صرفه جویی در مسیر درست: انتخاب فورد موندئو IV با مسافت پیموده شده. استفاده از موتورهای فورد موندئو

01.09.2019

فورد موندئو بعد از چندین سال کار از چه چیزی می ترسد؟ چه چیزی صاحبان آن را بیشتر آزار می دهد و کسانی که چنین خودرویی را با مسافت پیموده شده جدی می خرند از چه چیزی باید بترسند؟

بدبختی هرگز به تنهایی نمی آید

طوفان اکثر اتومبیل ها - خوردگی چندان وحشتناک نیست. اگرچه این مدل صراحتاً چند نقطه ضعف دارد. سقفی که توسط سازنده با پوشش روی محافظت نشده است ممکن است زنگ بزند. البته این برای شما نیست، زیرا مشکلات خوردگی عناصر بدن کاملاً منتفی است. تراشه ها در نزدیکی لبه شیشه جلو ظاهر می شوند. اگر خودرو قبل از سال 2010 آزاد شده باشد، درب صندوق عقب می تواند راه برود تا رنگ از سپر عقب فرو بریزد و گلگیرهای عقب به طور جدی آویزان شوند.

تشک های کف و فاصله های زیر آنها را به سختی می توان بادوام نامید. بنابراین، در مدل های 2011-2012، مواد تغییر کردند. همچنین در این زمان مشکلاتی در مورد صندلی ها وجود داشت. آنها از صندلی های ثابت، برای چند سال کار، می توانند به راحتی به صندلی های گهواره ای تبدیل شوند.

هنگامی که مالک سعی می کند همزمان درهای جلو و عقب را از یک طرف ببندد، برای مالک "سرگرم کننده" تر می شود. در بسیاری از نمونه های Mondeo، آنها به راحتی می توانند لمس شوند. که به نوبه خود منجر به شکسته شدن رنگ در لبه درب عقب می شود. البته گاهی این مشکل با اقدامات معمول مانند تعدیل حل می شود. اما، در واقع، پس از چنین ضربه و نیاز به رنگ آمیزی سایت.

در زمستان، مهر و موم درب یخ می زند و از آستانه در عقب می ماند. و حتی بدتر، زمانی که کابل قفل گوه خورده است و کاپوت به سادگی باز نمی شود. این مشکل برای همه خودروها معمول است، به جز مدل هایی که پس از سال 2010 عرضه شدند، جایی که کابل اصلاح شد.

مشکل دیگری که حتی برای فوکوس ها معمول است مالش سیم هایی است که به درب صندوق عقب می روند. در نتیجه دریچه مخزن گاز باز نمی شود. و حتی بیشتر از سردرد زمانی رخ می دهد که رشته های گرمایشی که به شیشه جلو می روند. قبل از تنظیم مجدد، سنسورهای پارک نیز اغلب خراب می شوند. سپس سازندگان برخی از عناصر ساختاری را اصلاح کردند. به طور خاص، دامن سپر عقب دوباره طراحی شد. سیم کشی از آلودگی بسیار رنج می برد.

آه بله. یکی دیگر از "سورپرایز" آشنا برای صاحبان "Focuses" این است که Mondeo پس از صدها هزار به راحتی می تواند پمپ بنزین را در باک بپوشاند. و به طور متوسط 450 یورو قیمت دارد. و این نیست. همچنین ممکن است گرمای بیش از حد وجود داشته باشد، زیرا سنسورهای دما، یا یک پنکه 400 یورویی، ناگهان تصمیم گرفتند به تعطیلات بروند. همچنین گرمای بیش از حد می تواند ناشی از سلول های رادیاتور خنک کننده و کندانسور کولر گازی باشد که در نزدیکی آن قرار دارند و همیشه مسدود می شوند.

استفاده از موتورهای فورد موندئو

موتورها هم مشکل دارند. و کمترین آنها با Duratec 1.6 نامطلوب که روی 14% خودروها نصب شده است. آنها در دهه نود دور طراحی شدند. این یک پروژه مشترک با یاماها بود. مشکلات جزئی مانند کلاچ میل بادامک غیر قابل اعتماد در آنجا وجود داشت. قیمت آن حدود 90 یورو است.

با Duratec 2.0 و 2.3 که توسط مزدا توسعه داده شدند و برچسب MZR داشتند، مشکلاتی نیز وجود داشت. دومی - تقریباً 40٪ از همه اتومبیل ها. آنها ممکن است یک سیم پیچ، سیم جرقه زنی یا یک سوپاپ در منیفولد ورودی داشته باشند. بله، و دریچه گاز نیز می تواند به راحتی از کار بیفتد.

علاوه بر این. تقریبا به 100 هزارچرخ فلایویل دو جرمی شروع به سر و صدا می کند. شکست آن می تواند منجر به هزینه های جدی شود. اگر به موقع دقت کنید، تعمیر 500 یورو به همراه دارد. به هر حال، در Duratek 2.3، مصرف روغن برای زباله می تواند بسیار زیاد باشد. سطح را پیگیری کنید. در غیر این صورت، هر چیزی ممکن است اتفاق بیفتد، حتی شاتون شکسته.

حدود 2 درصد از خودروها به موتورهای 2.5 لیتری توربوشارژ ولوو مجهز بودند. در سیستم تهویه میل لنگ، جداکننده روغن به راحتی می تواند با رسوبات بیش از حد رشد کند. در این شرایط کمی رانندگی کنید و یک شگفتی به شکل مهر و موم فشرده در انتظار شماست. اگر بیرون هوا سرد باشد، احتمالش بیشتر است. اما برای کویل های احتراق، بدترین دشمن گرما است. و ترموستات نیز بسیار "خوشایند" است که می تواند به راحتی بسته شود. در نتیجه، ضد یخ از کنار رادیاتور عبور می کند.

حتی شرایط پیش‌بینی‌نشده‌تری با توربوشارژ Eco Boost 2.0 ایجاد می‌شود. اگرچه بعد از بازسازی ظاهر شد، اما دارای نقاط ضعف بسیاری است. و مهمتر از همه - دقت در کیفیت سوخت. یک بار پر از لجن - همین است. سیگنال "چک موتور" شما روشن می شود و ماشین به جایی نمی رسد. و پیستون ها حتی می توانند بعد از انفجار ترک بخورند.

و "اشکال" وجود دارد که موتور حتی با سوخت مناسب هم نمی کشد. اینها مشکلات مربوط به شیر بای پس توربوشارژر است.

با Duratorq 2 و 2.2 لیتری اوضاع بهتر نیست. آنها همراه با فرانسوی ها از پژو سیتروئن توسعه یافتند. و برای مدت طولانی آنها نتوانستند از مشکلات انژکتورهای سوخت و پمپ های تزریق سوخت بوش خلاص شوند. هزینه اول تا 400 یورو، پمپ - تا 1000. پس از پردازش این قطعات، آنها شروع به تحمل تا 200 هزار کیلومتر کردند.

در دیزلی ها، در حال حاضر برای 70 هزار کیلومترسوپاپ در سیستم گردش گاز اگزوز به راحتی می تواند پرواز کند. در نتیجه موتور به راحتی از کار می افتد. چگونه این دیدگاه را دوست دارید؟

اما حتی دارندگان قابل اعتمادترین و ساده ترین Duratek 1.6 نیز با مشکلات زیادی روبرو شدند. نه با موتور، بلکه با جعبه مکانیکی که نه تنها روی Mondeo، بلکه روی Fiesta و Focuses نیز نصب شده بود. او خیلی سریع فرسوده می شود.

ایجاد سردرد و مشکلات در مقیاس بزرگ. مثلاً اگر محور ماهواره ها در دیفرانسیل نمی توانست بارها را تحمل کند. نتیجه چنین اتفاقی این است که روغن وارد میل لنگ می شود و به طور متوسط باید 2 هزار یورو برای تعمیر بپردازید. اگر بلبرینگ شفت ورودی صدای زوزه ناخوشایندی می دهد، بهتر است سریعا به سرویس مراجعه کنید. در غیر این صورت، شما یک دو هزار دیگر دارید.

جعبه و بیشتر

MTX75 پنج سرعته از GTF (آلمان) روی قطعات کوپک بنزینی و موتورهای دیزلی 1.8 لیتری نصب شد. قابل اطمینان تر بود، اما مهر و موم روغن نیز می تواند مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد. خوشحال فقط کلاچ. حدود 120 هزار تغییر کرد. قیمت قطعات یدکی در حدود 400 یورو است.

شاید مطمئن ترین جعبه اتوماتیک از Aisin Warner باشد که 15 سال پیش عرضه شد. این یک تیتانیوم واقعی و یک استوک است که می تواند 250 هزار کیلومتر را بدون تعویض تحمل کند. مگر اینکه روغن را با 60 هزار عوض کنید. اما در Getrag 6DCT450 جدیدتر، روغن باید زودتر تعویض شود - جایی در 45000 کیلومتر.

برو جلو. پمپ فرمان که 700 یورو قیمت دارد در صورت توجه به صدا و تعویض به موقع مخزن فیلتر ممکن است تعویض نشود. سیستم تعلیق کاملاً قابل اعتماد است ، اگرچه سیستم های فعال برای 520 یورو می توانند از کار بیفتند.

به طور کلی، قابلیت اطمینان و دوام موندئو نسبت به خودروهایی مانند تویوتا کمری پایین‌تر است، اما در اینجا برخی از نیسان تیانا یا حتی پاسات، فوردها به راحتی دور می‌شوند. و در عین حال مدل بازسازی شده نیز ارزانتر از رقبای فوق خواهد بود. شما به راحتی می توانید یک گزینه عالی برای 800 هزار روبل انتخاب کنید. این خودرو دارای موتور مزدا 2.3 با گیربکس اتوماتیک ژاپنی خواهد بود.

این بار بررسی یک فورد موندئو کارکرده را با شما به اشتراک می گذاریم. هیچ جزئیاتی را از دست ندهید، این بسیار مهم است:

در سال 2009، من یک موندئو IV مدل 2008 با 39 تن کیلومتر خریدم. برداشت های من سدان Mondeo IV با وزن 1.5 تن که برای سواری راحت با موتور مناسب طراحی شده بود، قدرت موتور کافی بود. در حین شتاب، البته، او شروع سریع نشان نمی دهد - او کفش ورزشی را روی زمین فشار داد، موتور چرخید، گشتاور از طریق مبدل گشتاور به چرخ ها منتقل شد و دستگاه در نهایت اولین را قلاب کرد - اما اینطور شد. برای این ایجاد نشده است. کیفیت رانندگی در تابستان، جاده را فوق العاده نگه می دارد، پیچ ها تقریباً بدون رول رد می شوند، که با سیستم تعلیق سفت تضمین می شود. سیستم تعلیق هرگز سوراخ نشده است. قابلیت اطمینان عالی سیستم تعلیق، تا کنون همه چیز با آن مرتب است. در 120 t.km من فقط توپی جلو سمت چپ را تعویض کردم. روتینگ روی تایرهای تابستانی بسیار مشخص است. شما باید در امتداد مسیر در یک تنش خاص رانندگی کنید، دائما در تلاش برای پرش به بیرون هستید. در تایرهای زمستانی بسیار باریک تر، حتی اگر فرمان را رها کنید، به طور پیوسته در همان مسیر حرکت می کند. چرخ تابستانی با لاستیک، مواد مصرفی. خم شدن دیسک و ایجاد فتق روی لاستیک در حفره میانی طبیعی است. چرخاندن دیسک های تابستانی یک روش استاندارد قبل از شروع فصل است. پس از آن، هر بار در شباهت سقوط و تشخیص شاسی. مصرف سوخت در استفاده روزمره، با مسافت پیموده شده روزانه حدود 100-120 کیلومتر. میانگین مصرف من بین 9.5 تا 10.5 هست. با حالت اجباری تا 13.5. موتورهای پر سرعت توربوشارژ روغن نمی خورند و در نتیجه فراموش کردم مصرف روغن چیست. آخرین بار که روغن را عوض کردم 500 گرم بیشتر از آبکش ریختم. کاملاً از ترکیب جعبه و موتور راضی است و سرعت 110 کیلومتر در ساعت را کاهش می دهد. وقتی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید، موتور کمتر از 3000 دور در دقیقه نگه می دارد و بهترین قسمت این است که شنیده نمی شود. دستگاه استاندارد 6 ملات هنوز خراب نشده است، تا به امروز همه چیز خوب است. فاصله از زمین طبیعی است. حتی با احتساب جاده‌هایمان، در راه چیزی گیر نمی‌آورم. در بعضی جاها امکان تماس با حاشیه وجود دارد. در مقایسه با همکلاسی ها، همه چیز یکسان است، بدون گزینه. پایه بلند اثر خود را به جا می گذارد، هنگام حرکت دادن چیزی ممکن است با وسط پایین آن را لمس کرد، اما تقریبا صاف است و بعید است به چیزی حیاتی آسیب برساند. من از ترمزهای Mondeo IV بیش از حد راضی هستم، ترمزهای بهتری را نمی توانید تصور کنید. در صورت ترمز اضطراری با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، باند اضطراری به طور خودکار روشن می شود. لنت ها را بعد از 40 t.km عوض می کنم، بقیه 10-15٪ است. موتور کرافت بومی جلو، پشت سر متفاوت همه را برای 40 تن کیلومتر به اندازه کافی امتحان کرد. ابعاد ماشین بزرگ است، با در نظر گرفتن حیاط های باریک، مشکلات خاصی در هنگام پارک وجود دارد. بدنه عملا زنگ نمی زند، حتی نشانه ای از زنگ زدگی در مکان های تراشه وجود ندارد، تعداد بسیار کمی از آنها در هنگام پارکینگ به دست می آیند. علاوه بر ابعاد باقی مانده، تخلیه باتری عملاً غیرممکن است، دستگاه پس از مدتی همه چیز اضافی را به روشی بسیار هوشمند خاموش می کند. سالن بزرگ است، فضای زیادی وجود دارد. طراحی جالب صندلی های جلو در سمت عقب، مرکز صندلی کمی فرورفته است، که فضای پای بیشتری را به سرنشینان عقب می دهد، اگرچه در حال حاضر مقدار زیادی از آن وجود دارد. به سرعت گرم می شود. احتمالا بیشتر به موتور حجمی مربوط می شود. در دمای تا -20-25، موتور به مدت دو دقیقه گرم شد، جعبه را به مدت دو دقیقه ورز داد، شروع به حرکت کرد، پس از چند کیلومتر هوای گرم خارج شد، پس از پنج کیلومتر دیگر دمای داخل کابین قابل قبول بود. تزئینات داخلی به طور کلی چیزی نیست، اثاثه یا لوازم داخلی هیچ جا پاک نشده است، من واقعاً از پلاستیک استفاده شده خوشم نیامد، اما هیچ صدای جیر جیر وجود ندارد. من از عایق صدا به جز صدای چرخ ها راضی هستم. قوس های عایق صدا این کار را نکردند. موسیقی عالی است، من به اندازه کافی همه چیز دارم. آب و هوا به درستی کار می کند، هیچ چیز نیاز به تنظیم ندارد، به درستی باد می کند - جداگانه، دو منطقه ای. زنون معمولی. او برای MOT کمی زنون پایین‌تر خواست، نه برای کور کردن رانندگان مقابل. درخشش در جاده ها عادی شده است و دوردست ها تا دوردست ها می درخشد و نه در بالای درختان. معایب Mondeo IV. تنه بزرگ است، اما دهانه آن کوچک است. گرمایش برف پاک کن وجود ندارد، گرمایش شیشه جلو کافی نیست، برای جلوگیری از مه در کابین کافی است. بدون پشتیبانی از هود هیدرولیک. نمای داخل کابین توسط ستون های جانبی عریض مختل شده است. من از عابران پیاده می ترسم، وقتی با سرعت کم می چرخم، واقعاً دیده نمی شوند. نورپردازی در هنگام چرخاندن فرمان این نقص را جبران نمی کند. قابلیت اطمینان Mondeo IV. با مسافت پیموده شده، بدون احتساب تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، فقط سه بار به سرویس رفتم. در حدود 150000 کیلومتر، گرمای بیش از حد در ترافیک مشاهده شد. فن رادیاتور را بدون مشکل در گارانتی تعویض کردند. خدا حافظ.

از تاریخچه مدل

روی نوار نقاله: از سال 2007

بدنه: سدان، هاچ بک، استیشن واگن

موتورها: بنزین - P4، 1.6 لیتر، 125 اسب بخار؛ 2.0 لیتر، 145، 200 و 240 اسب بخار؛ 2.3 لیتر، 161 اسب بخار; P5، 2.5 لیتر، 220 اسب بخار; دیزل - P4، 2.0 لیتر، 140 اسب بخار؛ 2.2 لیتر، 175 اسب بخار

گیربکس: M5، M6، A6، P6

درایو: جلو

RESTYLING: در سال 2010 تجهیزات روشنایی، سپرها، کاپوت و مشبک رادیاتور تغییر کردند. موتورهای 2.0 لیتری Ecoboost بنزینی و جعبه رباتیک PowerShift در دسترس قرار گرفت

تست تصادف: 2007، EuroNCAP. امتیاز کلی - 5 ستاره: حفاظت از راننده و مسافران بزرگسال - 35 امتیاز. حفاظت از مسافر-کودکان - 39 امتیاز؛ حفاظت از عابر پیاده - 18 امتیاز

در ابتدا تمام موندئوها فقط در بلژیک تولید می شدند. اما قبلاً در سال 2009 ، سدان ها در نزدیکی سن پترزبورگ مونتاژ شدند. آنها تا به امروز در اینجا تولید می شوند. استیشن واگن ها و هاچ بک ها سال گذشته متوقف شدند.

این خودرو در بین سارقان خودرو محبوب نیست: Mondeo باز شده بیشتر یک سوء تفاهم است تا یک قانون.

برای طعم و رنگ

Mondeo با گسترده ترین طیف موتورها ارائه شد. جوان تر، بنزین "اسپیراسیون" با حجم 1.6 لیتر خود را به خوبی در "فیوژن" و "فوکوس" نسل دوم ثابت کرده است. اما برای "Mondeo" نسبتا ضعیف است. برای رانندگی پویا، باید آن را تا سرعت بالا بچرخانید، که به طور قابل توجهی منبع را کاهش می دهد. "Mondeo" با این موتور در یک تاکسی رایج است، جایی که او چقدر بیهوده می گیرد. در نتیجه، تسمه تایم اغلب با تعویض برنامه ریزی شده مطابقت ندارد. و قابلیت نگهداری این موتور به صفر می رسد: هیچ قطعه یدکی وجود ندارد - فقط یک بلوک کوتاه (مجموعه بلوک سیلندر) یا کل موتور. اگرچه یک راننده تاکسی از چبوکساری توانست 350000 کیلومتر را با آن رانندگی کند. راز در یک سواری آرام و نصف شدن (تا 7500 کیلومتر) فاصله تعویض روغن است. علاوه بر این، سر بلوک از بین رفت و وضعیت سیلندرها و پیستون خوب بود.

موتور 1.6 لیتری اغلب سوپاپ های کنترل کلاچ فاز متغیر (VCT) را نشت می کند. روغن موتور به سرعت از آنها عبور می کند و چراغ کنترل دیر روشن می شود - زمانی که کمتر از یک لیتر باقی می ماند. اگر راننده به موقع متوجه این موضوع نشد، دستگاه کاپوت است. و واشر درپوش سوپاپ نیز نشتی دارد، اما این برای موتور چندان بد نیست.

موتورهای بنزینی جوی با حجم 2.0 و 2.3 لیتر ("Dyuratek-HE") رایج ترین هستند. گاهی اوقات آنها با مصرف روغن بالا مشخص می شوند و نسبت به 1.6 لیتری کمتر قابل اعتماد هستند، اما به طور کلی به دلیل عملکرد بی صداتر عمر طولانی تری دارند. تعمیر توسط سازنده ارائه نمی شود، اما می توانید قطعات یدکی غیر اصلی یا مزدا را پیدا کنید (این دومی منبع طولانی تری دارد). زنجیر تایم تا مسافت 250000 کیلومتر را پشت سر می گذارد. اغلب، سربازان تقلب به او از مرگ قریب الوقوع او اطمینان می دهند - آنها می گویند صدای غرش را می شنوید؟ و در واقع توسط فلپ های چرخشی در منیفولد ورودی تولید می شود. این معمولا در دویدن 70000 کیلومتر اتفاق می افتد. دلیل آن افزایش برگشت شفت دمپر از سمت ضمیمه است. قبلاً آنها یک کیت تعمیر ویژه می فروختند ، اکنون به طور فزاینده ای مجموعه منیفولد را تغییر می دهند. نیروهای خدمات صلاحیتدار با نصب واشرهای پشتیبانی ماشینی این بیماری را درمان می کنند. به هر حال، این موتورها اغلب واشرهای پوشش سوپاپ را نیز نشت می کنند.

یک موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری توربو نسبتا کمیاب از ولوو آمد. او همچنین در Focuses ST و Kugi قبلی قرار گرفت. تا زمانی که موتور صد در صد سوئدی بود، هیچ نگرانی با آن وجود نداشت. اما به محض اینکه فورد دستی در آن داشت، زخم هایی ظاهر شد: تسمه تایم در حال لایه برداری بود، مهر و موم های روغن هم به دلیل سایش و هم به دلیل خرابی جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ نشت می کرد.

"بوست های سازگار با محیط زیست" سوپرشارژ (2.0 لیتر، 200 و 240 اسب بخار)، که جایگزین موتور 2.5 لیتری ولوو در خودروهای بازسازی شده شد، در ابتدا به دلیل انفجار و سوخت کم کیفیت، پیستون را سوخت. برخی از مالکان موفق شدند موتور تحت گارانتی را تا دو بار تغییر دهند - این "اکوبوست" ها نیز قابلیت نگهداری ندارند. پس از ظاهر شدن سیستم عامل به روز شده واحد کنترل موتور، بیماری فروکش کرد. نشتی هم نداشت. شایع ترین مقصر آب بندی روغن میل لنگ عقب است.

برای موتورهای بنزینی، سازنده روغن 5W-20 و در عوض 5W-30 توصیه می کند. هنگام استفاده از اولین (ویسکوزیته پایین تر) بعد از 40000 کیلومتر، گاهی اوقات صدای ضربه در سر بلوک در موتور سرد شنیده می شود، بنابراین سرویسکاران توصیه می کنند فقط 5W-30 را پر کنید. (به هر حال، فقط چنین روغنی برای موتورهای دیزلی توصیه می شود.) موتور 1.6 لیتری طولانی مدت در معرض این مشکل است. با فاصله 40000 کیلومتری در تمام موتورهای بنزینی، تمیز کردن لوله دریچه گاز ضروری است. لطفاً توجه داشته باشید که چراغ "Check Engine" ممکن است روشن نشود حتی اگر مجموعه بسیار کثیف باشد. شستشوی نازل ها توصیه می شود: در موتورهای جوی هر 80000 کیلومتر و در موتورهای سوپرشارژ - پس از 150000 کیلومتر.

قابلیت نگهداری موتورهای دیزل Mondeo که توسط پژو-سیتروئن فرانسوی توسعه یافته است، بالا است، هر گونه قطعات یدکی اصلی در دسترس است. به عنوان مثال، اگر قطعات تجهیزات سوخت تحت نام تجاری فورد فقط مونتاژ شوند، می توان همتایان فرانسوی را جداگانه سفارش داد. در 140000 تا 170000 کیلومتر، پمپ های سوخت فشار قوی و انژکتورهای سوخت از کار می افتند. محصولات سایش پمپ بنزین آنها را مسدود می کند به طوری که تمیز کردن آنها بی فایده است. متاسفانه هیچ پیشگیری وجود ندارد. اولین تماس نقص عملکرد شیر برقی کنترل پمپ فشار اصلی است. علامت: مشکل در راه اندازی موتور. تعویض تنها شیر برقی از مرگ قریب الوقوع پمپ محافظت نمی کند. فیلتر سوخت برای 20000-30000 کیلومتر کافی است. هنگام تعویض، مهم است که سیستم را به صورت دستی تخلیه کنید - کارکرد خشک طولانی مدت باعث از بین رفتن پمپ سوخت پرفشار می شود. پمپ های موتورهای بنزینی سوپرشارژ به همان اندازه حساس هستند.

بازسازی فیلتر ذرات دیزل معمولاً هنگام رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا اتفاق می افتد. اگر خودرو از محدوده کلان شهر خارج نشود، عملیات مربوطه را می توان در سرویس، در حالت دستی انجام داد. به دلیل گرفتگی فیلتر ذرات، نه تنها دینامیک خودرو سقوط می کند، بلکه شیر EGR گران قیمت (دریچه گردش گاز اگزوز) که به هر حال قابل اعتماد نیست، سریعتر از بین می رود. در حالت باز می چسبد - و ماشین شروع به دود می کند.

در تمام موتورها، به جز موتور 2.5 لیتری سوپرشارژ، پس از 80000 کیلومتر کارکرد، تکیه گاه بالایی سمت راست می میرد. این را می توان حتی به صورت بصری تعیین کرد - موتور آویزان می شود و روی یک براکت فلزی قرار می گیرد. منبع پشتیبانی پایین (حدود 160000 کیلومتر) به تعویض به موقع سمت راست فرسوده بستگی دارد ، اما سمت چپ بالا تقریباً ابدی است.

طول عمر توربین به هوشیاری صاحبان آن بستگی دارد. اگر بعد از یک سفر اجازه دهید دستگاه در حالت بیکار خنک شود، 250000 کیلومتر دوام خواهد آورد. ردپای روغن در سیستم ورودی یک پدیده کاملاً طبیعی است: هر توربین حداقل مقدار کمی روغن کاری می کند. در خودروهای با موتورهای دیزلی و "بوست های اکو" که دچار حادثه شده اند، مدتی پس از برخورد از جلو، شفت سوپرشارژر از بین می رود. پس از زنده ماندن از تغییر شکل، با سرعت های چرخشی بالا می شکند.

هر سه سال یک بار (یا هر 60000 کیلومتر) لازم است رادیاتور موتور و کولر گازی را خارج کرده و شستشو دهید. صرفه جویی در شستشو باعث مرگ موتورها در اثر گرمای بیش از حد می شود. بسیاری از مالکان خیلی دیر به سراغشان می آیند. اول از همه، تمام قطعات لاستیکی می میرند و رینگ های پیستون دراز می کشند - رسوبات کک شده مقصر هستند. می توانید سعی کنید حلقه ها را ذخیره کنید، اما باید این کار را سریع انجام دهید. در سیلندرها، از طریق سوراخ های شمع، مایع شستشوی انژکتور یا محلول مشابه دیگری ریخته می شود.

اغلب به دلیل دمای بالای رادیاتور موتور، واحد کنترل فن که روی بدنه آن قرار دارد دچار مشکل می شود. به همین دلیل، موتور الکتریکی ممکن است در همه محدوده های سرعت کار نکند یا حتی از کار بیفتد. متاسفانه دستگاه فقط به صورت ست فروخته می شود. اگر در هنگام جداسازی یک بلوک جداگانه از فن وجود داشته باشد بسیار خوش شانس خواهد بود.

نسبت دنده

جعبه های مکانیکی برای Fusions و Focus های نسل دوم به خوبی شناخته شده اند. برای یک موتور 1.6 لیتری، فقط IB5 پنج سرعته موجود است. روی نوار نقاله کیت های کلاچ مختلفی روی آن تعبیه شده بود. تا حدود سال 2010، دیسک های با حجم کمتری وجود داشت، آنها برای 100000-120000 کیلومتر کافی هستند. بعداً ضخیم ترها با منبعی تا 150000 کیلومتر رفتند. در هر دو مورد، نقطه ضعف بلبرینگ رهاسازی است. به دلیل عدم روغن کاری (این اغلب حتی در مورد قطعات اصلی نیز اتفاق می افتد) به سرعت شروع به ایجاد صدا کرده و وارونه می شود. در نتیجه پدال کلاچ سفت می شود، تعویض دنده دشوار می شود و دیسک سریعتر فرسوده می شود.

"مکانیک" 5 سرعته قابل اعتماد MT75 فقط برای بنزین 2 لیتری "اسپیره" موجود است. بر اساس این واحد، یک نسخه شش سرعته برای موتور 2.5 لیتری سوپرشارژ و موتورهای دیزل ساخته شد. برای افزایش طول عمر تمامی گیربکس های دستی، کافی است روغن را پس از طی 100000 کیلومتر یا همزمان با تعویض کلاچ تعویض کنید. مهر و موم روغن درایو سمت راست اغلب نشتی دارد و این مشکل همه جعبه های فورد است.

06

سنسورهای اکسیژن جلو در موتورهای بنزینی 120000 تا 140000 کیلومتر کار می کنند. کیفیت سوخت تاثیر خاصی بر طول عمر آنها ندارد.

شش سرعته "اتوماتیک" "Aisin-AW21" با موتورهای دیزلی و یک موتور 2.3 لیتری بنزینی جفت می شود. روی مزدا و ولوو هم نصب میشه ولی به دلایلی روی موندئو شیطونه. مشکلات مربوط به تعویض دنده زمانی رخ می دهد که دریچه چرخش EGR خراب شود، که بر تغییر گشتاور موتور تأثیر می گذارد (واحد کنترل گیربکس تعویض ها را با استفاده از آن محاسبه می کند). در شرایط عملیاتی شدید (آب و هوای گرم، رانندگی در ترافیک)، "ماشین" خنک کننده کافی ندارد - سوئیچینگ شوک رخ می دهد. بدنه سوپاپ و کلاچ قفل مبدل گشتاور بیشترین آسیب را می بینند. اگر به موقع خود را بگیرید، با نصب یک رادیاتور اضافی می توان جعبه ای به ارزش 150000 روبل را نجات داد. عمر دستگاه را افزایش دهید و هر 60000 کیلومتر روغن را تعویض کنید.

جعبه رباتیک Powershift با کلاچ مرطوب فقط با موتورهای Ecobust جفت می شود. مشکلات آن چندین برابر کمتر از نمونه خشک در آخرین نسل فوکوس ها است. نکته اصلی نظارت بر وضعیت روغن و تعویض آن در هر 70000 کیلومتر است. مشکلات تعویض دنده زمانی رخ می دهد که کلاچ و سنکرونایزر دنده اول و دوم به شدت فرسوده شده باشند. اگرچه با عملکرد دقیق، این جعبه ها به طور منظم تا 200000 کیلومتر را سرویس می دهند. فقط کلاچ به عنوان قطعات یدکی عرضه می شود. برای جایگزینی، به چهار ابزار ویژه نیاز دارید، بنابراین نباید با خدمات تصادفی تماس بگیرید.

در حدود بله در مورد

در مکانیزم فرمان، آستین پشتیبانی از جفت چرخ دنده - قفسه ای که شکاف را تنظیم می کند ... از پلاستیک ساخته شده است. با گذشت زمان، تغییر شکل می دهد و گره شروع به ضربه زدن می کند. سربازان وظیفه شناس صاحب ریل جدید را پرورش نمی دهند، بلکه فقط دوشاخه پلاستیکی را با یک پلاگین آلومینیومی خانگی جایگزین می کنند. طبق فناوری کارخانه، برای تعویض میله های فرمان، باید قفسه را بردارید یا محور آن را تعمیر کنید. گزینه دوم بسیار خطرناک است: چرخاندن شفت می تواند ریل را بکشد. نشت مونتاژ با ضربه های جانبی به چرخ ها همراه است.

سیستم تعلیق جلو "Mondeo" هیچ اعتراضی ندارد. کمک فنرها و یاتاقان های رانش 100000 کیلومتر کار می کنند. هنگام تعویض، جهت گیری صحیح تکیه گاه ها مهم است، در غیر این صورت دوام زیادی نخواهند داشت. منبع یاتاقان چرخ حدود 120000 کیلومتر است. بازوهای توپ را می توان به طور جداگانه تغییر داد. پایه های تثبیت کننده برای 60000-100000 کیلومتر کافی است. بلبرینگ بیرونی درایو سمت راست برای 120000 کیلومتر کافی است و پس از آن صدایی مانند هاب ظاهر می شود. اتصالات CV 150,000 تا 200,000 کیلومتر است. اولین مشکلات سیستم تعلیق عقب زودتر از 150000 کیلومتر شروع نمی شود - اینها شکستگی در بلوک های بی صدا اهرم های عرضی پایین است.

ماشین ها خوش رنگ شده اند آثار خوردگی بر روی بدنه نشان دهنده تعمیر ترمیم با کیفیت پایین است. سیم کشی سنسورهای پارک جلو و عقب در داخل سپرها قرار دارد. به هیچ وجه از کثیفی و معرف محافظت نمی شود و به همین دلیل سریع پوسیده می شود. در خودروهای سدان، پس از سه یا چهار سال کارکرد، دسته سیم درب صندوق عقب در فصل زمستان با باز شدن با زاویه زیاد می شکند. راه خروج خرید یک مهار اروپایی با عایق سیم نرم تر در هنگام جداسازی است.

واحد کنترل موتور ناموفق قرار می گیرد - در سمت چپ سپر جلو، روی مخزن واشر. تمام محافظ پلاستیکی آن باید دست نخورده باشد، در غیر این صورت اتصالات شروع به پوسیدگی می کنند - شما باید یک واحد جدید یا دست دوم را به قیمت 15000-40000 روبل خریداری کنید.

در خودروهایی که دارای سیستم شارژ هوشمند هستند، استفاده از باتری فورد و دینام مناسب هنگام تعویض بسیار مهم است، در غیر این صورت برقکار شروع به پرتاب ترفندها می کند. برای تعیین اینکه آیا چنین سیستمی (عملکرد ژنراتور و شارژ باتری توسط "مغز" موتور کنترل می شود) روی ماشین نصب شده است یا خیر، می توانید از سنسور شارژ روی ترمینال منفی باتری استفاده کنید.

مقررات نگهداری

برای ماشین هایی با موتور یکسان، اما سال های مختلف ساخت، برنامه تعمیر و نگهداری ممکن است متفاوت باشد - به عنوان مثال، فاصله زمانی تعویض تسمه تایم. باید در وب سایت فنی سازنده - www.etis.ford.com (رایگان در دسترس است) یافت شود.

جمع

فورد موندئو ارزش پولی خوبی دارد. اما عمر طولانی و بی دغدغه خودرو تنها با توجه دقیق به آن تضمین می شود.

ما از خدمات FORDEXPRESS برای کمک آنها در تهیه مطالب تشکر می کنیم.

اندازه مهم است، به خصوص در صنعت خودرو. گاهی ماشین ها از روی کلاس ها پا می گذارند، گاهی تمام کلاس را پشت سرشان می کشند. به عنوان مثال، تویوتا کمری زمانی وارث یک مدل کوچک کارینا بود، نه بزرگترین در کلاس D. اکنون E ++ است که از نظر اندازه با لیموزین های گذشته رقابت می کند و VW Golf اکنون بزرگتر از نسل سوم پاسات است و VW Polo مدت هاست که از نسل های اول "برادر بزرگ" پیشی گرفته است.

بنابراین نسل چهارم فورد موندئو "رشد" کرد و به طور قابل توجهی در همه جهات نسبت به نسل قبلی خود افزوده شد، به طوری که به نظر می رسد به کلاسی متفاوت رفته است. شرط بندی روی اندازه درست بود، این امر باعث شد تا در مقابل اوپل وکترا برتری جدی نسبت به رقیب سنتی کسب کنیم و در عین حال امید به اتحاد با همتای آمریکایی، مدل فیوژن در آینده داشته باشیم. . از سال 2005، از آنجایی که فناوری های اروپایی بسیار گران بودند و اندازه بدن کافی نبود، آن را بر روی پلت فرم خود تولید می کرد.

تکنیک

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پلتفرم Mondeo Mk 4 پلتفرم شناخته شده EUCD Ford-Mazda است که خودروهای عالی مانند و S 60 II Range Rover Evoque بر روی آن عرضه شد. به طور کلی، عقب ماندگی تکنولوژیکی یک فورد ساده بسیار خوب است - علاوه بر اندازه، چیزی برای لاف زدن وجود داشت.

فورد موندئو" 2007–14

Mondeo با تمام محاسن جدید خود به ارزش های اصلی برند یعنی کاربردی بودن و قیمت پایین وفادار مانده است. به خریداران کل مجموعه بدنه، یک سدان، استیشن واگن و یک هاچ بک بسیار بزرگ پیشنهاد شد. انتخاب موتورها به طور قابل توجهی گسترش یافت: 1.6 موتور دوباره ظاهر شدند ، زیرا آنها قدرت را اضافه کردند ، در حالی که وزن خودرو چندان افزایش پیدا نکرد. اما اساساً خودروها به موتورهای شناخته شده سری L مزدا مجهز بودند ، آنها همچنین Duratec -HE با حجم 2.0 و 2.3 لیتر هستند.

موتورهای دیزلی برای Mondeo به وفور منتشر شد - از 1.6 تا 2.2 لیتر و قدرت 100 تا 200 اسب بخار. با. اما موتورهای V 6 این نسل از موندئو از بین رفته اند. در صدر این محدوده، موتورهای 5 سیلندر ولوو 2.5 لیتری توربو قرار داشتند، پس از بازسازی مجدد با موتورهای جدید مزدا 2.0 با تزریق مستقیم و توربوشارژ، که بیشتر با نام EcoBoost شناخته می شود، جایگزین شدند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

آنها ماشین را با گیربکس های اتوماتیک هم توهین نکردند: همه موتورها به جز ضعیف ترین 1.6 و "Volvo" "پنج" مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند و پس از تغییر شکل، آخرین پیش انتخابی Powershift با "ماشین های اتوماتیک اتوماتیک" معمولی جفت شد. ". خویشاوندی با ولوو بهترین تأثیر را بر کیفیت ایمنی غیرفعال بدن داشت ، محافظت در برابر ضربه های جلویی و جانبی کمتر از همکلاسی های درجه یک نبود.

تعداد سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال اضافی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. کیسه هوای جلو و جانبی با پرده های جانبی تکمیل شد و کیسه های هوا برای پای راننده نیز در تعدادی از بازارها موجود بود. در تست های EuroNCAP، این خودرو بالاترین امتیاز را برای حفاظت از راننده و سرنشین و دو ستاره را برای ایمنی عابران پیاده دریافت کرد. به نظر می رسد که هیچ کمبودی وجود ندارد، اما این اتفاق نمی افتد. این خودرو به وضوح فاقد اعتبار بود و برخی ایرادات جزئی شهرت مثبت را خدشه دار کردند. بیایید همه چیز را با جزئیات بررسی کنیم.

بدنه و داخلی

بدنه یا بهتر بگوییم ابعاد و استحکام آن یکی از مزیت های بدون شک خودرو است. اما نمی توان گفت که کامل است. به عنوان مثال، نبود کمد، لایه های ماستیک و ضخامت پیش پا افتاده رنگ، بدنه را بسیار آسیب پذیر می کند. در قسمت بالا، از خراش درختان، گربه ها و حتی ناخن های مسافران رنج می برد - آنها اطراف دستگیره های در را خراش می دهند. زنگ از قبل در قوس چرخ ها، پایین و رکاب ها با پوسته های قرمز ناخوشایند به بیرون خزیده است. روی درزهای محافظت شده ضعیف بدن، در مکان های "سندبلاست" و تماس بین فلز و پلاستیک بدن ظاهر می شود.

فورد موندئو هاچ بک" 2007–10

گلگیرهای نمدی که معمولاً "چکمه های نمدی" نامیده می شوند، با عمر کوتاهی متمایز می شوند - آنها به سرعت سفتی و افتادگی خود را از دست می دهند. اغلب، خاک سنگین، شستشوی ماشین های نادر و برفک در زمستان مقصر هستند، اما ریشه بدی هنوز بر عهده طراحان است - آنها بدیهی است که نقاط اتصال و قاب چنین قسمت آسیب پذیری را نادیده گرفته اند. بدون قفسه در ماشین، پر سر و صدا می شود و قوس ها با قدرت سه گانه شروع به شکوفایی می کنند.

ظاهر خودرو نه تنها به دلیل خراش ها آسیب می بیند. نمادهای «فورد» پوسته می‌شوند، سپرها پایین می‌آیند، چراغ‌های جلو و جلوپنجره خیلی سریع «تار» می‌شوند. در آستانه ها، رنگ می تواند به سادگی لایه لایه کنده شود و اگر ظرف چند ماه منطقه را رنگ نکنید، آن نیز با زنگ زدگی پوشیده می شود.

به طور کلی، زیبایی ماشین خیلی بادوام نیست، در سن نه سالگی، برخی از نمونه ها از قبل شبیه پدربزرگ های کتک خورده با نقرس و لکه های پیری در سراسر بدن هستند. با این حال، بخش عمده خودرو در شرایط قابل قبولی قرار دارد، اما در صورت عدم مراقبت از بدنه، آسیب می تواند جبران ناپذیر شود. معمولاً خودرو به حداقل حفره های داخلی ضد خوردگی و رنگ آمیزی مناطق مشکل نیاز دارد.

با وجود سیستم فیلتراسیون پیشرفته، مشکلات در اینجا یکسان است و با مقدار زیادی آلاینده در روغن، دمای بالای آن و سایش شدید شیر برقی کنترل همراه است. اما منبع شیر برقی، پیستون و کلاچ محدود است، علاوه بر این، مهر و موم جعبه و یاتاقان نیز به آلودگی روغن بسیار حساس هستند.

نشت جعبه معمولاً نشان‌دهنده مشکل یک محصول لاستیکی ارزان قیمت نیست، بلکه آلودگی جدی داخل و دیواره‌ای در آینده را نشان می‌دهد. تا به حال خدمات کمی وجود دارد که نمایندگی های رسمی با قدرت و به طور عمده از آنها استفاده می کنند - قیمت تعمیر آنها حداقل سه تا چهار برابر بیشتر است و گاهی اوقات خرید یک جعبه جدید آسان تر از تعمیر جعبه قدیمی است. بسیاری از صنعتگران بدبختی که در واحدهای ساده تر مهارت پیدا کرده اند، آماده هستند تا از موقعیت مشابهی استفاده کنند، اما پیچیدگی طراحی هیچ شانسی برای آنها باقی نمی گذارد و پس از تعمیر، اغلب جعبه هرگز زنده نمی شود.

خرید خودرویی با چنین گیربکس، اگر نمی دانید کجا باید آن را سرویس کنید، قطعا ارزشش را ندارد. در عمل، منبع جعبه از 100 تا 250 هزار کیلومتر متغیر است. مواد مصرفی اصلی شیر برقی (به هر حال، سازگار با موارد استفاده شده در DSG DQ 250)، کیت کلاچ و فیلترها هستند. اگر اغلب روغن را عوض می کنید و کشش را به دقت مدیریت می کنید، جعبه می تواند بسیار کارآمد باشد، اما برای اکثر رانندگان، به دلایلی، همه چیز چندان خوب نیست.

موتورها

موتورهای Mondeo Mk 4 برای همه علاقه مندان به خودروهای فورد آشنا هستند. موتورهای 1.6 سری Zetec -SE همان موتورهای روی هستند. موتورهای 2.0 و 2.3 از گذشته آشنا هستند. تکرار می کنم، اینها موتورهای بسیار موفقی هستند، با منابع خوب و تعمیرات ارزان قیمت. آنها اشکالاتی دارند، و در Mondeo یک عامل خطر اضافی، چیدمان محکم محفظه موتور و رادیاتورهای بسیار متراکم است که به راحتی مسدود می شوند. علاوه بر این، هیچ سنسور دما در اینجا وجود ندارد - سازنده با شرمندگی پنهان می کند که رژیم حرارتی موتورها بسیار شدید است و اغلب موتورها در دمای بالاتر از 115 درجه سانتیگراد کار می کنند.

به شدت توصیه می شود سیستم عامل تنظیم را با یک الگوریتم کنترل فن متفاوت و یک ترموستات "سرد" در دمای 85-90 درجه سانتیگراد نصب کنید. این تیونینگ تمایل این موتورها به نشت روغن از زیر کاپوت را کاهش می دهد. و با این حال - به طور جدی احتمال از دست دادن ضد یخ را کاهش می دهد که از طریق لوله های مبدل حرارتی انتقال اتوماتیک و مخزن انبساط خارج می شود. مشکلات اصلی موتورها لوله های لاستیکی بد، نشتی در مهر و موم ها و ماژول های احتراق ضعیف است.

واحدهای جدیدتر EcoBoost واقعاً تفاوت چندانی با واحدهای قدیمی ندارند. سایر سرسیلندرها، تزریق مستقیم و توربوشارژ موتور را کاملاً متفاوت نمی کند. ضمنا دمای کار این موتورها کمتر از موتورهای جوی است و نشتی کمتری دارند. اما در بنزین ما، موتورها به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند و درجه اجباری موتورهای 2.0 آنقدر زیاد است که نسخه 240 اسب بخاری اغلب با آسیب به گروه پیستون و خراشیدن آسترها از کار می افتد. گزینه های 200-203 لیتر. با. در عین حال می توان آنها را گزینه ای بسیار بسیار قابل اعتماد در نظر گرفت.

زیر کاپوت فورد موندئو تورنیه" 2010–14

اما به دیتا شیت نگاه نکنید، فریمورهای ارزان قیمت زیادی برای این موتورها با قدرت 270 تا 300+ از رامباخ، بلتسکی و سایر چیپ تیونرها ساخته شده است، بنابراین موتورهای 200 اسب بخاری. با. آنها می توانند برای مدت طولانی با محدودیت 300 نیرو و یک لحظه بیش از 450 نیوتن متر حرکت کنند. این مملو از چه چیزی است ، قبلاً در مطالب در مورد جزئیات آن نوشتم. به طور کلی، هوشیار باشید - بدون تشخیص ابزاری، چنین موتوری می تواند نه شادی، بلکه غم و اندوه زیادی به همراه داشته باشد. موتورها تا اینجای کار نسبتا جدید هستند اما مدت زیادی است که روی مزدا CX -7 و مزدا MPS استفاده شده است و می توان گفت که منبع به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و منبع گروه پیستون و زنجیر نیز کاهش یافته است. کاهش یافته. بنابراین، علاوه بر خرابی سریع، می توان انتظار یک "روغن سوز" پیش پا افتاده و طولانی شدن زمان بندی را داشت. و هزینه نگهداری تجهیزات سوخت تزریق مستقیم را فراموش نکنید.

زیر کاپوت فورد موندئو هاچ بک "2007–10

موتورهای دیزلی با منشاء فرانسوی، PS A DW 10 و PSA DW 12، بخش عمده ای از موتورهای دیزلی Mondeo را تشکیل می دهند. هنگام کار بر روی روغن های کم ویسکوزیته، مشکلاتی وجود دارد، آسترهای موتور و توربین بالا می روند، سوختگی روغن به دلیل سایش حلقه ها ظاهر می شود. اما در حال حاضر در روغن های با ویسکوزیته SAE 30 و SAE 40، بسیاری از مشکلات از بین رفته بودند. اما تجهیزات سوخت همچنان فوق العاده دمدمی مزاج در نظر گرفته می شود و این موتورها در همه جا به دور از سرویس هستند. در هر صورت در سرویس های پژو یا لندرور با مشکلات مکانیکی یا سیستم انژکتوری خیلی سریعتر از فورد جور می کنند.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

آیا اندازه برای شما مهم است؟ آیا راحتی مهمتر از اعتبار است؟ اگر پاسخ هر دو سوال مثبت است، Mondeo-4 برای شما ساخته شده است. درسته بهتره با موتور و گیربکس ساده بخری پکیج بهتری پیدا کنی و بدنه تا جای ممکن آراسته باشه. کاستی های کافی وجود دارد، اما سازنده یک ماشین ارزان قیمت ساخته است، شما باید با این موضوع کنار بیایید.

تصویر: فورد موندئو هاچ بک "2007–10

و Mondeo Mk 4 زیبا است - اگرچه به اندازه وارث تشریفاتی نیست، اما هنوز هم چشم ها را به خود جلب می کند. اصلاً «برای روح» نیست، برای بدن است. خوب برای مسافران البته اگر واقعاً به آنها اهمیت می دهید.

آیا برای خود یک موندئو 4 می خرید؟

بسیاری از صاحبان خودرو می خواهند بدانند که چگونه کاتالیزور Ford Focus 4 2.3 Duratec-HE را به درستی حذف کنند و معایب این روش چیست.

کاتالیزور Ford Focus 4 2.3 برای کاهش سمیت گازهای خروجی طراحی شده است. چنین فرآیندی در دیواره های کانال های نازک مبدل کاتالیزوری رخ می دهد و فقط در دماهای بالا امکان پذیر است. برای گرم شدن سریعتر تا دمای کار، طراحان کاتالیزور را بلافاصله بعد از منیفولد اگزوز قرار دادند. عکس زیر را ببینید).

کاتالیزور، منیفولد اگزوز و موج خفه کن Ford Mondeo 4 2.3 Duratec-HE (161 اسب بخار) از کارخانه به صورت تک تکه تولید شده است.

این خودرو اغلب با افزایش مصرف روغن مشخص می شود. برای خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 80 هزار، لازم است سطح آن را به دقت کنترل کنید. به محض اینکه مصرف 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا بیشتر باشد، تعویض رینگ ها ضروری است. در غیر این صورت، روغن شروع به ورود به داخل مبدل کاتالیزوری می کند که عامل اصلی خرابی آن خواهد بود.

رانندگی با مبدل کاتالیزوری خراب برای مدت طولانی کار نخواهد کرد. برخی از افراد فکر می کنند که خرابی آن فقط با یک نماد نارنجی روی پنل مشخص می شود و عیب یابی خطای P0420 را نشان می دهد. در واقع کانال های آن متلاشی شده و فرو می ریزد. در یک نقطه مشخص، ماشین شروع به ضعیف شدن می کند و بخش قابل توجهی از قدرت خود را از دست می دهد. در تالارهای گفتمان فورد موندئو، می‌توانید داستان‌هایی از صاحبان خودرو در مورد تراشه‌های سرامیکی یک حامل کاتالیزوری تخریب شده در قسمت کار موتور پیدا کنید.

برداشتن کاتالیزور و متعاقباً چشمک زدن واحد کنترل Euro-2 مطمئن ترین راه حل برای مشکل است. می توانید کمی هزینه ها را کاهش دهید و به جای فریمور روی سنسور اکسیژن عقب گیر کنید. اما در این مورد لازم است که خود سنسور در وضعیت کار قرار داشته باشد.

عیب اصلی حذف کاتالیزور این است که خودرو به طور فعالتری شروع به آلودگی محیط زیست می کند. هنگامی که خودرو در هوای سرد گرم می شود، بوی نامطبوعی از گازهای خروجی آن به مشام می رسد.

هزینه تعمیر کاتالیست فورد موندئو 4 2.3

نام	قیمت	زمان	ضمانت
جایگزینی کاتالیزور با یک شعله گیر فولادی آلیاژی Mg-Race در زیر قسمت پایین (جعبه 3 محفظه، بسته بندی فیبر سیلیس)	از 4000 روبل	از 30 دقیقه	24 ماه
جایگزینی کاتالیزور زیر بدنه با شعله گیر AWG زیر بدنه (2 محفظه قوی تر با پشم حرارتی فولاد آلومینیومی)	از 2000 روبل	از 30 دقیقه	24 ماه
تعویض کاتالیزور با شعله گیر در منیفولد MG-RACE (فولاد آلیاژی، محفظه سه محفظه، بسته بندی فیبر سیلیسی)	از 3000 روبل	از 2 ساعت	24 ماه

توجه! هزینه دقیق کار باید با مدیران ما روشن شود! هزینه ها ممکن است بسته به قطعات متفاوت باشد. پیچیدگی طراحی سیستم اگزوز به طور مستقیم به نام تجاری، سال ساخت و موتور خودرو بستگی دارد. بسته به این، قیمت خدمات متفاوت است.