روغن موتور بر اساس طبقه بندی API. درجات روغن موتور API: موتورهای دیزلی

طبقه بندی روغن موتور API(موسسه نفت آمریکا) به طور گسترده به عنوان تعیین حداقل استانداردهای عملکرد و سطوح کیفیت برای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی شناخته شده است. این طبقه بندی به طور قابل توجهی بهبود یافته است زیرا الزامات کیفیت روانکارها افزایش یافته است که به نوبه خود ناشی از پیشرفت قابل توجه در فناوری موتور است که منجر به افزایش قدرت موتورهای این اندازه ها نیز می شود. کیفیت فلزی که قطعات موتور از آن ساخته می شود و افزایش مقاومت مکانیکی و البته افزایش بارهای عملیاتی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی در این طبقه بندی با حرف مشخص می شود S (ایستگاه خدمات)و دسته بندی ها از (روغن های سبک با مواد افزودنی کم یا بدون مواد افزودنی) تا جدیدترین دسته (روغن های موتورهای قدرتمند و چند سوپاپ امروزی، اغلب توربو و سوپرشارژ) را شامل می شود. روغن موتورهای دیزل در دسته بندی های مشابهی متفاوت است، جایی که نام دسته با حرف شروع می شود. ج (تجاری). این شامل دسته‌هایی از تا است. اینها روغن هایی هستند که برای کار در جدیدترین موتورهای دیزلی و تحت شرایط عملیاتی مدرن طراحی شده اند.

در زیر شرح مختصری از هر دسته در توسعه تکاملی آنها از نظر طبقه بندی خدمات روغن موتور موسسه نفت آمریکا آورده شده است. در مواردی که علامت "دسته منسوخ" وجود دارد، به این معنی است که این دسته با یک دسته جدید جایگزین شده است.

استانداردهای عملکرد APIبا استفاده از اختصارات API SJ و API CE مشخص می شوند:
. حرف اول نوع موتور را نشان می دهد (S = بنزین و C = دیزل)
. حرف دوم سطح عملکرد را نشان می دهد و هرچه سطح عملکرد پایین تر باشد، حرف الفبا بالاتر است.

موتورهای بنزینی

API SG
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1989. برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری مدرن، وانت ها و کامیون های سبک که مطابق با رویه های توصیه شده سازنده نگهداری می شوند. روغن های طراحی شده برای این کاربرد، محافظت بهتری در برابر رسوبات موتور، اکسیداسیون روغن و سایش موتور نسبت به دسته های قبلی و همچنین محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی دارند. روغن های دسته SG الزامات عملکرد در موتورهای دیزلی را برآورده می کنند و می توانند در مواردی که دسته بندی ها، SF / CC یا SE / CC توصیه می شود، استفاده شوند.

API SH
روغن های مورد استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1994. این دسته بندی در سال 1992 برای تعریف ویژگی های روغن موتورهای توصیه شده از سال 1993 به تصویب رسید. برای استفاده معمولی در موتورهای بنزینی ناوگان امروزی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک، که طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازندگان سرویس می شوند. این دسته فراتر از الزامات این دسته است و برای جایگزینی آن برای بهبود کیفیت ضد کربن، آنتی اکسیدان، ضد سایش روغن ها و محافظت در برابر زنگ زدگی و خوردگی توسعه یافته است. روغن های این دسته که الزامات API SH را برآورده می کنند مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شده اند. این محصول توسط آیین نامه عمل تایید شده است و می تواند بر اساس توصیه های API برای تعویض روغن پایه و تست عملکرد درجه ویسکوزیته استفاده شود. روغن‌های این دسته ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته و دسته‌های قبلی توصیه می‌شوند.

API SJ
روغن هایی برای استفاده در موتورهای بنزینی در سال 1996. دسته عملکرد API SJ روغن موتورهای فروخته شده در بازار را از سال 1996 مشخص می کند. SJ دارای حداقل رتبه های مشابه با SH است که باید جایگزین شود، و همچنین الزامات اضافی برای کنترل تشکیل کربن و عملکرد در دماهای پایین در طول تست های روی میز. روغن های این دسته برای استفاده عمومی در موتورهای بنزینی خودروهای مدرن و قدیمی، خودروهای اسپرت، وسایل نقلیه، وانت ها و کامیون های سبک طراحی شده اند که طبق توصیه ها و دستورالعمل های سازنده سرویس می شوند. روغن هایی که الزامات API SJ را برآورده می کنند، ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته بندی و دسته های قبلی توصیه می شود.

API SL
روغن موتورهای وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 2000. برای چند سوپاپ، توربوشارژ، بدون سوخت، با افزایش نیاز برای صرفه جویی در انرژی و سازگاری با محیط زیست. روغن‌هایی که الزامات API SL، SM را برآورده می‌کنند، ممکن است در جایی استفاده شوند که دسته‌بندی و دسته‌های قبلی توصیه می‌شوند.

API اس ام
این دسته در 30 نوامبر 2004 تصویب شد. علاوه بر دسته SL، خواص ضد اکسیداسیون و ضد سایش بهبود یافته است. بهبود خواص دمای پایین امکان صدور گواهینامه تحت مقوله صرفه جویی در انرژی ILSAC.

API SN
این دسته در 1 اکتبر 2010 تأیید شد. برای روغن های مورد استفاده در مدرن ترین موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری، اتومبیل های اسپرت و وانت های کوچک طراحی شده است. روغن های این دسته دارای خواص آنتی اکسیدانی و شوینده بهبود یافته، محافظت بالایی در برابر سایش و خوردگی هستند. بهبود خواص دمای بالا برای استفاده در موتورهای توربوشارژ. در جاهایی که روغن های SM و SL توصیه می شود قابل استفاده است. برخی از روغن های این دسته ممکن است دارای مشخصات ILSAC GF-5 باشند و به عنوان کارآمد در مصرف انرژی واجد شرایط باشند.

EU API
طبقه بندی بازده انرژی برای بنزین - اتحادیه اروپا 1995. دو درجه وجود دارد که دسته روغن موتور بنزینی را که برای بهبود مصرف سوخت طراحی شده است، تعریف می کند. TESU مخفف روغن هایی است که مصرف سوخت را در تست های استاندارد حداقل 1.5٪ در مقایسه با روغن های معمولی بهبود می بخشد و TEC-IIY حداقل 2.5٪.

موتورهای دیزلی

API CE
روغن برای استفاده در موتورهای دیزل 1983 (رده منسوخ). برای استفاده در برخی از موتورهای توربوشارژ و پس از فشرده سازی با کار سنگین که از سال 1983 تولید شده اند و تحت بارهای سنگین در هر دو سرعت پایین و بالا کار می کنند. آنها همچنین می توانند در شرایطی استفاده شوند که روغن های دسته بندی برای آنها توصیه می شود.

API CF
مورد استفاده در موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم - CF 1994. استفاده معمولی برای موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم، و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزل با استفاده از انواع مختلف سوخت، از جمله موارد با محتوای گوگرد بالا (به عنوان مثال، بیش از 0.5٪ توسط وزن). روغن‌های CF در جلوگیری از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان‌های حاوی مس که در این نوع موتورها از اهمیت بالایی برخوردار است، موثر هستند و می‌توان آن‌ها را به روش معمولی که توسط توربوشارژر یا سوپرشارژر تامین می‌شود، به داخل آن کشید. روغن های این دسته فنی ممکن است به جای روغن ها استفاده شوند.

API CF-4
روغن موتورهای دیزل 1990 برای کاربردهای معمولی دیزل 4 زمانه که در سرعت های بالا کار می کنند، جایی که نیازها از قابلیت دسته فراتر رفته و نیاز به استفاده به جای روغن های دسته CE دارند. بهبود مصرف روغن و محافظت در برابر رسوبات پیستون را فراهم می کند. به ویژه، آنها در موتورهای دیزلی تراکتورها و وسایل نقلیه قدرتمند در بزرگراه مؤثر هستند. در ترکیب با دسته مناسب، در صورت توصیه سازنده می توانند در موتورهای بنزینی استفاده شوند.

API CF-2
مورد استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه سنگین - CF-2 1994. استفاده معمولی برای موتورهای 2 زمانه که نیاز به جلوگیری بسیار مؤثر از سایش و رسوب سیلندر و رینگ دارند. عملکرد بهتری دارد و در صورت لزوم می توان از آن به جای سایر مواد استفاده کرد.

API CG-4
این دسته در سال 1995 معرفی شد. روغن‌ها برای موتورهای دیزلی چهار زمانه و پرسرعت سنگین کامیون‌های خط اصلی با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.05 درصد وزنی و نوع غیر اصلی طراحی شده‌اند (محتوای گوگرد می‌تواند به 0.5 درصد برسد. بر حسب وزن). به طور موثر تشکیل دوده با دمای بالا روی پیستون ها، سایش، کف کردن، اکسیداسیون، تشکیل دوده را سرکوب کنید (این ویژگی ها برای موتورهای تراکتورها و اتوبوس های خط اصلی جدید ضروری است). این دسته برای برآورده کردن الزامات استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده (بازبینی 1994) ایجاد شد. جایگزین روغن دسته ها و . عیب اصلی که استفاده از روغن های این دسته را در جهان محدود می کند، وابستگی نسبتاً زیاد منبع روغن به کیفیت سوخت مصرفی است.

API CH-4
این دسته در 1 دسامبر 1998 معرفی شد. روغن های این دسته برای موتورهای پرسرعت و چهار زمانه طراحی شده اند که استانداردهای آلایندگی دقیق 1998 را رعایت می کنند. آنها بالاترین الزامات نه تنها آمریکایی، بلکه اروپایی تولید کنندگان موتورهای دیزل را برآورده می کنند. فرموله ویژه برای استفاده در موتورهایی که از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی استفاده می کنند. بر خلاف دسته، استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ مجاز است که در کشورهایی که سوخت های با گوگرد بالا رایج است (آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا) یک مزیت مهم است. روغن ها نیازهای افزایش یافته را برای کاهش سایش سوپاپ و کاهش رسوبات کربن برآورده می کنند. روغن های دسته ها، و و.

API CI-4
دسته از سال 2002 معرفی شده است . روغن مربوط به این سطح دارای خواص پراکندگی بالاتری (میزان مواد افزودنی شوینده-پراکنده کننده) است، مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی نسبت به کلاس دارد، باعث کاهش مصرف روغن برای ضایعات به دلیل کاهش فراریت و کاهش می شود. تلفات تبخیر تحت تأثیر گازها در دمای عملیاتی 370 درجه سانتیگراد بهبود قابلیت پمپاژ سرد، افزایش عمر آب بندی موتور به دلیل سازگاری بهتر روغن با آب بندی. این کلاس با در نظر گرفتن تشدید الزامات برای عملکرد زیست محیطی موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 معرفی شد.

API CI-4PLUS
دسته خدمات برای موتورهای دیزلی با دوده شدیدتر. پس از دریافت این طبقه بندی، روغن موتور در 17 تست موتور مورد آزمایش قرار می گیرد.

API GL-3
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط متوسط ​​کار می کنند. حاوی 2.7 درصد مواد افزودنی ضد سایش. طراحی شده برای روانکاری دنده های مخروطی و سایر چرخ دنده های کامیون. برای دنده های هیپووئید طراحی نشده است.

API GL-4
روغن برای چرخ دنده هایی که در شرایط با شدت های مختلف کار می کنند - از سبک تا سنگین. حاوی 4.0٪ مواد افزودنی موثر در فشار شدید. طراحی شده برای دنده های مخروطی و هیپووئید با جابجایی محور کوچک، برای گیربکس کامیون ها، برای واحدهای محور محرک. روغن‌های API GL-4 برای انتقال غیرهمگام کامیون‌ها، تراکتورها و اتوبوس‌های آمریکای شمالی (وسایل نقلیه تجاری)، برای درایوهای نهایی و سایر دنده‌های تمام وسایل نقلیه موتوری طراحی شده‌اند. در حال حاضر این روغن ها روغن های اصلی دنده های سنکرون به خصوص در اروپا هستند. در این مورد، برچسب یا برگه اطلاعات روغن باید حاوی نوشته هایی در مورد این منظور و تأیید انطباق با الزامات سازنده ماشین باشد.

API GL-5
روغن هایی برای شلوغ ترین دنده هایی که در شرایط سخت کار می کنند. حاوی حداکثر 6.5٪ فشار شدید موثر و سایر افزودنی های چند منظوره است. هدف اصلی برای چرخ دنده های هیپووئید با افست محور قابل توجه است. آنها به عنوان روغن جهانی برای سایر واحدهای انتقال مکانیکی (به جز گیربکس) استفاده می شوند. برای یک گیربکس دستی هماهنگ، فقط از روغن هایی استفاده می شود که دارای تأییدیه ویژه انطباق با الزامات تولید کنندگان ماشین آلات هستند. در صورت مطابقت با الزامات مشخصات، می توان برای دیفرانسیل لغزش محدود استفاده کرد MIL-L-2105D(در ایالات متحده) یا ZF TE-ML-05(در اروپا). سپس تعیین کلاس دارای کاراکترهای اضافی است، به عنوان مثال، API GL-5+ یا API GL-5 SL. روغن‌هایی برای دنده‌هایی که بیشترین بار را دارند که در شرایط بسیار سخت کار می‌کنند (سرعت لغزش بالا و بارهای ضربه‌ای قابل توجه). حاوی 10% افزودنی های فشار شدید با کارایی بالا. طراحی شده برای دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. مربوط به بالاترین سطح خواص عملیاتی است.

API MT-1
روغن برای واحدهای با بارگذاری بالا. طراحی شده برای گیربکس های دستی غیرهمگام وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس). معادل روغن ها، اما با پایداری حرارتی بهبود یافته.

API PG-2
روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک. معادل روغن ها، اما با بهبود پایداری حرارتی و سازگاری الاستومری بهبود یافته.

برای گیربکس های مکانیکی (به جز موارد هیپووئید)، روغن ها و عمدتاً استفاده می شود. برای درایو نهایی هیپووئید: API GL-4 - برای چرخ دنده های با بار متوسط ​​و API GL-5 - برای دنده های با بار سنگین، از جمله چرخ دنده های هیپووئید با تغییر محور قابل توجه. شرکت‌های نفتی روغن‌های جهانی تولید می‌کنند که هم برای گیربکس‌های دارای سنکرونایزر و هم برای دنده‌های هیپووئیدی با بارهای سنگین طراحی شده‌اند.

برای هر صاحب خودرو مفید است که بتواند اطلاعات درج شده روی برچسب روغن موتور را رمزگشایی کند. هنگام استفاده از یک محصول با کیفیت بالا، عملکرد طولانی مدت پایدار موتور احتراق داخلی یک خودرو امکان پذیر است.

ویژگی های روان کننده ها باید با تمام داده های اعلام شده از تولید کنندگان مطابقت داشته باشد. روغن های موتور تحت فشار بالا ثابت در محدوده دمایی وسیع کار می کنند. بنابراین، آنها در معرض الزامات افزایش سختی هستند.

هنجارهای بین المللی

برای تسهیل انتخاب روانکار برای خودرو، توصیه می شود از اصول طبقه بندی پذیرفته شده استفاده کنید:

1. GOST.
2. ILSAC.
3. ACEA.

محبوب ترین سیستم ها GOST، API، ACEA هستند.

بسته به نوع موتور، روان کننده ها به بنزین و دیزل تقسیم می شوند. علاوه بر این، یک نوع روان کننده جهانی وجود دارد. بسته بندی محصول حاوی اطلاعاتی در مورد هدف مایع است. تمامی مواد موتور دارای پایه معدنی و افزودنی های ویژه به مقدار لازم می باشند.

بر اساس ترکیب شیمیایی، روان کننده ها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. معدنی.
2. مصنوعی.
3. نیمه ترکیبی.

اطلاعات مربوط به تعلق یک ماده به یک طبقه خاص بر روی برچسب محصول درج می شود.

ظرف بسته بندی روغن موتور نیز به اطلاع می رساند:

• مواد افزودنی موجود در محلول؛
• بارکد؛
• طبقه بندی چگالی (ویسکوزیته SAE)؛
• توصیه های خودروسازان؛
• دسته بندی روغن موتور؛
• شماره لات و تاریخ انتشار

روغن موتور API

طبقه‌بندی API روغن‌های موتور آنها را بر اساس عوامل زیر بر اساس نوع تقسیم می‌کند:

1. نوع موتور.
2. حالت عملکرد موتور احتراق داخلی.
3. خواص مفید روغن
4. تاریخ راه اندازی.

روغن های موتور بسته به نوع موتور به دو دسته «S» و «C» تقسیم می شوند. به ترتیب برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

مشخصات روغن موتور بر اساس API

برچسب گذاری API با دسته "S" یا "C" شروع می شود. سپس علامتی وجود دارد که کلاس سیال موتور را مشخص می کند. این مقدار به سطح ویژگی های مفید بستگی دارد.

خواندن علامت API:

1. اتحادیه اروپا - نفت صرفه جویی در انرژی
2. اعداد رومی - مصرف سوخت.
3. "C" - برای موتورهای دیزل.
4. "S" - برای بنزین.
5. مارک های جهانی با نمادهایی که با کسری از هم جدا شده اند (به عنوان مثال APISL / CF) نشان داده می شوند.
6. حروف بعد از "S" یا "C" درجه عملکرد را نشان می دهد، آنها در محدوده A تا N هستند (بالاترین رتبه محصول).
7. روغن های دیزل 2 زمانه و 4 زمانه (در انتها به ترتیب 2 یا 4 است).

پس از گذراندن بررسی های API و SAE و رفع انطباق آنها با الزامات کیفیت، علامت گرد اصلی با کتیبه های مربوطه روی برچسب ها قرار می گیرد:

• بالا - APISERVISE;
• در مرکز - SAE نشان دهنده ویسکوزیته؛
• زیر - درجه صرفه جویی در انرژی.

مایع موتور با مشخصات API مقاومت در برابر سایش را بهبود می بخشد و خطر خرابی موتور احتراق داخلی خودرو را کاهش می دهد. در عین حال، مصرف سوخت و روغن موتور نیز کاهش می یابد، صداهای خارجی در موتور ناپدید می شوند و عملکرد رانندگی بهبود می یابد.

یکی از مزیت های اصلی، پایداری واحد قدرت در دماهای زیر صفر و کاهش آلاینده های مضر است.

انواع روان کننده بر اساس SAE

جدول SAE روغن های موتور را بر اساس چگالی بسته به دمای محیط جدا می کند. جدول SAE شامل سه نوع روان کننده است که در ساختار آنها متفاوت است:

1. روغن های زمستانی
2. روان کننده های تابستانی.
3. انواع روغن ها در هر شرایط آب و هوایی.

روان کننده های متعلق به دسته اول بیشترین قوام مایع را دارند. این باعث می شود موتور در دمای پایین زیر صفر در خارج از خودرو روشن شود. این نوع روان کننده بر اساس SAE با حرف W (5 W، 10 W و ...) طبقه بندی می شود.

روغن های موتور که با حرف W مشخص شده اند برای استفاده در تابستان توصیه نمی شوند، زیرا قوام بیش از حد مایع این روان کننده به تشکیل یک فیلم روان کننده روی سطوح کار قطعات واحد قدرت کمک نمی کند. یک لایه روان کننده تشکیل نمی شود، عملکردهای مفیدی انجام نمی شود.

روغن های دسته تابستانی برای استفاده در دمای هوای بالای 0 درجه سانتیگراد نشان داده شده اند. سطح ویسکوزیته آنها بسیار بالا است. در دماهای اتمسفر بالا، سیال بودن گریدهای تابستانی روانکارها این امکان را فراهم می کند که به طور موثر قسمت های کار و اجزای یک موتور احتراق داخلی روغن کاری شود.

روان کننده های تابستانی برای استفاده در سرمای زمستان توصیه نمی شود، روغن با ویسکوزیته بالا اجازه نمی دهد موتور در یخبندان روشن شود، هیچ حرفی در علامت گذاری روانکارهای تابستانی وجود ندارد. این نام شامل اعداد خالی است که ویسکوزیته ماده را طبق SAE (10، 15 و غیره) نشان می دهد.

همه فصول محبوب ترین هستند. در میان آنالوگ ها، آنها بیشترین تقاضا را در بازار خودرو دارند. روغن موتور در هر شرایط آب و هوایی برای استفاده در هر شرایط آب و هوایی در دمای بالا و پایین محیط توصیه می شود. آنها دارای علامت SAE دوگانه هستند (به عنوان مثال SAE 10W-30).

ویسکوزیته در علامت گذاری سیال روان کننده تعیین کننده است. با این حال، هنگام انتخاب روغن موتور مناسب برای اتومبیل خود، باید سایر ویژگی های آن را نیز در نظر بگیرید:

• تأثیر بر مقاومت در برابر سایش قطعات؛
• خواص شوینده؛
• مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو؛
• خواص ضد خوردگی و غیره

قبل از خرید روان کننده برای ماشین خود، باید عوامل مهمی را در نظر بگیرید که تأثیر زیادی بر پایداری واحد قدرت و همچنین عمر مفید قطعات و مجموعه های آن دارند.

این فهرست عوامل شامل موارد زیر است:

1. کدام روغن را با توجه به ترکیب شیمیایی انتخاب کنید - معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی.
2. مطالعه الزامات سطح ویسکوزیته بر اساس SAE (تابستان، زمستان، همه آب و هوا، تحمل ویسکوزیته).
3. وجود مواد افزودنی لازم مطابق با طبقه بندی سیستم های API و ACEA.
4. تعیین مارک ها و مدل های توصیه شده خودروها برای استفاده از یک روان کننده خاص (این اطلاعات روی برچسب محصول موجود است).
5. مطالعه پارامترهای اضافی و تحمل مایعات روان کننده (به عنوان مثال، علامت Longlife استفاده از آن را در وسایل نقلیه ای نشان می دهد که یک دوره طولانی بین دوره های سرویس برای تعویض کامل روغن موتور دارند).
6. برخی از سیالات موتور برای استفاده در واحدهای قدرت مجهز به اینترکولر، توربوشارژ، بالابر سوپاپ قابل تنظیم، زمان بندی سوپاپ (زمان بندی) و کاهش دمای گازهای گردش مجدد طراحی شده اند.

API به معنای واقعی کلمه به موسسه سوخت آمریکا ترجمه می شود. کارمندان API روغن موتورهای جدید همه برندها را گواهی و مجوز می دهند. آنها همچنین در حال توسعه مشخصات پیشرفته و استانداردهای کیفی برای مایعات روانکاری مورد استفاده در موتورهای دیزلی و بنزینی هستند.

روان کننده های پایه نیز در معرض آنالیز و آزمایش های دقیق هستند.

طبقه بندی های اضافی به سیستم API

تقسیم روانکارهای مدرن فقط به دیزل و بنزین کافی نیست. فن آوری های تولید موتورهای احتراق داخلی در حال رشد است، مطابق با این، نیاز به روغن نیز افزایش می یابد. کارکنان API در حال کار بر روی ایجاد استانداردها و مشخصات جدید هستند.

بر اساس آنها، سازمان هایی برای صدور مجوز و صدور گواهینامه روان کننده ها ایجاد می شوند: ILSACGF، EnergyConserving (EC).

الزامات APISM

مطابق با الزامات مشخصات جدید، روغن موتورهای درجه APISM باید شرایط اضافی زیر را برآورده کنند:

• اطمینان از مقاومت در برابر سایش قطعات و مجموعه های واحد قدرت؛
• فاصله زمانی طولانی بین تعویض کامل روغن؛
• حفظ خواص و ویژگی های مفید اعلام شده در طول کل دوره عملیات؛
• مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو؛
• مقاومت در برابر یخ زدگی روان کننده

الزامات طبقه بندی APISN

در ارتباط با ظهور موتورهایی با "زنگ و سوت" های مختلف، الزامات اضافی برای روان کننده ها وجود دارد. روغن موتورهای دارای گواهینامه APISN شرایط زیر را برآورده می کنند:

1. صرفه جویی در انرژی، این روان کننده ها برای استفاده در وسایل نقلیه سوخت زیستی مناسب هستند.
2. اطمینان از مقاومت در برابر سایش بالاتر واحد قدرت.
3. تمیزی گاز اگزوز.
4. ایمنی عناصر آب بندی موتور.

نکته آخر حاکی از نگرانی سازندگان روانکار برای واشر و آب بند در موتورهای احتراق داخلی است. APISN از سازندگان می خواهد که موتور، اجزا و قطعات آن و همچنین وضعیت محصولات لاستیکی نصب شده در موتورها را کنترل کنند.

در ادامه مبحث "طبقه بندی API" کلاس API SL را تحلیل می کنیم. API SLدر جولای 2001 برای موتورهای توربوشارژ چند سوپاپ مجهز به سیستم های کنترل اگزوز و تصفیه پس از آن معرفی شد. اس - به معنی متعلق به کلاس بنزین، L - متعلق به الزامات سخت شده در سال 2001 برای سازگاری با محیط زیست و خواص صرفه جویی در انرژی روغن موتور.
API SL به بهبود روغن موتور زیر اشاره دارد

• کاهش انتشار گازهای گلخانه ای
• حفاظت از سیستم های کنترل اگزوز و خنثی سازی
• افزایش حفاظت از سایش
• محافظت در برابر رسوبات دمای بالا
• فاصله تخلیه طولانی

البته، همه این پیشرفت ها نسبت به SJ API، کلاس API قبلی بود. SL API کلاس جدید و مدرن APIها در آغاز هزاره جدید بود. API SL شامل روغن موتور برای 2000 موتور بود و تا سال 2004 کار کرد و باتوم را به کلاس بعدی منتقل کرد.

API SLCF

"همسایگی" API SL به همراه CF روی برچسب (اغلب API SL CF یافت می شود) امکان استفاده از روغن در موتورهای دیزلی است (). روغن موتور API SL CF بدون کاهش خواص «بنزین»، برای استفاده در موتورهای دیزلی آماده است، حتی در صورت استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بالا (میزان گوگرد بالا 0.5 درصد یا بیشتر). برای دیزل های 1994 به بعد اعمال می شود.

API SL ILSAC GF-3

روغن‌های API SL (به این معنا که با API SL مطابقت دارند) می‌توانند بر اساس دسته‌بندی تأیید شوند که نشان‌دهنده مصرف سوخت و حفظ این صرفه‌جویی برای کل عمر روغن است.

Oils API SL CF

این سایت حاوی توضیحات و مشخصات روغن موتورهای مطابق با API SL CF می باشد. خواندن " روغن موتور نیمه سنتتیک برای موتورهای دیزلی» درباره روغن موتور API SL CF Guardol ECT 10w30 از برند خانواده ConocoPhillips و « روغن موتور 15w40» فقط در مورد همان روغن موتور API SL CF Guardol ECT 15w40 ، از همان برند خانواده کونوکو فیلیپس.

تحت نام اختصاری API، لازم است طبقه بندی مایعات موتور API را درک کنید، به لطف این سیستم که توسط موسسه نفت آمریکا ساخته شده است، می توانید بسته به نوع سوخت مورد استفاده برای خودرو و سال ساخت، مخلوطی را انتخاب کنید. موتور با در نظر گرفتن مشخصات فنی آن.

طبق استانداردهای این سیستم، سیالات موتور به سه دسته تقسیم می شوند:

• S (سرویس) شامل ترکیباتی برای موتورهای بنزینی است.
• C (تجاری)، مایعات را برای درایوهای دیزلی نگهداری می کند.
• EC (Energy Conserving) شامل مایعات صرفه جویی در انرژی با ویسکوزیته کم، جریان آسان و کاهش مصرف سوخت است.

علامت گذاری هر کلاس روغن موتور از دو حرف الفبای لاتین تشکیل شده است. اولی نوع سوخت قابل استفاده برای خودرو را نشان می‌دهد، دومی ویژگی‌های کیفی مخلوط موتور را نشان می‌دهد، هرچه حرف دوم پایین‌تر از الفبا باشد، روغن بهتری دارد. برای موتورهایی که با موتورهای دیزل کار می کنند، کلاس ها علاوه بر این به موتورهای چهار زمانه و دو زمانه تقسیم می شوند، زیر کلاس ها به ترتیب با اعداد عربی 4 و 2 مشخص می شوند.

برای روغن موتورهای جهانی (دیزل و بنزین) از علامت گذاری دوگانه استفاده می شود، به عنوان مثال، SF / CC، که برای آن روغن مناسب تر است، حرف اول نام را نشان می دهد.

طبق استاندارد API، کلاس‌هایی وجود دارند که از طبقه‌بندی خارج می‌شوند، اما خودروهای با موتورهای قدیمی همچنان به این کلاس‌ها نیاز دارند، بنابراین طبق این سیستم، کلاسی که مرتبه‌ای بالاتر است جایگزین کلاس پایین‌تر می‌شود.

علاوه بر الزامات ویسکوزیته و خواص تریبولوژیکی مخلوط ها، تأثیر آنها بر سیستم تصفیه گازهای خروجی و تعامل با فیلترهای ذرات در نظر گرفته می شود. برای موتورهای دارای مبدل، از عناصر فیلتر ذرات، دسته‌هایی از مایعات با مقدار کمتر خاکستر سولفات، فسفر و گوگرد استفاده می‌شود.

با تماشای ویدیو می توانید در مورد مشخصات API بیشتر بدانید:

کلاس های موتورهای بنزینی

جدول 1 طبقه بندی مخلوط های موتور با علامت S را نشان می دهد.

جدول 1. روغن خودرو برای درایوهایی که با بنزین کار می کنند.

موقعیت	کاربرد	کلاس API
واقعی	در تاریخ 1 اکتبر 2010 لازم الاجرا شد. در مخلوط ها مقدار محدودی فسفر تهیه می شود. تا بتوان از آنها با درایوهای مجهز به سیستم تصفیه گازهای خروجی استفاده کرد.	SN
واقعی	تصویب شده در 30 نوامبر 2004. برای واحدهای قدرت چند سوپاپه مدرن توربوشارژ، که به مخلوط هایی با افزایش مقاومت در برابر واکنش های اکسیداتیو، با ویژگی های ضد سایش و ضد خوردگی بهبود یافته نیاز دارند.	اس ام
واقعی	در خودروهای قدیمی‌تر از 2000، روغن‌های موتور دارای ضایعات کم، ویسکوزیته دینامیکی و سینماتیکی پایدار هستند و با فاصله تخلیه طولانی مشخص می‌شوند.	SL
واقعی	قابل استفاده برای واحدهای قدرت قدیمی تر از 1996. آنها دارای شوینده خوب، خواص عملکردی، جلوگیری از تشکیل رسوبات کربن بر روی عناصر موتور، و اطمینان از روشن شدن موتور بدون گرم شدن هستند. مناسب برای تمام مدل های قدیمی موتور.	SJ
منسوخ شده	این تحمل به صورت مشروط مرتبط است و می تواند به عنوان یک اضافی برای دسته بندی های فعلی عمل کند. قابل استفاده برای خودروهای قدیمی تر از 1996، طراحی شده برای شرایط عملیاتی شدید. آنها دارای خواص ضد اکسیداسیون، ضد خوردگی، ضد چسبندگی هستند.	SH
منسوخ شده	مایعات موتور طراحی شده برای موتورهای 1989 تا 1993 و بالاتر. آنها خواص بهبود یافته ای در محافظت از عناصر موتور در برابر تشکیل دوده دارند و از واکنش های اکسیداسیون در روغن موتور جلوگیری می کنند. بر اساس ترکیبی از مواد افزودنی ایجاد شده است که خواص ضد خوردگی و ضد جوش را به مخلوط ها ارائه می دهد.	SG
منسوخ شده	روغن های خودرو برای استفاده در موتورهای 1980 تا 1989 و بالاتر طراحی شده اند. ویژگی های محافظت در برابر سایش بهبود یافته است. آنها خواص آنتی اکسیدانی خوبی دارند، از ایجاد خوردگی و رسوب بر روی پیستون جلوگیری می کنند	SF
منسوخ شده	نامناسب برای استفاده در واحدهای قدرت قدیمی تر از 1979. طراحی شده برای مدل های 1972-1979. مورد استفاده در موتورهای با شتاب بالا که تحت شرایط عملیاتی شدید کار می کنند.	SE
منسوخ شده	مورد استفاده برای اتومبیل های 1968-1971. فقط توسط فروشنده خودرو توصیه می شود. طراحی شده برای واحدهای نیرو با فشار متوسط ​​که در شرایط عملیاتی شدید کار می کنند. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است باعث آسیب شود.	SD
منسوخ شده	از سال 1964 برای اتومبیل ها توسعه یافته است. آنها از تشکیل رسوبات کربن روی عناصر موتور جلوگیری می کنند و در برابر خوردگی محافظت می کنند.	SC
منسوخ شده	آنها برای واحدهای برق دهه سی قرن بیستم استفاده می شدند. آنها با محافظت نور در برابر خوردگی، سایش و اکسیداسیون مشخص شدند. در شرایط عملیاتی سبک استفاده می شود. استفاده از آنها با توصیه های سازنده دستگاه تعیین شد.	SB
منسوخ شده	آنها در موتورهایی که با بنزین و سوخت دیزل کار می کردند مورد استفاده قرار می گرفتند، حفاظت موتور بدون استفاده از هیچ گونه افزودنی ارائه می شد.	SA

مشخصات درایوهای دیزل

جدول 2 مشخصات سیالات موتور را بر اساس API با علامت C نشان می دهد.

جدول 2. روغن خودرو برای درایوهای دیزلی.

موقعیت	کاربرد	کلاس API
واقعی	تصویب 1.10.2006. برای واحدهای قدرت مجهز به عناصر فیلتر ذرات و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود. آنها تحمل روغن موتور برای سمیت گازهای خروجی را برآورده می کنند، که از سال 2007 معرفی شده است. برای آنها، سوخت با کسر جرمی گوگرد تا 0.05٪ قابل استفاده است. روغن موتورهای این گروه باید حاوی خاکستر تا 1٪، گوگرد تا 0.4٪، فسفر حداکثر 0.12٪ باشد.	СJ-4
واقعی	تایید شده از سال 2002. سیالات برای موتورهای مدرن با انواع مختلف تزریق و تقویت قابل استفاده هستند. آنها حاوی مواد افزودنی شوینده - پخش کننده هستند، در برابر واکنش های اکسیداتیو مقاوم هستند، از تشکیل دوده جلوگیری می کنند، رسوبات مختلف روی عناصر موتور. سیالیت روغن موتور بهبود یافته، مصرف ضایعات در دماهای بالاتر کاهش یافته است و دارای شاخص ویسکوزیته پایدار هستند. استانداردهای سمیت و سازگاری با محیط زیست را که در 1.10.2002 لازم الاجرا شده است را رعایت کنید. استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 0.5٪ از کل جرم قابل قبول است.	CI-4
واقعی	مصوب 1998/01/12. آنها در درایوهای چهار زمانه استفاده می شوند و تحمل سمیت گازهای خروجی را برآورده می کنند که از سال 1998 اتخاذ شده است. آنها در اتومبیل هایی استفاده می شوند که برای آنها سوخت با کیفیت بالا قابل استفاده است، با محتوای گوگرد تا 0.5٪، در حالی که دوره تعویض روغن در هنگام استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ کاهش قابل توجهی نخواهد داشت.	CH-4
واقعی	از سال 1995 تایید شده است. مخلوط موتور در شرایط عملیاتی شدید، هنگام استفاده از کامیون، اتوبوس، تراکتور قابل استفاده است. آنها از تشکیل کف، تشکیل کربن، خواص تریبولوژیکی خوب، پایداری شاخص ویسکوزیته در شرایط دمایی مختلف جلوگیری می کنند. این کلاس مطابق با استانداردهای زیست محیطی و سمیت نسخه 1994 ایجاد شد. عیب اصلی این روغن موتورها وابستگی دوره تعویض به کیفیت سوخت مصرفی است.	CG-4
منسوخ شده	قابل استفاده در موتورهای دیزل چهار زمانه قدیمی تر از 1990. برای رانندگی با سرعت بالا استفاده می شود. آنها حاوی مواد افزودنی هستند که مصرف روغن را برای ضایعات کاهش می دهند و از گروه پیستون در برابر تشکیل رسوبات کربن محافظت می کنند. اگر توصیه هایی از سوی سازنده خودرو وجود داشته باشد، از روغن ها برای واحدهای برق بنزینی نیز استفاده می شود.	CF-4
واقعی	تایید شده در سال 1994. قابل استفاده برای درایوهای دو زمانه که در شرایط عملیاتی شدید با افزایش بارگذاری کار می کنند. آنها حاوی مواد افزودنی هستند که از عناصر موتور در برابر سایش محافظت می کنند. آنها برای جلوگیری از رسوب در قسمت های داخلی موتور، خواص تمیز کنندگی را بهبود بخشیده اند.	CF-2
واقعی	برای رانندگی از سال 1990 تا 1994. آنها برای وسایل نقلیه خارج از جاده با موتورهایی که با سوخت با مقدار زیادی گوگرد (بیش از 0.5٪) کار می کنند استفاده می شوند. آنها دارای مواد افزودنی هستند که از رسوب تشکیلات روی گروه پیستون جلوگیری می کند، از سایش و خوردگی یاتاقان های ساخته شده از مس جلوگیری می کند.	CF
منسوخ شده	قابل استفاده در موتورهای قدیمی‌تر از 1983. مخلوط‌های موتور برای موتورهای توربوشارژ سنگین طراحی شده‌اند که با افزایش تراکم مشخص می‌شوند. آنها در واحدهای قدرت با سرعت شفت کم و بالا که برای کار در شرایط سنگین طراحی شده اند استفاده می شدند.	CE
منسوخ شده	در سال 1985 به بهره برداری رسید. مخلوط موتورها در درایوهای سنگین که بر روی موتورهای دیزلی با چرخه کار دو زمانه کار می کردند (ماشین آلات کشاورزی) استفاده شد. در مقایسه با CD، آنها نیازهای بیشتری برای محافظت از موتور در برابر سایش دارند.	CD-II
منسوخ شده	تایید شده در سال 1955. سیالات موتور در درایوهای با قدرت بالا (ماشین آلات کشاورزی) و همچنین برای استفاده در واحدهای برق معمولی اتمسفر و توربوشارژ با فشردگی افزایش یافته مورد استفاده قرار گرفت که برای آن محافظت در برابر رسوبات کربن و جلوگیری از سایش ضروری است. آنها حتی برای استفاده از سوخت با مقدار زیادی گوگرد استفاده می شدند، اما کاملاً مطابق با توصیه های سازنده ماشین.	سی دی
منسوخ شده	در سال 1961 به تصویب رسید. برای موتورهایی که در حالت های بار متوسط ​​کار می کنند. با توجه به توصیه های فروشنده خودرو، این مخلوط موتور در موتورهای بنزینی استفاده می شد. در مقایسه با کلاس‌های قبلی، این مخلوط‌ها محافظت بیشتری در برابر رسوبات کربن در دماهای بالاتر ایجاد می‌کردند و از ایجاد خوردگی روی یاتاقان‌ها جلوگیری می‌کردند.	CC
منسوخ شده	در سال 1949 به تصویب رسید. روغن ها در واحدهای نیرو که با بار متوسط ​​کار می کردند استفاده می شد. سوخت با مقدار زیاد گوگرد استفاده شد، در حالی که هیچ نیازی برای خواص مخلوط موتور وجود نداشت. این روغن ها در موتورهای سوپرشارژ سبک تا متوسط ​​استفاده شده اند.	CB
منسوخ شده	مخلوط هایی که در سال های 1940-1950 مورد استفاده قرار گرفتند. هنگام استفاده از آنها، هیچ الزامی برای ویژگی های سوخت وجود نداشت. آنها محافظت در برابر دوده گروه پیستون را فراهم کردند و همچنین از تشکیل خوردگی جلوگیری کردند.	CA

علامت گذاری روی قوطی

روغن های خودرویی که ترکیب آنها تحت بررسی های آزمایشگاهی قرار گرفته و مطابق با استانداردهای API و SAE است، با یک علامت گرد گرافیکی مشخص می شود که ویسکوزیته مخلوط موتور و دسته بندی کیفیت مربوط به طبقه بندی مایعات موتور بر اساس API را نشان می دهد.

این نام فقط برای سیالات کم مصرف با بالاترین کیفیت استفاده می شود. به عنوان مثال، علامت نشان داده شده در شکل 1 نشان می دهد: سیال تمام آب و هوا. می توان از آن در محدوده دمایی -30 0 C تا +25 0 C استفاده کرد. در عین حال، شروع سرد موتور را بدون گرم کردن و پمپاژ مخلوط از طریق سیستم روغن کاری فراهم می کند، به علاوه از موتور جلوگیری می کند. از گرم شدن بیش از حد در دمای مثبت بالا در خارج از ماشین. این ویژگی های مخلوط همه آب و هوا با کتیبه SAE 5w-30 نشان داده شده است. از کتیبه API Service SN آمده است: روغن موتور برای جدیدترین موتورهای بنزینی طراحی شده است. می توان از آن برای درایوهایی که با سوخت های زیستی کار می کنند استفاده کرد، آنها حداکثر حفاظت از محیط زیست، عمر طولانی موتور را ارائه می دهند. کتیبه در پایین علامت نشان دهنده خواص صرفه جویی در انرژی مخلوط و دوره جایگزینی طولانی است.

شکل 1. علامت گذاری سیالات موتور.

هنگام انتخاب یک مایع موتور، لازم است توصیه های فروشنده خودرو را در نظر بگیرید، زیرا روغن بیش از حد غلیظ یا بسیار مایع نمی تواند از موتور در برابر سایش محافظت کند: منجر به اصطکاک خشک قطعات می شود. و این یک راه مستقیم برای تعمیرات اساسی واحد قدرت است.

برای موتورهای خودروهای ژاپنی از سیستم ILSAC استفاده می شود، همراه با API، چنین مایعاتی مصرف کم برای ضایعات دارند، حاوی حداقل مقدار فسفر و گوگرد هستند. آنها را می توان در موتورهای مجهز به عناصر فیلتر گاز اگزوز استفاده کرد.

کلاس API SN در طبقه بندی API در اکتبر 2010 به اجرا درآمد. امروزه، اینها آخرین (و در نتیجه سختگیرانه ترین) الزامات هستند که برای تولید کنندگان روغن موتور برای موتورهای بنزینی اعمال می شود.

چرا طبقه بندی API SN مورد نیاز است؟ چه چیز جدیدی در کلاس API SN برای مالک متوسط ​​خودرو وجود دارد؟ API SN با چه تفاوتی دارد؟ بیایید سریع آن را بفهمیم.

چرا طبقه بندی API SN؟

دلیل اصلی پیدایش کلاس API SN نیاز به بهبود کلی روغن موتور است. تولید کنندگان موتور هر روز بیشتر و بیشتر موتورها را "پیچ" می کنند. ناگفته نماند که روغن های چنین موتورهایی را نمی توان بدون تغییر رها کرد. از این رو پدیده دنیای API SN است.روغن موتورهای دارای گواهی API SN برای استفاده در تمام موتورهای بنزینی نسل فعلی مناسب هستند(در مورد تلورانس های سازنده تعریف شده برای ماشین خود فراموش نکنید).

الزامات API SN

در پیدایش کلاس API SN از طبقه بندی API می توان به معرفی الزامات زیر اشاره کرد.

• روغن موتورهای دارای مجوز API SN را می توان در موتورهایی که از سوخت های زیستی استفاده می کنند استفاده کرد
• کلاس API SN روغن های موتور را موظف می کند که انرژی کارآمد باشند
• API SN خواسته های بیشتری را در مورد دوام موتور ایجاد می کند
• روغن موتورهای API SN باید "عمر طولانی و شاد" را برای سیستم های کنترل آلایندگی و یک اگزوز "دوستانه با محیط زیست" فراهم کنند.

ویژگی متمایز API SN (در مقایسه با API SM) سازگاری با مهر و موم موتور است. اخیراً، طبقه بندی API اهمیت خاصی به حفظ مهر و موم روغن و واشر نمی دهد. حالا همه چیز فرق کرده است. API SN به کنترل RTI موتور اشاره دارد.

آخرین حقایق جالب در مورد کلاس API SN. در غرفه ای که مستقیماً مسئولیت تست روغن موتور را بر عهده دارد (همان پایه ای که همه روغن های موتور باید از آن عبور کنند و برای "عنوان افتخاری" - API Service مبارزه می کنند) موتور آزمایش را تغییر دادند! به جای فورد هشت V شکل با حجم 4.6 لیتر در سال 1993 (پادشاه عرضه 🙂)، شش سیلندر 3.6 لیتری V شکل 2008 از جنرال موتورز معرفی شد. البته این یک خبر است! اما این واقعیت که API SN می تواند جایگزین تمام کلاس های API قبلی (API SM، API SL و غیره و غیره) شود، شاید خبری نباشد، اما یک واقعیت است.

در مورد روغن موتورهای ConocoPhillips و فراتر از نیازهای API SN در این وبلاگ بیاموزید (به زودی)

• کندال. روغن موتور فول سنتتیک 5w30 GT-1 با تیتانیوم مایع
• کندال. روغن موتور 10w30
• روغن موتور ترکیبی Super Synthetic 10w30
• 10w40 برای ورزشکاران
• 10w40 نیمه مصنوعی برای ماشین های دست دوم