دلیل اینکه این تستدرخواست یک خواننده برای انتخاب لاستیک برای VW Touareg خود شد. و بهتر از آنهایی که فرسوده و قدیمی هستند. در ذهن او، محصولات میشلن قدرت مطلق بودند. از این رو به فروشگاه اینترنتی مراجعه کردیم و متناسب با نیاز یا به عبارت دقیق تر، سبک رانندگی و نوع جاده هایی که مشتری در آن تردد می کند، لاستیک را انتخاب کردیم. انتخاب روی لاستیک افتاد عرض جغرافیایی میشلیناسپرت 3 که برای سطوح آسفالتی و بتنی طراحی شده و با قضاوت از نام، نیاز رانندگان فعال را برآورده خواهد کرد. برای اینکه ترتیب ندهد آزمون کاملتایر، پس از آن عمر آج باقی مانده به طور قابل توجهی کمتر است، ما لاستیک جدید را با لاستیک قدیمی فقط در آزمایش نظارت بر خواص ترمز روی آسفالت مرطوب و خشک مقایسه کردیم. نتیجه فراتر از همه انتظارات ما بود، به خصوص هنگام ترمزگیری روی سطوح خشک.
دستگیره خشک
می توانید این جمله را از طرفداران موتوراسپرت بشنوید که اسلیک برای آسفالت خشک بهتر است، یعنی. لاستیک هایی با الگوی آج از دست رفته با این حال، موتوراسپرت و عملکرد واقعی خودروها دو چیز متفاوت هستند. اگر در ورزش موتوری، لغزش به معنای یک تایر جدید با یک لایه آج ساخته شده از ترکیب لاستیکی تازه و با خاصیت ارتجاعی خوب برای اطمینان از خاصیت چسبندگی عالی باشد، یک تایر غیرنظامی فرسوده است. کاملا برعکس. لاستیک آج یک لاستیک قدیمی، تحت تأثیر تعدادی از عوامل عملیاتی، الاستیسیته اولیه خود را از دست داده است، بنابراین سختی آن افزایش یافته است.
بنابراین، در مورد ما، سختی تایر قدیمی VW Touareg 90 واحد راکول (کلاس A) بود، در حالی که در همان زمان تایر جدید میشلن Latitude Sport 3 دارای 73 واحد بود. این در واقع یکی از دلایل اصلی شد خواص ترمزلاستیک جدید به طور قابل توجهی بهتر از لاستیک قدیمی است. فاصله ترمز از 80 کیلومتر بر ساعت تقریباً دو متر کوتاهتر است (به ترتیب 26.18 متر و 28.03 متر).
فاصله ترمز روی آسفالت خشک از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت
میشلین Latitude Sport 3 – 26.18 متر
لاستیک قدیمی - 28.03 متر
آسفالت مرطوب
در صورت ترمز آسفالت مرطوب
لاستیک های قدیمی حتی خطرناک تر هستند. بنابراین از 80 کیلومتر در ساعت مسیر توقفبر لاستیک نومیشلن Latitude Sport 3 بیش از 5 متر کوتاهتر از لاستیک قدیمی با عمق آج 2.7 میلی متر، لاستیک سخت و لبه های فرسوده (27.13 متر در مقابل 32.36 متر) بود. دلیل این تفاوت هم در سختی لاستیک و هم در عمق آج است. در لاستیک فرسوده در طرح آج 
شیارهای عرضی، مورب و لایه ها (شکاف های عرضی یا مورب نازک) وجود دارد. هنگام ترمزگیری، این عناصر یک لایه آب را از سطح آسفالت "حذف" می کنند و در نتیجه لکه تماس را خشک می کنند. به همین دلیل آب دیگر نمی تواند به عنوان روان کننده عمل کند. در لاستیک های قدیمی، عناصر آج فوق الذکر عملاً وجود ندارد، که همراه با لاستیک سخت شده، باعث افزایش خطرناک در فاصله ترمزروی آسفالت خیس
فاصله ترمز روی آسفالت خیس از 80 تا 5 کیلومتر در ساعت
میشلین Latitude Sport 3 – 27.13 متر
لاستیک قدیمی - 32.38 متر
راحتی
متعاقباً هنگام خروج از جاده ها استفاده مشترک، یک مزیت در دو پارامتر دیگر - سر و صدا و راحتی آشکار شد. Latitude Sport 3 آج نرم تری دارد ترکیب لاستیکیروی آسفالت می غلتد بسیار آرام تر از لاستیک کهنهبا آج سخت شده این قابل مقایسه با چرخاندن چرخ های گاری چوبی پوشیده شده با یک لبه آهنی است. با وجود عرض کم، سر و صدای چرخش گاری در کنار آسفالت توجه هر فردی را به خود جلب می کند. در مورد لاستیک های کهنه، چنین تاثیری در بیرون وجود ندارد، اما در داخل خودرو صدای لاستیک های "سخت شده" به خوبی شنیده می شود.
هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار و جاده های شکسته لاستیک میشلین Latitude Sport 3، به لطف قاب دوتایی خود، به طور قابل توجهی بهتر از آسیب محافظت می شود.
خطرات لاستیک های کهنه
لاستیک های قدیمی نیز خطرناک هستند زیرا ممکن است آسیب پنهانی داشته باشند. این به ویژه در شرایط عملیاتی ما صادق است، که در آن رانندگی در جاده های شکسته برای چندین سال با هیچ آزمایشی توسط سازنده لاستیک قابل مقایسه نیست. به همین دلیل، بسیاری از لاستیک‌ها قبلاً آج را تا عمق 4 میلی‌متر یا کمتر فرسوده می‌کنند و باعث آسیب داخلی به قاب پارچه و طناب فلزی می‌شوند که منجر به تغییر در هندسه لاستیک می‌شود و تحت بارهای شدید می‌تواند پارگی تغییر در هندسه لاستیک همراه با لرزش های روی فرمان و بدنه است که با بالانس کردن چرخ ها نمی توان این لرزش ها را از بین برد.
اسپرت برای SUV
اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.
تمایل به کاهش هزینه "کفش" برای "اسب آهنین" خود منجر به این واقعیت می شود که علاقه مندان به خودرو لاستیک های ارزان تر خودرو را انتخاب می کنند - از تقلبی مارک های ناشناخته گرفته تا لاستیک های دست دوم. نکته اصلی این است که شرایط آج مطابقت دارد الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی. در عین حال، لاستیک‌های خودرو به وضوح چیزی نیستند که ما باید در آن صرفه‌جویی کنیم، زیرا با کاهش هزینه‌های آنها، سلامت و حتی جان خود را به‌طور جدی به خطر می‌اندازیم.
قبل از اینکه تصمیم به خرید لاستیک‌های قدیمی خودرو، کارکرده یا حتی کاملا نو، اما ده سال در انبار نگهداری کنید، به این فکر کنید که نقش آنها در اطمینان از اطمینان و ایمنی رانندگی چیست.
لاستیک "نو کهنه" خرید خطرناکی است
ما در مورد لاستیک های فرسوده صحبت نمی کنیم، اما در مورد لاستیک های کهنه، استفاده نشده برای مدت طولانی . متأسفانه، لاستیک خودرو اغلب موضوع صرفه جویی و صرفه جویی های غیرقابل توجیه و نامناسب است. اما لاستیک‌های کهنه خودرو در شرایط یخبندان کمتر از لاستیک‌های "طاس" برای جان راننده و سرنشینان خطرناک نیستند.
همانطور که می دانید لاستیک خودرو از لاستیک ساخته شده است. لاستیک خودرو ترکیبی نسبتاً پیچیده از عناصر شیمیایی است که بسیار پایدار هستند، اما به هیچ وجه از اثرات عوامل خارجی. پرتوهای خورشید، هوا و تغییرات دما به آرامی اما مطمئناً لاستیک را به عناصر شیمیایی تجزیه می کنند و پیوندهای بین آنها را ضعیف می کنند.
به یاد داشته باشید که لاستیک با گذشت زمان کدر می شود، خواص مصرف کننده آن بدتر می شود. علاوه بر این، این قانون حتی اگر لاستیک ها در انبار ذخیره شده باشند و در حال استفاده نباشند نیز به همان اندازه معتبر است. لاستیک‌های خودرویی که فرسوده نشده‌اند، اما مدت‌هاست که تولید شده‌اند، خطر مالک خودرو را افزایش می‌دهند که بر آمار غم‌انگیز تصادفات جاده‌ای ناشی از ترکیدگی ناگهانی لاستیک اضافه می‌شود.
ما تکرار می کنیم، عمر خدمات لاستیک های خودرو از تاریخ ساخت و نه از تاریخ شروع بهره برداری محاسبه می شود.
اگر لاستیک‌های خودروی جدیدی با کیفیت قابل قبول خریداری می‌کنید، سرعت و لحظه‌ای که این فرآیندها به طور فعال شروع می‌شوند به طور قابل توجهی به تأخیر می‌افتند.
لاستیک های مستعمل به طور جهشی پیر می شوند
هنگام استفاده از تایر، روند پیری آن چندین برابر تسریع می یابد. دلیل، دوباره، تغییرات دما، رطوبت، مواد شیمیایی است که در خیابان های ما به وفور یافت می شود، و همچنین سبک رانندگی. ضمناً بیخود نیست که سبک رانندگی در بین عوامل منفی ایجاد کننده نام برده می شود سایش سریعلاستیک. لاستیک خودرو از سرعت بالاحرکات، ترمز ناگهانی، اضافه بار خودرو، عدم رعایت فشار توصیه شده لاستیک، استفاده نابهنگام لاستیک های فصلیو ویژگی های دیگری که علاقه مندان به خودرو مقصر هستند.
خرید لاستیک های دست دوم خودرو که از قبل خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست داده اند به معنای چسبندگی کمتر است. سطح جاده، افزایش فاصله ترمز، هندلینگ بدتر و تمایل به لغزش با تمام عواقب بعدی. به همین دلیل است که لاستیک های دست دوم خودرو همیشه بی کیفیت هستند.
طول عمر لاستیک خودرو چقدر است؟
هر کشور حداکثر طول عمر لاستیک خود را دارد. برای لاستیک ماشین تولید روسیه — تا 5 سال. در کشورهای توسعه یافته آسیا و اروپا حد در نظر گرفته شده است 3 سالاز لحظه تولید لاستیک
توجه داشته باشید که ما دوباره صحبت می کنیم نه در مورد عمر مفید، بلکه در مورد "سن" لاستیک. به گفته کارشناسان آلمانی، لاستیک بیش از 3 سال است، حتی بدون مسافت پیموده شده، یعنی. به سادگی در یک انبار ذخیره شده دیگر نمی تواند جدید در نظر گرفته شود.
فکر می کنید لاستیک های "قدیمی" فروخته نشده معمولا کجا می روند؟ درست است، آنها توسط تجار مبتکر با قیمت های کاهش یافته به بازارهای کشورهای ثالث فروخته می شوند، جایی که آنها چشم خود را بر کیفیت محصولات فروخته شده می بندند. چرا؟ بله، زیرا صادرات لاستیک بسیار ارزان تر و سودآورتر از ارسال آنها برای بازیافت است. و در کشورهای ثالث همیشه افرادی وجود خواهند داشت که مایل به خرید این لاستیک های "جدید قدیمی" هستند.
چگونه می توان از سن (تاریخ ساخت) لاستیک مطلع شد؟
تاریخ ساخت لاستیک به صورت برجسته چاپ شده است.
تاریخ ساخت لاستیک نشان داده شده است 4 عدد که توسط یک بیضی احاطه شده است. دو رقم اول هفته، دو رقم دوم سال "تولد" لاستیک است. به عنوان مثال، اگر روی تایر نوشته شده است "2501"، تاریخ تولید لاستیک ژوئیه (هفته 25) 2001 است.
بنابراین، اکنون می‌دانید که چگونه سن آن را با علامت‌گذاری لاستیک‌ها و همچنین در مورد خطراتی که تایرهای قدیمی ایجاد می‌کنند، تعیین کنید. برای جلوگیری از مشکلاتی که معمولاً با کلمات "برگردید" ، "رنج گرفت" و غیره شروع می شوند. و با یک خط ناچیز در گزارش پلیس "از دست دادن کنترل" خاتمه نمی یابد لاستیک های خودرو. واقعاً برای "پرستو" خود بخرید لاستیک نوو... موفق باشید در جاده ها!
با این مقاله بخوانید:
لاستیک های زمستانی - الگوی آج و ویژگی های لاستیک های زمستانی
"Spikes" یا "Velcro" - کدام یک؟ لاستیک های زمستانیبهتر؟
در بسیاری از کشورهای جهان، تایرهای بی کیفیت در بازار خودرو ظاهر شده اند. اما این ربطی به لاستیک های ارزان قیمت چینی ندارد. واقعیت این است که کلاهبرداران به روشی اصلی بازیابی می کنند ظاهرو در آینده آن را به عنوان نو یا ظاهراً برای مدت طولانی استفاده نشده بفروشید.
ما برای شما در وب پیدا کردیم، جایی که می‌توانید ببینید که تاجران در بازیابی لاستیک‌های قدیمی چگونه می‌دهند لاستیک های قدیمیظاهر کاملا متفاوت
ما مطمئن هستیم که نیازی نیست به خوانندگان ما گفته شود که چنین روشی برای بازیابی لاستیک ها در واقع یک کلاهبرداری است، زیرا چنین لاستیکی پس از تعمیر از کیفیت بالایی برخوردار نمی شود. استفاده از چنین لاستیک هایی در خودروها بسیار خطرناک است.
بنابراین، اگر عمر مفید لاستیک به پایان رسیده باشد (ساییدگی آج یا زمان استفاده)، باید تایرهای جدید خریداری کرد.
چنین "بازیابی" قابل اعتماد نخواهد بود. در معرض سوراخ های مکرر، پارگی و غیره قرار می گیرد. این را دوباره امتحان نکنید این احمقانه و خطرناک است.
لاستیک را فقط از شرکت های معتبر و معتبر خریداری کنید. هنگام خرید لاستیک های دست دوم، اگر آنها را درک نمی کنید، توصیه می شود قبل از انتقال پول به فروشنده، آنها را به متخصص نشان دهید.
این قانون ساده به طور منظم به علاقه مندان خودرو کمک می کند تا در زمان، پول و سلول های عصبی صرفه جویی کنند: «لاستیک های تابستانی را در زمستان و لاستیک های زمستانی را در تابستان آماده کنید». بنابراین، وقت آن است که تست لاستیک زمستانی 2017 خود را مطالعه کرده و لاستیک هایی را انتخاب کنید که هم از نظر شرایط آب و هوایی و دما و هم از نظر سبک زندگی و سبک رانندگی ایده آل هستند.
تست لاستیک زمستانی 2017-2018 (پشت چرخ، بررسی خودکار، ADAC، Auto Bild)
تست های زمستان و لاستیک های تابستانی، که هر ساله توسط تعدادی از سازمان های واجد شرایط انجام می شود. این شامل:
باشگاه ADAC
ADAC یک سازمان جدی است که بیش از یک قرن است که منافع رانندگان آلمانی را نمایندگی کرده است. بزرگترین باشگاه خودرو در اروپا مارک های خودرو را از نظر کیفیت و ایمنی بررسی می کند و همچنین به طور مرتب لاستیک ها را آزمایش می کند. برای سازندگان لاستیک دستیابی به رتبه های بالای ADAC دشوار است - آزمایش های شدید آنها که با دقت واقعی آلمانی انجام شده است، نمی تواند نه ته لاستیک و نه لاستیک را ترک کند. نتایج معمول "رضایت بخش" هستند و به ندرت یک تایر حکم "خوب" دریافت می کند.
قدیمی ترین مجله روسی تقدیم به علاقه مندان به خودرو و آنها اسب های آهنی. او مرتباً لاستیک‌های محبوب و نه چندان محبوب را در بازار پس از شوروی در هوای سرد و گرم آزمایش می‌کند و همچنین مطالعات جالبی مانند «چگونه دما بر طول مسافت ترمز خودرو تأثیر می‌گذارد» انجام می‌دهد. 
علاقه مندان به خودرو از بیش از 35 کشور، نشریات دارای مجوز را مطالعه می کنند مجله آلمانیبیلد خودکار. این مجله نه تنها اخبار ورزش موتوری و صنعت، بلکه تست های مقایسه ای، تست درایو و البته تست لاستیک را در موارد مختلف ارائه می کند. جاهای جالب- به عنوان مثال، در یک روستای کوچک فنلاند در آن سوی دایره قطب شمال.
نشریه مشهور روسی (و سابقاً شوروی) "Autoreview" به طور مرتب آزمایش های مقایسه ای اتومبیل ها را در محل آزمایش انجام می دهد ، آزمایش های تصادف را با استفاده از روش های اروپایی با خود انجام می دهد. امتیاز مستقل، و همچنین محصولات خودرویی را از سوخت گرفته تا صندلی ماشین کودک آزمایش می کند. البته تایرها هم در این لیست هستند.
رتبه بندی لاستیک های میخ دار زمستانی 2017-2018
از آنجایی که تست های تایر تازه در فصل اوج مصرف انجام می شود، ما رتبه بندی را بر اساس آزمایش های انجام شده لاستیک های R14، R15، R16، R17 انجام دادیم زمستان گذشته . هنگام تخصیص مکان های موجود در لیست، ما همچنین این موارد را در نظر گرفتیم: محبوبیت مدل در روسیه، رتبه بندی ها، بررسی ها و هزینه لاستیک ها در سرویس Yandex Market.
با وجود تفاوت در شرایط، تست بهترین لاستیک های میخ دار زمستانی 2017-2018. با استفاده از روش مشابه انجام می شود:
- دینامیک شتاب و ترمز روی یخ، برف، آسفالت مرطوب و خشک آزمایش می شود.
- زمان صرف شده برای طی کردن یک مسافت معین در نظر گرفته می شود انواع متفاوتپوشش ها؛
- ارزیابی سطح هندلینگ خودرو، نرمی آن و میزان سر و صدا بودن لاستیک ها انجام می شود.
10. Gislaved Nord Frost 200
میانگین هزینه 5570 روبل است.
رتبه بندی لاستیک های میخ دار زمستانی 2017-2018 را باز می کند مدل جدیداز شرکت سوئدی Gislaved. برجسته ترین ویژگی مدل 200، الگوی آج نامتقارن و گل میخ فوق سبک جدید (کمتر از 1 گرم) به شکل یک ستاره سه پرتو است. به طور کلی، لاستیک‌ها بی‌صدا، نرم، با ثبات جهتی خوب هستند و به خوبی روی هر سطحی می‌چسبند - اگرچه در برف و یخ تازه ممکن است نیاز به تنظیماتی در سبک رانندگی شما داشته باشد. در یک بزرگراه کمی یخ زده، با چنین لاستیک هایی نباید بیش از 100 کیلومتر شتاب بگیرید، در غیر این صورت خودرو رانندگی می کند.
قیمت متوسط: 5982 روبل.
نام اتوبوس می گوید که توسعه دهندگان آن ( شرکت روسیکوردیانت) پرداخت شده است توجه ویژهرفتار لاستیک روی برف الگوی آج جهت دار است که مرکز آن یک دنده بسته است که از نظر تئوری باید احتمال هیدروپلنینگ در برف را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. (به هر حال جالب است که همین الگو تقریباً دقیقاً از آج مقام سوم در رتبه بندی کپی می کند.) نتیجه این است که لاستیک های خوبتوسط هزینه بودجه، که در برف واقعاً خوب سوار می شود. درست است که آسفالت به اندازه برف برای او خوب نیست.
قیمت متوسط - 8600 روبل.
یک پیشرفت واضح نسبت به ICE 01، هم از نظر ثبات جهت و هم از نظر کاهش سطح سر و صدا در آسفالت. از لاستیکی متوسط بخش قیمتانتظار پاسخگویی لاستیک‌های گران‌تر سخت است، اما Dunlop SP ارزش این قیمت را دارد. یخ زمستانی 02 100% کار می کند. مزایای: توانایی بالای بین کشوری، دیواره جانبی بسیار قوی، گل میخ های عالی، پارو زدن در برف لجن دار. درسته روی آسفالت خیلی حس خوبی نداره و به طرز محسوسی سروصدا داره و در سرعت های بالای 90 کیلومتر در ساعت باعث میشه افزایش مصرفسوخت
میانگین هزینه 6670 روبل است.
خوب لاستیک های شهریبا قابلیت احساس راحتی در برف نه چندان عمیق. هم روی آسفالت و هم روی آسفالت خوب رانندگی می کند برف متراکم، نویز در حد نرمال است. شایان ذکر است که بهتر است از این تایر در مرکز روسیه استفاده کنید، جایی که دما به ندرت از -15 درجه بیشتر می شود. اما سیبری ها با برف عمیقو در یخبندان های طولانی مدت بهتر است به گزینه ای مقاوم تر فکر کنید.
هزینه متوسط - 2410 روبل.
سری Nordman از Nokian – بیشتر نسخه بودجههاکاپلیتای برجسته لاستیک های نرم، راحت و کم صدا با قیمت مناسب که هم روی آسفالت خشک و هم برف احساس خوبی دارند. در آسفالت مرطوب، بر اساس بررسی ها، بهتر است بیش از 100 کیلومتر شتاب نگیرید. گزینه خوبیهبرای ساکنان شهر در حالت "خانه - محل کار - ویلا". به دلیل نرمی لاستیک، بیرون راندن از شیارها دشوار است و باید مراقب حاشیه ها، شاخه ها و سایر اجسام تیز باشید. اما به طور کلی گزینه عالیاز نقطه نظر قیمت/کیفیت
شما می توانید به طور متوسط 4860 روبل خرید کنید.
اگر مدل قبلی 10 مورد برتر عمدتاً برای رانندگی در شهر در نظر گرفته شده بودند، سپس IceContact 2 از کانتیننتال بهترههمه چیز در خارج از جاده خود را نشان می دهد. وقتی احساس خوبی دارد دمای پایینهم روی برف و هم روی پوسته یا یخ، قادر است صاحب خود را به هر جایی ببرد. مزیت بزرگ گل میخ های زیاد است (196 عدد از آنها وجود دارد). هیچ صدایی از این لاستیک ها نمی شنوید.
اما در آسفالت خیس، یخ زده یا برفی باید مراقبت بیشتری داشته باشید. همچنین نه بیشتر بهترین بررسی ها"رفتار" تایرها روی برف لجن‌آمیز به دست آمده است، جایی که شروع به آبشستگی می‌کند.
به طور متوسط برای 10260 روبل ارائه می شود.
اگرچه G8 یک مدل جدیدتر در خط است لاستیک Hakkapeliitta، از نظر محبوبیت کمی کمتر از سلف خود است. یکی از دلایل اصلی بسیار است دیواره نرم، در نتیجه باید دیسک ها را با دقت انتخاب کنید و با وجود مانور پذیری عالی، مکان های سواری را با دقت انتخاب کنید. در غیر این صورت، فتق و بریدگی. اما این لاستیک بسیار قابل پیش بینی است تعداد زیادی ازخوشه (190 قطعه) و کاملاً روی یخ و برف بسته می شود.
به طور متوسط به قیمت 7100 روبل فروخته می شود.
تفاوت آن با مدل هشتم در سنبله های کمتر (30 درصد) است، اما میخ های لنگر شش ضلعی آن طولانی تر و سنگین تر هستند. آنها از فناوری به نام "پنجه خرس" استفاده می کنند که از کج شدن گل میخ جلوگیری می کند و در نتیجه چسبندگی را بهبود می بخشد. بی صدا، قابل اعتماد، حتی لاستیک های گران قیمت، که با وجود نسل خود از شهرت بالایی در بین علاقه مندان به خودرو برخوردار است. هم روی برف و هم روی یخ و آسفالت حس خوبی دارد و در عین حال بادوام و مستحکم است. با این حال مانند نسخه هشتم، Hakkapeliitta 7 دارای یک دیواره جانبی بسیار نرم است و این در هنگام چرخاندن شدید فرمان احساس می شود.
قیمت متوسط - 9080 روبل.
و در اینجا نسل جدید خط معروف می آید. گفته می شود ثمره چهار سال تلاش توسعه دهندگان این شرکت فنلاندی 5 تا 10 درصد بیشتر از ویژگی های G8 است. بزرگترین ویژگی برجسته مدل جدید دو نوع ناودانی است (اگرچه در مجموع تعداد آنها کمی کمتر از مدل قبلی است) که باید چسبندگی جانبی در جاده های برفی یا یخ زده را بهبود بخشد. و تغییرات در ترکیب لاستیک به لاستیک کمک می کند تا در دمای پایین احساس بهتری داشته باشد. تاکنون، طبق آزمایش های اولیه، لاستیک ها قول می دهند عالی باشند، اما جوجه ها در پاییز شمارش می شوند - زمانی که فروش انبوه "نه" آغاز می شود.
1. Pirelli Ice Zero
به طور متوسط 15550 روبل هزینه دارد.
به طرز متناقضی، معلوم شد که ایتالیایی ها موضوع تولید لاستیک های میخ دار زمستانی را بهتر از ساکنان اسکاندیناوی برفی درک می کنند. یکی از "برجسته" های این مدل، درج گل میخ دو کاربید اصلی است که رفتار عالی تایر را روی یخ ارائه می دهد.
مزایای دیگر: توانایی بالای بین کشوری، عملکرد خوبشتاب و ترمز در برف و یخ، بالا ثبات جهت. و استقامت - این شانس وجود دارد که تایرها را با یک مجموعه کامل گل میخ به بازنشستگی برسانید. لاستیک عالی، تقریبا جهانی برای شرایط زمستانی، هم روی آسفالت و هم بیرون شهر احساس خوبی دارد. درست است، سطح سر و صدای آن بسیار بالا است. و قیمتش بالاست
در نهایت کدام لاستیک زمستانی برای انتخاب بهتر است؟
پس چی لاستیک های زمستانیآیا انتخاب بهتر است؟ رتبه بندی سال 2017 شامل انواع لاستیک های شهری و لاستیک هایی است که برای شرایط سخت تر طراحی شده اند. شرایط آب و هوایی. برای رانندگی مکررمناسب برای استفاده خارج از جاده یخ پیرلی Zero، Continental IceContact 2 یا Dunlop SP Winter ICE 02. برای رانندگی آرام در شهر، بهتر است Bridgestone Ice Cruiser 7000 را انتخاب کنید. نوردمن نوکیا 5 یا نوکیا هاکاپلیتا 8. در غیر این صورت هنگام انتخاب لاستیک قبل از هر چیز باید شرایط دما و سطحی که باید روی آن رانندگی کنید را در نظر بگیرید.
همانطور که معلوم است، نه همه. در اینجا یک مثال زنده وجود دارد: Nissan Frontier. در کشور ما این ناوارای قدیمی مدت هاست که فراموش شده است و نگاه امروز به نسل جدیدی است که پلتفرم را با خود به اشتراک گذاشته است. مرسدس بنز کلاس X. اما کسانی که پیکاپ با شاخص D40 را نوشته اند متأسفانه در اشتباه هستند. امروز ما در حال آزمایش Frontier هستیم بازار آمریکادر "وطن مشتری" خود، شیکاگو.
این سری از وسایل نقلیه کاربردی سودمند از نیسان عموماً ناشایست، غیرقابل قبول و به طرز عجیبی سرسخت بودند. خودتان قضاوت کنید: یک نسل حتی قدیمی تر با شاخص D22 زمانی ظاهر شد که پدران ما حقوق میلیونی دریافت کردند - در سال 1997. و تحت نام NP300 در نمایشگاه ها ساکن است و تا به امروز در وسعت برخی از کشورها مانند مصر و آفریقا پرسه می زند! پس از این، آیا جای تعجب است که نسل بعدی، که قبلاً در سال 2004 "اخیر" منتشر شد، هنوز هم خریدارانی را نه تنها در هر کجا بلکه در ایالات متحده پیدا می کند؟
البته، سالها برای افراد کمی مناسب است، و سن بسیار به ندرت مفید است، به خصوص برای یک ماشین. با این حال، نیسان متوجه شد که چگونه سس را به درستی آماده کند، که در آن می توانید محصولی را که هنوز خراب نشده است، اما نسبتاً خشک شده است، سرو کنید.
|
 |
 |
وحشت…
صحبت از ظاهر یک ماشین پانزده ساله... نه، ارزش گفتن چند کلمه را دارد. اول از همه، در یک پارکینگ، نکته اصلی این است که بدون اطمینان از اینکه این وانت مال شماست، شروع به انداختن وسایل کار خود به پشت وانت خاکستری خاکستری نکنید. ثانیاً، این واقعیت که سالها حداقل تغییرات ظاهری را به همراه داشته است از نظر یک استتت مبارز وحشتناک است، اما به شما اجازه می دهد که در صورت شکستن تصادفی آن هنگام بارگیری نگران نباشید. نور پس زمینهیا سپر توسط لیفتراک پاره شده است. اسکارهای Frontier به صورت شما می‌آیند، و بانداژها و چسب‌های جراحی پلاستیک را می‌توانید در هر محل جداسازی آن پیدا کنید.
با نشستن در داخل، دیگر از هیچ چیز تعجب نمی کنید: گشت و گذارهای تاریخی و خارجی به شما کمک می کند با آرامش با آن روبرو شوید، حتی یک فرمان باستانی نیسان با پره های عمودی ضخیم، حتی جعبه دستیبا یک دستگیره اهرمی بی شکل کار، حتی یک چرخ گوشت برای شیشه های برقی. صبر کن... همه چیز واقعاً آنجاست. اما چیزهای کوچکی مانند ساعت، فیلتر کابینو حتی گرمایش پنجره عقبدر تجهیزات اولیه - خیر.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
هر چیزی که آماده است نه تنها سال 2007، بلکه حتی 2004 شما را به شما بازگرداند: نور پس زمینه نارنجی، مقیاس های خشن داشبورد، پلاستیک خاکستری ارزان که تمام خراش های هنر سنگ را جمع می کند، دکمه های بزرگ... اما کمی صبر کنید، بسیاری از این دکمه ها هنوز توسط ژاپنی ها استفاده می شود.
با این حال یراق آلات داخلی، برخلاف ظاهر آن، با گنجاندن چیزی مدرن شگفت زده می شود. سیستم چند رسانه ایبه عنوان مثال، دارای یک صفحه نمایش رنگی است، اگرچه از نظر اندازه کوچکتر از یک تلفن هوشمند مدرن است، و می تواند موسیقی را از آیفون شما پخش کند و همچنین تصویری را از دوربین دید عقب نشان می دهد پیکربندی اولیه. لوکس؟! نه، فقط قانون در ایالات متحده شما را ملزم می کند که یک دوربین دید عقب را وارد کنید تجهیزات اولیه- از این رو صفحه نمایش، چند رسانه ای و USB با بلوتوث که از سال 2004 به اسلات سی دی اضافه شد.
1 / 2
2 / 2
و حالا که نهرهای طعنه و تعجب و حیرت و انزجار خفیف زیبایی شناسی خشک شده، یا پیاده می شوی و با پولی دیگر به سراغ نزدیکترین نمایندگی می روی، یا این کهنه تو را می بلعد...
…افسون
خوب، این یک شوخی است. خوب، تقریباً: نیسان نمی داند چگونه جذابیت کند - شما یا می توانید کاستی های آن را تحمل کنید یا نمی توانید، و فقط نوستالژیک ترین متخصصان دلایلی برای خوشحالی از آن پیدا می کنند. این چیزی نیست که Frontier اسیر خود می کند - یا بهتر است بگوییم، نه تنها این.
با ترکیبی از این سادگی پنهان با قابلیت اطمینان، دوام و هزینه کم مجذوب خود می شود. نیسان دقیقاً در صفحه اصلی این مدل در وب سایت رسمی چنین می گوید: "Frontier از همه بیشتر است پیکاپ مقرون به صرفهآمریکا." و درست است: خودرویی که اکنون می بینیم 18900 دلار قیمت دارد. برای شورولت کلرادو پایه 20 هزار، برای GMC Canyon - حداقل 21 هزار، تویوتا تاکوما از 24 هزار قیمت و هوندا Ridgeline حتی از 30 هزار شروع می شود. درست است، همه اینها اتومبیل های بسیار جدیدتری هستند. اما به قول خودشان هزار دلار هزار دلار است.
موتور
2.5 لیتر، 152 اسب بخار
خریداران نیسان اما انتخابی دارند. نسخه پایه - مانند ما - دارای یک موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری در زیر کاپوت است که 152 اسب بخار قدرت تولید می کند. و مهمتر از آن برای یک پیکاپ، 232 نیوتن متر گشتاور. این برای حمل 400 کیلوگرم وزن در پشت و یک تریلر به وزن خود خودرو - تا 1.6 تن کافی است. اگر برنامه های عملیاتی شما بلندپروازانه تر است، می توانید هزینه اضافی بپردازید و یک موتور 4 لیتری کامل دریافت کنید که نه تنها 261 اسب بخار قدرت را به شما ارائه می دهد. و 381 نیوتن متر، بلکه یک فرصت بسیار ملموس برای کشیدن یک تریلر سه تنی است.
البته موتور تنها چیزی نیست که می توانید با پول بدست آورید. بنابراین، با هزار دلار می توانید یک اتوماتیک 5 سرعته را به خودروی خود اضافه کنید (آیا فکر می کردید در خودرویی که به احتمال زیاد از پسر شما بزرگتر است بیشتر دریافت کنید؟) و از 24.5 هزار دلار تغییرات با دو عدد کامل شروع می شود. کابین ردیف و چهار در - همان چیزی است که در روسیه بود. در اینجا، اتفاقا، یک موتور چهار لیتری به طور پیش فرض نصب شده است و در نسخه پایه با یک گیربکس شش سرعته دستی جفت می شود. و اگر از چنین خودرویی به خودرویی که امروز در نظر داریم تغییر دهید، ممکن است تجربه کنید مشکلات فنی. واقعیت این است که گیربکس دستی موتور 2.5 لیتری دارای پنج مرحله است ، قسمت عقب به جای ششم پنهان است و در اینجا "حلقه قفل" ارائه نشده است - فقط دو هزارم ، فقط هاردکور.
اما به طور کلی، Frontier موردی است که تزئین ماشین فقط آن را خراب می کند. بله، شما می توانید نزدیک به 34000 دلار خرج کنید و یک کامیون با روکش کروم با کروز کنترل، سیستم صوتی Rockford Fosgate، و یک فضای داخلی که به جای معمولی با روکش «پارچه ممتاز» پوشانده شده است، به هر معنی که باشد، تهیه کنید. اما بر خلاف گزینه ما، توضیح این خرید حتی برای خودتان دشوار خواهد بود.
اما چیزی که قطعاً ارزش پرداخت هزینه اضافی را دارد، گزینه های کاری است: به ویژه، تریم بدنه با پلاستیک مقاوم و بدون لغزش و پنج "ریل" راهنما برای ایمن سازی بار. نیسان با افتخار خاطرنشان می کند که دایناسور آنها می تواند پنج عدد از آنها را داشته باشد، در حالی که سایر پیکاپ های کلاس خود فقط صفر دارند. اما آنها، بر خلاف سیستم صوتی اختیاری، سرمایه گذاری خوبی به نظر می رسند. و جعبه ابزار مارک در پشت نیز به نظر می رسد. و یک توری روی دهانه درب بدنه که به شما امکان می دهد بارهای طولانی را با در باز نیز حمل کنید. و یک یدک کش استاندارد. به طور کلی هر چیزی که این خودرو را مفیدتر می کند، اما خنک تر نیست. زیرا ماهیت او این است: او خونسرد نیست. او مفید است
 |
 |
سادگی
و همچنین کاملا راحت است، حتی با وجود سادگی، در مرز روستایی بودن. سیستم تعلیق جلو مستقل اهرم های دوتاییکمی عقب فنر را جبران می کند، که به وضوح نشان می دهد که خوب است چیزی را به بدن پرتاب کنید. شما می توانید هر روز با این خودرو رانندگی کنید و در عصر احساس خستگی نکنید.
