تاریخچه شرکت سهامی باز "GAZ" (قبلاً "کارخانه خودروسازی گورکی") به سال 1929 باز می گردد. 4 مارس 1929تصمیمی توسط شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد و دستور ساخت کارخانه خودرو امضا شد. 6 آوریل 1929تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده - در نزدیکی شهر نیژنی نووگورود - تصویب شد.

چه خودروهایی توسط کارخانه GAZ تولید شد؟

GAZ-A

GAZ-A - یک ماشینطبقه متوسط ​​با بدنه صندلی 4 در 5 نفره باز. کپی دارای مجوز ماشین Ford-A، تجهیزات و مستنداتی برای تولید آن خریداری شد دولت شورویدر ایالات متحده آمریکا در سال 1929 در فورد شرکت موتور.

اولین ماشین سواری شوروی مونتاژ نوار نقاله انبوه. از سال 1932 تا 1936 در کارخانه خودروسازی گورکی و از سال 1933 تا 1935 در کارخانه کیم مسکو تولید شد. دو اتومبیل اول در 8 دسامبر 1932 مونتاژ شدند. در مجموع 41917 خودرو تولید شد

M-1 ("Emka") - یک ماشین سواری شوروی که از سال 1936 تا 1943 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید انبوه شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، نسخه های جداگانه از قطعات موجود در کارخانه مونتاژ شد.

این خودرو به یکی از نمادهای دوران خود تبدیل شد، در سال های جنگ نقش بسزایی داشت، زیرا یکی از رایج ترین مدل های خودرو در کشور بود و بسیار مورد استفاده قرار گرفت.

در مجموع 62888 نسخه ساخته شد.

"پیروزی" - یک ماشین سواری مذهبی شوروی که در سال 1946-1958 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص کارخانه مدل M-20 است.

اولین ماشین سواری شوروی با بدنه باربرو یکی از اولین تولیدات در مقیاس بزرگ در جهان با بدنه کاملاً پانتونی - بدون بال های بیرون زده و پایه ها، پله ها و چراغ های جلو.

در 28 ژوئن 1946 تولید سریال خودروهای پوبدا آغاز شد. در مجموع 235999 دستگاه خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد.

ZIM (تا سال 1957)، GAZ-12 - فاصله بین دو محور شش پنجره شش نفره شوروی سدان بزرگ، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1949 تا 1959 (برخی اصلاحات - تا سال 1960.)

ZIM اولین مدل نمایندگی کارخانه خودروسازی گورکی است. سلف "مرغ دریایی" GAZ-13. عمدتاً به عنوان استفاده می شد ماشین شرکت("personalka")، در نظر گرفته شده برای نامگذاری شوروی، حزب و دولت - در سطح وزیر، دبیر کمیته منطقه ای و رئیس کمیته اجرایی منطقه ای و بالاتر، در برخی موارد برای استفاده شخصی نیز فروخته می شد.

در مجموع، از سال 1949 تا 1959، 21527 نسخه از ZIM / GAZ-12 از تمام تغییرات تولید شد.

GAZ-21 "Volga" - یک خودروی سواری طبقه متوسط ​​شوروی که از سال 1956 (1957) تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید انبوه شد. شاخص مدل کارخانه در اصل GAZ-M-21 است، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21. در مجموع 639478 نسخه از تمام تغییرات تولید شد.

GAZ-13 "Chaika" - ماشین سواری نماینده شوروی (اجرایی). کلاس بزرگ، در یک سری کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد.

در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" - یک خودروی سواری نماینده شوروی از یک کلاس بزرگ که از سال 1977 تا 1988 در کارخانه خودروسازی گورکی به صورت دستی مونتاژ شده است.

در مجموع حدود 1120 خودرو از این مدل تولید شد.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" یک ماشین سواری شوروی از طبقه متوسط ​​با بدنه مسافربری و باری از نوع استیشن است. تولید سریال از سال 1962 تا 1970 در کارخانه GAZ در شهر گورکی. این خودرو مجهز به بدنه مونوکوک پنج در با فضای داخلی کانورتیبل 5-7 صندلی بود. ماشین پایه- سدان GAZ-21R سری سوم. GAZ-22 (انتشارهای اولیه - GAZ-M-22) به عنوان یک مدل جداگانه بار-مسافر تعیین شد (بنابراین "GAZ-21 ایستگاه واگن" وجود نداشت). GAZ-22 داشت اصلاحات مختلفهمچنین بر اساس آن آمبولانس GAZ-22B و (توسط سایر کارخانه ها و کارگاه ها) وانت GAZ-22A تولید شد.

GAZ-22 یکی از اولین کراس اوورهای جهان است.

GAZ-24 "Volga" - یک ماشین کلاس متوسط ​​شوروی، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی از 1970 تا 1985

GAZ-24-10 "Volga" - یک ماشین سواری از طبقه متوسط، ساخته شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی. در اصل، GAZ-24-10 یک نسخه تسکینی از مدرنیزاسیون GAZ-24 است که بر اساس بیشتر مدرنیزاسیون عمیق GAZ-3102، استقرار تولید در مقیاس بزرگ که به طور مصنوعی در سطح وزارت بخشی مسدود شد. از اواخر سال 1985 تا بهار 1992 تولید شد، زمانی که مدل GAZ-31029 جایگزین آن شد، که یک گونه از GAZ-3102 برای تولید انبوه بود.

از آنجایی که انتشار این خودرو همزمان با بسیاری از تحولات در کشور (دوران پرسترویکا) بود، به عنوان اولین ولگا در دسترس طیف وسیع تری از مردم، از جمله برای خرید خصوصی (برخلاف GAZ-24 و حتی بیشتر از آن) در تاریخ ثبت شد. GAZ-3102). اما در عین حال، کیفیت ساخت نسبتاً بالایی را حفظ کرد (در مقایسه با جانشینان GAZ-31029 و حتی GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" - یک ماشین سواری شوروی از یک کلاس بزرگ، که از آوریل 1982 تا 2008 توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد. GAZ-3102 که بر اساس ماشین GAZ-24 Volga توسعه یافته بود، قرار بود جانشین آن باشد.

با این حال، به دلایل سیاسی و اقتصادی، این پروژه در دسته های کوچک (حدود سه هزار خودرو در سال) به جای تولید انبوه، منحصراً به عنوان یک خودرو رسمی توسط نامگذاری سطح متوسط ​​شوروی تولید شد. اینها سمت هایی بود که هنوز تعیین نشده بود لیموزین انحصاری GAZ-14 "Seagull"، اما وضعیت نیاز به جدایی از جریان عمومی داشت. اینها معاونان وزیر، مدیران مؤسسات و مؤسسات بزرگ، روسای تئاترهای مشهور، ژنرال ها، برندگان برجسته دانشگاهی، سردبیران نشریات، مدیران و غیره بودند.

GAZ-31105 "Volga" - ماشین سواری روسی، تولید انبوه در خط مونتاژ از سال 2004 تا 2009 در کارخانه خودروسازی گورکی.

در واقع، "105" یک نسخه بهبود یافته از GAZ-3110 است. از جمله پیشرفت ها: تعلیق چرخ جلو بدون محور، تثبیت کننده ثبات رولآویزها چرخهای عقبو همچنین گیربکس بهبود یافته. ظاهر خودرو نیز مدرن شده است: به جای چراغ های زاویه دار، چراغ های قطره ای شکل نصب شده است، جلوپنجره رادیاتور، گلگیرهای جلو، کاپوت و سپر جلو تعویض شده است.

در سال 2005-2007 تحت سفارش، نسخه ای از "کلاس تجاری" GAZ-311055 با فاصله بین دو محور 300 میلی متر و درب ها 150 میلی متر افزایش یافت.

GAZ-3105 "Volga" - یک ماشین سواری از کلاس بزرگ (E) با افزایش سطح comfort، تولید شده از سال 1992 تا 1996 در تاسیسات کارخانه خودروسازی گورکی.

ولگا سیبر (Volga Siber) یک سدان سایز متوسط ​​روسی است که از سال 2008 تا 2010 تولید شده است.

معرفی کرد شرکت روسیگروه GAZ در نمایشگاه Interauto-2007 در مسکو در 29 اوت 2007 به عنوان GAZ Siber. به علاوه نام تجاریمدل به ولگا سیبر تغییر یافت.

امسال هشتادمین سالگرد GAZ بود. کارخانه خودروسازی گورکیدر گذشته، گل سرسبد صنعت شوروی، اولین فرزند اولین برنامه های پنج ساله بود. اکنون این آخرین خودروساز مستقل روسیه است.

توصیف کل تاریخ کارخانه خودروسازی افسانه ای شغلی است که منطقی نیست. کیلومترها مقاله در مورد این موضوع وجود دارد، کتابهای زیادی. دقیق ترین - اتومبیل های GAZ 1932 - 1982 آقای ایوان پادرین. این تلمود برای همه عاشقان کنجکاو خواهد بود تاریخچه خودرو، اما نه تنها. این کتاب برای طرفداران تاریخ اتحاد جماهیر شوروی جالب خواهد بود.

من می خواهم به طور خلاصه در برخی از لحظات از صفحات کمتر شناخته شده تاریخ GAZ صحبت کنم، بدون اینکه بخواهم بیکران را در آغوش بگیرم.

تاریخچه این کارخانه در سال 1929 پس از امضای توافقنامه آغاز شد همکاری فنیبین شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی و موتور فوردشرکت. در واقع، اتحاد جماهیر شوروی از فورد به فناوری هایی برای تولید انبوه اتومبیل نیاز داشت. خود ماشین خیلی مهم نبود. متخصصان شوروی او می‌توانستند بدون زحمت زیاد کپی کنند. تکنولوژی سخت تر بود. خرید تکنولوژی تولید نوار نقالهفقط با فورد امکان پذیر بود. جنرال موتورز فناوری‌های مشابهی داشت، اما شرکت در حال افزایش بود و نمی‌خواست آن را ارزان به اشتراک بگذارد. برعکس، برای فورد، همه چیز خوب پیش نمی رفت. مدل جدید فورد A در بازار ایالات متحده پرفروش نشد، تقاضا صرفاً جایگزینی بود. صاحبان فورد T آن را به فورد A تغییر داد. بنابراین، هنری فورد به شدت به بودجه نیاز داشت. فورد قدیمی محاسبات دورتری داشت. او معتقد بود که قدرت شوروی در روسیه بیشتر از دهه چهل دوام نخواهد آورد. و بعد از سقوط رژیم با مقامات جدید به نحوی موافقت می کند و شرکت به دست کارخانه آماده ای که طبق استانداردهای فورد کار می کند می افتد.

اما اتحاد جماهیر شوروی نه تنها خرید تکنولوژی فوردبلکه ایدئولوژی فوردیسم. این ایدئولوژی به طور ایده آل در مدل سوسیالیستی اقتصاد دیده می شود. و به نظر می رسد - فورد کجا و سوسیالیسم کجا. دو جهان، دو شاپیر. اما تغییر نادر مدل ها، حداقل کیفیت های مصرف کننده، مبارزه مداوم با هزینه ها، گاهی اوقات به ضرر کیفیت - همه اینها توسط صنعت خودرو شوروی از ایدئولوژی فورد به ارث رسیده است. می گوید که این بد است یا خوب - احمقانه. اتحاد جماهیر شوروی در آغاز دهه سی هیچ گزینه دیگری نداشت.

این کارخانه در 1 ژانویه 1932 به بهره برداری رسید. اولین کامیون های 1.5 تنی NAZ-A از قطعات یدکی آمریکایی مونتاژ شدند. در آن زمان، نیژنی نووگورود هنوز به گورکی تغییر نام نداده بود و کارخانه را اتومبیل نیژنی نووگورود می نامیدند.

هدف اصلی کارخانه جدید اشباع کردن ارتش سرخ با تجهیزات خودرو بود. بنابراین اولویت با تولید کامیون و شاسی خودروهای زرهی بود. اتومبیل صد و بیست و پنجمین تجارت بود.

اما از آنجایی که جای تعجب نیست، تنها مدل جدیدی که قبل از جنگ توسط کارخانه تسلط یافت GAZ-M -1 بود. طبق توافق با فورد، این شرکت به جای GAZ-A اسنادی را برای عرضه یک مدل خودروی جدید دیگر در اختیار طرف شوروی قرار داد. به این ترتیب، مدارک فورد B به دست آمد.اما Emka فقط یک کپی از مدل آمریکایی نشد. طراحان شوروی به طور قابل توجهی شاسی را بازسازی کردند.

نمونه اولیه Emka

و این یک Emka کلاسیک است.

جایگزینی نیز برای کامیون آماده می شد اما به دلیل شرایط مختلف تولید انبوه GAZ-11-51 قبل از جنگ نتوانست مستقر شود.

در دوره قبل از جنگ، طراحان کارخانه توجه زیادی به افزایش قابلیت های همه جانبه خودروها داشتند. در پایان دهه سی، مشخص شد که نه خودروهای نیمه مسیر و نه سه محور نمی توانند SUV های تمام عیار باشند. به خودروهای چهار چرخ متحرک نیازمندیم. کار در این جهت منجر به ظهور GAZ-64/67 شد. کامیون های چهار چرخ متحرک GAZ شانس کمتری داشتند؛ آنها هرگز به نوار نقاله نرسیدند، جنگ مانع شد.

در دوران بزرگ کارخانه داخلیتانک ها و کامیون های سبک، به علاوه وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ-64/67 تولید کرد.

کمبود خودروهای چهار چرخ محرک در ارتش سرخ با تدارکات پوشش داده شد کامیون های آمریکایی. اما تحمل چنین شرایطی غیرممکن بود. قبلاً در سال 1943 ، توسعه کامیون های جدید GAZ-63 و نسخه غیر تمام چرخ متحرک آن از GAZ-51 آغاز شد. از نظر طراحی، کامیون های جدید بسیار یادآور فناوری آمریکایی بودند. کابین GAZ-51/63 به طور کلی از Studebaker US6 قرض گرفته شده است. آنچه ارتش از این کابین خوشش می آمد ناشناخته است. همچنین مشخص نیست که چرا ZiS کابین خلبان را از اینتر کپی کرده است. و چرا باغچه ای برای حصار وجود داشت، اگرچه امکان محدود کردن یک نوع کابین برای هر دو گیاه وجود داشت.

پایان دهه چهل - دهه پنجاه زمان ظهور صنعت اتومبیل شوروی است. برای GAZ، اینها Pobeda، ZiM، GAZ-69، GAZ-21 Volga هستند. در مورد این خودروها بسیار نوشته و گفته شده است.

در این دوره دو خانواده کنجکاو از خودروها ساخته شدند که به تولید انبوه نرسیدند.

GAZ-56 باید متوجه می شد کامیون افسانه ای. از آنجایی که پس از توقف تولید GAZ-MM، شکافی در محدوده نوع خودروهای شوروی ظاهر شد، کامیونی با ظرفیت حمل 1.5 تن وجود نداشت، در GAZ تصمیم گرفته شد تا جانشینی برای کامیون ایجاد کند. به دلایل مختلف اقتصادی، GAZ-56 وارد این سری نشد. اتحاد با GAZ-52 آینده در کابین خلبان نیز کمکی نکرد.

تا حدودی این به دلیل افزایش حجم ترافیک بود. تعداد کامیون ها و همچنین تعداد رانندگان افزایش یافت. راه حل منطقی افزایش ظرفیت حمل وسایل نقلیه به گونه ای بود که یک کامیون و یک راننده تا حد امکان جابجا شوند. محموله بیشتر. راه حل دیگر این مشکل، افزایش تراکتورهای نیمه تریلر بود. در GAZ ، تراکتوری بر اساس GAZ-51 ساخته شد که با یک نیمه تریلر به وزن 6 تن کار می کرد.

تراکتور GAZ-51P به یک پدیده انبوه تبدیل نشد. کسری نیمه تریلرها، که تا دهه هشتاد در اتحاد جماهیر شوروی مشاهده شد، تحت تأثیر قرار گرفت. و اینطور نیست که کارخانه هایی در اتحادیه وجود نداشته باشد که چنین تجهیزاتی را تولید کنند. اما این کارخانه ها مشغول تولید محصولات اندکی متفاوت بودند که به طور دوره ای در رژه ها دیده می شد.

سرنوشت GAZ-62 شبیه به تاریخ GAZ-56 است. فقط یک ماشین تقریباً آماده برای تولید فقط در عکس باقی مانده است. GAZ-62 به عنوان یک رابط میانی بین GAZ-69 و GAZ-63 در نظر گرفته شد. خودرو در برخی واحدها و قطعات با این خودروها یکپارچه شد.

اما بلافاصله پس از چرخه کامل تست، ارتش علاقه خود را به این خودرو از دست داد و ظرفیت حمل آن را ناکافی دانست. قرار بود این وضعیت با نسخه کابوور اصلاح شود. اما ارتش نیز علاقه چندانی به این خودرو نداشت. ارتش به کامیون هایی با محموله بزرگ می خواست.

اما هر ابری دارای پوشش نقره ای است، تجربه توسعه یک کابوور GAZ-62 هنگام ایجاد GAZ-66 مفید بود. شیشیگا قرار بود جایگزین GAZ-63 شود، که ارتش را از نظر توانایی متقابل کشور ناامید کرد.

GAZ-66 یک جگر بلند نادر بود و از سال 1964 تا 1999 در خط مونتاژ دوام آورد. یه جور رکورد علاوه بر این، در سال 1999، شیشیگا به طور کامل ناپدید نشد. او به عنوان یک اهدا کننده برای بسیاری از جزئیات جدید خدمت کرد کامیون چهار چرخ محرکسادکو.

در اوایل دهه شصت، یک مسابقه واقعی در اتحاد جماهیر شوروی برای افزایش ظرفیت حمل وسایل نقلیه تجاری آغاز شد. یکی از پیامدهای این حرکت، توسعه نسخه سه محوره GAZ-66، GAZ-34 است.

این خودرو موفق ظاهر شد، اما از نظر ظرفیت حمل با محصولات ZiL و رقابت بین کارخانه های شوروینباید می شد بنابراین پروژه به حالت نیمه تعطیل درآمد.

اما کامیون‌های غیرنظامی GAZ سرسختانه تلاش کردند تا از نظر ظرفیت حمل با ZiL رقابت کنند. اگر GAZ-51 ظرفیت حمل 2.5 تن را داشت ، پس GAZ-53 که در سال 1961 وارد تولید سریال شد ، قبلاً ظرفیت حمل 3 تن را داشت و در نتیجه به ZIL-130 رسید.

آخرین اصلاح 53 GAZ-3307 و مشتقات آن بود. این کامیون با تمام قدمت طراحی تا همین اواخر تولید می شد و به دلیل ارزان بودن بسیار مورد تقاضا بود.

در حالی که کامیون های GAZ ظرفیت حمل خود را افزایش می دادند، اتومبیل ها روز به روز لوکس تر می شدند. ZiM جایگزین GAZ-13 Chaika شد، ولگا 21 با 24 جایگزین شد. در دهه هفتاد، تلاشی در GAZ برای ایجاد یک ماشین میانی بین چایکا و ولگا انجام شد. از ولگا، ماشین آینده قرار بود بدنه بگیرد و از چایکا یک موتور هشت سیلندر. نمونه های اولیه به این شکل بودند.

این خودرو در یک نسخه بسیار کوتاه به تولید انبوه رسید. بدون موتور هشت سیلندر و با اصلاح شده ظاهر. اما حتی در این شکل، GAZ-3102 بسیار مورد علاقه مدیران کارخانه بود.

GAZ-3111 آخرین خودروی سواری GAZ شد که به تولید انبوه رسید. این خودرو فراتر از تولید در مقیاس کوچک پیش نرفت. و البته مشکلات صرفاً بازاریابی. در ذهن خریدار، ولگا یک برند ممتاز است و خرید چنین خودرویی در یک نمایندگی خودرو با کامیون به نوعی عجیب است. ایجاد یک شبکه خاص از سالن ها فقط برای یک مدل سودآور نیست.

نجات دهنده اصلی این گیاه غزال بود. بدون این کامیون، GAZ مدتها پیش مرده بود.

کاستی های این دستگاه برای همه شناخته شده است. من فقط یک چیز را در دفاع از غزال می گویم - او تغذیه می کند. بسیاری کار خود را با این کامیون شروع کردند. و در راه خانواده جدیدی از این ماشین - Gazelle Next. امید است که کاستی ها کمتر باشد.

به طور کلی، اخباری که از GAZ می آید دلگرم کننده است. یک گام بسیار مثبت دعوت از بو اندرسون، معاون سابق جنرال موتورز است. توسعه در حال انجام است تکنولوژی جدید. و همه اینها با وجود بی مهری مقامات به GAZ. کرملین اکنون موارد مورد علاقه دیگری دارد.

"بزرگترین شرکت در صنعت خودرو روسیه است که موقعیت پیشرو در بازار خودروهای تجاری داخلی را اشغال می کند.

تاریخچه کارخانه GAZ نیژنی نووگورود

در 4 مارس 1929، تصمیمی توسط شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد و دستور ساخت کارخانه اتومبیل سازی امضا شد. در 31 مه 1929، شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی و شرکت آمریکایی فورد موتور، قراردادی را امضا کردند. کمک فنیسازماندهی و ایجاد تولید انبوه خودرو و کامیون. اساس برنامه تولید انتخاب شد مدل های فورد-A و فورد-AA. این کارخانه در سال 1932 به عنوان کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود به نام V. M. Molotov تاسیس شد. در همان سال، اولین کامیون 1.5 تنی NAZ-AA از خط مونتاژ خارج شد. اولین اتومبیل های GAZ-AA طبق نقشه های شرکت فورد ساخته شد. با این حال، طراحان شوروی رویکرد انتقادی به اسناد فورد داشتند. مجبور شدم محفظه کلاچ، دنده فرمان را تقویت کنم، نصب کنم فیلتر هواو غیره.

اتومبیل های GAZ-AA به عنوان پایه ای برای ایجاد یک خانواده کامل از وسایل نقلیه برای اهداف مختلف خدمت کردند.

تغییرات اصلی کامیون GAZ-AA:

• GAZ-410 - کامیون کمپرسی (1936-46)
• GAZ-42 - نسخه ژنراتور گاز کامیون (1939-46).
• GAZ-44 - سیلندر گاز GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - نظامی آمبولانس(1938-45).
• GAZ-03-30 - اتوبوس (1933-41، 1945-50).
• GAZ-AAA - کامیون سه محور (1934-43).
• PARM-A - وسیله نقلیه تعمیر و بازیابی.

علاوه بر این، تعدادی خودروی تخصصی بر اساس GAZ-AA تولید شد - موتورهای آتش نشانی، پزشکی، پلیس، وسایل نقلیه رادیویی، تاسیسات ضد هوایی خودرو (مسلسل چهارگانه "ماکسیم" در پشت)، ضد هوایی نورافکن تاسیسات، رادارهای شناسایی و غیره در مجموع، در طول سال های تولید کامیون، بیش از یک میلیون GAZ-AA تولید شد.

در ماه مه 1936، تولید سریال سدان 4 در 5 نفره GAZ-M-1 ("Molotovets-1")، معروف به "Emka" آغاز شد. این خودرو به عظیم ترین مدل ماشین سواری شوروی قبل از جنگ تبدیل شد.

بر اساس "Emka" تعدادی از تغییرات سریال: در سال 1937 - یک وانت GAZ-M-415 با کابین تمام فلزی و سکوی فلزی برای 500 کیلوگرم محموله. در سال 1939 - یک سدان مدرن GAZ-11-73 با موتور 6 سیلندر GAZ-11. در سال 1940 - فایتون تمام چرخ متحرک GAZ-61-40؛ در سال 1941 - اولین SUV راحت جهان با بدنه بسته از نوع سدان GAZ-61-73.

درست قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، یک دفتر فرمانده ارتش در کارخانه GAZ ایجاد شد. وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک("جیپ") GAZ-64 که نام مستعار "بز" را دریافت کرد.

اولین خودرو در آگوست 1941 تقریباً همزمان با عرضه عرضه شد جیپ آمریکایی Willys-MA. در همان زمان، GAZ-64 از بسیاری جهات بر همتای آمریکایی برتری داشت. در مجموع 686 دستگاه GAZ-64 تولید شد.

جنگ بزرگ میهنی

در طول جنگ بزرگ میهنی، شرکت به طور کامل به تولید تجهیزات نظامی تغییر جهت داد.

در دوره ابتدایی جنگ، تولید خودروی سواری ارتش در اسرع وقت مسلط شد. خارج از جاده GAZ-64. در اکتبر 1941، کارخانه بر تولید تانک سبک T-60 مسلط شد، طراحی آن توسط کارگران کارخانه به منظور بهبود عملکرد آن بهبود یافت.

در همان زمان، با در نظر گرفتن قابلیت های بیشتر GAZ در مقایسه با کارخانه شماره 37 مسکو، توسعه دهنده T-60، طراحی یک نسخه آماده رزمی تر از یک تانک سبک با زره و سلاح های پیشرفته آغاز شد. قبلاً در دسامبر ، نمونه اولیه T-70 آن ساخته شد و پس از تکمیل به دومین تانک بزرگ در ارتش سرخ تبدیل شد. در این سریال ماشین جنگیاز آوریل 1942 رفت.

همچنین در همان بهار، ماشین زرهی سبک BA-64 مبتنی بر GAZ-64 به تولید رسید.

در سال 1943، یک ماشین زرهی مدرن (با گیج وسیع تر) BA-64B و یک وسیله نقلیه آفرود ارتش سبک GAZ-67 که با آن روی شاسی متحد شده بود، تسلط یافتند.

در نیمه دوم سال 1942، دفتر طراحی تانک GAZ به رهبری نیکولای الکساندرویچ آستروف، برای از بین بردن اشکال اصلی آن - یک برجک تک نفره، روی تقویت تجهیزات در حال اجرا T-70 کار کرد. بنابراین در اکتبر سال 1942، T-70 با اصلاح T-70M روی نوار نقاله جایگزین شد و در دسامبر همان سال، تانک سبک T-80 با برجک دو نفره با موفقیت آزمایش و به بهره برداری رسید.

از آنجایی که نیاز ارتش سرخ به توپخانه خودکششی بسیار زیاد بود، واحد توپخانه سبک خودکششی (SAU) SU-76 (SU-12) در GAZ به تولید رسید.

از آنجایی که انتقال به تولید تانک سبک T-80 می تواند منجر به کاهش تعداد کشتی های T-70M و SU-76 شود که به ارتش ارسال می شوند، تصمیم گرفته شد که تولید آن در میتیشچی در کارخانه شماره 40 سازماندهی شود. و ساکنان گورکی پنج خودروی آزمایشی و پیش تولیدی از این نوع ساختند. در سال 1943، کار دفتر طراحی تانک بر روی بهبود اسلحه های خودکششی SU-76 متمرکز شد، زیرا نسخه اصلی آن دارای نقص شدید در گروه انتقال موتور بود. این تلاش ها با موفقیت به پایان رسید ، مدل بهبود یافته اسلحه های خودکششی (SU-15 و بعدها SU-76M نسخه دوم) از این نقص در امان ماند.

همچنین، طراحان GAZ چندین نمونه اولیه از چرخدار و خودروهای زرهی ردیابی شده، که به دلایل مختلف وارد سری نشد، به عنوان مثال، اسلحه های خودکششی KSP-76، GAZ-74 و غیره. در همان دوره، یک وسیله نقلیه آفرود ارتش سبک مدرن GAZ-67B تسلط یافت که همچنین مورد استفاده قرار گرفت. در دوره پس از جنگ تولید شد. علاوه بر این، GAZ به طور انبوه موتور، خمپاره و سایر محصولات نظامی تولید می کرد. نقش اصلی در طراحی وسایل نقلیه خارج از جاده اتحاد جماهیر شوروی را طراح ویتالی آندریویچ گراچف ایفا کرد که برای ایجاد ماشین زرهی BA-64 جایزه استالین را در سال 1942 دریافت کرد.

در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، 176221 خودرو، حدود 12000 تانک، بیش از 9000 اسلحه خودکششی، 24000 خمپاره انداز، 232000 موتورهای خودرو 30000 گلوله برای راکت انداز کاتیوشا.

در سال 1943، تنها در یک ماه، از 4 ژوئن تا 22 ژوئن، هواپیماهای آلمانی GAZ را هفت بار بمباران کردند. 50 ساختمان و ساختمان دچار تخریب جدی شدند. منقطع تولید انبوه. 35 هزار تعمیرکار، نصاب و سازنده با 18 تا 19 ساعت کار در 100 روز کارخانه را بازسازی کردند. با این حال، لازم بود که تولید کامیون سه محوره با تکنولوژی پیچیده GAZ-AAA را کنار بگذاریم، و برای مدتی تولید کامیون های دیگر را متوقف کنیم. فناوری خودروسازیو ماشین های زرهی BA-64. با این حال ، تولید و تحویل تانک سبک T-70 به سربازان برای یک روز متوقف نشد ، اگرچه کارگران کارخانه فقط در اکتبر 1943 موفق شدند نشانگرهای می را مسدود کنند.

دوران پس از جنگ

جنگ هنوز به پایان نرسیده بود که کارخانه اتومبیل سازی گورکی شروع به ایجاد مدل های جدید کامیون و اتومبیل کرد.

اولین محصول از سری محصولات جدید کامیون GAZ-51 بود. تولید انبوه آنها در ژانویه 1946 آغاز شد.دومی ماشین GAZ M-20، معروف پوبدا بود. اولین دسته در ژوئن 1946 مونتاژ شد.

GAZ-69 SUV در سال 1953 جایگزین GAZ-67 قبلی خود شد. یکپارچه ترین با اتومبیل های "گاز" تولید شده در آن زمان، یک دستگاه ساده، بادوام و بسیار مقاوم هم در کشور ما و هم در خارج از کشور با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفت.

طراحی GAZ-21 که برای زمان خود غیرمعمول بود نیز بسیار موفق بود.

در سال 1959 نوبت به یک پرچمدار جدید این شرکت رسید. آنها به هفت صندلی "مرغ دریایی" GAZ-13 تبدیل شدند.

در نیمه دوم دهه 80، بر اساس یک مأموریت دولتی، توسعه یک خودروی سواری جدید نماینده GAZ-3105 آغاز شد که بعداً در مقیاس کوچک تبدیل شد.

در مارس 1981، 10 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خارج شد و در دسامبر 1995، 15 میلیونمین خودرو با نام تجاری GAZ.

در نوامبر 1992، کارخانه خودروسازی گورکی به یک شرکت سهامی آزاد تبدیل شد.

وضعیت فعلی کارخانه GAZ

در سال 2012، کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود 80 سالگی خود را جشن گرفت. با وجود سن ارجمندش، این گیاه همچنان فعالانه به کار خود ادامه می دهد.

امروزه کارخانه خودروسازی گورکی شرکت کلیدی گروه GAZ است. کارخانه خودروسازی گورکی سبک و متوسط ​​تولید می کند وسایل نقلیه تجاری(مینی بوس، وانت و وانت ترکیبی، شاسی، وسایل نقلیه تخت). بیش از 300 نوع تجهیزات ویژه بر اساس وسایل نقلیه GAZ ساخته می شود: آمبولانس مراقبت پزشکی, اتوبوس های مدرسه، کامیون های تانک، کمپرسی، یدک کش، فروشگاه های سیار، آزمایشگاه ها، وسایل نقلیه جمع آوری، خودروهای ویژه سازمان های انتظامی و غیره. مارک های خودروکارخانه ها - GAZelle، Sobol، Valdai و Sadko.این شرکت پیشرو در روسیه در تولید خودروهای تجاری سبک است و حدود 50 درصد از بازار این بخش را به خود اختصاص داده است.

در سال 2010، کارخانه GAZ نیژنی نووگورود به روز شد ترکیب، با عرضه یک وسیله نقلیه مدرن GAZelle-BUSINESS با ویژگی های مصرف کننده بهبود یافته، سطح کاملاً جدیدی از کیفیت، قابلیت اطمینان، ایمنی، راحتی و کاهش هزینه مالکیت. در طول توسعه GAZelle-BUSINESS، حدود 150 پیشرفت در طراحی و تولید و فناوری در این خودرو انجام شد. از سال 2010، وسایل نقلیه GAZelle-BUSINESS به طور سریال مجهز شده اند موتور دیزلتجهیزات کامینز و LPG.

نسل جدیدی از خودروهای تجاری سبک در حال آماده سازی برای عرضه هستندغزال NEXT"، که دامنه وسایل نقلیه GAZ را برای تجارت روسیهو بازارهای صادراتی محبوب ترین وسایل نقلیه تجاری در روسیه GAZelle و Sobol از خانواده BUSINESS همچنان تولید می شوند و همچنین تجهیزات ویژه ای بر اساس آنها تولید می شود که در صنایع مختلف ، تجارت ، خدمات عمومی و حمل و نقل اجتماعی مورد تقاضا است.

در کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود، پروژه های مشارکت صنعتی با خودروسازان برجسته جهان فولکس واگن اجرا می شود. جنرال موتورزو دایملر همکاری با شرکت های بین المللی با سرمایه گذاری کل حدود 500 میلیون یورو امکان نوسازی حدود 200 هزار متر مربع را فراهم می کند. مناطق تولیدشرکت ها، زمینه اشتغال 5000 کارمند را فراهم می کنند و بر بهترین استانداردهای صنعت خودروسازی جهانی تسلط پیدا می کنند تا طیف مدل شرکت های خود را توسعه دهند.

در این مقاله خواهید یافت:

کارخانه خودروسازی گورکی

کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) یکی از بزرگترین خودروسازان کشورمان است که خودرو و کامیون، مینی‌بوس، تجهیزات ویژه، شاسی‌های ویژه و واحدهای خودرو تولید می‌کند. تاریخچه این شرکت در 31 مه 1929 پس از امضای توافق نامه با شرکت فورد موتور در مورد کمک فنی در ساخت اتومبیل و کامیون آغاز می شود. ساخت کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود به نام V.M. مولوتف بیش از سه سال دوام آورد. در 1 ژانویه 1932 ، این کارخانه به بهره برداری رسید و در اواخر ژانویه اولین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد. این یک کامیون با ظرفیت حمل یک و نیم تن NAZ-AA بود. پس از تغییر نام نیژنی نووگورود به گورکی در 7 اکتبر 1932، این مدل به GAZ-AA معروف شد. اگرچه در سال 1990 شهر به نام سابق خود بازگشت، اما نام "GAZ" برای این کارخانه حفظ شد. در دسامبر 1932، اولین خودروی سواری پنج صندلی با نوع بدنه "فایتون" GAZ-A عرضه شد. هر دو مدل دارای مدل های فورد به عنوان نمونه اولیه بودند - به ترتیب Ford-AA و Ford-A. از دسامبر همان سال شروع به کار کردند تولید انبوه، ماهانه کشور حدود هزار دستگاه از این دستگاه ها را دریافت می کرد. تعداد زیادی GAZ-AA با بدن کناریبه ارتش، اقتصاد ملی و فارغ التحصیلی رفت شاسی GAZ-AAاستفاده شده در ماشین های مختلفنوع تخصصی - عمدتا آتش نشانی و بهداشتی.

در سال 1933، یک اتوبوس هفده نفره نور را دید

در سال 1933 یک اتوبوس هفده نفره نور را دید که دارای اسکلت چوبی و روکش فلزی چوبی بود. این بر اساس اصلاح مدل های آزمایشی GAZ-2 و GAZ-3 ایجاد شد. دستگاه GAZ-4 با شرایط عملیاتی و فن آوری های داخلی سازگار است، کابین GAZ AA اساس است، با اتصال لب به لب پلت فرم بار، که روی آن دو نیمکت تاشو در امتداد طرفین قرار داشت. به همان اندازه برای حمل و نقل شش نفر و همچنین برای بار تا 400 کیلوگرم مناسب بود. در سال 1936، GAZ-M1 عرضه شد، یک سدان چهار در با پیشروی جرقه زنی خودکار، صندلی راننده قابل تنظیم، که Emka نیز نامیده می شد. این یک ماشین بسیار محبوب قبل از جنگ بود.

نوسازی وسایل نقلیه GAZ

از زمان راه اندازی کارخانه، علاوه بر تولید سریال، طراحان به نوسازی دائمی مشغول بوده اند. بیش از دوازده ماشین آزمایشی ایجاد شد که در نسخه های تک تولید شد. تحولات روی آنها بعداً در طراحی ماشین‌های جدید مورد استفاده قرار گرفت.

GAZ-64 و GAZ-67

قبل از شروع جنگ، GAZ-64 و GAZ-67 ظاهر می شوند - SUV های ارتش. آنها بر روی شاسی GAZ-61 ایجاد شده اند که 755 میلی متر در امتداد پایه کوتاه شده است. ماشین داشت چهار چرخ محرک, بدن باز، به جای درها بریدگی وجود داشت. GAZ علاوه بر تولید خودرو برای ارتش، تانک های سبک نیز تولید می کرد. از سال 1936 تا 1941، 35 تانک آبی خاکی T-38 خط مونتاژ را ترک کردند، اما تولید آنها به حالت تعلیق درآمد. از سال 38، این کارخانه GAZ-AAA را با اسلحه ضد هوایی 4M تولید می کند. در زمان جنگ، تمام تجهیزات ساخته شده به جهت دفاعی تغییر جهت داد. از اکتبر سال 1941، تانک T-60 تولید شد، کمی بعد - T-70 که زره بهبود یافته بود. در دسامبر 1942، یک تانک بهبود یافته با برجک T-80 دو نفره تولید شد. علاوه بر این، GAZ SU-76، یک توپ خودکششی سبک را منتشر کرد. در بهار سال 1942، BA-64 بر اساس GAZ-64 از خط مونتاژ خارج شد.

در طول سال های جنگ، GAZ تجهیزات نظامی تولید کرد:

• 176221 خودرو;
• حدود 12000 تانک؛
• بیش از 9000 واحد خودکشش؛
• خمپاره 24000;
• 232000 موتور خودرو;
• 30000 گلوله برای راکت انداز کاتیوشا.

برای کمک به دفاع از کشور، این کارخانه جوایزی دریافت کرد جنگ میهنیدرجه من، پرچم قرمز، لنین.

ارتقاء کارخانه

بعد از جنگ جهانی دوم گیاه گورکیترکیب را به روز می کند در سال 1946، Pobeda M-20 به نام Pobeda M-20 منتشر شد که پس از پیروزی در جنگ جهانی دوم نامگذاری شد. آنها 600 دستگاه تولید کردند و در سال 1948 تولید این خودروها متوقف شد. پس از نوسازی و تجهیز مجدد نوار نقاله ، که یک سال به طول انجامید ، Pobeda GAZ M-20B جدید ارائه شد ، تولید سریال آن در سال 49 سقوط کرد. در سال 1948، کامیون های GAZ 63 و 67 و کامیون کمپرسی GAZ 93 آزاد شدند که برای کار در شرایط سخت جاده در نظر گرفته شده بودند.

GAZ 12 Zim

سدان بزرگ شش نفره کلاس اجرایی GAZ 12 ZiM در سال 1950 نور را دید، طول آن 5530 میلی متر بود و فاصله بین دو محور- 3200 میلی متر. این اولین خودروی داخلی با کلاچ هیدرولیک در گیربکس بود که به خودرو اجازه می داد به آرامی شروع به کار کند. این خودرو برای حمل و نقل مقامات حزبی و دولتی طراحی شده بود، اما می توان آن را در مالکیت خصوصی نیز خریداری کرد.

از پوبدا تا GAZ 24

در سال 1956، پوبدا، که تا آن زمان هم از نظر فنی و هم از نظر خارجی قدیمی بود، جایگزین شد. تولید این خودرو به یک دوره تبدیل شده است صنعت خودرو داخلی. سدان کلاس متوسط، قدرت موتور 70 اسب بخار سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسید. مدل های لوکس ولگا برای صادرات تولید شد. طراحان کارخانه در نتایج به دست آمده متوقف نشدند، اصلاحات این خودرو به طور مداوم انجام شد، تا سال 1970، زمانی که مدل GAZ 24 روی نوار نقاله قرار گرفت. فضای داخلی جادارصندوق عقب جادار، موتور 98 اسب بخار، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه سرعت 140 کیلومتر در ساعت رسید.

GAZ-13

در پایان دهه 60، GAZ 13، یک چایکای هفت سرنشین، به گل سرسبد جدید این شرکت تبدیل شد. نوآوری های طراحی شامل فرمان برق، گیربکس هیدرومکانیکی، کاربراتور چهار محفظه، موتور هشت سیلندر بود که قدرت آن 195 اسب بخار بود. ماشین جدیدمجهز به شیشه شوی، شیشه های برقی، رادیو تنظیم خودکار، صندلی های تاشو در ردیف وسط، به طور منظم نصب شده بود. چراغهای مه شکن. نسل بعدی این خودرو در دهه 70 به بازار آمد. در GAZ 14 ، قدرت موتور به 220 اسب بخار رسید ، ماشین قبلاً می توانست تا 175 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این نمونه به عنوان بهترین این ترکیب شناخته شد.

نصب موتور دیزل

کار روی تولید و نوسازی متوقف نمی شود کامیون ها. GAZ 52، GAZ 53A، GAZ 66 شروع به ترک خط مونتاژ کردند. اکنون آنها تعداد بیشتری داشتند. موتورهای قدرتمند، ظرفیت حمل ماشین آلات افزایش یافت ، کار راننده توسط فرمان برقی تسهیل شد. در دهه 80، GAZ به طور فعال روی معرفی دیزل کار می کرد واحدهای قدرتروی کامیون هایشان در سال 1984، این کارخانه اولین دیزل خود را تولید کرد واگن باری GAZ 4301 و کمی بعد کامیون کمپرسی GAZ 6008 با وزن 9 تن واحدهای دیزلیتوسط متخصصان کارخانه گورکی توسعه داده شد.

اتوگاز

در 24 آگوست 1971، شرکت اصلی و کارخانه های وابسته به آن تبدیل شدند انجمن تولید AvtoGAZ، در سال 1973 شامل 11 کارخانه بود، به عنوان PO GAZ شناخته شد. در سال 1992 به OAO GAZ تبدیل شد.

لازم به ذکر است که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، GAZ یکی از اولین شرکت هایی بود که توانست به اقتصاد بازار جدید برای کشور ما روی آورد.

شماره غزال 3302

در سال 1995، Gazelle مدل 3302 به تولید انبوه رسید که در حین کار بسیار مورد استفاده قرار گرفت و تغییرات زیادی در آن انجام شد. مدل مهمانی بزرگ بعدی، اصلاح Sobol از سری 2210 و 2310 بود که مجهز به موتور بنزینی چهار سیلندر بود. والدای 3310 با تناژ متوسط ​​نیز وارد بازار می شود. این مدلتنها در 3 اصلاح ارائه شد. خودروها فقط در طول پایه و ظرفیت بار تفاوت داشتند.

در سال 1997، GAZ با شرکت ایتالیایی فیات قرارداد امضا کرد، سرمایه گذاری مشترک Nizhegorod-Motors نامیده شد و سه مدل فیات روی نوار نقاله نصب شد. در همان سال، GAZ شروع به کار کرد مدل جدیدسیبر که شده است آخرین ماشینبا نام ولگا ، قبل از امضای یک قرارداد مونتاژ انجام شد دوج خودکاراستراتوس و کرایسلر سبرینگ

در پاییز سال 2000، شرکت Basic Element سهام کنترلی GAZ OJSC را خریداری کرد و کارخانه گورکی بخشی از هلدینگ RusPromAvto شد که بعداً به گروه GAZ تبدیل شد. چنین تغییرات مهمی در شرکت نتیجه یک سازماندهی مجدد بزرگ بود. گروه GAZ گروه بریتانیایی LDV را که وانت و قطعات خودروی ماکسوس تولید می کرد، خریداری کرد.

GAZelle و GAZon NEXT

در سال 2014، نسل پنجم وسایل نقلیه متوسط ​​ظاهر شد " چمن بعدیخط GAZelle نیز به روز شد، همچنین پیشوند NEXT را دریافت کرد.