کسب و کار خودتان: بازپخت تایر سرد. تکنولوژی و تجهیزات برای بازپخت لاستیک، محاسبه هزینه و لیست مدارک مورد نیاز برای شروع

لاستیک در بسیاری از سازه های خانگی استفاده می شود: شلنگ های مختلف، مهر و موم، آداپتورها، بخشهای اتومبیل. با گذشت زمان، محصولات ساخته شده از این ماده شکست می‌خورند، خشک می‌شوند، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می‌دهند و برای استفاده ناخوشایند می‌شوند. شما نباید فوراً عناصر جدید بخرید، می توانید سعی کنید لاستیک را در خانه نرم کنید.

بخش لاستیکی بازسازی شده با استفاده از روش نفت سفید

عناصر لاستیکی تحت تأثیر عوامل خارجیخواص اصلی خود را از دست می دهند، خاصیت ارتجاعی کمتری پیدا می کنند و سخت می شوند. استفاده مداوم از آنها اثر مطلوب را به همراه نخواهد داشت، به عنوان مثال، نمی تواند سیستم را کاملاً مهر و موم کند. خرید عناصر لاستیکی جدید گاهی اوقات به دلیل عدم وجود محصولات در اندازه های مورد نیاز و یا هزینه متورم آنها دشوار است.

مواد زیر می توانند لاستیک را نرم کنند:

1. نفت سفید. به شما امکان می دهد قطعات لاستیکی را نرم کنید و بر ساختار مواد تأثیر بگذارد. پس از پردازش، عنصر لاستیکی کاملاً الاستیک می شود. تکنولوژی بازیابی به شرح زیر است:

• یک ظرف کوچک را با نفت سفید پر کنید (اندازه ظرف را بسته به اندازه محصول مورد نظر انتخاب کنید).
• قطعه را به مدت 3 ساعت در ظرف حاوی نفت سفید قرار دهید.
• پس از زمان مشخص شده، نرمی محصول را بررسی کنید، اگر نتیجه رضایت بخش بود: مواد را بردارید و با آب جاری گرم بشویید.
• مواد را به طور طبیعی و بدون استفاده از سشوار یا باتری خشک کنید.

1. الکل آمونیاک. روند بازسازی مواد قدیمی به شرح زیر است:

• الکل مشخص شده را با آب به نسبت 1: 7 رقیق کنید.
• مواد لاستیکی را به مدت نیم ساعت در محلول حاصل قرار دهید.
• پس از زمان مشخص شده، قسمت را بردارید و با آب جاری گرم بشویید.
• قبل از استفاده، اجازه دهید قطعه کاملا خشک شود.

لطفا توجه داشته باشید: شما نمی توانید لاستیک را در محلول نگه دارید. آمونیاکو بیش از یک ساعت آب دهید. اگر بعد از 30 دقیقه مواد الاستیک نشد، از روش ریکاوری دیگری استفاده کنید.

1. مالیدن الکل به دنبال گلیسیرین. فناوری برای "تجدید حیات" قطعات لاستیکی:

• ظرف را با الکل پزشکی پر کنید؛
• قسمتی را که نیاز به ترمیم دارد برای چند ساعت در الکل قرار دهید.
• پس از مدت زمان مشخص شده، وضعیت محصول را بررسی کنید، اگر به اندازه کافی نرم است، عنصر را از محلول بردارید و با آب گرم و صابون بشویید.
• با استفاده از یک اسفنج (پارچه) گلیسیرین را به سطح قطعه بمالید.
• گلیسیرین باقی مانده را از سطح محصول حذف کنید.

به جای گلیسیرین، استفاده از آن مجاز است روغن ماشینبه سطح محصول مالیده می شود سپس قسمت ها نیم ساعت قبل از استفاده می گذارند. در این مدت، لاستیک کاملاً الاستیک می شود.

1. روغن کرچک و سیلیکون. بیایید فوراً رزرو کنیم - این روش به شما امکان می دهد به سرعت لاستیک قدیمی را "احیا کنید" ، اما اثر بازسازی پس از چند روز طولانی نخواهد شد. برای این روش به ترتیب زیر عمل کنید:

• قسمت را با سیلیکون بپوشانید.
• 10 دقیقه صبر کنید؛
• پس از گذشت زمان مشخص شده می توان از قطعه استفاده کرد.

لطفا توجه داشته باشید: اثر مشابهی با استفاده از روغن کرچک حاصل می شود. به سطح قطعه مالیده می شود و پس از آن نرم و الاستیک می شود.

گرمایش یک روش موثر است

ظروف با آب آماده برای جوشاندن محصولات لاستیکی

شرایطی وجود دارد که عنصر لاستیکی به دلیل سخت شدن آن، به سختی از قسمت های ساختاری جدا می شود. می توانید با گرم کردن لاستیک با جریان هوای گرم با استفاده از سشوار به نتیجه دلخواه برسید. هنگامی که در معرض دمای بالا قرار می گیرد، مواد نرم تر می شوند و می توان آن را از قطعه بیرون کشید.

عنصری که خیلی "سفت" است با جوشاندن در آب نمک نرم می شود. تکنولوژی به شرح زیر است:

• ظرف را با آب نمک پر کنید؛
• بگذارید مایع بجوشد؛
• عنصر لاستیکی را به مدت 10 دقیقه در آب جوش قرار دهید.
• لاستیک را بردارید و به سرعت از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید.

این روش کاملاً مؤثر است، اما تأثیر کوتاه مدت دارد. پس از خنک شدن، لاستیک دوباره سفت می شود.

نتیجه

با استفاده از روش هایی که در بالا توضیح داده شد می توانید لاستیک را نرم کنید. لازم به ذکر است: اثر طولانی مدت پس از ترمیم دارای روشی با نفت سفید است. لاستیک پس از استفاده، برای مدت طولانی نرم و کشسان می ماند، زیرا ساختار مواد تغییر می کند. روش های دیگر اجازه دستیابی به این نتیجه را نمی دهند.

تعمیر لاستیک های کامیون آسیب دیده بسیار مقرون به صرفه تر از خرید لاستیک های جدید است. این امر به ویژه در مورد شرکت هایی صادق است که ناوگان خودروی خود را دارند، جایی که این سرویس به شما امکان می دهد در هر خودرو حدود 30 هزار پس انداز کنید. شرکت تولیدی "CHAMPION" در حال بازسازی است لاستیک کامیونسایزهای پنوماتیک R16-R22.5 بر روی انجام می شود تجهیزات مدرناستفاده از تکنولوژی Bandag (جوشکاری آج) به شما امکان می دهد به نتایج عالی برسید.

• باز کردن لاستیک ها با استفاده از ولکانیزاسیون تقریباً همان ویژگی های تایر جدید را می دهد.
• هزینه های تعمیر لاستیک کامیون هابسیار پایین تر
• شما می توانید لاستیک های تهویه شده توسط مشتری را مجدداً پنچر کنید یا لاستیک های آماده شده را خریداری کنید.

ما فراهم می کنیم 12 ماه گارانتی تمامی لاستیک ها، که با رعایت وزن و استانداردهای عملیاتی و همچنین الزامات GOST R 51709-2001 بازسازی شدند.

قیمت لاستیک های لاستیک برای کامیون ها

برای قیمت دقیق با مشاوران تماس بگیرید!

طرح بازپخت لاستیک تایر

وجود داشته باشد فن آوری های مختلفبازسازی لاستیک ها متخصصان CHAMPION عملیات روکش کردن را انجام می دهند لاستیک کامیونراه سرد

1. ابتدا لاستیک زبر می شود. آج استفاده شده برداشته می شود - با استفاده از چاقوهای سوخاری بریده می شود. در همان زمان، نقص های پنهان شناسایی می شوند. هنگام بازیابی بند ناف، قاب لاستیک برای کار بیشتر تشکیل می شود، داده می شود سایز درستو بافت
2. مرحله آماده سازی بازپخت تایر سرد شامل کار بازسازی. بازیابی بند ناف شامل بازیابی ترکیب لاستیکی لایه زیرین است که باعث می شود لاستیک در برابر سایش مقاوم تر شود.
3. محافظ روی قاب اعمال می شود که برای آن از یک لایه مخصوص استفاده شده است که شامل یک نوار آج با الگوی اعمال شده روی آن و لاستیک است که به عنوان واشر عمل می کند. محافظ تحت فشار زیاد به قاب چسبانده می شود.
4. در مرحله بعد، پنچرگیری سرد تایرهای کامیون شامل پردازش محصول در یک "پاکت" است. ابتدا لاستیک بین دو محفظه قرار می گیرد که هوا از آن خارج می شود، که اجازه می دهد تا حداکثر چسبندگی لایه چسب را داشته باشد.
5. در مرحله ولکانیزاسیون، پاکت های حاوی لاستیک به اتوکلاو فرستاده می شود. فشاری بین شش تا هشت بار و دمای حدود 115 درجه سانتیگراد ایجاد می کند. تحت تأثیر این عوامل یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که طی آن اجزای شیمیایی آج و لاشه محکم به یکدیگر متصل شده و طناب لاستیک ترمیم می شود.
6. پس از تعمیر لاستیک های کامیون، محصول نهایی به دقت بررسی می شود و لاستیک ها تست فشار می شوند. در صورت تشخیص نقص، محصولات برای بازیافت ارسال می شوند.

تعمیرگاه و تعمیر لاستیک

تفاوت تعمیر لاستیک های زمستانی و تابستانی

بازیابی چرخ های کامیون برای تابستان و زمستان به رویکردهای متفاوتی نیاز دارد. اول از همه، ارتفاع آج در آنها متفاوت است. برای لاستیک های تابستانیشاخص باید حداقل 1.6 میلی متر باشد، برای زمستان - حداقل 4 میلی متر. این باید در هنگام بازیابی در نظر گرفته شود لاستیک های زمستانی. بعلاوه، لاستیک های زمستانیدارای الگوی آج خاصی است. در بسیاری از موارد، ترمیم نیاز به یک آج میخ دار دارد.

تجهیزات مدرن برای باز کردن لاستیک سرد، رعایت دقیق فناوری و تجربه گسترده متخصصان CHAMPION به ما این امکان را می دهد که مشتریان را تضمین کنیم. کیفیت بالامحصولات بازسازی شده برای سفارش تعمیر لاستیک کامیون با قطر بزرگ کافی است با کارمندان شرکت تماس بگیرید

لاستیک های باکیفیت جزء مهم یک خودروی ایمن، راحت و اقتصادی هستند. نقش لاستیک را دست کم نگیرید، زیرا برای هر خودرویی از اهمیت بالایی برخوردار است. هنگامی که لاستیک ها فرسوده می شوند، الگوی آج به طور جدی پاک می شود، اکثر صاحبان خودرو به سادگی لاستیک را به محل دفن زباله می فرستند و آن را به عنوان جایگزین خریداری می کنند. تنظیم جدید. با این حال، همه نمی دانند که در موقعیت های خاصاین امکان وجود دارد که لاستیک ها را بازپخت، که در انجام شده است تجهیزات خاص. در برخی موارد، کار با دستان خود انجام می شود. این به شما این امکان را می دهد که تایرها را به زندگی برگردانید و به آنها زمان بیشتری برای سرویس دهی به وسیله نقلیه بدهید. علاوه بر این، گاهی اوقات عمر سرویس بسیار طولانی می شود. خیلی بستگی به این دارد که چه روشی برای ترمیم استفاده شده است. درک این نکته مهم است که بهبودی همیشه امکان پذیر نیست. این امر به ویژه در مورد لاستیک های در نظر گرفته شده صادق است ماشین های سواری.

روش هایی برای بازیابی الگوی آج لاستیک خودتان.

روش های بازیابی

اگر به داخل لاستیک نگاه کنید، متوجه خواهید شد که از چیزی فراتر از لاستیک ساخته شده است. در واقع از لاستیک با ترکیب خاصی برای ساخت لایه بیرونی استفاده می شود. قاب اصلی لاستیک را می پوشاند. قاب خود یک عنصر چند لایه ساخته شده از طناب فلزی است. در اینجا بسته به مدل لاستیک و سازنده آنها از پارچه نایلونی یا مصنوعی نیز استفاده می شود. قاب عملاً است، زیرا کل بار روی لایه لاستیکی بیرونی آج می افتد. این است که به تدریج با استفاده از بین می رود و رانندگان را مجبور می کند تا لاستیک های قدیمی را جدا کرده و مجموعه های جدید بخرند. اما این ویژگی ساختاری به شما امکان می دهد تا آج را بازیابی کنید، حتی اگر لایه لاستیکی دیگر نتواند عملکرد خود را به طور کامل انجام دهد. این قاب دست نخورده و بدون آسیب باقی ماند که در چنین شرایطی نقش کلیدی ایفا می کند.

باز کردن خود شامل جایگزینی لایه بیرونی فرسوده لاستیک با لایه جدید با استفاده از یک روش یا روش دیگر است. در نتیجه می توان از چرخ به اندازه کافی استفاده مجدد کرد یک دوره طولانیزمان بدون ترس از کاهش سطح ایمنی، کیفیت کشش یا راحتی برای افراد داخل وسیله نقلیه. اما لاستیک‌های روکش‌شده نسبت به لاستیک‌های کاملاً جدید پایین‌تر خواهند بود، زیرا ماندگاری کوتاه‌تری دارند و اگرچه ویژگی‌ها از بین نمی‌روند، اما دیگر به لاستیک‌های استاندارد نمی‌رسند. چندین مورد اصلی وجود دارد که عبارتند از:

• برش دادن؛
• ولکانیزاسیون داغ؛
• ولکانیزه سرد

هر روشی ویژگی ها، مزایا، معایب و محدودیت های خاص خود را دارد. درک این نکته مهم است که همه لاستیک ها قابل ترمیم نیستند. و گاهی اوقات صرفاً از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. خرید یک کیت جدید بسیار ساده تر از صرف تلاش، زمان و هزینه برای بازسازی لایه لاستیکی پروژکتور است.

روش برش

یکی از اولین روش‌های بازپخت تایر، رزوه‌زنی بود. هدف آن افزایش عمر سرویس است چرخ ماشین. در اینجا یک هشدار بسیار مهم باید انجام شود. روش برش منحصراً برای لاستیک در نظر گرفته شده برای حمل و نقل بار. استفاده از این روش برای ترمیم لاستیک خودروهای سواری اکیداً ممنوع است. حتی همه لاستیک های کامیون را نمی توان تحت روش برش قرار داد. برای بررسی مناسب بودن چنین بازسازی، باید به دنبال کتیبه های مربوطه روی لاستیک باشید. به طور معمول کلمه Regroovable است. اگر این علامت وجود داشته باشد به این معنی است که سازنده امکان ترمیم را از کارخانه فراهم کرده است.

نکته در اینجا ساده است. لاستیک های قابل بازیابی که دارای ذخیره ضخامت مناسب هستند دارای یک لایه لاستیک افزایش یافته است که در زیر سطح آج قرار دارد. ترکیب شیمیاییکاملا شبیه به پوسته اصلی بیرونی است که . در این راستا، پس از ترمیم، لاستیک ها همان خواص قبل از ترمیم را خواهند داشت. برای انجام برش از چاقوی حرارتی مخصوص استفاده می شود. این تیغه گرم می شود دمای بالابا استفاده از یک ژنراتور نوسان فرکانس بالا. هنگام برش، لاستیک مذاب بلافاصله مهر و موم می شود و در نتیجه از آن جلوگیری می شود افزایش سایش. ترمیم یک لاستیک کامیون با استفاده از این روش به 1 متخصص و حدود یک ساعت زمان نیاز دارد. سپس لاستیک باید خنک شود، لاستیک در نهایت گیر می کند و می توان آن را دوباره روی کامیون قرار داد.

راه داغ

اگر برای خودروهای سواری نیاز به باز کردن لاستیک دارید، رزوه کشی در اینجا مناسب نیست. اما روش ولکانیزاسیون گرم بسیار موثر خواهد بود. چنین بازپخت تایر در اتوکلاوها، یعنی در دستگاه هایی که برای گرمایش طراحی شده اند، انجام می شود. قبلاً جوشکاری گرم را جوشکاری می گفتند. هر چند نام تغییری در ماهیت نمی دهد. اجازه دهید شرح تقریبی از نحوه انجام اقدامات ولکانیزاسیون داغ هنگام بازیابی لاستیک ها ارائه دهیم.

1. ابتدا تایر با ابزار ساینده پردازش می شود. این کار به طور خاص برای ایجاد زبری روی سطح آماده شده انجام می شود.
2. پس از پردازش، حدود 1.5 میلی متر لاستیک در بالای قاب یا طناب لاستیکی باقی می ماند. این حداقل لایه ای است که ایمن در نظر گرفته می شود.
3. رافینگ به شما امکان می دهد تمام عیوب را ببینید و آسیب احتمالیدر حین کار روی لاستیک ایجاد می شود.
4. در صورت وجود آسیب، آنها با تکه های مخصوص ساخته شده از لاستیک خام درمان می شوند.
5. در مرحله بعد، چرخ تحت داغ ترین روش ولکانیزاسیون قرار می گیرد.
6. قبل از پردازش، تایرها باید تحت کنترل کیفیت قرار گیرند. این به ما امکان می دهد تعیین کنیم که آیا چنین قاب می تواند برای بازسازی بیشتر استفاده شود یا خیر.
7. اگر همه چیز خوب باشد، یک لایه بایندر و لاستیک اعمال می شود که الگوی آج قبلاً بر روی آن انجام شده است.
8. بعد، اثر گرما آغاز می شود. اتوکلاوها تا دمای 160 تا 180 درجه سانتیگراد گرم می شوند.
9. بهبودی بسیار سریع، اما در عین حال موثر اتفاق می افتد. لاستیک جدید روی بند ناف ذوب شده است. به دلیل سطح ناهموار، بهتر به قاب می چسبد و لایه ای محکم و بادوام ایجاد می کند.

روش داغ متفاوت است درجه بالابهره وری. به این ترتیب، ترمیم با کیفیت بالا به اندازه کافی انجام می شود مقادیر زیاد لاستیک های خودرو. اما برای دستیابی به یک نتیجه مثبت، لازم است که ولکانیزاسیون داغ را تا حد امکان با شایستگی و با دقت انجام دهید. این به دلیل وجود چندین معایب در تکنیک است. برای مثال:

• لاستیک به دلیل درمان در دمای بالا با شدت بیشتری شروع به فرسودگی می کند.
• اگر بند ناف آسیب دیده باشد، مسافت پیموده شده مجاز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
• لایه های فلزی و نایلونی به دلیل دمای بالا به راحتی آسیب می بینند.

بنابراین، ولکانیزاسیون داغ باید فقط توسط متخصصان مجرب که دارای کافی هستند انجام شود تجربه عالیو تجهیزات باکیفیت را در زرادخانه خود دارند. انجام چنین بازسازی به تنهایی تقریبا غیرممکن است. برای این کار باید تجهیزات گران قیمتی بخرید و روش ولکانیزاسیون در دماهای بالا را به طور دقیق مطالعه کنید. از نظر اقتصادی برای یک مجموعه لاستیک مقرون به صرفه نیست.

روش سرد

از آنجایی که باز کردن تایر داغ دارای معایبی است، کارشناسان شروع به فکر کردن در مورد راه حلی برای مشکل فعلی کردند. هدف اصلی کاهش دمایی بود که در آن روش انجام می شود. در نتیجه، یک روش تعمیر سرد پدید آمد. این ترمیم الگوی آج لاستیک تقریباً به همین روش انجام می شود. یک زبری برای آشکار کردن عیوب موجود اعمال می شود. بعد، لاستیک خام اعمال می شود، که مناطق مشکل را مهر و موم می کند. هنگامی که عملیات مقدماتی اولیه به پایان رسید، یک ترکیب تازه در بالا در یک لایه کوچک جوش داده می شود. ویژگی های کلیدیروش این است که خود تولید کنندگان نمی خواهند اسرار ترکیب لاستیکی مورد استفاده را فاش کنند. اما مواد را می توان به اندازه کافی جوش داد.

روش ولکانیزاسیون سرد برای تایرهای خودرویی که قبلاً روکش شده اند مناسب است. این به دلیل این واقعیت است که چنین پردازشی شامل یک اثر دمای ملایم تر است. در هنگام ولکانیزاسیون، دما در 100 درجه سانتیگراد است. در نتیجه خصوصیات فیزیکیو خواص تغییر نمی کند، که است مشکل اصلیولکانیزاسیون داغ به علاوه، روش ترمیم سرد به شما امکان می دهد یکپارچگی خود بند ناف را حفظ کنید، که استحکام و خاصیت ارتجاعی خود را از دست نمی دهد. نتیجه لاستیک با عالی است مشخصات فنی، به شما امکان می دهد از رانندگی مطمئن و سطح بالاامنیت. مشکل این است که نمی توان همه لاستیک ها را با استفاده از روش ولکانیزاسیون سرد بازسازی کرد.

در ابتدا، تمام روش‌های بازپخت تایر برای افزایش طول عمر تایرهای کامیون توسعه داده شد. برش برای ماشین لاستیک های خودروبه طور کلی ممنوع است، زیرا چرخ ها کوچک هستند و الزامات راحتی و ایمنی افزایش یافته است. بنابراین در مورد خودروهای سواری فقط روش ولکانیزه سرد و گرم باقی می ماند که آن نیز محدودیت های اضافی خاص خود را دارد. اگر بند ناف استحکام کمی داشته باشد، باید هر یک از دو روش را فراموش کنید. بنابراین، تقریباً همه بلافاصله حذف می شوند لاستیک های مقرون به صرفهداخلی، چینی، کره ای و ساخت ترکیه. همچنین لاستیک های به اصطلاح اسپرت در نظر گرفته شده برای رانندگی با سرعت بالابا ماشین. اگر شتاب خودروی شما به بیش از 120 کیلومتر در ساعت برسد، نمی‌دانید چه انتظاری از یک تایر روکش‌شده داشته باشید.

در نهایت باقی می ماند طبقه متوسطو لاستیک های گران قیمت. اما اگر یک صاحب خودرو یک ماشین گران قیمت بخرد و لاستیک هایی با سطح مناسب برای آن انتخاب کند ، قطعاً برای صرفه جویی در هزینه به ترمیم نمی پردازد. لاستیک های خودروقادر به دریافت نخواهد بود زندگی جدید 100% یعنی پس از ترمیم، عمر مفید آنها در مقایسه با لاستیک های جدید مدل مشابه بیش از 40٪ نخواهد بود. از اینجا می توانیم یک نتیجه کاملا منطقی بگیریم. ترمیم لاستیک که برای خودروهای سواری استفاده می شود، تنها به استثنای موارد نادر، یک تمرین بیهوده است. اما هر کس برای خود تصمیم می گیرد که آیا ارزش شرکت در چنین دستکاری هایی را دارد یا اینکه خرید مجموعه جدیدی از لاستیک های مناسب بسیار ساده تر است.

مزایا و معایب

بازپخت مشابه لاستیک های خودرونقاط قوت خود را دارد و طرف های ضعیف. هر روش ترمیم مزایا و معایب خاصی دارد. اگر ما در مورد بازسازی لاستیک برای خودروهای سواری صحبت کنیم، در مورد خودروهای سواری، به طور عینی بهترین راهولکانیزاسیون سرد وجود خواهد داشت. بسیار کمتر استفاده می شود روش داغ، و برش کاملاً حذف می شود. بنابراین، صحبت در مورد مزایا و معایب آخرین تکنیک در مورد خودروهای سواری مرتبط نیست. وسیله نقلیه. روش داغ کمی زمان می برد، اما به شما اجازه می دهد تا نتایج با کیفیت بالا بگیرید. در برخی موارد، منبع یک لاستیک روکش شده به هیچ وجه کمتر از لاستیک جدید نیست. این روش سازگار با محیط زیست است. در عین حال، ولکانیزاسیون داغ مستلزم استفاده از تجهیزات گران قیمت و حجیم است. به همین دلیل یافتن خدمات خودرویی که مایل به ارائه چنین خدماتی باشند بسیار دشوار است. با استفاده از این روش غیرممکن است که خودتان تایرها را بازیابی کنید.

روش سرد فراگیرتر شده است. پیاده سازی آن آسان تر است، به همین دلیل است که توسط بسیاری از خدمات خودرو و نه فقط شرکت های تخصصی استفاده می شود. اما این روش به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد، به همین دلیل است که همیشه توصیه نمی شود چرخ ها را بازیابی کنید. کیفیت کار انجام شده نقش زیادی دارد. اگر لاستیک ضعیف جوش داده شود، احتمال زیادی وجود دارد که لایه جدید به زودی کنده شود. مزیت اصلی جوشکاری یا ولکانیزاسیون هزینه است. در واقع اغلب کمتر از قیمت تایرهای نو برای یک ماشین است. در عین حال، می توان یک محافظ نسبتا قوی و بادوام ایجاد کرد. خرید چرخ هایی که از قبل بازسازی شده اند یا خودتان ترمیم را انجام دهید برای دارندگان کامیون هایی که با سرعت نسبتاً کم حرکت می کنند مناسب است.

اگر یک خودروی سواری دارید، باید به دقت در مورد توصیه ترمیم یا خرید لاستیک های روکش شده فکر کنید. مشکل آنها این است که گارانتی ندارند. برای راننده دشوار است که پیش بینی کند ماشین در چنین چرخ هایی چگونه رفتار می کند سرعت های بالا. مطمئناً لاستیک ها به اندازه لاستیک های نو دوام نمی آورند. امکان افزایش عمر سرویس تا 70 درصد تا حد امکان وجود دارد. اما این نیز در موارد نادری اتفاق می افتد. اساساً ما در مورد 20 تا 40 درصد صحبت می کنیم. چندین رمز و راز اصلی وجود دارد که یافتن پاسخ آنها برای خریداران لاستیک های نوسازی شده بسیار دشوار است:

• چه ترکیبی برای ولکانیزاسیون استفاده می شود.
• لاستیک ها مال همین شرکت هستن یا لاستیک هستن تولید کنندگان مختلف;
• مصرف سوخت چقدر افزایش خواهد یافت؛
• تایر بعد از بازسازی چقدر دوام می آورد.
• آیا سطح راحتی هنگام نصب چنین کیتی تغییر می کند؟

برای دریافت پاسخ باید لاستیک بخرید و روی ماشین خود نصب کنید. و این یک خطر بالقوه است که همیشه باید به خاطر بسپارید.

نشانه های بهبودی

فراموش نکنید که شرکت های کاملی وجود دارند که در ترمیم لاستیک های قدیمی تخصص دارند. اینها سازمانهای بزرگ با تجهیزات حرفه ای مناسب، مواد اولیه با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط هستند. وقتی صحبت از کار چنین شرکت هایی می شود، تعیین یک محصول بازسازی شده با کیفیت بالا کار دشواری نیست. آنها همیشه علامتی در کنار خود دارند. این نشانگر نشان می دهد که لاستیک باز شده است. یعنی سازنده حتی سعی نمی کند این واقعیت را پنهان کند، بلکه مستقیماً به بازسازی اشاره می کند. سه نوع اصلی از کتیبه ها وجود دارد:

• رگومرات;
• Remold;
• عقب نشینی.

علامت مرمت همچنین توسط شرکت هایی ساخته شده است که در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای CIS مشغول مرمت هستند. چندتا دیگه هم هست ویژگی های متمایز کنندهبه شرطی که هیچ نشانگری وجود نداشته باشد:

• لخته های لاستیک در داخل؛
• شبکه ای از ترک ها در کناره لاستیک ها؛
• اثری از تکه های لاستیکی؛
• نوشته های فرسوده سازنده و غیره

اگر لاستیک‌ها با روش‌های خانگی ساخته می‌شوند و سعی می‌کنند آن‌ها را به عنوان نو عرضه کنند، چنین علائمی به راحتی می‌تواند تقلبی را شناسایی کند. وقتی کار توسط شرکت های تخصصی با کیفیت بالا انجام می شود، انجام کار بد یا پنهان کردن واقعیت مرمت به نفع آنها نیست. آنها نشان می دهند که توانسته اند لاستیک ها را به زندگی برگردانند و از نظر ویژگی ها چندان دست کمی از لاستیک های نو ندارند. بنابراین، مشتریان می خواهند دوباره به آنها مراجعه کنند، زیرا هزینه لاستیک های بازسازی شده بسیار کمتر از قیمت مجموعه های جدید است. با دانستن نحوه تشخیص لاستیک‌های روکش‌شده، می‌توانید از خرید محصولات بدیهی با کیفیت پایین خودداری کنید. سعی کنید با دقت نگاه کنید ظاهرلاستیک ها، مارک های موجود، علائم سایش در قسمت های جانبی.

در واقع، شناسایی یک لاستیک روکش شده و مشاهده تفاوت با لاستیک جدید کار دشواری نیست. همچنین گرفتن فروشنده یک جعلی دشوار نخواهد بود. و برای اینکه در تشخیص لاستیک جدید از لاستیک بازسازی شده مشکلی نداشته باشید، می توانید به سادگی به مجموعه های تازه ترجیح دهید. در صورت ماشین های سواریاین صحیح ترین راه حل است، با در نظر گرفتن تمام کاستی ها و تفاوت های ظریف مرتبط با تلاش برای دادن زندگی دوباره به چرخ های فرسوده. همانطور که قبلاً فهمیدید، این فقط در مورد لاستیک های کامیون توصیه می شود. از ایده ترمیم و خرید چرخ های بازسازی شده برای خودروی سرنشینبهتر است امتناع کنید. خطرات بسیار زیاد با سود کمی است که مالک خودرو از چنین دستکاری دریافت می کند.

ارزش خرید داره

پذیرفتن تصمیم نهایی، باید روی برخی نکات تمرکز کنید. مزیت خرید لاستیک پس از ترمیم در هزینه چنین مجموعه یا تایر جداگانه نهفته است. اما در عین حال خطرات جدی نیز وجود دارد. دانستن در مورد روش های موجودبازیابی، می توان نتیجه گرفت که همه آنها همیشه برای استفاده مناسب نیستند. به علاوه، برای ترمیم با کیفیت بالا نیاز دارید تجهیزات حرفه ای، مواد اولیه مرغوب و متخصصان واجد شرایط. استفاده از مواد اولیه داخلی تردیدهایی را در مورد کیفیت آنها ایجاد می کند و لاستیک وارداتی برای ولکانیزه کردن گران است.

در عمل، می توان تنها تعداد کمی از لاستیک های فرسوده را که به اندازه کافی حفظ شده اند، بازیابی کرد کیفیت خوبطناب. اگر پایه لاستیک خراب باشد، مشکلاتی در بالانس کردن، مصرف سوخت و راحتی راننده و سرنشینان به وجود می آید. اگر ماشین مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته باشد، اغلب استفاده می شود و رانده نمی شود سرعت های بالابنابراین برای او، لاستیک‌های روکش‌شده کمی با مجموعه‌های جدید متفاوت خواهند بود. تنها سوال اینجاست که آیا کار به اندازه کافی خوب انجام شده است یا خیر. اگه میتونی پیدا کنی استاد خوبو یا خرید محصولاتی از یک سازنده قابل اعتماد که لاستیک ها را احیا می کند، می توانید مزایای بیشتری نسبت به معایب داشته باشید.

خود برش

شما قبلاً می دانید که در تئوری فقط می توان از روش برش به طور مستقل استفاده کرد. اما برای ترمیم چرخ خودروهای سواری مناسب نیست. بنابراین، این تکنیک فقط برای کسانی که می خواهند عمر لاستیک های کامیون مناسب برای توانبخشی را با دست خود افزایش دهند، مرتبط است. برش را می توان تا عمق مشخصی که توسط سازنده ارائه می شود انجام داد. بسیار مهم است که الگوی روی چرخ باقی بماند، زیرا شیارها فقط عمیق می شوند و دوباره بریده نمی شوند. با استفاده از ابزار مخصوصبرای ترمیم لاستیک صاحب خودرو کامیوندر تئوری، می توانید عمر مفید مجموعه ای از لاستیک ها را با دستان خود افزایش دهید. به این گونه سازها رگورور می گویند.

اصل کار این است که شیارهای آج را با قرار دادن لاستیک در معرض یک تیغه داغ عمیق کنید. گرمایش به طور مستقیم یا غیر مستقیم رخ می دهد. در حالت اول، گرمایش به دلیل عبور جریان از تیغه انجام می شود. یا می توانید ابزار را با آهن لحیم کاری یا نوک مشعل گرم کنید. گرمایش غیرمستقیم روی رگروورهای خانگی استفاده می شود. اما برای کیفیت و کار ایمناستفاده از دستگاه های کارخانه ای با گرمایش مستقیم به شدت توصیه می شود. اگر یک رشد دهنده مجدد دارید، می توانید دست به کار شوید. ترمیم به شرح زیر انجام می شود:

1. ابتدا لاستیک برداشته می شود که با برش با یک تنظیم کننده خاص در معرض ترمیم مستقل است.
2. قبل از جراحی حتما وضعیت تایر را به دقت بررسی کنید. اگر قبلاً بسیار فرسوده شده است ، الگوی آن در جاهایی ناپدید شده است ، بهتر است چنین لاستیک را به محل دفن زباله بفرستید. ترمیم فقط در صورتی امکان پذیر است که یک الگوی واضح و عمق لاستیک کافی وجود داشته باشد.
3. اطمینان حاصل کنید که لاستیک شما قابل بازیابی است. این با علامت گذاری های خاص مشخص می شود.
4. در صورت وجود عیوب و آسیب قابل مشاهده نمی توان برش را انجام داد و عمق شیارهای باقی مانده کمتر از 3 میلی متر است. اگر همه چیز خوب باشد، ادامه می دهیم.
5. تمام کثیفی ها را از لاستیک جدا کنید و سنگریزه های گیر کرده در شیارها را بردارید.
6. اگر آسیبی وجود دارد که اجازه می دهد کار مرمت، از شر آنها خلاص شوید.
7. الگویی را که بر اساس آن برش انجام می شود را تعیین کنید.
8. برای اطمینان از اینکه به درستی با اندازه و عمق شیار مورد نیاز تنظیم شده است، به دفترچه راهنمای تنظیم کننده مراجعه کنید.
9. باید شیارها را به سرعت برش دهید، زیرا اگر ریگرور به مدت طولانی در یک نقطه قرار گیرد، لاستیک شروع به ذوب شدن می کند.
10. شما باید در جهت شیارهای آج حرکت کنید.
11. لاستیک بریده شده باید فوراً از سطح چرخ جدا شود.
12. در عین حال تماشا کنید نشانگرهای دماتنظیم کننده به طوری که گرمای بیش از حد معمول شروع نشود. در صورت افزایش دما، کار را متوقف کرده و اجازه دهید دستگاه خنک شود.
13. در آخرین مرحله، تمام باقی مانده ها پاک می شوند. با دقت نگاه کنید تا ببینید آیا هنگام برش به خود بند ناف آسیب زده اید یا خیر. در صورت وجود آسیب، استفاده از چنین لاستیک هایی اکیداً ممنوع است. بند ناف قابل بازیابی نیست.

برای کسانی که یک نوع کسب و کار را با کامیون خود اداره می کنند، گاهی اوقات داشتن یک گرداننده در خانه می تواند بخش قابل توجهی از بودجه را ذخیره کند. هزینه لاستیک برای کامیون ها به طور قابل توجهی بالاتر از لاستیک برای خودروهای سواری است. همچنین مهم است که بسیاری از لاستیک های کامیون برای باز کردن با برش مناسب هستند که نمی توان در مورد آن صحبت کرد حمل و نقل مسافر. اما همچنان مراقب باشید و عاقلانه به موضوع بهبودی نزدیک شوید. اگر ترمیم توسط سازنده لاستیک ارائه نشده است، صرف نظر از روش انتخابی، نباید درگیر چنین دستکاری هایی باشید. این یک ریسک بیش از حد و یک تلاش غیرقابل توجیه برای صرفه جویی در پول است.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای جدید

اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

در طراحی لاستیک های مدرنامکان افزایش مسافت پیموده شده در آنها با پنچرگیری وجود دارد. بنابراین، می توان یک لاستیک فرسوده را بازیابی کرد و به آن "زندگی" دوم با تقریباً همان ویژگی های اولیه داد. در عین حال، هزینه بازیابی تایر تقریباً 25 درصد هزینه خرید یک لاستیک نو است. بنابراین، اگر می‌توانید لاستیک‌های فرسوده را با هزینه‌ی بسیار کمتری بازیابی کنید یا لاستیک‌های از قبل باز شده را بخرید، چرا باید لاستیک‌های جدید را بخرید. علاوه بر این، خود فن آوری باز کردن آسیب های زیست محیطی را کاهش می دهد. امروزه مزایای پنچرگیری تایر برای همه جذاب است مقدار زیادصاحبان خودرو

فن آوری های پنچرگیری لاستیک خودرو

در حال حاضر، دو فن‌آوری اصلی پنچرگیری لاستیک وجود دارد - روش‌های به اصطلاح بازپخت «سرد» و «گرم». در مورد جوشکاری "گرم" ، این قبلاً یک روش منسوخ برای بازیابی لاستیک است. این شامل زبر کردن چرخ، اعمال یک لایه ضخیم از لاستیک غیر ولکانیزه، و سپس ولکانیزه کردن و شکل دادن به الگوی آج در قالب مخصوص در دمای بالا است.

این روش پنچرگیری مستلزم هزینه های قابل توجهی است و برای هر لاستیک فقط یک بار می توان عملیات پنچرگیری گرم را انجام داد. از دیگر معایب فناوری جوشکاری "گرم" می توان به این واقعیت اشاره کرد که پیوندهای بین سیم فلزی و لاستیک به تدریج تحت تأثیر دمای بالا ضعیف می شود، در نتیجه ساختار خود قاب تایر آسیب می بیند و عمر مفید آن کاهش می یابد. .

پیشرفته ترین فناوری برای ترمیم لاستیک خودرو، روش "سرد" در نظر گرفته شده است که امکان تضمین مسافت پیموده شده و ویژگی های عملکردبرابر با مشخصات لاستیک های نو. صدها کارخانه پنچرگیری تایر با استفاده از روش "سرد" بازیابی آج های فرسوده در خارج از کشور افتتاح شده اند. در کشور ما این جهت فقط در حال افزایش است.

روش بازپخت تایر "سرد" شامل چندین مرحله اصلی است:

- بازرسی و آماده سازی تایر

در این مرحله متخصصین کناره ها، کناره ها و لایه داخلی را به دقت بررسی می کنند تا آسیب ببینند. اگر آسیب شناسایی شده حیاتی باشد، آنها حذف می شوند، زیرا چنین قاب هایی برای بازسازی بعدی مناسب نیستند. هر فریم پاسپورت مخصوص به خود را دارد که در آن تمام اطلاعات چرخ و هرگونه نقص یا آسیب شناسایی شده ذکر می شود. به این ترتیب کارت اتوبوس فردی ایجاد می شود. برای بررسی بهتر قاب، آن را روی دستگاه مخصوص تحت فشار قرار می دهند. این بررسی به شما امکان می دهد عیوب پنهان و مناطق مشکوک را شناسایی کنید.

- زبر شدن

اگر لاستیک تست را پشت سر بگذارد به مرحله بعدی ارسال می شود. در غیر این صورت، یا تعمیر می شود یا لاستیک به سادگی برای بازیافت فرستاده می شود. مرحله بعدی در ترمیم لاستیک، زبری کردن است، یعنی از بین بردن بقایای آج فرسوده قدیمی. حذف بر روی یک دستگاه خاص انجام می شود که اصل عملکرد آن شبیه به یک ماشین تراش معمولی است. علاوه بر حذف لاستیک باقیمانده، نقاط خمشی اولیه و کانتور قاب بازسازی می شوند. این امر دینامیک چرخش لاستیک ها را بهبود می بخشد که متعاقباً تأثیر مثبتی بر کاهش لرزش هنگام حرکت خودرو دارد. هنگام زبری، عیوب داخلی لاستیک که در مرحله قبلی تشخیص داده نشده بودند نیز گاهی آشکار می شوند.

- سنگ زنی و تعمیر

بعد، کار با آسیب های شناسایی شده یا نقص های جزئی انجام می شود. شکاف ها تعمیر می شوند، بند ناف در معرض از خوردگی محافظت می شود، و نقاط ضعیفلاشه لاستیک، از طریق سوراخ از داخل مهر و موم شده است.

- آماده سازی تایر برای چسباندن نوار آج

به منظور برقراری تماس قوی بین لاشه قدیمی و آج جدید، از یک لایه میانی مخصوص استفاده می شود. پس از پرایمینگ، لایه ای از نوار لاستیکی خام بر پایه لاستیک طبیعی روی قسمت آج قاب قرار می گیرد. این لایه میانی خواهد بود.

- روکش محافظ

پس از این، در یک دستگاه مخصوص اعمال می شود محافظ جدیدبه صورت نوار روی قاب لاستیک. نوار آج به طول مورد نیاز بریده می شود. با تشکر از فن آوری های مدرنتناسب یکنواخت لاستیک با قاب و کشش لازم تضمین می شود.

- گذاشتن لبه

سپس لاشه لاستیک آماده شده را در دو دستگاه جفت قرار داده و یک پاکت مخصوص روی آن گذاشته و یک لوله و رینگ داخل آن قرار می‌گیرد. این برای پمپاژ هوا و اطمینان از تناسب محکم تر لاشه با آج تایر جدید ضروری است.

- ولکانیزاسیون

برای ولکانیزه کردن، لاستیک ها در روکش های مخصوصی پوشانده می شوند که فشار یکنواخت آج به قاب را تضمین می کند. فریم هایی که به این روش "لباس" شده اند در یک اتوکلاو قرار می گیرند، جایی که بسیار فشار بالا، که تضمین می کند که آج جدید به قاب لاستیک فشرده می شود. لاستیک خام ولکانیزه می شود و افزایش دما در اتوکلاو باعث دوام بیشتر آن می شود. ترکیب شیمیاییآج و چارچوب. پس از ولکانیزاسیون، آج و لاشه لاستیک یکی می شوند. در مرحله بعد، دوربین، پاکت و لبه برچیده می شوند.

- بازرسی لاستیک

در مرحله نهایی، تایر بازرسی شده بررسی و آزمایش می شود. برگزار شد بازرسی بصری، فشار لاستیک دوباره چک می شود.

مزایای باز کردن لاستیک

تکنولوژی پنچرگیری لاستیک سرد اجازه می دهد تا بازپخت لاستیک با همان کشش، ایمنی و مصرف سوخت مانند یک آج کاملا جدید انجام شود. که در آن مشخصات فیزیکیلاشه لاستیک بدون تغییر باقی می ماند. آزمایش‌ها و آزمایش‌های متعدد نشان داده‌اند که در صورت رعایت این فناوری، تایرهای روکش‌شده به اندازه لاستیک‌های جدید ایمن و بادوام هستند. در عین حال، لاستیک های روکش شده می توانند دو تا چهار برابر ارزان تر از لاستیک های نو باشند.

پس انداز مالی واقعی مشهود است. فقط لاشه لاستیک هایی که به ناحیه رینگ تا بند ناف آسیب می رسانند یا آسیب قابل توجهی دارند، برای نوسازی ناسازگار هستند. آسیب جانبی. در تمام موارد دیگر، لاستیک ها برای ترمیم کاملاً مناسب هستند، علاوه بر این، می توان آنها را نه یک بار، بلکه چندین بار تحت یک روش مشابه قرار داد.

باز کردن تایر نه تنها سودآور است، بلکه سازگار با محیط زیست نیز می باشد. واقعیت این است که باز کردن تایر به منابع و مواد اولیه بسیار کمتری نسبت به تولید یک تایر جدید نیاز دارد. بازپخت تایر همچنین باعث کاهش انتشار CO2 در طول فرآیند تولید می شود. در نهایت، این روش به کاهش تعداد لاستیک های فرسوده که اغلب به سادگی دور ریخته می شوند و آلوده می شوند، کمک می کند. محیط. بی دلیل نیست که توسعه تولید تایرهای روکش شده یکی از روندهای اصلی در صنعت تایر مدرن است. اشتراک گذاری لاستیک های سازگار با محیط زیستبا روکش ها به طور مداوم در حال رشد است. فاحشه های خوشگل

اکثر صاحبان خودروهای روسی هنوز به ندرت به خدماتی مانند باز کردن لاستیک متوسل می شوند و در نتیجه خود را از این فرصت محروم می کنند. یک بار دیگرصرفه جویی. اما لاستیک های روکش شده می توانند 50 درصد یا بیشتر صرفه جویی کنند، بدون اینکه هیچ ویژگی عملکردی را از دست بدهند. علاوه بر این، لاستیک های روکش شده نیز سهم شخصی شما در حفاظت از محیط زیست است.

ایده بازخوانی لاستیک های قدیمیاز اروپا به روسیه آمد. فن آوری های بازسازی برای مدت طولانی در آنجا مورد استفاده قرار گرفته است، به خصوص برای کامیون ها، که 70٪ آنها بر روی لاستیک های احیا شده حرکت می کنند. روکش با نمونه اصلی کارخانه تفاوتی ندارد. واقعیت این است که در حین کار فقط الگوی فرسوده می شود ، اما قاب چرخ تقریباً ابدی است و می توان چندین بار از آن استفاده کرد.

روش های بازپخت تایر

دو روش برای باز کردن لاستیک قدیمی وجود دارد - جوش سرد و گرم.

روش جوش سرد. اگر لاشه لاستیک حفظ شود، می توان لاستیک را به روش سرد باز کرد. قبل از شروع روش پنچرگیری، یک متخصص به دقت لاشه را بررسی می کند. اگر آسیبی به آن وارد نشود، استاد کار را شروع می کند.

آج قدیمی باید برداشته شود، بنابراین مهم نیست که چقدر خوب است. لاستیک غیر ضروری با استفاده از دستگاه مخصوص قطع می شود. قاب باقی مانده تعمیر می شود، در صورت لزوم، سوراخ ها و سایر تعمیرات انجام می شود. نقص های جزئی. سطح قاب آسیاب شده و بافتی ناهموار ایجاد می کند. لایه ای از لاستیک مایع روی آن اعمال می شود که متعاقباً تماس محکم با آج جدید را تضمین می کند. برای پرایمر از لاستیک طبیعی استفاده می شود. پس از این، استاد به بازیابی آج ادامه می دهد: برای این، یک نوار آج روی چرخ اعمال می شود. این یک نوع خالی است که به محافظ جدید تبدیل می شود. نوار به طور موقت با منگنه محکم می شود.

لاستیک به دستگاه منتقل می شود و در یک پاکت به همراه تیوب و رینگ پیچیده می شود و برای ولکانیزاسیون ارسال می شود. این فرآیند خودکار است و در اتوکلاو انجام می شود که به لطف آن ساختار بادوام و یکپارچه می شود. پس از اتمام این کار، رینگ و دوربین حذف می شوند.

پس از این، لاستیک بر روی پایه چک شده و بر روی خودرو نصب می شود. برخی از خدمات خودرو برای چنین لاستیک تضمین می کنند و اطمینان می دهند که 40-60 هزار کیلومتر را طی می کند.

جوش گرم.در این روش پنچرگیری از همان لاستیک خام استفاده می شود که در ساخت لاستیک های جدید در کارخانه استفاده می شود. لاشه لاستیک نیز از آج قدیمی پاک می شود و برای استفاده مجدد به دقت بررسی می شود. اگر مشکلی وجود نداشته باشد، لاشه صاف می شود و برای پنچرگیری آماده می شود. برای انجام این کار، با استفاده از یک ایستگاه اکسترودر، نواری از لاستیک خام بر روی یک قاب پیچیده می شود. تایر به قالب فرستاده می شود، جایی که تحت تأثیر قرار می گیرد درجه حرارت بالاو فشار نوار به قاب چسبانده می شود. چرخ های جدید نیز به همین ترتیب ایجاد می شوند. در همان محفظه، آج شکل می گیرد و لاستیک ولکانیزه می شود. در نتیجه لاستیک تقریباً جدیدی از محفظه خارج می شود که از نظر خصوصیات با لاستیک کارخانه تفاوتی ندارد.

مزایا و معایب روش های مختلف

این روش ها مزایا و معایبی دارند. بنابراین، روش داغ امکان انجام این روش را در زمان کوتاه و به دست آوردن لاستیک‌هایی غیرقابل تشخیص از لاستیک‌های کارخانه‌ای را ممکن می‌سازد، که تا زمانی که محصولات فرسوده از قبل دوام دارند. این روش سازگار با محیط زیست است و باعث صرفه جویی در منابع طبیعی می شود، اما نیاز به تجهیزات حجیم و گران قیمت دارد و تعمیرگاه های خودرو به ندرت به جوشکاری داغ لاستیک ها متوسل می شوند. این روش اغلب توسط شرکت های تخصصی استفاده می شود.
جوش سرد لاستیک بیشتر رایج است و در تعمیرگاه های خودرو استفاده می شود. با این حال، این روش به کار قابل توجهی نیاز دارد، بیش از یک ساعت زمان می برد و می تواند هزینه بیشتری نسبت به روش جوش گرم برای صاحب خودرو داشته باشد. کیفیت لاستیک حاصل کمی پایین تر از لاستیک کارخانه جدید است و نمی تواند کمتر از لاستیک غیرقابل استفاده باشد. اگر جوشکاری کیفیت پایینی داشته باشد، لایه محافظ اغلب جدا می شود.

درجه بازدهی بازیابی

مزیت اصلی تایرهای جوش داده شده قیمت متوسط ​​آن است: اغلب 30-60٪ کمتر از هزینه چرخ جدید است، در حالی که آج بالاتر از هر چرخ استفاده شده است. خرید چنین لاستیک برای صاحبان کامیون هایی که با سرعت کم حرکت می کنند مفید است. برای خودروهای سواری، این گزینه همیشه مناسب نیست، زیرا هیچ کس نمی تواند تضمین قطعی در مورد نحوه رفتار لاستیک ها با افزایش سرعت بدهد.

هنگام خرید لاستیک جوش داده شده، باید توجه داشته باشید که به اندازه یک تایر جدید دوام نمی آورد. عمر مفید 70 درصد عمر یک لاستیک نو است. واقعیت این است که جرم یک چرخ ترمیم شده بیشتر از یک چرخ جدید است و این هم بر پایداری ماشین و هم بر سایش کامل آج تأثیر می گذارد.

وضعیت لاستیک های اهدا کننده برای خریدار یک رمز و راز باقی می ماند مگر اینکه آنها لاستیک های بازپخت خود شما باشند. در صورت خرید چنین کیتی، این احتمال وجود دارد که فریم ها از سازندگان مختلف باشد که باعث کوتاه شدن عمر لاستیک ها می شود. برای بازیابی لاستیک، از ترکیبی استفاده می کنند که کیفیت آن در کارخانه نیست. لاستیک‌های روکش‌شده مصرف سوخت را افزایش می‌دهند، زیرا دیواره‌ها پهن‌تر از لاستیک‌های کارخانه هستند و خود لاستیک ساختاری انعطاف‌پذیر دارد.

برش آج لاستیک DIY

تماشا کنید که چگونه حرفه ای ها یک دستگاه رشد مجدد می سازند و آج لاستیک ها را خودشان می برند

خط پایین

لاستیک های روکش شده دارای بار و شاخص سرعت کاهش یافته است، بنابراین برای خودروهای سواری این لاستیک ها باید با احتیاط استفاده شوند. با این حال، برای محموله و وسایل نقلیه تجاریچنین لاستیک هایی یک گزینه ایده آل هستند، زیرا ماشین نیازی به حرکت با سرعت زیاد ندارد و لاستیک های بازسازی شده قیمت بسیار کمتری نسبت به لاستیک های جدید دارند.

بنابراین، اگر رانندگی سریع و چابک را ترجیح می دهید، بهتر است از استفاده از لاستیک های روکش شده خودداری کنید و لاستیک هایی با آج مطمئن خریداری کنید.