نیسان تینا یک ماشین شلوغ است. نیسان تیانای چهار چرخ متحرک چهار ابعاد، وزن، حجم

"، مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک، تعجب آور نبود - برای مدت طولانی انتظار می رفت. اما واقعیت این است که به طور خاص به خاطر تمام چرخطراحان باید وارد می شدند برد موتور موتور جدید، سورپرایز بسیار جالبی بود.

ما کاپوت تمام چرخ متحرک "Teana" را بلند می کنیم و بلافاصله می بینیم: اینجا چیزی اشتباه است. باه، همینجا موتور چهار سیلندر! اما، ببخشید، به خوبی شناخته شده است که این خودرو با دو "شش" V شکل - دو و نیم و سه لیتری به بازار عرضه می شود. پس چرا این ترس، ممکن است بپرسد، آیا یک "چهار" خطی در اینجا وجود داشت؟

بله، بله، فقط از ترس، مطمئناً متوجه این موضوع شدید. - هنگام توسعه نسخه تمام چرخ متحرک، طراحان نگرانی های بسیار جدی داشتند که به دلیل ابعاد جامد "شش" عناصر در اینجا قرار نگیرند. گیربکس تمام چرخ متحرک. بنابراین، صرفاً به دلایل چیدمان، تصمیم گرفتیم یک "چهار" در خط فشرده نصب کنیم. اما اجازه ندهید این شما را بترساند - قول می دهم، متقاعد خواهید شد که بدتر نیست و از جهاتی حتی بهتر از "شش" همان جلد نیست..

خوب، "چهار" "چهار" است - شما مجبور نیستید انتخاب کنید، زیرا این تنها واحد قدرت ارائه شده برای نسخه تمام چرخ محرک است. این موتور از ظرفیت 2.5 لیتری 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور. 15 "اسب" کمتر از دیفرانسیل جلو "2.5V6"، اما در عین حال 12 نیوتن متر بیشتر، و آنچه همچنین مهم است، "چهار" در زمان بیشتر به حداکثر گشتاور می رسد. دور پایین. همه اینها مزایای کششی را به همراه دارد، حداقل تا زمانی که موتور به سرعت کامل برسد، زمانی که "اسب ها" شروع به تسلط بر نیوتن متر می کنند. در عین حال، توجه می کنم که یک ماشین چهار چرخ متحرک با یک "چهار" 2.5 لیتری به طور قابل توجهی پایین تر از یک خودروی دیفرانسیل جلو با "شش" است. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 180 کیلومتر در ساعت در مقابل دویست - و کمی - فقط دو دهم ثانیه - در شتاب تا "صد".

اما - تمام چرخ متحرک. در واقعیت‌های جاده‌ای و آب و هوایی ما، همیشه چیز اضافی نیست. می توانی خیلی چیزها را برای او ببخشی...

هارمونی ناقص

جاده RING در اطراف سنت پترزبورگ اخیرا ساخته شده است (و اتفاقاً هنوز به طور کامل حلقه نشده است)، اما قبلاً مقدار زیادی سفر داشته است. شیار شدن در برخی مناطق فقط دیوانه کننده است. این موضوع با باران شدید بسیار تشدید می شود - شیارها تا لبه با آب پر می شوند و حتی اقدامات اساسی مانند تغییر مسیر یا افزایش ناگهانی سرعت به یک مشکل کوچک تبدیل می شود. اما برای ما نه. ما اکنون در رانندگی کامل هستیم. از بچه‌های نیسان تشکر می‌کنیم که به ما اجازه دادند ابتدا در قسمت جلو سوار شویم، و سپس بلافاصله ما را به نسخه کامل منتقل کردند - تضاد آشکار است.

جاده کمربندی را به داخل منطقه ترک می کنیم و پس از طی کردن مسیر خود را از لابه لای گره های ترافیکی حومه شهر، وارد فضای عملیاتی می کنیم. حالا جاده نوار باریکپیچ در پیچ در میان جنگل ها، ما را به سمت تنگه کارلیایی هدایت می کند. پیچ های تند زیاد. هوا روشن شده است. جاده در جاهایی خشک شده است، اما گاهی اوقات هنگام شتاب گرفتن به گودال‌های عمیقی برخورد می‌کنیم - زمانی که این اتفاق در یک پیچ بسته رخ می‌دهد، زمانی که شما گودال را از قبل نمی‌بینید و انتظار شکار ندارید، بسیار سرگرم‌کننده است. یک تست خوب برای چهار چرخ متحرک..

در واقع سیستم “All Mode 4x4” مورد استفاده در Teana به گونه ای طراحی شده است که در شرایط عادیچرخ های جلو در درجه اول کشش دارند، در حالی که به نظر می رسد چرخ های عقب در حالت آماده به کار هستند. الکترونیک هوشیار با حساسیت تغییرات شرایط را رصد می کند و در لحظه های مناسب به آن متصل می شود چرخهای عقب، دقیقاً همان سهم رانش را که لازم است بر روی آنها می اندازد این لحظه V این مکان. در صورت نیاز خاص، می توان با فشار دادن دکمه مربوطه، کلاچ بین محور را قفل کرد و سپس کشش بین محورها به طور صلب به نصف تقسیم می شود. برای راننده، همه این اختلالات کشش قابل توجه نیستند - من فقط می توانم کارایی گیربکس تمام چرخ محرک را "از حافظه احساسات" ارزیابی کنم. به عنوان مثال، شتاب تند در این مکان خیس، اگر من دیفرانسیل جلو بودم، بدون لیز خوردن چرخ های جلو و مثلاً قبل از آن، احتمالاً این اتفاق نمی افتاد. چرخش تندباید خوب ترمز کرد تا باعث دریفت شدن محور جلو نشود. البته تفاوت رفتاری بین چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو توسط سیستم کار تا حد زیادی برطرف می شود. ثبات جهت. او نیز چیزهای خود را می داند و خوب. برای احساس کامل تفاوت، می توان سیستم را خاموش کرد.

با این حال، آنگاه دیگر "Teana" نخواهد بود.

مختصر مشخصات فنی “نیسان تینا 4WD"

بگرد و خواهی یافت، بپرس و شنیده خواهی شد! به درخواست مشتریان (بالفعل و بالقوه) است که نیسان "اقتباس شده برای روسیه" را راه اندازی می کند. نسخه نیسانتینا با سیستم چهار چرخ متحرک و افزایش فاصله از زمین. سایت کارخانه را در کامنکا بازرسی کرد و دو صد کیلومتر اول را روی کیلومتر شمار محصول جدید شمارش کرد.

به طور کلی، مشتریان از سدان های سن پترزبورگ Teana راضی هستند (نسل دوم این مدل از 2 ژوئن 2009 در کارخانه سنت پترزبورگ تولید شده است). ولی ترخیص کالا از گمرک زمینی(135 میلی متر) و خودروی محورجلوبسیاری از آنها اجازه نداشتند به خانه خود بروند یا بدون ضرر کار کنند (زمانی که خانه در جایی قرار دارد که هنوز آسفالت وجود ندارد). کارکنان نیسان نسبت به مشکلات حساسیت شگفت انگیزی از خود نشان دادند مخاطب هدفو در عرض چند ماه ایده کایزن "برای ساختن همه خودروها 15 میلی متر بالاتر" به واقعیت تبدیل شد: تمام خودروهای تولید شده از مارس 2010 دارای فاصله 150 میلی متری از زمین هستند.

کایزن اصل ملی ژاپن برای بهبود مستمر فرآیندهای تولید، توسعه و به طور کلی هر جنبه ای از زندگی است. به عنوان مثال، در کارخانه نیسانکایزن خود را در این واقعیت نشان می دهد که هر کارمند حق دارد ایده خود را برای بهینه سازی تولید پیشنهاد دهد و در صورت تایید ایده، هیچ پاداشی برای کسی که ابتکار عمل را نشان داده است، وجود نخواهد داشت.

اما فاصله از زمین به تنهایی برای مشتریان کافی نبود. مصرف کنندگان از نیسان خواستند تا چرخ های عقب را نیز به موتور Teana متصل کند که شرکت مجدداً با آن موافقت کرد.

سدان های چهار چرخ متحرک دارای یک چهار سیلندر خطی 2.5 لیتری هستند (یک V6 با همان حجم که روی خودروهای دیفرانسیل جلو نصب می شود به سادگی مناسب نیست) که قدرت کمتری دارد، اما گشتاور کمی بیشتر دارد که کمی زودتر از قبل در دسترس است. (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه به جای 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه). در غیر این صورت، Teana "پس از مارس" هیچ تفاوتی با اجداد خود ندارد - فقط با یک دکمه قفل دیفرانسیل مرکزی، جایگزین حالت خودکارانتقالات

تمرین نشان داده است که افراد نوجوان با اتصال Haldex بین چرخ‌ها واقعاً در جایی که دیگران ممکن است گیر کنند گیر نمی‌کنند: مشارکت چرخهای عقبحتی بدون مرکز قفل شده، ماشین را از ماسه و گل کم عمق بیرون می کشد. در سطوح سخت، تیاناهای چهار چرخ متحرک از نظر دینامیک شتاب تقریباً به خوبی نمونه‌های تک چرخ متحرک هستند و تمایل بیشتری برای تبدیل شدن به پیچ‌ها دارند.

شما باید برای این کار با تعلیق کمی سفت تر، رول افزایش یافته (اما فقط در حالت های شدید ظاهر می شود) و تعلیق کمی بلندتر هزینه کنید. نیروگاه. در غیر این صورت، Teana، حتی با سیستم چهار چرخ محرک، همچنان یک سدان راحت با یک غیر معمول است فضای داخلی جادار, سطح بالاتجهیزات و نماینده ظاهر; میکادو خطوط نیساندیگر ترسی از کثیف شدن کیمونوی او ندارد.

برای پایان دادن سال نیسانحدود 2000 تیانا 4×4 تولید خواهد کرد. قیمت آنها بسته به سطح تجهیزات از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل است، در حالی که سدان های تک چرخ متحرک از 917،000 روبل قیمت دارند. علاوه بر Teana، Kamenka کراس اوورهای X-Trail را تولید می کند و اخیراً روند تولید شاسی بلندهای گران قیمت مورانو را ایجاد کرده است. دومی تا ابتدای سال 2011 به دست فروشندگان خواهد رسید و با نرخ 3000 خودرو در سال تولید خواهد شد.

فروش نیسان تیانا چهار چرخ متحرک از اوایل تابستان آغاز شد مونتاژ روسی. شروع خوب! به هر حال، شاید امروز هیچ سازنده دیگری نتواند چنین خودروی مجهز و راحت را با این قیمت ارائه دهد. بله، و با پتانسیل یک SUV واقعی ...

Teana جدید درست در کارخانه نیسان در کامنکا، در یک محیط رسمی ارائه شد. چندین اتومبیل به طور همزمان منتظر روزنامه نگاران بودند - نو، درخشان، پر از مخزن. بله، و مسیر به طور مطلوب انتخاب شد - در امتداد ایستموس کارلیان. در اینجا شما مارپیچ های پیچ در پیچ بزرگراه Priozersky را دارید و جاده های فرعی، و بزرگراهاسکاندیناوی و بزرگراه پرمدعا Primorskoye.

و هوا انگار دستور می داد: در تمام طول مسیر خورشید بیرون می زد، پس از آن یک بارندگی تهدیدآمیز ژوئن بود. مهمترین چیز این است که بفهمیم ماشین چه توانایی هایی دارد.

حالا بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

فعلی، دومی نسل نیسان Teana حدود دو سال پیش در روسیه ظاهر شد. در آن زمان، این سدان قبلاً به طور فعال در آن فروخته می شد کره جنوبیبا نام Samsung SM5. این دستگاه بر اساس پلت فرمی است که بر روی آن مدل های آمریکاییآلتیما، ماکسیما و مورانو، با مدرن تعلیق چند لینکی. مانند واحدهای قدرتبرای Teana، از همان ابتدا، دو "شش" V شکل با حجم 2.5 و 3.5 لیتر ارائه شد که هر دو منحصراً با واریاتورهای CVT جفت شده بودند.

اولین دسته از Teans برای بازار ما از ژاپن آمد و فقط به دیفرانسیل جلو مجهز شد، اگرچه خودروهای چهار چرخ متحرک در سرزمین آفتاب طلوع در نسل اول فروخته شد. با این حال نیسان این جوکر را برای روسیه نجات داد.

و اکنون زمان آن است که آن را بیرون بکشید!

به گفته ژاپنی ها، این روسیه بود که اولین خودروی چهار چرخ متحرک Tean شد بازار خارجی. خوب، نباید تعجب کنید - در کشور ما، به لطف آب و هوای سخت و فقدان جاده های معمولی، سدان های تجاری با چهار چرخ متحرک بیش از هر جای دیگری محبوب هستند.

چه خبر؟

با این حال، تحت عنوان "تمام چرخ محرک" همه راه حل های کاملا متفاوتی دارند. برای برخی مانند سوبارو یک 4x4 متقارن صادق است، در حالی که برای برخی دیگر یک دیفرانسیل فعال است. لحظه مناسببا استفاده از الکترونیک، اتصال "عقب"، مانند یک آئودی. توسعه دهندگان Teana چه راه حلی را انتخاب کردند؟

گیربکس چهار چرخ متحرک All Mode 4x4 با کلاچ چند صفحه ای که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد همانند کراس اوورهای X-Trail و Murano است و فقط در برنامه کنترل متفاوت است.

نکته جالب دیگر این است که روی داشبورد سمت چپ فرمان دکمه "Lock" وجود دارد که حالت قفل کلاچ را فعال می کند. به عبارت دیگر، هنگام حرکت به ویژه شرایط دشوار، در سرعت های تا 30 کیلومتر بر ساعت، توزیع گشتاور در امتداد محورها صلب و به نسبت 57:43 است. خوب با افزایش سرعت این حالت به صورت خودکار خاموش می شود. به نظر می رسد که این گزینه بیش از حد معمولی است - برای یک کراس اوور. چند نفر را ملاقات کرده اید ماشین هابا چنین زرادخانه آفرود؟..

یکی دیگر از امتیازات Teana که از نسخه های دیفرانسیل جلو منتقل شده است مجازی است دنده کم(بگذارید بگوییم، اگرچه ما در مورد یک متغیر صحبت می کنیم)، که جلوه بیشتری می دهد نیروهای کششیبرای غلبه بر بخش های دشوار جاده کمک بسیار خوبی برای یک راننده در واقعیت های سخت وطن ما، اینطور نیست؟ سازگاری ویژه روسی نیز به سازگاری با جاده ها و آب و هوا کمک می کند: گالوانیزه کردن بدن، درمان ضد خوردگی، و درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز

به هر حال، اگر فقط "شش"های V شکل روی تیاناهای معمولی نصب شده باشد، پس از آن، سیستم چهار چرخ محرک به یک "چهار" خطی فشرده تر با حجم 2.5 لیتر (167 اسب بخار، 240 نیوتن متر) مجهز شده است. کراس اوور ایکس تریل. در مقایسه با موتور V6 2.5، این موتور 15 اسب بخار قدرت دارد. ضعیف تر، اما می تواند گشتاور بیشتری داشته باشد (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در مقابل 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه).

در مورد تغییر دهنده تسمه V Xtronic CVT، بدون تغییر باقی می ماند.

در مورد بهبود نسخه چهار چرخ متحرک، شایان ذکر است که فاصله از زمین 15 میلی متر (150 میلی متر در مقایسه با 135 میلی متر قبلی) افزایش یافته است. با این حال، این نوآوری نباید تنها با ظهور سیستم چهار چرخ متحرک مرتبط باشد - از این پس همه Teans با ثبت نام روسی، تولید شده در کارخانه در کامنکا، کمی بلندتر خواهد شد. مهندسان شکایات مشتریان را در نظر گرفتند فاصله کم از زمینسدان های قبلی

هم تست کنید و هم رانندگی کنید...

روی آسفالت خشک که فرصت آزمایش را داشتیم ماشین جدید، البته نمی توان تفاوت رفتار نسخه های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک را متوجه شد. اما نکته قابل توجه اینجاست: دو سال پیش، زمانی که نیسان Teana II به تازگی به فروش رسیده بود، ما خودرویی را با موتور 2.5 لیتری آزمایش کردیم. "شش" الاستیک به سرعت سدان غیر مینیاتوری را توسط مهارها هدایت کرد. تعجب ما را تصور کنید وقتی معلوم شد که نیسان Teana 4WD سنگین تر با موتور چهار سیلندر خطی دینامیکی کاملاً قابل مقایسه با Teana قبلی با موتور شش سیلندر 2.5 لیتری ارائه می دهد! شتاب تا "صدها" وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکفقط 0.2 کمتر می گیرد...

اگرچه، اگر در مورد آن فکر کنید، این کاملا طبیعی است! موتور خطینه تنها فوری تر، بلکه آسان تر است. و علاوه بر این، کارکرد آن حتی ارزان‌تر است و می‌تواند با بنزین اکتان ۹۲ کار کند.

در غیر این صورت، این هنوز هم همان Teana است که به خوبی اثبات شده است. از نظر تجهیزات، این خودرو واقعا کلاس تجاری است. سقفی با نمای پانوراما, دوربین دنده عقب , فرمان چند منظوره , ناوبری روسی زبان , واقع در صندلی عقبپانل کنترل رادیویی (که قبلاً بسیار کم بود!)، پرده برقی، طراحی اصلی "کلید هوشمند"، کنترل آب و هوا برای سرنشینان عقب(البته جدا نیست) صندلی های گرمکن دو طبقه با حافظه دو حالته و تهویه آنها (بسیار راحت!)، سیستم صوتی بوز، زیرپایی عثمانی که تبدیل به کارت ویزیت شده است. مدل های تینا... و البته فضا و فضای بیشتر.

دو ماشین معمولی- این نقره ای با فضای داخلی مشکی و مشکی با رنگ روشن است. اینکه کدام یک برای شما ارجحیت دارد کاملا سلیقه ای است. درست است، فضای داخلی سبک غنی به نظر می رسد. به طور کلی، این پوست روشن است که یک گزینه برنده برای آن است ماشین های ژاپنی، عیوب را کاملاً می پوشاند. اما Teana احساس کیفیت را به جا می گذارد.

اگرچه این خودرو بیش از حد بر روی راحتی تمرکز کرده است که از نظر رانندگی و هندلینگ انتظار افشاگری از آن را نداشته باشد، Teana یک "خوب" محکم رانندگی می کند - مانند کمری پس از 110 اثری از نوسان وجود ندارد، اما سیستم تعلیق را نمی توان مونتاژ نامید. - بعد از 140 فرمان به سختی قابل توجه است محتوای اطلاعاتی شروع به کم شدن می کند.

عایق صدا، اگر بی عیب و نقص نباشد، مطمئنا از کیفیت بالایی برخوردار است. نمی‌دانم کیست، اما من واقعاً صدای واریاتور را در حداکثر دورها دوست دارم - پررونق، احشایی، در حین مانورهای با سرعت بالا زنده می‌شود و در ترافیک شهر، هنگام رانندگی آرام و اندازه‌گیری شده، مرا آزار نمی‌دهد. اما صدای آیرودینامیکی به طور قابل توجهی کمتر از رقیب اصلی آن است تویوتا کمری، - شما می توانید این موضوع را با حضور چهره به چهره با یک ماشین در جاده کمربندی تأیید کنید. شما از پشت احساس راحتی می کنید - عملاً هیچ سر و صدایی وجود ندارد (صدای واریاتور در جایی در قسمت جلوی کابین باقی می ماند) و لرزش حداقل است - مهندسان واقعاً در تنظیمات تعلیق کار بسیار خوبی انجام دادند. برخی دیگر متوجه خواهند شد که با افزایش فاصله از زمین، طراحان مجبور شدند کمک فنرها را کمی سفت کنند، در نتیجه خودرو کمی سفت تر شد.

اما این تصویر کلی را تغییر نداد - Teana هنوز همان هواپیمای راحت قبلی است.

قیمت ها و رقبا

خوب، برای داشتن این ماشین چقدر باید بپردازید؟ امروز قیمت نسخه تمام چرخ متحرک این خودرو از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل است. آیا می توان سدان تجاری چهار چرخ متحرک دیگری با این قیمت پیدا کرد؟ به هر حال، حتی بیشتر ماشین مقرون به صرفهمجهز به سیستم تثبیت کننده خواهد بود، داخلی چرمو صندلی های جلو برقی به نوعی من حتی نمی توانم آن را یک پیکربندی اولیه بنامم ...

اگر سه گانه بسیار گران قیمت را در نظر نگیرید مرسدس بنز کلاس E 4matic (از 2,500,000 روبل)، BMW 528 ix (که هنوز حتی در فروش نیست) یا Audi A6 2.8 FSI quattro (از 1,900,000 روبل) و همچنین Lexus GS 350 AWD مجاور (فقط از 1,904 روبل). در افق باقی بماند این فولکس واگن پاسات CC 3.6 V6 4Motion - ماشینی با موتور بزرگ و قیمت به همان اندازه بزرگ (از 1887000 روبل) و آنالوگ مقرون به صرفه تر آن اشکودا سوپرب 3.6 4x4 (از 1,449,000 روبل).

شاید این جایی است که لیست به پایان می رسد - مدل های قابل مقایسه در کلاس، قیمت و تجهیزات بازار روسیهتیانا اینطور نیست.

یک "اما" - اتفاقاً مقامات سن پترزبورگ دستور دولتی را "مستقیماً زیر" یکی دیگر از سدان تجاری محبوب مونتاژ شده در روسیه - تویوتا کمری که فاقد تغییرات در چرخ های جلو در روسیه است (در ژاپن کمری نیز وجود دارد) نوشتند. با چهار چرخ متحرک ارائه می شود).

در حال حاضر، کمری سه برابر فروش بیشتر از Teana دارد. آیا فکر می کنید تینا بتواند این شکاف را با آن ببندد؟ قیمت عالیو بدون حمایت مسئولان انجام دهید؟

مشخصات فنی نیسان تیانا 4WD

بدن
نوع بدن
تعداد درب
تعداد مکان ها
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	جلو، در یک ردیف
حجم موتور، cm³
تعداد سیلندر
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	پر ثابت با اولویت چرخ جلو
نوع گیربکس	واریاتور تسمه V پله ای
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
در دسترس بودن ABS
ابعاد، وزن، حجم
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
فاصله از زمین، میلی متر
جلد مخزن سوخت، ل
حجم صندوق عقب حداقل/حداکثر، l
ویژگی های دینامیکی
شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت، s
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت و سمیت
میانگین مصرف سوخت مشروط، l/100 km
شهر، l/100 کیلومتر
بزرگراه، l/100 کیلومتر
نوع و مارک سوخت	بنزین AI-92، 95