در جاده های ما رانندگی نکنید، گاهی اوقات راه رفتن ترسناک است، احتمال لغزش یا لغزش روی شیارهایی وجود دارد که در برخی نقاط به ده سانتی متر می رسد، اگرچه طبق GOST اصلاً نباید باشد. اینگونه است که صاحبان خودروهای خود را کتک می زنند ماشین های گران قیمت، مادر جاده های ما مصاحبه امروز ما با بازرس دولتی نظارت راه ایلیا پولوخین.

چقدر تصادفات ناشی از فقر است پیاده رو?

- از ابتدای سال تاکنون 195 فقره تصادف رخ داده که تنها یک مورد آن به دلیل نقص در سطح جاده بوده است.

- فقط یکی؟ ما جاده های وحشتناکی داریم و نگوییم همه رانندگان رعایت نمی کنند حالت سرعت. از این گذشته، همین دیروز یک تصادف در جلوی "اسپارک" رخ داد، احتمالاً به دلیل پیست.

- فکر می‌کنم تصادف‌هایی به دلیل پیست وجود دارد، اما موضوع اساسی همچنان ادامه دارد تخلفات رانندگیتوسط خود رانندگان، به عنوان مثال، عدم ارائه مزیت به خودرویی که در امتداد حرکت می کند جاده اصلی. اغلب تصادفات به دلیلی هنگام عبور راننده رخ می دهد به صورت معکوس، در عین حال از ایمنی مانور خود اطمینان ندارد و همچنین رانندگان ما سرعت مجاز را زیر پا می گذارند. راننده در حال رانندگی است، می بیند که برف می بارد، یخ، شیارها، اما سرعتش را کم نمی کند، بلکه هر طور که دوست دارد رانندگی می کند.

- چه شیارهایی طبق GOST مجاز است؟ شما نگاه کنید - در خیابان های شهر ما، به ویژه در Sverdlov، شیارهای بسیار عمیقی وجود دارد.

- طبق GOST، به هیچ وجه نباید شیار وجود داشته باشد. GOST می گوید که سنگفرش جاده نباید دارای فرونشست، چاله ها و سایر آسیب هایی باشد که مانع حرکت می شود. وسیله نقلیه. حداکثر ابعاد فروکش ها و چاله ها نباید از 15 سانتی متر طول، 60 سانتی متر عرض و 5 سانتی متر در عمق بیشتر شود. هیچ چیزی در مورد شیار کردن گفته نشد.

- آیا از UGKh دستورالعملی برای رفع تخلفات صادر کردید؟

- سال گذشته پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان کاچکنار به همراه پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه سوردلوفسک معابر منطقه شهری کاچکنار را مورد بررسی قرار دادند که در نتیجه بررسی ها شیارهایی شناسایی شد. به نام رئیس شهر دستور رفع شیار شدن سطح جاده در خیابان های اوکتیابرسکایا و سوردلوف صادر شد.

- اما هیچ چیز ثابت نشده است، همانطور که یک مسیر وجود داشت، بنابراین باقی ماند.

- در واقع، مسیر حذف نشده است، اما به طور موقت نصب شده است علامت جاده"جاده ناهموار" در خیابان Oktyabrskaya و نزدیک Mebelny.

- چه کسی به جز شهردار برای آنها دستور دریافت کرد جاده های بد?

- دستورالعمل ها توسط افراد مسئول نگهداری راه های شهر دریافت می شود

به دلیل عدم رعایت چه میزان جریمه شدند؟

- جریمه ها مطابق با تحریم ها طبق مواد قانون اداری فدراسیون روسیه صادر شد.

- آیا رانندگی در جاده های ما برای شما به عنوان یک راننده راحت است؟

- نه به نظر من هر راننده ای می گوید که برای ماشینش متاسف است.

- و چه اشکالی دارد؟

- جاده ها باید آسفالت شود اما متاسفانه در کشور ما این اتفاق نمی افتد.

نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد، نمی خواهید اتومبیل های خود را که با پول زیادی خریداری کرده اید شکست دهید، در تمام جاده های کچکنار با سرعت 20 کیلومتر در ساعت قدم بزنید یا رانندگی کنید. در غیر این صورت، در حالی که منتظر می مانید تا مسئولان پول را پیدا کنند و قرار است تمام دستورالعمل ها را اصلاح کنند، می توانید بدون ماشین بمانید.

در مورد الزام به رفع شیار در بخش جاده

پرونده شماره

پذیرفته شده دادگاه ناحیه نیکولایفسکی (منطقه اولیانوفسک)

1. دادگاه منطقه ای نیکولایفسکی منطقه اولیانوفسک، متشکل از:
2. رئیس قاضی آگافونوف S.N.
3. با مشارکت دادستان ناحیه پاولوفسکی منطقه اولیانوفسک Beznosikov I.P.
4. زیر نظر وزیر فادیوا L.V.
5. در دادگاه علنی یک پرونده مدنی را در مورد ادعای دادستان ناحیه پاولوفسکی منطقه اولیانوفسک در دفاع از حقوق و منافع مشروع یک دایره نامحدود از افراد علیه مدیریت شهرداری "شهرک پاولوفسک"، LLC " بررسی کرد. Pavlovkastroyremont" در مورد تحمیل تعهد به از بین بردن شیار در بخش جاده در امتداد خیابان. کالینین در r.p. پاولوفکا به ایستگاه فرعی در جهت روستای اولیکا، منطقه پاولوفسکی، منطقه اولیانوفسک،

6. نصب شده است:

7. دادستان ناحیه پاولوفسکی در منطقه اولیانوفسک، در دفاع از حقوق و منافع مشروع یک حلقه نامحدود از افراد، ادعای فوق را به دادگاه تسلیم کرد که نشان می دهد حسابرسی انجام شده توسط دادستانی منطقه پاولوفسکی در فعالیت های مدیریت شهرداری "شهرک پاولوفسک" نقض قوانین حاکم بر روابط حقوقی در زمینه سازمان را آشکار کرد. فعالیت های جاده ای.
8. بنابراین، مطابق بند 5 قانون فدرال شماره 131-FZ مورخ 6 اکتبر 2003 "در مورد اصول کلی سازماندهی خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه» مسائل اهمیت محلی شهرک شامل فعالیت های جاده ای در ارتباط با راه های محلی در محدوده است شهرک هاشهرک ها و همچنین اعمال سایر اختیارات در زمینه استفاده از جاده ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه.
9. طبق قانون فدرال 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ "در مورد امنیت" ترافیکدولت های محلی، مطابق با قوانین فدراسیون روسیه و قوانین نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، در صلاحیت خود، به طور مستقل مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی جاده را حل می کنند.
10. مطابق با قسمت 2 ماده 12 قانون فدرال "در مورد ایمنی جاده"، تعهد به اطمینان از وضعیت جاده ها در طول نگهداری آنها قوانین تعیین شده، استانداردها، استانداردهای فنیو دیگران اسناد نظارتیبه افراد درگیر در تعمیر و نگهداری بزرگراه ها اختصاص می یابد.
11. در همان زمان، همانطور که ممیزی نشان داد، مدیریت شهرداری "محل سکونت شهری پاولوفسک" و LLC "Pavlovkastroyremont" در تمیز کردن جاده های محلی در شهرداری "محل سکونت شهری پاولوفسک" به طور نادرست انجام می شود.
12. به ویژه، در خیابان. کالینین در r.p. Pavlovka در بخش جاده از فروشگاه "کومیر" به ایستگاه فرعی دارای ارتفاع شیار 10 تا 15 سانتی متر است.
13. با این حال، مطابق با بخش 3 استاندارد دولتی فدراسیون روسیه "جاده ها و خیابان ها. الزامات برای وضعیت عملیاتی، تحت شرایط تضمین ایمنی جاده قابل قبول است. GOST R 50597-93 ”(از این پس - GOST R 50597-93) که توسط مصوبه استاندارد دولتی فدراسیون روسیه مورخ 10/11/1993 شماره 221 تصویب شده است، مسیر جاده ها و خیابان ها باید تمیز و بدون خارجی باشد. اشیایی که به چیدمان آنها مربوط نیست.
14. همانطور که از توضیحات معاون اداره MO "محل سکونت شهری پاولوفسک" FULL NAME2، شیار در خیابان Lenina در روستا آمده است. Pavlovka در بخش جاده از فروشگاه Kumir به ایستگاه فرعی در نتیجه شرایط آب و هوایی از جمله بارش برف سنگین تشکیل شد.
15. در حال حاضر، تمیز کردن جاده های محلی متعلق به شهرداری "شهرک شهری پاولوفسک" مطابق با قرارداد شهرداری شماره dd.MM.YYYY توسط LLC "Pavlovkastroyremont" انجام می شود.
16. از توضیحات مدیر شرکت فوق FULL NAME3، چنین برمی‌آید که Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.YYYY در مدیریت شهرداری شهرک شهری پاولوفسک یک قرارداد شهرداری به شماره منعقد کرده است که طبق آن شرکت تعهداتی را برای تمیز کردن جاده‌ها بر عهده می‌گیرد. قلمرو شهرداری شهرک پاولوفسک شهری، از جمله در خیابان . کالینین در روستای پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی. به دلیل شرایط نامساعد جوی و برف روبی نابهنگام در این قسمت از جاده شیارهایی ایجاد شده است.
17. طبق جدول 4.10 قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها، مصوب 2002/10/03 وزارت حمل و نقل روسیه شماره IS-840-r، با سرعت تخمینی خودرو 60 کیلومتر در h یا کمتر، گیج های مجاز و حداکثر مجاز باید 30 و 35 میلی متر باشد. به ترتیب.
18. بخش هایی از جاده ها با عمق شیار بیش از حد مجاز مقادیر مجازبرای حرکت وسایل نقلیه خطرناک هستند و برای از بین بردن آنها نیاز به کار فوری دارند.
19. واقعیت وجود شیار در خیابان. کالینین در r.p. Pavlovka در بخش جاده از فروشگاه Kumir تا ایستگاه فرعی با یک عمل نقص شناسایی شده در تعمیر و نگهداری جاده به تاریخ 16 فوریه 2011 تأیید شده است که توسط رئیس OGIBDD ATS برای منطقه Pavlovsky ، FULL NAME6 تهیه شده است.
20. نقض الزامات وضعیت عملیاتی بخشی از یک جاده محلی در خیابان. کالینین در r.p. Pavlovka یکی از دلایلی است که در ژانویه 2011 در این زمینه تصادفات رانندگی انجام شد.
21. بنابراین وجود شیار در قسمت فوق جاده می تواند منجر به تصادف و در نتیجه آسیب به سلامت شهروندان شود که تعیین دایره آن ممکن نیست.
22. مطابق با قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، دادستان حق دارد با بیانیه ای در دفاع از حقوق و منافع مشروع دایره نامحدودی از افراد به دادگاه مراجعه کند.
23. در این جلسه دادستان منطقه پاولوفسکی Beznosikov AND.P. الزام به مدیریت شهرداری "محل سکونت شهری پاولوفسک"، LLC "Pavlovkastroyremont" برای تحمیل تعهد به حذف شیارها در بخش جاده در امتداد خیابان. کالینین در r.p. Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika، منطقه Pavlovsky، منطقه اولیانوفسک، به طور کامل با استناد به استدلال های ذکر شده در بیانیه ادعا پشتیبانی کرد.
24. نماینده متهم - اداره MO «محل سکونت شهری پاولوفسک» Kurashova L.M. من با این ادعا مخالفم، در جلسه دادرسی توضیح دادم که شیار در بخش جاده در امتداد خیابان کالینین در روستا. Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika در نتیجه شرایط آب و هوایی، بارش برف سنگین تشکیل شد، سپس وجود داشت. خیلی سرد. با وجود اینکه جاده در حال تمیز کردن بود، تجهیزات نتوانستند با آن مقابله کنند و شیارهایی ایجاد شد. قبلاً این بخش از جاده توسط DRSU خدمات رسانی می شد و امسال آنها در حال تمیز کردن جاده های فدرال بودند. در 21 فوریه 2011، Pavlovkastroyremont LLC یک عمل کار انجام شده را ارائه کرد و آنها منتقل شدند پول نقد. در 28 فوریه 2011، AMO بررسی این بخش جاده را انجام داد و به مدیر Pavlovkastroyremont LLC توصیه شد که شرایط قرارداد شهرداری را به درستی رعایت کند. در حال حاضر، شیار در بخش جاده در امتداد خیابان. کالینین در روستای Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika حذف شده است که در مورد آن اقدام مربوطه وجود دارد.
25. نماینده متهم، Pavlovkastroyremont LLC، که به موقع از مکان و زمان پرونده مطلع شده بود، در جلسه حاضر نشد و دلایل عدم حضور در دادگاه را گزارش نکرد.
26. نماینده یک شخص ثالث - OGIBDD ATS برای MO "Pavlovsky District" Nasyrov M.M. در جلسه توضیح داد که شیار در بخش جاده در خیابان. کالینین در روستای Pavlovka به ایستگاه فرعی در جهت روستای Evleika هنوز در دسترس است و وضعیت جاده الزامات GOST R 50597-93 را برآورده نمی کند.
27. دادگاه پس از استماع توضیحات طرفین با بررسی مواد پرونده به شرح ذیل می رسد.
28. مطابق با قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، هر یک از طرفین باید شرایطی را که به عنوان مبنای ادعاها و اعتراضات خود به آنها اشاره می کند اثبات کند، مگر اینکه در قانون فدرال به نحو دیگری مقرر شده باشد.
29. RF "در مورد ایمنی جاده" تعیین می کند که تعمیر و نگهداری جاده ها در فدراسیون روسیه باید ایمنی جاده را تضمین کند. انطباق شرایط جاده با قوانین، استانداردها، هنجارهای فنی و سایر اسناد نظارتی مربوط به اطمینان از ایمنی جاده توسط قوانین تأیید شده است. معاینات کنترلییا بررسی های جاده ای با مشارکت دستگاه های اجرایی ذیربط. تعهد اطمینان از اینکه وضعیت جاده ها در طول نگهداری آنها مطابق با قوانین تعیین شده، استانداردها، هنجارهای فنی و سایر اسناد نظارتی است، بر عهده افراد درگیر در تعمیر و نگهداری جاده ها است.
30. طبق قانون "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه" مورخ 18/10/2007، اختیارات دولت های محلی در زمینه استفاده از جاده ها و اجرای فعالیت های جاده ای شامل نظارت بر ایمنی راه های محلی است (بخش 1 ماده 13 قانون) .
31. ماده 14 این قانون مقرر می دارد که برنامه ریزی راه توسط مقامات دولتی مجاز فدراسیون روسیه ، مقامات ایالتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ، دولت های محلی بر اساس اسناد برنامه ریزی سرزمینی انجام می شود که تهیه و تصویب آنها انجام می شود. مطابق با قانون برنامه ریزی شهری فدراسیون روسیه، استانداردهای هزینه مالی انجام شده است تعمیرات اساسی، تعمیر، نگهداری راه ها و ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی راه ها، برنامه های هدف بلند مدت.
32. بخش 3 هنر. 15 قانون همچنین مقرر می دارد که اجرای فعالیت های جاده ای در ارتباط با راه های محلی توسط ارگان های مجاز خودگردانی محلی ارائه می شود.
33. مطابق با هنر. 17 قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه"، تعمیر و نگهداری جاده ها مطابق با الزامات انجام می شود. مقررات فنیبه منظور حفظ حرکت بی وقفه وسایل نقلیه در جاده ها و شرایط امنچنین ترافیکی و همچنین تضمین ایمنی جاده ها. روش نگهداری جاده های موتوری توسط قوانین قانونی نظارتی فدراسیون روسیه، قوانین قانونی نظارتی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و قوانین حقوقی شهرداری تعیین می شود.
34. مطابق بند 5 هنر. 14 شماره 131 مورخ 2003/06/10 "درباره اصول کلی سازماندهی خودگردانی محلی در فدراسیون روسیه"، مسائل محلی یک شهرک شامل فعالیت های جاده ای در رابطه با جاده های محلی در محدوده شهرک ها و همچنین تمرین سایر اختیارات در زمینه استفاده از جاده ها و اجرای فعالیت های جاده ای مطابق با قوانین فدراسیون روسیه.
35. مطابق با بخش 3 استاندارد دولتی فدراسیون روسیه "جاده ها و خیابان ها. الزامات برای وضعیت عملیاتی، تحت شرایط تضمین ایمنی جاده قابل قبول است. GOST R 50597-93 ”(از این پس - GOST R 50597-93) که توسط مصوبه استاندارد دولتی فدراسیون روسیه مورخ 10/11/1993 شماره 221 تصویب شده است، مسیر جاده ها و خیابان ها باید تمیز و بدون خارجی باشد. اشیایی که به چیدمان آنها مربوط نیست.
36. بر اساس جدول 4.10 قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها، مصوب وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 03.10.2002 شماره IS-840-r، با سرعت تخمینی خودرو 60 کیلومتر در ساعت یا کمتر، گیج های مجاز و حداکثر مجاز باید 30 و 35 میلی متر باشد. به ترتیب.
37. در جلسه در بر داشت که بخش از جاده در خیابان. کالینین در r.p. پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی به سمت روستای اولیکا با یخ پوشیده شده است، شیارهایی به ارتفاع 10 تا 15 سانتی متر وجود دارد.
38. این شرایط به طور عینی توسط دادگاه هنگام بررسی راهرو در جهت مشخص شده در روستا آشکار شد. پاولوفکا.
39. طبق قرارداد شهرداری شماره DD.MM.YYYY، اداره شهرداری "محل سکونت شهری پاولوفسک" و LLC "Pavlovkastroyremont" این قرارداد را برای تمیز کردن جاده ها از برف با شن و ماسه در قلمرو شهرداری "شهرک شهری پاولوفسک" منعقد کردند. : r.p. پاولوفکا، ص. اولیکا. پیمانکار، Pavlovkastroyremont LLC، متعهد می شود که پس از امضای قرارداد، انجام کارهای مشخص شده را آغاز کرده و آنها را ظرف دو روز پس از بارش برف در ژانویه تا آوریل 2011 تکمیل کند (برگ پرونده 20).
40. با توجه به نقص شناسایی شده در تعمیر و نگهداری جاده ها در تاریخ 16 فوریه 2011، رئیس OGIBDD ATS برای MO "Pavlovsky District" FULL NAME6 شیارهایی به ارتفاع 10 تا 30 سانتی متر در بخشی از جاده روستا پیدا کرد. . پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی (مورد 24).
41. طبق منشور شهرداری "محل سکونت شهری پاولوفسک"، مسائل شهرک شامل فعالیت های جاده ای در رابطه با جاده های محلی در محدوده شهرک ها می شود (برگ های مورد 16-17).
42. با توجه به عمل بازرسی از بخش راه در خیابان. کالینین در r.p. پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی در جهت روستا. Evleyka در تاریخ 28 فوریه 2011، مشخص شد که کارکنان Pavlovkastroyremont LLC شیارهای این بخش را از بین برده اند.
43. طبق دستور پرداخت شماره DD.MM.YYYY، اداره شهرداری شهرک پاولوفسک مبلغ 234280 روبل 8 کوپک را برای پاکسازی جاده ها از برف تحت قرارداد به Pavlovkastroyremont LLC انتقال داد.
44. بدین ترتیب دادگاه با تجزیه و تحلیل شواهد موجود در پرونده به این نتیجه می رسد که شیارها، یخ و برف در بخش جاده روستا وجود دارد. پاولوفکا از فروشگاه کومیر تا ایستگاه فرعی در جهت روستا. اولیکا.
45. حضور بیش از حد مجاز در مسیر جاده ای نرخ مجازو همچنین برف و یخبندان، جان و سلامتی کاربران جاده را به خطر می اندازد.
46. استدلال نماینده خوانده مبنی بر اینکه چنین شرایطی در نتیجه شرایط جوی پیش بینی نشده ایجاد شده است قابل توجه دادگاه نیست زیرا طبق قرارداد فوق، معابر باید ظرف مدت 2 روز پس از بارش برف پاکسازی شوند.
47. با توجه به عمل ارائه شده به دادگاه در مورد از بین بردن شیار توسط Pavlovkastroyremont LLC در این بخش از جاده، با شرایط تعیین شده در جلسه مطابقت ندارد.
48. در چنین شرایطی، ادعای دادستان که در دفاع از دایره نامحدودی از افراد مطرح شده است، موجه و مشروط به رضایت است.
49. بر اساس موارد فوق و هدایت شده توسط

4.6. اندازه گیری و ارزیابی یکنواختی طولی و خواص چسبندگی سطح جاده

4.10. تعیین وضعیت تجهیزات مهندسی و راهسازی

4.11. تعیین شدت و ترکیب جریان های ترافیکی

5. روش ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی راهها

• 5.2. ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی بزرگراه
• 5.3. ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی شبکه راه
• 5.4. روش و روش برای ارزیابی تأثیر عناصر پارامترها و ویژگی های جاده ها بر یک شاخص جامع از وضعیت حمل و نقل و عملیاتی آنها
• 5.5. تعیین شاخص تجهیزات مهندسی و چیدمان
• 5.6. تعیین شاخص سطح نگهداری عملیاتی بزرگراه
• 5.7. خلاصه نتایج ارزیابی سطح فنی و وضعیت عملیاتی راهها

6. تشکیل بانک اطلاعاتی در مورد وضعیت جاده ها

7. برنامه ریزی کار تعمیر جاده بر اساس نتایج تشخیص و ارزیابی وضعیت راه ها

• 7.1. برنامه ریزی انواع و وسعت کار بر اساس تحلیل وضعیت واقعی راه ها
• 7.2. برنامه ریزی کار با توجه به معیار اطمینان از سرعت تخمینی حرکت، اثر حمل و نقل و صرفه اقتصادی
• 7.3. برنامه ریزی تعمیرات بر اساس "شاخص های انطباق"
• 7.4. اصول کلی برای تشکیل برنامه هایی برای تعمیر و بازسازی جاده ها بر اساس نتایج تشخیص و ارزیابی وضعیت آنها

8. نمونه ای از ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی راه ها و برنامه ریزی کارهای تعمیر راه

• 8.2. پردازش اطلاعات دریافتی برای تعیین شاخص پیچیده وضعیت حمل و نقل و عملیاتی بخش جاده
• 8.3. پردازش اطلاعات دریافتی برای تعیین شاخص کلی کیفیت بخش جاده
• 8.4. واگذاری انواع و توالی تعمیرات راه با بودجه کامل
• 8.5. تخصیص انواع و اولویت کارهای تعمیر راه با استفاده از برنامه ODDR 7

9. برنامه ها

• پیوست 9.1. رویه تعیین میانگین سرعت جریان ترافیک
• پیوست 9.2. استانداردهای حجم کار و فراوانی عیب یابی و بررسی بزرگراه ها
• پیوست 9.3. برنامه خط برای ارزیابی وضعیت حمل و نقل و عملیاتی جاده

فعال نسخه از 03.10.2002

نام سند	"قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها. مقررات اصلی. ODN 218.0.006-2002" (مصوب با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 03.10.2002 N IS-840)
نوع سند	قوانین، نظم
بدن میزبان	وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
شماره سند	IS-840-R
تاریخ پذیرش	01.01.1970
تاریخ تجدید نظر	03.10.2002
تاریخ ثبت در وزارت دادگستری	01.01.1970
وضعیت	معتبر
انتشار	در زمان گنجاندن در پایگاه داده، سند منتشر نشده است
ناوبر	یادداشت

"قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت بزرگراه ها. مقررات اصلی. ODN 218.0.006-2002" (مصوب با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 03.10.2002 N IS-840)

4.7. اندازه گیری و ارزیابی شیارهای روسازی

4.7.1. اندازه گیری پارامترهای مسیر در طول فرآیند تشخیصی مطابق با ODM "روش اندازه گیری و ارزیابی وضعیت عملیاتی جاده ها بر اساس عمق مسیر" طبق یک نسخه ساده شده با استفاده از ریل 2 متری و یک پروب اندازه گیری انجام می شود.

اندازه گیری ها در امتداد باند بیرونی سمت راست در جهت جلو و عقب در مناطقی که با بازرسی بصریوجود شیار ثابت شد.

4.7.2. تعداد مکان های اندازه گیری و فاصله بین مکان ها بسته به طول بخش های مستقل و اندازه گیری گرفته می شود. اگر طبق ارزیابی بصری، پارامترهای مسیر تقریباً یکسان باشند، یک بخش مستقل در نظر گرفته می شود. طول چنین بخش می تواند از 20 متر تا چند کیلومتر متغیر باشد. یک بخش مستقل به بخش های اندازه گیری با طول هر یک 100 متر تقسیم می شود.

اگر طول کلبخش مستقل برابر با تعداد کل بخش های اندازه گیری 100 متر نیست، یک بخش اندازه گیری کوتاه شده اضافی اختصاص داده می شود. اگر طول کل بخش مستقل کمتر از 100 متر باشد، یک بخش اندازه گیری کوتاه شده نیز اختصاص داده می شود.

4.7.3. در هر بخش اندازه گیری، 5 بخش اندازه گیری با فاصله مساوی از یکدیگر (در یک مقطع 100 متری در هر 20 متر) اختصاص داده می شود که اعداد از 1 تا 5 به آنها اختصاص داده می شود. در این حالت، آخرین بخش از بخش اندازه گیری قبلی است. اولین بخش بعدی می شود و دارای عدد 5 / 1 است.

بخش اندازه گیری کوتاه شده نیز به 5 بخش تقسیم می شود که در فاصله مساوی از یکدیگر قرار دارند.

4.7.4. ریل روی برآمدگی های مسیر بیرونی گذاشته می شود و با استفاده از یک کاوشگر اندازه گیری نصب شده به صورت عمودی، با دقت 1 میلی متر، یک عدد h_k در نقطه مربوط به بزرگترین عمق مسیر در هر تراز گرفته می شود. در صورت عدم وجود اکستروژن، ریل روی آن گذاشته می شود سواره روبه طوری که مسیر اندازه گیری شده را پوشش دهد.

در صورت وجود نقص پوشش در قسمت اندازه گیری (چاله، ترک و ...) می توان قسمت اندازه گیری را تا 0.5 متر به جلو یا عقب برد تا اثر این عیب بر پارامتر خوانده شده از بین برود.

4.7.5. عمق مسیر اندازه گیری شده در هر تراز در بیانیه ای ثبت می شود که شکل آن با نمونه ای از پر کردن در جدول 4.9 آورده شده است.

جدول 4.9

برگه اندازه گیری عمق مسیر

شماره سایت مستقل	اتصال به مسافت پیموده شده و طول	اندازه گیری طول مقطع l, m	عمق شیار در ترازها		عمق تخمینی مسیر h_kn، میلی متر	میانگین عمق تخمینی مسیر h_ks، میلی متر
			شماره خط	عمق مسیر h_k، میلی متر
1	از کیلومتر 20+150 تا کیلومتر 20+380، L = 230 متر	100	1	11	13
			2	8
			3	12
			4	17
			5/1	13
		100	2	16	13	12,7
			3	10
			4	13
			5/1	11
		30	2	9	12
			3	14
			4	12
			5	7

برای هر بخش اندازه گیری، عمق مسیر تخمینی تعیین می شود. برای انجام این کار، نتایج اندازه‌گیری‌ها را در 5 بخش از بخش اندازه‌گیری تجزیه و تحلیل کنید، بزرگ‌ترین مقدار را دور بیندازید و مقدار عمق شیار دنبال آن در ردیف نزولی همانطور که در این بخش اندازه‌گیری (h_KN) محاسبه می‌شود، در نظر گرفته می‌شود.

4.7.6. عمق شیار محاسبه شده برای یک مقطع مستقل به عنوان میانگین حسابی تمام مقادیر عمق شیار محاسبه شده در بخش های اندازه گیری تعیین می شود:

، میلی متر

(4.1)

4.7.7. ارزیابی وضعیت عملیاتی راه ها از نظر عمق مسیر برای هر بخش مستقل با مقایسه میانگین عمق تخمینی مسیر h_KS با مقادیر مجاز و حداکثر مجاز انجام می شود (جدول 4.10).

جدول 4.10

مقیاس ارزیابی وضعیت جاده ها با پارامترهای مسیر اندازه گیری شده با استفاده از روش ساده شده

سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت	عمق مسیر، میلی متر
	قابل قبول	حداکثر مجاز
>120	4	20
120	7	20
100	12	20
80	25	30
60 و کمتر	30	35

بخش‌های جاده‌ای با عمق شیار بیش از حداکثر مجاز، برای تردد وسایل نقلیه خطرناک در نظر گرفته می‌شوند و برای رفع شیار نیاز به کار فوری دارند.

قاضی منصوروف اس.ا.

این تعریف به صورت مستدل در تاریخ 1393/03/17 تنظیم شده است

دانشکده قضایی برای پرونده های مدنی دادگاه منطقه ای Sverdlovsk متشکل از:

به ریاست زاروبین وی.یو.

قضات Panfilova L.I.

Safronova M.V.،

زیر نظر منشی Ermakova M.V. در یک جلسه دادگاه علنی تجدید نظر یک پرونده مدنی به دعوی ک. به شرکت سهامی آزاد «دولتی» رسیدگی کرد. شرکت بیمهیوگوریا، E.، GKU SO "دپارتمان بزرگراه"، LLC "مدیریت کارهای جاده ای، OJSC "Sverdlovskavtodor" در مورد جبران خسارت ناشی از یک حادثه رانندگی،

در مورد درخواست تجدیدنظر متهم E. و نماینده شاکی K. - Z. علیه تصمیم دادگاه شهر Asbestovsky منطقه Sverdlovsk مورخ 27 نوامبر 2013.

پس از شنیدن گزارش قاضی Safronov M.V.، توضیحات متهم E.، که از استدلال های تجدید نظر حمایت کرد، نماینده متهم GKU SO "Department of Highways" B. و نماینده متهم LLC "Sverdlovskavtodor" S. .، که به رضایت از تجدیدنظرخواهی، هیأت قضایی اعتراض کرد

نصب شده است:

شاکی K. این الزامات را با OAO GSK Yugoria، Ye. N در 14 کیلومتر + 800 متر از بزرگراه Beloyarsky - Asbest از منطقه Sverdlovsk، به خط مقابلحرکت کرد و اجازه برخورد با اتوبوس خود KAVZ-423802، N تحت کنترل ش.

هزینه تعمیر و ترمیم اتوبوس با در نظر گرفتن فرسودگی می باشد<…>روبل، از دست دادن ارزش کالا بالغ شد<…>روبل باز کن شرکت سهامی"شرکت بیمه دولتی یوگوریا" که مسئولیت مدنی متهم E. در آن بیمه شده است، داوطلبانه مبلغی را به شاکی پرداخت کرد.<…>روبل در این رابطه، شاکی خواستار بازیابی از متهم JSC "شرکت بیمه دولتی یوگوریا" به نفع خود شد. غرامت بیمه <…>روبل، از متهم E. به دلیل خسارت<…>روبل وی همچنین خواستار دریافت هزینه های قانونی پرداخت حق الزحمه دولت از متهمان شد<…>روبل، برای کامپایل ادعانامه <…>روبل،<…>روبل برای صدور وکالتنامه،<…>روبل - برای نمایندگی در دادگاه.

با حکم دادگاه، GKU SO "دپارتمان بزرگراه"، LLC "دپارتمان راهداری" و OJSC "Sverdlovskavtodor" به عنوان متهمان مشترک در این پرونده شرکت داشتند.

با تصمیم دادگاه شهر Asbestovsky منطقه Sverdlovsk مورخ 27 نوامبر 2013، ادعای دادگاه منطقه Oktyabrsky شهر یکاترینبورگ در تاریخ 11 نوامبر 2013 از OJSC GSK یوگوریا به نفع غرامت بیمه K. جمع آوری شد.<…>روبل، هزینه پرداخت هزینه دولتی<…>روبل، برای تهیه بیانیه ادعا<…>روبل، هزینه های یک نماینده<…>روبل

وصول شده از ه به نفع ک.در جهت جبران خسارت مادی<…>، هزینه پرداخت حق الزحمه دولتی<…>برای طرح دعوی<…> <…>روبل جمع آوری شده از E. به نفع FBU Uralsky مرکز منطقه ایمعاینه پزشکی قانونی وزارت دادگستری فدراسیون روسیه<…>روبل

رضایت از ادعاهای علیه متهمان GKU SO "دپارتمان جاده های خودرو"، LLC "دپارتمان راهداری"، OJSC "Sverdlovskavtodor" رد شد.

متهم «ه» با چنین تصمیمی موافق نبوده، در تجدیدنظرخواهی خود تقاضای ابطال رأی و رد دعوی علیه خود را دارد. وی بدون اعتراض به میزان خسارت وارده به شاکی خاطرنشان می کند که وی در این حادثه مقصر نبوده است. علت تصادفنگهداری نامناسب جاده و وجود شیار که به دلیل آن ماشین وی به خط مقابل منتقل شد، نشان دهنده عدم نقض قوانین راهنمایی و رانندگی از سوی وی است.

نماینده شاکی نیز با مخالفت با این تصمیم، علت حادثه را وجود شیار در جاده عنوان کرد و مسئولیت خسارات وارده به شاکی بر عهده سازمانی است که به طور نامناسب از جاده نگهداری می کند. وی خواستار تغییر تصمیم و صدور تصمیم جدیدی شد که میزان مسئولیت متهم E. - 20٪ و متهم JSC "Sverdlovskavtodor" - 80٪ را تعیین می کند که به ترتیب از متهمان جبران خسارت می کند. تناسب، قسمت.

شاکی، متهمان JSC GSK یوگوریا، LLC اداره کار راه، شخص ثالث Sh. در جلسه دادگاه حاضر نشدند، درخواستی مبنی بر تعویق جلسه دادگاه ارائه نکردند، مواد پرونده حاوی شواهدی از اطلاع قبلی آنها از زمان و مکان است. پرونده توسط دادگاه تجدیدنظر (آگهی مورخ 12 فوریه 2014). اطلاعات مربوط به مکان و زمان جلسه دادگاه از قبل در وب سایت دادگاه منطقه ای Sverdlovsk قرار داده شده است. با توجه به موارد فوق، با هدایت هنر. 167 قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، هیئت قضات تصمیم گرفتند در غیاب این افراد پرونده را بررسی کنند.

پس از مطالعه پرونده، بررسی قانونی بودن و اعتبار تصمیم مورد اعتراض در ادله تجدید نظر مطابق با ماده 1. 327.1 قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، هیئت قضات نتیجه می گیرد که لازم است تصمیم دادگاه تغییر کند.

به شرح پرونده در مورخه 8 دی ماه 1390 یک سانحه رانندگی به وقوع پیوست که متهم E. با رانندگی یک دستگاه خودروی فورد فوکوس آقای ن. N در 14 کیلومتر + 800 متر از بزرگراه Beloyarsky - Asbest منطقه Sverdlovsk، با نقض بند 10.1 قوانین جاده فدراسیون روسیه، کنترل خود را از دست داد، به خط مقابل رفت و با یک وسیله نقلیه توسط KAVZ برخورد کرد. -423802 اتوبار ر.ن تحت کنترل ش.به مالکیت شاکی ک.حق مالکیت. در نتیجه اتفاقی که افتاد تصادفبه معنی حالت KAVZ-423802 است علامت ثبت نام N باعث آسیب مکانیکی شد.

مسئولیت مدنی E. توسط GSK Yugoria OJSC بیمه شد که این حادثه را به عنوان یک رویداد بیمه شده تشخیص داد و غرامت بیمه پرداخت کرد.<…>روبل

با توجه به نتیجه گیری N، هزینه نوسازیبا در نظر گرفتن فرسودگی اتوبوس KAVZ-423802 می باشد<…>روبل، طبق نظر کارشناس N، ارزش کل از دست دادن ارزش تجاری اتوبوس KAVZ-423802 است.<…>روبل برای پرداخت خدمات ارزیاب ها، شاکی هزینه هایی را به مبلغ N روبل متحمل شد. شرایط مذکور مورد مناقشه طرفین قرار نگرفته و درخواست تجدیدنظر نیز دلیلی در مورد میزان خسارت ندارد.

متهم «ه» خاطرنشان کرد: خودروی وی به دلیل سر خوردن خودرو در شیار به سمت ترافیک رفت، در حالی که هیچ گونه مانوری انجام نداده، با همان سرعت حرکت کرده، شتاب و کاهش سرعت نداشته است. در قسمتی از جاده که حادثه رخ داده شیارهایی به ابعاد 100 * 0.3 * 0.035 متر وجود دارد که علت تصادف را عدم رعایت نکات ایمنی جاده اعلام کرد.

دادگاه بدوی که مسئولیت خسارت را فقط به متهم E. تحمیل می کند، به این نتیجه رسید که استدلال های وی در مورد وجود سنج که الزامات GOST R 50597-93 را برآورده نمی کند تأیید نشد، زیرا، طبق گزارش نظرسنجی شرایط جادهکه عرض مسیر فقط 30 سانتی متر است، عمق آن 3.5 سانتی متر است، با این حال، باید در سه پارامتر به طور همزمان کاستی وجود داشته باشد و از نظر فنی، وضعیت سطح جاده با الزامات بند 3.1 مغایرتی نداشت. GOST R 50597-93. دادگاه همچنین به نتیجه مشابهی که به نظر کارشناس مرکز منطقه ای اورال برای کارشناسی پزشکی قانونی N, N مورخ 26.09.2013 انجام شده است اشاره کرد که از نظر فنی وضعیت سطح جاده (شرح شده در قانون) بررسی شرایط جاده KUSP N مورخ 29.12.2012) با الزامات بند 3.1 GOST R 50597-93 مغایرتی نداشت.

دادگاه همچنین خاطرنشان کرد که E. مدرکی ارائه نکرده است که در نتیجه ورود خودروی خود به شیار بیش از حداکثر ابعاد فرونشست، چاله و غیره موجود در روکش آسفالت معابر بوده است که وی گم شده است. کنترل خودرو با برخورد بعدی، که مستلزم امتناع از برآوردن ادعاهای اعلام شده توسط شاکی علیه متهمان GKU SO "دپارتمان جاده های خودرو"، LLC "دپارتمان راهداری"، JSC "Sverdlovskavtodor" است.

اما دادگاه بدوی موارد زیر را در نظر نگرفته است.

مطابق با هنر. 1064 قانون مدنی فدراسیون روسیه، خسارت وارده به شخص یا اموال یک شهروند مشمول جبران کامل توسط شخصی است که باعث آسیب شده است. زیان‌دهنده به موجب جزء ۲ این ماده در صورتی که ثابت کند که زیان بدون تقصیر بوده از جبران خسارت معاف است. قانون ممکن است جبران خسارت را حتی در صورت عدم تقصیر مرتکب خطا پیش بینی کند.

مطابق با هنر. 3 قانون فدرال 10 دسامبر 1995 N 196-FZ "در مورد ایمنی جاده"، اصول اصلی تضمین ایمنی جاده اولویت زندگی و سلامت شهروندان شرکت کننده در ترافیک جاده ای بر نتایج اقتصادی فعالیت اقتصادی است. با توجه به هنر. 12 قانون فدرال مورخ 10.12.1995 N 196-FZ "در مورد ایمنی جاده"، تعهد به اطمینان از اینکه وضعیت جاده ها در طول نگهداری آنها مطابق با مقررات فنی تعیین شده و سایر اسناد نظارتی است به افرادی که از جاده ها نگهداری می کنند اختصاص داده می شود. . مطابق بند 12 هنر. 3 قانون فدرال مورخ 08.11.2007 N 257-FZ "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحاتی در برخی موارد اعمال قانونگذاریفدراسیون روسیه، تعمیر و نگهداری بزرگراه شامل کار برای نگهداری مناسب است شرایط فنیجاده، ارزیابی وضعیت فنی آن، و همچنین سازماندهی و اطمینان از ایمنی جاده. بخش‌های 1 و 2 ماده 17 این قانون مقرر می‌دارد که تعمیر و نگهداری راه‌ها مطابق با الزامات مقررات فنی به منظور تأمین ایمنی راه‌ها و همچنین سازماندهی ترافیک از جمله با حفظ حرکت بی‌وقفه انجام می‌شود. وسایل نقلیه در جاده ها و شرایط ایمن برای چنین حرکتی.

همانطور که از هنر به شرح زیر است. 12 از منشور مؤسسه دولتی منطقه Sverdlovsk "بخش بزرگراه"، مصوب 30 نوامبر 2011 N-PP دولت منطقه Sverdlovsk، اهداف فعالیت های موسسه از جمله موارد دیگر است. برای اطمینان از حرکت ایمن و بدون وقفه وسایل نقلیه در جاده ها استفاده مشترکاهمیت منطقه ای به موجب هنر. 13 منشور، این موسسه اجرای کار در زمینه طراحی، ساخت، بازسازی، تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده ها، تهیه لیستی از امکانات برای تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده های عمومی با اهمیت منطقه ای را سازماندهی می کند. اجرای کنترل ساخت و ساز در روند تعمیر معابر عمومی .

این جاده محل حادثه در ترازنامه GKU SO می باشد که پاسخ (جلد 1 برگ 226) تایید می شود. از تاریخ 29 دسامبر 2011، هیچ گونه تعمیرات و تعمیرات اساسی در این جاده انجام نشده است.

دادگاه بدوی تشخیص داد که OAO Sverdlovskavtodor، به موجب قرارداد دولتی N مورخ 10.03.2011 با مؤسسه دولتی اداره دولتی "اداره راه" شخصی است که مستقیماً مسئول نگهداری این بخش از بزرگراه است. به نوبه خود، OJSC Sverdlovskavtodor یک قرارداد فرعی برای تعمیر و نگهداری این جاده با Road Works Administration LLC امضا کرد، بند 5.1.1 این قرارداد فرعی، پیمانکار فرعی LLC را موظف می کند که در تحقیقات تصادف در تاسیسات پذیرفته شده برای تعمیر و نگهداری شرکت کند و "گزارش بازرسی" را تهیه کند. وضعیت جاده در محل حادثه” همراه با پلیس راهور.

به شرح ذیل رای به رد پرونده در تخلف اداریدر مورد این واقعه تصادف صادر شده در تاریخ 1391/03/01 توسط فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی MMO "Zarechny"، E. به دلیل شرایط نامناسب هواشناسی و جاده، کنترل خود را از دست داد و اجازه خروج را داد. به خط ترافیک روبرو

بازرس دولتی نظارت راهداری پلیس راهنمایی و رانندگی الف مستقیماً در محل حادثه اقدام به تنظیم کاستی های شناسایی شده در زمینه نگهداری راه ها، سازه های راه و وسایل فنیساماندهی ترافیک در تاریخ 8 آذر 1390 که بر اساس آن در حاشیه جاده رول برفی به عرض 70 سانتی متر و در سطح جاده شیار به طول 100 متر و عرض 30 سانتی متر و عمق 3.5 سانتی متر در سطح جاده وجود دارد. ، که هیچ اعتراضی اعلام نکردند، در خصوص صحت تعیین محل حادثه، روش و روش اندازه گیری، کامل بودن و صحت تثبیت نتایج بررسی وضعیت جاده در قسمت مورد اختلاف جاده اظهار نظر کردند. همچنین بر اساس شهادت «ب» که در جلسه دادگاه بدوی به عنوان شاهد مورد بازجویی قرار گرفته بود، با حضور در صحنه تصادف با مشاهده وجود شیار در جاده، اندازه گیری ها انجام شد. ساخته شده با او، عمق 3.54 سانتی متر بود. 12.34 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه، به دلیل عدم حفظ جاده در شرایط ایمن برای ترافیک، به دلیل عدم انجام اقدامات برای از بین بردن موانع ترافیک، که B. با آن موافقت کرد.

در 29 دسامبر 2011، بازرس ایمنی ترافیک کشور دستور رفع برف رول و شیار را به فرد مشخص شده صادر کرد. اداره راهداری LLC در پاسخ به این دستور در خصوص رفع شیار زدگی گزارش داد این گونهکار بر روی حذف سنج ها از 30 تا 45 میلی متر به تعمیر و نگهداری اشاره نمی کند، بلکه به تعمیر جاده ها اشاره دارد، با این حال، LLC کار را طبق قرارداد فقط برای تعمیر و نگهداری انجام می دهد. (جلد 1 ورق 191)

با توجه به پاسخ GKU SO "اداره بزرگراه"، کمیسیون بخش هایی را که نیاز به تعمیر دارند، از جمله بخشی که در آن حادثه رخ داده است، تعیین کرد. موضوع تعمیر با در نظر گرفتن امکانات مالی در سال های آینده تصمیم گیری خواهد شد. (ج 1 ورق 192).

علاوه بر این، راننده اتوبوس، شخص سوم به نام ش، در جلسه دادگاه توضیحاتی ارائه کرد که خودروی «ه.» شروع به لیز خوردن به چپ، به راست کرد و سپس آن را به لاین خود پرتاب کرد. ش همچنین توضیح داد: گیج مدام در حال افزایش است و تصادفات زیادی در این قسمت از جاده رخ می دهد و در حین ثبت تصادف سه خودروی دیگر به داخل گودال رفتند.

وجود شیار و میزان تصادف این بخش از جاده نیز توسط شاهدان V.، G. و D. مورد بازجویی در دادگاه توسط پلیس راهنمایی و رانندگی MMO وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه "زارچنی" تأیید شد. ".

هیئت قضات نتیجه می گیرد که نتیجه گیری دادگاه و ارجاعات کارشناس در مورد انطباق سطح جاده با GOST R 50597-93 در این موردغیر قابل دفاع است، زیرا مطابق با بند 3.1.1 GOST نامگذاری شده، سطح جاده نباید دارای فرونشست، چاله ها یا آسیب های دیگری باشد که مانع حرکت وسایل نقلیه با سرعت مجاز توسط قوانین جاده فدراسیون روسیه شود. با توجه به بند 3.1.2 حداکثر ابعاد کشش های فردی، چاله ها و غیره. طول 15 سانتی متر، عرض 60 سانتی متر و عمق 5 سانتی متر بیشتر نباشد.

بنابراین، GOST نامگذاری شده شیار شدن سطح جاده را تنظیم نمی کند. مقررات جاریو قوانین امکان رانندگی در جاده های دارای شیار را فراهم می کند که اندازه آن از مقادیر مجاز تجاوز نمی کند.

طبق "قوانین تشخیص و ارزیابی وضعیت جاده ها. مقررات اساسی ODN 218.0.006-2002، تایید شده به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در تاریخ 03.10.2002، حداکثر عمق مجاز شیار از 20 تا 35 میلی متر بسته به دسته جاده تنظیم شده است (جدول 4.10 از قوانین). بند 4.7.7 قوانین تعیین می کند که بخش هایی از جاده با عمق شیار بیش از حداکثر مقادیر مجاز برای ترافیک خطرناک تلقی می شوند و برای از بین بردن شیار نیاز به کار فوری دارند.

مقادیر مجاز مشابه با فرمان وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در 24 ژوئن 2002 N OS-556-r "در مورد تصویب "توصیه هایی برای شناسایی و از بین بردن شیارهای غیر سفت و سخت تعیین شده است. لباس مسافرتیبر اساس آن مقادیر محاسبه شده پارامترها و عمق مسیر با مقادیر مجاز و حداکثر مجاز آنها مقایسه می شود که مقادیر آنها از شرط اطمینان از ایمنی وسایل نقلیه در حالت مرطوب تعیین می شود. سطوح با سرعت کمتر از یک محاسبه شده توسط 25٪ برای عمق مجازشیار و 50٪ برای حداکثر عمق مجاز شیار، و همچنین با در نظر گرفتن تأثیر شیار بر شرایط تمیز کردن روسازی از رسوبات برف و مبارزه با لغزندگی زمستانی. در عین حال، در سرعت طراحی 80 کیلومتر در ساعت، عمق شیار مجاز ممکن است بیش از 20 میلی متر و حداکثر مجاز بیش از 30 میلی متر نباشد.

با توجه به اینکه تردد با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در این قسمت از جاده مجاز است و همچنین با در نظر گرفتن ضرایب اصلاحی فوق، هیئت داوران به این نتیجه می‌رسند که در این قسمت از جاده شیارهایی با عمق بیشتر وجود داشته است. بیش از حداکثر مجاز، به ترتیب جاده برای تردد خطرناک بوده و نیاز به اقدام فوری برای رفع آن دارد.

مطابق با دستور N 160 وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در 12 نوامبر 2007 "در مورد تصویب طبقه بندی کارهای تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری جاده های عمومی و سازه های مصنوعی روی آنها" در نسخه لازم الاجرا در زمان وقوع حادثه، از بین بردن شیارهای تا عمق 30 میلی متر در محدوده کار در تعمیر و نگهداری جاده ها گنجانده شده است، از بین بردن شیارهای تا 45 میلی متر در محدوده کار تعمیر آنها گنجانده شده است.

بنابراین در این بخش از جاده با در نظر گرفتن عمق مسیر، انجام تعمیرات ضروری بود.

همانطور که از ابطال موسسه دولتی دولتی منطقه ای "اداره راه" (جلد 2، برگ 56) آمده است، بخشی از جاده که در آن حادثه رخ داده است در لیست اشیاء کار و تعمیرات اساسی برای سال 2011 نیست. . بنابراین، مؤسسه دولتی دولتی منطقه Sverdlovsk "دپارتمان بزرگراه" مسئول سازماندهی تعمیر این جاده است، در حالی که اشاره به عدم تطابق بودجه با استانداردهای لازم را نمی توان معتبر پذیرفت.

در چنین شرایطی، هیئت قضایی به این نتیجه می رسد که مسئولیت عدم رعایت تعمیرات لازماین بخش از جاده باید مستقیماً توسط GKU SO "دپارتمان راه" انجام شود، زیرا به دلیل تعهد مقرر در بند 9 فرمان دولت منطقه Sverdlovsk این جاده را در لیست اشیاء تعمیری قرار نداده است. N مورخ 10.11.2010، و تعمیر را برای حذف مسیر سازماندهی نکرد.

تجزیه و تحلیل شرایط مورد، مکانیسم توسعه یک تصادف، اقدامات رانندگان - شرکت کنندگان در تصادفات جاده ایو با ارزیابی آنها به همراه ادله ارائه شده در پرونده، هیأت قضائی معتقد است علاوه بر تقصیر متهم «ه.» در ارتکاب تصادف، از آنجا که بر خلاف بند 10.1 قوانین راهنمایی و رانندگی ، او شرایط جاده و هواشناسی را در نظر نگرفت، سرعت را انتخاب کرد، توانمند نکرد کنترل مداومبرای اینکه حرکت وسیله نقلیه مطابق با الزامات قوانین باشد، علت تصادف نیز وضعیت نامناسب سطح جاده است که دارای مسیر است که با ورود متهم کنترل خود را از دست داد.

در عین حال هیچگونه دلیلی مبنی بر نصب علائم هشداردهنده راهنمایی و رانندگی در جلوی این قسمت از جاده به دادگاه ارائه نشد، همچنانکه دلیلی مبنی بر حرکت متهم E. با سرعت بیش از حد مجاز در این قسمت وجود نداشت. بخش جاده

هیئت نتیجه گیری می کند که علت تصادف به همان اندازه اقدامات خود راننده E. و همچنین عدم اقدام پاسخ دهنده GKU SO "دپارتمان بزرگراه" بوده است که حرکت ایمن وسایل نقلیه در بزرگراه را تضمین نمی کند. مساحت محل تصادف توسطترمیم و رفع پوسیدگی.

بر این اساس قرار است سهم تقصیر این متهمان به نسبت 50 درصد به 50 درصد احراز شود و بنابراین تصمیم به استرداد خسارت از ه. از نظر میزان مبالغ دریافتی قابل تغییر است. و لغو از نظر امتناع از برآوردن الزامات GKU SO "مدیریت بزرگراه". خسارت وارده مشروط به بازپرداخت از این افراد به نسبت مساوی است.

در عین حال، از آنجایی که مسئولیت E. توسط OAO GSK یوگوریا بیمه شده است، که موظف است در محدوده پرداخت بیمه تعیین شده توسط قانون پاسخ دهد.<…>روبل، از E. به نفع شاکی باید به دلیل جبران خسارت مادی بازیابی شود.<…>، از GKU SO "بخش بزرگراه" باید جمع آوری شود<…>بر اساس میزان خسارت مورد ادعای شاکی<…>.

هزینه های وظیفه دولتی وصول شده از E. به مبلغ<…>، برای طرح دعوی<…>روبل، هزینه های یک نماینده<…>روبل، هزینه های معاینه<…>روبل نیز مشمول بازیابی از متهمان E. و GKU SO "دپارتمان بزرگراه" در سهام مساوی است.

بقیه تصمیم باید بدون تغییر باقی بماند.

بر اساس موارد فوق، با هدایت هنر. هنر 320، 327.1، بند 2 هنر. 328، 329 قانون آیین دادرسی مدنی فدراسیون روسیه، هیئت قضایی

مشخص:

رای دادگاه شهر آسبست در تاریخ 27/11/2013 مبنی بر تغییر در میزان جبران خسارت مادی، هزینه پرداخت هزینه دولتی، تنظیم اظهارنامه، هزینه های نماینده، پرداخت هزینه معاینه پزشکی قانونی از E.، بازیابی از وی به نفع ک. به منظور جبران خسارت مادی<…> <…> <…> <…>روبل، بهبودی از E. به نفع فدرال موسسه بودجهمرکز منطقه ای اورال برای تخصص پزشکی قانونی وزارت دادگستری فدراسیون روسیه<…>روبل

تصمیم مذکور باید به عنوان بخشی از امتناع از برآورده کردن الزامات K. به GKU SO "بخش بزرگراه" لغو شود و تصمیم جدیدی در این قسمت اتخاذ شود که به موجب آن به نفع K. از موسسه خزانه داری دولتی بازیابی شود. از منطقه Sverdlovsk "بخش بزرگراه" به دلیل خسارت مادی<…>، به حساب هزینه های وظیفه دولتی<…>، به حساب هزینه های پرداخت خدمات یک نماینده<…>روبل، به دلیل هزینه های تهیه اظهارنامه ادعا<…>روبل، بازیابی از GKU SO "دپارتمان بزرگراه" به نفع موسسه بودجه فدرال مرکز منطقه ای اورال برای کارشناسی قانونی وزارت دادگستری فدراسیون روسیه<…>روبل

بقیه تصمیم بدون تغییر باقی مانده است.

ریاست
V.YU.ZARUBIN

قضات
L.I. PANFILOVA
M.V. Safronov

مقررات عمومی. تعمیر و نگهداری زمستانی مجموعه ای از اقدامات است، از جمله: حفاظت از جاده ها از رانش برف. پاکسازی جاده ها از برف؛ مبارزه با لغزندگی زمستان؛ حفاظت از جاده ها در برابر بهمن؛ مبارزه با یخ این اقدامات باید حرکت بی وقفه و ایمن وسایل نقلیه را تضمین کند سرعت های بالاو بارهایی که الزامات تعیین شده در قوانین فنی برای تعمیر و نگهداری بزرگراه ها را برآورده می کنند.

برای برآورده کردن این الزامات، خدمات تعمیر و نگهداری جاده باید از سطح بالایی از نگهداری جاده در زمستان اطمینان حاصل کند که شاخص های اصلی آن عبارتند از (شکل 15.1): عرض سطح جاده پاک از برف و یخ. ضخامت لایه برف شلدر سطح جاده، تجمع از لحظه شروع بارش برف یا کولاک تا شروع برف روبی و در بین گذرگاه های ماشین های برف روب. ضخامت لایه فشرده برف (بارش برف) در جاده ها و کنار جاده ها؛ شرایط پاکسازی جاده از برف و رفع یخبندان و لغزندگی زمستانی.

برنج. 15.1. شاخص های اصلی سطح نگهداری جاده در زمستان: که در 1 - سطح جاده پاک شده از برف و یخ، متر؛ که در- عرض راهرو، متر؛ ساعت جی- ضخامت برف شل یا فشرده روی سطح جاده، میلی متر؛ ساعت O- ضخامت لایه برف در کنار جاده

زمستان سال برای سازمان راهداری و ترافیک سخت ترین فصل است. مدت زمان این دوره از 20 روز در مناطق جنوبی تا 260 روز در مناطق شمالی روسیه متغیر است. وضعیت سطح جاده و شرایط رانندگی در زمستان تحت تأثیر دمای منفی هوا، باد، بارش برف، کولاک، یخبندان و دید محدود هواشناسی و همچنین ترکیبی از این عوامل شکل می‌گیرد. در مناطق کوهستانی خطرناک ترین زمستان تشکیل و نزول بهمن برفی است.

چندین نوع پدیده کولاک برف وجود دارد.

بارش برف آرام (بارش برف)- برف که از ابرها می بارد بدون اینکه باد آن را بردارد و حمل کند. بارش آرام برف با سرعت باد تا 2-3 متر بر ثانیه مشاهده می شود. ضخامت لایه ای که در یک بار بارش برف می بارد اغلب 1-5 سانتی متر است، گاهی اوقات در یک برف 15-6 سانتی متر و در موارد نادر 16-35 سانتی متر می افتد، در مناطق کوهستانی گاهی لایه ای به ضخامت یک متر تشکیل می شود. در یک بارش برف. برف خشک و شل تازه افتاده دارای چگالی 0.07 تا 0.12 گرم بر سانتی متر مکعب است. اگر برف مرطوب یا مرطوب ببارد، چگالی آن می تواند به 0.2-0.25 گرم در سانتی متر 3 برسد.

کولاک سواری- بارش برف همراه با باد، هنگامی که برف در یک لایه هوا تا ارتفاع 100 متر حمل می شود.

دمیدن برف- انتقال ذرات برف قبلاً ریزش شده بدون ریزش برف از ابرها. تقسیم شده به برف در حال حرکت- انتقال ذرات برف با بالا بردن تا 30 سانتی متر از سطح پوشش برف و روی سطح واقعی دمیدن برفهنگامی که ذرات برف منتقل شده تا ارتفاع 10 متر افزایش می یابد.

کولاک عمومی یا دوتایی- ترکیبی از طوفان های کم و زیاد برف، زمانی که برف از ابرها می بارد و ذرات برف قبلاً باریده شده به طور همزمان منتقل می شوند. اینها نامطلوب ترین شرایط برای نگهداری زمستانی هستند.

رسوبات طوفان برفی، به نام بارش برف، ضخامت و تراکم زیادی دارند. در مناطق با صفر نمرهو خاکریزهای کوچک، ضخامت رسوبات طوفان برفی 0.6-1 متر است. بارش برف 0.25-0.35 g/cm 3 است.

لغزندگی زمستاندر جاده ها به شکل یخ، یخ و رول برفی تشکیل شده است.

وجود رسوبات برف در جاده منجر به کاهش عرض جاده مورد استفاده برای تردد، افزایش ضریب مقاومت غلتشی و کاهش ضریب چسبندگی (شکل 15.2) و در نتیجه کاهش سرعت می شود. و بدتر شدن شرایط ایمنی ترافیک.

ضخامت لایه برف شل، میلی متر

برنج. 15.2. وابستگی ضریب مقاومت غلتشی و ضریب چسبندگی به ضخامت لایه برف شل: 1 - ضریب مقاومت غلتشی. 2 - ضریب چسبندگی

کل سیستم اقدامات تعمیر و نگهداری زمستانی جاده ها باید به گونه ای طراحی شود که از یک سو بهترین شرایط را برای حرکت وسایل نقلیه تضمین کند و از سوی دیگر تسهیل، سرعت بخشیدن و کاهش هزینه ها را فراهم کند. نگهداری در زمستان تا حد امکان برای اطمینان از انجام این وظیفه، در طول تعمیر و نگهداری زمستانی، موارد زیر انجام می شود:

اقدامات پیشگیرانهکه هدف آن جلوگیری یا به حداقل رساندن تشکیل رسوبات برف و یخ در جاده است. چنین اقداماتی شامل کاهش وابستگی جاده ها به برف، درمان پیشگیرانه پوشش ها با عوامل شیمیایی ضد یخ زدگی و غیره است.

اقدامات حفاظتی، که با کمک آن دسترسی به جاده برف و یخ که از اطراف می آید را مسدود می کنند. اینها شامل استفاده از محافظت در برابر انتقال کولاک، از بهمن برفی، از یخ یخ زده است. ملاک اصلی کیفیت حفاظت از برف را باید حذف کامل رسوبات برف کولاک در جاده ها در نظر گرفت تا فقط حذف برفی که در هنگام بارش برف می بارد برای برف روبی گشتی باقی بماند.

اقدامات حذفرسوبات برف و یخ قبلاً تشکیل شده (به عنوان مثال، پاکسازی جاده ها از برف و یخ)، و همچنین کاهش تأثیر آنها بر ترافیک ماشین(تصفیه سطح یخ زده جاده با موادی که ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده را افزایش می دهد).

الزامات شرایط جاده در زمستان. وضعیت سطح جاده در زمستان به ویژگی های آب و هوایی منطقه ای که جاده در آن گذاشته شده است، ویژگی های طراحی آن، درجه حفاظت از برف و همچنین به سازماندهی کار برای پاکسازی جاده ها از رسوبات برف و حذف بستگی دارد. لغزندگی زمستانی

الزامات سطح نگهداری زمستانی بر اساس ارزیابی تأثیر وضعیت جاده ها در زمستان در بخش های مختلف بر ارائه سرعت طراحی تعیین می شود که هم به کیفیت دینامیکی وسیله نقلیه و هم به نسبت نیروهای چسبندگی و مقاومت غلتشی در ضخامت های مختلف لایه برف سست روی سطح.

تأثیر رسوبات برف و لغزندگی زمستانی بر نحوه حرکت وسایل نقلیه را می توان از تجزیه و تحلیل وضعیت اصلی حرکت که به شکل ساده شده به شکل زیر است:

متر  f ± من، جایی که

متر- ضریب وزن گرفتن، از 0.5 تا 0.65 متغیر است.

 - ضریب چسبندگی؛

f- ضریب مقاومت غلتشی؛

من- شیب طولی، بر حسب ppm.

اگر مقدار ضریب چسبندگی را برابر 0.5 در نظر بگیریم، شرایط اصلی حرکت را می توان به صورت زیر فرموله کرد: حرکت ماشین در جاده تنها زمانی امکان پذیر خواهد بود که مقدار ضریب چسبندگی دو برابر بیشتر باشد. به عنوان مجموع مقاومت جاده، متشکل از مقاومت غلتشی و شیب طولی.

بنابراین، با نسبت‌های معینی از کیفیت چسبندگی و مقاومت غلتشی، رانندگی در جاده در حالت کشش ممکن است بدون توجه به کیفیت‌های دینامیکی امکان‌پذیر نباشد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتحرکت وسیله نقلیه ( V max) در حالت کشش نمی تواند بیشتر از مقدار تعیین شده با فرمول A.P باشد. واسیلیف:

 60 - ضریب چسبندگی در سرعت اندازه گیری 60 کیلومتر در ساعت.

f 60 - ضریب مقاومت غلتشی برای سرعت 60 کیلومتر در ساعت.

این مقررات به عنوان مبنایی نظری برای توسعه الزامات ضخامت مجاز لایه برف روی سطح عمل می کند.

بر اساس نامطلوب ترین ترکیبات مقاومت غلتشی و ضریب چسبندگی روسازی پوشیده از برف، سپس با ضخامت لایه برف روی روسازی از 2 تا 20 میلی متر، بسته به دما و رطوبت آن، شرایط ترافیکی جاده تبدیل می شود. دشوار است و نسبت سرعت طراحی به 0.75 کاهش می یابد. حتی با ضخامت لایه برف بیش از 30 میلی متر، می توان توقف مشاهده کرد ماشین هادر بخش های افقی جاده ها به دلیل لغزش و با ضخامت بیش از 80 میلی متر، چنین توقف هایی گسترده می شود. کامیون های مدرن می توانند با لایه ای از برف شل به ضخامت 80 تا 120 میلی متر حرکت کنند، اما سرعت حرکت بسیار کم خواهد بود (شکل 15.3). وجود رسوبات برف در هنگام رانندگی در شیب ها تأثیر بسیار زیادی بر سرعت حرکت دارد.

برنج. 15.3. تأثیر ضخامت لایه برف سست ساعت r.snدر مورد سرعت اتومبیل ها: الف - اتومبیل ها؛ ب - نوع محموله ZIL-130: 1، 2، 3 - سرعت ممکن با توجه به کیفیت دینامیک خودروها در fدقیقه، f cp , fحداکثر ; 4، 5، 6، 7 - سرعت، با نسبت امکان پذیر است  حداکثر و fدقیقه  cpو f cp ;  دقیقه و fحداکثر

با یک لایه برف شل به ضخامت 2-5 میلی متر یا با یک لایه برف فشرده روی سطح شرایط عادیحرکات فقط در شیب هایی با شیب 1-3٪ ارائه می شود. در تمام بخش های دیگر، سرعت تخمینی حرکت ارائه نشده است. در حداقل مقادیر  یا حداکثر مقادیر fتوقف در حرکت خودروهای سواری در شیب های با شیب 3٪ با لایه برف شل 40-50 میلی متر و با شیب های 5٪ - با لایه برف 20-30 میلی متر مشاهده می شود.

در صورت بارش برف، یکنواختی برف فشرده که به ضخامت لایه برف، مشخصات فیزیکی و مکانیکی آن، شدت و ترکیب ترافیک و سطح محتوا بستگی دارد، تأثیر زیادی در سرعت و ایمنی حرکت یکنواختی سطح پوشیده از برف بسته به ضخامت پوشش برف و دقت تسطیح آن بسیار متفاوت است (شکل 15.4). اگر برف به طور کامل پاک نشده باشد، اما به طور منظم توسط موتور گریدر یا دیگر شخم پاک کن ها تراز شود، شرایط عادی رانندگی با ضخامت لایه برف تا 90 میلی متر مشاهده می شود. با پروفیل نامنظم یا هنگام برداشتن برف از روسازی با بولدوزر، شرایط ترافیکی عادی با ضخامت لایه برف بیش از 25 میلی متر مشاهده می شود. شرایط عادی برای پارامترهای متوسط ​​رسوبات برف در ضخامت لایه تا 40 میلی متر مشاهده می شود.

برنج. 15.4. تغییر یکنواختی مسیر در حضور برف فشرده

در هر صورت، ضخامت لایه برف روب با توجه به شرایط یکنواختی نباید از 100-120 میلی متر بیشتر شود (شکل 15.5). توجه به این نکته حائز اهمیت است که اگرچه یکنواختی با لایه کوچکی از برف فشرده اندکی تغییر می‌کند، اما در جاده‌های دسته‌های I-III، همچنان باید برف از روسازی برداشته شود تا چسبندگی لازم فراهم شود. در جاده‌های دسته‌های IV-V، ضخامت لایه متراکم برف نباید بیش از 60 میلی‌متر باشد، مشروط به پروفیل‌سازی مداوم و پاک‌سازی کامل برف در مناطق صعود و فرود، و تنها در موارد استثنایی در برخی مناطق می‌توان تا 200 میلی متر مجاز باشد.

برنج. 15.5. تاثیر ضخامت لایه برف در تامین سرعت طراحی: 1 - سرعت ممکنبا یکنواختی بهتر؛ 2 - محدودیت در  حداکثر ; 3 - سرعت ممکن با یکنواختی متوسط; 4 - محدودیت در  cp; 5 - سرعت ممکن با یکنواختی ضعیف. 6 - محدود کردن  دقیقه

رعایت این الزامات هنگام سازماندهی برف روبی گشت از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

ضخامت مجاز لایه برف سست که در جاده انباشته می شود بستگی به شدت بارش برف و فاصله زمانی بین عبور ماشین های برف روب دارد که به آن زمان تجمع برف می گویند. بنابراین، تعداد برف روب های گشتی مستقیماً به ضخامت مجاز لایه برف شل که بین مسیرهای خودرو جمع می شود بستگی دارد:

جایی که (15.2)

ساعت اضافی- ضخامت مجاز لایه برف روی سطح، میلی متر؛

L- طول بخش جاده، کیلومتر؛

که در- عرض سطحی که باید تمیز شود، متر؛

V برده- سرعت برف روب، کیلومتر در ساعت؛

به ب- ضریب استفاده از زمان کار (0.7-0.9 را می توان گرفت).

ب- عرض برف روب، متر.

بنابراین، هزینه برف روبی گشتی تا حد زیادی به ضخامت مجاز لایه برف سست روی سطح در هنگام بارش برف و شدت بارش برف بستگی دارد (شکل 15.6). با ضخامت مجاز لایه برف کمتر از 30-20 میلی متر، هزینه برف روب به سرعت در حال رشد است.

برنج. 15.6. هزینه برف روبی گشت بسته به ضخامت مجاز برف سست در جاده ساعت اضافی و شدت بارش برف من

بالاترین سطح تعمیر و نگهداری زمستانی را می توان فراهم کردن سطح جاده تمیز و خشک دانست که در آن ضخامت لایه برف روی روسازی در هنگام طوفان و بارش برف از 5 میلی متر تجاوز نکند و مدت زمان حذف آن، همچنین از بین بردن یخ و لغزندگی زمستانی، بیش از 1 ساعت پس از پایان بارش برف، کولاک، یخبندان نیست.

این سطح در صورت تجهیز کامل قابل دستیابی است. خدمات جاده ایبه نیاز مقرراتی به ماشین آلات، تجهیزات و منابع مادی و فنی در بخش‌های جاده‌ای که مطابق با تمام الزامات حفاظتی در برابر رانش برف طراحی شده‌اند و همیشه از نظر اقتصادی امکان‌پذیر نیست (جدول 15.1). بنابراین، این الزامات فنی را می توان با محاسبات فنی و اقتصادی، با در نظر گرفتن شدت ترافیک واقعی و هزینه نگهداری جاده مطابق با الزامات موجود در شرایط آب و هوایی واقعی، تنظیم کرد.

جدول 15.1

نام مکانیزاسیون به معنی	پارامترهای اصلی	کمترین مقدار مورد نیاز(در هر 100 کیلومتر)
برف روب های تک دامپ گاوآهن-برس	عرض تیغه 3 متر; سرعت کار- 25-60 کیلومتر در ساعت
برف دمنده های پیچ یا آسیاب	عرض عکسبرداری 3 متر; بهره وری - 1000-1200 تن در ساعت
بولدوزر با تیغه دوار	قدرت 118 کیلو وات
چراغ موتور گریدر	قدرت 66 کیلو وات
توزیع کننده مواد جامد ضد یخ	عرض توزیع - 10 متر؛ ظرفیت پناهگاه - 5 متر مکعب
توزیع کننده مواد مایع ضد یخ	عرض توزیع - 7 متر؛ ظرفیت پناهگاه - 5 متر مکعب
لودرهای جلو	ظرفیت قیف - 2 متر مکعب

ملاک امکان سنجی الزامات سطح محتوا را می توان حداقل هزینه های کاهش یافته در نظر گرفت که در نمای کلیشامل دو گروه هزینه است:

الف) هزینه هایی که با تشدید الزامات برای سطح نگهداری جاده، میزان آن کاهش می یابد.

ب) هزینه هایی که با تشدید الزامات سطح نگهداری راه، میزان آن افزایش می یابد.

گروه اول شامل هزینه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای (سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای و هزینه‌های جاری) می‌شود که با افزایش میانگین سرعت به دلیل سطح بالاتر تعمیر و نگهداری جاده و ناشی از تصادفات رانندگی کاهش می‌یابد. گروه دوم شامل هزینه های نگهداری راه است که با افزایش نیاز و بسته به مدت زمان و احتمال عوامل هواشناسی افزایش می یابد.

روی انجیر 15.7 نتایج محاسبات برای بارش برف با شدت های مختلف به مدت 6 ساعت را نشان می دهد.تحلیل آنها نشان می دهد که در جاده های رده II حتی با برف سنگیناز نظر اقتصادی امکان انباشته شدن یک لایه برف شل با ضخامت بیش از 10-15 میلی متر امکان پذیر نیست، در حالی که در جاده های رده IV تحت این شرایط، ضخامت لایه برف می تواند تا 50-60 میلی متر باشد یا بیشتر.

برنج. 15.7. مطالعه امکان سنجی الزامات ضخامت مجاز لایه برف شل: 1 - هزینه پاکسازی جاده از برف با شدت بارش برف 2 میلی متر در ساعت. 2، 3 - هزینه حمل و نقل با شدت تردد 1000 وسیله نقلیه در روز و 4000 وسیله نقلیه در روز. 4، 5 - کل هزینه ها با شدت تردد 1000 وسیله نقلیه در روز و 4000 وسیله نقلیه در روز.

یکی از وظایف مهم خدمات راهداری رعایت مهلت‌های رفع رسوب برف و لغزندگی زمستانی است که برای جاده‌های با شدت ترافیک متفاوت در مناطق آب و هوایی مختلف باید متمایز شود. تعداد وسایل نقلیه مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری زمستانی بستگی به مهلت های تعیین شده انحلال دارد.

مشخص شده است که، صرف نظر از منطقه ای که جاده در آن قرار دارد، یخبندان و برف باید تقریباً همزمان حذف شوند. با افزایش تعداد بارش های برف، شرایط مقرون به صرفه برای از بین بردن رسوبات برف افزایش می یابد و با افزایش مقدار یخ کاهش می یابد (شکل 15.8). صرف نظر از مقدار ضریب ایمنی نهایی، حفظ زمان بندی یکسان برای از بین بردن لغزندگی زمستانی در تمام طول جاده از نظر اقتصادی امکان پذیر است (شکل 15.9). این نشان می دهد که تأثیر لغزندگی زمستانی بر میزان تصادف به طور قابل توجهی از تأثیر پارامترهای هندسی جاده بیشتر است.

برنج. 15.8. وابستگی زمان حذف لغزندگی زمستانی به فراوانی یخ و بارش برف: الف - بارش برف. ب - یخ؛ 1 - شدت تردد 200 وسیله نقلیه در روز، مدت دوره زمستانی 30 روز؛ 2 - شدت تردد 500 وسیله نقلیه در روز، مدت زمان زمستان 160 روز

برنج. 15.9. وابستگی زمان حذف لغزندگی زمستانی به میزان تصادف نهایی: 1 - شدت ترافیک 200 وسیله نقلیه در روز، مدت زمان دوره زمستانی 220 روز است. 2- شدت تردد 500 وسیله نقلیه در روز، مدت زمان زمستان از 30 تا 160 روز

بیشترین تأثیر بر زمان بندی مقرون به صرفه حذف لغزندگی زمستانی و رسوبات برف توسط شدت ترافیک اعمال می شود (شکل 15.10)، که باید مبنای درجه بندی الزامات برای مهلت های دستورالعمل برای حذف این پدیده ها باشد. اصطلاحات باید دقیقاً بر اساس شدت ترافیک متمایز شوند.

برنج. 15.10. وابستگی زمان حذف لغزندگی زمستانی به روش های مبارزه و شدت ترافیک: 1 - استفاده از مخلوط های شن و نمک. 2 - همان کلریدهای جامد. 3 - هنجارهای آلمانی

در این حالت، دوره هنجاری برای از بین بردن یخ، زمان از لحظه کشف و شروع کار تا حذف کامل است و دوره حذف رسوبات برف، زمان پایان بارش برف یا کولاک است. تا زمانی که برف به طور کامل از روی جاده برداشته شود یا به آن منتقل شود عرض مجازتمیز کردن و ضخامت رسوبات برف.

در عمل ممکن است مواردی وجود داشته باشد که الزامات اقتصادی برای ضخامت مجاز لایه برف روی سطح و دوره از بین بردن لغزندگی و یخبندان زمستانی به دلیل تجهیزات ناکافی سرویس راه با ماشین آلات و تجهیزات نگهداری زمستانی برآورده نشود. در این مورد، عدول موقت از الزامات مقرون به صرفه باید توجیه شود.

سطوح و الزامات مجاز برای نگهداری جاده در زمستان. با توجه به سطح نگهداری زمستانه، تمام راه ها به سه گروه تقسیم می شوند:

گروه A - جاده هایی با مسیری روشن برای کل عرض.

گروه B - جاده هایی با وسط جاده تمیز.

گروه B - جاده هایی با برف فشرده در جاده.

الزامات دستورالعمل برای شاخص های سطح نگهداری زمستانی هر جاده باید بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی و با در نظر گرفتن تجهیزات سرویس تعمیر و نگهداری جاده با ماشین آلات و تجهیزات برای نگهداری زمستانی جاده ها ایجاد شود. حداکثر مقادیر مجاز این الزامات در جدول آورده شده است. 15.2.

جدول 15.2

مشخصات جاده	شاخص های وضعیت
	شدت ترافیک، وسایل نقلیه/روز	حداقل عرض سطح پاک شده کالسکه، متر	حداکثر ضخامت مجاز لایه برف سست در جاده، میلی متر	ضخامت مجاز لایه فشرده برف در جاده، میلی متر	ضخامت مجاز لایه فشرده برف در کنار جاده (در لبه زیرین)، میلی متر	حداکثر مدت زمان برف روبی و رفع لغزندگی زمستانی، ساعت
فدرال جاده های ماشین	بیش از 3000	تمام عرض
	کمتر از 1000
جاده های منطقه ای با تردد منظم اتوبوس	بیش از 3000
	کمتر از 1000
جاده های محلی با منظم ترافیک اتوبوس	کمتر از 1000
جاده های محلی با وقفه ترافیکی مجاز	حرکت منظم نیست

* - در جاده هایی با انواع روسازی انتقالی و پایین تر.

به عنوان یک قاعده، باید جاده ها را از بارش برف پاک کرد و به جاده تا عرض کامل زیرین برد، و برای از بین بردن لغزندگی زمستان - به عرض جاده و نوارهای تقویت لبه. گذاشتن لایه ای از برف فشرده با ضخامت کم روی پوشش های نوع انتقالی و روی آن مجاز است جاده های خاکی. برای جلوگیری از ناهمواری، برف باقی مانده در جاده و شانه ها باید به طور منظم نمایه شود.