتونی کالین بروس چپمن (کالین چاپمن) تاسیس شد و شرکت مهندسی لوتوس نام داشت. به زودی معروف "Lotus-Seven" (یعنی "هفت") ساخته شد و در سال 1957 تولید انبوه آن آغاز شد. اولین مدل لوتوس با بدن بسته. بدنه فایبرگلاس، سیستم تعلیق مستقل از هر 4 چرخ. موتور تمام آلومینیومی 1216 سانتی متر مکعب. ضریب درگ 0.29 بهتر از اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن است. برنده مسابقات 24 ساعته لمانز.

9. 1972 لوتوس الن
پس از لوتوس الن در سال 1962، ماشین زیباتری نیز به دنبال داشت. اولین ماشین جادهلوتوس، ساخته شده با توجه به طرح در حال حاضر معروف، اما سپس نوآورانه - "شاسی فولادی با بدنه فایبرگلاس". موتور 1558 سی سی دو بادامک، ترمزهای دیسکی تمام چرخ و سیستم تعلیق کاملاً مستقل، سواری راحت و هندلینگ عالی را تضمین می کند.

8. لامبورگینی میورا 1968.
فقط یک ماشین خیره کننده فرم های مجلل میورا که توسط مارچلو گاندینی 25 ساله کشیده شده است، مانند آهنربا چشم را به خود جلب می کند. خودرو با چراغ‌هایی که با «مژه‌های متضاد» مشکی قاب شده‌اند به شما نگاه می‌کند. این جزییات، معمولی شیک پوشان دهه 60، فراوانی ریمل مشکی روی مژه ها، به طرز ماهرانه ای مورد توجه استاد گاندینی قرار گرفت. جاستین دو ویلنوو، همچنین به عنوان نایجل دیویس، عکاس و مدیر یک برند فوق العاده مد به نام توئیگی، آن را خریداری کرد. دیویس تصمیم گرفت بریتانیای نخست را "تکان دهد": در کشوری که هنوز رنگ های محدود را در لباس ها ترجیح می دادند و به سبک دهه پنجاه پایبند بودند، این ماشین و یک سوپرمدل در کنار آن باید اثر یک بمب در حال انفجار را داشته باشند. در دنیایی از همه آن BMC ها، Sunbeams، Hillmans و Routemasters لامبورگینی سفیدکاملا غیر معمول به نظر می رسید تصادفی نیست که میورا برای اولین بار کلمه ابرخودرو نامیده شد. این واقعاً یک ماشین فوق العاده است. ماشین بسیار چمباتمه زده است - کمی بیش از یک متر ارتفاع دارد. کابین آنقدر پایین است که در نگاه اول به نظر می رسد که ورود به داخل به سادگی غیرممکن است. برای انجام این کار ابتدا باید روی دکمه کلیک کنید قفل در، در شیارهای تهویه بالای در پنهان شده است. اتفاقاً در سمت راست را باز می کنم. در سال 1970، این خودرو به ایتالیا بازگردانده شد، به کارخانه لامبورگینی، جایی که فرمان سمت راست، سیستم تعلیق سفت‌تر، چرخ‌های پهن‌تر و رنگ سبز روشن‌تری به آن داده شد. موتور با مشخصات S تنظیم شد و تقریباً 20 اسب بخار افزایش قدرت دریافت کرد.

7. 1971 جگوار E-Type.
جگوار E-Type مدل 1971 یک رودستر کوپه دو یا چهار صندلی با شاسی بلند است. به تغییرات خارجییک جلوپنجره کرومی و چهار لوله اگزوز اضافه شده است. جگوار E-Type موتور 5.3 لیتری داشت. مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی بود. فرمان برقی به تجهیزات استاندارد تبدیل شد به نظر می رسید خودروهای این سری برای همیشه تولید می شوند، اما بحران دهه هفتاد به شدت تحت تاثیر قرار گرفت. برند افسانه ایماشین. این امر باعث شد که در سال 1975، جگوارتولید 49 خودرو E-Type. اینها آخرین ماشین های این سری بودند که تماماً به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده بودند و دارای پلاکی بودند که توسط بنیانگذار شرکت، سر ویلیام لیونز امضا شده بود. بنابراین، این شرکت با خود خداحافظی کرد مدل معروف. خودروهای جگوار E-Type در 72000 نسخه تولید شدند که رقم بسیار خوبی برای این کلاس است.آخرین جگوار E-Type برای همیشه در موزه کارخانه باقی مانده است. این خودرو جایگاه شایسته ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا و در واقع کل جهان به خود اختصاص داده است. سیلوئت های آن هنوز هم تاثیر زیادی بر طراحان خودرو دارد.

6. فراری 250 GT SWB 1961.
من زیباترین ماشین ها را مرور می کنم و البته فراری را هم نمی توانیم فراموش کنیم! این ترکیبی از زیبایی و پرخاشگری است. انزو فراری بزرگ یک شرکت چند میلیارد دلاری ایجاد کرد که نه تنها اتومبیل‌های سریع و قابل اعتماد را ایجاد می‌کند، بلکه استانداردهای طراحی بالای خودرو را نیز ایجاد می‌کند. در تاریخ این شرکت، گسترده ترین طیف قابل توجه و ماشین های کمیاب. "سبک دوست داشتنی و هماهنگ، طراحی نمادین، بهترین گزینه آبی تیره یا خاکستری نقره ای است." 165 خودرو از این مدل ساخته شد. قیمت فعلی آنها بین 3 تا 6 میلیون دلار است. تولید مدل فراری 250 GT با موتور سه لیتری جواکینو کلمبو (Gioacchino Colombo) برای بیش از یک دهه (از سال 1955 تا 1968) عنوان غیررسمی "استاد جاده ها" را برای فراری تثبیت کرد. به ویژه خودروهای GT شاسی بلند (LWB) موفق بودند که پس از برنده شدن در تور دو فرانس در سال 1956، سه حرف اضافی به نام - TdF دریافت کردند. انزو فراری با الهام از موفقیت تصمیم گرفت نسخه های جاده ای خودروی 250 GT را با موتور ضعیف تولید کند. برنامه تولید ابتدا شامل یک فراری 250 GT با بدنه کوپه Boano بود و سپس یک پینین فارینا کانورتیبل به آن اضافه شد. روی این ترکیبکامل شده است. با این حال، دو فروشنده بزرگ فراری، لوئیجی چینتی در نیویورک و جان ون نویمان در کالیفرنیا، با این تصمیم مخالفت کردند. آنها متقاعد شده بودند که اکثریت مشتریانشان سبک وزن می خواهند ماشین اسپرتبه جای ماشین لوکس پینین فارینا. ساده ترین راه این بود که با درخواست برای تهیه یک پروژه برای ماشین جدید به Pininfarina مراجعه کنید، اما به دلیل حجم کار زیاد، آنها نپذیرفتند. و اسکاگلیتی برای کار بر روی عنکبوت کالیفرنیا انتخاب شد. به درخواست چینتی و ون نویمان، یک شاسی فراری 250 GT TdF برای خودروی جدید انتخاب شد که هم فاصله بین دو محور بلند و هم کوتاه و تغییرات جزئی در ظاهر داشت. در مورد موتورها، علاوه بر کاهش " نسخه مدنی«موتورهای مسابقه ای با ظرفیت بیش از 250 اسب بخار نصب شد. حتی اگر فراری 250 GT کالیفرنیا اسپایدر در نظر گرفته شود ماشین سریال(تقریباً پنجاه نسخه با پایه بلند و کوتاه تولید شد) با دلیل موجه می توان گفت که در بین آنها حتی دو نسخه وجود نداشت. ماشین های یکسان، زیرا همه آنها مطابق با نیاز مشتریان تکمیل و تجهیزات را دریافت کردند. فاصله بین دو محور کوتاه فراری 250 GT SWB کالیفرنیا اسپایدر که در سال 1961 نشان داده شده است، دارای چراغ های جلو، یک هارد بالا قابل جابجایی و یک موتور مسابقه ای 277 اسب بخاری بود.

5. فراری 250 جی تی لوسو 1963.
اولین فراری 250 GT Lusso در اکتبر 1962 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ظاهر شد، جایی که به لطف تناسبات ظریف بدنه باشکوهش مورد توجه قرار گرفت. فضای داخلی این خودروی اسپرت دو نفره بسیار جادار بود که به لطف موتور 3.0 لیتری 250 اسب بخاری که به جلو منتقل شده بود، امکان پذیر شد. اگرچه هدف 250 GT Lusso تور بود، اما شباهت های زیادی با مدل افسانه ای داشت. ماشین مسابقه 250 GTO. آنها هم همین را داشتند فاصله بین دو محور، سیستم تعلیق، ترمزهای دیسکی، چرخ های بورانی و موتور دوازده سیلندر تمام آلومینیومی. اگرچه فراری 250 GT Lusso چنین شاسی مدرنی نداشت و در ساختار بدنه فولادی فقط کاپوت، صندوق عقب و درها از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود، بسیاری از مالکان از این ماشین‌ها برای مسابقات استفاده می‌کردند و گاهی اوقات بسیار موفق بودند. حدود 350 نمونه از 250 GT Lusso توسط Scaglietti با بدنه طراحی شده توسط Pininfarina ساخته شد. تقریباً همه آنها تجهیزات یکسانی داشتند، به استثنای چند اتومبیل که در رانندگی نهایی نگرش متفاوتی داشتند، یک گیربکس 5 سرعته و کاربراتورهایی که برای یک حرفه مسابقه ای مناسب تر بودند. در سال 1964، فراری 250 GT Lusso با موتور قدرتمندتر 275 GTB با سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل و ساختار شاسی فضایی پیچیده جایگزین شد.

4.1937 سیم 810/812.
دیفرانسیل جلو، V-8 و توربوشارژر - کورد یک طراحی واقعا انقلابی داشت. در گوشه ها چابک تر از خودروهای محرک چرخ عقب. 1935 - Cord 810 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش گذاشته شد. و بلافاصله ماشین اولین صاحبان خود را پیدا می کند 1936 - Cord 810 در نسخه های سدان و فایتون موجود است. خودروهای سری Open Cord 812 Phaeton و Sportsman بسیار مورد توجه کلکسیونرها بودند و هزینه بیشتری نیز داشتند. از نظر ظاهری، این دو اصلاح مشابه بودند. و اگرچه حداکثر سرعت فقط 145 کیلومتر در ساعت بود، اما ماشین سریعتر به نظر می رسید. 1937 - روشن بازار خودرومدل Cord 812 میاد با موتور سوپرشارژ از مدل 810 متمایز میشه. و قدرت موتور به 170/190 اسب بخار افزایش یافت. با. شتاب 100 کیلومتر در ساعت از 20 به 14 ثانیه کاهش یافت. پس از آن، بدنه Cord 812 توسط گراهام برای عرضه سدان هالیوود مورد استفاده قرار گرفت.

3. فراری 275GTB/4 Berlinetta 1967.
و دوباره فراری یک دور دیگر در حراج RM، یکی دیگر از موارد نادر تقریباً گرانبها. یک فراری 275 GTB 4 برلینتا مدل 1967 به سراغ مرد خوش شانسی رفت که برای آن 1650000 دلار پرداخت کرد. این فراری 275 GTB 4 برلینتا با دقت بازسازی شده در داخل و خارج مشابه اصلی است. اسب بخارمی تواند این رودستر زرد رنگ را به سرعت 165 مایل در ساعت برساند. شکل ماشین، که مبنایی برای مدل های بعدی شد، توسعه یافت شرکت معروفپینین فارینا (Pininfarina). این موتور قدرتمند و نمای بیرونی زیبا، ماشین را در رتبه سوم در ده بالا قرار دادم.

2. جگوار XK120 1952.
اولین محصول جدید لیون پس از جنگ در سپتامبر 1948 یک جگوار 160 اسب بخاری بر اساس موتور XK بود که به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت تمام دوران شناخته شد. علاوه بر این، XK-120 نفیس سریع‌ترین نمونه مدرن بود خودروهای بورسیجهان، در جبک سرعت 126 مایل در ساعت را نشان می دهد. و این با قیمت 998 پوند! تولید یک تازگی برای رقابت، کاهش وزن. اینگونه بود که XP-120C (نوع C) متولد شد.

1. سیتروئن دی اس 1968.
برند سیتروئن مدتهاست که به عنوان یک مشکل ساز شهرت پیدا کرده است و مدل DS آن هنوز هم چشمگیرترین است. آیا قبول دارید که این ماشین ماشین شماره 1 است؟ کسانی که در مورد خودروها می‌دانند، مطمئناً موافق خواهند بود، زیرا خودروی فرانسوی دهه 50 به عنوان یکی از بهترین خودروهای ساخته شده در نظر گرفته می‌شود.