لکسوس ES جدید آزمایشی از "خوشمزه ترین" تغییرات است. جی اس مرده، زنده باد ای اس! تست کلاس تجاری جدید لکسوس

ظاهر لکسوس ES، همانطور که شایسته یک کارمند دولتی است، از یک سو، محدود و لاکونیک است، از سوی دیگر، مدرن و خودکفا است.

علاوه بر اصلاح جدید 2 لیتری، خود ES نیز به روز شده است: نسخه مدرن شدهبهار گذشته در نمایشگاه خودروی شانگهای معرفی شد و فقط در ماه اکتبر برای سفارش در فدراسیون روسیه در دسترس قرار گرفت. ظاهر واقعاً تازه شده است: به لطف چراغ‌های جلوی جدید، جلوپنجره رادیاتور که در همه جهات رشد کرده است و سپر جدید، جلوی خودرو ویژگی انحرافی شرکتی جدیدترین مدل‌های لکسوس را به دست آورده است. همچنین کمی تغییر کرده است چراغ های عقب. آنها می گویند شاسی کمی شبیه راننده شده است و در کابین تغییرات به سختی قابل توجه است: فرمان به روز شده است و صفحه نمایش در دسته ابزار از 3.5 به 4.2 اینچ افزایش یافته است. اما رویداد اصلی هنوز هم ظاهر یک در دسترس است اصلاح اساسی، که در دوره افزایش قیمت دیگر و در زمان نمایش قیمتی مشابه ES 250 قبل از بازسازی به کار آمد.

صندلی‌های لکسوس به سبک آمریکایی طراحی شده‌اند: نرم و راحت در خانه.

به نظر من این نسخه اصلی است که باید به لوکوموتیو فروش تبدیل شود، زیرا نزدیک ترین رقبای آن گران تر هستند: نسل دوم ولوو S80 که در آخرین پایه های خود قرار دارد، حداقل 2,049,000 روبل تخمین زده می شود، Infiniti QX70 - در 1,995,000 روبل و BMW 520i - در 2,270,000 روبل شاید سودآورترین لکسوس دیگری باشد که به دلیل تخفیف های سال نو، سطح قیمت خود را پایین آورده است: GS محترم تر را می توان با قیمت 2,099,000 روپیه خریداری کرد.

با توجه به قدرت کم، حالت اسپرت به خصوص هنگام سبقت گرفتن کمک می کند

و هیچ رقیبی با نسخه های کم مصرف مانند ES 200 وجود ندارد و یک لکسوس 2 لیتری به سختی می تواند به عنوان یک خودروی خانوادگی تبدیل شود: با قیمت کمتری می توانید خودرویی به همان اندازه جادار و کاربردی پیدا کنید. اما برای مخاطب هدف بخش ما، این عامل نماینده است که مهم است: شخصی که با یک لکسوس آورده شده است به وضوح قابل احترام تر از مسافر یک پاسات یا اشکودا به نظر می رسد. اینطور شد. و بیایید در مورد هاله اطمینان این برند فراموش نکنیم: اعتماد به ژاپنی ها افزایش یافته است، شاید کمی اغراق آمیز، اما شاید بی اساس نباشد. موتورهای ساده تنفس طبیعی ژاپنی، ماشین های اسلات کلاسیکو آویزهای سنتی به نوعی عملی تر از آویزهای اروپایی پیشرفته تر هستند. و من مطمئن هستم که تصمیم برای راه اندازی یک اصلاح دو لیتری در بازارهای چین، روسیه و تایوان - یک برد-برد. به خصوص در شرایط ما که به زودی پس انداز به بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد تبدیل می شود.

پنهان در زیر زمین ابزار لازمو لاستیک زاپاس فول سایز

خوشبختانه، ES از تجهیزات محروم نیست: در حال حاضر در پایه لکسوسدارای 10 ایربگ اپتیک ال ای دیصندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن، روکش چرم مصنوعی Nuluxe، ورود بدون کلید, کنترل آب و هوا دو منطقه ای، سنسورهای پارک، مونروف برقی و سیستم صوتی هشت بلندگو. بد نیست! ما باید غنی ترین تجهیزات را با قیمت 2,187,000 روپیه آزمایش کنیم که دارای چراغ های جلوی LED، کنترل هوای سه منطقه ای، صندلی های عقب و فرمان گرم شونده و همچنین درب عقب برقی بود.

طراحی داخلی تقریباً به خوبی GS قدیمی است

حال و هوای داخل کابین یکسان است: هنوز هم همان سدان اجرایی با صندلی‌های راحت و آرامش‌بخش و راه‌حل‌های سنتی در ارگونومی داخلی است. بنابراین، حضور در داخل خانه، هم برای خلبان و هم برای مسافران احساس می‌شود. به خصوص برای مسافران: هر رقیبی نمی تواند چنین فضایی را در ردیف دوم صندلی ها داشته باشد، بنابراین وضعیت ES به عنوان یک دفتر سیار کاملاً تأیید شده است. هیچ اشاره مستقیمی به کمری وجود ندارد و سبک کلی و کیفیت مواد مشابه بیشتر است لکسوس عزیز G.S. تنها چیزی که می توانم از آن شکایت کنم چند پانل ساخته شده از پلاستیک نامناسب سخت است که راننده به هر طریقی با آنها تماس پیدا می کند.

ردیف دوم یکی از راحت‌ترین و جادارترین ردیف‌های کلاس است

در مورد دینامیک، ES به طور منطقی کندتر از اهداکننده خود بود: کمری سبک تر (با 1.5 سانتی متر) با همان موتور اصلی، 1.2 ثانیه در به دست آوردن صد اول سریعتر است. اما، شاید، 11.6 ثانیه ای که لکسوس برای همان رویه نیاز دارد، شاخص چندان مهمی نباشد - برای سواری آرامکافی. بله، در جاده های روستایی همیشه قدرت کافی برای سبقت پرانرژی وجود ندارد - قطعاً نمی خواهید رانندگی کنید. در غیر این صورت، این لکسوس رانندگان را نیز در فاصله‌ای نگه می‌دارد: فرمان، اگرچه قابل اعتماد است، اما ملایم و بی‌اطلاع است؛ در حالت‌های شدید، ES تمایل به رانندگی وحشیانه دارد، و گیربکس اتوماتیک به‌خصوص شتاب‌های تند را دوست ندارد، گاهی اوقات به‌طور تصادفی تغییر می‌کند. اما مخاطب هدف نباید نگران این باشد: نکته اصلی این است که راننده شخصی به آرامی و آرام رانندگی کند. هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد: گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کلاسیک در حین رانندگی اندازه گیری شده هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، با این حال، سیستم تعلیق بسیار انرژی بر نیز وجود ندارد، که از ضربه های شدید بر بدن حتی در جاده های بسیار ناهموار و مورب قوی جلوگیری می کند. تکان دادن روی امواج آسفالت میانگین طلایی! و صدای داخل کابین به لطف عایق صوتی بهبود یافته سپر موتور کاهش یافته است، بنابراین مسافر تمام شرایط لازم را در اینجا دارد. و این برای خلبان بد نیست - بدانید که می توانید با آرامش به جایی که دستور داده اید بروید.

صندوق عقب بزرگ است، اما پشتی صندلی جمع نمی شود

رانندگی کندی، نرمی و راحتی از ویژگی های بارز ES اقتصادی است. اما، البته، من یک موتور قوی تر می خواهم سالن حتی در نسخه های اولیه نیز مسافران از توجه محروم نخواهند شد راحتی با توجه به این پارامتر، ES بی رقیب است ایمنی در حال حاضر 10 کیسه هوا در "پایه" وجود دارد قیمت در میان خودروهای مشابه در وضعیت - یکی از سودمندترین پیشنهادات میانگین امتیاز

• شاسی راحت و داخلی، تجهیزات اساسی غنی، قیمت پایین، مصرف سوخت کم، صندوق عقب جادار
• موتور پایه ضعیف، فرمان بی اطلاع

مشخصات فنی
ابعاد	4900x1820x1450 میلی متر
پایه	2820 میلی متر
کاهش وزن	1650 کیلوگرم
جرم کامل	2100 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	151 میلی متر
حجم صندوق عقب	460 لیتر
حجم مخزن سوخت	65 لیتر
موتور	بنزین، 4 سیلندر، 1988 سانتی متر 3، 150/6500 اسب بخار در دقیقه -1، 199/4600 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته، دیفرانسیل جلو
اندازه لاستیک	215/55R17
پویایی شناسی	200 کیلومتر در ساعت؛ 11.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت	6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی
هزینه های عملیاتی*
مالیات حمل و نقل، مالش.	5250 روبل
TO-1/TO-2، r.	10876 RUR / 14449 روبل
اوساگو، ر.	9610 روبل
کاسکو، ب.	165325 روبل

* مالیات حمل و نقل در مسکو محاسبه می شود. هزینه TO-1/TO-2 با توجه به فروشنده گرفته می شود. OSAGO و بیمه جامع بر اساس یک راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، سابقه رانندگی 10 سال محاسبه می شود.

حکم

مخاطبان هدف ES 200 از پیش تعیین شده است - گزینه عالیبرای ناوگان شرکت ها یا تاکسی های ممتاز. از این گذشته ، حتی در "پایه" همه چیزهایی که نیاز دارید وجود دارد: واحدهای قدرت بی تکلف ، سیستم تعلیق پر انرژی و نرم ، فضای داخلی دنج و جادار. در موارد دیگر، بهتر است اصلاحات قدرتمندتری را انتخاب کنید.

کل عکسبرداری

از اولین "مرور" تا "پیشخوان" - یک مرحله. سدان به روز شدهکلاس سایز E لکسوس ES در آوریل 2015 در نمایشگاه شانگهای معرفی شد. و در حال حاضر در ماه سپتامبر، سفارشات برای محصول جدید شروع به پذیرش کرد فروشندگان روسی. جالب است که یک نسخه دو لیتری با "فقط" 150 اسب بخار به خودروهای با موتورهای سنتی "بزرگ" اضافه شده است.

بلیط ورودی کلاس پریمیوم

کدام شکلات را بیشتر دوست دارید: سفید، شیری یا تیره تیره؟ با حباب های هوا، پر از کشمش و آجیل، و شاید با افزودنی های تند به شکل پوست پرتقال یا فلفل تند؟ در هر صورت، شما احتمالا عاشق شکلات هستید. و چگونه می توانید این هدیه شگفت انگیز طبیعت را دوست نداشته باشید؟ فقط ersatz می تواند بی مزه باشد، که با این حال، دیگر نمی توان آن را در فروش یافت؛ آنها در دوران کمبود تولید شدند، زمانی که شکلات واقعی در کشور ما در دسترس همه و همه جا نبود.

در دنیای خودرو، خودروهای ersatz نیز وجود دارند که کپی هایی از مدل های اروپایی یا ژاپنی با درجات مختلف موفقیت هستند. اما خود برندهای اروپایی یا ژاپنی ersatz را نمی سازند؛ آنها سعی می کنند به هر خودرو یک "طعم" اصیل بدهند. "بسته بندی" مارک (بخوانید: سبک) مدل های "جوانتر" جعلی به نظر نمی رسد - آنها فقط شبیه مدل های "قدیمی تر" هستند، اما به هیچ وجه آنها را تقلید نمی کنند. همچنین برعکس، زمانی که نسخه گران قیمتبر اساس زمان آزمایش شده و بر اساس گسترده تر است.

"رشد" جزئی بدنه هنگام نشستن پشت فرمان احساس می شود: این فرآیند یادآور "قرار دادن" بدن شما در داخل یک کوپه است. اما صندلی اینجا، البته، به هیچ وجه به اندازه مدل RC سخت و "مستحکم" نیست. علاوه بر این، تنظیم شیب پشتی اجازه نمی دهد که آن را نزدیک به یک موقعیت عمودی قرار دهید، همانطور که مربیان در طول آزمایش مدل های ورزشی توصیه می کنند. تیغه های شانه در مجاورت پشت قرار دارند، اما فقط به سختی. به طور کلی، موقعیت رانندگی در نظر گرفته شده برای سدان ES کمی آرام است. در اینجا مرسوم است که پس از یک روز سخت یا برعکس، قبل از آن استراحت کنید. راحتی اضافی توسط قسمت جمع شونده جلوی بالشتک صندلی فراهم می شود. توسط یک درایو الکتریکی کنترل می شود.

به طور کلی، فضای داخلی ES یک فضای داخلی کاملاً قابل تشخیص لکسوس است، با این حال، بدون ویژگی های فردی در قالب تریم بالای داشبورد نیست، که شکل پیچیده ای دارد، گویی توسط تابش های شمشیر سامورایی حک شده است. این روکش به رنگ شکلات شیری است، در حالی که رنگ کلی فضای داخلی یادآور شکلات سفید است و درج های چوبی آن تلخ تیره است. فرمان سه پره جدید دارای دکمه های مختلف در پره های راست و چپ است. شکل دسته انتخابگر گیربکس اتوماتیک تغییر کرده است. کیفیت تصویر در صفحه نمایش LCD مرکزی بهبود یافته است. ارگونومی صندلی راننده قابل تحسین نیست و شاید تنها کنترلی که در اینجا جلوی چشم شما نیست دکمه تنظیم مجدد کیلومتر شمار است: در سمت چپ پشت فرمان پنهان شده است. اما شما اغلب از آن استفاده نمی کنید، بنابراین مکان آن را به سختی می توان یک اشکال جدی نامید.

من می خواهم از طراحان داخلی تشکر ویژه کنم که از نصب یک صفحه کنترل لمسی برای سیستم چند رسانه ای خودداری کردند. در کوپه RC 350، این عنصر با سهولت استفاده در هنگام رانندگی اصلاً خوشایند نبود. با این حال، ارگونومی داخلی یک سدان تجاری تا حدودی متفاوت است؛ جادارتر از خودروهای کوپه است، و پوشش تونل مرکزی پایین‌تر و عریض‌تر است، بنابراین پد لمسی به احتمال زیاد زیر آرنج دست راست راننده قرار نمی‌گیرد. . اما، در هر صورت، جوی استیک گرد معمولی مورد استفاده در ES برای استفاده راحت تر از تاچ پد به نظر می رسید. درست است، امکان مقایسه صحیح دو سیستم کنترل وجود نداشت: نسخه آزمایشی مجهز به سیستم ناوبری نبود. این فقط در سطوح تریم "بالا" سدان های ES و همچنین سانروف برقی، سیستم صوتی ممتاز با 15 بلندگو موجود است. یک سقف با نمای پانوراما، کنترل هوای سه منطقه ای با پنل کنترل در تکیه گاه مبل عقب، گرمکن صندلی های عقب، درب صندوق عقب برقی، دوربین دید عقب و دکمه هایی که به سرنشین عقب اجازه می دهد تا سرنشین سمت راست را به جلو حرکت دهد. صندلی جلویا پشتش را کج کنید

شاید تنها چیزی که در این لیست ارزش تاسف دارد، نبود دوربین دید عقب باشد. موقعیت پایین صندلی و شیشه عقب بسیار شیب دار پارک کردن را آسان نمی کند. به نظر می رسد که "بعد" عقب به لطف یک اسپویلر ضد بال کوچک روی درب صندوق عقب و همچنین مکانیزمی برای تا شدن خودکار پرده شیشه عقب و تغییر شیب آینه های بیرونی باید واضح تر دیده شود. اما اسپویلر تقریباً نامرئی است و آینه های اینجا بسیار کوچک هستند و باید گفت که در هوای لجن آلود بسیار مستعد کثیف شدن هستند. اگرچه آنها شیب را در هنگام معکوس کردن تغییر می دهند و به روش های مختلف: آینه سمت چپفقط به سمت پایین متمایل می شود و سمت راست به سمت پایین و چپ متمایل می شود.

اما این زمانی است که به سمت عقب حرکت می کنیم، اما ما چگونه به سمت جلو حرکت می کنیم؟ موتور دو لیتری 150 اسب بخار. با. با تزریق مستقیمبنزین (A-95) به داخل سیلندرها، ES 200 را در 11.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. صادقانه بگویم، این نشانگر ماشین اسپرت نیست. علاوه بر این، و حداکثر قدرت، و این موتور گشتاور (199 نیوتن متر) را در "بالا" ایجاد می کند - به ترتیب در 6500 و 4600 دور در دقیقه. بنابراین، برای اورکلاک خوبمدتی طول می کشد تا "باز شدن"

در تئوری - بله، اما در عمل، به اندازه کافی عجیب، هیچ پویایی وجود ندارد. حداقل در شهر. بنابراین حتی یک مالک فعال نیز مجبور نخواهد بود از پلاک "ES 200" خجالت بکشد. ظاهرا وزن کم خودرو نقش مثبتی دارد. او به قول خودشان راحت است. شتاب 60 تا 80 کیلومتر در ساعت بسته به انتخاب حالت - Eco، Normal یا Sport در 4-5 ثانیه رخ می دهد. برای تغییر حالت ها از انتخابگر استاندارد Lexus استفاده می کنیم.

"هوش" مخفی

برای بهبود دینامیک، می توانید از انتخابگر دیگری استفاده کنید - گیربکس اتوماتیک. انتخاب دنده دستی در این نسخه از ES فقط با حرکات سلکتور روی حالت S انجام می شود.در اینجا باید گفت که با این انتقال در اکثر موارد دنده چهارم فعال می شود. به نظر می رسد هیچ چیز شگفت انگیزی وجود ندارد، زیرا این حالت برای بهبود پویایی انتخاب شده است. با این حال، تصور کنید که دنده ششم را گرفتید و سپس به طور ناگهانی بدون توقف در دنده پنجم به چهارم تغییر دادید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ البته سرعت موتور اوج می گیرد و خودرو حداقل به یک حرکت ناگهانی اشاره می کند.

در مورد انتقال انتخابگر از حالت اتوماتیک به حالت دستی، حتی در سرعت بالا (زمانی که دنده ششم باید در جعبه باشد)، هیچ حرکتی وجود ندارد. به طور کلی به نظر می رسد که فقط شماره برنامه روی صفحه تغییر می کند کامپیوتر روی برد. خیر، اگر همزمان پا روی پدال گاز بگذارید، بلافاصله شتاب گیری می شود. اما اگر پدال گاز را بیشتر فشار دهید دقیقاً همینطور خواهد بود حالت خودکار. دوبار ضربه بزنید، دو دنده را رها کنید - و همان شتاب زیر پای شماست. در اعداد به نظر می رسد این است: از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در حالت Sport - 8 ثانیه.

علاوه بر این. لکسوس ES فوق‌العاده راحت (علی‌رغم این واقعیت که جوان‌ترین سدان تجاری این شرکت است)، در واقع، «پاسخگوی» به افزایش عرضه سوخت، به طور کلی، مالک را برای حرکت نرم و بدون شتاب‌های ناگهانی آماده می‌کند. و می چرخد. در اینجا به اطلاع شما می‌رسانیم که عملکرد موتور حتی در سرعت‌های نزدیک به حداکثر، عملاً در داخل کابین قابل شنیدن نیست. همانطور که می گویند، سکوت در هوا. در همین حال، "اتر" صدای بسیار خوبی ارائه می دهد، اگرچه سیستم صوتی در ماشین آزمایشی، همانطور که می گویند، استاندارد بود.

راحتی اینجا به گونه ای است که اگر در صندلی عقب بودم بلافاصله خوابم می برد. علاوه بر این، با راحتی زیاد، زیرا فضای کافی برای زانوهای من (هنگامی که "پشت خودم" می نشینم) با حاشیه 35 سانتی متر وجود خواهد داشت! به یاد داشته باشید که پشتی صندلی راننده نزدیک به عمودی نصب نمی شود، اگر این امکان وجود داشت، فضای پشتی حتی بیشتر بود. و یک شرکت متشکل از دو سرنشین روی صندلی عقب برای داشتن یک استراحت با کیفیت به من آسیبی نمی رساند، زیرا عرض کابین در عقب قابل توجه است - حدود 136 سانتی متر. و تونل انتقال بیش از حد از کف بیرون نمی زند. .

اما بیشتر دوره های آزمایشی خود را به تنهایی سپری می کنم، بنابراین به ندرت می توانم در صندلی عقب استراحت کنم. و برای استراحت پشت فرمان، به سادگی از سیستم کروز کنترل بیشتر از حد معمول استفاده کردم. در واقع، من روند خودرانی و "احساس ماشین" را ترجیح می دهم. اما لکسوس ES یک مورد خاص است. من را برای حرکت راحت آماده می کند و بر عاداتم برتری دارد.

لکسوس ES احساس راحتی باورنکردنی می دهد. اینجا ماشینی است که صد پس از صد کیلومتر را میل می کند! اگر فقط می شد پشت صندلی راننده را چند درجه نزدیکتر به عمودی قرار داد... اما این فقط برای سلیقه من است. هرکسی که به وضعیت صندلی آرام علاقه دارد، مطمئناً از تنظیمات صندلی لکسوس قدردانی خواهد کرد.

"کروز" آن هیچ ویژگی کنترلی ندارد: یک اهرم کنترل از راه دور استاندارد در پشت فرمان با سمت راست، می توانید آن را به وضوح از طریق لبه ببینید و تمام دکمه ها در لمس آشنا هستند. ماشین صادقانه به فشردن دکمه های مربوط به دستورات کاهش سرعت یا شتاب واکنش نشان می دهد. اینجا هیچ "کروز" هوشمندی وجود ندارد، من به صورت دستی کار می کنم. هنگامی که بزرگراه کشور خالی می شود، می توانید مشاهدات را انجام دهید. و بازتاب ها

همه ما می دانیم که هنگام کروز، ماشین معمولا در سربالایی ها سرعت خود را افزایش می دهد و در سرازیری ها سرعت خود را کاهش می دهد. این چنین احساس می شود، اگرچه سرعت حفظ شده توسط اتوماسیون معمولاً در عرض فقط 1-2 کیلومتر در ساعت در نوسان است. جعبه از چه چرخ دنده هایی استفاده می کند؟ بدیهی است که در یک صعود یک یا دو پله «پایین می‌آید» و در سراشیبی برعکس عمل می‌کند. بیایید سعی کنیم "کروز" را گول بزنیم و در حال افزایش ، انتخابگر را به حالت دستی تغییر دهیم ...

چیز خاصی به نظر نمی رسد: جعبه دنده چهارم را به طور معمول انتخاب می کند. خوب، او این نسبت دنده را دوست دارد. عالی، اجازه دهید او ادامه دهد. با این حال ... با همان عدد در پنجره رایانه سواری ، دور موتور یکی دو بار می پرد ، گویی گیربکس "پایین" شده است! به نظر می رسید؟ من مشاهدات خود را در صعود بعدی بررسی می کنم - همان چیزی!

جالب هست؟ من هم همینطور. احساس می شود که لکسوس اتوماتیک بسیار "هوشمند" است. نه تنها به طور مستقل تعیین می کند که کدام دنده را انتخاب کند، بلکه به راننده این احساس را می دهد که اوست که این انتخاب را انجام می دهد. اما در واقع، "فرایندهای تجاری" در جعبه طبق معمول اتفاق می افتد و اگر وارد جزئیات نشوید، ممکن است هیچ یک از اینها را احساس نکنید. "اتوماتیک" - بالاخره در آفریقا "اتوماتیک" و "کروز" نیز هست.

استعدادهای زمستانی

سطح سر و صدا در کابین Lexus ES 200 حتی در سرعت های بالا (بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت) کم است، طبق اندازه گیری های ما - حدود 72-74 واحد. در امتداد بزرگراه ماشین در حال حرکت استفوق العاده صاف این برجستگی های کوچک و متوسط ​​را بدون نگاه کردن "جذب" می کند و همچنین به خوبی با موارد بزرگ کنار می آید. من می توانم دستور العملی برای غلبه بر سرعت گیرها پیشنهاد کنم: چرخ های سمت چپ یا راست را دقیقاً در کنار پیاده رو، جایی که قوز مصنوعیبه پایان می رسد. و خواهید دید که سرعت عبور شما چقدر افزایش می یابد! یک اثر عجیب اما آشکار ... به نظر می رسد که تمام سیستم های تعلیق روی ES مستقل هستند ...

با ثبات جهت، اوضاع تا حدودی بدتر است. در سرعت های بالا انحراف جزئی مشاهده می شود و خودرو نسبت به مسیرهای آسفالتی بی تفاوت نیست. مدیریت سزاوار نمره های بالا است. سدان تجاری مطیع فرمان را دنبال می کند و تقریباً 2.7 دور از قفل به قفل می چرخد. مقداری چرخش در گوشه ها وجود دارد، اما ترسناک نیست.

اگر پیچ شامل فرود است، می خواهید سرعت خود را کم کنید، اما در واقع بهتر است به صورت دستی دنده را پایین بیاورید و کشش را اضافه کنید - ماشین از پس آن بر می آید و "جا می شود". من این فرصت را داشتم که در امتداد یک بزرگراه محلی پرپیچ و خم رانندگی کنم، نه به تنهایی، بلکه با رقبای مقابلم. مدل های تمام چرخ محرک لندرور، مرسدس و هوندا. احساس می‌کردم که رانندگان آن‌ها سعی می‌کنند سرعت خود را به من تحمیل کنند و من و لکسوس موفق شدیم چهره خود را از دست ندهیم. حالت گیربکس دستی کمک زیادی کرد؛ کنترل خودرو در پیچ ها را بسیار آسان کرد.

و حتی در چنین حالت شلوغی، ES احساس راحتی می کرد. اینجا ماشینی است که صد پس از صد کیلومتر را میل می کند! اگر فقط می شد پشت صندلی راننده را چند درجه نزدیکتر به عمودی قرار داد... اما این فقط برای سلیقه من است. هرکسی که به وضعیت صندلی آرام علاقه دارد، مطمئناً از تنظیمات صندلی لکسوس قدردانی خواهد کرد.

از بیانیه های مطبوعاتی مشخص شده است که هنگام آماده سازی اولین نمایش ES به روز شده در نمایشگاه شانگهای، مهندسان این شرکت کارهای زیادی برای بهبود سیستم های ایمنی خودرو انجام دادند. مجتمع "Safety System+" (همانند کراس اوور به روز شده RX) شامل چندین دستیار الکترونیکی راننده است، اما همه آنها در پیکربندی آزمایشی حضور نداشتند. اما، به عنوان مثال، لکسوس ES 200 به یک سیستم کنترل پایداری از قبل در پایه مجهز شده است. و این دستگاه در اینجا کاملاً کار می کند.

در واقع، این من نبودم که این جاده برفی و یخی را پیدا کردم - انگار دنبال من بود. در واقع، من به سادگی نقطه ای را انتخاب می کردم که بتوانم از ماشین با شکوه تمام عکسبرداری کنم. اما با خاموش کردن بزرگراه آسفالت متوجه شدم که در زمان مناسب در مکان مناسب هستم. چند روز بعد اینجا خبری از برف و یخ نخواهد بود، اما فعلا... در این بین، می توانید با خیال راحت روی پدال گاز پا بگذارید و تحسین کنید که چگونه الکترونیک ایمنی لکسوس رفتار بی پروا راننده را اصلاح می کند.

موتور دو لیتری 150 اسب بخار. با. با تزریق مستقیم بنزین (A-95) به سیلندرها، سدان ES 200 در 11.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. صادقانه بگویم، این نشانگر ماشین اسپرت نیست. علاوه بر این، این موتور حداکثر قدرت و گشتاور (199 نیوتن متر) را در "بالا" ایجاد می کند - به ترتیب در 6500 و 4600 دور در دقیقه.

معمولاً برای آزمایش این سیستم، یک منطقه بسته پیدا می کنم که در آن شروع به "پیچاندن" بی رحمانه ماشین می کنم و آن را مجبور به انجام تحریک آمیزترین مانورها می کنم. اغلب سیستم های تثبیت کننده از کار خود خوشایند هستند: همانطور که می گویند تحریکات را در همان جوانی متوقف می کنند و گاهی اوقات به شما اجازه می دهند کمی ماشین را "باز کنید" ، اما در نهایت آنها همچنان مداخله می کنند و از مشکلات جلوگیری می کنند. مواقعی وجود دارد که لوازم الکترونیکی به وضوح کار نمی کنند و شما شروع به شک به قابلیت سرویس دهی آن می کنید. و همچنین آیا ارزش دارد که ماشین را بیشتر "باز کردن" کنید و حتی به این دستگاه اعتماد کنید. با توجه به مشاهدات من، سیستم های تثبیت کننده لکسوس های مختلف همیشه مناسب کار می کردند، اگرچه من دستگاه های سایر خودروها را در وهله اول قرار می دادم و لکسوس ها را با یک امتیاز بزرگ به 4 امتیاز می دادم.

اما یک منطقه بسته یک منطقه بسته است که در آن می توانید در حماقت افراط کنید. در جاده ها استفاده مشترکاین نامطلوب است و در اینجا موردی است که جاده کاملاً در اختیار من است. هر نیم ساعت یک ماشین نمی تواند برای ما خطری ایجاد کند، بیش از آن که ما برای آن خطری ایجاد کنیم.

ماشین با اطمینان مسیر خود را حفظ می کند و به نظر می رسد حتی به یخ می چسبد. "تثبیت کننده" با تمام قوا صدای جیر جیر می دهد و البته موتور را "خفه می کند" اما همانطور که می گویند متوقف نمی شود. 70، 60 و حتی 50 کیلومتر در ساعت - صادقانه بگویم، اینها سرعت های یک ماشین بدون سیستم مشابهاینجا غیر قابل تصور خواهد بود و لکسوس اهمیتی نمی دهد. و بگذارید رانندگان شورلت نیوا و "نان" UAZ با شک به او نگاه کنند. اجازه دهید سیستم های چهارچرخ محرک خود را قادر مطلق یا نزدیک به آن بدانند. آنها رقابت سرعت را کاملاً باختند. حیف که جاده خیلی هموار نبود یا بهتر بگویم یک سوراخ روی یک چاله بود...

اگر سیستم تثبیت کننده را خاموش کنید چه اتفاقی می افتد؟ اوه، ماشین فورا "گم می شود" و "باز می شود." سپس این فکر فوراً ظاهر می شود: چگونه قبلاً سفر کردیم ، در حالی که هیچ اثری از چنین سیستم هایی وجود نداشت؟ در عین حال چقدر زمستان ها برفی بود و جاده ها کمتر تمیز می شدند. به طور کلی، من به سدان تجاری ES 200 یک A جامد برای عملکرد الکترونیک بیمه می دهم. برای کار ABS نیز: به عکس ها نگاه کنید و از خود بپرسید، آیا ماشین شما می تواند روی چنین "سطحی" بدون انحراف از مسیر توقف کند؟ "لکسوس" - دود.

نقطه عکس در وسط یک مزرعه شخم زده قبل از زمستان پیدا شد. جاده ای که توسط ماشین آلات کشاورزی هدایت می شد در این مکان نسبتاً مسطح بود و برای خودرویی با فاصله از زمین تنها 151 میلی متر مشکلی ایجاد نمی کرد. اما خروج به میدان، با یک خم تند و پوسته یخی، من را نگران کرد. هیچی، ماشین موفق شد، هرچند بعد از عکاسی مجبور شدیم با شتابی جزئی صعود کنیم.

هنگام جدا شدن از اتومبیل های این کلاس و چنین ویژگی های عالی، اغلب خودم را به این فکر می کنم: آیا باید یک تجارت راه اندازی کنم؟ برای فعالیت ها و سرگرمی های فعلی من چنین مدل هایی زیاد مناسب نیستند ... اما ES 200 خیلی خوب است! علاوه بر این، دقیقا با یک موتور دو لیتری. آیا شما شکلات داغ را ترجیح می دهید؟ خوب، پس نسخه های ES 250 یا ES 350 برای شما مناسب هستند.

درست است، این ظرافت ارزان نخواهد بود. تغییرات دو لیتری Comfort، Executive و Premium به ترتیب با قیمت 1،849،000، 2،138،000 و 2،178،000 روبل ارائه می شود. هزینه نسخه های ES 250 از 2،062،000 تا 2،678،000 روبل است و تنظیمات ES350 Premium و Luxury به ترتیب 2،566،000 تا 2،932،000 روبل هزینه خواهند داشت. شاید به نظر برخی لکسوس ها به اندازه رقبای آلمانی خود مجهز نیستند. ولی در مدل های ژاپنیبه نظر من، سفتی یا «خشکی» بیش از حد وجود ندارد؛ آدم احساس می‌کند که با روح ساخته شده‌اند، البته نه بدون توجه به بازارهای خاص و مخاطبان مصرف‌کننده. با این حال، شکلات را همه جا دوست دارند - شیری، سفید، سیاه تلخ... اتفاقاً در میان رنگ های بدنه جدید لکسوس ES در کنار آبی تیره، قهوه ای، مشکی و سفید درخشان ظاهر شده اند.

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

لکسوس ES. بازجویی با تمایل

"لعنتی! این ما را به کجا رسانده است؟ - فکر کردم و شروع کردم به نگاه کردن به اطراف. حومه ای زیبا از نشویل با چمنزارهای کاملاً آراسته و معماری دوران جنگ داخلی، ناگهان جای خود را به محله ای از کامیون های برهنه شده در حیاط خلوت و ردنک ها داد. شریکم پیشنهاد کرد: «بیا از اینجا برویم،» اما دیگر دیر شده بود. دوج سیاه غیرقابل توجهی که در چند مایل گذشته ما را تعقیب کرده بود، ناگهان مانند یک درخت کریسمس روشن شد.

متن: میخائیل تاتاریتسکی

/ عکس: لکسوس / 1397/07/04

لکسوس ESقیمت: از 2،580،000 روبل.حراج: از پاییز 2018

توصیه‌های رائول دوک در مورد فرار از تعقیب و گریز را بررسی نکردم و پس از پنجاه متر پیاده‌روی، با آرامش لکسوس ES 350 جدید را در کنار جاده متوقف کردم. مکان بهترین نیست. در سمت راست و چپ جاده جنگلی وجود دارد. خانه آخر سیصد متر عقب بود. اما نمی توانید مطمئن باشید: آنها به شما کمک می کنند یا کارابین را در مقابل شما بارگیری می کنند.

اپتیک ال ای دی تطبیقی ​​یک "راهروی تاریک" برای خودروهای روبرو ایجاد می کند.

وقتی گرد و غبار نشست، چند پلیس از یک شارژر چشمک زن پیاده شدند و به آرامی به سمت ما رفتند. هر حرکت این زوج حکایت از این داشت که در آینده نزدیک نباید انتظار خوبی داشت. آخرین ملاقات من با پلیس در خارج از کشور 16 هزار هزینه داشت. اما حالا برای چه؟ با تب و تاب شروع کردم به یادآوری دو مایل گذشته با جزئیات. من از چراغ قرمز رانندگی نکردم. بر اساس قوانین تبدیل شده است. بیش از حد؟ ظاهرا نه. دو مایل آخر را با آرامش سوار شدم، چیزی که نمی توان در مورد اتفاقات قبلی گفت...

خداحافظ SOFTBODY

فقط یک ساعت پیش، در نزدیکی شهر فرانکلین، Lexus ES 350 F Sport به طور قابل توجهی از تمام محدودیت های تعیین شده و همچنین انتظارات ما فراتر رفت. البته این متناقض به نظر می رسد، زیرا یک سدان که پلت فرم مشترک با کمری دارد هرگز با مفهوم ماشین راننده مرتبط نبوده است. در مقابل، ES همیشه در گوشه‌ها بالا می‌رفت و می‌چرخید. اما این مورد قبل از ظهور نسل هفتم این مدل بود.

قرمزها صندلی های ورزشی F Sport نه تنها فضای داخلی را تزئین می کند، بلکه راحت است. آنها گرم، سرد می شوند و در 10 جهت قابل تنظیم هستند.

با ظاهری درخشان و چشمگیر، از فضای داخلی لکسوس ES انتظار چیز خاصی دارید، با روحیه پرچمدار LS، اما افسوس! حداقل طراحی مشکی و قرمز آنچنان خسته کننده به نظر نمی رسد.

دستور العمل برای هفتمین لکسوس ES با آنچه که در حال حاضر برای ما آشناست آغاز می شود تویوتا کمریجزء پلتفرم مدولار سفت و سخت جدید GA-K است ماشین های چرخ جلو. بدنه در قسمت سقف، دیواره های موتور و محفظه چمدان بیشتر تقویت شد. علاوه بر این، لرزشگیرهای افقی بدنه یاماها، در جلو و عقب نصب شده، بر استحکام خودرو افزوده است. در همان زمان، سدان با نزدیک‌تر کردن خطوط سقف و کاپوت و همچنین صندلی راننده به زمین به حالت اسکوات درآمد که امکان پایین آوردن مرکز ثقل را فراهم کرد.

هنگامی که به Sport + تغییر دهید، "چاه" با سرعت سنج به طرفین حرکت می کند و نمای نمایشگر را با داده های اضافه بار نشان می دهد.

موتور برقی فرمان از شفت فرمان به سمت قفسه حرکت کرد. سیستم تعلیق مستقل با پایه های مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب در نسخه F Sport با سیستم AVS تکمیل شد که کمک فنرهای تطبیقی ​​را در 650 سطح تنظیم می کند. و در نهایت، در نسخه های ES 250 و 350، Aisin اتوماتیک شش سرعته جای خود را به واحد هشت سرعته جدید داده است.

فقط از طریق صفحه لمسی می توانید در منوی رسانه گیج کننده حرکت کنید. نامناسب.

این درایو همچنان منحصراً دیفرانسیل جلو است. با این حال، مهندسان اطمینان دادند که در حال توسعه یک گیربکس تمام چرخ متحرک برای این پلت فرم هستند. چه زمانی باید انتظار داشت؟ مرتکب هاراکیری آسانتر از این است که از این افراد بفهمید که چه زمانی نشان AWD روی درب صندوق عقب ES خواهد درخشید. موتورها تنفس طبیعی و کاملاً بنزینی باقی ماندند. از جمله آنها یک موتور 3.5 لیتری V6 تست شده برای ES 350 با ظرفیت 302 اسب بخار (249 اسب بخار در روسیه) و یک "چهار" جدید 2.5 لیتری با قدرت 200 اسب بخار برای نسخه ES 250. همچنین یک موتور 150 وجود دارد. واحد دو لیتری اسب بخاری برای ES 200، اما برای آزمایش آورده نشده است.

انتخابگر حالت رانندگیمانند LS و LC در سمت راست مرتب و مرتب می شود.

البته چنین نوآوری هایی ES را به یک خودروی اسپرت تبدیل نکرد. علاوه بر این، طبق اطلاعات پاسپورت، 350 جدید تا صدها نیم ثانیه بیشتر از نسل قبلی خود شتاب دارد. وزن اضافی تاثیر خود را می گذارد. مهم نیست که مهندسان چقدر تلاش کردند تا به طور گسترده از آلومینیوم و فولاد با استحکام بالا استفاده کنند، 85 کیلوگرم اضافی همچنان به وزن محدود چسبیده بود. و با این حال، زمانی که از چند پیچ ​​S شکل با پدال به سمت زمین می‌روید، رگرسیون ژاپنی در دینامیک را می‌بخشید.

در قسمت پشتی یک مبل راحتی با گرمایش، تکیه گاه دست، فضای پا 1045 میلی متری، دو ورودی USB و یک کانکتور 12 ولت وجود دارد.

یک فرمان آموزنده با نیروی غنی، سیستم تعلیق محکم، واکنش سریع به پدال گاز و گیربکس زیرک شما را به جستجوی محدودیت کشش در پیچ ها تحریک می کند. و اکنون ES در حال گاز گرفتن ران‌فلت‌های 40 پروفیلی خود است که روی چرخ‌های 19 اینچی قرار گرفته است، به نوبت از میان انبوه جنگل‌ها عبور می‌کند، با اطمینان در امتداد یک قوس با سرعت 80 مایل در ساعت حرکت می‌کند و مهم‌تر از همه، فراموش نمی‌کند که احساسات خود را به اشتراک بگذارد. راننده. 250 همان طور که انتظار می رود از درایو پایین تری برخوردار است اما سر و گردن بالاتر از نسل قبلی است...

گفتگوی صمیمی

ظهر بخیر آقا خوبید شما؟ - پلیس با عینک آفتابی اش به من نگاه کرد.

همه چیز خوب است. ما فقط کمی گم شدیم، ناوبر شکست خورد.

نیمی از واقعیت بود. نمایش تمام اطلاعات لازم بر روی صفحه نمایش 12 اینچی سیستم چندرسانه‌ای و کپی کردن آن بر روی صفحه نمایش HUD با ابعاد 260 میلی‌متر در 97.5 امکان‌پذیر است، اما رابط گیج‌کننده و کنترل بی‌رقیب از طریق تاچ‌پد شما را مجبور می‌کند پس از آن از گوشی هوشمند استفاده کنید. فقط چند دقیقه.

کجا میرفتی؟ - پلیس عقب نیفتاد.

"چرا او دست نگه می دارد؟ - از سرم گذشت. "یا شاید او فقط به ماشین علاقه دارد؟" ممکن است. ES جدید کاملاً چشمگیر به نظر می رسد. یک شبح گسترده، نسبت های متعادل، یک توری غول پیکر که بدون پلاک احمقانه در مرکز، عالی به نظر می رسد. حتی در ایالات متحده، جایی که با فروش 17 میلیون خودروی جدید در سال، تلاش زیادی برای غافلگیری هر کسی نیاز است، ES سرگردان شد.

حیف که علیرغم نمای بیرونی تماشایی، فضای داخلی ES به زبان ساده خسته کننده و قدیمی شده است. کنسول مرکزی مملو از دکمه هایی است که به طور تصادفی در اطراف آن پراکنده شده اند. خوب، حداقل نسخه F Sport با صندلی های اسپرت قرمز روشن و انیمیشن تزئین شده است داشبوردبه سبک LFA در مورد فضا و راحتی، با این سفارش کامل. فضای زیادی برای پا و سر وجود دارد، هم در جلو و هم از عقب. صندلی ها نرم، گرم و خنک هستند. و سیستم تعلیق در جاده های هموار ایالت زادگاه جک دنیلز با ظرافت فوق العاده ای با ما برخورد کرد. بیایید ببینیم او در مسکو چگونه رفتار خواهد کرد.

ما روزنامه نگاران روسیه هستیم. ما برای تست درایو جهانی نسل جدید لکسوس ES آمده ایم. توضیح دادم: «ما مسیر خود را گم کردیم و اکنون به نشویل برمی گردیم.

از روسیه؟ تو برای لکسوس خیلی دور پرواز کردی.» او متعجب به نظر می رسید. - آیا ES به اندازه ما در بین شما محبوب است؟

بله، ES در روسیه فروش خوبی دارد. در کلاس خود پس از آلمانی ها در رتبه چهارم فروش قرار دارد.

هیچ تمایلی به بار کردن او با اعداد و سپس اطمینان دادن به او وجود نداشت که با استانداردهای کشوری که نیمی از جهان را در نقشه اشغال می کند، این بسیار خوب است. اما می‌توانم چیز جالبی به او بگویم، زیرا دقیقاً با در نظر گرفتن تجربه روسیه بود که دفتر جهانی لکسوس تغییراتی را در تمام سدان‌های ES ایجاد کرد: آنها کیفیت کروم را در قسمت‌های خارجی افزایش دادند و یک مهر و موم اضافی در صندوق عقب نصب کردند که در برابر آن محافظت می‌کند. تماس مستقیم با جت یک واشر فشار قوی.

باشه بچه ها اگر می‌خواهید به نشویل برگردید، باید بپیچید، در اولین تقاطع به راست بپیچید، سپس در تقاطع به شرق بپیچید، و بزرگراه شما را به داخل شهر هدایت می‌کند. ماشین. - فقط دیگر از آن تجاوز نکنید! محدودیت در اینجا 35 مایل است.

و من از آن تجاوز نکردم!

بحث کنیم؟

نه افسر

هیچ وقت از ما مدرک نخواستند. بسیار عالی، زیرا در طول کل مکالمه نمی توانستم به یاد بیاورم آنها را کجا پنهان کرده ام.

مشخصات فنی Lexus ES 350
ابعاد	4975x1865x1445 میلی متر
پایه	2870 میلی متر
کاهش وزن	1725-1785 کیلوگرم
جرم کامل	2150 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	n د
حجم صندوق عقب	420 لیتر
حجم مخزن سوخت	60 لیتر
موتور	بنزین، V6، 3456 سانتی متر 3، 249/5000–6600 لیتر. s./min -1، 356/4600–4700 Nm/min -1
انتقال	اتوماتیک، 8 سرعته، دیفرانسیل جلو
اندازه لاستیک	235/45R18، 235/40R19
پویایی شناسی	210 کیلومتر در ساعت؛ 7.9sdo100km/h
مصرف سوخت(شهر / بزرگراه / مختلط)	12.6/6.6/8.8 لیتر در هر 100 کیلومتر
رقبا

سدان تجاری ژاپنی که در حال حاضر در نسل هفتم خود قرار دارد، برای اولین بار یک شاسی تنظیم شده بی‌دیده دریافت کرد

پیش از این هرگز سفر برای تست درایو برای من مملو از چنین مشکلاتی نبوده است. تنها کاری که باید انجام می دادیم این بود که از مسکو به نیویورک پرواز کنیم و به یک پرواز داخلی به نشویل منتقل شویم، جایی که قصد داشتیم با لکسوس ES جدید آشنا شویم. همه چیز در نیویورک شروع شد - هواپیمایی امریکن ایرلاینز ناگهان تنها پرواز مستقیم به شهر مورد نیاز من را لغو کرد، بدون اینکه واقعاً چیزی توضیح دهم، اما پیشنهاد انجام پروازهای دیگر را داد. و سپس "قتل عام" آغاز شد: مسافران ملیت های مختلف به امید ربودن بهترین بلیط ها به نمایندگان خطوط هوایی حمله کردند. عبور از این انبوه جمعیت تقریبا غیرممکن به نظر می رسید...

نوبت من که شد نه تنها با ترانسفر بلیت صادر شد، بلکه ... با حرکت از فرودگاه دیگری. من به سختی به موقع رسیدم، آخرین بار در هواپیما دویدم - هواپیما از قبل آماده پرواز به شارلوت بود، چیزی که برای اولین بار در زندگی ام درباره آن شنیده بودم. و بعداً ما نیز موفق شدیم وارد یک رعد و برق شویم. خلبان با خوشحالی اعلام کرد که قرار است "طوفان کوچکی" رخ دهد، پیشنهاد کرد رعد و برق را در سمت راست تماشا کند و به زمین رفت. می توانم تصور کنم که او چگونه پوزخندی زد... چند دقیقه دیگر حرف زدن و بالاخره داشتیم از باند فرود می آمدیم. در پرواز بعدی، تخته دیگر تکان نخورد، اما رعد و برق مسیر را در تمام طول مسیر روشن کرد. این واقعاً از خارها به ستاره ها می رسد. به طور دقیق تر، به ستاره ای به نام Lexus ES.

تغییر اولویت ها

همه لکسوس ES شش نسل قبلی به عنوان خودروهای آرام و راحت شناخته می شوند که اصولاً مفاهیم "هندلینگ تیز" و "شور رانندگی" برای آنها قابل اجرا نیست. و به نظر نمی رسید که هیچ کس شکایتی نداشته باشد، اما بازاریابان و طراحان مدل نسل هفتم تصمیم گرفتند با ارائه تنظیمات شاسی کاملاً متفاوت - مخاطبان جوان تر را جذب کنند - قادر به ارائه لذت به کسانی که پشت فرمان نشسته اند. در عین حال همانطور که قول می دهند، آسایش سنتی اصلا لطمه ای ندیده است.

اول از همه، برای بهبود هندلینگ، این سدان به جای مک فرسون، سیستم تعلیق "چند لینک" عقب و مرکز ثقل پایین‌تری دریافت کرد. محصول جدید 66 میلی متر طول، 46 میلی متر در عرض و فاصله بین دو محور 51 میلی متر افزایش یافته است. ارتفاع 5 میلی متر کاهش یافت. به نظر می رسد خودرو به زمین فشرده شده است که نوید پایداری بالاتر را می دهد. بدن تقریباً یک و نیم برابر سفت تر شد، در حالی که 62 کیلوگرم وزن کم کرد. برای اطمینان از استحکام ساختاری، آنها حتی دگرگونی فضای داخلی را قربانی کردند - مبل عقب را نمی توان تا کرد، زیرا یک پایه تقویتی V شکل در پشت پشتی آن وجود دارد.

لکسوس همچنین از طراحی منحصر به فرد کمک فنرها خبر داد که دریچه های ویژه آن میرایی عالی ارتعاشات در سرعت های مختلف میله را فراهم می کند. علاوه بر این، نسخه F Sport هم اکنون در دسترس است که قبلاً در ES ارائه نشده بود. در این مورد، ما در مورد تنظیمات شاسی اسپرت تر، تنظیم سفتی الکترونیکی (650 سطح!) و کمک فنرهای عرضی اضافی که برای مبارزه با نویز و لرزش طراحی شده اند صحبت می کنیم.

درایو، مانند قبل، فقط دیفرانسیل جلو است. مهندس ژاپنی در حین آزمایش اشاره کرد که روی سیستم چهارچرخ متحرک کار می کنند، اما نگفت که آیا در این نسل از مدل ظاهر می شود یا خیر. فرمان برقی، با موتور روی قفسه فرمان برای اطلاعات بهتر و واکنش های دقیق تر.

در مورد واحدهای نیرو، سه مورد از آنها در روسیه وجود خواهد داشت - همه بنزینی و تنفس طبیعی. اینها شامل یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار، یک موتور 3.5 لیتری V6 ارتقا یافته با قدرت 249 اسب بخار و یک واحد 2.5 لیتری 4 سیلندر کاملاً جدید با قدرت 200 اسب بخار است. موتور 2 لیتری با گیربکس 6 بانده اتوماتیک قدیمی جفت شده و بقیه موتورها به جدیدترین گیربکس 8 بانده اتوماتیک مجهز شده اند.

به طور طبیعی، این ES جدیدترین سیستم‌های ایمنی را به همراه بسته سیستم ایمنی + Lexus دریافت می‌کند. به طور خاص، شامل تابع است ترمز خودکاربا تشخیص ترافیک روبرو، عابران پیاده و دوچرخه سواران در روز (سیستم عابران پیاده را در شب نیز می بیند). علاوه بر این، این سدان یک سیستم سوئیچ اتوماتیک دو مرحله ای از نور بالا به نور پایین دریافت کرد. لازم نیست در مورد عملکردهایی مانند نظارت بر خط کشی و حفظ خطوط، تشخیص علائم جاده، نظارت بر نقاط کور و نظارت بر خستگی راننده صحبت کنید - آنها نیز در دسترس هستند.

همسویی با پرچمدار

وقتی برای اولین بار لکسوس ES جدید را در عکس دیدم، به این نتیجه رسیدم که این یک تغییر دیگر از پرچمدار است. سدان اجرایی LS - آنها از نظر "جلو سه چهارم" بسیار شبیه هستند (با این حال، در دیگران نیز شباهت هایی وجود دارد). و این رابطه با مدل پرچمدار ES مناسب است - طراحی جدید شرکتی با اشکال اسپرت و گسترده متمایز می شود.

وضعیت در کابین نیز مشابه است: یک "مرتب" دیجیتال با اهرم هایی در طرفین آن برای انتخاب حالت رانندگی انتخاب حالت های رانندگی و روشن/خاموش کردن سیستم تثبیت کننده، یک صفحه نمایش چند رسانه ای بزرگ 12.3 اینچی و همچنین یک فرمان - دقیقاً مانند LS قرائت ها در بالای کاپوت "آویزان" هستند هد آپ نمایشگربا بزرگترین صفحه نمایش در بخش پریمیوم. سرعت، دنده درگیر، سطح سوخت، هشدارهای ناوبری، علائم محدودیت سرعت و هشدارهای کمکی حفظ خطوط را نمایش می دهد.

کیفیت مواد در سطح رهبران کلاس است. چوب شیماموکو و بامبو، به جز لکسوس، احتمالاً در هیچ جای دیگری در میان خودروهای تولید انبوه نخواهید یافت. و نسخه F Sport دارای تزئینات هادوری است که از هنر ژاپنی شمشیرسازی الهام گرفته شده است. این یک الگوی مواج رنگین کمانی است که از زاویه دید خاصی جلوه ای سه بعدی ایجاد می کند. عالی به نظر می رسد!

ارگونومی صندلی راننده طوری طراحی شده بود که راننده ای که پشت فرمان می نشیند هرگز دستش را به سمت کنترل ها یا دکمه ها نمی برد و تمام اطلاعات اولیه در همان سطح بصری نمایش داده می شد. و در واقع همینطور است. تنها مشکل پنل لمسی رابط است که بیش از حد حساس است. اما مکان نما که با کمک آن روی یک صفحه نمایش 12.3 اینچی حرکت می کند به هیچ وجه نمی تواند به نماد مورد نظر منتقل شود - در اولین تلاش کار نمی کند.

در مقایسه با نسل قبلی، وضعیت رانندگی تغییر کرده است: موقعیت پدال ها بهینه شده است و فرمان با زاویه طبیعی تر نصب شده است. صندلی نیز به روز شده است، در نسخه بالا دارای تنظیمات در ده جهت است. و من نمی توانم از شکل آن ایراد بگیرم - انگار برای بدن من طراحی شده است! درست است ، مکان پشت فرمان هنوز برای رانندگانی که موقعیت تقریباً عمودی پشتی را ترجیح می دهند کمی بالا است - معلوم شد که سقف حتی برای رکورد 180 سانتی متری من خیلی نزدیک است.

در ردیف دوم فضل است. نمایندگان این برند ادعا می کنند که حداکثر فضای پا برای سرنشینان عقب در کلاس وجود دارد و من به راحتی آنها را باور می کنم. اینجا حتی فضای بیشتری نسبت به برخی از سدان های اجرایی وجود دارد! و مبل لوکس است و به عنوان یک گزینه، شیب پشتی با قابلیت تنظیم الکتریکی در محدوده حداکثر 8 درجه ارائه می شود. برای ردیف دوم هم میتونید جداگانه سفارش بدید سیستم آب و هوا- درست، تک منطقه ای.

تویوتا کمری
(سادان 4 در)

BMW سری 5 GT
(هچ بک 5 در)

لکسوس LS
(سادان 4 در)

در مورد صندوق عقب چیز زیادی نمی توان گفت: طبق استانداردهای کلاس کوچک است و پشت مبل عقب (همانطور که قبلاً اشاره کردم) جمع نمی شود. زیر زمین ماشین های تستیک "dokatka" وجود داشت، اما در روسیه باید یک چرخ یدکی تمام عیار وجود داشته باشد.

دگرگونی ها

مثل همیشه لکسوس، موتور در زمان دور آرام آرام و روان است. این برای هر دو تغییری که برای آزمایش ارائه شده است اعمال می شود: 2.5 و 3.5 لیتر. تصمیم دارم با "جوان ترین" شروع کنم. واحد قدرتاین سدان تقریباً 5 متری را با کشش نرم و قدرتمندی ارائه می دهد، واکنش های آن به تامین سوخت فوری است، "اتوماتیک" با سوئیچینگ نامحسوس خود یادآور یک متغیر است و صدا اصیل و بی صدا است. اگر نمی دانید که یک موتور 4 سیلندر زیر کاپوت وجود دارد، می توانید به راحتی چند سیلندر دیگر به آن بدهید.

فرمان 2.6 دور از قفل به قفل می چرخد ​​و با محتوای اطلاعاتی خوب و دقت بالا متمایز می شود. این سدان به سرعت و به وضوح جهت حرکت را تغییر می دهد، بدون از دست دادن نرمی واکنش ها - نمی توان آن را با فرمان بی شکل سلف خود مقایسه کرد.

من یک بار با مدل نسل قبلی از مسکو به کازان و برگشت رانندگی کردم و ماشین با راحتی اش مرا جذب کرد. اما من نمی خواستم آن را سریع رانندگی کنم، به خصوص در پیچ. اکنون نمی توانم منتظر بمانم تا بزرگراه مستقیم تمام شود و بزرگراه جنگلی پر پیچ و خم آغاز شود. چون این لکسوس منو روشن میکنه.

نسخه ES 350 متفاوت است. وزن موتور 6 سیلندر را اینجا می توانید حس کنید. ماشین گران‌تر به نظر می‌رسد، در واکنش‌های کنترلی آرام‌تر به نظر می‌رسد و همچنان شما را به حمله به پیچ‌ها تشویق می‌کند. جلوی سنگین کمی تکان می خورد، اما تعادل عالی باقی می ماند. نسخه F Sport، مانند نسخه 2.5 لیتری، به طور قابل توجهی "درجه رانندگی" را افزایش می دهد و باعث می شود سدان سرسخت تر و دقیق تر شود.

در مورد نرمی سواری، تصور من دوسویه است. سیستم تعلیق ریزپروفایل و بی نظمی های کوچک را کاملاً صاف می کند، اما نمی خواهد برجستگی ها، ترک ها و سوراخ های بزرگتر را ببلعد (مخصوصاً با لبه های تیز). این در مورد تغییرات معمولی و نسخه های F Sport که خیلی سخت تر نیستند، صدق می کند. اما عایق صدا عالی است - در پس زمینه سکوت عمومی، ما فقط می توانیم صدای خش خش لاستیک ها را بشنویم.

بنابراین، لکسوس ES اکنون کاملاً متفاوت است و اثری از خودروی بی‌صدا باقی نمانده است. من کاملاً از چنین دگردیسی حمایت می کنم. من فکر می کنم مشتریان نیز آنها را دوست خواهند داشت. تنها چیزی که باقی می ماند این است که منتظر شروع فروش باشیم - اولین خودروها در پاییز به نمایندگی ها تحویل داده می شوند. نزدیک به آن زمان، قیمت ها مشخص خواهد شد.

بهینه: تست درایو Lexus ES 250

تجهیزات غنی ماشین به همه سرنشینان آن می رسد. بیایید از قسمت های عقب شروع کنیم. بنابراین، بین مسافران ردیف دوم که روی صندلی‌های چرمی نشسته‌اند، ES دارای یک تکیه‌بازوی عالی است، جایی که (با پیکربندی Premium برای 1 میلیون 952 هزار روبل شروع می‌شود) سوئیچ‌های گرمایش صندلی، کلیدهای کنترل برای منطقه سوم کنترل آب و هوا با یک صفحه نمایش واحد کنترل دما و موسیقی

همچنین دکمه‌ای وجود دارد که آفتاب‌گیر را روی شیشه‌ی عقب بالا می‌برد و ES نیز دارای پرده‌های جانبی است، اگرچه باید به صورت دستی آن‌ها را بیرون کشید. یک دریچه بالای سر مسافران است، یعنی اینجا حتی دو تا کوچک هم هست، دومی بالای صندلی های جلو. فضای پا مانند مرسدس کلاس S نیست، اما کافی است. بی جهت نیست که طول این خودرو نسبت به نسل قبلی 2.5 سانتی متر افزایش یافته است. اتفاقا حتی در نسل های قبلی هم در این خودرو و هم در تویوتا کمری که روی پلت فرمی که از آن ساخته شده، فضای کافی برای سرنشینان عقب وجود داشت.

اتفاقا این لکسوس مانند کمری رانندگی می کند. برخلاف سایر سدان های این برند، این خودرو دیفرانسیل جلو است و نسخه های هیبریدی آن به روسیه تحویل داده نشد. ما فقط یک موتور 2.5 لیتری می فروشیم که یک لیتر کامل کمتر از آنچه قبلا در این مدل حمل می شد. اما خروجی این موتور جدید چهار سیلندر 182 اسب بخاری خوشحال کننده است و این تعجب آور است، زیرا قدرت آن تقریبا 100 اسب بخار کمتر از موتور 3.5 است. با. پویایی این خودرو نه تنها برای رانندگان استخدام شده، بلکه مناسب است مالیات حمل و نقلکاملا کوچک.

در حال حرکت، لکسوس ES کمی با ابهت است. او نمی خواهد به چرخش گاز بزند، او نمی خواهد متوقف شود و دوباره شتاب بگیرد. اما می تواند به خوبی و برای مدت طولانی با اینرسی، از جمله در سرعت بالا (وزن حدود 1600 کیلوگرم، ضریب) غلت بخورد. کشش آیرودینامیکیفقط 0.27). رانندگی با سرعت بالا به طور کلی نقطه قوت اوست، در عمق بیش از 100 کیلومتر در ساعت در چنین خودرویی احساس ثبات و اعتماد به نفس می کنید، تصاویر بیرون از پنجره بی سر و صدا و آرام تغییر می کنند، گویی هیچ پروازی از یک و نیم تن آهن در سرعت چهل متر در ثانیه در حال وقوع است.

این لکسوس تنها زمانی که با شرایط جاده زمستانی ما مواجه می شود در جاده واقعا ضعیف به نظر می رسد. با وزن بزرگ (حدود 1600 کیلوگرم)، چرخ‌های پهن و سپر جلویی شیک اما کم (نه خیلی بالاتر از 151 میلی‌متر ترخیص کالا از گمرک زمینی) زندگی در زمان پارکینگ های پر از برف و حاشیه های بلند پنهان در برف برای این ماشین آسان نیست.

اما این سپر کم باعث می شود ES خوب به نظر برسد. قبلاً در خط تولید لکسوس سردرگمی وجود داشته است که ظاهراً داشتن آن برای یک برند ممتاز گناهی نیست - به آئودی نگاه کنید - و اکنون تشخیص ES از LS و GS دشوار است. یکی از آشنایان متوجه شد که قبلاً لکسوس بیشتر و بیشتر شبیه مرسدس بود و اکنون آنها شبیه هیوندای هستند. به نظر من تخم مرغ قبل از مرغ آمد و ماشین های ژاپنیآنها شروع به دنبال کردن خط مستقیم و بسیار تهاجمی خود کردند. اگر بخواهیم منصف باشیم، ES کمترین تهاجمی را در میان این دسته از خود نشان می دهد.

هر لکسوس مدرن دارای وسایل الکترونیکی زیادی است. ES ما نیز مقدار زیادی از آن را داشت. در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش 8 اینچی روشن با یک منوی بزرگ وجود دارد که باید با استفاده از یک جوی استیک ویژه Remote Touch "راه بروید".

جوی استیک راحت است و نیروی آن بسته به موقعیت تغییر می کند، به عنوان مثال، اگر در پنجره فعلی هیچ دکمه ای در سمت چپ مکان نما وجود نداشته باشد، جوی استیک تمایلی به حرکت در آن جهت نخواهد داشت.

چه چیزی را می توانید کنترل کنید؟ بله، تقریباً هر چیزی. این سیستم می‌داند (یا متقاعد می‌کند که می‌داند) زمانی که اجزای خاصی از خودرو تغییر کرده‌اند، کنترل آب و هوا را کنترل می‌کند و میانگین مصرف سوخت را در هر کدام نشان می‌دهد. روزهای گذشته. به طور طبیعی، ناوبری در نسخه های برتر نیز موجود است - با صداگذاری خوب و دانش معمولی از مسکو، اما بسیار روشن به نظر می رسد، گویی در انتخاب رنگ ها و طراحی کاملا جدی نیست.

نقطه اوج کنترل الکترونیکی در این خودرو لحظه ای بود که علامت تعجب روی تابلوی ابزار ظاهر شد. معلوم شد که سنسور فشار لاستیک مقصر بوده است: فشار را نه تنها در چهار لاستیک بارگیری شده، بلکه در لاستیک زاپاس نیز اندازه گیری می کند! در آخرین باری که چرخ ها بررسی شدند، آنها باد نشده بودند سطح عمومی، و این (به دلایلی) مورد توجه لکسوس هوشمند قرار گرفت.

چیزی که کاملاً غیرممکن است ایرادگیری در آن وجود داشته باشد، سیستم صوتی مارک لوینسون با 15 بلندگو است که در پیکربندی لوکس بالا با قیمت 2 میلیون 108 هزار روبل موجود است. من نه تنها صدای این سیستم را دوست دارم، بلکه از ظاهر واحد کنترل آن نیز خوشم می آید. ارتفاع آن تقریباً 1 دین است، اما بسیار عریض‌تر است و در عین حال از خطوط مشبک رادیاتور کاذب خودرو پیروی می‌کند.

رابط رادیو در اینجا دقیقاً مانند عتیقه است و دکمه ها به همان اندازه قدیمی هستند که گویی از یک رادیو قدیمی انتخاب شده اند. کنترل‌های گرمکن صندلی گرد بزرگ نیز به همان سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ساخته شده‌اند. من عاشق چنین جزئیاتی هستم و همه اینها شخصاً دلیل خوبی برای خرید GS نیست، بلکه ES است. در GS، پانل ها حجیم تر هستند، اما طراحی و کشمش "آنتیک" کمتری وجود دارد.

با این حال، این خودرو دارای معایبی نیز می باشد. به عنوان مثال، صندوق عقب: آیا واقعاً سخت است که آن را طوری بسازید که توسط شخصی که در کنار آن است باز شود، نه فقط توسط راننده با استفاده از کلید یا دکمه زیر فرمان؟

یکی دیگر از ویژگی های سدان های بزرگ ژاپنی، تا نشدن ردیف صندلی های عقب است. من درک می کنم که تاجرانی که دو میلیون روبل برای یک ماشین پرداخت کرده اند، نباید صندوق و درها را حمل کنند. اما با نگاهی به صندوق عقب، صندلی‌ها را از یک دهانه بزرگ می‌بینیم.

این به این معنی است که از نظر ساختاری، برای تا کردن صندلی ها، تنها چیزی که وجود دارد، چهار پین در پایین و یک جفت قفل در بالا است! و این در حضور چنین کامپیوتر پیچیده ای است.

تست درایو Lexus EC 250

ژاپنی‌های لکسوس تصمیم گرفتند که یک GS جدید تولید نکنند، بلکه در هزینه و زمان خود با بالا بردن وضعیت مدل ES جوان صرفه‌جویی کنند. در نسل جدید بدنه کشیده شد، ظاهر چشمگیرتر شد، فضای داخلی غنی‌تر شد و نسخه F Sport به آن اضافه شد. درست است، همه اینها به قیمت کنار گذاشتن پلت فرم GS تمام چرخ محرک عقب است. اما از سوی دیگر، ES دیفرانسیل جلو بدون رقابت، ارزان‌تر است و امکان چیدمان بهتر فضای موجود در خودرو را فراهم می‌کند. ما در طول تست برتر محصول جدید متوجه خواهیم شد که چه چیزی به دست آورده ایم و چه چیزی را از دست داده ایم.

آیا این یک کمری بزرگ است؟

این ES همانطور که Toyotaphobes دوست دارند ادعا کنند بر اساس کمری ساخته نشده است، بلکه بر اساس یک پایه است - هر دو مدل از پلت فرم مدولار GA-K به طور مساوی استفاده می کنند، اما هر کدام به روش خاص خود. در مقایسه با نسل قبلی، نسل جدید از نظر طول (حتی از GS قبلی پیشی گرفته)، عرض و کمتر شده است. استحکام بالای بدنه توسط تقویت‌کننده‌های گوشه‌ای و گیره‌ها در ناحیه سپر موتور، سقف و دیواره جلوی صندوق عقب ایجاد می‌شود. همچنین به کاهش وزن 62 کیلوگرمی به دلیل استفاده از آلومینیوم (کاپوت، گلگیرهای جلو) و فولادهای با استحکام بالا اشاره می کنیم که باعث کم حجم شدن عناصر قدرت می شود.

نسخه‌های ES 200 (2 لیتر، 150 اسب بخار/190 نیوتن متر، 6AT)، ES 250 (2.5، 200/243، 8AT) و ES 350 (3.5، 249/356، 8AT) در روسیه فروخته می‌شوند. بیشترین تعداد سطوح تریم - چهار - برای محبوب ترین 250 ارائه شده است. تغییرات ES 200 و ES 350 برای گروه های محدودتری از خریداران خطاب شده اند و هر یک از آنها در دو نسخه موجود است. این درایو فقط دیفرانسیل جلو است - بر خلاف آئودی، لکسوس با دیفرانسیل جلو زحمتی نمی‌کشد، اگرچه آخرین GS با معماری شاسی دیفرانسیل عقب می‌تواند دارای پلاک AWD با موتور بزرگ‌تر باشد. به هر حال، 3.5 فعلی به طور قابل توجهی ضعیف تر از مدل GS است - در آنجا 317 اسب بخار تولید می کند. باخت دیگه

تضادهای درون

مانند تمام لکسوس‌های مدرن، در اینجا نیز مواد پیچیده با عناصر باستانی گذشته همزیستی می‌کنند و راه‌حل‌های جالبی در کنار راه‌حل‌های کاملا بحث‌برانگیز پیدا می‌شوند. بنابراین، فضای داخلی F Sport در داخل با نوارهای فلزی با نقش برجسته مواج رنگین کمانی تزئین شده است - این طرح Hadori نام دارد و در نظر گرفته شده است که با هنر شمشیرسازی ژاپنی مرتبط باشد. جالب به نظر می رسد، و افسانه زیبا است. اما دکمه های ساده رایانه سفری زیر داشبورد و بلوک ساده کلیدهای درب راننده باید با چه چیزی مرتبط باشند؟ باز هم، طراحان به سختی روی پانل های آب و هوا و چند رسانه ای کار کردند، اما به نظر می رسید که آنها ردیف کلیدها را در پایین کنسول مرکزی فراموش کرده بودند. و سپس این بوق های بحث برانگیز روی نما داشبورد وجود دارد.

چند رسانه ای درد جداست. صفحه نمایش مرکزی در دو اندازه موجود است (حداکثر - 12 اینچ چشمگیر) و نمی توان گفت که گزینه ساده تر معیوب به نظر می رسد - این رابط را نمی توان با مورب صفحه ذخیره کرد. ما مشتاقانه منتظر لحظه ای هستیم که لکسوس تصمیم بگیرد چیزی جدید و مطمئناً راحت را معرفی کند. در ضمن، این فقط نسخه جدیدی از منوهای گیج کننده است و کنترل های پد لمسی کاملاً مطیع نیست. اما فضای داخلی باید به دلیل سهولت در ورود و دید ستایش شود - ES به شما امکان می دهد واقعاً پشت فرمان استراحت کنید. در قسمت پشتی فضای زیادی در همه ابعاد و یک مبل به طور کلی راحت وجود دارد، اما گزینه ها و امکانات کافی برای خوشحال کردن مسافران خسته وجود ندارد.

آیا لکسوس ماشین راننده است؟

در این ارائه، نمایندگان برند بر روی قابلیت های رانندگی ES جدید تمرکز کردند، اگرچه در اولین حضور نسل قبلی شش سال پیش آنها بیشتر در مورد راحتی صحبت کردند. لذت رانندگی در یک سدان بزرگ دیفرانسیل جلو؟ آیا تو جدی هستی؟ بله در ترویکای آلمانیک دیفرانسیل جلو ماهر به نام A6 وجود دارد، اما با موتورهای قدرتمندآئودی به صورت تمام چرخ متحرک حرکت می کند. از سوی دیگر، لکسوس می تواند کاملاً مشروط قدرتمند باشد - اوج خروجی بزرگترین موتور تنها 249 اسب بخار است و درایو روی یک محور باقی می ماند. اما ژاپنی ها اصرار دارند که اکثر رانندگان این گونه خودروها، باز کردن پتانسیل خودرویی با دیفرانسیل جلو را آسان تر از دیفرانسیل عقب می دانند.

به گفته آنها، تنها برخی از رانندگان در برخی شرایط قادر به استفاده از آن هستند سدان دیفرانسیل عقب. بدیهی است که ES برای آنها مناسب نیست. بقیه چی؟ ما با نسخه 350 شروع می کنیم و V6 در درجه اول نه با کشش، بلکه با سکوت شگفت زده می شود - تا چهار هزار دور موتور به هیچ وجه قابل شنیدن نیست! به همین دلیل، دستگاه احساس می‌کند که به خوبی کشیده می‌شود، اگرچه در اعداد مطلق بسیار کم است - ES 350 در 7.9 ثانیه به صد دستگاه می‌رسد. اما این موتور خوب است زیرا هم در محدوده پایین با رانش نرم بی صدا و هم در محدوده بالایی که صدایی چشمگیر از آن عبور می کند که توسط هیچ توربین خفه نمی شود دلپذیر است. درست است، مصنوعی هنوز از بلندگوها می آید. در حالت اسپورت، موسیقی متن اصلی را از زیر کاپوت بهبود می‌بخشند.

من ES 250 را کمتر دوست داشتم و اصلاً بدترین ولع(که انتظار می رود)، و سطح سر و صدای بالا - زمزمه مخملی با وزوز معمولی جایگزین می شود. موتور جدید است، اما کاربر نهایی به چه چیزی اهمیت می دهد - فقط با 200 اسب بخار تنفس طبیعی خود حرکت می کند و هیچ احساس خاصی را برانگیخته نمی کند. 8 دنده اتوماتیک اینجا و آنجا به طور نامحسوس کار می کند و دکمه مد در سمت راست گیره ابزار، واکنش ها را تیز و کسل کننده می کند. نیروگاه، اما در سطح جهانی هیچ چیز تغییر نمی کند. نسخه ES 200 در آزمایش گنجانده نشد زیرا برای بازار آمریکا در دسترس نبود (ارائه در ایالات متحده آمریکا انجام شد). می توان فرض کرد که چنین خودروهایی در آستانه دینامیک معقول حرکت خواهند کرد و 12.2 ثانیه تا صد اعلام شده تأییدی است بر این.

لکسوس در مورد هندلینگ زیاد دروغ نگفت - ES به ماشین راننده تبدیل نشد، اما خوب است که سوارش شوید! فرمان اینجا واقعا پر جنب و جوش و غنی است، بنابراین جستجوی حد و مرز گرفتن در پیچ نه تنها ترسناک نیست، بلکه کمی هیجان انگیز است. آ ثبات خوبو رفتار قابل درک شاسی به من این حق را نمی دهد که ES را در لیست "مبل های ناامید" قرار دهم. در نسخه ES 350، فرمان برقی در هنگام شتاب گیری شدید قابل توجه است، اما فشار دادن به زمین در چنین خودرویی اصلاً خوب نیست. تمام ترفندها و لوازم جانبی F Sport بیشتر شبیه جلوه های ویژه هستند تا دستور العمل های واقعی برای یک سواری سرگرم کننده. پس ماشین را همان طور که هست بپذیرید - متشکل، اما نه آتشین.

بررسی ویدیویی و تست درایو Lexus es 250 2016-2017 (Lexus ES)

موتور

هود بسیار سنگین است، بنابراین دارای دو پایه گاز است. سازنده عایق حرارتی و صوتی اضافی اضافه کرده است که باید تأثیر مفیدی بر میزان صدای داخل کابین داشته باشد. یک موتور 2.5 لیتری در اینجا نصب شده است که 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت می شود، نه یک ربات، بلکه یک گیربکس معمولی جعبه کلاسیک. متأسفانه نمی توان گفت که به نوعی فوق سریع است، اما تأکید بر قابلیت اطمینان است.

که در محفظه موتورهمه چیز بسیار خوب انجام شده است: روکش تزئینی لکسوس، پلاستیک در همه جا، حتی بال های داخل با پلاستیک نرم محافظت می شوند. احتمالاً برای جلوگیری از ورود رطوبت و کثیفی به داخل.

موتور جامد است، بنابراین اگر به طور ناگهانی به این گزینه نگاه می کنید، ارزش آن را دارد. 6 سرعته اتوماتیک فوق العاده سریع نیست، اما بسیار قابل اعتماد است.

ظاهر

اگر در مورد نمای بیرونی صحبت کنیم، اینجا، مثل همیشه، باشکوه است. در حال حاضر در نسخه پایهنور کم LED، چراغ های مه شکن LED وجود دارد. اگر یک اصلاح گران‌تر خریداری کنید، از قبل یک LED وجود دارد نور بالا. رهبری چراغ های در حال اجرا، مقدار زیادی کروم - همه چیز تازه به نظر می رسد. همان E-shke یا Five، Lexus ES از نظر طراحی چیزی کم ندارد.

البته نسخه بازسازی شده بسیار ساده تر به نظر می رسید. مشبک رادیاتور امضا شده قبلاً در اینجا ظاهر شده است.

چرخ ها چرخ های جالبی به قطر 17 دارند. به نظر می رسد چیز خاصی در مورد آنها وجود ندارد، اما آنها شگفت انگیز به نظر می رسند. این خودرو دارای مشخصات بسیار بالایی است که برای اطمینان از سواری خوب این سدان تجاری طراحی شده است. کروم مات دور پنجره ها، تکرار کننده ها در آینه ها. و، بله، پایه در حال حاضر یک دریچه دارد!

طول - 4915 میلی متر، یعنی در واقع یک سدان تجاری 5 متری دریافت می کنید.

گزینه ها

هزینه ماشین در حال بررسی و تست رانندگی 2.7 میلیون روبل است. این ممکن است پول زیادی به نظر برسد، اما در واقعیت، در مقایسه با رقبای خود، آنقدرها هم گران نیست.

تجهیزات بسیار غنی است. بیایید به تعدادی از خوبی ها بپردازیم:

• کنترل آب و هوا سه منطقه ای (برای سرنشینان، راننده و سرنشینان عقب به طور جداگانه).
• جهت یابی.
• نور LED کم و زیاد.
• فرمان با مولتی کنترل، گرمکن، درایو برقی.
• پرده برقی عقب.
• پرده در درهای عقب.
• صفحه نمایش بزرگ، اما نه با وضوح بالا. در اصل رنگی هم هست ولی بیشتر شبیه تک رنگ است.
• سوراخ کردن.
• تهویه.
• انواع صندلی های گرم کن.
• محرک درب برقی.
• درایو صندوق عقب برقی و غیره

و این همه چیز نیست، زیرا این لیست ادامه دارد. نزدیک ترین خودرویی که می تواند تجهیزات مشابه را با همان پول به رخ بکشد، اینفینیتی Q70 است، اما یک منفی بزرگ وجود خواهد داشت - 222 اسب بخار با همان حجم 2.5 لیتر، اگرچه از نظر دینامیک معمولاً بهتر نیست.

اگر در مورد مرسدس بنز با پیکربندی مشابه صحبت کنیم، کلاس E تقریباً 3.5 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. در واقع، آنها در حال حاضر برجسته هستند

دو رقیب مستقیم اینفینیتی Q70 و BMW 5 هستند.

سطر دوم

اصولا سرتان به سقف نمی رسد حتی اگر از حد متوسط ​​بلندتر باشید. سرنشینان عقب در اختیار دارند: یک تکیه گاه بزرگ و ساده، دو جا لیوانی، صندلی های گرم شونده، یک دکمه کنترل پرده عقب و کنترل های کنترل آب و هوا. یک مداد کوچک در زیر دستی تعبیه شده است که داخل آن با مواد مخملی پوشانده شده است تا چیزی در آن جغجغه یا جغجغه ایجاد نشود. به علاوه، در اینجا می‌توانید صدای ایستگاه‌های رادیویی و سیستم صوتی را کنترل کنید.

تست درایو

اگر حالت مسابقه را تنظیم کنید و شتاب بگیرید، مطمئناً ماشین خارجی فاقد حس طوفان است، اما در عین حال این احساس وجود دارد که سریعتر از 9.8 ثانیه اعلام شده حرکت می کند. با استانداردهای امروزی، این خیلی داغ نیست، اگر در مورد پنج با موتور 2 لیتری توربو صحبت کنیم، در عرض 8 ثانیه به آنجا می رسد. مرسدس نوکلاس E، به طور کلی، در 7.5 ثانیه.

چیزی که من 100٪ دوست دارم سیستم تعلیق ارگونومیک است که به لطف آن ماشین از روی دست اندازها پرواز می کند، به طور کلی بدون توجه. او در پیاده روی نیز کار بسیار خوبی انجام داد. Lexus ES 250 بهتر از E-shki جدید رانندگی می کند و مهمتر از همه هزینه کمتری دارد.

عایق صدای موتور بهترین نیست، اما صدای حاصله منزجر کننده نیست. حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، کابین کاملاً ساکت است.

به طور کلی از نظر حس رانندگی نمی توان گفت که Lexus es 250 نسبت به E 200 یا 520 BMW پایین تر است زیرا رانندگی بسیار دلپذیری دارد. 184 نیرو در اینجا مانند موتورهای توربو نیست ، پیکاپ وجود ندارد ، گشتاور در سرعت های پایین فرو نمی ریزد. در اینجا شما باید موتور را بچرخانید، اما بعد از 3000 دور در دقیقه همه چیز مانند ساعت پیش می رود. این برای حرکت فعال و سبقت فعال کافی است.

نتیجه گیری

در ابتدا، این مدل تنها به عنوان یک محصول آمریکایی به طور خاص برای بازار آمریکا، اما در کمال تعجب تولید کنندگان، فروش افزایش یافت. پس از آن آنها شروع به فروش در اروپا و سپس در روسیه کردند. هم آنجا و هم آنجا تقاضای بسیار خوبی دارند.

اگر یک سدان تجاری ممتاز می خواهید و هیچ جاه طلبی فوق العاده اسپرتی ندارید، اما می خواهید راحت و بی سر و صدا در شهر حرکت کنید، قطعا ارزش این را دارد که نگاه دقیق تری به این خودرو بیندازید. این ماشین برای کسانی است که می خواهند بیش از 5 سال بدون هیچ سرمایه گذاری ماشین سواری کنند. اگر در فروم های مالک گشت و گذار می کنید، یافتن نظرات منفی در مورد ES 250 بسیار دشوار است، و این در حال حاضر چیزهای زیادی را می گوید.

از معایب، شایان ذکر است که پلاستیک سخت در برخی از نقاط داخلی است. آیا می توان همه چیز را از پلاستیک نرمی که قسمت بالایی اژدر از آن ساخته شده است ساخته شود؟ و دوخت کاذب روی پلاستیک به نوعی فضای داخلی را ارزان تر می کند ، هنوز هم برای 2.7 میلیون روبل بی وقار. و از نظر ارگونومی همه چیز بسیار خوب است.

اگر در مقیاس ده درجه ای ارزیابی کنیم، لکسوس EU 250 یک هشت ثابت می گیرد.

ویدئو

chervyakov86 › وبلاگ › Lexus ES 250. نظر بعد از تست درایو (+فیلم)

این اتفاق افتاد که نمایندگی خودرو لکسوس - سورگوت با مهربانی برای من یک رانندگی طولانی آزمایشی فراهم کرد ماشین لکسوس ES 250، به من برای استفاده موقت برای 1 روز. ES یک سدان تجاری با سبکی محدود است، بدون مژه های LED فانتزی روی سپر، همانطور که اکنون در مورد همه برادران این برند وجود دارد، همه چیز سختگیرانه است، حتی می توان گفت کلاسیک است. این خودرو به منظور رقابت با سدان تجاری مرسدس بنز کلاس E ساخته شده است.

در هنگام رانندگی، ماشین مانند هر ماشین دیفرانسیل جلو هم کلاس رفتار می کند، به خوبی هدایت می شود، سواری خوب است، موتور هم در پایین و هم در بالا کشش خوبی دارد. خب تصور اینکه با چنین پولی ماشین از این نظر مشکلی داشته باشد دشوار است. ایمنی خودرو در سطحی است، طبیعتاً 5 ستاره در Euro NCAP. این خودرو مجهز به 10 ایربگ (2 عدد جلو، باز شده در 2 مرحله، 2 عدد زانوی جلو (راننده و سرنشین)، 2 عدد جلو، 2 عدد در عقب، 2 عدد پرده ای برای تمام طول کابین می باشد.

تصویری کوتاه از نمای داخلی و خارجی خودرو.

نکات ویدئویی: من در مورد صندلی های برقی عقب رزرو کردم - هیچ کدام وجود ندارد و در هر دو صندلی جلو پشتیبانی کمری وجود دارد و آکوستیک مارک لوینسون در این پیکربندی نصب نشده است. بابت نادرستی ها پوزش می طلبم.

از آنجایی که این یک سدان تجاری است، فضای زیادی در پشت وجود دارد! صندلی راحت است، دریچه های تهویه برای سرنشینان عقب، سوکت فندک، پرده های شیشه جانبی و پرده شیشه عقب تاشو که با روشن شدن «R» بالا می رود، وجود دارد.

اکنون کمی در مورد برداشت هایم از رانندگی در سطح شهر: ظاهراً با تغییر لاین از لاین به لاین با روشن بودن چراغ راهنما، بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی را شگفت زده کردم. آنها دقیقاً به دنبال من بودند! احتمالاً به این دلیل که اصولاً ما هرگز لکسوسی با چراغ راهنما ندیده ایم. ایستاده پشت چراغ راهنمایی، جلوی گذرگاه عابر پیاده، گذرگاهی را برای مردم گذاشتم، این نیز با صدای بلندی روبرو شد، عابران پیاده به نشانه قدردانی، شست را به من نشان دادند. اما زمانی که می‌خواستم در یک ترافیک تغییر مسیر بدهم، همانطور که معمولاً در یک کیا انجام می‌دهم (بوق می‌زنم و با انگشت به ردیف بعدی اشاره می‌کنم و می‌گویم بگذار بروم)، مردم وانمود می‌کنند که صدای من را نمی‌شنوند و سعی می‌کنند فشار بیاورند. نزدیک تر به ماشین جلویی تغییر خط فقط به سبک "برهنه" امکان پذیر بود، شما چراغ راهنما را روشن می کنید و شروع به تغییر مسیر به ردیف بعدی می کنید، ماشین های پشت سر شما دوری می کنند، زیرا رانندگی به عقب لکسوس گران است. وقتی خودم اجازه عبور ماشین‌ها را دادم، مردم با این حرکت غیرقابل توضیح حسن نیت با بی‌اعتمادی برخورد کردند.
من به خوبی درک می کنم که مشتری اصلی نمایندگی خودروی لکسوس چه کسانی هستند، اما چرا مردم با خرید یک لکسوس تصور معافیت از مجازات و در نتیجه چنین نگرشی نسبت به اطرافیانشان در جاده پیدا می کنند، نمی دانم. فهمیدن. و اطرافیانشان، تا جایی که می توانند، جبران این کار را به صاحبان لکسوس می دهند. اما به یاد داشته باشید، برای هر لکسوس مغروری، همیشه مرسدس بنز، بی ام و، آئودی مغرورتر وجود دارد.
پرخاشگری باعث پرخاشگری می شود. مهم نیست چه نوع ماشینی دارید، انسان بمانید، در جاده مودب باشید، با ماشین هایی که نشان «!» دارند مدارا کنید، به هم کمک کنید!

ویدئو تست درایو لکسوس 2017 ES 250 350

اخیراً، نمایشگاه خودرو شانگهای نمایشی از مدل به روز شده را برگزار کرد لکسوس EU 2017 که مجهز به چهار در است. تغییرات داخلی و خارجی و برای بهتر شدن اتفاق افتاده است. بازسازی لکسوس ES 2017 2018طراحی بیرونی را لمس کرده است که در عکس این مدل قابل مشاهده است. توسعه دهندگان اطمینان دادند که هیچ تغییر اساسی ایجاد نخواهد شد و تاکید اصلی بر روی جزئیات کوچک خودرو خواهد بود.

لکسوس ES 250 2017 2018من یک رادیاتور به سبک شرکتی خریدم: شکل آن مانند لکسوس RX جدید یک ساعت شنی است. شکل چراغ های LED نیز تغییر کرده است که بلافاصله نظر را به خود جلب می کند. این خودرو همچنین در طیف وسیع تری از تنوع رنگ بیرونی در دسترس قرار گرفت. قسمت عقب لکسوس ES 350 2017 دارای یک اسپویلر براق است که ظاهر خودرو را تهاجمی تر می کند. در یک کلام، سدان تبدیل به یک خودروی اسپرت شده است.

در قسمت پایین بدنه این مدل می توانید لبه های جلو را مشاهده کنید. سپرهای عقبو همچنین آستانه ها، که ظاهری بسیار سریع می دهد. این ویژگی کمی ناهماهنگی در ترکیب با ظاهری آرام دارد از این ماشین. ارزش توجه به ابعاد را دارد لکسوساتحادیه اروپا 2018:

• طول ماشین 4870 میلی متر;
• عرض - 1820 میلی متر؛
• ارتفاع 1430 میلی متر است.
• فاصله از زمین به 151 میلی متر می رسد.
• فاصله بین دو محور - 2820 میلی متر.

بنابراین، ابعاد لکسوس ES کمی بزرگتر از مدل قبلی خود شده است و وزن خودرو به دلیل استفاده از فولاد مخصوصا قوی بیش از 90 کیلوگرم کاهش یافته است. مشاهده عکس های لکسوس EU 2017 جدید 2018در زیر ممکن است

نوع جدید تزئینات داخلی

بزرگ تست—راندن(نسخه تصویری): Lexus ES

وب سایت: | توییتر: | G+: | اینستاگرام:

در مورد فضای داخلی این مدل، لوکس‌تر شده و گزینه‌های تکمیلی جدیدی را به دست آورده است. لکسوس ES به طور غیرعادی به روز شد فرمان راحتو همچنین یک صفحه نمایش بزرگ روی پانل ابزار. دسته دنده یا بهتر است بگوییم شکل آن نیز دستخوش تغییراتی شده است. تمامی صندلی ها و پنل جلویی با چرم پوشانده شده اند و فرمان و داشبورد دارای درج های چوبی طبیعی هستند.

صندلی راننده به طیف گسترده ای مجهز شده است تنظیمات اضافی، و فضای زیادی در صندلی های عقب وجود دارد. درها با زاویه باز طراحی شده اند که صندلی راحت را برای مسافران تضمین می کند.

از جانب گزینه های موجودموارد زیر قابل ذکر است:

• بلوک های تهویه شده؛
• پرده های خورشیدی؛
• وجود یک دسته در مرکز؛
• واحد کنترل آب و هوا کمکی؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• سیستم ناوبری GPS داخلی؛
• پورت USB؛
• دسترسی بی سیم Wi-Fi؛
• عملکرد بلوتوث؛
• آکوستیک "صدای برتر" با 8 بلندگو.
• صندلی های گرم کن داخلی؛
• 10 نوع تنظیم صندلی.

بازرسی مشخصات فنی

اگر در مورد صحبت کنید مشخصات فنی Lexus EU 2017 2018، سپس برای ساکنان روسیه مدل به روز شده به دو موتور بنزینی مجهز خواهد شد که با 6 موتور جفت می شود. جعبه پلهو همچنین گیربکس دیفرانسیل جلو.

اگر به طور خاص به نسخه ES 250 نگاه کنیم، مجهز است موتور تنفس طبیعی 2AR-FE با تزریق توزیع شده و عملکرد زمانبندی متغیر سوپاپ. این موتور به شما اجازه می دهد در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسید و حداکثر سرعت ژاپنی ها 207 کیلومتر در ساعت است، مصرف سوخت در هر صد 7.9 لیتر است.

نسخه سدان ES 350 مجهز به موتور قدرتمند V6 آلومینیومی با سوخت توزیع شده و چرخش فاز در ورودی و اگزوز است. حجم چنین موتوری 3.5 لیتر است و می تواند در 7.4 ثانیه به صدها برسد. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت و مصرف در هر صد 9.5 لیتر است.

لکسوس ES بر اساس پلت فرم XV40 است که از مدل قبلی قرض گرفته شده است. وزن از این ماشینتقریباً 1700 کیلوگرم است. فرمان مجهز به بوستر برقی و جلو و چرخهای عقبمجهز بودن ترمزهای دیسکیبا تهویه

جدول زیر تنظیمات اصلی و قیمت ها را نشان می دهد لکسوساتحادیه اروپا 2017.