MAN Lion's City MY2018. موتور شعله ور قلب

]شهر (طبقه پایین) بین شهری (طبقه پایین)

سیستم طراحی تایپ [ویرایش]

طرح‌های تایپ برای تعریف همه مدل‌ها قبل از سال 2004 استفاده می‌شد. با معرفی نام مدل در سال 2004، این سیستم هنوز در همه خودروها استفاده می‌شود، اما بیشتر برای استفاده داخلی است. در بیشتر موارد می توان آن را در صفحه داخل اتوبوس که در آن VIN پیدا کرد، یافت می شود.

ارتفاع کف

• ن: اتوبوس طبقه پایین (آلمانی: نیدرفلور)
• E: اتوبوس کم ورودی (بعضی از نسخه های با ورودی پایین وقتی که از نظر فنی شبیه به نسخه طبقه پایین ساخته شده باشند، به جای آن حرف N دارند.)

انطباق

• DD: اتوبوس دو طبقه (آلمانی: Doppeldeckerbus)
• جی: اتوبوس مفصلی (آلمانی: گلنکباس)
• L: اتوبوس صلب (بدون انطباق خاص) Linienbus)
• م: اتوبوس میانی
• Ü : اتوبوس بین شهری اوبرلندباس)

کد برق

• xx: دو رقم اول توان خروجی بر حسب اسب بخار (نزدیک ترین ده)
• 3 : نسل سوم
• اف: نشان می دهد که به عنوان یک شاسی برای بدنه خارجی ساخته شده است (آلمانی: فاهرگسل)

این بدان معناست که یک ND363F دارای قدرت خروجی 360 اسب بخار است.

انواع شاسی (برای بدنه خارجی)[ویرایش]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)
بررسی اجمالی
سازنده	مرد
تولید	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014 تا کنون (A95)
بدنه و شاسی
کلاس	شاسی اتوبوس
استایل بدن	اتوبوس دو طبقه
درها	1 یا 2 در
نوع کف	طبقه پایین
مربوط	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
پیشرانه
موتور
توان خروجی	240–360 اسب بخار (180–270 کیلو وات)
انتقال	Voith DIWA ZF EcoLife
ابعاد
طول	10.85 متر (2 محور) 12 متر، 12.8 متر (3 محور)
عرض	2.55 متر
ارتفاع	4.1 متر، 4.2 متر، 4.3 متر، 4.4 متر

MAN ND243F / ND283F (A48) [ویرایش]

در سال 2006، یک نسخه 10.85 متری دو محوره به بازار عرضه شد MAN ND243Fو MAN ND283F، با کد شاسی A48.

در اواخر سال 2017، تحت یک مناقصه مذاکره شده، سازمان حمل و نقل زمینی 250 اتوبوس MAN را سفارش داد که متشکل از 150 MAN NL323F و 100 MAN ND323F، مجهز به موتورهای یورو VI و تفاوت های جزئی با بدنه در دسته قبلی بود. این اتوبوس‌ها در مقایسه با دسته‌های قبلی به دو جایگاه ویلچر مجهز بودند. در سال 2018 گزینه ای برای تهیه 150 MAN ND323F اضافی در این دسته حذف شد. این اتوبوس ها در ماه مه 2018 وارد خدمات درآمدی شدند و در حال حاضر به SBS Transit، SMRT Buses و Go-Ahead سنگاپور برای اضافه شدن ناوگان و جایگزینی اتوبوس های بازنشسته واگذار شده اند.

در جولای 2018، مناقصه ای توسط LTA به ST Kinetics برای خرید 111 MAN ND323F اهدا شد که انتظار می رفت با مشخصات مشابه با دسته قبلی تحویل داده شوند. انتظار می‌رفت این اتوبوس‌ها در سال 2019 وارد خدمات درآمدی شوند و اتوبوس نهایی در سال 2020 تحویل داده شود. مشابه دسته قبلی، این اتوبوس‌ها برای اضافه شدن ناوگان و جایگزینی اتوبوس‌های بازنشسته به اپراتورهای مختلف اتوبوس اختصاص داده می‌شوند.

پس از آزمایش موفقیت آمیز MAN ND323F سه دری، سازمان حمل و نقل زمینی اعلام کرد که 50 دسته تولیدی 3 درب ND323F به همراه 50 دستگاه الکساندر دنیس انویرو500 3 درب تهیه خواهد شد. این اتوبوس ها در سال 2020 در جاده ها عرضه می شوند.

هنگ کنگ [ویرایش]

در آگوست 2014، شرکت Kwoon Chung Motors (KCM) 9 ND323F را جایگزین 8 Dennis Trident و 1 MAN 24.310 سفارش داد. همچنین، شرکت تابعه KCM New Lantau Bus (NLB) 10 فروند ND323F خریداری کرد که به ترتیب در ژوئن و آگوست 2015 به هنگ کنگ تحویل داده شد. همچنین در سال 2017، NLB 16 دستگاه ND363F را با بدنه Gemilang Lion خریداری کرد. از نوامبر 2017 به هنگ کنگ تحویل داده شد و از فوریه 2018 ثبت شد. سفارش برای افزودن 13 وسیله نقلیه دیگر افزایش یافته و از ژوئن 2018 به ثبت رسیده است. در سال 2018، NLB 5 دستگاه ND363F با بدنه فیس لیفت شهری DD Gemilang's Lion خریداری کرد که معادل سفارش قبلی و مجهز به موتور یورو 6 است. از فوریه 2019 به هنگ کنگ تحویل داده می شوند.

آلبوم عکس [ویرایش]

NL 263 (A21) در اسلو

NG 313 (A23) در Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G در ایستگاه اصلی Mainz.

Lion's City DD در برلین

همچنین ببینید [ویرایش]

در ویکی‌انبار رسانه‌های مرتبط با این موضوع وجود دارد MAN Lion's City .

منابع [ویرایش]

1. "Linienbusse" (به آلمانی). MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 آوریل 1997.
2. "MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" اصلی در 19 ژوئیه 2011.
3. "MAN: اتوبوس طبقه پایین با FC و LH2 (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژوئیه 2010.
4. "Premiere in Helsinki: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (به آلمانی). Neoman Bus Gruppe. 22 مه 2007. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 6 دسامبر 2008.
5. "Hybrid Drive". کامیون و اتوبوس MAN. بایگانی شده از نسخه اصلی در ۲۵ اوت ۲۰۱۱.
6. ^ AG، MAN کامیون و اتوبوس. سری مدل MAN Lion City | اتوبوس MAN آلمان». www.bus.man.eu. بازیابی 15 دسامبر 2018.
7. ^ "برنامه اتوبوس MAN" اصلی (PDF) در 23 دسامبر 2005.
8. "IAA 2002 - MAN Bus Highlights" (PDF) (به آلمانی). MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 16 فوریه 2004.
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. اولیفانتفنتاین. کامیون و اتوبوس MAN (S.A.) (Pty) Ltd. بازیابی 8 اکتبر 2016.
11. ^ "شاسی اتوبوس MAN - برنامه 2008/2009" (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 30 سپتامبر 2009.
12. "انتشار خبری مشترک توسط سازمان حمل و نقل زمینی (LTA) و SMRT - اتوبوس هایی با پورت شارژ USB در تاریخ 1 سپتامبر به جاده می آیند." سازمان حمل و نقل زمینی 31 آگوست 2016 20 آگوست 2019.
13. "MAN Lion" s City DD L Mock-up Bus ". گورو حمل و نقل زمینی. 12 مارس 2016. بازیابی 8 اکتبر 2016.
14. مقامات سنگاپور دو طبقه سه در را ارزیابی می کنند اتوبوس و مربی حرفه ای 6 مه 2016
15. "MAN A95 (ND323F)". گورو حمل و نقل زمینی. 24 سپتامبر 2014.
16. شیر در سنگاپور غرش می کند. MAN SE. 8 سپتامبر 2016 . 16 سپتامبر 2016.
17. "MAN A95 (یورو 6) - اولین دسته تولید". گورو حمل و نقل زمینی. 23 مه 2018 20 آگوست 2019.
18. "قرارداد جوایز LTA برای 111 اتوبوس دو طبقه به ST Engineering Land Systems Ltd". سازمان حمل و نقل زمینی 11 جولای 2018 20 آگوست 2019.
19. "قرارداد جوایز LTA برای 100 اتوبوس سه در به دو مناقصه". سازمان حمل و نقل زمینی 25 آوریل 2019 20 آگوست 2019.
20. سالنامه اتوبوس های هنگ کنگ 2016، نورثکورد بین المللی محدود، ISBN، صفحات 30 تا 41.
21. دو طبقه MAN برای سواحل شمالی سیدنی اتوبوس و اتوبوس استرالیایی 15 سپتامبر 2016
22. اتوبوس‌های MAN A95 مترو سیدنی اتوبوس و اتوبوس استرالیایی را در 30 نوامبر 2017 تحویل دادند.

لینک های خارجی [ویرایش]

خدمات اتوبوس حمل و نقل عمومی مبتنی بر عملکرد منظم اتوبوس های ترانزیت در طول مسیری است که در ایستگاه های اتوبوس توافق شده مطابق جدول زمانی حمل و نقل عمومی منتشر شده است. در حالی که نشانه‌هایی از آزمایش‌هایی با حمل‌ونقل عمومی در پاریس در اوایل سال 1662 وجود دارد، شواهدی از یک «مسیر اتوبوس» برنامه‌ریزی‌شده از خیابان مارکت در منچستر به پندلتون در سالفورد بریتانیا، که توسط جان گرین‌وود در سال 1824 آغاز شد، وجود دارد. ادعای دیگری برای اولین عمومی سیستم حمل و نقل برای استفاده عمومی در سال 1826 در نانت فرانسه ایجاد شد. استانیسلاس بودری، یک افسر ارتش بازنشسته که حمام های عمومی را با استفاده از گرمای اضافی آسیاب آرد خود در لبه شهر ساخته بود، مسیر کوتاهی بین مرکز زمانی بودری ایجاد کرد. او متوجه شد که مسافران به همان اندازه علاقه مند به پیاده شدن در نقاط میانی هستند که از حمام های او حمایت می کنند، تمرکز مسیر را تغییر داد. همه‌جانبه جدید او عملکرد کالسکه هکنی اجاره‌ای را با کالسکه‌ای که مسیری از پیش تعیین‌شده از مسافرخانه به مسافرخانه را طی می‌کرد و مسافران و پست‌ها را حمل می‌کرد، ترکیب کرد.

اتوموبوس او نیمکت های چوبی داشت. در سال 1828 بودری به پاریس رفت و در آنجا شرکتی به نام Entreprise générale des omnibus de Paris تأسیس کرد، در حالی که پسرش ادموند بودری دو شرکت مشابه را در بوردو و لیون تأسیس کرد. یک روزنامه لندنی در 4 ژوئیه 1829 گزارش داد که "وسیله نقلیه جدید که omnibus نامیده می شود، امروز صبح از پدینگتون به سمت شهر حرکت کرد" که توسط جورج شیلیبر اداره می شد. اولین سرویس omnibus در نیویورک در سال 1829 آغاز شد، زمانی که آبراهام بروور، کارآفرینی که شرکت های آتش نشانی داوطلبانه را سازماندهی کرده بود، مسیری را در امتداد برادوی ایجاد کرد که از بولینگ گرین شروع می شد. سایر شهرهای آمریکا نیز به زودی از این روش پیروی کردند: فیلادلفیا در سال 1831، بوستون در سال 1835 و بالتیمور در سال 1844. در اغلب موارد، دولت های شهر به یک شرکت خصوصی - که عموماً یک اصطبل کوچک در تجارت باربری یا حمل و نقل کالا بود - امتیاز انحصاری برای فعالیت عمومی اعطا کردند. مربیان در یک مسیر مشخص در عوض، شرکت موافقت کرد که حداقل سطوح خدماتی را حفظ کند. در سال 1832، هنگامی که اولین ترامواها یا ترامواها در امتداد Bowery شروع به کار کردند، omnibus نیویورک رقیبی داشت که به جای کوبیدن بر روی مجموعه های مرزی، به نام "بلوک های بلژیکی"، بهبودی عالی در سوار شدن بر روی ریل های آهنی صاف ارائه می داد.

یک وسیله نقلیه الکتریکی به نام EV از یک یا چند موتور الکتریکی یا موتور کششی برای رانش استفاده می کند. یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است از طریق یک سیستم کلکتور توسط برق از منابع خارج از وسیله نقلیه تغذیه شود یا ممکن است با باتری، پنل های خورشیدی یا ژنراتور الکتریکی برای تبدیل سوخت به الکتریسیته مستقل باشد. خودروهای برقی شامل، اما نه محدود به، وسایل نقلیه جاده ای و ریلی و کشتی های زیر آب، هواپیماهای الکتریکی و فضاپیماهای برقی هستند. خودروهای الکتریکی برای اولین بار در اواسط قرن نوزدهم به وجود آمدند، زمانی که الکتریسیته یکی از روش‌های ارجح برای پیشرانه وسایل نقلیه موتوری بود و سطحی از راحتی و سهولت کار را فراهم می‌کرد که توسط خودروهای بنزینی آن زمان به دست نمی‌آمد. موتورهای احتراق داخلی مدرن به مدت 100 سال روش پیشرانه غالب برای وسایل نقلیه موتوری بوده‌اند، اما نیروی الکتریکی در سایر انواع وسایل نقلیه مانند قطارها و وسایل نقلیه کوچکتر از همه نوع رایج باقی مانده است. در قرن بیست و یکم، خودروهای الکتریکی به دلیل پیشرفت‌های تکنولوژیکی، افزایش تمرکز بر انرژی‌های تجدیدپذیر، دوباره احیا شدند.

یک لوکوموتیو الکتریکی ساخت که به سرعت چهار مایل در ساعت می رسید. در انگلستان در سال 1840 یک حق اختراع برای استفاده از ریل به عنوان رسانای جریان الکتریکی اعطا شد، پتنت های مشابه آمریکایی برای Lilley و Colten در سال 1847 صادر شد. اولین خودروهای الکتریکی تولید انبوه در اوایل دهه 1900 در آمریکا ظاهر شدند. در سال 1902، "Studebaker Automobile Company" با وسایل نقلیه الکتریکی وارد تجارت خودرو شد، اگرچه در سال 1904 وارد بازار خودروهای بنزینی شد. اما با ظهور خودروهای خط مونتاژ ارزان قیمت توسط فورد، خودروهای برقی به دلیل محدودیت های ذخیره سازی از بین رفتند. باتری‌ها در آن زمان، خودروهای برقی محبوبیت زیادی به دست نیاوردند، با این حال قطارهای الکتریکی به دلیل صرفه‌جویی و سرعت‌های سریع قابل دستیابی، محبوبیت زیادی به دست آوردند. در قرن بیستم حمل و نقل ریلی برقی رایج شد. با گذشت زمان، استفاده تجاری همه منظوره آنها به نقش های تخصصی کاهش یافت، مانند کامیون های پلت فرم، لیفتراک ها، تراکتورهای یدک کش و وسایل حمل و نقل شهری، مانند شناور شیر بریتانیایی نمادین.

قطارهای برقی برای حمل و نقل زغال سنگ استفاده می شد، زیرا موتورها از اکسیژن گرانبها در معادن استفاده نمی کردند. فقدان منابع فسیلی طبیعی سوئیس باعث شد تا شبکه ریلی خود به سرعت برقی شود. یکی از اولین باتری‌های قابل شارژ - باتری نیکل-آهن - مورد علاقه ادیسون برای استفاده در خودروهای الکتریکی قرار گرفت. خودروهای الکتریکی از اولین خودروها، قبل از برتری بودند. موتورهای احتراق داخلی سبک و قدرتمند، خودروهای برقی رکوردهای سرعت و مسافت وسایل نقلیه زمینی بسیاری را در اوایل دهه 1900 به خود اختصاص دادند، آنها توسط هنری فورد آلمان بیکر الکتریک تولید شدند. خیابان اصلی خرید شهر جوان در بخش Lebenstedt است، منطقه تجاری مرکزی در منطقه Salzgitter-Bad، کانال جانبی Elbe توسط یک توزیع کننده؛ نزدیکترین کلان شهرها Braunschweig، حدود 23 کیلومتر به سمت شمال شرقی، هانوفر، در حدود 51 کیلومتری شمال غربی. جمعیت شهر سالزگیتر از زمان تأسیس آن در سال 1942، زمانی که هنوز واتنستدت-سالزگیتر نامیده می شد، از 100000 نفر فراتر رفته است.

گاز طبیعی فشرده سوختی است که می تواند به جای بنزین، سوخت دیزل و پروپان/LPG استفاده شود. احتراق CNG گازهای نامطلوب کمتری نسبت به سوخت های فوق الذکر تولید می کند. در مقایسه با سایر سوخت‌ها، گاز طبیعی در صورت نشت خطر کمتری دارد، زیرا از هوا سبک‌تر است و در صورت آزاد شدن پراکنده می‌شود. بیومتان - بیوگاز پاک شده از هضم بی هوازی یا محل های دفن زباله - می تواند استفاده شود. CNG از فشرده سازی گاز طبیعی به کمتر از 1 درصد حجمی که در فشار اتمسفر استاندارد اشغال می کند ساخته می شود، در ظروف سخت با فشار 20 تا 25 مگاپاسکال به شکل استوانه ای یا کروی ذخیره و توزیع می شود. CNG در اتومبیل‌های سنتی بنزینی/موتور احتراق داخلی که اصلاح شده‌اند یا در خودروهایی که برای استفاده از CNG ساخته شده‌اند، به تنهایی، با سیستم بنزین جداگانه برای افزایش برد یا همراه با سوخت دیگری مانند دیزل استفاده می‌شود. خودروهای گاز طبیعی در ایران آرژانتین و هند مورد استفاده قرار می گیرند.

منطقه آسیا و اقیانوسیه با 5.7 میلیون دستگاه NGV پیشتاز است و پس از آن آمریکای لاتین با چهار میلیون وسیله نقلیه قرار دارد. چندین تولید کننده خودروهای دوگانه سوز را می فروشند. در سال 2006، فیات Siena Tetrafuel را با موتور 1.4 لیتری FIRE که با E100، E25، اتانول و CNG کار می کند، در بازار برزیل معرفی کرد. هر خودروی بنزینی موجود را می توان به خودروی دوگانه سوز تبدیل کرد. مغازه های مجاز می توانند مقاوم سازی را انجام دهند و شامل نصب سیلندر CNG، لوله کشی، سیستم تزریق CNG و لوازم الکترونیکی می شود. هزینه نصب کیت تبدیل CNG می تواند به 8000 دلار برای اتومبیل های سواری و کامیون های سبک برسد و برای وسایل نقلیه ای که سالانه مایل های زیادی را طی می کنند اختصاص دارد. هزینه های CNG تا 90 درصد کمتر از بنزین آلایندگی تولید می کند. لوکوموتیوهای CNG توسط چندین راه آهن اداره می شوند. قطار شراب دره ناپا یک لوکوموتیو دیزلی را برای کار با گاز طبیعی فشرده قبل از سال 2002 بهسازی کرد. این لوکوموتیو تبدیل شده برای استفاده از سیستم تزریق سوخت کنترل‌شده کامپیوتری در می 2008 ارتقا یافت و اکنون لوکوموتیو اصلی قطار شراب دره ناپا است.

MAN Lion's City اتوبوسی است که توسط یک شرکت تابعه فولکس واگن برای حمل و نقل مسیرهای معمولی توسعه یافته است. اتوبوس طبقه پایین از سال 2004 تولید شده و عمدتاً در مسیرهای شهری و برون شهری مورد استفاده قرار می گیرد. با نام MAN Lion's City، بیش از ده نوع اتوبوس شاتل تولید می شود که نه تنها در تجهیزات و تجهیزات، بلکه در طول آنها نیز متفاوت است. ظرفیت این خودروهای سواری بر همین اساس متفاوت است و از 29 صندلی در مدل City M تا 64 صندلی در اتوبوس مفصلی City G LE متغیر است. موتورهای مختلفی برای رانندگی اتوبوس های جدید و دست دوم MAN Lion's City استفاده می شود و علاوه بر موتورهای دیزلی، سازنده از موتورهای LPG یا گاز طبیعی نیز برای انتخاب استفاده می کند. اما تمامی موتورهای این مدل ها 6 سیلندر بوده و قدرت آنها از 220 تا 360 اسب بخار است. برای کاهش بار راننده، گیربکس تمامی مدل های MAN Lion’s City به صورت اتوماتیک ساخته شده و می تواند از 4 تا 6 سرعت داشته باشد. مطابق با کاربری، MAN Lion's City را می توان تکمیل و با گزینه های اضافی مختلف تجهیز کرد. بنابراین اتوبوس شاتل را می توان به یک سطح شیب دار برای کاربران ویلچر، تهویه مطبوع، عملکرد پایین آوردن کف و سیستم نظارت تصویری مجهز کرد. آیا به دنبال توسعه ناوگان خود با اتوبوس های شهری نو یا دست دوم هستید؟ مشکلی نیست! حتما پیدا خواهید کرد یا

MAN Lion's City MY2018طول کلی: 12.0/18.0 مترشروع فروش: پاییز 2018

سبک دیسکو

قبل از حرکت برای قسمت عصر مراسم، یک سورپرایز کوچک در انتظار ما بود. یک اتوبوس شهری با ظاهر معمولی به ساختمان هتل نزدیک شد که در ابتدا هیچ کس به آن توجهی نکرد. هنگامی که ما را به داخل دعوت کردند، همه از بار با نوشیدنی، موسیقی دیسکو و نمایش نور غافلگیر شدند. با چنین روحیه ای در سراسر شهر به سمت کارخانه موتور حرکت کردیم.

به هر حال، امسال MAN Truck & Bus میزبان 1500 مهمان از سراسر جهان در فروم MAN Bus Days خود بود، از جمله نمایندگان شرکت های حمل و نقل، رانندگان، روزنامه نگاران و فقط طرفداران این برند. در عین حال، به بازدیدکنندگان این رویداد فرصت داده شد تا با خودروهای طیف مدل های برندهای MAN و Neoplan آشنا شوند و همچنین یک تست رانندگی کوچک انجام دهند. بدون شک یکی از چشمگیرترین اتفاقات، نمایش جهانی اتوبوس شهری جدید MAN Lion’s City بود که قسمت اصلی داستان را به آن اختصاص می دهم. اگرچه نمی توان به حضور در رویداد اتوبوس توریستی مشهور Neoplan Cityliner توجه نکرد، که به لطف اصلاحات انجام شده توسط گروه هنرمندان Klebebande از برلین به عنوان بخشی از پروژه Moving Art، نگاه های تحسین آمیز حاضران را به خود جلب کرد.

راهنمای روشن

با معرفی اتوبوس شهری جدید، تمرکز واضحی بر اقتصاد، راحتی رانندگی، فناوری های جدید و طراحی قرار گرفت. در همان زمان، توسعه دهندگان هدف خود را تعیین استانداردهای جدید برای تمام اجزای اتوبوس بدون استثنا تعیین کردند. نمونه‌هایی از این قوه محرکه اساسی جدید با ماژول MAN Efficient Hybrid، سیستم تعلیق مستقل جلو، اپتیک LED و مفهوم داخلی مدولار جدید است. 18 سال پس از معرفی نسل قبلی خود، MAN Lion's City که به تازگی ساخته شده است، صفحه جدیدی را در اتوبوس های شهری باز می کند. این دستگاه در حال حاضر با تمام استانداردهای فعلی مطابقت دارد و در آینده قابل پیش بینی به اجرا در می آید.

از نظر خارجی، اتوبوس شهری جدید دارای ویژگی طراحی برند MAN است. علاوه بر اپتیک سر چشم نواز با چراغ‌های روشنایی در روز به شکل نواری از LED و تزئینات مشکی تزئینی معمول اتوبوس‌های MAN با درج کرومی، خط کمر پایین بدنه چشم‌ها را به خود جلب می‌کند. این نه تنها حس بصری پویایی ایجاد می کند، بلکه هزینه کل مالکیت در طول عمر اتوبوس را نیز کاهش می دهد. همانند MAN Lion's Coach جدید، قسمت پشتی MAN Lion's City جدید نیز به سبک یک گوشی هوشمند مدرن طراحی شده است. به زودی، برای همه، مشخصه برند اتوبوس خواهد شد.

به احتمال زیاد، اپتیک نور در جلو و عقب اتوبوس به عنوان نمونه ای در تعیین استانداردهای جدید عمل خواهد کرد. MAN نه تنها در چراغ های روشنایی در روز از LED استفاده می کند. برای اولین بار، چراغ های جلو در نسخه فول ال ای دی در دسترس هستند. مانند چراغ های عقب LED، بخشی از تجهیزات استاندارد هستند. این لامپ ها علاوه بر کارایی بالا، با عمر طولانی تا 10000 ساعت و همچنین تحمل خطا بالا که نیاز به تعویض پرهزینه را از بین می برد، تحت تأثیر قرار می گیرند. در عین حال، دید بهبود یافته است: لامپ های LED در چراغ های جلو و پرتوهای اصلی تقریباً 50٪ روشن تر از هالوژن هستند.

به لطف استفاده از مواد و فناوری های جدید، اتوبوس شهری نه تنها شیک به نظر می رسد، بلکه سبک تر و قابل اعتمادتر شده است. علاوه بر این، کاربر پسندی بهبود یافته است، به عنوان مثال، به لطف پنل های راحت که دسترسی به موتور و قطعات سرویس شده را فراهم می کند. MAN Lion's City جدید در نسخه 12 متری با همین پیکربندی در مقایسه با نسل قبلی خود با موتور D20، وزن کمتری در حدود 1130 کیلوگرم دارد که تأثیر محسوسی بر مصرف سوخت دارد. به طور خاص، کاهش وزن با طراحی جدید پانل محفظه موتور بدون قاب فولادی و همچنین کاهش ضخامت شیشه عقب و بهینه سازی وزن روکش جانبی ساخته شده از پلی پروپیلن تقویت شده با مواد طبیعی تسهیل شد. الیاف

آپشن اتوبوس شهری 18 متری مفصلی پیش بینی شده است.

Lion's City جدید اولین اتوبوس MAN با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل است. هنگام حرکت روی دست اندازهای جاده با یک چرخ، حرکت چرخ و بازوهای تعلیق فقط اندکی به طرف مقابل منتقل می شود. کاهش توده‌های فنر نشده باعث شد تا سیستم تعلیق نرم‌تر شود. فن آوری میرایی قبلی به طور استاندارد با کمک فنرهای جدید با دریچه راحتی PCV جایگزین شده است. این دمپرهای هیدرولیک سفتی تعلیق بهینه را برای راحتی سواری و ثبات در تمام حالت های رانندگی فراهم می کند.

درهای اتوبوس جدید نیز بهبود یافته است. مانند قبل، آنها یک توسعه داخلی هستند، اما در عین حال 100 میلی متر عرض بیشتری دارند و ضربه سریعتر و دقیق تری دارند. شما می توانید از بین درب های چرخشی پنوماتیک به سمت داخل یا خارج و همچنین درب های چرخشی به سمت داخل و کج شونده با عملکرد الکترو هیدرولیک انتخاب کنید. در این مورد، قطعات به خوبی اثبات شده استفاده می شود که نیازی به روغن کاری یا تنظیم در حین کار ندارند.

کانسپت جدید انتخاب رنگ ها و تزئینات داخلی، طراحی سبک و دلپذیر را بدون عناصر بصری غیر ضروری ارائه می دهد. در عین حال، سایه های روشن و تیره به گونه ای انتخاب می شوند که بر مناطق عملکردی فردی تأکید کنند. در عین حال، مفهوم جدید صندلی با ریل های جانبی و فاصله بهینه نه تنها باعث صرفه جویی در فضا می شود، بلکه تمیز کردن را نیز آسان می کند. در این مورد، از یک قاب صندلی استاندارد استفاده می شود که بر روی دو ریل متصل به دیوار جانبی نصب شده است. با استفاده از آداپتورها می توانید به راحتی هر صندلی را با توجه به نیاز خود نصب کنید. راحتی و ایمنی نیز برای مسافران ایستاده تضمین شده است، با میله های دستگیره بالای سر جدید با دسته های بیضی شکل برای گرفتن راحت.

مفهوم صندلی جدید با نصب روی ریل های جانبی.

در فضای داخلی نیز از فناوری مدرن نورپردازی LED استفاده شده است. به صورت اختیاری، روشنایی پراکنده را می توان به شکل نواری از لامپ های LED در نور سفید گرم و رنگی اجرا کرد که در تمام طول کابین اجرا می شود. روشنایی یکنواخت و طراحی نورپردازی مدرن و پویا را فراهم می کند.

در شهر جدید MAN Lion، محل کار راننده بهینه شده است. درب کابین منحنی ظریف کاملاً با مفهوم طراحی جدید مطابقت دارد. مهندسان با تمرکز بر ارگونومی، راحتی و ایمنی، حداقل به محل کلیدها و ابزارآلات به منظور بهبود سهولت کار توجه نکرده اند. اکنون کنترل ها بر اساس تعداد دفعات استفاده از آنها به سه ناحیه دسته بندی می شوند. یک پانل ابزار سمت راست اختیاری برای نصب گیج های DIN اضافی یا مانیتورهای سیستم نظارتی موجود است. در کناره یک جا لیوانی و یک پورت USB قرار دارد.

برای بهبود ارگونومی، امکان جابجایی افقی صندلی راننده افزایش یافته است. هنگام تنظیم موقعیت فرمان در ارتفاع و زاویه شیب، پانل ابزار به طور همزمان حرکت می کند. بهبود خوانایی اطلاعات با گنجاندن نمایشگر رنگی 4 اینچی با وضوح بالا به عنوان استاندارد به دست می آید. شیشه درب ماژولار راننده، که می تواند تا شیشه جلو کشیده شود، محافظت بیشتری در برابر دستکاری ایجاد می کند.

اکنون کنترل ها بر اساس تعداد دفعات استفاده از آنها به سه ناحیه دسته بندی می شوند.

پر کردن شکاف

کمک اضافی به بهبود کارایی اتوبوس جدید توسط موتور سبک وزن جدید D1556 LOH انجام خواهد شد که در حال حاضر با استانداردهای زیست محیطی Euro 6d که از اول سپتامبر 2019 لازم الاجرا شده است مطابقت دارد.

برای محدوده توان متوسط، این موتور 9 لیتری دارای حجم ایده آل 9037 سی سی است. موتور نصب شده به صورت عمودی شکافی را در محدوده موتور MAN پر می کند. این موتور با کارایی بالا در نسخه های 280، 330 و 360 اسب بخاری عرضه خواهد شد. با.، که با شرایط عملیاتی معمول اتوبوس های شهری مطابقت دارد.

به عنوان یکی از نوآوری ها، باید توجه داشت که برای دستیابی به الزامات استانداردهای زیست محیطی، تنها از فناوری SCR بدون استفاده از سیستم EGR استفاده می شود. در ترکیب با فیلتر ذرات MAN CRT، فناوری SCR امکان حذف عملاً انتشار اکسید نیتروژن را فراهم می کند.

این تصمیم مستلزم انطباق اجزایی بود که بر تشکیل مخلوط تأثیر می گذارد. با سیستم جدید تزریق مشترک ریل، توربوشارژر را می توان برای بهینه سازی کارایی تنظیم کرد. برای رسیدن به این هدف، توسعه دهندگان MAN، از جمله موارد دیگر، طراحی انژکتورها و هندسه محفظه احتراق را تغییر دادند، که امکان دستیابی به چرخش بهینه سوخت را فراهم کرد. نوآوری‌های دیگر عبارتند از پیستون‌ها و سوپاپ‌های فولادی جدید که امکان فشار تزریق تا 2500 بار و فشار احتراق تا 230 بار را فراهم می‌کنند.

برخلاف موتورهای مشابه با سیستم گردش گاز اگزوز، توربوشارژر تک مرحله ای جدید از کل گازهای خروجی برای بهبود کارایی استفاده می کند. در نتیجه، خروجی بهبود می‌یابد و مشخصه سرعت بالای موتور با مصرف سوخت کم در عین حال به دست می‌آید.

به هر حال، موتور D15 اکنون به یک پمپ خنک کننده متغیر مجهز شده است. عملکرد پمپ، که در کل محدوده سرعت قابل تنظیم است، بر اساس نیاز به خنک کننده تعیین می شود. بهره وری به طور مداوم از 20 تا 95 درصد قابل تنظیم است. به عنوان مثال، هنگامی که تقاضای خنک کننده کمی وجود دارد، به عنوان مثال در بار کم، ظرفیت مکانیکی مورد نیاز پمپ خنک کننده تا 80٪ کاهش می یابد که به معنای صرفه جویی قابل توجه در سوخت است. این در مورد درایو فن نیز صدق می کند.

در اتوبوس های شهری جدید MAN، موتور D1556 LOH جایگزین D2066 LUH قبلی نصب شده می شود. موتور جدید به دلیل طراحی و تنظیم بهینه توربوشارژر با کاهش وزن و افزایش بازده، دینامیک خوبی دارد. کاهش وزن موتور باعث تخلیه بار محور عقب می شود که به توزیع بهتر بار محور کمک می کند. این امر مخصوصاً در مورد یک قسمت بزرگ عقب و محل ایستاده مهم است، زیرا این امر باعث افزایش بار می شود. علاوه بر این کاهش وزن باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

موتور سبک وزن جدید D1556 LOH در حال حاضر با استانداردهای آلایندگی یورو 6d مطابقت دارد.

به عنوان یک گزینه، موتور D15 را می توان با ماژول جدید MAN Efficient Hybrid تکمیل کرد که می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. مزیت بزرگ عملکرد استارت/ایست به صورت استاندارد کاهش آلاینده های اگزوز و صدای موتور هنگام انتظار در چراغ راهنمایی و توقف است. MAN Efficient Hybrid به کاهش انتشار CO 2 و اکسید نیتروژن کمک می کند و بنابراین کیفیت هوا را در شهرها بهبود می بخشد. ماژول و ذخیره انرژی آن برای 2.6 میلیون چرخه توقف و استارت موتور طراحی شده است.

نسل جدید اتوبوس های شهری از آگوست 2018 در کارخانه MAN در Starachowice (لهستان) تولید می شود.

قسمت پشتی MAN Lion's City جدید به سبک یک گوشی هوشمند مدرن طراحی شده است.

پارتی در 18 متر

برای بسیاری از شرکت کنندگان، روزهای اتوبوس MAN با یک سفر به ارائه عصر در یک باشگاه دیسکو سیار آغاز شد. این خودروی خارق‌العاده توسط مرکز اصلاح اتوبوس MAN تهیه شده است که استاندارد MAN Lion's City GL نسل قبلی را برای گروه Sales-Lentz تبدیل کرده است. حداکثر 45 نفر می توانند برقصند، از نوشیدنی لذت ببرند و در کلوپ سیار سرگرم شوند.

پیشخوان بار مجهز به یک درب چرخشی، سه یخچال، یک تلگراف و یک خنک کننده برای آبجو است. همچنین یک کنسول DJ برای کنترل یک سیستم صوتی پیشرفته با بلندگوهای داخلی، ساب ووفر و بلندگوهای خارجی قابل جدا شدن وجود دارد.

برای یک سرگرمی آرام تر، یک سالن دنج با مبل گوشه ای در قسمت دم اتوبوس در نظر گرفته شده است. به منظور جلوگیری از واژگون شدن نوشیدنی ها در حین رانندگی، از زیر لیوانی های مغناطیسی داخلی استفاده می شود. به خصوص جالب توجه است نرده هایی با شاخه های عجیب و غریب که به سمت بالا می روند. این اتوبوس همچنین دارای کابین توالت مجهز درجه یک است.

از نظر نورپردازی، توسعه دهندگان بر راه حل های فردی و منحصر به فرد تکیه کرده اند. مفهوم انحصاری نوارهای LED Pixelstripe و چراغ های LED در اطراف محیط سالن جلوه های ویژه ایجاد می کند. فضای باشگاه با چراغ های سقفی تکمیل می شود. هر عنصر به صورت جداگانه کنترل می شود.

اتوبوس دیسکو همچنین دارای یک مانیتور متصل به دوربین چشم ماهی با قابلیت دسترسی به شبکه های اجتماعی است. مهمانان نه تنها می توانند عکس بگیرند، بلکه بلافاصله آنها را در شبکه های اجتماعی ارسال می کنند.

مشخصات MAN Lion's City MY2018
تعداد صندلی	33 (نسخه 3 در)
ابعاد(طول عرض ارتفاع)	12 185/2550/3060 میلی متر
فاصله بین دو محور	6005 میلی متر
حجم مخزن سوخت	175-350 لیتر
موتور	D1556 LOH12، Euro 6d، دیزل، خطی، 6 سیلندر، کار حجم 9037 سانتی متر 3، توان 280 در 1800 دقیقه -1، گشتاور 1200 در 800–1600 دقیقه -1
انتقال(دستگاه.)	ZF EcoLife Step3 (6 سرعته) یا Voith DIWA6 (4 سرعته)
تعلیق(جلو به عقب)	مستقل، پنوماتیک/وابسته، پنوماتیک
ترمزها	دیسک
رقبا
Scania Citywide، Mercedes-Benz Citaro

در سال 2008 اتفاق افتاد، قمار آوردن یک اتوبوس دو طبقه به مسکو توسط فروشنده رسمی MAN - MAN Automobiles Russia آغاز شد. از این گذشته ، آنها عملیات "دو طبقه" را در برلین از سر گرفتند. حتی کسی به یاد آورد که دولت مسکو از از سرگیری "مسیرهای دو طبقه" حمایت می کند. مزخرفات محض باقی ماند: ترکیب خواسته ها و امکانات در زمان و مکان. در همان زمان معلوم شد که امکان نمایش اتوبوس در نمایشگاه ComTrans در سال 2008 وجود دارد، اگر شخص دیگری علاقه مند باشد چه می شود؟

اتوبوس دوطبقه MAN ND313 Lion's City DD در KomTrans بی توجه نماند و نقش یک نمایشگر را در نمایشگاه اتوبوس MAN بازی کرد. هر روز نیست که ساختمان معروف آلمانی دو طبقه را در مسکو می بینید (آنها به اندازه ساختمان های دو طبقه لندن معروف نیستند، اما مدت هاست که به نماد برلین تبدیل شده اند). سردبیران یک مجله اتومبیل نیز به یک اتوبوس دو طبقه علاقه مند شدند، اما نه به عنوان عجیب و غریب، بلکه با تمایل به بررسی ویژگی های مصرف کننده آن در قالب تست درایو. نمایندگان مجله می خواستند در مورد چشم انداز استفاده از این نوع وسایل نورد در روسیه نتیجه گیری کنند.

آنها از آشنایی با اتوبوس محروم نشدند، اما مشکل پیاده روی در یک دو طبقه بلافاصله به وجود آمد. ارتفاع کلی این هیولا برای ده سانتی متر خوب از اندازه مجاز 4 متر خارج می شود. در نتیجه، سفر به هر چهار جهت با این اتوبوس غیرممکن است: از نظر خوب، مسیر آن باید با پلیس راهنمایی و رانندگی هماهنگ شود و مجوز ویژه برای این کار دریافت کند. در عمل، این بدان معناست که مسیر دائمی یک اتوبوس معمولی در شهر باید با مقامات زیادی "تعیین" شود و هرگونه انحراف از آن یا تغییر مسیر مجازات خواهد شد. نمایندگان مجله همچنین مجبور بودند خود را به تردد در مناطق بسته و بدون رفتن به جاده های عمومی محدود کنند. اما حتی در این مورد، آنها باید با دقت به بالا نگاه می کردند تا به طور تصادفی سیم های ارتباطی کشیده شده احمقانه را لمس نکنند. حتی نمی توانید تصور کنید که چند تا از این سیم ها بالای سرتان آویزان است! اما اگر به سادگی در یک اتوبوس یا کامیون معمولی متوجه آنها نشویم، در یک آسمان خراش متحرک، جستجوی شبکه های هوایی متزلزل به معنای کل سفر تبدیل شده است! از طرف به نظر می رسید که ما واقعاً یک کلاغ در آسمان در نظر گرفته ایم. با سرهایشان خطر را روی زمین ندیدند!

یک تپه کوچک، یک شیب کوچک، که در ماشین دیگری متوجه آن نمی‌شوید، برای دو طبقه آلمانی مانعی شد. اتوبوس که تقریباً به طور کامل از یک تپه کوچک پایین آمد، ناگهان از جای خود بلند شد، انگار که ریشه در آن نقطه داشته باشد. موتور به غرش ادامه داد، چرخ های محرک - به چرخش، اما او نمی رود! اینها چه جوک هایی هستند؟! ما بیرون می رویم تا وضعیت بیرون را ارزیابی کنیم و یک منظره باورنکردنی را تماشا کنیم. در خروجی از شیب، برآمدگی عقب اتوبوس روی آسفالت "تکیه" کرد. خیلی خوبه که راننده شرکت رانندگی میکرد نه نماینده مجله وگرنه همه دست اندازها رو میگرفتن...محور پشتیبان عقب کاملا غرق شد و محور محرک وسط ما رو آویزون کرد. در نتیجه چرخ های معلق به طرز احمقانه ای می چرخند و گشتاور را به هوا منتقل می کنند.

تلاش برای نجات اتوبوس از اسارت ترن هوایی ها به تنهایی موفقیتی به همراه نداشت. برعکس، این خطر واقعی بود که جنازه او را خراب کند. برای خنده، یک نفر حتی پیشنهاد داد ماشین را با شانه هایشان هل دهند: آنها می گویند، ما همه دنیا را روی هم می ریزیم و کا-آ-اک می رویم! اما قدرت شیطانی اینجا جای خود را ندارد. من مجبور شدم به کمک خارجی متوسل شوم، زیرا یک جک مناسب در یک ایستگاه خدمات کامیون در آن نزدیکی پیدا شد. به نقطه مرجع بین محورهای عقب و وسط لغزید. اما جک به جای بالا بردن انتهای اتوبوس، به آرامی در آسفالت فرو رفت، مانند پای یک مسافر در شن های ساحل. و چه می خواهید: 16 تن خود را احساس می کنند! تماشاگران ظاهر شدند و شروع به توصیه راه های خود برای حل مشکل کردند. برخی از کشیدن کامیون حمایت کردند، برخی دیگر پیشنهاد کردند که عقب را با جرثقیل بلند کنند، برخی دیگر به سادگی مگس را برای شرکت صید کردند و با هر یک از نسخه ها موافقت کردند. پس از ده ها تلاش ناموفق، تلاش مشترک تعمیرکاران و رانندگان موفق شد اتوبوس را به درستی وصل کنند. اما پس از آن "کمین" زیر به وجود آمد: با بالا بردن گوشه سمت چپ عقب، MAN با گوشه جلو سمت راست مورب روی آسفالت قرار گرفت. وضعیت ناامید کننده ای وجود داشت. یک دود شکنی، فکر کردن به اوضاع، گوش دادن به نسخه های شورا، دوباره یک دود ...

سیستم تعلیق بادی کنترل شده نجات یافت. با بازی روی ماهیچه های پنوماتیکی زیرشاخه موفق شدیم چند سانتی متر پس انداز ببریم. آنها هنوز اتوبوس را از اسارت بیرون کشیدند، اما این درس خوبی بود - برای چنین ماشین بزرگ و سنگینی، حتی یک تفاوت کوچک در ارتفاع جاده می تواند به یک تله واقعی تبدیل شود. نقش او را می‌توان با سرعت‌گیر، چاله‌ای در جاده، سنگ فرش بازی کرد. و یک حادثه کوچک تجربه ما را با دو طبقه غنی کرد. در واقع، آزمایش درایو می توانست در آنجا به پایان برسد، زیرا کاملاً مشخص شد که روسیه، با مقاصد خاص خود، آماده پذیرش چنین مهمانان عالی رتبه نیست. اما علاقه به همه چیزهایی که کمتر مورد مطالعه قرار گرفته بود، فقط شجاعت را برانگیخت. به هر حال، هنوز سوالات زیادی وجود داشت که باید به آنها پاسخ داده می شد. به عنوان مثال: مسافران در طبقه اول و به خصوص در طبقه دوم یک دو طبقه چه احساسی دارند؟ چگونه طراحان آلمانی توانستند ۸۳ صندلی سرنشین، دو پله، فضای ذخیره‌سازی بزرگ، مکان‌ها و رمپ‌های مناسب برای استفاده کنندگان از ویلچر، صندلی راحت راننده و یک واحد نیروگاه عظیم را در یک خودرو جا دهند، بدون اینکه آسایش مسافران را به خطر بیندازند؟ و ایده ساختمان های دو طبقه در سرزمین مادری شما چقدر امیدبخش است؟

با کاوش در داخل کشتی آلمانی، آنها شگفت زده شدند که چگونه همه چیز به روشی انسانی اندیشیده شده و انجام شده است. چرا مال ما نمی تواند این کار را انجام دهد؟ من به همه طراحان روسی که مسئول چیدمان اتوبوس های ما هستند توصیه می کنم که یک روز از زندگی خود را صرف کنند و MAN ND313 Lion's City DD را به دقت مطالعه کنند. من فکر می کنم که این یک شاهکار در برنامه ریزی است و در اینجا چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد. حداقل محل قرارگیری صندلی‌های دوتایی عقب در طبقه اول را در نظر بگیرید. یا شکل و محل نرده های روشن. با کمال تعجب، این یک واقعیت است: آنها همیشه در دسترس هستند، مهم نیست در کجای کابین هستید، و رسیدن به آنها برای مسافری با هر ارتفاعی آسان است، نه فقط "عمو استیوپا". در عین حال، آنها برخلاف اتوبوس های داخلی با ترک مکان های واقع در رمپ های بلند تداخلی ندارند. در ما افرادی با قد بیش از 180 سانتی متر مدام سر خود را به آنها می زنند. طبقه اول تفاوت چندانی با اتوبوس های شهری معمولی ندارد، به جز اینکه سقف آن به میزان قابل توجهی پایین تر است، اما این مانع حرکت آزادانه در اطراف کابین نمی شود.

چیز دیگری حسادت می کند: با چنین کار دشواری مانند چیدمان یک طبقه دو طبقه، طراحان MAN، با همه مصالحه ها، یک آستر کاملاً طبقه پایین را در طبقه پایین ایجاد کردند - در تمام طول آن هیچ پله ای وجود ندارد! علاوه بر این، دو ورودی از سه ورودی مجهز به رمپ برای ویلچر هستند و یک گذرگاه گسترده بین صندلی ها به فرد معلول اجازه می دهد تا با ویلچر در داخل کابین حرکت کند. در قسمت میانی اتوبوس یک انبار بزرگ با صندلی های تاشو وجود دارد. تعداد کمی از افراد - می توانید بنشینید، و اگر ازدحام زیاد باشد، استراپونتن های تاشو فضا را برای چند مسافر اضافی آزاد می کند. پله ها از جذابیت خاصی برخوردار هستند. در دهه 1930، یکی از شکایات اصلی در مورد ترولی‌بوس‌های دو طبقه EEC Guy و YaTB-3 که در اطراف مسکو تردد می‌کردند، وجود تنها یک راه پله باریک و شیب‌دار بود که باعث سردرگمی در ساعات اوج مصرف می‌شد، زیرا دو مسافر روی آن نمی‌توانستند متفرق شوند. .

با این اتوبوس، این مشکل به حداقل می رسد - دو پله وجود دارد، آنها عریض تر هستند به طوری که با یک مسافر روبروی یکدیگر را از دست می دهند. طبقه دوم به طور کامل به صندلی اختصاص داده شده است - ایستادن در آن هنگام رانندگی ممنوع است. اولاً ، برای مسافران ناخوشایند است ، زیرا ارتفاع کابین در طبقه دوم فقط 170 سانتی متر است و ثانیاً ، راننده از طریق دوربین فیلمبرداری رعایت این قانون سخت را نظارت می کند. در این امر یک دانه منطقی وجود دارد، زیرا مسافران ایستاده در طبقه دوم مرکز ثقل اتوبوس را افزایش می دهند و بنابراین پایداری در پیچ کاهش می یابد. مکان های تاج طبقه دوم، البته، در یک شیشه جلو. احساسات رانندگی بی سابقه - بالاتر از همه کامیون ها و اتوبوس های همسایه - با هیچ چیز قابل مقایسه نیست! اکنون مشخص است که چرا بسیاری از اتوبوس های شهری دو طبقه به عنوان اتوبوس های توریستی، دیدنی و بین منطقه ای استفاده می شوند - منظره از طبقه دوم شگفت انگیز است. لذت قرار گرفتن در بالای ترافیک و شلوغی شهر به شما این امکان را می دهد که استراحت کنید و از مناظر شهر لذت ببرید.

برای راننده، رانندگی با اتوبوس تا حد امکان آسان است - دارای گیربکس اتوماتیک با سه دکمه Drive، Neutral، Revers، یک فرمان قوی برقی و دو پدال: سفر و ترمز. همه چیز برای راننده طراحی شده است: کمتر خسته و حواس پرتی. همانطور که در اروپای گرم مرسوم است: صندلی راننده به جای یک دیوار خالی فقط با یک مانع کوچک از هم جدا می شود و او با ملاقات با مسافران به آنها بلیط می فروشد. برای انجام این کار، او یک صندوق پول و سینی های پول را درست در نوک انگشتان خود، روی مانع دارد. ستون فرمان به همراه تابلوی ابزار تنظیم می شود. از ابزارهایی که جلوی چشمان من است، فقط یک سرعت سنج همراه با یک تاخوگراف و سایر اطلاعات مربوط به سیستم های لاینر روی صفحه نمایش اطلاعات نمایش داده می شود، علاوه بر این، به دلیل تقاضای اطلاعات، بدون منحرف کردن توجه راننده به چیزهای کوچک. .

در اختیار کاپیتان کشتی زمینی و یک مانیتور رنگی بالای شیشه جلو که بسته به موقعیت، اطلاعات ویدئویی به طور خودکار روی آن مخابره می شود. وقتی اتوبوس در ایستگاه توقف می کند، می توانید منطقه ورودی دور را تماشا کنید. اگر اتوبوس سرعت بگیرد، مانیتور وضعیت طبقه دوم را نشان می دهد. و اگر راننده در حین مانور تصمیم به معکوس بگیرد، تصویر روی صفحه از دوربین خارجی عقب منتقل می شود. باقی مانده است که به رانندگان اتوبوس آلمانی حسادت کنیم و منتظر بمانیم تا چنین مجموعه کاملی از خطوط شهری برای ناوگان داخلی عادی شود.