تاریخچه خودروهای فورد تاریخچه برند فورد

ما درک می کنیم که تمرکز فورد چیست که "ترفندهای" او دقیقاً همان چیزی است که قبلاً بود مدل افسانه ای"T" اکنون یکی از محبوب ترین خودروهای جهان است. تنها تفاوت این است که از زمان ظهور مدل "T" نه کمتر بلکه بیش از یک قرن گذشته است. ما متوجه می شویم که همه چیز چگونه شروع شد و شرکت در این دوره چه کار می کرد. علاوه بر این، یک مناسبت ارزشمند وجود دارد - صد و پنجاهمین سالگرد تولد هنری فورد بزرگ!

کارآفرین هنری فورد

نام این برند به افتخار بنیانگذار آن، هنری فورد، مردی بود که اکنون در یک کلمه توصیف می شود - "تکنیک". هنری در نوجوانی از مکانیسم های پیچیده نمی ترسید و از درک اصول کار همه چیز و همه چیز خوشحال بود، که همسایه هایش از او سپاسگزار بودند، زیرا او در کودکی ساعت ها را تعمیر می کرد.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در خانواده ای کشاورز به دنیا آمد. در شانزده سالگی به دیترویت نقل مکان کرد و در آنجا مشغول نصب و تعمیر موتورهای بخار بود. این شغل به فورد فرصت داد تا مکانیک و مهندسی را تمرین کند. نتیجه دیری نپایید و در سال 1893 هنری اولین موتور تک سیلندر خود را مونتاژ کرد. موتور گازسوزموتور احتراق داخلی، و سه سال بعد اولین ماشین خود را ساخت. به دنبال آن تلاش های نه چندان موفقی برای ایجاد یک شرکت خودروسازی به تنهایی و حتی عملکرد در مسابقات انجام شد. اولی تجربه ارزشمندی به فورد داد و دومی در اواخر دهه 1890 به شهرت رسید.

هنری که در سال 1903 دستاوردهای خوبی را در موتوراسپورت نوپا و اشتیاق واقعی به صنعت خودرو نشان می‌دهد، هنوز چندین سرمایه‌دار را متقاعد می‌کند که وارد یک سهم شده و در تولید سرمایه‌گذاری کنند. در ژوئن همان سال، سرانجام شرکت خودروسازی فورد در دیربورن، حومه دیترویت ظاهر شد.

در سال 1905، فورد با شرکای خود که موافق تولید خودروهای ارزان نبودند، دعوای جدی داشت. چه کسی می‌داند اگر سرسختی فورد که الکساندر مالکومسون، دارنده سهام اصلی را مجبور کرد، سهام خود را به یک مهندس متعصب بفروشد، چه بلایی سر شرکت می‌آمد. بنابراین، هنری سهام کنترلی را به دست گرفت و هیچ کس مانع از آن نشد که خودروهای مقرون به صرفه را آزاد کند.

مدل"تی» و اولین خط مونتاژ در جهان برای تولید خودرو

در سال 1907، این شرکت مدل های چهار سیلندر N، R، S و مدل شش سیلندر معتبر K را تولید کرد. همه آنها باید با اتومبیل های مارک های دیگر رقابت می کردند که در آن زمان مانند قارچ پس از باران ظاهر می شدند. حتی در آن زمان، فورد متوجه شد که فروش ده خودرو به ده خریدار بسیار سودآورتر از یک خودرو به قیمت ده است. به هر حال، هر چه قیمت خودرو کمتر باشد، افراد بیشتری راغب به خرید آن خواهند بود.

بنابراین، در سال 1908، فورد تصمیم گرفت تا یک گام ناامیدکننده بردارد: او تمام طیف مدل را رها کرد و شروع به تولید کرد. توسعه جدید، مدل "T". برای بیست سال آینده، او تنها می شود ماشین بورسیتمبرها همه چیز مبتکرانه ساده است، زیرا سازماندهی تولید انبوه یک شاسی بسیار ساده تر از چندین مدل مختلف به طور همزمان است. فقط کافی است بدنه مناسب را به "ترولی" بچسبانید و مدل مورد نظر را بدست آورید: از یک وانت دو نفره تا یک سدان شش نفره.

سازندگان همچنان از رویکرد مشابهی استفاده می کنند. به عنوان مثال، گروه فولکس واگن، علاوه بر گلف، آئودی A3 را نیز بر روی همین پلت فرم تولید می کند و SEAT Leon، و اشکودا اکتاویا. این امر از یک سو هزینه تولید را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و از سوی دیگر این امکان را به خریدار می دهد که با هر سلیقه و بودجه ای خودرویی را انتخاب کند.

زمانی که فورد T برای اولین بار در بازار ظاهر شد، ارزان ترین خودرو نبود. برای یک مدل دو نفره باز در سال 1909، آنها 825 دلار و برای یک ماشین شش نفره شهر - هزار دلار درخواست کردند. اگر رقبا را در نظر بگیریم، قیمت مدل جدید کمی کمتر از حد متوسط ​​است. اما زمانی که در سال 1913 فورد معرفی کرد تولید نوار نقاله، قیمت ها به سرعت شروع به کاهش کردند.

در سال 1924، یک دو در با قابل تبدیلرا می توان در حال حاضر برای تنها 265 دلار خریداری کرد! این در حالی است که در سال 1914، فورد حداقل دستمزد را در کارخانه به 5 دلار در روز افزایش داد. بنابراین، حتی کارگران کم مهارت فورد نیز می توانستند ماهیانه حدود 100 دلار درآمد داشته باشند و در نهایت محصول خود، مدل T را خریداری کنند. فانتزی با معیارهای زمانه!

در ابتدا فقط ژنراتور به روش نوار نقاله ساخته می شد. آزمایش موفقیت آمیز بود، بنابراین به زودی همان اصول ساخت در موتور اعمال شد، فرآیند تولید آن به 84 عملیات انجام شده توسط 84 کارگر تقسیم شد. زمان مونتاژ موتور 40 دقیقه کاهش یافت. روش خط لولهمعلوم شد که آنقدر مؤثر است که از سال 1913، تقریباً هر روز پیشرفت ها شروع شد. پیش از این در سال 1914، زمان تولید شاسی از 12 ساعت به دو ساعت کاهش یافت.

در دهه 1940، سهم فورد، حتی در بازار آمریکا، به 20 درصد کاهش یافت. اما این بدان معنا نیست که این شرکت تولید خودروهای خوب را متوقف کرده است. فقط روش‌های فورد توسط خودروسازان دیگر اتخاذ شد، از رقابت شدیدی که خریداران در نهایت به نفع آن بودند.

تیم آل استار

این شرکت بیش از دوازده مدل تولید کرده است، بنابراین پرداختن به جزئیات در مورد هر یک غیر واقعی است. با این حال، چند ماشین هستند که نمی توان از کنار آنها گذشت.

فورد سری F

آب کم عمقو دیگران

در اختیار داشتن بیضی آبی همیشه نه تنها ماشین های جیلیو در سال 2011 به فراموشی سپرده شد مارک جیوه. بنابراین، اکنون "فورد" تنها مالک لینکلن است.

از تنوع تا وحدت فناوری ها

مفهوم توسعه جدید، که این شرکت در سال 2012 اعلام کرد، Go Further نام داشت. به طور خلاصه، ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که خودروهای کاملاً متفاوت نباید در ایالات متحده آمریکا، اروپا و استرالیا فروخته شوند، برعکس، فورد قصد دارد تولید مدل های جهانی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، یعنی خودروهایی که بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و با استفاده از همین طرح

علاوه بر این، این مفهوم فرض می کند که در حال حاضر در به زودیتمامی آخرین دستاوردهای دفاتر آمریکا و اروپا نیز در مدل های جهانی ترکیب خواهند شد. به طور خاص، ما در مورد توزیع موتورهای کم حجم خانواده EcoBoost و جعبه های رباتیکجابجایی قدرت، آخرین تحولاتدر زمینه ایمنی غیر فعال و فعال

و در نهایت، تبدیل زیبای "لکه" سیاه به یک بیضی آبی، تکامل نشان فورد است:

آب کم عمق شرکت موتوریک شرکت خودروسازی معروف آمریکایی است. از نظر فروش در صد سال گذشته رتبه 4 را در جهان دارد. در حال حاضر، این شرکت در بیش از 60 کشور در سراسر جهان دفتر دارد. اغلب، رانندگان یک سوال دارند: "کشور سازنده فورد کدام کشور است؟" اکثر خودروهای این شرکت در کارخانه های واقع در آمریکا و اروپا تولید می شوند.

موسس شرکت

این شرکت به افتخار موسس آن، هنری فورد نامگذاری شده است. او در 30 ژوئیه 1863 به دنیا آمد. پدر و مادرش کشاورزان ساده ای بودند. هنری از کودکی به فناوری علاقه داشت. پسر متوجه شد که چگونه کار سخت مزرعه را با کمک مکانیسم های مختلف ساده کند. یک روز، هنری توسط یک اسب نر جوان از زین پرتاب شد. از آن روز به بعد هدف او ایجاد یک وسیله حمل و نقل ایمن بود. در سن 16 سالگی، مرد جوان به دیترویت نقل مکان می کند و در آن شغل پیدا می کند شرکت برق. به مدت بیست سال مکانیک سادهموفق می شود مهندس ارشد شود. فورد در اوقات فراغت خود به توسعه ماشین مشغول بود. زمانی که این کارها به پایان رسید، فورد کنار رفت و به دنبال سرمایه گذارانی برای ایجاد یک شرکت خودروسازی شد.

عنوان کامل:	شرکت فورد موتور.
نامهای دیگر:	فورد (فورد)
وجود داشتن:	1903 - امروز
محل:	ایالات متحده آمریکا: دیربورن، میشیگان.
ارقام کلیدی:	ویلیام فورد جونیور (رئیس هیئت مدیره) آلن مولالی (رئیس).
محصولات:	اتومبیل و وسایل نقلیه تجاری: فورد
ترکیب:	فورد موندئو فورد کوگا فورد ایر استریم فورد GT (2003) فورد ویند استار فورد کا فورد فلکس فورد اکسپلورر فورد اوریون کاوشگر فورد گشت و گذار فورد فورد اج فورد کوگار فورد سی مکس فورد کراون ویکتوریا فورد اکو اسپرت فورد فیستا فورد پانصد فورد کاپری

هنری فورد (هنری فورد) - بزرگترین شخصیت در تاریخ صنعت خودرو.

روزی روزگاری، این او بود که در حالی که هنوز پسر بود و در مزرعه پدرش کار می کرد، به سختی از اسبش پرید. این حادثه در ایالات متحده آمریکا، در ایالت میشیگان در حومه شهر دیربورن، در سال 1872 رخ داد. هنری که پس از سقوط به زمین برخاست، هدفی را در زندگی خود ایجاد کرد که یک نوع وسیله نقلیه برای مردم ایجاد کند که بر خلاف گاری ها (کالسکه) با اسب یا فقط سوار بر زین، ایمن، راحت باشد.

شرکت فورد موتور.

هنری فورد پس از بلوغ، با 11 دوست خود، علاقه مندانی مانند خودش، همکاری کرد. در 16 ژوئن 1903 همه آنها دور هم جمع شدند سرمایه راه اندازیبه مبلغ 28000 دلار و درخواست راه اندازی یک کارخانه تولیدی در میشیگان.

بنابراین وجود داشت شرکت فوردشرکت موتور اولین اختراع خودروی او، "ماشین کناری بنزین" بود که با نام تجاری "مدل A" و توسط یک موتور 8 اسب بخاری حرکت می کرد.

10 سال پس از اولین عرضه این خودرو، هنری فورد در سراسر جهان نابغه نامیده شد، که به کل جامعه زمینی اولین خودروی قابل دسترس برای هر فرد را داد - فورد T. علاوه بر این، شرکت خودروسازی فورد اولین شرکت است. در جهان که خط مونتاژ خودرو را معرفی کرد. به دلیل پیشرفت های تکنولوژیکی و نوآوری های مداوم، فورد توانست قیمت تین لیزی را از 850 دلار به 290 دلار کاهش دهد.

پس راز موفقیت خودرو چیست؟ تولید شده توسط فوردشرکت موتور، که بیش از صد سال است که ادامه دارد؟ هنری فورد شرکت خود را ایجاد کرد و رویای اختراع چنین خودرویی را در سر داشت که قیمت آن در مجموع حقوق سالانه یک کارگر ساده است که در یک کارخانه مونتاژ اتومبیل در دیترویت کار می کرد.

اولین خودروی هنری فورد مدل A بود.

شرکت فورد در تمام تاریخ خود که حدود 140 سال دوام آورده و دستخوش تغییرات بزرگی شده است. اما، با وجود این، مهمترین اصول کار تولید بدون تغییر باقی ماند - اتومبیل برای مردم باید مقرون به صرفه، مدرن و قابل اعتماد باشد.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در اسپرینگفیلد، میشیگان متولد شد. پدر و مادر او ویلیام و مری فورد (ویلیام و مری فورد) نام داشتند که دارای شش فرزند بودند. هنری مسن ترین آنها بود. پدر و مادرم مزرعه ای داشتند که رونق گرفت. بنابراین ، تمام دوران کودکی نابغه آینده در مزرعه خانوادگی سپری شد ، جایی که هنری به یک مدرسه معمولی روستایی رفت و پس از آن در کارهای خانه به والدین خود کمک کرد.

هنگامی که هنری 12 ساله بود، یک کارگاه کوچک برای خود ساخت و تمام اوقات فراغت خود را در آن با لذت فراوان سپری کرد. چند سال بعد، او اولین موتور بخار خود را که در این کارگاه طراحی شده است، ایجاد خواهد کرد.

معروف ترین و ماشین محبوباز قرن گذشته - فورد T. به لطف سری این برند است که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به وسیله ای برای حمل و نقل تبدیل شده است که در دسترس همه است.

هنری فورد به عنوان دستیار ماشینکار مشغول به کار شد و در سال 1879 به دیترویت نقل مکان کرد. سه سال بعد به دیربورن نقل مکان می کند و حدود پنج سال در آنجا طراحی و تعمیر می کند. موتور بخار، اما گاهی اوقات در یک کارخانه در دیترویت مهتابی می شود. پس از 9 سال، فورد با کلارا برایانت ازدواج کرد و در سال 1888 با موفقیت یکی از موقعیت های پیشرو در کارخانه چوب بری را اشغال کرد.

سه سال بعد، در سال 1891، فورد در شرکت روشنایی ادیسون مهندس شد و دو سال بعد به عنوان مهندس ارشد ارتقا یافت. اکنون فورد وقت آزاد بیشتری به اضافه درآمد بسیار مناسب دارد. به لطف این، هنری توانست زمان بیشتری را به ایجاد یک موتور احتراق داخلی اختصاص دهد.

اولین نسخه موتور در آشپزخانه، در خانه خود فورد توسعه یافت. پس از آن، آن را به یک قاب دوچرخه چهار چرخ بست. نتیجه یک دوچرخه چهارگانه است. در سال 1896، او اولین خودروی فورد شد. در سال 1899، هنری فورد Edison Illuminating را ترک کرد و شرکت خود به نام Detroit Automobile را تأسیس کرد. یک سال بعد، این شرکت ورشکست می شود، اما با وجود این، فورد زمان تولید چندین مدل را خواهد داشت. ماشین های مسابقه ای. همچنین در اکتبر 1901، فورد در مسابقه اتومبیلرانی شرکت کرد و در آنجا برنده شد و از قهرمان فعلی ایالات متحده الکساندر وینتون (الکساندر وینتون) پیشی گرفت.

مدل T در قالب کانورتیبل، وانت، خودروی سواری و انواع دیگر تولید شد. فورد موتور در سال 1903 تاسیس شد. هنری فورد این شرکت را به همراه 12 بنیانگذار از میشیگان تأسیس کرد. خود فورد در رأس این شرکت قرار داشت و سمت معاون رئیس جمهور و مهندس ارشد را بر عهده داشت و همچنین مالک 25 درصد سهام کنترلی بود.

برای ایجاد یک کارخانه خودروسازی، این شرکت کارخانه وانت Mack Avenue را در دیترویت خرید و آن را به خط کسب و کار خود تبدیل کرد. فورد تیم هایی متشکل از 2-3 کارگر را تحت مدیریت خود استخدام کرد و آنها قطعات خودرو را سفارشی ساختند.

در 23 ژوئیه 1903 اولین خودروی فورد فروخته شد. اولین مدل «کار کنار گازی» یا مدل A بود که از یک موتور هشت اسب بخار نیرو می گرفت. در بازار این خودرو به صورت ساده و ماشین مقرون به صرفه، که حتی یک نوجوان در سن 15 سالگی هم می تواند پشت فرمان بنشیند. پس از آن، هنری فورد مالک اصلی و رئیس جمهور فورد موتور شد.

به لطف اولین نمایندگان شرکت Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) از انگلستان در سال 1907, آرم فورد به شکل بیضی اختراع شد. او مشخص کرد ماشین های فورد، به عنوان نمادی از قابلیت اطمینان، کارایی و شخصیت "انگ از بالاترین استاندارد".

هنری فورد کارگردانی کرد کار مشترکتولید طی پنج سال بعد با مدیریت او نوزده نامه از مدل A به مدل S درگیر شد که برخی از آنها در سطوح اولیه یا تحقیقاتی باقی ماندند و به سطح تولید و عرضه به بازار نرسیدند.

هنری فورد تنها در سال 1908 توانست رویای خود را محقق کند. او مدل Tin Lizzy را منتشر کرد (Tin Lizzy، همانطور که آمریکایی ها با محبت او را صدا می کردند) - مدل T. این مدل خودرو در تاریخ صنعت خودرو به معروف ترین مدل تبدیل شده است. قیمت پایه این خودرو 260 دلار بود. در سال اول تولید، یازده هزار خودروی مدل T به فروش رسید که ظهور آن در بازار به معنای عصر جدید یا تکامل شیوه حمل و نقل بود.

خودروهای فورد نیازی به پیچیدگی نداشتند نگهداری، آنها حتی می توانستند از طریق جاده های ناهموار روستایی رانندگی کنند، به طور کلی، رانندگی با آنها آسان بود. در نتیجه تقاضا برای این خودرو به طور مداوم در حال افزایش بود و به یک هدف تولید انبوه تبدیل شد.

همچنین، در پایه اصلی ساختمان مدل T، اتومبیل هایی با تغییرات دیگر تولید می شود: مینی بوس، آمبولانس، کوچک حمل و نقل بار، وانت های کوچک و غیره علاوه بر این، نسخه ای برای آمبولانس نظامی نیز ساخته شد.

با افزایش بهره وری نیروی کار و کیفیت محصول، تقاضای مصرف کنندگان از خریداران نیز افزایش یافت. هنری فورد اولین کسی است که تصمیم گرفت خط مونتاژ را در تولید خودرو وارد کند. به لطف او، کارگر با ماندن در یک مکان، تنها یک عملیات انجام داد، بنابراین هر ده ثانیه یک مدل T کاملاً جدید از خط مونتاژ پایین می آمد. خط مونتاژ یکی از مراحل مهم در انقلاب تولید بود.

شرکت خانوادگی.

هنری فورد به همراه پسرش ادسل فورد در سال 1919 سهام شرکت خودروسازی فورد را به قیمت 105568858 دلار از سایر بنیانگذاران شرکت فورد خریداری کردند که پس از آن شرکت تبدیل به شرکت خانوادگی آنها شد و فوردها تنها مالکان آن بودند. علاوه بر این، ادسل فورد سمت رئیس‌جمهور فورد موتور را از پدرش به ارث برد، این سمت را تا زمان مرگ ناگهانی در سال 1943 حفظ کرد. در آینده، پس از مرگ پسرش، هنری فورد باید دوباره مدیریت شرکت را بر عهده بگیرد.

فورد فوردور لوکس - همچنین در زمان خود به یک مدل اتومبیل بسیار محبوب تبدیل شد.

در سال 1927، مدل A اولین خودرویی بود که لوگوی فورد را به صورت شبح بیضی روی جلوپنجره نشان داد. اکثر خودروهای فورد تا اواخر دهه پنجاه با نشان نشان آبی تیره تولید می شدند که اکنون برای بسیاری از خریداران شناخته شده است. اما علیرغم اینکه الگوی بیضی به عنوان لوگوی رسمی شرکت مورد تایید قرار گرفت، تا اواسط دهه هفتاد روی خودروها اعمال نشد.

پیشرفت مداوم و سبک زندگی شتابان، شرکت را مجبور به معرفی نوآوری های فناوری و افزایش ظرفیت ها کرد. شرکت خودروسازی فورد همواره سعی کرده است تا با زمانه همگام باشد.

در سال 1932، این شرکت موتور 8 سیلندر V شکل را به عموم مردم معرفی کرد. در اول آوریل همان سال، فورد اولین کسی بود که چنین موتور یکپارچه ای را تولید کرد. یک سری خودرو با این موتور محبوب ترین در بین اکثر آمریکایی ها شده است.

این فرض وجود دارد که "مرغ دریایی" ما یک کپی از فورد فیرلین است. شما چی فکر میکنید؟

در همان سال، فورد به دلیل قابلیت نگهداری و قطعات خودرو موجود در فروشگاه های ایالات متحده، رایج ترین خودرو شد. در سال 1934 - آزاد شدند کامیون هافورد (با موتور کاملاً اصلاح شده) برای شهرهای بزرگ و مزارع کار.

پس از آن، با هر سال محبوبیت حمل و نقل شخصی، مردم با مشکل ایمنی در خودروها مواجه می شوند. فورد از این مشکل عبور نمی کند. او دوباره اولین کسی است که از شیشه ایمنی در تولید خودرو استفاده می کند. اصل اصلی خط مشی کلی این شرکت دغدغه جان انسان بوده و هست. بنابراین، گیاه به طور مداوم در حال توسعه بود تا خطر را برای شخصی که پشت فرمان بود کاهش دهد. خریداران همیشه با عشق و علاقه خود به برند فورد سخاوتمندانه این هزینه را پرداخته اند.

برند فورد نه تنها در آمریکا معروف و محبوب می شود. علاوه بر آن، شرکت فورد موتور شبکه بزرگی از کارخانه‌ها، فروشگاه‌ها و شعبه‌ها را در سراسر جهان از جمله روسیه و اروپا باز می‌کند. در سرتاسر جهان، خودروهای فورد فروش خوبی دارند و در حال تبدیل شدن به یک برند مردمی با کیفیت واقعی هستند.

دهه 50-60

بعد از دوم جنگ میهنیهنری فورد در سال 1945 قدرت خود را به عنوان رئیس شرکت، هنری فورد دوم (بزرگترین نوه) به ارث می برد. علاوه بر این، هنری فورد پدر در ماه می 1946 جایزه افتخاری برای خدمات به صنعت خودروسازی و همچنین مدال طلای خدمات به جامعه در پایان همان سال از سوی موسسه نفت آمریکا اهدا شد.

فورد F-100 - تبدیل به یک خودروی مذهبی در میان کامیون‌های وانت شد و تعداد زیادی از ساکنان ایالات متحده را به آن چسباند. این مدل هنوز هم محبوب است.

در 7 آوریل 1947، هنری فورد پدر در سن 83 سالگی در دیربورن درگذشت. مرگ او پایان دوره اولیه و پرتلاطم شرکت خودروسازی فورد بود و با وجود این، درها را به سوی عصر جدید خودروسازی گشود. نوه هنری فورد پدر با عزت به کار و آرزوی پدربزرگش ادامه می دهد. به نظر می رسد، یک مدل جدید فورد است. در 8 ژوئن 1948، مدل 1949 آینده به طور رسمی در نمایشگاه خودرو نیویورک ارائه شد. طراحی منحصر به فرد آن، این مدل را از بقیه متمایز می کند: سیستم تعلیق جلو مستقل، باز شدن عقب پنجره های جانبی، و همچنین پانل های جانبی به شکل براق.

تازگی در طراحی خودرو، به ترکیبی از بدنه و گلگیرها تبدیل شده است. شرکت فورد موتور در سال 1949 به فروش بالایی از این مدل ها دست می یابد که بالاترین فروش از سال 1929 است. سود شرکت شروع به افزایش از سرعت بالاو این به نوبه خود به شما امکان می دهد تعداد کارخانه ها، شعبه ها و مراکز جدید مهندسی و تحقیقاتی را افتتاح کنید.

مدل فورد تاندربرد - در آن سال ها لوکس ترین و افسانه ای ترین خودروی اسپرت در جهان شد پیشرفتهای بعدیاین شرکت حوزه های جدیدی از فعالیت خود را باز می کند: 1. شرکت فورد موتور - خود کسب و کار مالینام تجاری FORD. 2. شرکت بیمه جاده آمریکا - شرکت بیمه. 3. بخش خدمات و قطعات فورد - تعویض خودکار قطعات یدکی. همچنین تولید لوازم الکترونیکی و فناوری خودرو، فناوری فضایی، توسعه کامپیوتر و غیره.

و در نهایت، شرکت فورد موتور در ژانویه 1956 به یک OJSC (باز شرکت سهامی). در حال حاضر در این لحظهبیش از هفتصد هزار مؤسس و صاحب سهام وجود دارد.

در دهه 1960 تمرکز این شرکت بر روی نسل جوان بود. فورد جونیور تولید خودرو را به سمت ورزش و ماشین های ارزان قیمتدر نظر گرفته شده برای جوانان

پس از آن در سال 1964 اولین مدل در بازار ظاهر شد. فورد موستانگبه نام هواپیمای نظامی P-51 نامگذاری شده است. ویژگی آن این بود که از آن استفاده می شد نوع جدیدموتور گیربکس و محور محرک را با هم ترکیب می کرد. همچنین تفاوت ها در طراحی بدنه جدید بود که تمام ترندهای مدرن آن سال ها را با هم ترکیب می کرد.

فورد موستانگ - به یک شاهکار واقعی در بین خودروهای اسپرت و نسل جوان تبدیل شده است.

چنین علاقه ای به برند فورد از زمان عرضه اولین مدل A مشاهده نشده است. انتظارات شرکت از خود فراتر رفته است. نزدیک به 100000 موستانگ در سه ماه اول پس از عرضه به فروش رسید.

پس از چنین موفقیتی، کارمندان الهام گرفته این شرکت همچنان بر روی بهبود طراحی کار می کنند. روندها و نوآوری های جدید شروع به اعمال می کنند طراحی خودرو. در نتیجه، مدل های کورینا و ترانزیت متولد می شوند.

به نوبه خود، شرکت فورد موتور به کار در پروژه های ایمنی جاده ادامه می دهد. اثبات این که سود هدف اصلی شرکت نیست.

مدل GT40 برنده مسابقات 24 ساعته لمانز شد و به برتری فراری در این رویداد پایان داد.

همچنین شرکت فورد موتور در سال 1970 اولین شرکت در جهان بود که ترمزهای دیسکی را به طیف وسیعی از تولیدات معرفی کرد. در سال 1976 و پس از آن، آرم رسمی بیضی شکل فورد با پس زمینه آبی و حروف نقره ای بر روی بدنه تمام خودروها ظاهر می شود. این امر امکان شناخت خودروهای فورد را در هر کشوری در جهان فراهم کرد.

مدل فورد Taurus - به دلیل راحتی و اقتصاد آن که به یک موفقیت محبوب نیز تبدیل شد، جایزه "ماشین سال" را در ایالات متحده دریافت کرد.

پس از آن، به نوبه خود، مدل هایی مانند Ford Taurus و Mercury Sebale ظاهر شدند. آنها به عنوان خودروهای مصرف سوخت طراحی شدند. طراحان و متخصصان این شرکت به طور مداوم در حال نوآوری برای ایجاد یک ماشین واقعا ضروری برای افراد با درآمد متوسط ​​هستند.

شایان ذکر است که مدل فورد تاروس به عنوان خودرویی طراحی شده است که تمام جزئیات در آن به کمال ساخته شده است. چنین کارهای پرثمری موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد و در سال 1986 فورد تاروس به اتومبیل شماره یک آمریکا تبدیل شد و به عنوان بهترین اتومبیل همان سال شناخته شد.

پس از این اتفاقات، مدل منتشر شد فورد موندئو. این خودرو با وجود کوچکتر بودن در تولید اولیه، جایگزین مدل فورد اسکورپیو شد.

سپس در سال 1994 وجود داشت کل خطجدید علاوه بر مانند مدل فورد موندئو. اینها مینی بوس جدید Windstar، یک مدل فورد موستانگ اصلاح شده و همچنین مدل جدید فورد اسپایر هستند.

بعد از مدتی در آمریکای شمالیجدید بهبود یافته مدلفورد تاروس و مدل مرکوری ردیاب. اولین ها در آنها ساخته شد و طراحی بدنه و داخلی را پس از سبک قدیمی دهه هشتاد تغییر داد. همچنین در کشورهای اروپایی تغییرات طراحی مینی ون گلکسی مدل به عموم مردم نشان داده شد فورد فیستاو یک پیکاپ سری F.

مینی ون مدل جدید فورد گلکسی بر روی همان پلت فرم فورد سیت ​​آلخمبرا و فورد ساخته شده است. فولکس واگن شاران، تفاوت های درونی و بیرونی آنها را به راحتی می شد روی انگشتان حساب کرد.

زمان حال.

سال‌ها بعد، اصل اصلی تولید شرکت فورد موتور ترکیبی از بهبود خودرو به اضافه حداقل هزینه‌های تولید بود که به شرکت اجازه می‌دهد خودروهای در کلاس جهانی تولید کند. اکنون شرکت فورد بیش از هفتاد مدل اصلاح شده از خودروهای زیر را برای فروش در سراسر جهان عرضه می کند مارک های مختلففورد، لینکلن، استون مارتین، تیر و غیره همچنین شرکت فورد موتور در شرکت های دیگری مانند کیا نیز سهام دارد شرکت موتوریا شرکت مزدا موتور.

مدل فورد فوکوس- مدل جدیدی که جایگزین خط مونتاژ مدل فورد اسکورت شد. فورد فوکوس حتی قبل از شروع تولید اصلی در بین شهروندان روسیه محبوبیت زیادی به دست آورده است. در این لینک می توانید یک موتور برای فورد فوکوس 2 خریداری کنید.

کارخانه رسمی جدید شرکت فورد موتور در 9 ژوئیه 2002 در شهر Vsevolzhsk در منطقه لنینگراد افتتاح شد. فدراسیون روسیه. در شعبه روسیه این شرکت یک فرآیند کامل چرخه تولید وجود دارد.

قبل از خرید یک برند خودرویی که دوست دارید، مطمئناً هر خریدار این سوال را خواهد داشت که خودروی سازنده کدام کشور را انتخاب کند. از این گذشته ، همانطور که می دانید ، اگر خودرویی در جهان تقاضای زیادی داشته باشد ، تولید کنندگان سایر کشورها حقوق تولید آن را خریداری می کنند. در روسیه نیز این اتفاق می افتد، رنو لوگان، تویوتا کمری، فورد فوکوس، و... نمونه هایی از این دست هستند. اما اکنون گفتگوی ما در مورد یک خودروی کلاس متوسط ​​با پکیج غنی فورد فوکوس خواهد بود که در سه نوع مونتاژ در بازارهای خودروی فدراسیون روسیه یافت می شود:

اروپایی؛
- آمریکایی؛
- روسی.

برای شروع، اجازه دهید با این واقعیت شروع کنیم که بسیاری از مردم، به محض اینکه متوجه می شوند که یک ماشین است مونتاژ روسیآنها فورا روی خود را برمی گردانند و به دیدن هر ماشین دیگری که در خارج از کشور تولید می شود می روند. این قابل درک است، از این گذشته، تقریباً در تمام طول عمر صنعت خودروسازی شوروی، هیچ کار ارزشمندی انجام نشده است که حتی بتواند با یک ماشین خارجی بیست سال قدیمی تر از ماشین ما برسد. اما در مورد هیچ ماشینی، حتی مونتاژ ما، عجله نکنید، زیرا هر کدام مزایا و معایب خود را دارند! در مورد خودروی مونتاژ روسی، معایب بسیار بیشتری نسبت به همتایان اروپایی و آمریکایی آن وجود ندارد. برعکس، "فورد فوکوس" روسی بیشتر با شرایط رانندگی ما سازگار است و با نشستن پشت فرمان این خودرو، احساس می کنید سفینه فضاییاز راحتی و فراوانی وسایل الکترونیکی. از نظر ظاهری ، آنها تقریباً به جز چراغ های جلو با یکدیگر تفاوت ندارند ، اما تفاوت های طراحی بیشتر است ، قطعات یدکی فورد فوکوس روسی نمی توانند برای یک خارجی مناسب باشند. و اکنون بیشتر در مورد تفاوت بین آنها:

قیمت در فروشگاه های اینترنتی:

		فروشگاه شینا	2840 R.
		فروشگاه شینا	3460 R.
		اوچان	1119 R.
		تنظیم شهر	2005 R.
	پیشنهادات بیشتر

فورد فوکوس روسی در مقایسه با اقوام خود از ترمزهای بسیار خوب و باکیفیت برخوردار است و بنابراین زمانی که سرعت بالابه نظر می رسد که او شروع به کاهش سرعت با بینی خود کرده است. این ترس از آسیب رساندن به سپر شما بر روی جسمی که روی جاده افتاده است را افزایش می دهد، به نظر می رسد که ترمزها توسط یک "بزدل" طراحی شده است. همانطور که برای برادر آمریکایی اش، ترمزها بسیار کند هستند و گاهی اوقات باید آنها را تا کف زمین بکوبید تا بتوانید به آن برسید. ترمز خوب. اما پیشرو در این معیار به وضوح فورد فوکوس ساخت اروپا است که ترمزهای آن به وضوح برای رانندگی در اتوبان ها ساخته شده است. آنها حساسیت متوسطی دارند ، هنگام ترمز کردن ، سرعت تقریباً فوراً کاهش می یابد ، اما در مقایسه با فورد فوکوس روسی ، اروپایی نمی لغزد و سعی نمی کند شما را از شیشه جلو پرتاب کند.

با توجه به مدیریت پذیری در این معیار، جایگاه اول بین تولیدکنندگان ایالات متحده آمریکا و اروپا به اشتراک گذاشته شده است که در ماشین های آنها، حتی با سرعت 190 کیلومتر در ساعت، تاب خوردن قابل توجه به طور نامحسوس قابل توجه است. این خودرو تقریباً از مسیر مشخص شده پیروی می کند ، که نمی توان در مورد همتای روسی آنها گفت. یک ماشین روسی در حال حاضر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت شما را به فکر وا می دارد عواقب احتمالی، از آنجایی که فرمان به صورت چوبی ساخته شده است و خودرو دقیقاً مسیر حرکت را دنبال نمی کند. از طرفی فورد فوکوس روسی فاصله نسبتا بالایی از سطح زمین دارد که بر خلاف همتایان خارجی خود باعث می شود از هر دست انداز نترسید.

ارگونومی ماشین آلات همه سازندگان در صدر قرار دارد. بدون واکنش، صدای جیر جیر، همانطور که معمولا در اتومبیل های ما اتفاق می افتد، فضای داخلی برای رانندگی در سرعت های بالا مناسب است، زیرا پشتیبانی جانبی برای صندلی ها وجود دارد. در نتیجه، تقریباً در هر چرخشی مانند یک دستکش می نشینید. تفاوت اصلی در این پاراگراف در چراغ های جلو است، جایی که فورد فوکوس مونتاژ شده روسیه در بهترین حالت خود قرار دارد. اپتیک استاندارد نمونه های خارجی آن خیلی کم نور است و فضای کافی برای مشاهده فراهم نمی کند، به همین دلیل باید زنون نصب کنید، اما با توجه به اینکه در بسیاری از کشورها این کار ممنوع است، باید تمام اپتیک ها را تغییر دهید.

در نتیجه یک چیز می توان گفت که همه این ماشین ها تقریباً در یک سطح هستند که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. اما مهمترین نقطه ضعف مشترک این خودروها جنس بدنه بسیار نازک است. کمی مستعد خوردگی است، اما حتی با یک تصادف کوچک، باید بیش از یک پنی برای تعمیر اسب آهنی خود سرمایه گذاری کنید.

در انتخاب ماشین موفق باشید!

روز بعد، روزنامه‌های سراسر جهان با آگهی‌هایی در صفحه اول منتشر شدند. در میان هزاران یادداشت و پاسخ مودبانه، اما استاندارد، یک مقاله در روزنامه دیترویت برجسته بود، با عنوان بسیار شیوا "پدر ماشین درگذشت."

به اندازه کافی عجیب، از نقطه نظر خاصی، این درست بود. البته ما در مورد آن مرد به نام می دانیم کارل بنزو موتورواگن او که به طور رسمی به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته شد. اما حتی اگر هنری فورد ماشین را به عنوان یک وسیله مهندسی اختراع نکرد، او بیش از هر کس دیگری برای محبوبیت آن تلاش کرد. به لطف او بود که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به یک شیء شور جهانی تبدیل شد وسیله نقلیهدر دسترس همه و همه به طور خلاصه، به شیوه خود، روزنامه نگاران دیترویت حق داشتند.

در یک مقاله، صحبت در مورد فورد به همان اندازه آرمان‌شهری است که تلاش برای خلاصه کردن محتویات دایره‌المعارف بزرگ شوروی به طور خلاصه. اما با این حال، ما سعی خواهیم کرد نقاط عطف اصلی سرنوشت و ویژگی های شخصیتی بنیانگذار یکی از بزرگترین شرکت های جهان را به یاد بیاوریم که سهم او در توسعه صنعت خودرو قابل دست بالا نیست.

خیال باف

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در شهر اسپرینگفیلد، میشیگان از والدین مهاجر ایرلندی متولد شد. پس از به دست آوردن ثروت در چوب، آنها می توانستند هزینه های خود را بپردازند خانه خوب، اقتصاد مرفه و زمین قابل توجه در مالکیت خصوصی. بنابراین پسر بزرگ ویلیام و مری لیگوت فورد در سیری و رفاه بزرگ شد. هنری از دوران جوانی علاقه فزاینده ای به فناوری نشان داد. علاوه بر این، این علاقه گاهی شیدایی بود. خواهران کوچکتر - 8 فرزند در خانواده فورد وجود داشتند - حتی اسباب بازی های مکانیکی ساعت را از هنری که برای کریسمس ارائه شده بود پنهان کردند. او هنوز آنها را پیدا کرد و آنها را روی پیچ برد تا بفهمد همه چیز چگونه کار می کند. سپس سامودلکین جوان به طور جدی به ساعت ها علاقه مند شد و مکانیسم های پیچیده ای را با مهارت یک کادتی که یک AK-47 را جدا می کرد مدیریت می کرد. اما، در نهایت، پسر کوچک کنجکاو سرگرمی جدی تری پیدا کرد. یک روز خوب در ژوئیه 1876، ویلیام فورد، پسرش را برد و برای تجارت به دیترویت رفت. در راه، یک تیم دو نفره سبک متشکل از پدر و پسر با یک کالسکه خودکششی با موتور بخار برخورد کردند ...

خود هنری این جلسه را اینگونه توصیف می‌کند: «این یک دیگ بخار بزرگ بود که روی چرخ‌ها نصب شده بود و یک مخزن آب و یک گاری زغال سنگ به پشت آن وصل شده بود. از موتور به چرخهای عقبکمربندهایی وجود داشت که کل ساختار را به حرکت در می آورد ... ".

خیلی بعد، فورد در خاطرات بسیار زیاد خود استدلال کرد که این قسمت خاص به نقطه عطفی در زندگی او تبدیل شد - در آن زمان بود که او می خواست خود را وقف ایجاد وسایل نقلیه کند. فورد که موضوع را برای همیشه به تعویق نینداخت، در سن 15 سالگی مدرسه را رها کرد و به دیترویت رفت که در حال تبدیل شدن به مرکز صنعت نوپای آمریکا بود. با این حال، اولین حمله سواره نظام به آینده "شهر موتورها" چندان موفقیت آمیز نبود. کار کوتاه در یک کارخانه ماشین های تراموا، هنری سپس به عنوان شاگرد در کارگاه جیمز فلاورز و برادرز مشغول به کار شد. آنها صرفاً پول پرداخت کردند ، اما مهم نبود - نکته اصلی این بود که مرد جوان آزاد بود که هیدرانت ها ، پمپ ها ، موتورهای بخار ، آسانسورها و سایر تجهیزات را مطالعه کند ، که معلوم شد در کارگاه های شرکت به طور قابل مشاهده نامرئی است.

البته همه اینها عالی بود، اما هنری به سختی یک قدم به تحقق رویای کودکی خود نزدیکتر بود. علاوه بر این، او ازدواج کرد و مدتی همراه با کلارا زیبا، حتی به خانه پدری خود بازگشت، اما در نهایت از سبک زندگی روستایی ناامید شد. به طور خلاصه، پس از مدتی، فورد خود را در دیترویت یافت و این بار در شعبه ای از امپراتوری غول پیکر پادشاه برق آمریکا، توماس ادیسون، مشغول به کار شد. هنری کار را به عنوان یک مراقب ساده شروع کرد، اما در مدت زمان بسیار کوتاهی به موفقیت چشمگیری دست یافت. در عرض دو سال، او به سمت مهندس ارشد ارتقا یافت و حقوق او دو برابر شد و به 90 دلار در هفته رسید.

باید بگویم که هنری نیاز خاصی به اسکناس احساس نمی کرد و به اعتراف خودش، با یک هدف در شرکت ادیسون مشغول به کار شد - درک تمام پیچیدگی های برق. برای چی؟ برای درک چگونگی عملکرد پیشرفته برای اواخر قرن 19 سیستم های ICEاتو، مخلوط سوختکه در آن توسط یک جرقه مشتعل شد. بله، بله، او ماشین ها را فراموش نکرد.

ذهن کنجکاو هنری با این کار کنار آمد. و هنگامی که در شب کریسمس سال 1893، موتور بنزینی 1 سیلندر اولیه فورد با طراحی خود فورد بالاخره شروع به کار کرد، نجیب زاده آینده اتومبیل می دانست که برای مرحله بعدی آماده است. او با جمع آوری تیمی از افراد همفکر، شروع به ساخت اولین ماشین خود کرد.

تحت هدایت دقیق او

استعداد رهبر آلفا در سن نسبتاً جوانی خود را در فورد نشان داد. از آن زمان، مغناطیس شخصی، توانایی آلوده کردن دیگران با شور و شوق و ایده های خود، گاهی اوقات حتی دیوانه، به ویژگی های جدایی ناپذیر شخصیت او تبدیل شده است. تصور کنید، هنری قبلاً به عنوان یک کارمند استخدام شده در شرکت ادیسون، بیشتر یک رهبر بود تا یک مهندس. یکی از کارگران که اوقات فراغت خود را به پروژه اتومبیل ناظر خط دیروز اختصاص داده بود، چنین گفت: «آقای فورد خود عملاً هیچ کاری انجام ندادند. او همیشه فقط دستورالعمل می داد، چیزی توصیه می کرد ... ".

سوله زغال سنگ در کنار خانه فورد که هنری آن را به یک کارگاه تبدیل کرد. در اینجا بود که اولین ماشین او به نام Quadricycle متولد شد. ضمناً وقتی ماشین آماده شد معلوم شد که از درها نمی گذرد. مجبور شدم با کلنگ و کلنگ دهانه را باز کنم

به هر حال، در تابستان 1896 اولین ماشین آماده شد. به اندازه کافی عجیب، Quadricycle، همانطور که خود فورد بعداً خودرو را نامگذاری کرد، یک نمونه کاملاً کاربردی بود. موتور 2 سیلندر چهار زمانه با قدرت 4 اسب بخار از طریق یک درایو کمربند، ماشین را به 30 کیلومتر در ساعت شتاب داد. روی آن، تمام خانواده فورد، از جمله کلارا و پسر ادسل، برای پیاده روی به خارج از شهر رفتند، همسایه ها را غافلگیر کردند و اسب ها را ترساندند.

اما Quadricycle تاثیر بیشتری بر سرپرست فوری فورد گذاشت. ماشین‌ها در آن زمان هنوز یک کنجکاوی بودند، به همین دلیل مدیر شعبه دیترویت شرکت ادیسون ایلومینتینگ، هنری را به یک مهمانی وضعیت دعوت کرد، جایی که خود توماس آلوا ادیسون در آن حضور داشت. در میان یک مهمانی شام، بزرگترین مخترع آمریکا با "مهندس جوانی از دیترویت که کالسکه خودکششی خود را ساخته بود" معرفی شد.

ادیسون فورا فورد را به میز خود دعوت کرد و با کنجکاوی پنهانی شروع به سؤال کرد مرد جواندر مورد طراحی چهار چرخه هنری به هیچ وجه خجالتی نبود، با جزئیات به تمام سوالات خالق لامپ برق پاسخ داد و حتی یک نمودار شماتیک از موتور احتراق داخلی را در پشت منو ترسیم کرد.

"مرد جوان، تو فقط باهوشی! - به نظر می رسد ادیسون واقعاً تحت تأثیر قرار گرفته است. -- من معتقدم که برای چنین موتورهای بنزینیآینده. ایده خود را نگه دارید. این شانس شماست!

هنری کلمات بت دوران جوانی خود را به معنای واقعی کلمه دریافت کرد. اول از همه، او با امتناع از افزایش دو برابری حقوق و سمت رهبری، شرکت دیترویت ایلومینیتینگ را ترک کرد و چند ماه بعد فورد بر صندلی طراح ارشد شرکت خودروسازی دیترویت، اولین شرکت خودروسازی در شهر مستقر شد. . اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، پنکیک شروع به صورت توده بیرون آمد.

اتفاقی افتاد که هنری به ویروسی مبتلا شد که در زبان امروزی به آن بیماری ستاره ای می گویند. ستایش سخاوتمندانه خود ادیسون، اعتماد بی حد و حصر سرمایه گذاران تأثیرگذار، که با منیت اغراق آمیز خودشان چند برابر شده بود، شوخی بی رحمانه ای بازی کرد. فورد با آداب و رسوم یک هنرمند آزاد احساس یک نابغه فنی می کرد و می گفت من کاری را که می خواهم انجام می دهم. او به طور نامناسبی به مسابقات اتومبیلرانی علاقه مند شد و با سر در ساخت مدل های اسپرت غوطه ور شد. در همین حال، تنها گهگاه کامیون‌های بدوی از دروازه‌های شرکت خودروسازی دیترویت خارج می‌شدند که هر کدام تنها ضرری برای شرکت به همراه داشت. ثابت شد که صبر سرمایه گذاران محدود است و پس از چندین هشدار که تأثیری نداشت، هنری مجبور شد دفتر را تخلیه کند. فکر! پس از نزاع با تاجران با نفوذ در دود، او بلافاصله افراد جدید را فریب داد و بودجه برای توسعه یک ماشین مسابقه را از بین برد. اما این شادی زیاد دوام نیاورد. به زودی، هنری روابط با شرکای تجاری بعدی را خراب می کند - چیزی، اما او هرگز با یک شخصیت سازگار متمایز نشده است.

امروزه باورش سخت است، اما در آغاز قرن بیستم در محافل تجاری دیترویت، احتمالاً هیچ شخصیت نفرت انگیزتر از فورد وجود نداشت. بیشتر به خاطر طبیعت نفرت انگیزش شناخته می شود تا نابغه مهندسی، هنری، یا بهتر است بگوییم تنها نام او، سرمایه گذاران و شرکای سابق را ترساند. مردی که در سپیده دم قرن جدید، سرنوشت بزرگترین صنعتگر عصر را برای فورد پیش بینی می کرد، به سادگی مورد تمسخر قرار می گرفت. به نظر می رسید که هیچ چیز از این شروع متکبرانه حاصل نمی شود.

و در واقع، پول پروژه بعدی به معنای واقعی کلمه با یک معجزه شکست خورد. هنری با سختی زیاد با الکساندر مالکومسون، نجیب زاده زغال سنگ، دوست خوب دوران خود در ادیسون، زبان مشترکی پیدا کرد. مالکومسون بودجه ای را برای توسعه یک مدل جدید فراهم کرد و در 16 ژوئن 1903 مدل جدیدی متولد شد. شرکت خودروسازیشرکت فورد موتور.

همه و به خصوص خود هنری فهمیدند که ممکن است دیگر چنین فرصتی برای اعلام خود وجود نداشته باشد. خوشبختانه سرانجام بخت به نوادگان سرسخت مهاجران ایرلندی لبخند زد.

پادشاه تپه

در واقع، تولید اولین سری فورد - مدل A در اوایل ژوئن، یعنی حتی کمی زودتر از تاریخ ثبت رسمی شرکت، آغاز شد. ده ها کارگر در یک کارگاه اجاره ای در خیابان مک به آرامی مشغول مونتاژ رانابوت های ساده 2 نفره با یک موتور 2 سیلندر 8 اسب بخاری بودند. در ابتدا آنها "در یک انبار" کار می کردند. این شرکت اولین سفارش خود را تنها در 15 ژوئیه دریافت کرد - یک آقای Pfennig، دندانپزشکی از شیکاگو، مدلی با سقف اختیاری را به قیمت 850 دلار انتخاب کرد. سپس سفارش دوم آمد و به دنبال آن سفارش سوم... تا پایان سال، شرکت 215 خودرو را به فروش خواهد رساند و سهامداران اولین سود سهام خود را در نوامبر 1903 دریافت خواهند کرد - تنها پنج ماه پس از ثبت رسمی شرکت فورد موتور. ! علاوه بر این. تا آغاز سال 1904، تعداد کارکنان مونتاژکار بیش از ده برابر افزایش می یابد و تعداد کل خودروهای تولید شده در یک سال و نیم اول تاسیس شرکت به 1700 دستگاه می رسد.

این یک موفقیت مطلق بود. فورد سرانجام رویای کودکی خود را تحقق بخشید - او اتومبیل تولید کرد و به شکاکان ثابت کرد که او نه تنها می تواند رسوایی و نزاع کند. با این حال، تا کنون، حرفه او هیچ تفاوتی با صدها خودروساز نسبتاً موفق دیگر در اوایل قرن بیستم نداشته است. اما واقعیت این است که هنری بسیار فراتر از همکارانش در مغازه نگاه می کرد. اولاً، او واقعاً به این نظریه رایج که تولید خودروهای گران قیمت سود بیشتری به همراه دارد، اعتقاد نداشت. برعکس، هنری شک نداشت: کوتاه ترین مسیر موفقیت، تولید انبوه است. مدل های ارزان قیمت.
برخلاف تصور عمومی، اولین فورد تولید انبوه به هیچ وجه T افسانه ای نبود، اما دو سال برای اولین بار عرضه شد. مدل قبلین. در واقع یک ماشین آزمایشی بود. ساده‌ترین خودرو، اگر نگوییم اسپارتانی، با موتور 15 اسب بخاری تنها 500 دلار قیمت دارد. نتیجه؟ تمام 8500 نسخه تولید شده در سال 1906 بلافاصله به فروش رفت و فورد موتور را به بزرگترین خودروساز ایالات متحده تبدیل کرد.

هنری و تیم مهندسیش که متقاعد شده بودند که مفهوم ارزان‌ترین خودروی ممکن کارآمد است، عجله کردند تا روی مدلی کار کنند که بدون اغراق، سرنوشت میلیون‌ها نفر را تغییر می‌داد.

محبوبیت شناخته شده فورد N فقط توسط بسیار زیاد حاصل شد قیمت پایین. خود ماشین، صادقانه بگویم، معلوم شد که بی اهمیت است: با یک موتور کم مصرف، فقط یک سالن 2 نفره، یک قاب ضعیف که فاقد استحکام و استقامت است، که، از جمله موارد دیگر، بر نرمی منزجر کننده سواری تأثیر می گذارد. . با این حال، برای قیمتی بیش از حد متوسط، انکه تعداد زیادی کاستی را بخشید. به قول خودشان بد رفتن بهتر از خوب رفتن است.

و هنری حق داشت. اگر مردم با میل و رغبت خودرویی نه خیلی خوب، اما ارزان قیمت بخرند، پس چه اتفاقی می‌افتد اگر شما به بازار خودرویی مقرون به صرفه مانند مدل N ارائه دهید، اما فاقد تمام معایب آن باشید؟

بنابراین فورد T متولد شد. گاهی اوقات این خودروی افسانه ای از نظر فنی غیرقابل توجه نامیده می شود، اما این کاملاً درست نیست. البته، "تشکا" با طراحی، موتور سنگین یا پراکندگی انقلابی خود تحت تأثیر قرار نگرفت. راه حل های مهندسی. اما طراحی آن تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده بود - از یک قاب تقویت شده ساخته شده از آلیاژ وانادیوم تا موتوری که هم بنزین و هم نفت سفید و حتی الکل را هضم می کند. به طور خلاصه، این اولین خودروی اقتصادی خوش ساخت جهان بود - آن را پدربزرگ لوگان امروزی در نظر بگیرید.

« تشکا» از نظر قیمت ارزان بود، اما از نظر عملکرد نه. به طرحی که تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود، هنری یک عنصر مهم دیگر را اضافه کرد - بالاتر، یا بهتر بگوییم بالاترین، حداکثر سطح کیفیت ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او، این به خودی خود به طور ضمنی اشاره می کرد. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کردند از الزامات کیفیت فوق العاده سخت برای قطعات، مجموعه ها و مکانیسم های در نظر گرفته شده برای مدل T هیستریک بودند. تحمل برای برخی از موقعیت ها به 4 میلی متر رسید - و این را به یاد می آورم، در ابتدا. قرن 20! از سوی دیگر، تامین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند دقیقاً به همان اندازه زمان برای توسعه و تکمیل سفارش داده می‌شد و در ازای خدمات خود در بالاترین سطح دستمزد دریافت می‌کردند.

در اولین سال ناقص حدود 10000 «تشک» برای خریداران ارسال شد. در سال 1911 تقریباً 70 هزار نفر صاحب ماشین شدند و یک سال بعد این رقم دو برابر شد! چنین محبوبیتی حتی فورد نمی توانست در رویاهای گلگون آن را ببیند. خود "تشکا" خیلی سریع ساده نیست ماشین خوببه یک پدیده اجتماعی تبدیل شده است.

هنر رهاسازی

در اولین کار خود در سال 1908، فورد T به حق کامل ترین در نظر گرفته شد ماشین مقرون به صرفهدنیا، اما زمان گذشت و طراحی مدل تقریباً تغییر نکرد. در واقع، به مدت 19 (!) سال روی خط مونتاژ، تمام نوآوری هایی که «قلع لیزی» را لمس کرده اند را می توان روی انگشتان یک دست شمرد. در سال 1915، چراغ های جلوی الکتریکی روی ماشین ظاهر شد، در ژانویه 1919، یک استارت برقی و همراه با آن داشبوردکه تنها از یک آمپرمتر تشکیل شده بود و پس از شش سال دیگر بالاخره تایرهای بادی روی «تشکا» نصب شد. همه چیز دیگر کاملاً بی اهمیت است.

اما چرا؟ به هر حال، فورد را با تمام میل نمی توان ظالم یا مخالف پیشرفت تکنولوژی نامید. البته که نه. فقط اشتیاق واقعی هنری همیشه بهره وری تولید بوده است - او در تمام زندگی خود این خدا را می پرستید، او به راحتی همه چیز را به محراب خود آورد تا دوستی.

بالاخره راندمان تولید چیست؟ اگر به طور خلاصه - بزرگترین عددتولید به ازای هر واحد نیروی کار حال، هنری هرگز از این نسبت راضی نبود. هر تولیدکننده موفق دیگری که با مشکل گسترش تولید درگیر است چه خواهد کرد؟ به احتمال زیاد، او کارخانه دیگری می ساخت و سپس یک کارخانه دیگر... هنری از این رویکرد متنفر بود - او صادقانه معتقد بود که می توان راه دیگری برای تولید بیشتر پیدا کرد، حتی زمانی که به نظر می رسید ظرفیت تولید تمام شده است. و طبق معمول حق با او بود.

چیزی که ذهن کنجکاو فورد اختراع نکرده است. به عنوان مثال، کارگران در محل مونتاژ به تیم‌هایی تقسیم شدند که هر کدام دنباله خاصی از عملیات را انجام می‌دادند، اما نه بر روی یک، بلکه روی چندین ماشین به طور همزمان. بنابراین، روند تولید کمی تسریع شد. سپس حدس زدند که می توان با تحویل زودتر اجزای لازم از انبار در زمان صرفه جویی کرد. بنابراین آنها چند دقیقه دیگر حک کردند و به تدریج، مرحله به مرحله، سرعت تولید افزایش یافت.

علاوه بر این، فورد فضای رقابت خلاقانه دائمی را در کارخانه معرفی کرد، زمانی که هر کارمند می توانست و حتی مجبور بود ایده بهینه سازی خود را ارائه دهد. فرایند تولید. آنچه مشخص است - آنها به هر چیز کوچکی گوش دادند. کارگرانی که ایده‌هایشان مورد توجه قرار گرفت، سخاوتمندانه پاداش گرفتند. در واقع، مونتاژ نوار نقاله پیامد مستقیم چنین پیشنهادهای منطقی بود.

عقیده ای وجود دارد که ایده خط مونتاژ خودرو در طی بازدید از کشتارگاه های شیکاگو Swift and Co به دست دستیاران هنری رسید. در کارگاه های کارخانه بسته بندی گوشت، مدیران شرکت فورد موتور از تصویری شوم و در عین حال جادوگر شوکه شدند. لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از پستی به پست دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها با چاقوهای آماده، قطعات را خرد می‌کردند و زمان خود را برای جابه‌جایی از یک محل کار به محل دیگر و عملاً بدون پایین آوردن چاقوهای خود تلف نمی‌کردند. کارایی قصابی مکانیزه خوک ها مهندسان خودرو را شگفت زده کرد.

آنها تصمیم گرفتند آزمایش مشابهی را در کارگاه های کارخانه جدید فورد در هایلند پارک انجام دهند. مونتاژ مگنتو، یک سیستم احتراق محبوب در آن زمان، با استفاده از یک تسمه نقاله به دو مرحله تقسیم شد. اتفاق افتاد! زمان مونتاژ قطعه تمام شده از 20 دقیقه (بر حسب ساعت کار) یک سوم کاهش یافت. به تدریج، عملیات های دیگر شروع به انتقال به نوار نقاله کردند، در ابتدا ساده تر، بعدا پیچیده تر. نوبت به موتور و گیربکس و سیستم تعلیق رسیده است. سرانجام، در اوت 1913، پیچیده ترین عملیات نیز خودکار شد - به اصطلاح "عروسی" شاسی و بدنه. شاید بتوان این روز را تاریخ تولد خط مونتاژ خودرو دانست.

اثربخشی روش های کاری جدید بی نظیر بود. زمان مونتاژ شاسی از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یافت! اما، البته، فن آوری های جدید به خاطر رکورد معرفی نشدند. مهمتر از همه، از سال 1913، بهره وری کارخانه هر سال دو برابر شده است و قیمت فورد T به طور پیوسته کاهش می یابد و در نهایت به 260 دلار کاهش می یابد! با قیمت های فعلی، فقط 3200 دلار است.

خط مونتاژ خودرو تنها چیزی نیست که هنری به جهان متمدن داده است. از جمله ایده های درخشان دیگر غول فکر و پدر صنعت خودرو، به عنوان مثال، دستمزدهای رکوردشکنی برای کارگران خود در بازار است که نه تنها باعث افزایش وفاداری کارکنان و در عین حال راندمان کار می شود، بلکه باعث افزایش کارآیی نیز می شود. فروش را تحریک کرد به هر حال، کارگران سخت و ثروتمند، خریداران خودروهایی شدند که خودشان تولید می کردند.

فورد نه تنها اصول تولید خودرو را که تا به امروز مربوط می شود به کار برد، بلکه ابزارهای فروش بسیار موثری نیز ارائه کرد. مثلاً در سال 1914، هنری به منظور افزایش تقاضا، علناً به هر مشتری قول تخفیف 50 دلاری داد. بیش از سخاوتمندانه با توجه به قیمت پایه خودرو در آن زمان تنها 500 دلار بود. نبوغ عمل چیست؟ بنابراین این پول فقط به شرطی به خریداران بازگردانده شد که فورد حداقل 300 هزار خودرو در پایان سال بفروشد. فروش آن سال 308213 خودرو بود و هنری خوشحال بود که به قول خود عمل کرد. در هر صورت او بیشتر از خرجش درآمد داشت. "هر بار که قیمتم را 1 دلار کاهش می دهم، هزار مشتری جدید پیدا می کنم!" فورد با خنده گفت:

در اوایل قرن، هنری متوجه شد که یکی از شرایط ضروری برای تولید انبوه موثر، تولید قطعات خودروی خودش است. و تا سال 1920، این شرکت، به عنوان مثال، نه تنها قاب های چوبی را برای بدنه ها تولید کرد، بلکه مزارع جنگلی را برای برداشت آینده نیز کاشت! فورد قبل از دیگران متوجه شد که کلید محبوبیت جهانی، تولید خودرو در کشورها و قاره های مختلف است. اولین شرکت تابعه خارجی شرکت فورد موتور در سال 1904 در کانادا افتتاح شد. در زمان شروع تولید مدل T، دفاتر نمایندگی این شرکت در پاریس و لندن ظاهر شد و در سال 1911 کارخانه ای در منچستر راه اندازی شد - اولین کارخانه مونتاژ آبی بیضی در اروپا.

خصلت های او

ثروت هرگز هدف فورد نبود، در نهایت او در خانواده ای ثروتمند به دنیا آمد، اما معلوم شد که خود پول در تعقیب هنری بود. حتی قبل از اکران مدل T، او یک تاجر بیش از حد موفق به حساب می آمد، اما «تین لیزی» یک شبه او را میلیونر کرد. یا بهتر است بگوییم یک مولتی میلیونر. در عین حال، با داشتن تمام فرصت ها، او یک سبک زندگی مجلل آشوبگرانه را هدایت نکرد، که این امر افرادی را که به سرعت سرمایه به دست آوردند متمایز می کند. البته فورد به عنوان یک گوشه نشین شناخته نمی شد و در کل چیزی از خود منکر نمی شد، اما ترجیح می داد برای هر چیزی جز سرگرمی هزینه کند.

دشوار است بگوییم که هنری چقدر هزینه دعوا با جورج سلدن خاص، مخترع و وکیل، که بیشتر به خاطر حق اختراع خود برای ... یک ماشین شهرت دارد، چقدر است. در اواخر قرن نوزدهم، این آمریکایی یک درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه خودکششی با موتور احتراق داخلی ثبت کرد. علاوه بر این، سلدن، با تجربه در مسائل حقوقی، پرونده را به گونه ای تغییر داد که هرکسی که بعداً قصد تولید خودرو در ایالات متحده را داشت، مجبور شد حق امتیاز ثبت اختراع را به او بپردازد. و همه پول دادند تا اینکه فورد گفت: بس است!

هنری، مانند هیچ کس دیگری، نمی‌توانست استطاعت انتقال «اختراع سلدن» را داشته باشد، اما ذات او از این ایده که برخی افراد شرور از یک حق ثبت اختراع ذاتا نادرست سود می‌برند، آزار می‌دهد. هیچ کس باور نمی کرد که می توان بر سلدن سرسخت و سرسخت غلبه کرد، اما معلوم شد که فورد سرسخت تر و سرسخت تر است. در 10 ژانویه 1911، پس از دعوای طولانی و تلخ، حق ثبت اختراع بحث برانگیز اعتبار خود را از دست داد.

گران‌تر از آن، هنری و ناموفق‌ترین سرمایه‌گذاری او بود. در اوج جنگ جهانی اول، فورد که در تمام عمرش به عنوان یک صلح طلب سرسخت شناخته می شد، هزینه حمل و نقل یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت. او همراه با گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی به اروپا رفت تا طرف‌های درگیر را متقاعد کند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن شکست خورد و بعد از آن فقط تنبل ها به ساده لوحی هانری نخندیدند؟! اما صرف نظر از اینکه عمل او چقدر بدوی به نظر می رسید، افکار فورد خالص و نجیب بود.

او باز هم با بهترین نیت به عنوان یکی از سرسخت ترین مبارزان علیه اتحادیه های کارگری در تاریخ ثبت شد. و درک و به اشتراک گذاری این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر باهوش به هیچ وجه به وکیل سازمان کارگری نیاز ندارد. جای تعجب نیست که هنری در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 قرار داشت.

با یک حمله جدید غول خودروسازیبه روش های بسیار خاص جنگید. به عنوان رئیس خدمات امنیت داخلیهنری هری بنت ملوان و بوکسور نیروی دریایی را استخدام کرد. مرد دو متری که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود به طور بیمارگونه به رئیس وفادار بود و در اجرای همه دستورات او از جمله دستورات بسیار مشکوک تردیدی نداشت. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی با انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین راه سرکوب شدند. به قول معروف یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش‌های رهبران اتحادیه‌ها برای وادار کردن فورد به امضای قرارداد کار دسته‌جمعی، که تا اواسط دهه 30 توسط تمام خودروسازان دیگر در آمریکا تأیید شده بود، از جمله جنرال موتورزو کرایسلر نیز به جایی نرسیدند.

در نهایت اتفاقی که باید می افتاد افتاد. با این حال، دلیل، توصیه همکاران یا، خدای ناکرده، افکار عمومی نبود که فورد را مجبور به امضای سند بدبختی کرد. نه نه و یک بار دیگر نه! هنری که در صحت تصمیمات خود شک نداشت، حاضر بود شرکت را به شعبه های کوچک تقسیم کند و فروش دارایی ها را آغاز کند تا اینکه با افرادی همراه شود که ایده آل هایشان را در تمام عمرش تحقیر می کرد. اما همسرش مداخله کرد. کلارا شوهرش را تهدید کرد که اگر تمامیت شرکت را حفظ نکند، طلاق خواهد گرفت و هر کاری انجام داد تا اطمینان حاصل شود که شرکت خودروسازی فورد برای همیشه املاک خانواده فورد باقی بماند. تنها پس از آن بود که هنری با اکراه با اتحادیه های کارگری منفور قرارداد امضا کرد...

و دیدگاه های بسیار مشکوک (و این به بیان ملایم) ضد یهودی او چه ارزشی دارد؟! ناگفته نماند که این فورد بود که معلوم شد تنها آمریکایی است که هیتلر از او یاد می کند و با لحنی پرشور در Mein Kampf از آن یاد می کند!

اما ما کی هستیم که بزرگترین خودروساز قرن بیستم را قضاوت کنیم؟ صالحان در دنیا کسب و کار بزرگدر هر صورت ، این به سادگی وجود ندارد ، علاوه بر این ، فورد قبلاً از سرنوشت سخت گرفته است. او از تنها پسرش جان سالم به در برد - ادسل در سال 1943 بر اثر سرطان درگذشت و در آن زمان برای مدت طولانی هیچ دوستی نداشت. چه کسی می داند، شاید این بهایی است که خودروساز درخشان مجبور شد برای ثروت افسانه ای و شهرت جهانی بپردازد؟

دانیلا میخائیلوف