خنک کننده خودکار موتور. نحوه کار: سیستم خنک کننده موتور

موتورها در همه ماشین ها تقریباً یکسان هستند. خودروهای مدرن از سیستم هیبریدی استفاده می کنند. بله، دقیقاً همین است، زیرا خنک کننده نه تنها شامل مایع، بلکه هوا نیز می شود. آنها هوا را روی سلول های رادیاتور می دمند. به همین دلیل خنک سازی بسیار کارآمدتر است. این راز نیست که در سرعت های کم، گردش مایع کمکی نمی کند - علاوه بر این باید یک فن را روی رادیاتور نصب کنید.

فن رادیاتور

بیایید در مورد خودروهای داخلی، به عنوان مثال، لادا صحبت کنیم. برای اطمینان از انتقال حرارت بهتر، سیستم خنک کننده موتور ("Kalina") که مدار آن دارای پیکربندی استاندارد است، حاوی یک فن است. عملکرد اصلی آن دمیدن هوا بر روی سلول های رادیاتور زمانی که مایع به مقدار دمای بحرانی می رسد است. عملکرد با استفاده از سنسور کنترل می شود. در خودروهای داخلی در پایین رادیاتور نصب می شود. به عبارت دیگر، مایعی در آنجا وجود دارد که گرما را در جو منتشر کرده است. و باید در این نقطه از مدار دمای 85-90 درجه داشته باشد. در صورت تجاوز از این مقدار، خنک کننده اضافی لازم است، در غیر این صورت آب جوش وارد ژاکت موتور می شود. در نتیجه، موتور در دماهای بحرانی کار خواهد کرد.

رادیاتور خنک کننده

این برای انتشار گرما در جو عمل می کند. مایع از لانه های زنبوری که کانال های باریکی دارند عبور می کند. همه این سلول ها توسط صفحات نازکی به هم متصل شده اند که انتقال حرارت را بهبود می بخشد. هنگام حرکت با سرعت بالا، هوا از بین سلول ها عبور می کند و به دستیابی سریع به نتایج کمک می کند. این عنصر حاوی هر نمودار سیستم خنک کننده موتور است. به عنوان مثال، فولکس واگن نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در بالا به یک فن که روی رادیاتور نصب شده است نگاه کردیم. هنگامی که به یک مقدار دمای بحرانی می رسد، هوا را می دمد. برای بهبود کارایی المنت، نظارت بر تمیزی رادیاتور ضروری است. لانه زنبوری آن با زباله مسدود می شود و انتقال حرارت بدتر می شود. هوا به خوبی از سلول ها عبور نمی کند و انتقال حرارت رخ نمی دهد. نتیجه این است که دمای موتور بالا می رود و عملکرد آن مختل می شود.

ترموستات سیستم

این چیزی بیش از یک دریچه نیست. به تغییرات دما در مدار سیستم خنک کننده واکنش نشان می دهد. در ادامه با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهند گرفت. طراحی سیستم خنک کننده موتور UAZ مبتنی بر استفاده از یک ترموستات با کیفیت بالا است که از صفحه دو فلزی ساخته شده است. تحت تأثیر دما، این صفحه تغییر شکل می دهد. می توان آن را با قطع کننده مدار مورد استفاده برای تامین برق منازل و مشاغل مقایسه کرد. تنها تفاوت این است که کنتاکت های سوئیچ کنترل نمی شوند، بلکه شیر است که مایع داغ را به مدارها می رساند. این طرح همچنین شامل فنر برگشتی است. هنگامی که نوار دو فلزی سرد می شود، به موقعیت اولیه خود باز می گردد. و یک فنر به بازگشت او کمک می کند.

سنسورهای مورد استفاده در سرمایش

فقط دو سنسور در این عملیات نقش دارند. یکی روی رادیاتور نصب می شود و دومی در ژاکت بلوک موتور نصب می شود. بیایید دوباره به خودروهای داخلی برگردیم و ولگا را به یاد بیاوریم. مدار سیستم خنک کننده موتور (405) نیز دارای دو سنسور می باشد. علاوه بر این، موردی که روی رادیاتور قرار دارد طراحی ساده تری دارد. همچنین بر اساس یک عنصر دو فلزی است که با افزایش دما تغییر شکل می دهد. این سنسور فن برقی را روشن می کند.

در اتومبیل های سری کلاسیک VAZ قبلاً از درایو مستقیم فن استفاده می شد. پروانه مستقیماً روی محور پمپ نصب شد. بدون توجه به دمای سیستم، فن به طور مداوم می چرخید. سنسور دوم، نصب شده در ژاکت موتور، یک هدف را انجام می دهد - انتقال سیگنال به نشانگر دما در کابین.

پمپ مایع

بیایید دوباره به ولگا برگردیم. سیستم خنک کننده، که مدار آن حاوی یک پمپ گردش مایع است، بدون آن به سادگی نمی تواند کار کند. اگر حرکت مایع را ندهید، نمی تواند در امتداد خطوط حرکت کند. در نتیجه، رکود ظاهر می شود، ضد یخ شروع به جوشیدن می کند و ممکن است موتور گیر کند.

طراحی پمپ مایع بسیار ساده است - یک محفظه آلومینیومی، یک روتور، یک قرقره محرک در یک طرف و یک پروانه پلاستیکی در طرف دیگر. نصب یا در داخل بلوک موتور یا خارج انجام می شود. در حالت اول، درایو، به عنوان یک قاعده، از تسمه تایم انجام می شود. به عنوان مثال، در اتومبیل های VAZ، با مدل 2108 شروع می شود. در مورد دوم، درایو از یک قرقره انجام می شود.

مدار اجاق گاز

برخی از خودروهای تولید شده چند دهه پیش دارای موتورهای هوا خنک بودند. در این مورد فقط یک ناراحتی وجود دارد: مجبور بودید از اجاق گاز بنزینی استفاده کنید که سوخت زیادی را "خورد". اما اگر از مدارهای مایع سیستم های خنک کننده موتور استفاده می شود، می توانید ضد یخ داغ را که به رادیاتور عرضه می شود، مصرف کنید. به لطف فن اجاق گاز، هوای گرم به کابین عرضه می شود.

در تمامی خودروها رادیاتور بخاری در زیر صفحه ابزار نصب می شود. ابتدا یک فن برقی نصب می شود، سپس یک رادیاتور روی آن نصب می شود و کانال های هوا در بالا قرار می گیرند. آنها برای توزیع هوای گرم در سراسر کابین ضروری هستند. در خودروهای جدید، توزیع آن با استفاده از سیستم های ریزپردازنده و موتورهای پله ای کنترل می شود. بسته به دمای داخل کابین، دمپرها را باز یا بسته می کنند.

مخزن انبساط

همه می دانند که هر مایعی با گرم شدن منبسط می شود - حجم آن افزایش می یابد. بنابراین لازم است او به جایی برود. اما از طرف دیگر وقتی مایع سرد می شود حجم آن کاهش می یابد بنابراین باید دوباره به سیستم اضافه شود. انجام این کار به صورت دستی غیرممکن است، اما با کمک یک مخزن انبساط می توان این روش را خودکار کرد.

اکثر خودروهای مدرن از سیستم های خنک کننده موتور از نوع مهر و موم شده استفاده می کنند. برای این منظور، مخزن انبساط با یک پلاگین با دو دریچه ارائه می شود: یکی برای ورودی، دوم برای خروجی. این به سیستم اجازه می دهد تا فشاری نزدیک به یک اتمسفر را حفظ کند. هنگامی که نشانگر آن کاهش می یابد، هوا به داخل مکیده می شود و با افزایش آن، هوا تخلیه می شود.

لوله های سیستم خنک کننده

عملکرد یک موتور احتراق داخلی (ICE) منجر به گرم شدن بیش از حد تمام قطعات آن می شود و بدون خنک کردن آنها، عملکرد واحد اصلی خودرو غیرممکن است. این نقش توسط سیستم خنک کننده موتور انجام می شود که وظیفه گرمایش فضای داخلی خودرو را نیز بر عهده دارد. در موتورهای توربوشارژ به کاهش دمای هوای وارد شده به سیلندرها کمک می کند و در گیربکس های اتوماتیک، این سیستم سیالی را که برای کار با آن استفاده می شود خنک می کند. برخی از مدل‌های خودروها مجهز به خنک‌کننده روغن هستند که در تنظیم حرارتی روغن مورد استفاده برای روغن‌کاری موتور نقش دارد.

سیستم خنک کننده موتور می تواند هوا یا مایع باشد

هر دوی این سیستم ها ایده آل نیستند و هم مزایا و هم معایب دارند.

مزایای سیستم خنک کننده هوا:

• وزن سبک موتور؛
• سادگی دستگاه و نگهداری آن؛
• تقاضای کم برای تغییرات دما

معایب سیستم خنک کننده هوا:

• صدای زیاد موتور؛
• گرم شدن بیش از حد قطعات جداگانه موتور؛
• ناتوانی در ردیف کردن سیلندرها در بلوک ها؛
• مشکل در استفاده از گرمای تولید شده برای گرم کردن فضای داخلی خودرو.

در شرایط مدرن، خودروسازان ترجیح می دهند خودروهای خود را در درجه اول به موتورهایی با سیستم خنک کننده مایع مجهز کنند. سازه های هوایی که اجزای موتور را خنک می کنند بسیار نادر هستند.

مزایای سیستم خنک کننده مایع:

• موتور کم سر و صدا در مقایسه با سیستم هوا؛
• سرعت بالای راه اندازی هنگام راه اندازی موتور؛
• خنک کننده یکنواخت تمام قسمت های مکانیسم قدرت؛
• کمتر مستعد انفجار

معایب سیستم خنک کننده مایع:

• تعمیر و نگهداری و تعمیرات گران قیمت؛
• نشت احتمالی مایع؛
• هیپوترمی مکرر موتور؛
• یخ زدن سیستم در دوره های یخبندان.

ساختار یک سیستم خنک کننده موتور مایع

اجزای اصلی سیستم خنک کننده مایع موتور احتراق داخلی شامل قسمت های زیر است:

• ژاکت آب موتور
• پنکه؛
• رادیاتور؛
• پمپ (پمپ گریز از مرکز)؛
• ترموستات؛
• مخزن انبساط؛
• مبدل حرارتی بخاری;
• کنترل های تشکیل دهنده

ژاکت آب موتور صفحه بین دیواره های دستگاه در آن مکان هایی است که نیاز به خنک کننده دارند.

رادیاتور سیستم خنک کننده مکانیزمی است که برای آزادسازی گرمای تولید شده توسط موتور طراحی شده است. این واحد ساختاری است که از لوله‌های آلومینیومی منحنی زیادی ساخته شده است که دارای پره‌های اضافی هستند که باعث انتقال حرارت بیشتر می‌شوند.

از فن برای سرعت بخشیدن به گردش هوا در اطراف رادیاتور استفاده می شود. وقتی مایع خنک کننده به حد مجاز گرمایش برسد، فن روشن می شود.

یک پمپ گریز از مرکز (به عبارت دیگر، یک پمپ) حرکت مداوم سیال را در حین کارکرد موتور تضمین می کند. درایو پمپ می تواند متفاوت باشد: برای مثال تسمه یا چرخ دنده. در خودروهای با موتورهای توربوشارژ، پمپ‌های اضافی اغلب نصب می‌شوند که گردش سیال را تقویت می‌کنند و از واحد کنترل شروع به کار می‌کنند.

ترموستات وسیله ای است به شکل یک شیر دو فلزی (یا الکترونیکی) که بین ورودی رادیاتور و "جلف خنک کننده" قرار دارد. این دستگاه دمای مورد نیاز مایع مورد استفاده برای خنک کردن موتور احتراق داخلی را فراهم می کند. هنگامی که موتور خنک است، ترموستات بسته می شود، بنابراین گردش اجباری مایع خنک کننده از داخل موتور بدون تاثیر بر رادیاتور عبور می کند. هنگامی که مایع به دمای حد مجاز می رسد، دریچه باز می شود. در این لحظه سیستم با پتانسیل کامل خود شروع به کار می کند.

مخزن انبساط برای پر کردن مایع خنک کننده استفاده می شود. این واحد همچنین تغییرات میزان مایع موجود در سیستم را در هنگام تغییرات دما جبران می کند.

رادیاتور بخاری مکانیزمی است که برای گرم کردن هوای داخل خودرو طراحی شده است. مایع کار آن مستقیماً در نزدیکی ورودی "ژاکت" موتور جمع آوری می شود.

عنصر اصلی هماهنگی سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی یک سنسور (دما)، یک واحد کنترل الکترونیکی و همچنین محرک ها است.

ویژگی های سیستم خنک کننده موتور

سیستم خنک کننده تحت کنترل سیستم کنترل پیشرانه کار می کند. پمپ گردش مایع را در "جلف خنک کننده" موتور شروع می کند. بسته به درجه حرارت، مایع در یک دایره کوچک یا بزرگ حرکت می کند.

برای اینکه موتور پس از روشن شدن سریعتر گرم شود، مایع در یک دایره کوچک به گردش در می آید. پس از گرم شدن، ترموستات باز می‌شود و به مایع اجازه می‌دهد از طریق رادیاتور به گردش درآید، که در خروجی آن مایع در معرض جریان هوا (جریان مخالف یا از یک فن در حال کار) قرار می‌گیرد که آن را خنک می‌کند.

موتورهای توربوشارژ می توانند از سیستم خنک کننده دو مداره استفاده کنند. ویژگی عملکرد آن این است که یک مدار خنک کننده هوای شارژ را کنترل می کند و دومی خنک کننده موتور را کنترل می کند.

هدف و اصل عملکرد سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده برای حذف اجباری گرما از سیلندرهای موتور و انتقال آن به هوای اطراف عمل می کند. نیاز به سیستم خنک کننده به این دلیل است که قطعات موتور در تماس با گازهای داغ در حین کار بسیار داغ می شوند. اگر قسمت های داخلی موتور را خنک نکنید، ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد، لایه روان کننده بین قطعات بسوزد و قطعات متحرک به دلیل انبساط بیش از حد آنها مسدود شود.

سیستم خنک کننده می تواند هوا یا مایع باشد.

با یک سیستم خنک کننده هوا (شکل 1، a)، گرمای سیلندرهای موتور مستقیماً به هوای دمنده آنها منتقل می شود. برای انجام این کار، به منظور افزایش سطح انتقال حرارت، باله های خنک کننده بر روی سیلندرها و سر ساخته می شوند که به روش ریخته گری ساخته می شوند. سیلندرها توسط یک محفظه فلزی احاطه شده اند. هوا با استفاده از یک فن برای خنک کردن موتور از طریق پوشش هوای حاصل مکیده می شود. فن توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شود.

سیستم خنک کننده هوا فقط در موتورهای کم مصرف استفاده می شد. مزیت چنین سیستمی سادگی دستگاه، مقداری کاهش وزن موتور و سهولت نگهداری است. برای موتورهای قدرتمندتر، استفاده از سیستم خنک کننده هوا به دلیل نیاز به حذف مقادیر زیادی گرما و اطمینان از خنک شدن یکنواخت تمام نقاط داغ موتور، با مشکلات زیادی مواجه می شود.

سیستم خنک کننده مایع با گردش اجباری مایع شامل ژاکت های آب سر و بلوک به ترتیب، رادیاتور، لوله های اتصال پایین و بالایی با شلنگ، پمپ آب با لوله توزیع آب، فن و ترموستات است.

جلیقه های آب سر و بلوک، لوله ها و رادیاتور با آب پر شده است. هنگامی که موتور در حال کار است، پمپ آب که توسط آن به حرکت در می‌آید یک گردش دایره‌ای آب را از طریق ژاکت آب، لوله‌ها و رادیاتور ایجاد می‌کند. از طریق لوله توزیع آب، آب در درجه اول به گرم ترین مناطق بلوک هدایت می شود. آب با عبور از ژاکت آب بلوک و سر، دیواره های سیلندرها و محفظه های احتراق را شسته و موتور را خنک می کند. آب گرم شده از طریق لوله بالایی به رادیاتور جریان می یابد، جایی که، از طریق لوله ها به جریان های نازک منشعب می شود، توسط هوا خنک می شود.

که توسط پره های چرخان فن بین لوله ها مکیده می شود. آب سرد شده دوباره وارد ژاکت آب موتور می شود.

در برخی از موتورهای دارای سوپاپ های سقفی، آب پمپ تنها به ژاکت سر، صندلی ها و لوله های سوپاپ اگزوز وارد می شود و سپس از طریق لوله خروجی به رادیاتور تخلیه می شود. در این حالت، سیلندرها به دلیل وجود اختلاف دمایی بین آب ژاکت آب بلوک و سر، توسط آب در حال گردش در ژاکت آن خنک می شوند. آب گرم شده بیشتر از ژاکت آب بلوک توسط آب سردتر که از کت آب سر می آید جابجا می شود، که گردش همرفت طبیعی آب (ترموسیفون) را تضمین می کند. با این خنک کننده، شرایط عملکرد سیلندرهای موتور بهبود می یابد.

یک ترموستات نصب شده در لوله آب بالایی، گردش آب را از طریق رادیاتور تنظیم می کند و دمای مطلوب آن را حفظ می کند.

در موتورهای کاربراتوری V شکل، یک پمپ آب معمولی که توسط یک لوله پایین تر به رادیاتور متصل شده و روی همان محور با فن نصب شده است، آب را از طریق دو لوله و کانال های توزیع آب به داخل ژاکت های آب هر دو بخش بلوک پمپ می کند. آب گرم شده از طریق کانال هایی که معمولاً در پوشش بالایی بلوک ریخته می شود از سرها خارج می شود و از طریق یک ترموستات مشترک و لوله بالایی به داخل رادیاتور جریان می یابد. در موتورهای دیزلی، چیدمان عناصر سیستم خنک کننده تا حدودی اصلاح شده است.

بسته به روش اتصال حفره سیستم خنک کننده با جو، سیستم خنک کننده اجباری به دو نوع باز و بسته تقسیم می شود. در یک سیستم باز، حفره مخزن بالایی رادیاتور به طور مداوم با جو در ارتباط است. در یک سیستم خنک کننده بسته که در همه خودروها استفاده می شود، حفره مخزن تنها از طریق یک دریچه بخار-هوای مخصوص می تواند با جو ارتباط برقرار کند.

(که از این پس موتور احتراق داخلی نامیده می شود) یک توالی دقیق از انفجارهای ریز مخلوط قابل احتراق در سیلندرها است. بر این اساس دمای موتور افزایش می یابد که بحرانی می شود. چنین فرآیندهایی به ناچار منجر به خرابی واحد قدرت هر وسیله نقلیه می شود. به همین دلیل است که تمام موتورهای احتراق داخلی مدرن باید از سیستم خنک کننده استفاده کنند.

توابع و انواع سیستم

هدف اصلی سیستم خنک کننده برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی این است که به زور گرما را از قسمت هایی که موتور در طول کار گرم می شوند حذف کند و دمای کارکرد آن را حفظ کند.
علاوه بر این عملکرد، سیستم خنک کننده خودرو تعدادی وظایف مرتبط دیگر را نیز انجام می دهد:

1. تسریع گرم شدن موتور تا دمای کار؛
2. گرمایش هوا برای گرمایش داخلی؛
3. خنک کننده سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی؛
4. خنک کردن گازهای خروجی (هنگام استفاده از گردش مجدد)؛
5. خنک کننده هوا (با توربوشارژ)؛
6. خنک کننده روان کننده در گیربکس (با گیربکس اتوماتیک).

بسته به اصل عملکرد و روش کار، مرسوم است که سیستم های خنک کننده زیر را متمایز کنید:

• مایع (بر اساس حذف حرارت توسط جریان مایع)؛
• هوا (بر اساس خنک شدن با جریان هوا)؛
• ترکیبی (ترکیب اصول عملیاتی سیستم های مایع و هوا).

ساختار سیستم

اکثریت قریب به اتفاق موتورهای احتراق داخلی دارای سیستم خنک کننده مایع (نوع بسته) با استفاده از اصل گردش اجباری هستند. این است که از یک طرف می تواند کارآمدترین خنک کننده را ارائه دهد و از طرف دیگر روشی ارگونومیک تر و راحت تر برای حذف گرمای اضافی از موتور است.


طراحی و نمودار مدار سیستم خنک کننده موتور (هم دیزل و هم بنزین) شامل عملکرد اجزای زیر است:

1. رادیاتور با فن (الکتریکی، مکانیکی یا هیدرولیک)؛
2. رادیاتور بخاری ("اجاق گاز") با فن برقی؛
3. ژاکت های خنک کننده برای بلوک سیلندر و سر سیلندر؛
4. پمپ گردش (آب) ("پمپ")؛
5. مخزن انبساط؛
6. شیر رادیاتور بخاری;
7. اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

می توان از آب، ضد یخ و ضد یخ به عنوان خنک کننده استفاده کرد. سیستم خنک کننده اکثریت قریب به اتفاق خودروها به دلیل نسبت خوب هزینه و ویژگی های عملکردی از ضد یخ به عنوان گزینه بهینه تر استفاده می کند.

سیستم چگونه کار می کند

اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور (هم بنزین و هم دیزل) بسیار ساده است و بر اساس گردش هدفمند مایع خنک کننده است. خنک کننده با گرفتن گرما از قطعات موتور (در ژاکت های خنک کننده)، تحت تأثیر فشار ایجاد شده توسط پمپ آب، شروع به گردش در سیستم می کند و تبادل حرارت را انجام می دهد.

در ابتدا، سیال در یک دایره کوچک با ترموستات بسته حرکت می کند، یعنی بدون اینکه رادیاتور کار کند. این کار به منظور تسریع روند گرم کردن موتور و رساندن آن به دمای کار انجام می شود. پس از بازگشت مایع به ژاکت های خنک کننده، روند گردش خون ادامه می یابد.

هنگامی که دما به سطوح بالایی می رسد (در 100 درجه)، ترموستات باز می شود و مایع خنک کننده شروع به حرکت در یک دایره بزرگ می کند و وارد رادیاتور می شود. این بلافاصله موتور را خنک می کند، زیرا مایعی که قبلاً استفاده نشده بود (که در رادیاتور بود) وارد سیستم خنک کننده می شود. خود رادیاتور توسط جریان هوای اتمسفر خنک می شود.


هنگامی که موتور بیشتر گرم می شود (به عنوان مثال، در تابستان)، زمانی که مایع زمان لازم برای خنک شدن به سطح دمای مورد نیاز را ندارد، یک دستگاه مخصوص به طور خودکار یک فن الکتریکی ("تنبلی") را روشن می کند و علاوه بر این رادیاتور را خنک می کند. و تا حدودی موتور فن تا رسیدن به دمای مایع مورد نیاز کار می کند و دستگاه مخصوص آن را خاموش می کند. نسخه مکانیکی فن که توسط یک درایو تسمه به میل لنگ متصل شده است، در حالت دائمی کار می کند.

در صورت لزوم (به عنوان مثال، در فصل سرد)، مایع خنک کننده از طریق شیر بخاری باز وارد "اجاق گاز" می شود، جایی که با کمک یک رادیاتور، از یک طرف، علاوه بر خنک شدن، گرمای اضافی را می دهد و دیگری هوای داخل خودرو را گرم می کند.

نقص سیستم اصلی

اگر به پاراگراف 2.3.1 قوانین راهنمایی و رانندگی و "فهرست عیوب ..." که حرکت وسایل نقلیه را محدود می کند نگاه کنید، متوجه عدم ذکر کامل مشکلات مربوط به سیستم خنک کننده موتور خواهید شد. این بدان معنی است که خرابی های سیستم به عنوان خطاهایی که حرکت برای آنها ممنوع است، قرار نمی گیرند. و بنابراین، سیستم خنک کننده و تعمیر آن یک موضوع شخصی برای هر راننده است، میزان راحتی او در جاده.

مشکلات اصلی "غیر جدی" که ممکن است یک سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی با آن مواجه شود چیست؟

اول، رایج ترین نشت یا نشت مایع خنک کننده است. علاوه بر این، دلایل آن ممکن است تغییر دمای خیابان (اغلب - شروع فصل یخبندان) باشد. از جمله دلایل رایج، کک کردن لوله ها و شیلنگ ها است که تحت قرار گرفتن مداوم در دمای بالا، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند. نشتی مایع خنک کننده نیز به دلیل آسیب فیزیکی به رادیاتور اصلی و رادیاتور بخاری است که به صورت شیمیایی (مثلاً توسط معرف های موجود در ضد یخ) یا از طریق عمل مکانیکی (مثلاً ضربه) به دست می آید.


ثانیاً، یک نقص به همان اندازه محبوب، خرابی (یا گیر کردن) ترموستات است. شیر ترموستات (دستگاهی که دائماً با مایع در تماس است) به تدریج خورده می شود. در نهایت، گیر می کند، که از عملکرد در سیستم "باز-بسته" جلوگیری می کند. نتایج چنین شرایط ترموستاتی دو گونه است:

1. هنگامی که در موقعیت "باز" ​​گیر می کند ، مایع خنک کننده فقط در یک دایره بزرگ حرکت می کند (با استفاده مداوم از رادیاتور) که منجر به گرم شدن ضعیف و طولانی مدت موتور و در نتیجه گرمایش ضعیف داخل خودرو می شود.
2. هنگامی که در موقعیت "بسته" گیر می کند، برعکس، مایع خنک کننده فقط در یک دایره کوچک (بدون استفاده از رادیاتور) حرکت می کند، که باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود و می تواند منجر به تغییرات غیرقابل برگشت در ساختار فلزی، کاهش طول عمر شود. واحد برق و حتی خرابی آن.

ثالثاً، خرابی پمپ گردش خون (یا "پمپ") یک مزاحمت جدی به نظر می رسد. بیشتر اوقات ، این نقص با خرابی بلبرینگ "پمپ" - بخش اصلی آن همراه است. دلایل بی اهمیت هستند - فرسودگی یا قطعات یدکی با کیفیت پایین. پیش بینی خرابی دشوار است ، اما تشخیص شروع عملکرد غیر استاندارد "پمپ" - با صدای سوت مشخصه بلبرینگ - بیش از حد امکان پذیر است. یعنی پمپ سیرکولاسیون نیاز به تعویض فوری دارد.


چهارم اینکه تحت شرایط خاصی ممکن است سیستم خنک کننده موتور گرفتگی کند. دلایل این وضعیت، به عنوان یک قاعده، رسوب نمک در کانال های سیستم خنک کننده (رادیاتور، بلوک، سر بلوک) است. در این حالت گردش مایع خنک کننده مختل شده و خروج حرارت اضافی از موتور و قطعات آن مختل می شود. در نهایت، این منجر به گرم شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب بعدی می شود.

بهره برداری و نگهداری اولیه سیستم

نظارت بر وضعیت سیستم خنک کننده شرط لازم برای رانندگی راحت یک وسیله نقلیه است. علیرغم این واقعیت که نقص این سیستم عملکرد خودرو را منع نمی کند، راننده باید خطر خرابی آن را درک کند. گرم شدن بیش از حد موتور که در فصول گرم سال بیش از حد امکان پذیر است و گرمای ناکافی داخل خودرو در فصل زمستان نیاز به تعمیرات گاهی بسیار پرهزینه را در پی دارد.
رعایت قوانین اساسی برای عملکرد سیستم خنک کننده موتور به شما این امکان را می دهد که از تأثیر سوء عملکرد بر عملکرد عادی خودرو جلوگیری کنید، به موقع جلوگیری کنید یا به حداقل برسانید.

نظارت مداوم بر سطح مایع خنک کننده

مخزن انبساط برای نظارت بصری سطح سیال در سیستم خنک کننده عمل می کند. واقعیت این است که حجم سیستم خنک کننده ثابت است، اما حجم مایع بسته به شرایط عملیاتی متفاوت است. هنگامی که سطح مایع خنک کننده (که روی مخزن انبساط نشان داده شده است) کاهش یا افزایش می یابد، لازم است مقدار آن در سیستم تنظیم شود.

تشخیص نشت سیستم

کاهش مداوم سطح مایع خنک کننده اغلب با نشت آن همراه است. اتصالات متعدد لوله ها با عناصر سیستم خنک کننده، خوردگی رادیاتور اصلی یا رادیاتور بخاری منجر به کاهش مداوم سطح مایع در مخزن انبساط می شود. تشخیص این مشکل با تشخیص لکه های تیره روی قطعات و مجموعه های واقع در محفظه موتور، علائم مرطوب در جاده و همچنین بوی شیرین و شیرین ضد یخ همراه است. جدی تر، تشخیص آثار ضد یخ روی میله روغن است که منجر به تعمیرات گران قیمت موتور می شود.

علائم گرم شدن بیش از حد یا کم گرم شدن موتور

گرمای بیش از حد می تواند به دلایل مختلفی باشد:

1. ترموستات در موقعیت "بسته" گیر کرده است.
2. مسدود شدن کانال های سیستم؛
3. سطح سیال ناکافی در سیستم

اما گرمای ناکافی موتور خودرو فقط نشان دهنده ترموستات گیر کرده است که فقط در موقعیت "باز" ​​کار می کند.

خلاصه کنید. سیستم خنک کننده موتور عملکردهای حذف گرمای اضافی از واحد قدرت تولید شده در حین کار و حفظ حالت عادی (عملکرد) عملکرد آن را انجام می دهد.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور و همچنین حفظ شرایط حرارتی معمولی موتور طراحی شده است.

در موتورهای خودرو، سیستم‌های مایع با گردش اجباری مایع خنک‌کننده بسیار رایج هستند.

چنین سیستم‌هایی در کارکرد کارآمدتر هستند و همراه با دستگاه‌های راه‌اندازی، راه‌اندازی آسان موتور را در دمای محیط زیر صفر تضمین می‌کنند و صدای کمتری در حین کار ایجاد می‌کنند (شکل 1).

سیستم خنک کننده شامل:

ژاکت های خنک کننده برای بلوک و سر سیلندر؛

پمپ سانتریفیوژ؛

ترموستات 4;

رادیاتور با مخزن انبساط 1;

فن 3;

اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

سیستم خنک کننده از طریق مخزن انبساط 6 (شکل 3) یا گردن رادیاتور با مایع پر می شود.

یک دریچه بخار هوا در رادیاتور یا درپوش مخزن وجود دارد که باعث افزایش فشار در سیستم خنک کننده در هنگام کار موتور می شود و در نتیجه دمای ضد یخ را افزایش می دهد.

عکس. 1.

1 - رادیاتور؛ 14 - پیستون 2 - پوشش؛ 15 - شیر تخلیه 3 - فن؛ 16 - مخزن پایین رادیاتور؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ مایع؛ 6 - مخزن انبساط؛ 7 - سر سیلندر؛ 8 - خط لوله به بخاری؛ 9 - نشانگر دمای مایع؛ 10 - فن بخاری؛ 11 - رادیاتور بخاری؛ 12 - ژاکت خنک کننده سر سیلندر 13 - ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر.

با سرد شدن موتور خاموش، سوپاپ به تدریج فشار را کاهش می دهد و از پارگی رادیاتور و مخزن انبساط جلوگیری می کند. برای تخلیه مایع، سوراخ هایی در قسمت پایین رادیاتور و بلوک سیلندر وجود دارد که با شمع های پیچ بسته شده یا مجهز به شیر 15 است.

در حین کار موتور، سیال توسط یک پمپ خنک کننده سیال گریز از مرکز از طریق سیستم خنک کننده موتور به گردش در می آید. توزیع جریان مایع توسط ترموستات کنترل می شود.

تا زمانی که موتور گرم شود، مایع در یک دایره کوچک در داخل ژاکت خنک کننده سر و بلوک سیلندر گردش می کند. با گرم شدن موتور، دریچه ترموستات باز می شود و بخشی از مایع و سپس تمام جریان آن به سمت رادیاتور (دایره گردش بزرگ) هدایت می شود که در آنجا با جریان هوای ورودی و یک فن خنک می شود.

پروانه فن در برخی موتورها توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ به حرکت در می آید. طراحی مدرن‌تر، فن برقی سیستم خنک‌کننده است که از منبع تغذیه خودرو تغذیه می‌شود و توسط سنسور دمای نصب شده در مخزن رادیاتور کنترل می‌شود.

سیستم خنک کننده موتور از نظر ساختاری با سیستم گرمایش محفظه سرنشین خودرو ترکیب شده است. مایع گرم شده از ژاکت خنک کننده سر سیلندر از طریق خط لوله بالایی وارد رادیاتور بخاری8 می شود و از طریق خط لوله پایینی به پمپ خنک کننده تخلیه می شود.

جریان سیال از طریق رادیاتور بخاری توسط شیر بخاری 9 که از صندلی راننده کنترل می شود، تنظیم یا قطع می شود.