مشخصات فنی اتوبوس های دو طبقه دو طبقه

I. Nikitina، بر اساس مواد Lastauto & Omnibus

دو طبقه Setra S 431 DT بیشترین است توسعه جدیددر اتوبوس های سری TopClass (TC) 400. پرچمدار جدیدباید جایگزین Setra S 328 DT دو طبقه تولید شده از سال 1991 شود، که آخرین نسخه آن در فوریه 2002 از خط مونتاژ کارخانه اولم خارج شد. ترکیب خوبظاهر جذاب و فن آوری های مدرنو با اندازه اش تحت تاثیر قرار می دهد. او متفاوت است سطح بالاایمنی، راحتی و مناسب بودن عملی برای راننده و سرنشینان.

طراحی این خودرو در مرکز طراحی Evobus GmbH در اولم ساخته شده است که 7 سال پیش ساخته شده است که تمام اتوبوس ها در آن توسعه یافته اند. برندهای مرسدس بنزو سترا. اتوبوس جدید را نمی توان نادیده گرفت: این اتوبوس هم با اندازه چشمگیر و هم ظاهر عجیبی که طراح ولفگانگ پاپکه به آن بخشیده است، توجه را به خود جلب می کند، نه تنها به طور رسمی منطقه شیشه ای طبقات بالایی و پایینی اتوبوس را ترکیب می کند، بلکه ایجاد یک هویت شرکتی به نام La Linea. این طراحی توانست ترکیبی از سنت و نوآوری را به دست آورد. نه تنها مواردی که دو طبقه جدید از نسل قبلی خود به ارث برده است، بلکه ویژگی های سنتی اتوبوس های Setra مانند قدرت و کیفیت بالا، با هویت سازمانی جدید، پویایی، احساسی بودن و نوآوری.

در نگاه اول، اتوبوس Setra S 431 DT متعلق به سری TopClass است. هویت سازمانی خارجی اتوبوس دو طبقه کاملاً از سری Top-Class 400 به عاریت گرفته شده است. با این حال، با وجود شباهت خانوادگی اتوبوس جدیدچیزی فراتر از جانشین Setra S 328 DT: بخشی از سری 400 است، اما مستقل و منحصر به فرد است.

تمام اتوبوس های سری 400 با وجود طول متفاوتو ارتفاع، ترکیبی از اصل طراحی La Linea است. این عنصر سبک نقطه شروع طراحی اتوبوس دو طبقه بود. طراح از پیگیری لحظه ای امتناع کرد، روند مداما با هدف بلند مدت متخصصان موفق شدند ترکیب مطلوبی از فرم و عملکرد را پیدا کنند. وقتی به اتوبوس نگاه می‌کنید، این تصور به وجود می‌آید که همه شیشه‌های کناری یکی هستند و از پشت بام عبور می‌کنند.

جلوی اتوبوس ظاهری گرد و جذاب دارد. رابطه متناسب بین شیشه چسب‌دار لاکونیک و دیوار کناری، همراه با سطح صاف، به ظاهری زیبا کمک می‌کند. مطابق با طراح اصلی V. Papke، زیبایی شناسی و عملکرد با موفقیت در اتوبوس Setra S 431 DT تجسم یافته است.

فریم اتوبوس دو طبقه بر اساس سایر اتوبوس های این سری است. محور اصلی قاب به روشی متفاوت از نسل قبلی خود جهت گیری می کند: نه در طولی، بلکه در جهت عرضی. اکنون Setra از ساختار قاب حلقه ای مشابه آنچه در کشتی سازی استفاده می شود استفاده می کند. چنین قاب بهتری در برابر نیروهای پیچشی مقاومت می کند. برای اتوبوس های دو طبقه، این یک کیفیت بسیار ارزشمند است، زیرا پایداری و دوام رانندگی افزایش می یابد. علاوه بر این، قاب های گرد در هنگام واژگونی می توانند به عنوان یک قوس ایمنی عمل کنند.

ثبات رانندگی و راحتی ماشین نیز تا حد زیادی به محورها بستگی دارد. از آنجایی که محورهای ZF HD برای لودرهای کم طراحی نشده اند، بلکه برای توسعه طراحی شده اند طراحی جدیداز نظر مالی و زمان ممکن نبود، این خودرو یک سلف اثبات شده 328 DT دریافت کرد. محور جلو Kassbohrer کم نصب شده است تعلیق مستقلبر جناغ ها. محورهای عقب هدایت پذیر پیشرو و فعال، مانند اتوبوس های دیگر این سری، ساخت مرسدس بنز و ZF.

طبیعتا برای یک اتوبوس دو طبقه، انتخاب موتورها محدود است. ماشین، جرم کاملکه به 26 تن می رسد موتوری با ظرفیت حداقل 400 اسب بخار مورد نیاز است. این اتوبوس مجهز به دیزل یورو-3 OM 502 LA (V-8) با توربوشارژ و خنک کننده داخلی، با چهار سوپاپ در هر سیلندر، حجم کاری 15.93 لیتر، قدرت 435، 475 یا 503 اسب بخار است. در 2000 دقیقه -1. حداکثر گشتاور آن به ترتیب 1900 است. 2100 و 2300 نیوتن متر در 1100 دقیقه -1. گیربکس - MB GO 210 شش سرعته دستی با بوستر پنوماتیک. 12 سرعت انتقال خودکار ZF AS-Tronic به صورت سریال روی مدل های 503 اسب بخاری و با موتور 476 اسب بخاری نصب می شود. - مانند تجهیزات سفارشی. نسبت دنده دنده اصلی 3.583 یا 3.154.

برای افزایش برد اتوبوس دو طبقه جدید دریافت کرده است مخازن سوخت 150 لیتر ظرفیت افزایش یافته است، یکی از آنها در سمت چپ و دیگری در سمت راست قرار می گیرد.
در حال حاضر به جای گیرنده های فولادی بزرگ و سنگین، انواع کوچک آلومینیومی در سیستم پنوماتیک نصب شده است. این نه تنها باعث صرفه جویی در وزن می شود، بلکه باعث صرفه جویی در فضای کنار محور نیز می شود که باعث کاهش زمان ترمزگیری و در نتیجه بهبود ایمنی می شود. در همان زمان، متخصصان توانستند چهار کشو را در زیر زمین قرار دهند که به همراه ابزار و یک آینه یدکی، قابلیت قرار دادن آنها را نیز دارد. تعداد زیادی ازنوشیدنی ها

فضای چرخ یدکی مستقیماً در پشت چرخ جلوی سمت راست فراهم می شود. این باعث می شود در صورت لزوم بیرون کشیدن آن آسان تر شود. علاوه بر این، کلید چرخ، جک و غیره نیز وجود دارد. پشت سپر جلو که به سه قسمت تقسیم شده است، یک مخزن برای مایع برف پاک کن، یک سیستم روغنکاری مرکزی اختیاری و غیره وجود دارد.

تعلیق وابسته محور محرک عقب و محور عقبی فرمان فعال - پنوماتیک، تثبیت کننده ثبات رولدر جلو نصب شده و محورهای عقب. لاستیک - 315/80 R 22.5. سیستم ترمز– پنوماتیک دو مداره با تنظیم الکترونیکی(EBS)، با دیسک مکانیزم های ترمزروی تمام چرخ ها، ضد قفل و سیستم های کنترل کشش، ترمز موتور. دنده فرمان - ZF Servocom 898 با متغیر نسبت دنده(22.2 - 26.2). حداقل شعاع گردش 11.38 متر است.

اتوبوس جدید تحت حفاظت ضد خوردگی قرار دارد

اتوبوس جدید Setra S 431 DT عریض تر، طولانی تر و سنگین تر از مدل قبلی خود است. ابعاد 13890x2550x4000 میلی متر، پایه - 6700 + 1350 میلی متر، اورهنگ جلو - 2600 میلی متر، عقب - 3200 میلی متر. تعداد صندلی - 89+1. این اتوبوس 14 مسافر بیشتر از مدل قبلی خود حمل می کند.

Setra S 431 DT دو طبقه نه تنها تمام آنچه را که در سایر مدل های سری 400 نیاز دارید، بلکه حتی بیشتر نیز دارد. و اگر ظاهرماشین چشم را جلب می کند، سپس آن را " دنیای درونیاز او کم نیست. این امر نه تنها در چیزهای بدیهی که جذابیت و کیفیت بالا می بخشد، بلکه مهمتر از همه در بسیاری از جزئیات کوچک، اما خوب فکر شده که زندگی در کشتی را برای راننده و مسافران لذت بخش می کند، آشکار می شود. به محض ورود شروع می شود. درب ها نه تنها دارای یک سیستم کنترلی طراحی شده خاص هستند، بلکه دارای آب بندی کارآمدتر با ضخامت تنها 12 میلی متر هستند که تضمین می کند حفاظت بهترصدای جریان هوا هنگام حرکت نسبت به درب لاستیک قدیمی مهر و موم شده است. درب راننده نیز دارای مهر و موم نازک تری است، اما صدای کمتری از طریق آن وارد کابین می شود.

در نمونه اولیه اتوبوس، یک صندلی تاشو در ورودی جلو برای مهماندار قرار داده شده بود، اما در مدل تولیدبه عقب منتقل شد در نتیجه فضایی برای قرار دادن یخچال بزرگتر از آنچه تاکنون استفاده شده بود به دست آمد. پانل ابزار در تمام جزئیات با آنچه در سایر اتوبوس های خانواده TopClass استفاده می شود مطابقت دارد. راننده با طراحی بهینه ارائه شده است محل کار. در مقایسه با مدل قبلی خود، محدوده تنظیم صندلی 80 میلی متر افزایش یافته است، به طوری که حتی یک راننده قد بلند نیز در اینجا راحت است.

درست در پشت صندلی راننده یک نردبان جلویی برای صعود به بالا قرار دارد. برای سرعت بخشیدن به تردد مسافران در ورودی و خروجی استفاده می شود. پایین ترین پله نردبان تا می شود تا فضایی برای وسایل کوچک فراهم کند.

به لطف سطوح براق و رنگ‌های روشن، با وجود فضای نسبتاً باریک، طبقه پایین احساس نسبتاً بزرگی را القا می‌کند، جایی که 24 صندلی سرنشین قابل اعتماد تست شده توسط Evobus نصب شده‌اند که از این تعداد، چهار صندلی به دلیل قوس چرخ باید نصب شوند. همیشه با پشت به جهت سفر بنشینید. یک بلوک آشپزخانه در قسمت ورودی عقب وجود دارد. توسعه خود، مجهز به قهوه ساز، مایکروویو و ... برای این اتوبوس یک کابین توالت مخصوص نیز با فیله های متعدد و آسان برای تمیز کردن داخل آن ساخته شده است.

طبقه بالا دارای ارتفاع داخلی کمتری است: فقط 1700 میلی متر. با این حال، به دلیل قفسه های چمدان عمیق، فضای با 14 ردیف صندلی دلباز و دنج به نظر می رسد. نمایشگر LCD تاشو برای ویدیو و سیستم های ناوبریفضای کمی را در قسمت پشت بام اشغال می کند.

اتوبوس نه تنها مسافران را به راحتی در خود جای می دهد، بلکه چمدان آنها را نیز به خوبی جا می دهد. در مقایسه با S 328 DT، ظرفیت 1.5 متر مکعب افزایش یافته است محفظه چمدان، و اکنون 6.6 متر مکعب است. با یک منطقه تفریحی باز برای راننده، حتی به 8.4 متر مکعب می رسد. به طور کلی، زمانی که به ویژه مجهز شده است فضای اضافی(0.8 متر مربع) برای چمدان زیر کف، ظرفیت به 9.2 متر مکعب می رسد. البته برای اتوبوسی که 90 نفر را سوار می کند کافی نیست اما این ضعفتمام اتوبوس های دو طبقه فضای چمدان با تشک های مخصوص از موتور جدا می شود و در هنگام رانندگی دیگر گرم نمی شود. یک صندوق عقب نیز برای راننده در نظر گرفته شده است. ورودی از طریق دری است که 20 میلی متر پهن تر است و ارتفاع بارگیری آن حدود 150 میلی متر کمتر از اتوبوس S 328 DT است. مسافران در طبقات بالا و پایین اتوبوس انتظار راحتی آب و هوایی یکسانی دارند.

اتوبوس دو طبقه جدید اولین اتوبوس Setra DT است که یک قاب کامل در داخل ساخته شده است. کارخانه مرسدس بنزدر مانهایم، که شرکت را از آن نجات می دهد هزینه های بیش از حد. این دستگاه نتیجه همکاری نزدیک بین کارخانه ها است. قاب در مانهایم متولد شده است، تکمیل و نقاشی در اولم انجام شده است. در کارخانه مانهایم، بدنه ها از محافظت ضد خوردگی خوبی برخوردار می شوند: آنها با کاتافورز رنگ می شوند.

به طور طبیعی، اتوبوس با ارتفاع 4 متر را نمی توان در خط نقاله معمولی تولید کرد. برای حدود 180 اتوبوس دو طبقه که Setra انتظار دارد سالانه تولید کند، مانهایم خط مخصوص به خود را دارد.

تصور کنید، دویست سال پیش در لندن وجود نداشت حمل و نقل عمومی. از مرکز شهر تا نزدیکترین روستا فقط نیم ساعت راه بود.

اکنون پایتخت بریتانیا به دلیل شبکه توسعه یافته حمل و نقل شهری خود مشهور است که نماد آن دو طبقه معروف - اتوبوس های قرمز دو طبقه است.

همه چیز طلا نیست...

علاوه بر این، این شبکه شامل حمل و نقل رودخانه ای (قایق هایی که بخش های مختلف شهر را در امتداد رودخانه تیمز به هم متصل می کند)، متروی به اصطلاح سبک، پوشش می دهد. قسمت شرقیلندن، و همچنین قطار، کامیون و حتی دوچرخه.

لازم به ذکر است که این پر افتخار ترین توسعه یافته است شبکه حمل و نقل- یک مفهوم بسیار مشروط، زیرا برخی از شعبه ها به طور مداوم در مترو خاموش می شود، چراغ های راهنمایی اغلب کار نمی کنند، و روی زمین در میان تمام خیابان های کوچک (و به نظر من اغلب بی فایده) می توانید راه خود را باز کنید. از یک بلوک به بلوک دیگر نیم روز.

با این حال، همه انواع حمل و نقل شهری نه تنها به نحوی مشروط با نمادها، بلکه از نظر عملکردی متحد می شوند. و در صورت قطع برق در مترو، برای مثال، یک "پیکاپ" با اتوبوس بلافاصله به ایستگاه کاری بعدی سازماندهی می شود. البته یک ساختمان دو طبقه قرمز.

پیشگامان

چنین مقیاسی بی توجه نبود - و لندنی ها موزه حمل و نقل شهری خود را ایجاد کردند. در ابتدا فقط یک بخش در موزه حمل و نقل بریتانیا بود، سپس در سال 1973 یک نمایشگاه جداگانه ایجاد شد که در پارک Zion قرار داشت. و تنها هفت سال بعد موزه در مکان فعلی خود - در منطقه سرگرمی لندن، کاونت گاردن - افتتاح شد.

پس از بازسازی در سال 2005، نمایشگاه به دست آورد طراحی جدید، عناصر تعاملی جالب و راه حل های فنی. سرمایه گذاری در این پروژه بیش از 22 میلیون پوند بوده است.

بنابراین، به عنوان مثال، نمایشگاه حمل و نقل دوران ویکتوریا مملو از صداهای تاختن اسب ها و، که به ویژه قابل توجه است، گفتگوهای مسافران کالسکه در مورد موسسات مد روز آن زمان است. در آن زمان 1100 راننده تاکسی دارای مجوز در شهر و همچنین 600 واگن برای مسیرهای کشور کار می کردند. ستاره مجموعه حمل و نقل اسب، البته، Omnibus معروف - جد ... و در واقع هر نوع رئیس است. با او بود که تاریخ اتوبوس های لندن آغاز شد.

اولین مسیر omnibus افسانه ای از Paddington به سمت اسکله و شهر بود. بیش از 8 کیلومتر است.

طبقه دوم این اتوبوس شبیه تخته تیز کردن چاقو - تخته چاقو بود. از این رو نام خدمه است.

تراموا با اسب

در سال 1829 جورج شیلیبیر اولین خط اتوبوس را بین پدینگتون و شهر افتتاح کرد. خدمه یک واگن با ظرفیت 22 مسافر بود که توسط سه اسب رانده می شد. درست بعد از 10 سال ترافیک مسافریبه طور کامل به خطوط Shilibir که 620 omnibus روی آن کار می کردند، منتقل شد. برای چندین دهه، شبکه مسیرها و انواع گاری ها به طور قابل توجهی گسترش یافته است، اکنون جابجایی بین حومه و پایتخت بسیار آسان شده است. این سرویس تقریباً برای تمام اقشار مردم در دسترس بود. خدمه با چیدمان صندلی ها در سقف واگن ظرفیت مسافر را افزایش دادند. این تولد طبقه دوم معروف اتوبوس های مدرن بود.

موتورسازی

سال 1900 واقعاً انقلابی در توسعه حمل و نقل در لندن بود. در آغاز قرن، چندین واگن موتوردار شدند. ژنرال Omnibus لندن (L.G.O.C.) وسایل نقلیه چرخدار خود را در سال 1920 ارتقا داد و یک بخش اختصاصی به نام Chiswick Works را برای خدمات باز کرد. خطوط اتوبوس. سازنده اصلی اتوبوس ها و کامیون ها در آن زمان شرکت Associated Equipment (AEC) بود که بعداً بخشی از غول حمل و نقل لندن شد. همکاری این دو شرکت به پیشرفت چشمگیری منجر شده است خدمات اتوبوسدر شهر و حومه. در سال 1933، زمانی که حمل و نقل لندن مدیریت را به دست گرفت، 6000 اتوبوس از مدرن ترین اتوبوس های آن زمان را در اختیار گرفت.

اتوبوس های ساخته شده توسط AEC: نوع B ساده و رویه پوشیده شده راحت از نوع NS

اولین اتوبوس با موتور به طور آزمایشی بین مناطق مرکزی در سال 1899 در فاصله بیش از 3 کیلومتر راه اندازی شد. پنج سال بعد، بر اساس این تجربه، توماس تیلینگ خط دائمی اتوبوس های موتوری راه اندازی کرد. مدل های اصلی اتوبوس هایی که استفاده می شود شرکت های حمل و نقلمیلنز دایملر و دی دیونز بودند. اینها خودروهای دو طبقه چرخدار بودند بالا باز. آنها فقط با وجود موتور از گاری های اسبی متمایز می شدند.

اتوبوس با طبقه دوم سرپوشیده برای اولین بار توسط AEC معرفی شد، این اتوبوس نوع NS بود که در سال 1923 ساخته شد. صندلی های نرم، کابین راننده محصور و لاستیک های پنوماتیک- در حال حاضر سفر بسیار راحت تر بود و مزایای آشکاری نسبت به پیاده روی داشت، حتی با وجود سرعت "کاترپیلار". موتور چنین اتوبوسی 4 سیلندر بود که 35 اسب بخار قدرت داشت. و با گیربکس 4 سرعته تجمیع شده است.

ترولی‌بوس‌ها در انگلستان نیز دو طبقه بودند. K1 Type 1253 محصول 1939

توسعه این نوع حمل و نقل به تدریج پیش رفت، ویژگی های موتورها، تغییرات کابین و قوانین حمل و نقل مسافران تغییر کرد. و در سال 1939 تصمیم گرفته شد که استاندارد اتوبوس ها را تعیین کنند.

رهبر سرخ پوستان

AEC Regent RT III به این استاندارد تبدیل شد ، اما تولید آن به دلیل وقوع جنگ به تعویق افتاد ، در نتیجه ، این مدل فقط در دهه 1950 شخصیت انبوه پیدا کرد. نسل فعلیدو طبقه تاریخچه خود را از این لحظه دنبال می کند. Regent R.T. 9.6 لیتری داشت موتور دیزلو انتقال پنوماتیک این موتور تا 115 اسب بخار قدرت داشت. در 1800 دور در دقیقه این اولین اتوبوسی بود که بدنه آن توسط حمل و نقل لندن ساخته نشد، بلکه توسط یک پیمانکار خارجی ساخته شد.

Routemaster RT4825، منتشر شده در سال 1954

در طبقه دوم در زمان ما، به سختی برای کسی که در ایستگاه اول وارد نمی شد، مناسب بود

Routemaster RM-type، منتشر شده در سال 1963

طبقه دوم در حال حاضر جادارتر از اتوبوس های دهه 1950 است.

توسعه بیشتر این اتوبوس کمی از مسیر اصلی منحرف شد. واقعاً استاندارد بود. جانشین سری Regent Routemaster بود. این مدل است که نماد پایتخت نامیده می شود، زیرا "حکومت" آن در جاده های لندن تا سال 2005 ادامه داشت. در سال 1962، این اتوبوس ها حتی جایگزین اتوبوس های چرخدار شدند (به هر حال، آنها نیز دو طبقه و قرمز هستند). در تمام دوران Routemaster، 2876 دستگاه تولید شد. اولین RM ها در سال 1959 وارد خط شدند. آنها سبک تر از RT بودند، بدنه آلومینیومی داشتند و 64 مسافر را در مقابل 56 مسافر در RT حمل می کردند.

رایت/ولوو - ساختمان دو طبقه مدرن

یک یادآوری به راننده در مورد ارتفاع اتوبوس - در بالا سمت راست، در غیر این صورت محل کار با اتوبوس های معمولی تفاوتی ندارد.

چندین نسل از اتومبیل های افسانه ای در تمام مسیرهای شهری خدمت می کردند، اما در سال 2005 تصمیم به مدرن سازی شد. سیستم حمل و نقل. در نتیجه، شعبه بریتانیا از گروه رایت، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های طبقه پایین در اروپا، پیشرو در تامین تجهیزات شد. شاسی این اتوبوس ها توسط ولوو و اسکانیا تامین می شود. اکنون انبار اتوبوسلندن حدود 7500 خودرو دارد که روزانه حدود 6 میلیون مسافر را جابه جا می کنند.

هیو فراست مفهوم دو طبقه آینده را چند سال پیش به عموم ارائه کرد.

به نظر می رسد این پروژه طراحی معروف در شرف تحقق است

بیش از یک بار تلاش هایی برای تصور آینده اتوبوس ها انجام شده است. بنابراین، طراح هیو فراست یک بار پیش نویس یک دو طبقه قرمز را کشید. با این حال، اکنون آینده اتوبوس ها از قبل مشخص شده است - در نوامبر 2010، یک اتوبوس نمونه اولیه ارائه شد که توسط بخش ایرلند شمالی گروه رایت به همراه طراحان استودیو هیترویک توسعه داده شد. بر اساس اطلاعات اولیه، هر نسخه از این قبیل 300 هزار پوند برای شهر هزینه خواهد داشت. فن آوری های "سبز"، راحتی بیرونی و داخلی جدید - همه اینها توسط پاسخ دهندگان قدردانی شد - شهروندانی که به آنها پیشنهاد شده بود این تازگی را امتحان کنند. برای هر مورد نظرسنجی بازخورد مثبتحدود 90 درصد جمع آوری شده است. خوب، لندنی ها آماده دیدار با "رهبر سرخ پوستان" جدید هستند!

|
اتوبوس دو طبقه، نقاشی اتوبوس دو طبقه
- اتوبوس دارای دو طبقه یا عرشه. اتوبوس های دو طبقه به طور گسترده به عنوان حمل و نقل شهری در انگلستان مورد استفاده قرار می گرفتند و امروزه نیز در برخی از شهرهای اروپا، آسیا و استرالیا مورد استفاده قرار می گیرند. معروف ترین اتوبوس دوطبقه برای مثال اتوبوس دو طبقه لندن Routemaster است که به نماد شهر و شاید شناخته شده ترین اتوبوس دنیا تبدیل شده است. علاوه بر این، مدل های بین شهری اتوبوس های دو طبقه نیز وجود دارد.

• 1 محل استفاده
• 2 تولید کننده و مدل اتوبوس های دو طبقه
• 3 یادداشت
• 4 پیوند

اتوبوس های دو طبقه اولیه کابین راننده مجزا داشتند. دسترسی مسافران به محفظه مسافر از طریق یک منطقه باز در عقب اتوبوس انجام شد. اتوبوس های مدرن دو طبقه دارای ورودی اصلی در جلوی کابین و در کنار راننده هستند.

اکنون می توانید "Rootmaster" را دو نفره ملاقات کنید مسیرهای توریستی. این برای افزایش ظرفیت مسافر و در عین حال رعایت محدودیت طول در لندن در آن زمان ایجاد شد. اتوبوس دری نداشت پلت فرم بازدر عقب، امکان ورود و خروج سریع را نه تنها در توقف ها، بلکه در هنگام توقف در یک تقاطع یا در ترافیک (که اغلب منجر به صدمات می شود) می داد. بلیت‌ها در آنجا خریداری یا به راهبر ارائه می‌شد، بنابراین این اتوبوس‌ها معمولاً دو کارمند داشتند - یک راننده و یک راهبر، که کارکرد آنها را بسیار گران می‌کرد. روت مسترها با اتوبوس های مدرن دو طبقه جایگزین شده اند اتوبوس های مدرنسوار شدن از درب جلو و پیاده شدن - از پشت انجام می شود.

این افسانه رایج مبنی بر اینکه اتوبوس های دو طبقه مستعد واژگونی هستند درست نیست - اکثر اتوبوس های دو طبقه مجهز به مکانیسم های ضد واژگونی هستند (معمولاً بالاست آهنی که برای پایین آوردن مرکز ثقل روی شاسی نصب می شود).

واژگونی اتوبوس (اتوبوس AEC Regent) آسان نیست

برخی از اتوبوس های دو طبقه دارای طبقه بالایی باز، بدون سقف و کناره های کم هستند و برای گشت و گذار محبوب هستند. چنین اتوبوس دو طبقه حداقل دو مزیت دارد: مسافران بالاتر می نشینند و دورتر را می بینند، علاوه بر این، هوا در یک عرشه باز بهتر از سطح جاده پر از اتومبیل است، جایی که گرد و غبار زیادی وجود دارد و گازهای خروجی. به طور کلی، سکوی باز برای مسافران نشسته، به جز هوای بد، بسیار راحت است. افزایش ارتفاع وسیله نقلیه مستلزم برنامه ریزی جدی مسیر است: پل های کم ارتفاع با علامت گذاری روی آنها آسان است نقشه های مسیر، اما محاسبه درختان دشوارتر است - تخمین فاصله تا آنها برای راننده ممکن است دشوار (و در شب غیرممکن) باشد. شاخه های درخت می تواند باعث شود آسیب جدیسقف و پنجره های یک وسیله نقلیه دوطبقه، درخت بزرگ ممکن است هنگام نزدیک شدن به آن مشخص نباشد، اما می تواند پنجره را بکوبد یا گوشه سقف را کند.

طبقه بالا

اتوبوس های دوطبقه در مقایسه با اتوبوس های یک طبقه دارای مشکلات زیادی هستند که عبارتند از:

• زمان بارگیری و تخلیه بیشتر برای مسافران.
• هزینه های عملیاتی بالاتر به دلیل طراحی پیچیده تر این دستگاه.
• ورود به طبقه بالا از طریق پله است که برای افراد مسن، مسافران کالسکه و معلولان ناخوشایند است.
• به ارتفاع زیاد گاراژ و تعمیرگاه نیاز دارد.
• مسیرهایی که می توان در آنها از این اتوبوس ها استفاده کرد به دلیل اندازه روگذرها محدود است. شبکه تماسحمل و نقل الکتریکی و سایر موانع

با این حال، مزایای بسیاری نیز وجود دارد.

• ظرفیت مسافر بزرگ با طول نسبتا کم.
• قابلیت مانور و پویایی بهتر از اتوبوس های مفصلی y ("آکاردئون"، "وسایل نقلیه طولانی") است.
• راحتی برای مسافران. اتوبوس ها عمدتاً برای حمل و نقل مسافران نشسته طراحی شده اند.

اتوبوس در برلین، 1949 اتوبوس دو طبقه گشت و گذار در مسکو در نزدیکی میدان تئاتر

اتوبوس های دو طبقه به طور گسترده در بسیاری از آنها استفاده می شود کلان شهرهاهند. اکثر اتوبوس ها تولید محلی، اما Routemasters یا Leyland نیز وجود دارد، علاوه بر این، در هند، مسافران اغلب بر روی سقف اتوبوس ها و قطارهای تک طبقه سوار می شوند.

در سال 1959، سه اتوبوس دو طبقه ساخت آلمان در مسکو شروع به کار کردند، اما در سال 1964 تمام اتوبوس ها به دلیل مشکل در کار از کار افتادند. گومل، چندین اتوبوس دو طبقه MAN از سال 1997 تا 2004 مورد بهره برداری قرار گرفت. از دهه 2000، اتوبوس‌های دو طبقه به تعداد کم در بارنائول کار می‌کنند. در اواخر دهه 1990، اوایل دهه 2000، سری زرد دو طبقه MAN 200 به مسیر حومه T-4 در سنت پترزبورگ رفتند. حالا بقایای این اتوبوس ها در پارک دیده می شود. در طول مسیر یک گلوگاه وجود داشت - پل در خیابان Stachek، جایی که این اتوبوس ها به شدت در امتداد خط محوری (با اجازه پلیس راهنمایی و رانندگی) دنبال می کردند. تالین، دقیقاً همان اتوبوس ها در حال کار هستند مسیرهای گشت و گذار- 3 با سقف و یکی بدون آن. در سال 2006، مقامات مسکو قصد خود را برای خرید اتوبوس های دو طبقه Neoplan (تولید کنسرت آلمانی MAN) برای استفاده در مسیرهای شهری اعلام کردند. آنها کوتاهتر از آنهایی هستند که برای مردم شهر آشنا هستند (به ویژه ایکاروس و مرسدس سیتارو دو بخش)، اما به دلیل طبقه دوم آنها از نظر ظرفیت از آنها فراتر می روند. نئوپلان های دو طبقه عمدتاً برای حمل و نقل مسافران نشسته طراحی شده اند - از 86 تا 99 بسته به تغییر. کاهش تعداد صندلی ها برای افزایش ظرفیت کلی برای جلوگیری از بالا بردن مرکز ثقل و بر این اساس، افزایش خطر واژگونی غیرممکن است (اگرچه می توان بالاست را اضافه کرد). یکی دیگر از معایب اتوبوس های دو طبقه ارتفاع کم سقف است - در طبقه دوم فقط 1700 میلی متر است. (برای مقایسه، ارتفاع سقف به عنوان تاکسی های مسیر ثابتفولکس واگن LT46 - 1855 میلی متر.) همچنین باید به نیاز به تجهیز اساسی ناوگان اتوبوسرانی برای اطمینان از عملکرد چنین اتوبوس های بلند اشاره کرد.

کجا استفاده می شوند

در نیویورک. ارتفاع اتوبوس 13 فوت 1.2 اینچ (3992.9 میلی متر)، ظرفیت 79 مسافر.

بیشتر اتوبوس ها در هنگ کنگ و حدود نیمی در سنگاپور دو طبقه هستند. تنها مناطق در آمریکای شمالیاستان بریتیش کلمبیا در کانادا و شهر لاس وگاس در ایالات متحده آمریکا که از اتوبوس های دو طبقه به عنوان حمل و نقل مسافر شهری خطی استفاده می کنند. اتوبوس های دو طبقه در حال حاضر در اتاوا در مسیرهای ویژه آزمایش می شوند. شهر دیویس، کالیفرنیا در ایالات متحده از اتوبوس های دو طبقه قدیمی به عنوان حمل و نقل عمومی استفاده می کند که توسط Unitrans اداره می شود. (Unitrans - متعلق به دانشگاه کالیفرنیا).

• سری لانکا
• چین:
  • اتوبوس موتوری کولون
  • اتوبوس موتوری چین
  • اولین اتوبوس جهان جدید
• هنگ کنگ - Citybus هنگ کنگ
• بریتانیای کبیر
  • حمل و نقل لندن لندن
  • بلفاست
  • گروه برو جلو گروه برو جلو
  • شرکت اتوبوس ویلتس و دورست شرکت اتوبوس ویلتس و دورست
  • منچستر GMPTE
  • سفر به میدلند غربی
  • خدمات موتور یورکشایر شرقی
• قزاقستان:
  • کوستانای
• کانادا:
  • خط خاکستری - خط خاکستری در سراسر جهان
  • ترانزیت قبل از میلاد
• هند، بمبئی - BEST
• سنگاپور - SBS Transit
• ایالات متحده آمریکا:
  • کالیفرنیا - Unitrans
  • لاس وگاس - حمل و نقل منطقه شهروندان
• ایرلند:
  • اتوبوس Éireann
  • اتوبوس دوبلین دوبلین
  • اولسترباس
  • Translink Translink ایرلند شمالی
• استانبول - IETT
• ژوهانسبورگ
• برلین - Berliner Verkehrsbetriebe
• روسیه:
  • سن پترزبورگ
  • بارنائول
    • ازبکستان (تاشکند)
• بلاروس:
  • مینسک

تولید کنندگان و مدل های اتوبوس دو طبقه

به‌طور سنتی، اتوبوس‌ها در بریتانیا از شاسی تشکیل می‌شدند که بدنه مخصوصی (معمولاً توسط سازنده دیگری) روی آن نصب می‌شد. این به اپراتورها اجازه داد تا وسیله نقلیه ای را انتخاب کنند که شرایط خاص آنها را برآورده کند. شاسی‌سازان در بریتانیا شامل لیلاند، دایملر، AEC و گای بودند (همگی اکنون از بین رفته‌اند). با انتخاب شاسی، اپراتور موتور خاصی را نیز مشخص کرد و این مجموعه به بدنساز اتوبوس منتقل شد. دهه‌های 1980 و 1990 به دلیل خصوصی‌سازی شرکت‌های اتوبوسرانی متعلق به شهرداری، مقررات‌زدایی مسیرها و کوچک‌سازی و متعاقب آن حذف، سال‌های سختی برای صنعت اتوبوسرانی بریتانیا بود. برنامه دولت"Bus Grant" ("Bus Grant" بیشتر هزینه وسایل نقلیه جدید را تامین می کرد). اپراتورها مجبور بودند با رقابت و مینی ون هایی که مد شده بودند مقابله کنند. در نتیجه خرید خودروهای اتوبوس جدید به شدت کاهش یافته است.

• Volvo Bussar (این شرکت نه تنها تولید کننده اتوبوس های کامل است، بلکه شاسی خود را برای بسیاری از سازندگان اتوبوس نیز تامین می کند.)
  • المپیک ولوو
  • سوپر المپیک ولوو
  • ولوو B9TL
  • ولوو B7TL
• نئوپلان سنترولاینر
• نئوپلان
• ون هول
• MCW Metrobus
• پلاکستون
• Marcopolo S.A.
• ژانکهیر
• آیات
• کامیون و اتوبوس MAN
• MAN 24.310
• اتوبوس های سترا
• وسایل نقلیه تخصصی دنیس
• اسکانیا OmniDekka
• اسکانیا N113
• VDL DB250
• Optare Spectra
• اتوبوس های مرسدس
• مرسدس بنز O305
• قهرمان المپیک لیلاند
• لیلاند تایتان (B15)
• بریستول وی آر
• Wrightbus یک تولید کننده اتوبوس از ایرلند شمالی است
• شهرستان های شمالی
• رئیس جمهور پلکستون
• اتوبوس های لوتیان
• رایت Eclipse Gemini
• مربیان لنکاوی شرقی
• لیلاند تایتان
• آشوک لیلاند

یادداشت

پیوندها

اتوبوس دو طبقه، اتوبوس دو طبقه 9 حرفی، اتوبوس دو طبقه آستانه، اتوبوس دو طبقه در سنت پترزبورگ، اتوبوس دو طبقه کیف، اتوبوس دو طبقه لندن، اتوبوس دو طبقه مسکو، اتوبوس دو طبقه عکس , اتوبوس دو طبقه شیمکنت, کارتون اتوبوس دو طبقه

اطلاعات اتوبوس دو طبقه درباره

کار با بنزین در قرن نوزدهم آغاز شد. از آن زمان، این نوع حمل و نقل مکانیکی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده و محبوبیت زیادی در عرصه های مختلف زندگی به دست آورده است. و این تعجب آور نیست - اتوبوس برای استفاده راحت است، جادار و مناسب است مدل های مدرنارائه حداکثر راحتی

یکی از مهمترین مدل های جالباز این حمل و نقل یک اتوبوس دو طبقه است. زمانی برای افزایش ظرفیت مسافر در جاده های لندن ایجاد شد. اکنون چنین اتوبوسی به ندرت به عنوان حمل و نقل شهری مورد استفاده قرار می گیرد، اما در بخش گردشگری کاربرد بسیار خوبی پیدا کرده است.

اتوبوس دو طبقه اساساً برای حمل و نقل مسافران نشسته طراحی شده است، اما این قابلیت را دارد که مسافت های طولانی. کسانی که در طبقه آخر می نشینند و فرصت کاوش در محیط اطراف را دارند، در هنگام گشت و گذار از مزیت خاصی برخوردار می شوند. برخی از مدل های حمل و نقل دارای سقف باز هستند که بسیار مورد علاقه گردشگران است اما برای روزهای بارانی مناسب نیست.

مزایای اتوبوس دو طبقه مشخص است. دوبرابر مسافران عادی را در خود جای می دهد. دارای قدرت مانور و پویایی بالایی است. برای گردشگران بسیار جذاب است. این تصور اشتباه وجود دارد که این اتوبوس ها مستعد واژگونی هستند، اما در واقع همه آنها مجهز به مکانیزم ضد واژگونی هستند.

شایان ذکر است که یک اتوبوس دو طبقه دارای تعدادی ناراحتی است. به خصوص، گاراژ بالا ارتفاع بالاو طراحی مسیری که از پل های کم ارتفاع و نزدیکی درختان جلوگیری کند.

اکنون اتوبوس های دو طبقه توسط چندین شرکت تولید می شود کشورهای مختلف. از جمله سوئدی نگرانی ولوو، شرکت آلمانی MAN و زیرمجموعه آن NEOMAN و همچنین سازنده آلمانیاتوبوس های مرسدس بنز.

شرکت های مسافرتی با کمال میل برای سفر استفاده می کنند اتوبوس MAN. مدل Man Wagon Union دارای سقف جمع شونده بزرگی است که به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را در فصل گرم مشاهده کنید. این مدل منحصرا به عنوان اتوبوس توریستی استفاده می شود.

ایده آل برای گروه بزرگی از مسافران مدل مرد Jonckheere. برای 75 طراحی شده است صندلی ها، مجهز به تهویه مطبوع، میکروفون، سیستم DVD و سرویس بهداشتی.

این مدل حتی ظرفیت بیشتری دارد مرد شیر s City DD، برای 85 مسافر طراحی شده است. این اتوبوس مظهر راحتی حمل و نقل است. این مکان و رمپ برای معلولان، راهروهای وسیع، یک فروشگاه بزرگ با پشتی تاشو، دو پله فراهم می کند. علاوه بر این، راه پله روی سکوی پشتی طوری طراحی شده است که می توانید مستقیماً به طبقه دوم بروید و طبقه اول را دور بزنید. اتوبوس دارای سه ورودی عریض و یک طبقه پایین و بدون پله است. ارتفاع این مدل بیش از 4 متر است، بنابراین نمای طبقه دوم حس شگفت انگیزی را القا می کند. رانندگی با اتوبوس یک لذت خالص است - همه چیز با هدف کاهش خستگی و پرت کردن حواس راننده است. کار لاینر توسط یک برنامه کامپیوتری ویژه "نظارت" می شود.

اتوبوس دو طبقه به طور فزاینده ای در بخش گردشگری معرفی می شود، زیرا هزینه های آن را به طور کامل پرداخت می کند. گردشگران همیشه دو طبقه را برای سفر ترجیح می دهند. علاوه بر این از ظرفیت بالایی نیز بهره می برد.