روغن موتور API SM. مشخصات روغن موتور API

26.09.2019

این پست به طور کامل اختصاص داده شده است API CF (API CF-2، API CF-4). چه چیزی در مورد CF API جالب است؟ چه چیزی API CF-2 و API CF-4 را تحت پرچم API CF متحد می کند و تفاوت بین آنها چیست؟ بیایید با این واقعیت شروع کنیم که API CF یک کلاس از روغن های موتور در طبقه بندی API است که در نهایت در سال 1994 معرفی شد (API CF-4 معرفی شد و برای موتورهای تولید شده در سال 1990 معتبر بود و API CF-2 تنها در سال 1994 تأیید شد).

کلاس API CF روغن موتورهایی برای موتورهای دیزلی با تزریق تقسیم شده با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا (بیش از 0.5٪). نسبت روغن موتور به کلاس API CF حاکی از وجود مواد افزودنی است که (در مقایسه با کلاس API CD منسوخ و لغو شده) در جلوگیری از رسوب و رسوب بر روی پیستون ها و گروه های پیستونی موثرتر هستند و محافظت بیشتری را برای یاتاقان های ساده حاوی مس ایجاد می کنند.

API CF-2

یکی از ویژگی های API CF-2 این است که این کلاس به موتورهای دیزلی دو زمانه (2 - به اختصار) اشاره دارد که در شرایط عملیاتی شدید کار می کنند. روغن های کلاس API CF-2 محافظت تقویت شده از رینگ های پیستون و کل گروه را در برابر رسوبات و دوده ("میزان" حلقه ها و غیره فراهم می کنند ، حاوی مواد افزودنی "تقویت شده" در برابر کک شدن و لجن در موتور دیزل هستند.

API CF-4

در مورد API CF-4، این کلاس که از سال 1990 به اجرا درآمد، روغن موتورهای چهار زمانه پرسرعت و قدرتمند را ترکیب کرد (این مورد با 4 در مخفف API CF-4 نشان داده شده است) موتورهای دیزلی که در شرایط عملیاتی مختلف کار می کنند. . در حالت ایده‌آل، اینها تراکتورهای خط اصلی قدرتمندی هستند که برای یک دویدن بی پایان در امتداد بزرگراه شارژ می‌شوند. هم با توربوشارژ و هم بدون توربوشارژ. علاوه بر این، افزودنی‌های مورد استفاده در روغن‌های API CF-4 محافظت بیشتری از گروه پیستون در برابر رسوبات کربن و گرمای بیش از حد، حتی در موتورهای ارتقا یافته را فراهم می‌کنند (این یک امتیاز کلاس API CE بود، اما API CF-4 با موفقیت جایگزین آن شد). یکی دیگر از ویژگی های API CF-4. روغن های این کلاس اغلب با کلاس API SJ (به عنوان مثال بنزین) مطابقت دارند. در این مورد، لازم است استفاده از چنین روغنی در موتور بنزینی با سازنده هماهنگ شود.

ویژگی API CF

فراموش کردم به ویژگی CF API اشاره کنم. واقعیت این است که CF API «قدیمی‌ترین» کلاس‌های API فعلی است. اما «طول عمر» چیزی از محاسن آن کم نمی کند. امروزه وجود API CF در بازار تنها بر ویژگی آن تاکید دارد. روغن موتورهای درجه CF API بهترین محافظت از گروه پیستون را در برابر رسوبات کربن هنگام استفاده از سوخت‌های با گوگرد بالا و همچنین محافظت در برابر سایش و خوردگی یاتاقان‌های حاوی مس را فراهم می‌کنند. روغن هایی که توسط API CF تایید شده اند، قابلیت پمپاژ روغن را هم به صورت معمولی و هم با کمک کمپرسور یا سوپرشارژر فراهم می کنند.

طبقه بندی روغن موتور APIدر سال 1969 توسط موسسه نفت آمریکا تاسیس شد. طبقه بندی API طبقه بندی کیفی روغن موتور نامیده می شود.

این طبقه بندی روغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند:
روغن برای موتورهای بنزینی؛
روغن برای موتورهای دیزل؛
روغن برای موتورهای دو زمانه؛
روغن های انتقال؛

برای هر یک از این انواع، کلاس های کیفیت ارائه شده است که مجموعه خاصی از خواص و کیفیت روغن های خودرو هر کلاس را توصیف می کند.

بر روی برچسب، اطلاعات مربوط به اختصاص یک کلاس API به روغن موتور به شکل زیر ارائه شده است: API SM, API CF، یا API SM/CF.

اگر بتوان از روغن موتور در هر دو نوع موتور استفاده کرد، دو کلاس به چنین روغنی اختصاص داده می شود - برای موتورهای دیزلی و بنزینی. در برچسب روغن، این کلاس ها با یک اسلش از هم جدا می شوند، مانند API SJ/CF-4. در عین حال، کلاس روغنی که با کاربرد ترجیح داده شده (طبق تولید کننده روغن) مطابقت دارد در ابتدا قرار می گیرد. یعنی در مورد فوق، هدف اصلی روغن برای موتورهای بنزینی است، اما سازنده اجازه استفاده از آن را در موتورهای دیزلی نیز می دهد.

لازم به ذکر است که عدم وجود اطلاعات بر روی برچسب روغن موتور در مورد مطابقت با هر یک از کلاس های API به وضوح به این معنی است که این روغن خودرو یا اصلاً گواهی API ندارد و یا کلاس کیفیتی که به آن اختصاص داده شده قدیمی است.

نمادهای کد API به چه معناست؟
کد الفبایی تعیین کلاس روغن است.
در این مورد، حرف اول رمزگذاری به معنای نوع روغن است:
"S" - برای موتورهای بنزینی (سرویس / احتراق جرقه)
"C" - برای موتورهای دیزل (تجاری / احتراق تراکمی)
"T" - برای موتورهای دو زمانه (دو زمانه)

درجات روغن موتور API: موتورهای بنزینی

API SN
کلاس جدید SN توسط موسسه نفت آمریکا (API) در همکاری با انجمن حرفه ای آمریکا ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE (انجمن مهندسان خودرو) ایجاد شد.

تفاوت بین کلاس API SN و مشخصات SM قبلی بسیار بیشتر از تفاوت بین کلاس SM و SL است. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه‌بندی‌های قبلی API محدودیت محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم‌های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه‌جویی در مصرف انرژی است. یعنی روغن‌هایی که طبق API SN طبقه‌بندی می‌شوند تقریباً با ACEA C2، C3، C4 مطابقت دارند، بدون اصلاح ویسکوزیته دمای بالا.

برای دسته جدید API SN، کمیته روان کننده ها پیشنهاد کرده است که همان مسیر توسعه را که با دسته های قبلی API و ILSAC دنبال می شود، دنبال کند. این بدان معناست که تمام عملکرد روغن موتور API و ILSAC معادل خواهد بود، به جز اینکه الزامات API SN پیشنهادی شامل تست‌های محافظت از سایش Sequence IIIG در روغن‌های قدیمی نمی‌شود. این آزمایش‌ها و تست‌های مصرف سوخت Sequence VID معیارهای مهمی برای روغن‌هایی هستند که برای ILSAC GF-5 استفاده می‌شوند.
تفاوت اصلی بین ILSAC GF-5 و طبقه بندی قبلی GF4 توانایی کار با سوخت های زیستی، بهبود حفاظت در برابر سایش و خوردگی، راندمان بیشتر سوخت، بهبود سازگاری با مواد آب بندی و بهبود حفاظت در برابر تشکیل لجن است.

الزامات API SN و ILSAC GF-5 کاملاً نزدیک است و روغن های با ویسکوزیته پایین احتمالاً تحت این دو طبقه بندی طبقه بندی می شوند.

روغن های ملاقات API SN را می توان برای جایگزینی API SM و قبل از آن استفاده کرد.

API SM
موتورها از انتشار سال 2004

کلاس API SM روغن های موتور را برای موتورهای بنزینی مدرن (چند سوپاپ، توربوشارژ) توصیف می کند. در مقایسه با API SL، روغن‌های موتوری که الزامات API SM را برآورده می‌کنند باید محافظت بهتری در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس قطعات موتور داشته باشند. علاوه بر این، استانداردهای مربوط به خواص روغن در دماهای پایین افزایش یافته است. روغن موتورهای این کلاس می توانند گواهینامه کلاس صرفه جویی انرژی ILSAC را دریافت کنند.

روغن های موتور مطابق با الزامات API SM را می توان در مواردی که API SL یا قبل از آن توسط سازنده خودرو توصیه شده است استفاده کرد.

API SL
روغن موتور برای بنزین موتورها از انتشار سال 2000

مطابق با الزامات خودروسازان، روغن‌های موتور کلاس API SL در موتورهای توربوشارژ چند سوپاپه استفاده می‌شوند که بر روی مخلوط‌های سوخت بدون چربی کار می‌کنند که نیازهای محیطی افزایش یافته مدرن و همچنین صرفه‌جویی در مصرف انرژی را برآورده می‌کنند.

روغن های موتور مطابق با الزامات API SL ممکن است در جایی که API SJ یا قبل از آن توسط سازنده خودرو توصیه شده است استفاده شود.

API SK
با توجه به این واقعیت که یکی از تولید کنندگان روغن موتور کره ای از اختصار "SK" به عنوان نام شرکت خود استفاده می کند، برای جلوگیری از سردرگمی احتمالی از حرف "K" برای نشان دادن دسته روغن موتورهای موتورهای بنزینی استفاده نمی شود.

API SJ
روغن موتور برای بنزین موتورها از انتشار 1996

روغن‌های خودرو این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروها و خودروهای اسپرت، مینی‌بوس‌ها و کامیون‌های سبک طراحی شده‌اند که مطابق با الزامات خودروسازان سرویس می‌شوند. SJ دارای حداقل استانداردهای مشابه SH و الزامات اضافی برای تجمع کربن و عملکرد دمای پایین است. روغن ها تحت رده صرفه جویی در انرژی API SJ / EC گواهی می شوند.

روغن های موتور مطابق با الزامات API SJ ممکن است در جایی که SH یا قبل از آن توسط سازنده خودرو توصیه شده است استفاده شود.

API SH
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 1993 منتشر شد.

روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی اتومبیل ها، مینی بوس ها و کامیون های سبک تولید شده در سال 1996 و بالاتر مطابق با توصیه های سازنده آنها در نظر گرفته شده است. روغن موتورهای این کلاس مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شده اند.

این کلاس در مقایسه با کلاس SG با الزامات بالاتر مشخص می شود و به عنوان جایگزینی برای دومی برای بهبود خواص ضد کربنی، آنتی اکسیدانی، ضد سایش روغن ها و افزایش حفاظت در برابر خوردگی توسعه یافته است.

کلاس API SH از همه نظر به رده ILSAC GF-1 مطابقت دارد، به جز صرفه جویی در انرژی اجباری، و بسته به درجه مصرف سوخت، به دسته های API SH / EC و API SH / ECII تعلق دارد.

روغن موتور در این درجه ممکن است در جایی که API SG یا قبل از آن توسط سازنده خودرو توصیه شده است استفاده شود.

API SG
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 1989 تا 1993 منتشر شد.

طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری، مینی بوس ها و کامیون های سبک 1993 و مدل های قدیمی تر، که با بنزین بدون سرب با اکسیژن کار می کنند. روغن موتورهای این کلاس دارای خواصی هستند که در مقایسه با کلاس های قبلی محافظت بهتری در برابر رسوبات کربن، اکسیداسیون روغن و سایش موتور دارند و همچنین حاوی مواد افزودنی هستند که از زنگ زدگی و خوردگی قطعات داخلی موتور محافظت می کنند.

روغن موتورهای API SG الزامات روغن موتور برای موتورهای دیزلی API CC و CD را برآورده می کند. می تواند در جایی استفاده شود که کلاس های API SF، SE، SF/CC یا SE/CC توصیه می شود.

API SF
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1980 تا 1989.

این روغن موتورها در سال های 1980-1989 در موتورهای بنزینی که با بنزین سرب کار می کردند، با توجه به توصیه ها و دستورالعمل های سازنده موتور استفاده می شد.

ارائه مقاومت بیشتر در برابر اکسیداسیون، زنگ زدگی و خوردگی، محافظت بهتر در برابر سایش قطعات، در مقایسه با ویژگی های اساسی روغن موتورهای کلاس API SE، و همچنین محافظت مطمئن تر در برابر رسوبات کربن و سرباره.

روغن موتورهای درجه SF API را می توان به عنوان جایگزین گریدهای قبلی API SE، SD یا SC استفاده کرد.

API SE
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از سال 1972 تا 1980.

این روغن موتورها در موتورهای بنزینی مدل های 1972-1979 و همچنین در برخی از مدل های 1971 مورد استفاده قرار گرفتند.

حفاظت بیشتر در مقایسه با روغن موتور API SC و SD. می تواند به عنوان جایگزین برای API SC و SD استفاده شود.

API SD
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1968 تا 1971.

روغن موتورهای این کلاس در موتورهای بنزینی خودروهای سواری و برخی کامیون‌های تولید شده در سال‌های 70-1968 و همچنین برخی از مدل‌های سال 1971 به بعد مورد استفاده قرار گرفت.

حفاظت بهبود یافته در مقایسه با روغن موتورهای API SC، همچنین فقط در صورت توصیه توسط سازنده موتور استفاده می شود.

API SC
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1964 تا 1967.

آنها معمولاً در موتورهای اتومبیل ها و برخی کامیون های تولید شده در سال های 1964-1967 استفاده می شدند. کاهش رسوبات در دمای بالا و پایین، سایش و محافظت در برابر خوردگی.

API SB
روغن موتور برای موتورهای بنزینی کم مصرف.

روغن موتورهای دهه 30 قرن بیستم که محافظت نسبتاً سبکی در برابر سایش و اکسیداسیون و همچنین محافظت در برابر خوردگی یاتاقان ها در موتورهایی که در شرایط بار سبک کار می کنند ارائه می کردند.

روغن موتورهای API SB فقط در صورتی قابل استفاده هستند که به طور خاص توسط سازنده موتور توصیه شده باشند.

API SA
روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

دسته ای از روغن های قدیمی برای استفاده در موتورهای قدیمی که در شرایط و حالت هایی کار می کنند که در آنها محافظت از قطعات با مواد افزودنی مورد نیاز نیست.

روغن موتورهای کلاس API SA فقط در صورت توصیه توسط سازنده موتور قابل استفاده است.

درجات روغن موتور API: موتورهای دیزلی

API СJ-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار سال 2006

طبقه بندی API CJ-4 از اکتبر 2006 مجوز گرفته است.

API CJ-4 برای موتورهای دیزل سنگین طراحی شده است که الزامات اصلی NOx و انتشار ذرات را برای موتورهای 2007 و 2007 برآورده می کنند. برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و همچنین سیستم های دیگر برای کاهش سمیت گازهای خروجی توصیه می شود.

استاندارد API CJ-4 در پاسخ به نیازهای سازندگان موتورهای جدید که استانداردهای زیست محیطی جدیدی را که از سال 2007 معرفی شده اند مطابقت دارند، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. روغن های API CJ-4 برای شاخص های خاصی مشمول محدودیت هایی هستند: محتوای خاکستر کمتر از 1.0٪، گوگرد 0.4٪، فسفر 0.12٪.

طبقه بندی API CJ-4 از الزامات دسته های قبلی API CI-4 PLUS، CI-4 فراتر است و می تواند به عنوان جایگزین استفاده شود.

API CI-4PLUS

یک کلاس عملکرد اضافی روغن موتور API CI-4 PLUS برای موتورهای دیزل در سال 2004 معرفی شد.

در مقایسه با API CI-4، الزامات برای محتوای دوده خاص، و همچنین فراریت و اکسیداسیون در دمای بالا افزایش یافته است. هنگامی که در این طبقه بندی گواهی می شود، روغن موتور باید در هفده آزمایش موتور آزمایش شود.

API CI-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار سال 2002

کلاس API CI-4 در سال 2002 معرفی شد.

این روغن موتورها در موتورهای دیزلی مدرن با انواع مختلف تزریق و سوپرشارژ و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می شود.

کلاس API CI-4 در ارتباط با ظهور الزامات جدید و سختگیرانه تر برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی، که برای موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 اعمال می شود، معرفی شد. الزامات برای تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته، و مقادیر TBN سفت شده است.

روغن موتور جلسه API CI-4 باید حاوی مواد افزودنی مناسب شوینده / پخش کننده باشد و در مقایسه با API CH-4 مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی و همچنین خواص پخش کنندگی بالاتری دارد. علاوه بر این، چنین روغن موتورهایی با کاهش فراریت و کاهش تبخیر در دمای عملیاتی تا 370 درجه سانتیگراد، تحت تأثیر گازها، کاهش قابل توجهی در ضایعات روغن موتور ایجاد می کنند. الزامات پمپاژ سرد سخت تر شده است، منبع شکاف ها، تلرانس ها و آب بندی موتور با بهبود سیالیت روغن موتور افزایش یافته است.

طبقه بندی API CI-4 جایگزین روغن های API CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود.

API CH-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1998

روغن موتورهای این کلاس در موتورهای دیزل چهار زمانه که در شرایط سرعت بالا کار می کنند و الزامات استانداردها و استانداردهای آلایندگی سال 1998 را برآورده می کنند استفاده می شود.

روغن موتورهای API CH-4 الزامات نسبتاً سختگیرانه سازنده موتورهای دیزل آمریکایی و اروپایی را برآورده می کند. الزامات کلاس به طور خاص برای استفاده در موتورهایی طراحی شده است که با سوخت های با کیفیت بالا با محتوای گوگرد خاص تا 0.5٪ کار می کنند. در عین حال، برخلاف کلاس API CG-4، منبع این روغن موتورها نسبت به استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ حساسیت کمتری دارد که به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی، آسیا اهمیت دارد. ، و آفریقا.

روغن موتورهای API CH-4 نیازهای افزایش یافته را برآورده می کند و باید حاوی مواد افزودنی باشد که به طور موثرتری از سایش سوپاپ و تشکیل رسوبات کربن در سطوح داخلی جلوگیری می کند.

روغن های API GH-4 ممکن است به عنوان جایگزینی برای روغن های موتور API CD، CE، CF-4 و CG-4 استفاده شوند، همانطور که سازنده موتور توصیه می کند.

API CG-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1995

کلاس API CG-4 در سال 1995 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس برای موتورهای چهار زمانه دیزل اتوبوس، کامیون و تراکتور از نوع خط اصلی و غیر اصلی که در حالت بارگذاری بالا و سرعت بالا کار می کنند توصیه می شود.

روغن موتور API CG-4 برای موتورهایی که از سوخت های باکیفیت با محتوای گوگرد خاص بیش از 0.05٪ استفاده می کنند و همچنین برای موتورهایی که برای آنها شرایط خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (میزان گوگرد خاص می تواند به 0.5٪ برسد مناسب است. ).

روغن موتورهای دارای گواهی API CG-4 باید به طور موثرتری از سایش قطعات داخلی موتور، تشکیل رسوبات روی سطوح داخلی و پیستون ها، اکسید شدن، کف کردن و تشکیل دوده جلوگیری کنند (این ویژگی ها به ویژه برای موتورهای اتوبوس ها و تراکتورهای مدرن مدرن مورد نیاز است. ).

کلاس API CG-4 در ارتباط با تصویب الزامات و استانداردهای جدید در ایالات متحده برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی (در سال 1994 تجدید نظر شده) ایجاد شد. نقطه ضعف اصلی که استفاده انبوه از روغن موتورهای این کلاس را محدود می کند، به عنوان مثال، در اروپای شرقی و آسیا، وابستگی قابل توجه منبع روغن موتور به کیفیت سوخت مورد استفاده است.

روغن موتورهای API CG-4 را می توان در موتورهایی استفاده کرد که درجه های API CD، CE و CF-4 توصیه می شود.

API CF (CF-2، CF-4)
روغن موتور برای موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم.

عدد خط فاصله به معنای موتور دو یا چهار زمانه است.

کلاس API CF روغن های موتوری را توصیف می کند که برای استفاده در موتورهای دیزلی با تزریق غیرمستقیم توصیه می شود و همچنین انواع دیگری از موتورهای دیزلی که با سوخت هایی با کیفیت های مختلف کار می کنند، از جمله آنهایی که محتوای گوگرد بالایی دارند (به عنوان مثال، بیش از 0.5٪ از جرم کل).

روغن موتورهای دارای گواهی API CF حاوی مواد افزودنی برای جلوگیری از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان های مسی (دارای مس) هستند که در این نوع موتورها از اهمیت بالایی برخوردار بوده و می توان آنها را به روش معمول پمپ کرد و همچنین با توربوشارژر یا کمپرسور

روغن موتورهای API CF ممکن است در جایی که کیفیت API CD توصیه می شود استفاده شود.

API CF-2 (CF-II)
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1994

کلاس API CF-2 در سال 1994 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس معمولاً در موتورهای دیزلی دو زمانه که تحت فشار زیاد کار می کنند استفاده می شود. روغن‌های API CF-2 باید حاوی مواد افزودنی باشند که عملکرد بهتری را در برابر سایش قطعات داخلی موتور مانند سیلندرها و رینگ‌ها ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، این روغن های موتور باید از تجمع رسوبات روی سطوح داخلی موتور جلوگیری کنند، یعنی این روغن ها با عملکرد تمیز کنندگی بهبود یافته مشخص می شوند.

روغن موتور دارای گواهی API CF-2 خواص بهبود یافته ای دارد و در صورت توصیه سازنده می تواند به جای روغن های مشابه قدیمی استفاده شود.

API CF-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار سال 1990

کلاس API CF-4 در سال 1990 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس را می توان در موتورهای دیزلی چهار زمانه استفاده کرد که شرایط عملکرد آنها با حالت های سرعت بالا همراه است.

روغن موتور API CF-4 باید حاوی مواد افزودنی مناسب باشد که باعث کاهش سوختگی روغن خودرو و همچنین محافظت در برابر رسوبات کربن در گروه پیستون می شود. هدف اصلی روغن موتورهای این کلاس استفاده در موتورهای دیزلی تراکتورهای سنگین و سایر وسایل نقلیه است که برای سفرهای طولانی در بزرگراه ها استفاده می شود.

علاوه بر این، گاهی اوقات به این روغن موتورها درجه دوگانه API CF-4/S اختصاص داده می شود. در این صورت، مشروط به در دسترس بودن توصیه های مربوطه از سوی سازنده موتور، می توان از این روغن موتورها در موتورهای بنزینی نیز استفاده کرد.

الزامات کیفی روغن‌های API CF-4 از قابلیت‌های کلاس قبلی API CE بیشتر است، بنابراین در صورت توصیه سازنده موتور، می‌توان از روغن‌های موتور API CF-4 به جای روغن‌های API CE استفاده کرد.

API CE
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1983

روغن موتورهای کلاس API CE برای استفاده در برخی از موتورهای توربوشارژر سنگین در نظر گرفته شده بودند که با افزایش قابل توجه تراکم کاری مشخص می شوند. استفاده از چنین روغن هایی برای موتورهایی با سرعت شفت کم و زیاد مجاز بود.

روغن موتورهای API CE برای موتورهای دیزلی با سرعت پایین و بالا که از سال 1983 تولید می‌شوند و در شرایط سنگین کار می‌کنند توصیه می‌شود. با توجه به توصیه های مربوطه سازنده موتور، این روغن موتورها را می توان در موتورهایی که روغن موتورهای کلاس API CD برای آنها توصیه می شود نیز استفاده کرد.

API CD-II ( CD-2)
روغن موتور برای موتورهای دیزلی دو زمانه موتورها از سال 1985 منتشر شد.

کلاس API CD-II در سال 1985 برای استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه معرفی شد و در واقع توسعه تکاملی کلاس قبلی API CD است. هدف اصلی از استفاده از چنین روغن موتورهایی استفاده در موتورهای دیزلی قدرتمند سنگین بود که عمدتاً روی ماشین آلات کشاورزی نصب می شدند.

روغن موتورهای این کلاس تمام استانداردهای عملکرد کلاس قبلی API CD را برآورده می کنند، علاوه بر این، الزامات حفاظت بسیار موثر موتور در برابر رسوبات کربن و سایش به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

API CD+
روغن موتور برای دیزل موتورها تولید ژاپن.

روغن ها در برابر اکسیداسیون و غلیظ شدن تحت تأثیر تجمع دوده و همچنین افزایش حفاظت از سایش مجموعه سوپاپ بسیار مقاوم هستند.

سی دی API
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1955 منتشر شد.

کلاس API CD در سال 1955 برای استفاده عمومی در برخی از موتورهای دیزل، هم تنفس طبیعی و هم توربوشارژ، با افزایش تراکم سیلندر، که در آن حفاظت موثر در برابر رسوبات کربن و سایش ضروری است، معرفی شد. روغن موتورهای این کلاس معمولاً در ماشین آلات کشاورزی استفاده می شد.

روغن موتورهای API CD ممکن است در مواردی استفاده شود که هیچ الزامات اضافی کیفیت سوخت (از جمله سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بالا) توسط سازنده موتور ارائه نشده باشد.

روغن‌های موتور API CD در مقایسه با کلاس‌های قبلی، قرار بود حفاظت بیشتری در برابر خوردگی یاتاقان و دوده با دمای بالا در موتورهای دیزل ارائه دهند. اغلب، روغن‌های موتور در این کلاس «سری کاترپیلار 3» نامیده می‌شدند، زیرا آن‌ها الزامات گواهینامه روغن‌های برتر (سری 3) را که توسط شرکت تراکتور کاترپیلار تهیه شده بود، برآورده می‌کردند.

API CC
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1961 منتشر شد.

کلاس API CC در سال 1961 برای استفاده در برخی از موتورها، هم تنفس طبیعی و هم توربوشارژ، معرفی شد که مشخصه آنها افزایش تراکم بود. روغن موتورهای این کلاس برای موتورهایی که در حالت بارگذاری متوسط و زیاد کار می کردند توصیه می شد.

در مقایسه با گریدهای قبلی، روغن موتورهای API CC باید سطح بالاتری از حفاظت را در برابر رسوبات دمای بالا و خوردگی یاتاقان در موتورهای دیزلی و همچنین زنگ زدگی، خوردگی و رسوبات دمای پایین در موتورهای بنزینی ارائه دهند.

API CB
روغن موتور برای موتورهای دیزل از سال 1949 تا 1960.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی که تحت بار متوسط بر روی سوخت ترش کار می کنند.

این کلاس در سال 1949 به عنوان توسعه تکاملی کلاس API CA، با استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا، بدون نیاز به کیفیت خاص، تأیید شد. روغن موتورهای API CB همچنین برای استفاده در موتورهای سوپرشارژ که در شرایط سبک و متوسط کار می کردند در نظر گرفته شد. این درجه اغلب به عنوان "روغن موتور ضمیمه 1" برای نشان دادن انطباق با مقررات نظامی MIL-L-2104A پیوست 1 نامیده می شد.

API CA
روغن موتور برای موتورهای دیزل از 1940 تا 1950.

روغن موتور برای موتورهای دیزل سبک.

روغن خودروهای این کلاس برای استفاده در موتورهای دیزلی طراحی شده اند که در شرایط سبک و متوسط با سوخت دیزل کم گوگرد با کیفیت بالا کار می کنند.

این کلاس در دهه های 40 و 50 قرن گذشته به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و در شرایط مدرن قابل استفاده نیست مگر اینکه توسط سازنده موتور مورد نیاز باشد.

روغن‌های موتور API CA باید دارای خواصی باشند که در برابر رسوبات کربن روی رینگ‌های پیستون و همچنین در برابر خوردگی یاتاقان در موتورهای سوپرشارژر محافظت می‌کنند، که برای آن شرایط خاصی برای کیفیت سوخت مورد استفاده وجود ندارد.

درجات روغن موتور API: موتورهای دو زمانه

API TD
روغن موتورهای دو زمانه بیرونی قایق های موتوری.

API TC
روغن موتورهایی با نیازهای بالا برای کیفیت روغن، به جز قایق های موتوری، به عنوان مثال، موتورهای موتور سیکلت، ماشین های برفی. استفاده از TC API در مواردی که کلاس TA یا TB API مورد نیاز است امکان پذیر است.

API TB
روغن موتورهای پرسرعت دو زمانه با حجم 50-200 سانتی متر مکعب که تحت بارهای سنگین کار می کنند مانند اسکوتر، اره برقی، موتور سیکلت.

API TA
روغن برای موتورهای دو زمانه هوا خنک تا 50 سانتی متر مکعب، مانند موتور سیکلت، ماشین چمن زنی.

درجات روغن موتور API: روغن دنده

API GL-6
روغن های دنده برای دنده های هیپووئید با جابجایی بالا که تحت شرایط با سرعت بالا، گشتاور بالا و بارگذاری ضربه کار می کنند.

API GL-5
روغن های دنده برای دنده های هیپووئید با سطح عملکرد MIL-L-2105 C/D. این روغن ها ترجیحاً در چرخ دنده های مخروطی هیپووئید و چرخ دنده های مخروطی مارپیچ برای درایوهای نهایی در خودروها، درایوهای کاردان موتور سیکلت و گیربکس های سرعت موتور سیکلت استفاده می شوند.

روغن ها به طور خاص برای چرخ دنده های هیپووئید با ناهماهنگی محور زیاد استفاده می شود. برای شدیدترین شرایط عملیاتی با ضربه و بارگذاری متناوب. برای دنده های هیپووئیدی که در سرعت های بالا با گشتاور کم و بارهای ضربه ای روی دندانه های دنده کار می کنند توصیه می شود.

API GL-4
روغن های دنده با عملکرد بالا با عملکرد MIL-L-2105. این روغن ها ترجیحاً در گیربکس های دستی و چرخ دنده های فرمان، درایوهای نهایی و دنده های هیپووئید کم جابجایی در اتومبیل ها و وسایل نقلیه بدون مسیر برای حمل و نقل کالا و مسافر و برای کاربردهای غیر حمل و نقل استفاده می شوند.

روغن ها برای چرخ دنده های هیپووئیدی که در سرعت های بالا در گشتاور کم و در سرعت های پایین در گشتاور زیاد کار می کنند استفاده می شود.

افزودنی های فشار شدید بسیار موثر مورد نیاز است.

API GL-3
روغن های دنده با عملکرد بالا با عملکرد MIL-L-2105. این روغن ها ترجیحاً در گیربکس های سرعت و چرخ دنده های فرمان، در درایوهای نهایی و دنده های هیپووئید با جابجایی کم در اتومبیل ها و وسایل نقلیه بدون مسیر برای حمل و نقل کالا، مسافر و برای کارهای غیر حمل و نقل استفاده می شوند.

روغن‌ها برای چرخ دنده‌های مخروطی مارپیچی که در شرایط نسبتاً شدید کار می‌کنند، و همچنین برای گیربکس‌های معمولی با چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچی که در شرایط نسبتاً شدید از نظر سرعت و بار کار می‌کنند، استفاده می‌شود.

آنها خواص ضد سایش بهتری نسبت به API GL-2 دارند.

API GL-2
روغن های دنده برای چرخ دنده های حلزونی که تحت شرایط GL-1 در سرعت ها و بارهای کم کار می کنند، اما با نیازهای بالاتر برای خواص ضد اصطکاک.

API GL-1
روغن های معدنی بدون مواد افزودنی یا روغن هایی با افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد کف، اما بدون اجزای EP، برای استفاده در گیربکس های دستی با فشارهای خاص و سرعت لغزش پایین.

روغن ها در چرخ دنده های خار، کرم و مارپیچی که در سرعت ها و بارهای کم کار می کنند استفاده می شود.

API MT-1
روغن برای واحدهای با بارگذاری بالا.

طراحی شده برای گیربکس های دستی غیرهمگام وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس).

معادل روغن های API GL-5 اما با پایداری حرارتی بهبود یافته.

API PG-2
روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک.

معادل روغن های API GL-5 اما با پایداری حرارتی بهبود یافته و سازگاری الاستومری بهبود یافته.

کیفیت روغن- این مجموعه ای از خواص است که برای عملکرد روغن برای هدف مورد نظر آن ضروری است. برای تسهیل انتخاب روغن با کیفیت مورد نیاز برای نوع خاصی از موتور و شرایط عملیاتی، یک سیستم طبقه بندی روغن موتور API ایجاد شده است.

این طبقه بندی با همکاری API (موسسه نفت آمریکا)، ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE ایجاد شده و در حال توسعه است. این محدودیت پارامترهای مختلف (به ویژه تمیزی پیستون، سایش رینگ پیستون و غیره) را با استفاده از موتورهای آزمایشی مختلف تعیین می کند.

طبق سیستم API، 2 دسته عملیاتی هدف و کیفیت ایجاد می شود

برای موتورهای بنزینی که در آن کلاس های SE، SF، SG، SH، SJ، SL، SM، SN اعمال می شود.
برای موتورهای دیزلی که کلاس های CC، CD، CE، CF، CG، CH، CI، CJ اعمال می شود.

روغن های جهانی برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه نشان داده می شوند: نماد اول اصلی است و دومی امکان استفاده از این روغن را برای نوع دیگری از موتور نشان می دهد. به عنوان مثال، API CG-4/SH روغنی است که برای استفاده در موتورهای دیزلی بهینه شده است، اما می توان آن را در موتورهای بنزینی که روغن API SH و دسته های پایین تر (SG، SF، SE و غیره) برای آنها تجویز شده است، استفاده کرد. .

دسته بندی روغن موتورهای بنزینی خودروهای سواری

گروه نفت		سال های خودرو
SN	جاری	روغن موتور در این دسته حفاظت بهتری در برابر رسوبات پیستون با دمای بالا، کاهش رسوبات دمای پایین (قارن) و افزایش سازگاری با قطعات آب بندی را فراهم می کند. دسته API SN Resource Conserving عملکرد API SN را با بهبود مصرف سوخت، حفاظت از اجزای توربوشارژر، سازگاری با کنترل انتشار و حفاظت اضافی موتور در هنگام استفاده از سوخت های حاوی اتانول تا E85 ترکیب می کند. بنابراین، این دسته را می توان با ILSAC GF-5 برابر دانست	در اکتبر 2010 برای وسایل نقلیه 2011 و بالاتر معرفی شد.
اس ام	جاری	در نوامبر 2004 معرفی شد.	برای وسایل نقلیه 2004 و بالاتر
SL	جاری	API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای رفع سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تعویض طولانی	برای وسایل نقلیه 2001 و بالاتر
SJ	جاری	این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، صدور پروانه ها از تاریخ 96/10/15 آغاز شد. روغن های خودرو در این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطح خواص عملیاتی. امکان صدور گواهینامه ذخیره انرژی API SJ/EC.	از سال 1996
SH	منسوخ شده	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. تا به امروز، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) تأیید شود. طبق الزامات، رده ILSAC GF-1 را برآورده می کند، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای بنزینی 1996 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. هنگام صدور گواهینامه برای صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993
SG	منسوخ شده	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات مربوط به روغن موتورهای دیزل خودرو در دسته های API CC و API CD را برآورده می کند. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF/CC و API SE/CC می شوند.	1989-1993
SF	منسوخ شده	روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988
SE	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1979 استفاده شود.	1972-1980
SD	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی خودروهای تولید شده پس از سال 1971 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	1968-1971
SC	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1967 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	1964-1967
SB	منسوخ شده	نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1951 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	-
SA	منسوخ شده	حاوی مواد افزودنی نیست. نباید در موتورهای بنزینی وسایل نقلیه تولید شده پس از سال 1930 استفاده شود. استفاده در موتورهای مدرن تر ممکن است منجر به عملکرد ضعیف یا خرابی شود.	-

دسته بندی روغن موتورهای دیزلی خودروهای تجاری

گروه نفت
CJ-4	جاری	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی 2007 در جاده های اصلی. روغن های CJ-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05٪ وزنی) را می دهند. با این حال، کار با سوخت‌هایی که حاوی بیش از 15ppm (0.0015 درصد وزنی) گوگرد است، ممکن است بر عملکرد سیستم‌های تصفیه پس از اگزوز و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه توصیه می شود. روغن هایی با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CI-4 Plus، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر می روند و می توانند در موتورهایی که روغن های این کلاس ها برای آنها توصیه می شود، استفاده شوند.
CI-4	جاری	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار اگزوز 2002. روغن‌های CI-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می‌کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می‌شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک دسته API اضافی، CI-4 PLUS، معرفی شد. الزامات تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته و محدودیت مقدار TBN سخت تر شده است.
CH-4	جاری	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه با سرعت بالا که از سال 1998 با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت دارند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.
СG-4	منسوخ شده	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با سرعت بالا که با سوخت با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. روغن های CG-4 برای موتورهایی که با الزامات سمیت گازهای خروجی مطابقت دارند که از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شده اند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.
CF-4	منسوخ شده	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.
CF-2	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود
CF	منسوخ شده	در سال 1994 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی با محفظه احتراق دو حفره (تزریق غیرمستقیم) و سایر موتورهای نصب شده در وسایل نقلیه خارج از بزرگراه، از جمله موتورهایی که با سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.5 درصد وزنی کار می کنند. قابل استفاده به جای روغن سی دی.
CE	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای 4 زمانه تنفس طبیعی و سوپرشارژ با سرعت بالا. قابل استفاده به جای سی سی و سی دی.
CD-II	منسوخ شده	در سال 1985 معرفی شد. برای موتورهای دو زمانه
سی دی	منسوخ شده	در سال 1955 معرفی شد. برای برخی از موتورهای تنفس طبیعی و سوپرشارژر.
CC	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1990 استفاده شود.
CB	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1961 استفاده شود.
SA	منسوخ شده	نباید در موتورهای دیزلی تولید شده پس از سال 1959 استفاده شود.

اوه بله - سوال قدیمی "چه نوع روغنی برای ریختن .."

در اصل پاسخ به آن در صلاحیت سازنده یک مدل موتورسیکلت خاص است. واقعیت این است که موتور و سیستم اگزوز برای کار با نوع خاصی از روغن طراحی شده اند.
برای اینکه مصرف کننده اگر خودش روغن را انتخاب کند مغزش را به هم نریزد، هر مدل لیستی از پارامترها دارد که به شما امکان می دهد گیج نشوید: ویسکوزیته روغن طبق استاندارد SAE(انجمن مهندسین خودرو آمریکا) به عنوان مثال 10w40 و طبقه بندی آن بر اساس سیستم API(سیستم طبقه بندی خدمات موتور)، به عنوان مثال SG. داده ها را می توان در دفترچه راهنمای کاربر یافت.
این اطلاعات تقریبا برای انتخاب روغن کافی است.

AN650 از 2002 تا 2005 - API: SF یا SG، SAE10W-40
AN650 از 2006 تا 2013 - API: SF یا SG یا SH یا SJ، SAE10W-40
AN400 از 1998 تا 2006 - API: SF یا SG، SAE10W-40
AN400 از سال 2007 تاکنون - API: SF یا SG یا SH یا SJ، SAE10W-40
AN250 از 1998 تا 2006 - API: SF یا SG، SAE10W-40
AN250 از 2007 تا کنون - API: SF یا SG یا SH یا SJ، SAE10W-40

سوزوکی در همان دفترچه راهنما استفاده از روغن های کم مصرف را طبق طبقه بندی API توصیه نمی کند، برخی از SH، SJ، SL و SM که دارای نشان EC (صرفه جویی در انرژی) هستند.

یکی دیگر از عوامل موثر در انتخاب روغن، وجود مواد افزودنی برای عملکرد کلاچ در حمام روغن است. این برای تمام سال های AN650 مهم است. آن ها فقط روغن موتور سیکلت باید در این دستگاه ها ریخته شود. در AN400 و AN250 حتی پر کردن روغن خودرو که برای ویسکوزیته و طبقه بندی API مناسب است مجاز است.

طبقات روغن بر اساس API:

برای موتورهای بنزینی - کلاس های روغن در مقیاس S
گروه نفت	حوزه کاربرد توصیه شده	سال های خودرو	شاخص های کیفی
اس ام	در نوامبر 2004 معرفی شد. روند توسعه فناوری با هدف بهبود ایمنی محیطی آنها، افزایش فواصل نگهداری و حفظ قابلیت اطمینان است. به طور طبیعی، این تنظیمات خود را در روند بهبود موتورها ایجاد می کند که در کیفیت روان کننده ها منعکس می شود. به دنبال این روندها، در نوامبر 2004، کلاسی برای روغن موتورهای موتورهای بنزینی در طبقه بندی API - SM ظاهر شد که در مقایسه با SL، افزایش نیاز به روانکارها را در مورد مقاومت در برابر اکسیداسیون، محافظت در برابر رسوبات، سایش و غیره نشان می دهد. از اکتبر 2006، دسته روغن های دیزل کلاس CJ-4 دوباره پر شده است.	از سال 2004	-
SL	(فعال). API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای رفع سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تخلیه طولانی.	از سال 2001	-
SJ	(فعال). این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، صدور پروانه ها از تاریخ 96/10/15 آغاز شد. روغن های خودرو در این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی موجود در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطح خواص عملیاتی. امکان صدور گواهینامه ذخیره انرژی API SJ/EC.	از سال 1996	-
SH	(شرط فعال). دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. تا به امروز، این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان یک دسته اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) تأیید شود. طبق الزامات، رده ILSAC GF-1 را برآورده می کند، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای بنزینی 1996 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. هنگام صدور گواهینامه برای صرفه جویی در انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993	برای مدل های 1995 به بعد بالاتر است
SG	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات مربوط به روغن موتورهای دیزل خودرو در دسته های API CC و API CD را برآورده می کند. آنها دارای پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن هستند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF/CC و API SE/CC می شوند.	1989-1993	برای موتورهای چهار زمانه بالاتر است
SF	روغن های خودرو در این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. بنزین سرب دار سوختی. آنها نسبت به دسته های قبلی دارای خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی موثرتر بوده و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988	برای موتورهای دو زمانه بالاتر است
SE	موتورهای با کارایی بالا که در شرایط سخت کار می کنند.	1972-1980	بالاتر
SD	موتورهای تقویت شده متوسط که در شرایط سخت کار می کنند.	1968-1971	میانگین
SC	موتورهایی که با افزایش بار کار می کنند.	1964-1967	-
SB	موتورهایی که با بارهای متوسط کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-
SA	موتورهایی که در شرایط نوری کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-

طبقه بندی API روغن موتور در سال 1969 ایجاد شد. در سراسر جهان کاملاً گسترده است.

او محصولات تولید کنندگان معروف مانند Castrol، Motul، Shell را برچسب گذاری می کند. علامت گذاری نشان دهنده نوع موتور خودرو است که می توان مایع روغن را در آن پر کرد.رمزگشایی آن بسیار ساده است. با توجه به طبقه بندی روغن ها بر اساس API، همه روان کننده ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

S - روغن موتور برای موتورهای بنزینی؛
ج - مواد مصرفی برای دیزل؛
EC - روغن موتورهای صرفه جویی در انرژی. آنها از کیفیت بالا، ویسکوزیته کم، سیالیت برخوردار هستند و می توانند هزینه سوخت را کاهش دهند.

روان کننده های مناسب برای هر موتوری با یک جفت علامت مشخص می شوند. کاراکتر 1 اصلی در نظر گرفته می شود ، 2 نشان می دهد که محصول روغن را می توان در نوع دیگری از موتور ریخت. مثال: روغن های API SM/CF.

دسته بندی روغن موتورهای احتراق داخلی بنزینی

طبقه بندی API شامل کلاس های زیر روغن برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی است:

SN - مصوب 01.10.2010. حاوی مقدار محدودی فسفر است. سازگار با سیستم های جدید خنثی کننده انتشار، صرفه جویی در انرژی.
SM - مصوب 11/30/2004. کلاس API SM برای موتورهای بنزینی تولید شده امروزی است. بهتر از SL، در برابر اکسیداسیون و سایش زودهنگام قطعات موتور محافظت می کند. تقریباً ویژگی های خود را در شرایط دمای پایین تغییر نمی دهد.
SL. بهینه برای خودروهای ساخته شده در قرن بیست و یکم. با توجه به تلورانس خودروسازان، این روان کننده در واحدهای برق چند سوپاپه و توربوشارژ که با سوخت بدون چربی کار می کنند استفاده می شود. این روغن سازگار با محیط زیست است و در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.
SJ. مناسب برای موتورهای بنزینی تولید شده پس از سال 1996. چنین روغن خودرو برای استفاده در اتومبیل ها، اتومبیل های ورزشی، مینی بوس ها، کامیون های کوچک در نظر گرفته شده است. هنگام استفاده از آن، کمی دوده تشکیل می شود، روان کننده خواص خود را در زمستان حفظ می کند.
SH. بهینه برای موتورهای بنزینی ساخته شده پس از سال 1994. مقاومت خوب در برابر دوده، اکسیداسیون، سایش، حمله خورنده. می توان آن را در اتومبیل ها، مینی بوس ها، حمل و نقل بار ریخت. نکته اصلی رعایت تلورانس های سازنده است. آنها در جدول در دفترچه راهنمای عملیات ذکر شده اند.
SG. مناسب برای خودروهایی که زودتر از سال 1989 تولید نشده اند. افزودنی های موجود در روغن موتور از قطعات موتور در برابر خوردگی و زنگ زدگی محافظت می کند.
SF. یک دسته منسوخ در مشخصات روغن موتور API. روان کننده مربوط به آن را می توان در موتورهای احتراق داخلی ساخت بعد از سال 1980 ریخت.
SE. مناسب برای موتورهایی که پس از سال 1972 عرضه شدند.
SD. روغن خودرو برای استفاده در موتورهای بنزینی تولید شده پس از سال 1968 (رده منسوخ). این روغن در موتورهای احتراق داخلی بنزینی خودروها و کامیون ها استفاده می شد.
SC مایع روغنی برای موتورهای تولید شده پس از سال 1964. معمولاً در موتورهای اتومبیل های سواری، کامیون های تولید شده در سال های 1964-1967 استفاده می شد.
SB. روان کننده برای موتورهای بنزینی که قدرت پایینی دارند. محافظت نسبتاً ضعیفی از یاتاقان های موتور در برابر سایش، اکسیداسیون، اثرات خورنده ارائه می کند. چنین روغن ماشینی را نمی توان در یک ماشین مدرن ریخت (مگر اینکه خلاف آن در دفترچه راهنمای عملیات ذکر شده باشد).
SA تفاوت آن با روغن های قبلی این است که می توان از آن نه تنها در بنزین، بلکه در موتورهای دیزلی نیز استفاده کرد. یک گروه بسیار قدیمی از روان کننده ها که امروزه تقریباً هرگز استفاده نمی شوند. پیش از این، حفاظت با کیفیت بالا از قطعات موتور از طریق مواد افزودنی به ویژه مورد نیاز نبود، بنابراین روغن های SA API بسیار محبوب بودند.

شرح مختصری از روغن های API

دسته بندی روغن موتورهای دیزلی

روغن موتور دیزل API ممکن است در یکی از دسته بندی های زیر قرار گیرد:

CJ-4. در تاریخ 01.10.2006 معرفی شد. این به طور خاص برای موتورهای بار بالا توسعه یافته است. روان کننده الزامات اساسی برای تشکیل رسوبات کربن و عناصر جامد برای واحدهای قدرت تولید شده در سال 2007 را برآورده می کند. محدودیت هایی برای ویژگی های خاص وجود دارد: محتوای خاکستر باید کمتر از یک درصد، غلظت گوگرد - کمتر از چهار دهم درصد، فسفر - کمتر از دوازده صدم درصد باشد. روغن های این کلاس کیفیت API دارای تمام مزایای روان کننده های دسته های دیگر هستند. آنها همچنین برای پیشرانه های مدرن عالی هستند و با استانداردهای زیست محیطی معرفی شده مطابقت دارند.
CI-4PLUS. روان کننده دوده کمی تشکیل می دهد، ضعیف تبخیر می شود و عملاً در دماهای بالا اکسید نمی شود. هر روغنی که در این کلاس مشخصات API تأیید شده باشد تقریباً 17 آزمایش تولید را پشت سر می گذارد.
CI-4. این کلاس پانزده سال پیش در مشخصات API معرفی شد. روغن موتورهای مشابهی در موتورهای دیزلی امروزی با انواع تزریق و بوست استفاده می شود. آنها در ترکیب خود حاوی مواد افزودنی پراکنده و شوینده ویژه هستند. مواد مصرفی در برابر اکسیداسیون حرارتی مقاوم هستند، دارای خواص پراکندگی خوبی هستند. آنها همچنین میزان دود را در حین کار به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. فراریت کاهش می یابد، تبخیر زمانی شروع می شود که دما به سیصد و هفتاد درجه سانتیگراد برسد. روغن بسیار روان است، در یخبندان های شدید کاملاً از کل مجموعه روانکاری عبور می کند. این باعث کاهش سایش عناصر آب بندی واحد قدرت می شود.
CH4. کلاس در تاریخ 1998/01/12 معرفی شد. روان کننده ها در موتورهای دیزل چهار زمانه که در حالت سرعت بالا کار می کنند استفاده می شود. آنها تمام الزامات مربوط به محتوای مواد سمی در اگزوز را برآورده می کنند. این الزامات نوزده سال پیش تصویب شد. مایعات روغنی متعلق به این دسته توصیه می شود توسط خودروسازان اروپا و ایالات متحده آمریکا به داخل موتور ریخته شود. روان کننده ها برای استفاده در موتورهایی طراحی شده اند که با سوخت بسیار باکیفیت کار می کنند که حاوی بیش از پنج دهم درصد گوگرد نباشد. با این حال، آنها را می توان در غلظت گوگردی که بیش از حد تعیین شده است ریخت. این امر به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی، آسیایی و آفریقایی مهم است. مواد مصرفی حاوی مواد افزودنی هستند که به خوبی از سوپاپ ها در برابر سایش محافظت می کند و از ایجاد رسوب کربن بر روی قطعات موتور جلوگیری می کند.
CG-4. این کلاس روغن API بیست و دو سال پیش معرفی شد. فرآورده های نفتی موجود در این دسته باید در موتورهای دیزل چهار زمانه (اتوبوس، کامیون، تراکتور - وسایل نقلیه ای که تحت شرایط بارگذاری بالا و با سرعت بالا کار می کنند) ریخته شود. سطح گوگرد در سوخت نباید از پنج صدم درصد تجاوز کند. شما همچنین می توانید این روغن را در واحدهای نیروگاهی پر کنید که برای آنها شرایط خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (غلظت گوگرد می تواند تا پنج دهم درصد برسد). روان کننده هایی که در این کلاس تایید شده اند، اجازه سایش قطعات موتور، ظاهر رسوبات کربن در سیستم پیستونی را نمی دهند. عناصر واحد قدرت کمتر اکسید می شوند، کف و دوده کمی تشکیل می شود (چنین ویژگی هایی برای موتورهای اتوبوس ها و تراکتورهای امروزی بسیار مهم است). نقطه ضعف اصلی که استفاده انبوه از چنین مواد مصرفی را محدود می کند، به عنوان مثال، در کشورهای اروپای شرقی و آسیایی، این است که روغن ها به طور قابل توجهی به کیفیت سوختی که ریخته می شود بستگی دارد.
CF-2. روغن های API CF 2 برای استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه که در شرایط سخت کار می کنند در نظر گرفته شده است. این کلاس بیست و سه سال پیش معرفی شد. چنین روغن های موتوری معمولاً در موتورهای با بار زیاد ریخته می شوند.
CF-4. این شامل روان کننده هایی است که برای پر شدن در موتورهای دیزلی چهار زمانه تولید شده پس از سال 1990 طراحی شده اند. مگر اینکه خودروساز در کتابچه راهنمای مالک خلاف آن را مشخص کند، روغن را می توان در موتورهای احتراق داخلی بنزینی استفاده کرد.
CE. روغن های موتور برای استفاده در موتورهای دیزلی که زودتر از سال 1983 تولید نشده اند. آنها در موتورهای توربو بسیار قدرتمند استفاده می شوند که با افزایش قابل توجه فشار کاری نسبت به سایرین مشخص می شوند.
سی دی. این کلاس در سال 1955 معرفی شد. چنین روغن هایی اغلب در کشاورزی (تراکتور، کمباین) استفاده می شد.
CC این کلاس در سال 1961 ظاهر شد. این شامل فرآورده های نفتی می شود که می توانند در موتورهای با بار متوسط ریخته شوند.
CB. این کلاس در سال 1949 پذیرفته شد. این کلاس یک کلاس CA بهبود یافته بود.
حدود روان کننده ها به طور انحصاری در واحدهای دیزلی با بارهای سبک ریخته می شدند.

دسته بندی روغن های گیربکس

لازم است با طبقه بندی روغن های دنده آشنا شوید تا بتوانید هنگام انتخاب روان کننده برای گیربکس علامت گذاری را رمزگشایی کنید.با استفاده از عناوین روی قوطی، می توان فهمید که عملکرد محصول چیست، از چه مواد افزودنی و روغن های پایه تشکیل شده است.

GL-1. طراحی شده برای گیربکس های مخروطی-مارپیچ، کرمی و مکانیکی (بدون سنکرونایزر) نصب شده در کامیون ها و تجهیزات ویژه.
GL-2. بهینه برای گیربکس های حلزونی که در حالت کم سرعت و بارگذاری سبک کار می کنند. معمولا در تجهیزات تراکتور استفاده می شود.
GL-3. مناسب برای انتقال مخروطی-مارپیچ که در شرایط متوسط کار می کنند. طراحی شده برای روغن کاری گیربکس های مارپیچ و سایر کامیون ها. در انتقال های هیپووئیدی نریزید.
GL-4. روغن‌هایی برای گیربکس‌های هیپووئیدی که در کاربردهای سرعت بالا/گشتاور کم/سرعت کم/گشتاور زیاد کار می‌کنند. امروزه اغلب از این روان کننده ها در گیربکس های سنکرون استفاده می شود.
GL-5. روان کننده ها برای گیربکس های هیپووئیدی مناسب هستند که در شرایط بار زیاد روی دندانه های دنده و سرعت بالا کار می کنند. معمولاً آنها را در گیربکس هایی با محورهای افست ریخته می کنند. برای گیربکس های دستی هماهنگ، باید از فرآورده های نفتی مورد تایید خودروساز استفاده کنید.
GL-6. روغن خودرو برای پر کردن گیربکس های هیپووئید با جابجایی زیاد در نظر گرفته شده است. امروزه به دلیل جابجایی کامل آنها توسط روغن های GL-5 استفاده نمی شود.